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随着R2车型的推出，Rivian迈入了发展的新阶段。这款电动SUV车身更紧凑、价格更亲民，且专为大幅提升产量而设计，有望助力这家美国制造商从利基市场参与者转型为全球市场的真正竞争者。

Rivian的摇摆式设计

随着R2的推出，Rivian显然调整了战略。此前，该美国品牌主要定位于R1T和R1S等相对昂贵的豪华车型，如今则开始进军市场规模更大的细分领域。因此，这款全新SUV成为了Rivian历史上最具战略意义的车型，它将助力该车企在经历了艰难的2025年后，于中期实现盈利。 

R2车型将于2026年3月发布最终版本，并将于今年起在美国投产。值得注意的是，与Rivian此前推出的车型相比，R2预计将于2027年起在欧洲上市销售。 

一款更紧凑的SUV，专为全球市场打造

事实上，Rivian R2定位为一款中型家庭SUV，虽然比R1S更紧凑，但依然以多功能性和冒险精神为核心。

在尺寸方面，该车长约4.72米，轴距为2.94米，这使其直接与该细分市场的标杆车型（如特斯拉Model Y）形成竞争。根据美国同行进行的多次媒体试驾，这是一款空间宽敞的车型，事实上， 其后备箱容积达812升，比其未来竞争对手特斯拉Model Y仅少10升。 

从设计上看，一眼就能认出，这确实是Rivian。它延续了该品牌的基因：坚固的车身轮廓、简洁的线条以及“户外”风格，加之较高的离地间隙，进一步彰显了其多功能定位。 

产品线齐全，性能等级多样

这是不久前公布的一则消息：Rivian为R2规划了多个版本，并计划在2026年至2027年间逐步提升其性能。

该系列产品主要分为四种主要配置：

• 产品阵容的顶端是R2 Performance（首发版）。这款车型无疑体现了该SUV最运动化的设计理念，官方宣称其最大功率为656马力。得益于全轮驱动系统，它仅需3.6秒即可完成0至100公里/小时的加速，这一表现使其直接跻身该细分市场某些标杆车型的行列。 在续航里程方面，Rivian宣称可达约530公里，考虑到其性能表现，这一数据相当合理。预计售价约为58,000美元，这使其虽属高端车型，但在美国市场仍具有相当的竞争力。
• 相比之下，R2 Premium 则采取了更为均衡的定位。凭借约 450 马力的动力输出，它在保持强劲性能的同时，更侧重于驾乘舒适性和驾乘体验。其续航里程与 Performance 版本相仿，约为 530 公里，这使其成为一款特别适合日常使用的车型。
• R2 Standard Long Range 标志着该品牌首次真正向更亲民的定位转型。该版本采用后轮驱动系统，在保持高续航里程的同时实现了成本优化。 Rivian宣称其续航里程可达345英里（约555公里），这一数据在该细分市场中极具竞争力。其售价预计在5万美元左右，这使其成为一款面向大众市场的战略车型。
• 最后，作为入门级车型的R2 Standard，显然旨在吸引更广泛的受众。 其续航里程预计约为275英里（约合440公里），虽符合市场标准，但目标售价仅为45,000美元。该车型计划于2027年上市，遵循经典的渐进式产品线升级策略，即先推出利润率最高的版本，随后再推出更亲民的衍生车型。

强劲性能与快速充电

从技术层面来看，Rivian R2基于一款专为中型车型打造的全新平台。制造商公布的关键配置中，包括一块约87.9千瓦时的电池组，如前所述，根据不同版本的不同，其续航里程可达530公里。 这些电池支持快充功能，可在约29分钟内将电量从10%充至80%。虽然这并非市场上充电速度最快的车型，但对于该细分市场而言，这一表现已属合理。

在充电方面，Rivian的新车型还将采用与特斯拉兼容的NACS充电标准。这是一个重要的战略选择，旨在方便接入北美充电网络，并进一步确立其作为这家美国行业领军企业未来竞争对手之一的地位。 

一款科技感十足、以软件为核心的SUV

对于正在选购新车的消费者而言，车载技术的质量是最重要的考量因素之一。因此，Rivian 着力于软件开发，以此打造差异化优势。

据此，我们了解到R2搭载了5G连接功能、智能语音助手和远程监控系统（Gear Guard），其设备还可通过远程更新（OTA）系统保持最新状态。

最重要的是，所有车型均预装了Rivian的驾驶辅助平台Autonomy+，该系统未来可升级至更先进的半自动驾驶功能。 

一项渐进式的产业战略

数据固然重要，但Rivian R2究竟将在何处投产？R2将首先在Rivian位于伊利诺伊州的工厂投产，随后从2028年起逐步转移至佐治亚州的新工厂。此举不仅能帮助Rivian控制短期投资，还能加速该车型的上市进程并确保产量稳定。

长远来看，R2车型预计将占该制造商总销量的很大一部分，预计每年销量将达数万辆。 

Rivian R2的起售价约为4.5万美元，拥有出色的续航能力，定位为家庭SUV，显然是直指特斯拉Model Y。不过，该车仍将坚持自身的发展路线，通过“冒险”形象、车内模块化设计以及更注重生活方式的理念来实现差异化。 该车型预计将于2027年登陆欧洲市场，这进一步印证了其全球化雄心。

Rivian未来的关键车型

Rivian正押注R2车型。这款SUV不仅要扩充产品阵容，更要推动公司转型。在产量提升、竞争压力和盈利挑战的多重压力下，R2的成功将决定这家美国车企的未来。

借由其畅销紧凑型SUV——全新C-HR+（现已全面电动化）的上市，丰田在电动汽车市场上的“起步滞后”局面得以扭转。 作为全球第一大汽车制造商，丰田采取审慎态度，通过针对不同市场开发多种技术，实施多能源战略。这一计划使其能够在全球各地保持强大的市场存在感，巩固其可靠性声誉，同时保留其在混合动力和氢能创新领域的专业优势。 

