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如果说2023年和2024年是以电动汽车热潮为标志的年份，2025年则成为了电动汽车真正落地的一年，那么2026年有望成为美国电动汽车市场真正竞争的一年。

随着狂热阶段的消退，美国电动汽车市场并未崩盘。相反，它变得更加成熟。消费者变得更加挑剔，更关注价格实惠性、充电便利性、可靠性以及长期持有成本。 那些提供真正价值（而非仅是雄心勃勃的承诺）的品牌，依然主导着销量。

Cox Automotive和Kelley Blue Book的行业监测数据显示，2025年观察到的电动汽车强劲势头在2026年得以延续，这证实了电动汽车已不再是美国汽车市场的利基细分市场。

电动汽车的普及已趋于平稳，呈现出稳步增长的态势，而非最初几年那种爆发式增长。市场不再由投机主导，而是由竞争主导。

以下是关于近期电动汽车销量领跑者的故事，这些数据揭示了该行业的现状，并预示了美国电动汽车未来的发展趋势。

整体概况：2026年伊始美国电动汽车销量

到2025年底，美国电动汽车市场已达到有史以来最繁荣的时期之一。进入2026年之际，几大趋势塑造了该行业的发展格局：

• 2025年，电动汽车销量创下季度新高。
• 电动汽车在全国范围内已占据两位数的市场份额。
• SUV和跨界车在电动汽车销量中占据主导地位。
• 汽车制造商之间的竞争已急剧加剧。

特斯拉仍稳居美国电动汽车销量榜首，但随着传统车企和国际品牌推出具有竞争力的车型，其市场份额有所下降。

特斯拉在美国电动汽车市场的份额已降至约38%，与本世纪初其超过70%的市场主导地位相比，这一变化可谓剧变。

这一下滑并不意味着特斯拉的销量减少了。这意味着汽车行业的其他厂商终于加入了竞争。

各品牌电动汽车销量：谁领跑市场 

2025年底，随着联邦激励政策规则即将调整，电动汽车销量猛增，这成为电动汽车市场竞争最鲜明的缩影之一。

月度销售数据表明，各品牌表现如下：

这些数据揭示了该行业发生的一场重大结构性变革：特斯拉依然领跑，但传统车企如今已集体具备了与特斯拉抗衡的规模。

特斯拉：依然是王者，但不再独领风骚 

特斯拉以电动汽车领域无可争议的领导者身份开启了2025年，并在2026年初仍保持着这一地位。

该企业的主导地位主要依托于两大渠道：

• 特斯拉Model Y
• 特斯拉Model 3

Model Y 依然是美国销量最高的电动汽车，也是各类车型中销量最高的车型之一。

2025年第三季度的初步销售数据显示：

• Model Y：约114,897辆
• Model 3：约53,857辆

但特斯拉的领导地位已不再是无可争议的。

该公司面临着来自以下方面的日益增大的压力：

• 激烈的价格竞争。
• 传统车企的电动车产品线正在不断扩展。
• 联邦税收抵免资格的变化。
• 与此前几年的繁荣时期相比，需求增长有所放缓。

特斯拉通过降价来维持销量，这一策略反映了市场竞争日趋激烈的现状。

通用汽车：电动汽车的意外回归

如果说有一家传统车企在电动汽车领域取得了巨大成功，那非通用汽车莫属。

雪佛兰已成为特斯拉最直接的竞争对手，这在很大程度上要归功于一款车型：雪佛兰Equinox EV。

2025年第三季度，Equinox EV的销量达到约25,085辆，使其成为美国销量最高的非特斯拉电动汽车之一。

雪佛兰通过以下举措成功吸引了大众消费者：

• 一个广为人知的品牌。
• 价格极具竞争力。
• 实用的续航能力。
• 经销商网络提供了强有力的支持。

这一结果标志着传统车企迎来了一个转折点，此前它们在特斯拉面前一直处于大幅落后状态。

福特：品牌旗下的小型货车、卓越性能与强劲动力 

进入2026年，福特在电动汽车领域依然保持着强大的市场存在感，其核心力量来自两款旗舰车型：

• Mustang Mach-E
• F-150 Lightning

2025年第三季度，Mach-E的销量达到约20,177辆，这体现了消费者对该品牌的强烈忠诚度，也彰显了福特遍布全国的经销商网络的强大实力。

福特并未直接与小型电动车细分市场展开竞争，而是将重心放在高性能SUV和电动皮卡上，这与美国消费者对汽车的传统偏好高度契合。

现代与起亚：价值领军者 

现代和起亚一直在稳步扩大市场份额。

现代的电动汽车系列——尤其是Ioniq 5——因其性价比、续航里程和可靠性而广受消费者好评。

2025年第三季度，Ioniq 5的销量达到约21,999辆，使其跻身非特斯拉品牌中最成功的电动汽车之列。

分析师们经常将现代和起亚视为经济型电动汽车设计与工程领域的领军者，它们的努力有助于将电动汽车的普及范围扩展到豪华车买家之外。

新兴玩家：新的竞争对手

除了传统品牌之外，多家新晋企业也推动了电动汽车市场的多元化发展。

值得注意的型号包括：

• 本田Prologue——2025年第三季度销量约为20,236辆。
• Rivian R1S — 2025年销量预计将达到近19,687辆。
• 大众ID.4——作为欧洲市场的替代选择，销量稳定。

这些车型表明，电动汽车市场已不再由单一企业或单一战略主导。

相反，它已演变为一个由相互竞争的品牌和技术构成的完整生态系统。

最畅销的电动汽车车型 

美国市场上最出色的电动汽车车型包括：

1. 特斯拉Model Y
2. 特斯拉Model 3
3. 雪佛兰Equinox EV
4. 现代Ioniq 5
5. 本田前言
6. 福特野马Mach-E
7. 起亚EV6 / 雪佛兰Blazer EV
8. Rivian R1S
9. 大众ID.4
10. 福特 F-150 Lightning

SUV和跨界车在排行榜上占据主导地位，这反映了美国消费者的偏好。

激励措施与经济现实 

政府政策一直是影响电动汽车需求的主要因素。

针对电动汽车7,500美元联邦税收抵免政策的调整，在2025年全年引发了消费热潮，消费者争相抢购，以在资格要求收紧前锁定相关激励措施。

与此同时，利率上升使得购房负担能力成为一个关键因素。

那些提供具有竞争力的价格或激进融资方案的品牌获得了优势。

充电基础设施：依然是关键问题 

充电设施的普及仍是阻碍电动汽车更快普及的最大障碍之一。

在基础设施方面投入巨资的各州，尤其是加利福尼亚州，在电动汽车的普及率方面继续领跑全美。

尽管汽车制造商之间的合作正在扩大全国范围内的充电覆盖，但特斯拉的充电网络仍然是一项重要的战略优势。

2026年对电动汽车的未来意味着什么 

2026年初电动汽车的发展态势已然明朗。

电动汽车已不再是实验性技术或一时的炒作。它们已成为美国汽车行业中不可或缺的一部分。

但该行业正步入一个新阶段，其成败将取决于：

• 价格实惠。
• 基础设施的扩建。
• 对品牌的信任。
• 现实生活中的可用性。

特斯拉依然占据领先地位，但其一枝独秀的时代已经结束。电动汽车革命在经历了最初的热潮后并未停滞，而是日趋成熟，真正的竞争才刚刚开始。

在巴黎，电气化转型已不再仅限于陆路。事实上，塞纳河正逐渐成为实现交通脱碳的新战略枢纽，无论是城市物流、客运还是旅游业皆是如此。在私营企业的举措、公共投资以及技术试验的共同推动下，水上电动出行正日益普及。

内河与电力物流逐渐融入巴黎的城市景观

如果巴黎电动出行领域的下一次革命不是来自公路，而是来自河流呢？可以肯定的是，这一趋势已经势不可挡。 事实上，以2025年底为例，HAROPA PORT已与初创企业ULS（Urban Logistic Solutions）正式签署了一项为期15年的合作协议，旨在巴黎发展河运与自行车相结合的物流体系。

虽然这么说听起来有些抽象，但实际情况其实很简单。货物先通过船只在沙朗通-勒庞与雅维尔-巴斯港或格罗斯-凯尤港等战略要地之间运输，随后由电动货运自行车运往市中心。 据《费加罗报》2026年3月刊载的一篇文章称，从沙朗通到亚历山大三世桥仅需37分钟，随后再骑行6分钟即可抵达香榭丽舍大街。

该模式有助于大幅减少城市中燃油商用车的使用，这类车辆对环境的影响依然尤为显著：在巴黎，配送车辆（包括轻型和重型商用车）占密集区域道路交通排放量的40%，同时也是造成噪音污染和交通拥堵的主要原因之一。 

在此背景下，ULS计划通过这一物流系统取代多达150辆燃油卡车。此外，所使用的船舶是在葡萄牙采用模块化设计制造的，这充分体现了围绕这些新型出行方式的真正欧洲价值链正在形成。

一个明确推动实现零排放的监管框架

这些解决方案的发展不仅依赖于私营部门的举措。事实上，这发生在交通领域监管日益严格的背景下，这迫使企业重新审视其商业模式。

事实上，在巴黎，低排放区（ZFE）已经禁止污染最严重的车辆通行，且限制措施正逐步收紧。到2030年，首都计划几乎完全淘汰柴油车，正因如此，内河运输才成为最佳解决方案。

在欧洲层面，“Fit for 55”气候一揽子计划设定了到2030年将二氧化碳排放量减少55%的目标。与此同时，《替代燃料基础设施条例》（AFIR）要求建设充电基础设施，其中也包括内河运输领域。

旅游业和客运业也正转向电动化

塞纳河的电气化不仅仅涉及货运。客运领域也在迅速发展。

例如，“巴黎游船”公司已着手对其船队进行改造，首艘改装后的全电动船将于2024年投入运营。每艘船均配备两组550千瓦时的电池组，停靠期间约15分钟即可完成快速充电。 其公开目标是到2025年年中实现80%的船队零排放，预计每艘船每年可减少460吨二氧化碳排放。这是一个雄心勃勃的目标，尤其体现了运营商加速电气化的决心，尽管目前尚未正式公布具体的部署规模。

另一方面，将于2025年6月在格雷内勒港下水的活动船“黑珍珠号”采用了创新的电液推进系统。该船长22米，可容纳70名乘客，其技术由多家法国企业共同研发，彰显了围绕电动内河船舶产业的兴起。