C-HR+，丰田面向个人消费者的第二款电动车型 

在对其家庭电动SUV bZ4X（意为Beyond Zero 4 Cross）进行更新数月后，丰田将其畅销车型C-HR+（或称C-HR“BEV”）改造成纯电动车型。 这款车长4.53米的SUV提供前驱或四驱版本，配备两种电池容量（58或77千瓦时），WLTP工况下续航里程最高可达607公里。 技术参数表显示其提供三种动力版本：167、224或343马力。该车设计考究、做工精良，预计将吸引欧洲潜在客户，尤其是其起售价（39,600欧元起）使其能够与技术更先进的中国竞争对手一较高下。 尽管丰田在推出这款车型上耗时较久，但C-HR+作为其电动车型系列的旗舰车型，该系列将在未来数月内不断扩充（计划到2027年推出14款车型）。

“日本制造”的电动汽车

丰田迄今为止在电动汽车市场表现得较为低调，这主要是因为该集团更倾向于自主开发工业设备，而不愿与中国车企合作。 因此，丰田打造了专属的e-TNGA（电动丰田新全球架构）平台，采用了由日本爱信（Aisin）提供的e-Axle动力单元（集电机、变速箱和逆变器于一体），以及由松下与丰田合作成立的PPES（Prime Planet Energy & Solutions）提供的锂离子电池。 C-HR+（与SUV车型bZ4X一样）在日本生产，其制造质量和可靠性声誉早已毋庸置疑，这应该能说服那些对迈向电动化仍持观望态度的客户。

2025年，欧洲创纪录的一年

这一稳健的纯电动车（BEV）市场布局，进一步丰富了这家日本汽车巨头的优势，即其精心规划的多技术战略：短期内将重点发展混合动力和插电式混合动力车型，待纯电动车销量逐步提升后，再向更长远的纯电与氢能混合动力模式过渡。

凭借其技术专长，丰田得以同时推进混合动力车（HEV）、插电式混合动力车（PHEV）和氢燃料电池车（FCEV）的研发。同时，该公司也没有放弃为其大型SUV（如在美洲和非洲广受欢迎的陆地巡洋舰）配备的内燃机。

为了保持全球第一汽车制造商的地位，丰田集团正积极适应需求各异的各个市场。2025年，丰田全球销量达1130万辆（较2024年增长4.6%）。 欧洲市场创下历史新高，销量达120万辆，其中四分之三为电动化车型。这些数据印证了多能源战略的正确性，因为市场需求会随着充电基础设施、电价、当地环保标准以及可用原材料等因素而不断变化。

固态电池：丰田电动汽车领域的下一次“革命”

在2025年的东京车展上，丰田曾表示，未来数月内将有一款量产车型搭载“固态”电池。这项仍处于原型阶段的化学技术被视为革命性突破，其电池组不仅轻便紧凑，还能提供远高于当前锂电池的能量密度。 续航里程有望翻三倍，单次充电可达1200公里。这一承诺虽尚待在实际车辆上验证，但表明这家日本巨头正按自己的节奏稳步推进，遵循既定路线图，且对竞争对手鲜少在意。

混合动力技术，丰田始终走在前列

自1997年普锐斯（Prius）上市以来，丰田在全球已生产超过2500万辆混合动力汽车。这项将汽油发动机与电动机相结合的创新技术，如今已应用于各类车型：从小型Yaris HSD到雷克萨斯RX、LS或ES，再到RAV4、卡罗拉，以及即将上市的微型城市车Aygo X。 在欧洲，该技术凭借其可靠性和易用性迅速赢得了车主的青睐，使他们实现了显著的燃油节约（以卡罗拉混动版这类紧凑型轿车为例，油耗约为3.3升/100公里）。 

第五代普锐斯现已升级为插电式混合动力车型，其WLTP循环综合油耗降至0.7升/100公里。当电池电量耗尽时，普锐斯仍能作为一款节油的全混合动力车运行，而其竞争对手则无法做到这一点。 这足以满足欧盟的法规要求。尽管其在插电式混合动力车领域的市场份额仍显有限，但这家日本汽车集团已表明，它有能力在实现碳中和方面加大力度。

丰田展现出其适应市场的灵活性，专门为拉丁美洲市场开发了一款混合动力灵活燃料发动机，该发动机既能使用汽油，也能使用在巴西等地广受欢迎的E85高浓度乙醇汽油。

 

氢能，未来的能源：丰田对此充满信心

与竞争对手不同，丰田并不认为存在单一的脱碳解决方案，多年来一直致力于氢能技术的研究。 用于驱动燃料电池的氢气是一种值得信赖且零排放的替代方案，尤其适用于公路运输、公交车或企业车队。然而，搭载更紧凑、更高效第三代燃料电池的Mirai轿车，由于价格高昂（73,000欧元）以及氢气加注站不足，在个人消费者市场中却举步维艰。 

因此，丰田希望通过2025年9月在日本首都启动的“TOKYO H2”项目，构建整个氢能产业链生态系统：包括车队（出租车、私家车、公交车）、遍布全市的加氢站、基础设施以及氢气生产。 预计到2030年，600辆Crown H2出租车将率先在东京街头运行。东京将成为一个实景实验室，用于完善这项不断发展的技术，并提高公众对这种新型清洁能源的认知。作为枢纽而设计的这座试点城市，未来可推广至世界其他地区，并继续彰显丰田的影响力。 

因此，这家全球领军企业在其业务覆盖的170个国家中，其“多技术”战略的拓展远未结束。

DS Automobiles正式发布了DS N°7，这款全新豪华SUV将接替2017年推出的DS 7。该车型提供多种动力选择，标志着这家隶属于Stellantis集团的法国品牌在逐步推进电气化战略方面迈出了新的一步。

畅销车型DS 7的继任者

凭借DS 7，DS Automobiles对其产品线中最重要的车型之一进行了焕新升级。这款全新SUV实际上是2017年推出的DS 7的继任者，据该品牌称，DS 7曾连续数年稳居这家法国豪华汽车品牌的销量冠军宝座。 事实上，它是首款专为DS Automobiles开发的SUV，旨在帮助该品牌在欧洲豪华车市场站稳脚跟。

据市场估计，DS 7目前的全球销量应在15万至20万辆之间，尽管该车企自2023年起不再公布各车型的详细销量数据，而是更倾向于披露集团的整体业绩。

凭借这款名为DS N°7的新一代车型，该品牌希望延续这一发展势头，同时对其技术和能源解决方案进行现代化升级。

气势恢宏，比例协调

其尺寸如下：长4.66米，宽1.90米，高1.63米。 老款车型的忠实拥趸或许已经注意到，新车车身长度增加了7厘米，其中5厘米用于加长轴距，现为2.79米。整体尺寸的调整在提升车内空间的同时，并未影响车辆的整体灵活性。