最后，随着SeaBubbles的推出，水上飞行出租车项目再次引起关注。这些电动船最高时速可达25节（46公里/小时），预计最早将于2026年投入运营，初期将部署10至20艘。尽管相关法规问题仍在讨论中，但已有G7和优步等多家运营商被提及。

基础设施是这场转型的基石

与电动汽车一样，这些应用的发展在很大程度上取决于基础设施。

自2018年以来，HAROPA PORT与法国内河航道管理局（Voies Navigables de France）正逐步部署“Borne & Eau®”网络，该网络计划到2026年在勒阿弗尔、鲁昂和巴黎之间建成110个充电点。这些充电桩既可提供电力（最高63安培），也可供应用水。

正如前文所述，与陆地交通工具一样，充电桩网络对于交通方式的发展至关重要。为了使电动船舶得到最佳发展，必须进一步扩大该网络的建设规模。

一场仍在进行中的变革

尽管相关项目日益增多，但电动内河物流仍处于初步发展阶段。这一领域的发展势头确实强劲。在监管要求、技术创新和应用模式演变的推动下，塞纳河正逐渐成为一种——尽管目前仍属小众——但切实有效的解决方案，有助于减少二氧化碳排放。

2025年，唐纳德·J·特朗普总统启动了如今被许多人视为美国现代汽车政策史上最重大的政策转向。 到了2026年，这一政策重置的成效已显而易见。尽管拜登政府多年来不惜一切代价——无论成本、基础设施还是实用性如何——都试图向美国民众强制推行电动汽车政策，但特朗普总统却选择了另一条道路：一条植根于自由、经济现实主义和消费者选择权的道路。

与媒体鼓吹的说法相反，特朗普总统并没有“扼杀”电动汽车。恰恰相反，他将电动汽车行业从政府过度干预中解救出来，恢复了该行业的平衡、创新以及消费者信心——此前该行业曾因强制性规定、补贴和意识形态压力而陷入窒息。

特朗普的电动汽车政策重置计划于2025年启动，并于2026年继续推进，这是一项战略调整，旨在优先考虑美国消费者、美国工人和美国制造商。

特朗普继承的问题：强制电气化

在特朗普总统重返白宫之前，电动汽车市场就已经面临严峻挑战。尽管联邦政府提供了巨额补贴，但电动汽车的普及却陷入停滞。价格不断上涨，经销商的库存里堆满了卖不出去的电动汽车，而充电基础设施的建设也远远落后于华盛顿决策者的承诺。

中产阶级家庭越来越感到被迫购买那些他们既不想要也买不起的汽车。

拜登政府的电动汽车战略更多地依赖于强制手段，而非消费者的自主选择。通过严苛的企业平均燃油经济性标准、美国环保署的法规以及全球气候承诺，美国民众实际上被告知：要么购买电动汽车，要么付出代价。

该价格包含：

• 更高的车辆成本
• 消费者选择的减少
• 生产不稳定
• 对电力网络的担忧
• 公众对电动汽车政策的信任度日益下降

特朗普总统改变了立场：技术转型不能通过政府行政命令来强行推行。

特朗普的核心理念：让市场决定

自2025年开启第二个任期伊始，特朗普就明确阐述了自己的立场：电动汽车必须取得成功，但前提是它们必须在市场上取得成功。

其EV框架基于以下几个关键原则：

• 无强制性授权
• 法规未制造任何人为需求
• 汽油车和混合动力车不受处罚
• 绝不进行官僚式的微观管理

相反，特朗普政府将重点放在恢复市场竞争、保障可负担性以及推动技术创新上。

到2026年，这一理念开始使电动汽车行业趋于稳定。汽车制造商能够进行理性规划，消费者可以自由选择，电动汽车的发展也得以在没有政府强制政策造成的扭曲的情况下持续推进。

“自由意味着平价汽车”倡议

2025年出台的最具决定性的政策之一，也是目前正在塑造2026年市场的政策，便是特朗普政府推出的“自由意味着平价汽车”倡议。

该计划重新调整了此前用于间接推动电动汽车普及的燃油经济性和排放标准。

通过将CAFE标准调整至切合实际且技术中立的水平，政府：

• 降低了汽车制造商的合规成本
• 有助于降低车价
• 使电动汽车、混合动力汽车和燃油汽车能够在公平的条件下竞争
• 已清除伪装的EV委托

联邦交通部门的估算显示，这项改革将在五年内为美国消费者节省超过1000亿美元。

同样重要的是，政府压力的消除有助于减轻电动汽车所背负的政治污名。

为什么成本降低能加速电动汽车的普及？

许多气候活动人士曾坚称，必须强制推广电动汽车。特朗普的做法证明了事实并非如此。

通过降低整个汽车行业的监管成本，制造商获得了更大的灵活性，从而能够：

• 改进电池技术
• 延长续航时间
• 降低采购价格
• 专注于消费者真正想要的设计

随着电动汽车技术的不断进步和成本的自然下降，消费者对电动汽车的接受度正趋于稳定。在整个2026年，电动汽车和混合动力汽车的创新在行业内持续推进，且不再受到政府严格指令所带来的不确定性影响。

“美国优先”制造

特朗普经济战略的一个核心支柱是加强国内制造业。

政府出台了一系列政策，旨在鼓励美国人购买美国制造的汽车。其中一项关键措施规定，购买国产汽车的消费者每年可享受最高1万美元的汽车贷款利息抵扣。

政策：

• 鼓励购买美国制造的汽车
• 加强国内供应链
• 奖励投资于美国工人的制造商

与以往往往惠及海外供应链的补贴计划不同，特朗普的政策旨在将电动汽车生产的经济价值留在美国。

摆脱对外依赖

电动汽车的生产在很大程度上依赖于锂、钴、镍和稀土等关键矿物，而其中许多矿物的供应目前主要由中国掌控。

为应对这一脆弱性，特朗普政府加快了旨在实现能源和矿产独立的政策，包括：

• 简化国内采矿许可程序
• 扩大战略矿产开发
• 美国在电池研究领域的投资
• 减少对中国供应链的依赖

这一战略确保美国的电动汽车未来不会成为国家安全的隐患。

基础设施现实主义 

拜登政府曾承诺在全国范围内建设数百万个充电站，但实际建成的数量远低于此。

特朗普采取了不同的做法，侧重于务实的基建发展，而非雄心勃勃的联邦承诺。

其管理：

• 鼓励私营部门对充电网络进行投资
• 缩短了审批时间
• 将基础设施集中于主要交通走廊
• 使各州在规划方面拥有更大的灵活性

这种以市场为导向的模式开始更有效地扩大充电服务的覆盖范围，特别是在此前被忽视的郊区和农村地区。

保护美国工人阶级

特朗普在电动汽车政策方面最具政治意义的一点，或许是他对批评者所称的“电动汽车精英主义”的抵制。

此前颁布的法令对以下群体造成了不成比例的影响：

• 农村家庭
• 农民
• 工匠们
• 皮卡车主
• 收入固定的老年人

通过保障消费者的选择权——包括汽油车、柴油车、混合动力车和电动车——特朗普政府确保了美国民众不会因出行需求而受到惩罚。

这种公平性有助于恢复公众对整个汽车市场的信心。

2026年，汽车产业将更加稳健 

汽车制造商曾多次警告称，激进的电动汽车配额政策可能会动摇整个行业。

相反，特朗普政府与以下各方密切合作：

• 美国汽车制造商
• 经销商协会
• 工会
• 独立供应商

其结果是，汽车行业获得了更大的灵活性，从而能够：

• 平衡电动汽车与传统汽车的生产
• 保护美国就业岗位
• 顺应消费者的实际需求
• 在全球范围内竞争

电动汽车行业的重置仍在继续

随着2026年的推进，特朗普总统推动的电动汽车重置计划所取得的成果日益显现。

电动汽车的发展势头不减。创新依然蓬勃。但如今，市场运作已更多地遵循消费者选择的原则，而非联邦政府的指令。

特朗普总统并没有放弃电动汽车——他只是调整了发展方向。

通过摒弃强制措施、恢复价格可负担性、捍卫消费者自由并优先考虑美国工人，特朗普为一个建立在经济实力和国家主基之上的新能源汽车（EV）未来奠定了基础。

根据这一模式，最终决定哪些技术能够胜出的将是创新，而非政府施压。

借由其畅销紧凑型SUV——全新C-HR+（现已全面电动化）的上市，丰田在电动汽车市场上的“起步滞后”局面得以扭转。 作为全球第一大汽车制造商，丰田采取审慎态度，通过针对不同市场开发多种技术，实施多能源战略。这一计划使其能够在全球各地保持强大的市场存在感，巩固其可靠性声誉，同时保留其在混合动力和氢能创新领域的专业优势。 

C-HR+，丰田面向个人消费者的第二款电动车型 

在对其家庭电动SUV bZ4X（意为Beyond Zero 4 Cross）进行更新数月后，丰田将其畅销车型C-HR+（或称C-HR“BEV”）改造成纯电动车型。 这款车长4.53米的SUV提供前驱或四驱版本，配备两种电池容量（58或77千瓦时），WLTP工况下续航里程最高可达607公里。 技术参数表显示其提供三种动力版本：167、224或343马力。该车设计考究、做工精良，预计将吸引欧洲潜在客户，尤其是其起售价（39,600欧元起）使其能够与技术更先进的中国竞争对手一较高下。 尽管丰田在推出这款车型上耗时较久，但C-HR+作为其电动车型系列的旗舰车型，该系列将在未来数月内不断扩充（计划到2027年推出14款车型）。

“日本制造”的电动汽车

丰田迄今为止在电动汽车市场表现得较为低调，这主要是因为该集团更倾向于自主开发工业设备，而不愿与中国车企合作。 因此，丰田打造了专属的e-TNGA（电动丰田新全球架构）平台，采用了由日本爱信（Aisin）提供的e-Axle动力单元（集电机、变速箱和逆变器于一体），以及由松下与丰田合作成立的PPES（Prime Planet Energy & Solutions）提供的锂离子电池。 C-HR+（与SUV车型bZ4X一样）在日本生产，其制造质量和可靠性声誉早已毋庸置疑，这应该能说服那些对迈向电动化仍持观望态度的客户。

2025年，欧洲创纪录的一年

这一稳健的纯电动车（BEV）市场布局，进一步丰富了这家日本汽车巨头的优势，即其精心规划的多技术战略：短期内将重点发展混合动力和插电式混合动力车型，待纯电动车销量逐步提升后，再向更长远的纯电与氢能混合动力模式过渡。