从外观上看，DS 7 凭借其紧绷、动感且极具气场的轮廓脱颖而出。该车配备了最大可达21英寸的大尺寸轮毂，总直径为740毫米。车顶线条微微上扬，并延伸出一个一体式扰流板，从而将风阻系数（Cx）优化至0.26。

车头部分，其视觉标志性特征在于鲜明的灯光设计，V形DS LIGHT BLADE与发光格栅相得益彰。车尾处，垂直的灯光元素延续了这一设计语言，确保了视觉上的统一性与强烈的品牌辨识度。

新一代多能源技术

DS 7 基于斯泰兰蒂斯集团（Stellantis）全新的 STLA Medium 平台打造，该技术平台专为搭载多种电动化动力系统而设计。因此，这款 SUV 自然推出了多种动力版本，以满足不同市场的需求。

该系列预计将包括：

• 一款145马力的混动版，将成为该系列的基础车型
• 一款插电式混合动力车型，旨在成为销售主力
• 多款100%纯电动E-TENSE车型

请注意，订购通道将于3月17日（发布当日）开启，首批推出的是230马力的前驱版车型：“N°7 E-TENSE FWD ÉTOILE LIGNE BUSINESS”，售价为64,200欧元。

令人信服的技术特性

在电动车型方面，DS宣布了特别雄心勃勃且令人信服的续航里程。

对于性能最强的版本（E-TENSE FWD Long Range），制造商宣称其WLTP工况下续航里程可达740公里，这得益于在ACC超级工厂生产的97.2千瓦时电池：法国制造备受瞩目。

至于搭载同款电池和全轮驱动系统的E-TENSE AWD Long Range版本，其WLTP综合工况续航里程可达679公里。该系列电动车型中的最新版本（E-TENSE FWD）配备73.7千瓦时电池，WLTP综合工况续航里程可达543公里。

在充电方面同样令人信服，因为DS N°7 E-TENSE可在27分钟内将电池电量从20%充至80%（73.7千瓦时电池版本需31分钟）。此外，DS还配备了三档再生制动系统，以优化不同路况下的续航里程。

一款灵感源自奢华世界的科技SUV

除了动力系统之外，DS Automobiles 还特别强调了这款全新SUV的技术亮点。

DS 7 确实搭载了多项技术，旨在同时提升车内的舒适性、安全性及数字化体验。

已公布的主要设备包括：

• DS Pixel Vision 头灯：一款智能照明系统，能够自动调节光束，在确保最佳视野的同时，避免对其他道路使用者造成眩目。
• 带摄像头的智能悬架：该系统实时分析路况，从而调整悬架的响应，提升驾乘舒适性。
• 扩展型抬头显示系统：驾驶信息直接投射到驾驶员的视野中，以减少分心。
• 先进的数字界面：座舱内配备了一块大型中控屏和一套联网信息娱乐系统，旨在集中控制车辆的大部分功能。
• 新一代驾驶辅助系统：这款SUV搭载了多项辅助系统，旨在提升安全性，并在高速公路或拥堵路段为驾驶员提供支持。

这份清单内容详尽且完整。如需了解更多详情，请查阅Stellantis官网发布的新闻稿。

一款契合DS能源转型战略的SUV

DS 7的推出标志着该品牌正逐步向电气化转型。事实上，近年来，DS Automobiles一直致力于推动其全系车型向电气化动力系统转型，特别是通过“E-TENSE”系列，该系列涵盖了该品牌的插电式混合动力和纯电动车型。

虽然DS曾在2021年宣布，2024年起推出的所有新车型都将采用纯电动动力，且该品牌最终将全面转向纯电动，但这一战略已有所调整。自2025年起，Stellantis在欧洲采取了多能源战略（纯电动+混合动力），以适应实际市场需求。

DS 7 由此完善了这一全新产品攻势，凭借更具多功能性的产品定位，旨在实现更高的销量。

DS Automobiles未来的发展战略蓝图

凭借DS 7，该品牌将一款多年来一直是DS产品线销售支柱的SUV进行了换代。对此可以有两种解读：一是冒险之举，二是稳妥之选。

在这个竞争异常激烈的细分市场中，德国豪华SUV占据主导地位且已覆盖全球，这款新车型将助力DS Automobiles巩固市场地位并拓展客户群体。

继SUV车型iX3之后，宝马凭借i3轿车继续在电动汽车市场发力。这款标志性3系的“零排放”版本旨在成为豪华电动车的标杆。宝马宣布该车续航里程可达900公里，峰值充电功率高达400千瓦，并配备469马力的全轮驱动系统。 自“Neue Klasse”概念车问世以来，这家德国车企正凭借这款对电气化战略成功至关重要的车型，将业务推向新的高度。

i3，豪华电动汽车的新标杆

作为宝马“Neue Klasse”计划的第二款车型，i3（即3系的纯电版本）致力于在长途行驶中追求卓越表现。 这款轿车基于全新的专用平台打造，采用800V架构，支持高达400kW的直流峰值充电功率，仅需10分钟即可恢复400公里的续航里程。 新一代电池采用“电池到包”（cell-to-pack）设计，直接集成于底盘之中，结构紧凑且极薄，内部采用圆柱形电芯，这使得在发生故障时能够轻松进行单体更换。 

两台高效率的电动机（每轴一台）将提供全轮驱动，并带来469马力的总功率（以及645牛·米的扭矩）。因此，i3似乎是长途旅行的理想之选。官方宣称但尚未获得认证的续航里程：单次充电可达近900公里。

宝马的战略：两款轿车，两种不同的动力

从外观上看，i3与它的燃油版“表亲”——3系颇为神似，后者是那款线条紧致优雅的标志性三厢轿车。这是宝马有意识的抉择，旨在将这款燃油版畅销车型的基因及其著名的“驾驶乐趣”（Freude am Fahren）注入其纯电动轿车之中。 

因此，在产品阵容中，客户将有两种选择：3系燃油版（以及插电式混合动力版）和纯电动i3。这两款车型将在宝马产品线中并存。鉴于电动汽车市场仍存在观望情绪，为了吸引更多消费者，这家巴伐利亚车企因此保留了两种并行且定位明确的产品选择。这足以覆盖该品牌所涉足的所有国家。

双向电力分配

在停车状态下，宝马i3还具备双向充电功能：Vehicle-to-Load（需配合选装的22千瓦AC Pro快充充电器使用），可为连接其电池的其他电器（如笔记本电脑、电动自行车等）供电。此外，Vehicle-to-Home功能可将电池中的电能回馈至家庭电网（住宅、楼宇）。该车还兼容“车对电网”（Vehicle-to-Grid）功能，可通过充电桩将电能回馈至公共电网（视市场供应情况而定）。宝马所采用的这项技术不仅拓展了i3的多功能性，还将使日常使用和充电管理变得更加便捷。

未来感十足的座舱与人机界面

在内饰方面，i3 基本延续了“Neue Klasse”概念车的设计语言，配备专为电动汽车打造的“Panoramic iDrive”交互界面，同时保留了一定的运动风格。 中央屏幕略微朝向驾驶员倾斜，挡风玻璃下方宽大的“全景视野”显示屏使驾驶信息更清晰可见，而“Heart of Joy”控制单元响应速度比前代系统快十倍。i3的驾驶体验理应达到豪华车型的巅峰水准，包括纯电动车型在内。

电动汽车领域的一项重大产业投资

作为这家巴伐利亚汽车制造商的一项真正战略举措，i3车型在慕尼黑工厂生产，该工厂自1922年以来一直是宝马的历史性基地。为改造装配线并实现工厂现代化，以全面投产纯电动汽车，已投入超过6.5亿欧元。未来还将逐步推出其他车型以完善产品阵容。 

首批i3车型的组装工作将于2026年8月启动，预计年底交付。i3的售价尚未公布。值得注意的是，Touring版（旅行车）和M版（高性能版）将随后推出，这充分证明i3是宝马进军电动汽车领域的基石。

上汽Z7（又名“上捷Z7”）于2026年3月发布，是由上汽集团与华为联合开发的一款全新纯电动轿车。该车型设计风格与保时捷Taycan极为相似，且价格更为亲民，旨在与中国该细分市场的新标杆车型一较高下，其中首当其冲的就是小米SU7。

上汽与华为合作推出新款纯电动轿车

上汽Z7是上汽集团与华为紧密合作的结果。该车型隶属于“鸿蒙智能出行联盟”（HIMA）生态系统，这是一个技术平台，使这家中国电信巨头能够将其软件解决方案和驾驶辅助系统集成到各类电动汽车中。

作为一款定位于高端电动轿车领域的车型，Z7采用了极具动感的快背式车身设计。该车预计车长约5米，其比例与市面上主流的大型运动型轿车相仿。

目标很明确：推出一款兼具科技感、高性能和视觉吸引力的车型，同时其价格要比常被拿来比较的欧洲车型亲民得多。

设计灵感很大程度上源自保时捷Taycan

这恐怕是新车发布会上最引人热议的亮点。上汽Z7确实采用了许多令人联想到保时捷Taycan的设计元素。

该车以极低的车身、倾斜的车顶线条以及四门轿跑车的轮廓为特色。另一个令人联想到保时捷的细节在于，前大灯相对于引擎盖的其他部分略微凸起。这些设计元素赋予了车辆极具辨识度的运动气质，尤其是其姿态与风格与标志性的Taycan如出一辙。

该车型还融入了多项现代设计元素，例如半隐藏式车门把手，以及安装在车顶用于辅助驾驶系统的LiDAR传感器。车尾部分，Z7采用了贯穿车身全宽的灯带，被命名为“Galaxy尾灯”。

此外，还推出了一款名为Z7T的旅行版车型。这款更适合家庭使用的版本在保留车型运动风格的同时，更注重车内空间和行李厢容积。

一款科技感十足的电动轿车

上汽Z7尤其注重车载技术。该车型基于华为的软件平台打造，并搭载了基于HarmonyOS的数字座舱。

车内配备了一块可向驾驶员方向旋转的中控屏，以及一块专为前排乘客设计的屏幕。仪表盘上还设有一个专属区域，可用于展示个性化物品，例如小摆件或装饰配件。

在辅助驾驶方面，Z7预计将搭载华为乾坤ADS系统，并配备激光雷达及多种先进传感器，以实现自动驾驶和驾驶辅助功能。

底盘还采用了华为图灵技术，并配备了先进的悬架系统，包括前双叉臂悬架和后多连杆悬架。

该细分市场中的续航里程纪录

从技术层面来看，上汽Z7采用800伏电气架构，旨在提升性能和充电速度。据目前掌握的初步信息，该车型预计将提供多种配置。

客户可选择两种电池容量（81千瓦时和100千瓦时）以及两种驱动方式（后轮驱动和全轮驱动），这对该细分市场而言虽是基础配置，却至关重要。

在续航方面，这家中国品牌颇为自豪（而且确实有资本），因为它宣称其电动轿车在中国标准测试循环（CLTP）下最大续航里程可达905公里。 若按欧洲标准（WLTP）测试，续航里程约为770公里。那么，为何要将其与小米SU7进行比较呢？原因很简单：作为同级别的两款车型，Z7的续航里程比其竞争对手多出了……3公里。

小米SU7的直接竞争对手

上汽Z7各版本的具体售价目前尚未公布。据业内人士估计，该车型在中国市场的售价预计将在22万至28万元人民币之间，折合2.7万至3.5万欧元。

这种定价策略极具竞争力，不仅针对售价远超10万欧元的保时捷Taycan等车型，也针对已然成为中国市场新标杆之一的小米SU7——该车起售价约为229,900元（约合28,150欧元）。

上汽Z7将于2026年3月23日在中国开启预售，最终外观设计及官方售价将于2026年3月31日公布。首批车辆预计将于2026年第二季度交付。

日本汽车制造商本田汽车公司于2026年3月12日宣布，将停止开发多款面向北美市场的电动车型。这一决定可能导致2025-2026财年产生高达5700亿日元的特殊损失，这是该集团数十年来首次出现这种情况。

本田调整其电动化战略

2026年3月12日，本田汽车公司发布了一份声明，在汽车业界引发了轩然大波。该集团决定取消原计划面向北美市场推出的多款“0系列”纯电动车型的发展与上市计划。

相关项目包括未来0系列的三款车型：本田0 SUV、本田0轿车和讴歌RSX。这些车型原计划在美国生产，并主要面向北美市场销售。尽管原定于2026年上市，但这些车型甚至不会进入量产阶段。