凭借其技术专长，丰田得以同时推进混合动力车（HEV）、插电式混合动力车（PHEV）和氢燃料电池车（FCEV）的研发。同时，该公司也没有放弃为其大型SUV（如在美洲和非洲广受欢迎的陆地巡洋舰）配备的内燃机。

为了保持全球第一汽车制造商的地位，丰田集团正积极适应需求各异的各个市场。2025年，丰田全球销量达1130万辆（较2024年增长4.6%）。 欧洲市场创下历史新高，销量达120万辆，其中四分之三为电动化车型。这些数据印证了多能源战略的正确性，因为市场需求会随着充电基础设施、电价、当地环保标准以及可用原材料等因素而不断变化。

固态电池：丰田电动汽车领域的下一次“革命”

在2025年的东京车展上，丰田曾表示，未来数月内将有一款量产车型搭载“固态”电池。这项仍处于原型阶段的化学技术被视为革命性突破，其电池组不仅轻便紧凑，还能提供远高于当前锂电池的能量密度。 续航里程有望翻三倍，单次充电可达1200公里。这一承诺虽尚待在实际车辆上验证，但表明这家日本巨头正按自己的节奏稳步推进，遵循既定路线图，且对竞争对手鲜少在意。

混合动力技术，丰田始终走在前列

自1997年普锐斯（Prius）上市以来，丰田在全球已生产超过2500万辆混合动力汽车。这项将汽油发动机与电动机相结合的创新技术，如今已应用于各类车型：从小型Yaris HSD到雷克萨斯RX、LS或ES，再到RAV4、卡罗拉，以及即将上市的微型城市车Aygo X。 在欧洲，该技术凭借其可靠性和易用性迅速赢得了车主的青睐，使他们实现了显著的燃油节约（以卡罗拉混动版这类紧凑型轿车为例，油耗约为3.3升/100公里）。 

第五代普锐斯现已升级为插电式混合动力车型，其WLTP循环综合油耗降至0.7升/100公里。当电池电量耗尽时，普锐斯仍能作为一款节油的全混合动力车运行，而其竞争对手则无法做到这一点。 这足以满足欧盟的法规要求。尽管其在插电式混合动力车领域的市场份额仍显有限，但这家日本汽车集团已表明，它有能力在实现碳中和方面加大力度。

丰田展现出其适应市场的灵活性，专门为拉丁美洲市场开发了一款混合动力灵活燃料发动机，该发动机既能使用汽油，也能使用在巴西等地广受欢迎的E85高浓度乙醇汽油。

氢能，未来的能源：丰田对此充满信心

与竞争对手不同，丰田并不认为存在单一的脱碳解决方案，多年来一直致力于氢能技术的研究。 用于驱动燃料电池的氢气是一种值得信赖且零排放的替代方案，尤其适用于公路运输、公交车或企业车队。然而，搭载更紧凑、更高效第三代燃料电池的Mirai轿车，由于价格高昂（73,000欧元）以及氢气加注站不足，在个人消费者市场中却举步维艰。 

因此，丰田希望通过2025年9月在日本首都启动的“TOKYO H2”项目，构建整个氢能产业链生态系统：包括车队（出租车、私家车、公交车）、遍布全市的加氢站、基础设施以及氢气生产。 预计到2030年，600辆Crown H2出租车将率先在东京街头运行。东京将成为一个实景实验室，用于完善这项不断发展的技术，并提高公众对这种新型清洁能源的认知。作为枢纽而设计的这座试点城市，未来可推广至世界其他地区，并继续彰显丰田的影响力。 

因此，这家全球领军企业在其业务覆盖的170个国家中，其“多技术”战略的拓展远未结束。

长期以来，电动垂直起降（eVTOL）飞行器一直局限于原型机和技术演示阶段，如今正逐步迈入一个新阶段。 到2026年，多款机型已接近商业运营，其中部分已获得部分认证或已启动首批付费运营。无论是城市空中出租车、区域运输，还是医疗或物流任务，这些新型电动飞行器都可能在未来十年内彻底改变航空出行。以下是根据工业成熟度和监管合规程度评选出的当前最先进的八款eVTOL。

但要让eVTOL真正能够载客，必须获得航空认证，这是一个漫长而复杂的过程，由国家和国际监管机构监督。 主要监管机构包括美国的联邦航空管理局（FAA）、欧洲的欧洲航空安全局（EASA）、中国的民用航空局（CAAC）以及英国的民航局（CAA）。 其他国家也开始制定各自的监管框架，以将这些新型飞行器纳入城市空域。目前，只有少数几个项目真正接近商业运营。

Joby S4

由美国Joby Aviation公司研发的Joby S4，目前被视为美国最先进的eVTOL项目。该机型目前处于美国联邦航空管理局（FAA）认证流程的第四阶段，已完成约90%的监管流程。

这款电动空中出租车可搭载四名乘客和一名飞行员，最高时速约为241公里，续航里程可达240公里。它配备了六个可变倾角的电动旋翼，既能像直升机一样提供垂直升力，又能像飞机一样提供水平推进力，从而在空中翱翔。 机身采用轻质复合材料制造，旨在优化续航里程并降低噪音，这对城市飞行至关重要。