北美电力需求放缓，但不仅如此

本田汽车公司决定停产多款0系列车型，主要原因是北美地区对电动汽车的需求放缓。该集团在声明中明确指出，市场走势不如预期，这促使公司重新评估了与电气化相关的部分投资。

然而，本田原本正计划在这个地区加快向电动汽车转型的步伐。但市场现实却截然不同：事实上，自特朗普总统重掌大权以来，纯电动汽车的发展并不顺利。 这无疑是由于2025年9月起将取消7500美元的联邦税收抵免，同时也因为政府自2026年1月起实施了25%的关税。结果是：据多项估算，一年内美国电动汽车销量暴跌了约三分之一。

此外，本田在声明中还强调，某些市场（尤其是中国市场）的消费者期望正在发生显著变化。 该汽车制造商解释道：“消费者对车辆价值的认知不再仅基于燃油效率或车内空间等硬件特性，而是越来越依赖于软件功能——这些功能能够通过持续更新和服务的个性化定制不断进化。”这种市场变革促使本田集团重新审视其技术优先事项和投资布局。

高达5700亿日元的特殊损失

本田在声明中提及的数字反映了其当前面临的复杂局面。本田表示，预计在截至2026年3月31日的财年中，将产生高达5700亿日元的特殊损失，约合36亿欧元。

这些损失将计入2026年1月至3月的第四财季。该集团还指出，与这些项目相关的累计支出和损失在多个财年内可能高达2.5万亿日元。

据多位金融分析师称，这种情况可能导致该集团自1957年以来首次出现年度亏损，这对这家传奇的日本汽车制造商而言实属罕见。

领导层承担责任

面对这种情况，该集团管理层除了取消三款纯电动车的生产计划外，还宣布了一系列象征性措施。

首席执行官三部俊弘与执行副总裁兼首席财务官海原纪也决定自愿削减30%的薪酬，为期三个月。

在声明中，两位高管承认，有必要针对市场变化迅速作出反应，并调整集团的产业战略。

向混合模式的战略转型

针对这些项目的取消，本田宣布对其电气化战略进行更广泛的调整。该车企表示，希望在资源配置方面采取更灵活的投资策略，以便更好地适应全球需求的变化。正是在这份声明中，我们得知该品牌将加强其在混合动力技术领域的布局，因为在多个市场，对混合动力车的需求依然强劲。

从这个角度来看，可以预见，原本计划生产本田电动汽车的工厂——例如位于俄亥俄州的工厂——预计将在2026年尽快将CR-V BEV生产线改造成CR-V e:PHEV生产线。

此次战略重组旨在帮助本田更好地应对汽车市场的发展变化，同时公司正筹备发布一份新的产业路线图，该路线图预计将于2026年4月1日之后、即本财年结束（提醒：3月31日）后正式公布。

一个强有力的信号，值得关注的未来

通过取消未来0系列的多款车型，这家日本汽车制造商发出了一个强烈信号，表明其决定在那些对纯电动化接受度较低的地区放缓发展步伐。此举旨在缓解本田当前令人担忧的经济状况，避免产生额外开支。

因此，本田将在未来几个月内公布的战略将受到整个汽车行业的密切关注。

2026年3月19日至22日，尼斯市将举办首届“尼斯未来游艇展”（Nice Boating Tomorrow），这是一场完全致力于可持续航海事业的国际展会。为期四天，业界专业人士、制造商、机构代表及广大公众将齐聚尼斯港，共同探索那些可能塑造未来游艇业的新技术与创新成果。

这种背景促使水上运动进行自我革新

“Nice Boating Tomorrow”展会举办之际，正值海事行业经历深刻变革。从船舶脱碳、技术创新、海上新型交通方式到生态系统保护，整个游艇产业如今正面临着变革的压力。因此，本届展会旨在汇聚行业各方力量，共同展示能够推动航运业走向更可持续发展的解决方案。

选择尼斯作为本届展会的主办地绝非偶然。这座城市地处地中海中心，拥有充满活力的海洋产业生态系统（交通便利的港口、“工业区”2023-2027认证、初创企业扶持政策），为举办此类活动提供了理想的条件。 凭借其港口、国际吸引力以及对环保的承诺，尼斯致力于成为地中海地区可持续游艇活动的重要标杆。

可持续水上运动的又一国际盛会

2026年3月19日（星期四）至3月22日（星期日），“尼斯未来游艇展”（Nice Boating Tomorrow）将在尼斯港的阿米拉尔·因费尔内特码头举行。 本次新展会由拥有50余年行业经验的航海界标杆企业Grand Pavois Organisation (GPO) 主办，定位为首个完全致力于可持续航海的国际盛会，并立志成为该领域的全球标杆。 

这场为期四天的活动将汇聚海事领域的专业人士、工业界代表、初创企业、机构以及航海爱好者，共同致力于一个目标：构想并打造一种更环保的游艇模式。事实上，考虑到游艇活动占地中海地区二氧化碳排放量的10%，这场展会便显得尤为重要。 

一场集展览、海上试航和研讨会于一体的展会

在这场创新盛会期间，观众将有机会参观近100家参展商和约50艘下水展示的船只，这些展品展现了游艇行业未来的最新创新成果。 本届展会将以寓教于乐的方式让观众深入了解相关内容，参观者可现场观看演示和海上试航，从而在船艇的自然环境中直接体验某些技术和新船型的性能。 

与展会同期，国际论坛将于3月19日至20日在OcéaNice会议中心举行。届时，业界代表、专家、机构及研究人员将共同探讨与航海业未来相关的若干重大议题，包括：

• 船舶脱碳
• 新型能源解决方案
• 可持续港口
• 或者人工智能在游艇航行中的应用。 

创新与生态转型是本届展会的核心

“Nice Boating Tomorrow”将重点展示有助于降低游艇运动环境影响的技术。预计亮相的创新成果包括：

• 电动船或电-太阳能船，
• 氢动力推进系统，
• 混合动力帆船，
• 低碳水上运动装备，
• 或者用于海事行业的再生材料。 

本届展会旨在展示：游艇行业的生态转型已然启动，且这一转型依托于一个涵盖技术、工业和环境创新的完整生态系统。

尼斯，欧洲可持续航海的新名片

通过此次活动，尼斯市致力于成为地中海地区可持续航海领域的新标杆。该展会是该市及多家机构共同推动的更广泛发展进程的一部分，旨在促进海洋经济发展，同时应对与海洋利用相关的环境挑战。

“Nice Boating Tomorrow”旨在为一个更具可持续性、更具创新性且着眼于游艇业未来的新型海洋生态系统奠定基础。主办方预计活动期间将迎来15,000名参观者。

大众集团在中国市场战略上迈出了新的一步。该集团与小鹏汽车联合开发的首款车型ID.UNYX 08刚刚在合肥下线。对于这家德国汽车制造商而言，这是至关重要的一步——面对本土品牌日益强劲的势头，大众正致力于巩固其在全球最大汽车市场的地位。

首款在合肥生产的大众-小鹏车型

2026年3月13日，大众集团宣布其与中国汽车制造商小鹏汽车联合开发的车型ID.UNYX 08正式投产。该车型在由大众安徽运营的合肥工厂组装，该工厂预计将成为这家德国汽车巨头在中国市场发展战略中的核心枢纽。

该车型耗时约24个月研发完成，对于汽车行业而言，这算是一个特别短的周期。如此快速的开发速度，彰显了这家德国车企适应中国市场节奏的决心，这种节奏常被称为“中国速度”。

正因如此，自2023年夏季以来，大众集团与小鹏汽车便展开了合作。 回顾此前，大众曾宣布与小鹏达成一项长期技术合作协议，并投资约7亿美元收购这家中国车企4.99%的股权。2026年3月13日的这一进展标志着这家德国集团的战略转折点，其旨在将自身的工业专长与中国车企的技术及软件能力相结合。

ID.UNYX 08，一款科技感十足的电动SUV……仅在中国市场销售

此次发布的核心车型是ID.UNYX 08，这是一款专为中国市场打造的纯电动SUV。该车型不会在欧洲上市，这体现了大众汽车致力于开发“在中国、为中国的”产品，即从一开始就为中国消费者量身定制的产品。

该车型搭载了多项本土研发的技术。其中包括800V电气架构，可实现超快充电，这已成为中国消费者选购汽车时的一项关键考量因素。 ID.UNYX 08 还搭载了二级高级驾驶辅助系统（ADAS），以及远程软件更新（OTA）功能，可在车辆整个生命周期内持续提升其性能。

大众汽车集团中国公司董事长兼首席执行官拉尔夫·布兰德施泰特表示：“这款车型既体现了品牌在安全、品质、驾乘舒适性和可持续性方面的传统价值，同时也融入了中国消费者所期待的数字化技术。”

中国是大众集团的第一大市场

时至今日，中国仍是大众集团的最大市场。2025年，该集团在中国交付了约270万辆汽车，占其全球销量的近三分之一。显然，随着近年来众多本土车企的崛起，这一主导地位如今正面临挑战，尤其是在电动汽车领域。

比亚迪、吉利和蔚来等品牌在车载软件、互联互联和电动化领域已取得显著领先优势。

“在中国，为中国的”战略

事实上，为应对这些新趋势，大众汽车推出了“在华、为华”战略，即在中国本土开发越来越多的车型，并专门针对中国市场。

从历史上看，该集团的车型通常在欧洲设计，随后通过在华合资企业进行本土化调整。如今，中国已成为该集团部分未来电动汽车的真正设计与研发中心。 “我们的‘在华、为华’战略已初见成效。随着ID.UNYX 08的推出，我们正在中国电动汽车领域发起集团史上最大规模的商业攻势。”拉尔夫·布兰德施泰特表示。

该战略的核心在于在合肥成立了大众汽车集团中国技术公司（VCTC），这是一个被誉为集团在德国境外最全面的研发中心。该中心整合了软件开发、平台工程、车辆测试及原型制作等业务，旨在实现从开发到量产的全流程车辆设计。

大众汽车还针对中国市场开发了新的技术架构。其中包括与小鹏汽车合作开发的“中国电子架构”（CEA）。这一“软件主导”的电子架构，与现有解决方案相比，开发速度可提升高达30%，成本可降低多达40%。

该集团还正在研发“中国主平台”（CMP），这是一个专为紧凑型电动汽车打造的平台，同样旨在将成本降低约40%，以保持面对中国车企时的竞争力。

在全球最大的汽车市场上重夺主动权

通过这一战略，大众汽车旨在巩固其在竞争日益激烈的市场中的地位。该集团的目标是到2030年，在中国年销量达到约400万辆，同时实现约30亿欧元的相应营业利润。

因此，ID.UNYX 08的发布远不止是产品阵容中新增一款车型。它象征着这家德国车企的转型，标志着其正积极适应中国汽车市场。该集团宣布，今年年底前还将推出超过20款电动化车型。

长期以来，电动垂直起降（eVTOL）飞行器一直局限于原型机和技术演示阶段，如今正逐步迈入一个新阶段。 到2026年，多款机型已接近商业运营，其中部分已获得部分认证或已启动首批付费运营。无论是城市空中出租车、区域运输，还是医疗或物流任务，这些新型电动飞行器都可能在未来十年内彻底改变航空出行。以下是根据工业成熟度和监管合规程度评选出的当前最先进的八款eVTOL。

但要让eVTOL真正能够载客，必须获得航空认证，这是一个漫长而复杂的过程，由国家和国际监管机构监督。 主要监管机构包括美国的联邦航空管理局（FAA）、欧洲的欧洲航空安全局（EASA）、中国的民用航空局（CAAC）以及英国的民航局（CAA）。 其他国家也开始制定各自的监管框架，以将这些新型飞行器纳入城市空域。目前，只有少数几个项目真正接近商业运营。

Joby S4

由美国Joby Aviation公司研发的Joby S4，目前被视为美国最先进的eVTOL项目。该机型目前处于美国联邦航空管理局（FAA）认证流程的第四阶段，已完成约90%的监管流程。

这款电动空中出租车可搭载四名乘客和一名飞行员，最高时速约为241公里，续航里程可达240公里。它配备了六个可变倾角的电动旋翼，既能像直升机一样提供垂直升力，又能像飞机一样提供水平推进力，从而在空中翱翔。 机身采用轻质复合材料制造，旨在优化续航里程并降低噪音，这对城市飞行至关重要。