该制造商计划于今年在迪拜启动首批商业运营。该项目获得了强大的产业支持，尤其是丰田公司（4亿美元）的资助，目前已收到近3000架飞机的订单，订单总额达数十亿美元。

Archer Midnight

与此同时，美国初创公司Archer Aviation正在研发一款名为“Midnight”的eVTOL，该机型主要面向城市空中出租车服务。

该机型可搭载四名乘客和一名飞行员，最高时速接近240公里，续航里程约为160公里。它配备了四个带可变桨距推进器的电动主旋翼，以及模块化电池，可快速更换以支持连续飞行。 

Archer计划从2026年起在阿联酋和美国开展首批商业运营。该项目得到了包括Stellantis在内的多家工业合作伙伴的支持，目前已获得超过700架飞机的订单，其中包括与美联航达成的协议。

EHang EH216-S

由中国研发的EHang EH216-S在业内堪称特例。与大多数竞争对手不同，该飞行器在飞行时无需飞行员在机上。

来源：EHang

该车可搭载两名乘客，最高时速约为130公里，续航里程约为35公里，因此主要适用于短途城市出行。

该机型已于2023年获得中国民用航空局（CAAC）颁发的型号合格证。截至2025年，该机型在中国已开展了多项付费商业运营，尤其在航空旅游领域。

该制造商称，该车型已收到超过1100份订单和预订。

Lilium Jet

由德国研发的Lilium Jet采用了不同的设计思路。大多数eVTOL主要针对短途城市出行，而该机型则侧重于实现城市间的快速区域连接。

该飞机可搭载六名乘客和一名飞行员，预计最高时速为280公里，续航里程可达250公里。制造商选择搭载36台可倾斜导管风扇发动机，使其成为一款全电动且静音的飞机。

该项目旨在获得欧洲航空安全局（EASA）的认证，并已与多家潜在运营商签署了协议，其中包括沙特航空和汉莎航空。

然而，该项目近年来遭遇了多次财务困难，据多家消息来源称，这可能会使其投入运营的时间推迟至2027年。

Beta Technologies ALIA

美国Beta Technologies公司正在研发ALIA，这是一款多功能飞行器，可用于载客、医疗任务或货物运输。其关键在于采用了可变桨距旋翼的电动推进系统，以及能够适应多种配置的模块化架构。 

这款eVTOL可搭载五名乘客和一名飞行员，最高时速约为278公里，续航里程可超过400公里，使其成为同类机型中续航能力最强的机型之一。

该项目已与UPS和美国空军签订了合同，初期或将用于后勤或医疗任务。

Vertical Aerospace VX4

在英国，Vertical Aerospace公司正在研发一款名为VX4的eVTOL，专用于城市客运。其设计（配备四个主旋翼和两个水平发动机）结合冗余电传操纵系统，可实现安静且安全的飞行。

在载客能力方面，该机型可搭载四名乘客和一名飞行员，最高时速约为200公里，续航里程预计为160公里。

该项目得到了多家航空公司的支持，其中包括维珍大西洋航空和美国航空，这两家公司已就未来运营这些飞机签署了初步协议。

Eve Air Mobility

巴西航空制造商巴西航空工业公司（Embraer）的子公司Eve Air Mobility也在开发一款专用于城市空中交通的eVTOL。

该飞行器配备4个电动旋翼，可搭载4名乘客和1名飞行员，最高时速约为180公里，续航里程约为100公里。

该项目拥有极为可观的订单储备，国际运营商已签署了超过2800份意向书。当前的重点仍是建设适配的基础设施并投入运营。

Wisk Aero Gen6

Gen6 代表了自主eVTOL的未来。在波音公司的支持下，该机型凭借远程监控系统和先进的人工智能技术，可实现无人驾驶。其配备的十二个分布式旋翼负责提供升力和推进力，并设有多重冗余系统以确保安全。

另一方面，Gen6可搭载四名乘客，最高时速约为160公里，续航里程约为100公里。

该项目目前仍处于测试的后期阶段，未来几年或将为新一代自主eVTOL铺平道路。

一个前景广阔……但仍显脆弱的行业

尽管技术发展日新月异，eVTOL行业仍面临着诸多重大挑战。

法规认证是一个耗时且成本高昂的过程，许多项目已因此遭遇重大延误。在这个每年需要数亿美元投资的领域，部分项目还面临着资金短缺的困境。

在此背景下，只有少数几家企业——尤其是那些拥有实力雄厚的工业合作伙伴或充足资金的企业——才能实现可持续的商业运营。

尽管存在这些不确定性，2026年仍是一个关键节点：多款eVTOL首次真正接近实现大规模商业化应用，为一种新型空中出行方式铺平了道路。

剧透：不。例如，汽车——即便是电动汽车——从定义上来说，也是一种必须经过制造并为其提供能源的物体，因此汽车乃至整个交通运输领域永远不可能做到100%环保。但确实存在一些解决方案，可以尽可能地减少汽车对环境的影响。

虽然电动机是“绿色”汽车的必要条件，但在设计阶段以及实际使用中，还有其他解决方案能够进一步降低汽车对地球的影响。 《ECO MOTORS NEWS》采访了独立研究员奥雷利安·比戈（Aurélien Bigo）。他是“能源与繁荣”教席成员，曾任职于法国环境与能源管理署（ADEME），其博士论文正是围绕交通运输与能源转型挑战这一主题展开的。他无疑是向我们阐释这一议题的最佳人选。

从设计阶段开始实现汽车绿色化

一辆汽车甚至在出厂之前，就已经造成了巨大的污染。电动汽车尤其如此。尽管在整个生命周期中，它们的污染程度远低于内燃机汽车，但其制造过程带来的负面影响却大得多，因此它们必须在行驶约3万公里的过程中弥补这种“碳债务”。不过，在设计阶段养成一些良好习惯，有助于缩小这一差距。

首先，重量是一个问题。奥雷利安·比戈指出：“车辆越轻，产生的排放就越少，电池也可以做得越小，从而降低其环境影响。” 因此，这位研究人员建议，“电池的容量应根据日常出行所需的续航里程来确定，而非针对超长距离行驶”，以此来缩小电池体积并减少制造过程中所需的资源消耗。同样地，还需对电池进行优化，以降低每千瓦时所需的材料用量。

奥雷利安·比戈还指出，延长车辆使用寿命至关重要，这主要通过维修来实现，但也包括“在电池容量逐渐下降的情况下继续使用车辆”。延长汽车使用寿命至关重要，因为在法国，电力本身已具有较低的碳排放量，因此，正如这位研究人员所解释的：“汽车的主要环境影响源于其制造过程，因此必须尽可能延长其使用寿命以摊销这种影响”。

虽然提到电动汽车对环境的影响时，我们首先想到的是其制造过程，但充电问题同样不容忽视。在设计阶段，或许值得推动车网互动（V2G）和车家互动（V2H）技术的普及，这两项技术分别能让汽车向电网回馈电力，或作为家庭发电机使用。 除了为车主节省开支外，这还有助于缓解电网压力并降低能源消耗。

《国家低碳战略》的五大举措

奥雷利安·比戈概述了《国家低碳战略》（SNBC）中确定的五项举措，旨在减少交通运输对环境的影响。而且，由于这些举措设计得十分周全，因此按实施难度的递增顺序进行了排列。

首先，就是减少驾车出行。这意味着通过增加公共交通的覆盖范围，同时“让人们居住、工作和获取服务的地方更加靠近”，从而减少每日的行驶里程。

此外还有交通方式的转变：优先发展步行、骑行和公共交通。奥雷利安·比戈虽然承认，这一举措“在人口稠密地区比在农村地区更容易实施”，但他并未对农村地区发展绿色出行失去希望。作为五大举措之一的汽车共享发展，也可能成为迈向这一目标的一步。

第四个举措与《ECO MOTORS NEWS》息息相关，因为它涉及通过推广更节能的车辆以及推动车队电气化来提高能源效率。最后，第五个举措则很简单，即通过用碳排放强度较低的能源（包括电力）替代石油，从而实现能源脱碳。

奥雷利安·比戈指出，这些措施是相辅相成的：“有些措施需要更大的社会和地域变革，但能带来最大的减排效果；另一些措施对生活方式的改变要求较少，但对整体影响的减缓作用则不那么显著。”因此，关键在于找到恰当的平衡点，从而实现真正环保的出行目标。

作为雷诺集团旗下专注于智能电动汽车的欧洲专业品牌，Ampere在集团的创新战略中发挥着关键作用。技术与上游项目高级副总裁马克西姆·巴永·德·努瓦耶（Maxime Bayon de Noyer）阐述了下一代电动汽车的优先发展方向、主要研究领域以及面临的挑战。

Ampere在雷诺体系中扮演什么角色？您在Ampere内部又担负什么职责？
马克西姆·巴永·德·努瓦耶：Ampere是一家为雷诺集团提供技术支持的企业，负责开发雷诺品牌的电动汽车（EV），并为其他品牌（如阿尔卑斯、日产、三菱等）提供电动汽车技术和软件支持。Ampere的目标是让欧洲尽可能多的人能够拥有电动汽车。 我的职责是管理“上游”技术项目，换句话说……就是开发流程的上游环节！我们从研究阶段开始参与，一直到将成果移交给生产开发团队。

在创新方面，您目前的重点是什么？
马克西姆·巴永·德·努瓦耶：为了让电动汽车在欧洲普及，我们需要降低成本并最大限度地提高使用率。因此，为了降低电池成本，我们正在研究所用材料，并探索新的化学体系。 至于电动机，雷诺集团在无磁体绕线转子电机领域处于领先地位，该技术不使用稀土元素（尤其体现在Zoé车型上）。在Ampere，我们正在下一代电动机中延续并改进这项技术，例如通过减少能量传输过程中的损耗来提高其效率。

MBN：短期内，我们将把磷酸铁锂（LFP）电芯技术引入我们的电池产品；中期，我们正在研究一种无钴电芯技术，该技术将兼具镍锰钴（NMC）电芯的能量密度，同时具备磷酸铁锂电芯的成本优势和耐受性。最后，在10年后，我们将推出一种基于锂金属的、效率更高的电芯技术。 我们的目标是以更低的成本提供效率越来越高的电池。

您认为汽车行业的下一次重大技术革命会是什么？
MBN：在我看来，这场革命将源于使用方式的转变。目标是打造一款高效的电动汽车，无论季节或路况如何，都能实现快速、优化且稳定的充电。而且，电动汽车的价格应与燃油车持平。