该制造商计划于今年在迪拜启动首批商业运营。该项目获得了强大的产业支持，尤其是丰田公司（4亿美元）的资助，目前已收到近3000架飞机的订单，订单总额达数十亿美元。

Archer Midnight

与此同时，美国初创公司Archer Aviation正在研发一款名为“Midnight”的eVTOL，该机型主要面向城市空中出租车服务。

该机型可搭载四名乘客和一名飞行员，最高时速接近240公里，续航里程约为160公里。它配备了四个带可变桨距推进器的电动主旋翼，以及模块化电池，可快速更换以支持连续飞行。 

Archer计划从2026年起在阿联酋和美国开展首批商业运营。该项目得到了包括Stellantis在内的多家工业合作伙伴的支持，目前已获得超过700架飞机的订单，其中包括与美联航达成的协议。

EHang EH216-S

由中国研发的EHang EH216-S在业内堪称特例。与大多数竞争对手不同，该飞行器在飞行时无需飞行员在机上。

来源：EHang

该车可搭载两名乘客，最高时速约为130公里，续航里程约为35公里，因此主要适用于短途城市出行。

该机型已于2023年获得中国民用航空局（CAAC）颁发的型号合格证。截至2025年，该机型在中国已开展了多项付费商业运营，尤其在航空旅游领域。

该制造商称，该车型已收到超过1100份订单和预订。

Lilium Jet

由德国研发的Lilium Jet采用了不同的设计思路。大多数eVTOL主要针对短途城市出行，而该机型则侧重于实现城市间的快速区域连接。

该飞机可搭载六名乘客和一名飞行员，预计最高时速为280公里，续航里程可达250公里。制造商选择搭载36台可倾斜导管风扇发动机，使其成为一款全电动且静音的飞机。

该项目旨在获得欧洲航空安全局（EASA）的认证，并已与多家潜在运营商签署了协议，其中包括沙特航空和汉莎航空。

然而，该项目近年来遭遇了多次财务困难，据多家消息来源称，这可能会使其投入运营的时间推迟至2027年。

Beta Technologies ALIA

美国Beta Technologies公司正在研发ALIA，这是一款多功能飞行器，可用于载客、医疗任务或货物运输。其关键在于采用了可变桨距旋翼的电动推进系统，以及能够适应多种配置的模块化架构。 

这款eVTOL可搭载五名乘客和一名飞行员，最高时速约为278公里，续航里程可超过400公里，使其成为同类机型中续航能力最强的机型之一。

该项目已与UPS和美国空军签订了合同，初期或将用于后勤或医疗任务。

Vertical Aerospace VX4

在英国，Vertical Aerospace公司正在研发一款名为VX4的eVTOL，专用于城市客运。其设计（配备四个主旋翼和两个水平发动机）结合冗余电传操纵系统，可实现安静且安全的飞行。

在载客能力方面，该机型可搭载四名乘客和一名飞行员，最高时速约为200公里，续航里程预计为160公里。

该项目得到了多家航空公司的支持，其中包括维珍大西洋航空和美国航空，这两家公司已就未来运营这些飞机签署了初步协议。

Eve Air Mobility

巴西航空制造商巴西航空工业公司（Embraer）的子公司Eve Air Mobility也在开发一款专用于城市空中交通的eVTOL。

该飞行器配备4个电动旋翼，可搭载4名乘客和1名飞行员，最高时速约为180公里，续航里程约为100公里。

该项目拥有极为可观的订单储备，国际运营商已签署了超过2800份意向书。当前的重点仍是建设适配的基础设施并投入运营。

Wisk Aero Gen6

Gen6 代表了自主eVTOL的未来。在波音公司的支持下，该机型凭借远程监控系统和先进的人工智能技术，可实现无人驾驶。其配备的十二个分布式旋翼负责提供升力和推进力，并设有多重冗余系统以确保安全。

另一方面，Gen6可搭载四名乘客，最高时速约为160公里，续航里程约为100公里。

该项目目前仍处于测试的后期阶段，未来几年或将为新一代自主eVTOL铺平道路。

一个前景广阔……但仍显脆弱的行业

尽管技术发展日新月异，eVTOL行业仍面临着诸多重大挑战。

法规认证是一个耗时且成本高昂的过程，许多项目已因此遭遇重大延误。在这个每年需要数亿美元投资的领域，部分项目还面临着资金短缺的困境。

在此背景下，只有少数几家企业——尤其是那些拥有实力雄厚的工业合作伙伴或充足资金的企业——才能实现可持续的商业运营。

尽管存在这些不确定性，2026年仍是一个关键节点：多款eVTOL首次真正接近实现大规模商业化应用，为一种新型空中出行方式铺平了道路。

《ECO MOTORS NEWS》试驾了玛莎拉蒂Grecale Folgore纯电动版，该车采用顶配的Nerissima版本，并涂装了引人注目的Rame Folgore车漆。 在为期三天的测试中，我们将其带入多种路况进行考验：巴黎市区、环城公路、高速公路，以及法兰西岛大区的小镇和乡间道路，以此深入了解这款“豪华”纯电动SUV的真正实力。

第一印象：现代玛莎拉蒂的魄力

初见Grecale Folgore，便令人过目难忘。它显然与人们对玛莎拉蒂传统燃油车型的印象大相径庭，却完美诠释了这个意大利品牌在电动化领域的愿景：优雅、动感且极具辨识度。 我们试驾的这辆车身涂装采用了专属的“Rame Folgore”色，进一步强化了这种印象。这种配色既突出了这款SUV的宽大车身，又丝毫没有流于浮夸，尤其在阳光下，更能完美衬托出车身的优美曲线。

就尺寸而言，这款紧凑型SUV长约4.87米，宽近2米（含后视镜），外观气势恢宏，却不会给人以过于笨重的视觉感受。至于车身轮廓，它并非轿跑风格，而是一款典型的五门SUV，前后设计风格统一，既动感十足又优雅大方。 

外观设计：在经典SUV上彰显运动风范

车头设计不像某些电动车那样显得“呆板”，这点处理得非常到位。它采用了重新设计的格栅，既体现了传统燃油车设计与电动化需求的平衡，又通过精妙的格栅调整，既保留了鲜明的个性，又呈现出令人赏心悦目的外观。

从侧面看，车顶线条较为平直，完全符合人们对一款高端紧凑型SUV的期待。其行驶表现平顺、从容，且动力充沛而不失温和。

车尾的灯光设计精致而低调：没有浮夸的元素，只是与整车外观设计浑然一体的简约美学。 

车内：奢华、明亮……以及一些矛盾之处

Grecale Folgore的座舱完美诠释了人们对一款豪华电动SUV的期待：采光通透、材质精挑细选、做工精湛。Pieno Fiore真皮、Alcantara麂皮、碳纤维饰板和拉丝铝饰板，以及配备14个扬声器的Sonus Faber音响系统，共同营造出一种精致而温馨的氛围，而非冷冰冰的未来感。 

此次试驾车型的亮点之一在于，得益于巨大的全景天窗，自然光充盈了整个车内空间。不过，必须指出的是，中控台和方向盘周围过多的实体按键，多少削弱了这种简约的观感。 尽管这些按键的设计初衷可以理解，但数量之多有时会让人感觉其操作界面不如预期中高端电动SUV那般现代化。

座椅是另一大亮点：舒适、包裹性强，非常适合长途驾驶。座椅配备加热功能，但需要注意的是，它们不具备按摩功能，这在该级别车型中或许稍显不足。值得一提的是，每个头枕上都印有品牌标识，让人一坐下便感受到强烈的归属感。

整体的人机工程学设计直观易用，但有时会感觉物理按键、屏幕和菜单之间的功能略显冗余。 

车载科技：直观但经典

该多媒体系统以一块12.3英寸的主屏幕为核心，下方配有一块8.8英寸的副屏，用于控制车内空调、座椅调节等其他功能。尽管该界面操作流畅且相对直观，但下方的副屏在视觉上略显突兀，加剧了车内空间过于拥挤的感觉。

话虽如此，有一个小细节让我特别喜欢，那就是屏幕上方那个圆形小表盘，它既可以显示电量，也可以显示时间，还能根据喜好切换不同的设计风格。正是这类可个性化的细节令人愉悦，并为车内空间增添了一抹精致的点缀。 抬头显示系统同样作为选装配置提供，可通过方向盘上的按钮进行开启或关闭。

后排座椅与行李厢

后排空间宽敞舒适，即使长途驾驶，两名成年人乘坐也十分惬意。后排座椅的品质与前排相当，但遗憾的是，中间座位的坐垫质量稍逊一筹。在配置方面，后排设有USB接口，中间座位可转换为扶手，并配有杯架。

说到后备箱，作为一款SUV，人们自然期待它拥有充足的储物空间。在这方面，Grecale Folgore的表现相当出色，因为该车型的后备箱容积为535升，放倒后排座椅后可扩展至约1400升。 对于这类车型，后备箱自然配备了电动开闭功能，并且设有底板下储物格，用于收纳充电线缆。 

驾驶体验：奢华、强劲与电动的平顺感

从行驶的最初几公里开始，Grecale Folgore 就展现出它将舒适性、强劲动力与从容驾驭完美融合的特质。这款纯电动车以平顺且令人愉悦的方式输出820牛·米的瞬时扭矩，让每次起步都流畅且极为静谧。 

车辆宽大的车身（约1.98米）在市区或狭窄道路上确实有时会让人感到局促，但标配的360°全景摄像头让泊车操作变得更加轻松，尽管与其他配置相比，其效果仍有提升空间。 在舒适性方面，得益于Skyhook空气悬挂系统，车辆能够很好地适应某些路面的不平整。

在快速路和高速公路上，出色的隔音效果和底盘的平衡性让长途驾驶变得非常舒适。加速表现极为干脆利落，使得这辆近2.5吨重的“大块头”能够从容超车。 它配备了三种驾驶模式，其中“运动模式”表现尤为出色，通过更直接的油门响应，进一步增强了动力感。令人惊讶且令纯粹主义者欣喜的是，玛莎拉蒂还集成了一套可调节的合成引擎声效系统，让人仿佛置身于驾驶传统燃油赛车的体验之中。 

依然是驾驶体验，不过这次是在急弯路段。尽管车重高达约2480公斤，Grecale依然牢牢贴地，过弯稳健，侧倾控制得当，堪比一款设计精良的SUV。当然，这与赛车的表现不可同日而语，高速行驶时自然能感受到一定的车身重量带来的影响。 

续航与充电：符合实际使用需求的可靠数据

从技术层面来看，Grecale Folgore搭载了一块约105千瓦时的电池组，根据测试循环和实际路况的不同，其WLTP续航里程在426至501公里之间。 实际驾驶中，这意味着在混合工况下，其续航里程在350至400公里之间，其中高速公路行驶约340公里，市区或城郊行驶则超过450公里——对于这一级别的电动SUV而言，这一表现依然非常令人信服。

充电性能同样出色：直流充电功率最高可达150千瓦，约29分钟即可将电量从20%充至80%；而交流充电功率最高可达22千瓦，这对于家庭充电或城市快速充电而言十分便利。 

驾驶辅助系统：调校得当……但有时令人意外

Grecale Folgore 配备了完整的二级驾驶辅助系统：自适应巡航、车道保持、盲点监测等。这些辅助功能实用且调校得当，尤其是在高速公路上，能有效减轻驾驶者的注意力负担。 然而，在我们的试驾过程中，车辆曾在市中心一个意想不到的时刻，在毫无明显原因的情况下突然启动了制动系统。这提醒我们，即便是调校得当的系统，在实际路况中也可能出现令人意外的情况。

通过方向盘上的按键或主菜单，即可直观地关闭这些辅助功能，无需复杂的操作流程。尽管摄像头和传感器仍有改进空间，但它们有助于提升车内的整体安全感。

结论：一款风格统一、配置丰富的豪华电动SUV……但仍存在一些妥协

玛莎拉蒂Grecale Folgore在高端电动SUV细分市场中展现出了极具说服力且值得信赖的竞争力。它成功地将强劲动力、舒适性、多功能性与实际续航里程融为一体，同时保持了鲜明而优雅的设计风格，这在往往千篇一律且略显平淡的电动汽车市场中尤为难得。

某些人体工学设计（按钮过多、摄像头配置）或一些意料之外的辅助系统反应，让人意识到即便是这种级别的SUV也并非完美无缺。不过，整体而言，它在日常使用中依然令人倍感舒适，驾驶体验堪比豪华轿车。这正是那种让人觉得电动汽车既令人向往又合乎逻辑的车型。