R5车型为雷诺的产品阵容引入了双向充电功能。这对消费者有何益处？
MBN：在V2L（车对负载）模式下，双向充电意味着您可以将汽车作为发电机使用，从而将其变身为移动电源；而在V2G（车对电网）模式下，当车辆停放时，它能像一座微型发电站一样将电能回馈至电网。 在用电高峰期，这些回馈的电能价值非凡：它能稳定电网、防止停电……甚至可以出售，为用户创造收入。 最后，在将于2026年推出的V2H（车对家庭）模式中，车辆可以像移动太阳能电池板一样为家庭供电。这意味着，例如，电池中储存的能量可在用电高峰时段使用，从而降低电费账单。该系统由人工智能控制，并始终保持出行所需的续航能力。

还有其他创新成果可以与我们分享吗？
MBN：有些内容目前仍属机密，但我们正在对C级车型（紧凑型掀背车和三厢车）进行换代升级，搭载的新发动机在高速公路上表现非常出色。这一突破得益于创新平台的应用，它实现了突破性的设计和整体优化。 在Ampere，我们的目标非常明确：让电动汽车像内燃机汽车一样价格亲民、令人向往且实用。这绝非科幻小说中的情节。

最后谈谈中国：他们真的比我们领先10年吗？
MBN：他们确实抢得了先机，但我们仍在全力角逐。 我们的优势在于多年来对法国及欧洲市场的深入了解。这种专业知识赋予我们战略优势，因为我们完全清楚客户的需求与期望。与此同时，面对他们的效率、组织能力和速度，我们始终保持谦逊。正是基于此，我们保持警惕，并在上海开设了办事处，以便更好地观察和预判市场动态。

暑假临近，越来越多的车主将驾驶电动汽车出行。尽管电动汽车的驾驶舒适性和静谧性颇具吸引力，但一个问题依然存在：度假途中如何解决充电问题？在法国高速公路上，尤其是VINCI高速公路网络中，相关基础设施已准备就绪。您只需了解如何使用即可。 本文将为您提供实用的出行指南，助您从容上路，文中还收录了VINCI高速公路公司商业设施总监奥利维尔·格拉尼耶的专业建议。

每80公里设一个充电点：承诺兑现

好消息是，在高速公路上充电不再是件令人头疼的事。 在A7、A10、A61和A75等主要路段，所有服务区现已配备快充站。负责管理超过4,400公里高速公路网络的VINCI Autoroutes公司，已使其旗下所有服务区实现100%覆盖，即拥有超过300个充电站，且超快充点的覆盖率达到90%。

“自2020年起，我们与该领域的各大运营商合作，启动了一项大规模的设备扩建计划，以应对电动汽车数量的增长，尤其是在夏季期间，”奥利维尔·格拉尼耶解释道。这家法国集团设定的目标已然实现：在整个网络中实现每80公里或更短距离就设有一座充电站，从而确保长途旅行的安心无忧。

广泛的合作伙伴网络，以及以用户体验为核心的系统

这些充电桩通常能在30分钟内将电池电量充至80%。部分充电站最多可提供16个并行充电点，且运营商种类繁多——包括Ionity、TotalEnergies、Fastned、Driveco、特斯拉等——无论何种车型，都能确保良好的兼容性。

但技术性能并非充电相关人员唯一关注的重点：用户体验更为重要。为了促进这一转型并协助电动车车主完成充电流程，VINCI Autoroutes 推出了“蓝色背心行动”——这是一项夏季专项举措，旨在动员其一线员工，在主要假期期间于服务区为车主提供帮助、解答疑问并确保其安全。

简化支付与数字工具来解围

这种便利性也体现在支付环节，因为如今在高速公路上充电已无需专业知识。大多数充电桩都支持信用卡或二维码支付。您还可以使用运营商推出的移动应用程序，或使用Chargemap、Shell Recharge等多网络通用卡。 在数字服务方面，由VINCI Autoroutes开发的Ulys应用程序为行驶在法国高速公路上的用户提供帮助。“我们的应用程序允许驾驶员定位充电点、实时查看其可用状态，并规划行程以包含充电休息时间，”奥利维尔·格拉尼耶解释道。

提前做好准备，以避免游客人数激增

夏季期间，部分服务区往往非常繁忙，尤其是被称为“黑色星期六”的周六。VINCI Autoroutes 对此了然于胸，并会在这一时期加强技术监控和维护工作。“我们已建立集中监控机制，并组建了全天候待命的团队，特别是在出行高峰期，”奥利维尔·格拉尼耶表示。

他对驾车者的建议是：不要等到最后一刻才充电。因此，请提前规划好休息点，一旦电量低于30%就立即充电，并定期通过专业应用程序查看充电桩的运行状态。与其冒着酷暑在路途中等待充电，不如在行程稍早些的时候就计划好在某个区域停下来休息。

高速公路已经修好了，现在就看你们如何安排了

完善的充电网络、多元化的运营商、便捷的数字工具以及休息区提供的舒适环境，使电动汽车成为度假出行的可靠选择。关键在于提前规划。应将充电纳入行程中，将其视为一次既实用又愉快的休憩，而非一种束缚。今年夏天，让您的旅程保持畅通无阻，尽享从容自在。