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莲花（Lotus），这个由工程师科林·查普曼创立的传奇英国品牌，近年来经历了一系列动荡。 濒临破产之际，该车企被中国汽车巨头吉利收购。此次收购催生了一项以运动型电动车为导向的新战略，自2023年以来，气势恢宏的Eletre SUV便成为该战略的主要代表。 《Eco Motors News》试驾了该车系中最激进的版本：Eletre 900 SC（Sport Carbon的缩写），拥有918 ch的动力，0-100加速时间不到3秒！

电动超级SUV领域的先驱

对于热衷于运动型汽车的爱好者来说，“电动”与“SUV”这两个词的结合，简直像是一个荒谬且相互矛盾的概念。如果这还发生在莲花（Lotus）——工程师科林·查普曼（Colin Chapman）创立的品牌（及其著名的格言： “Light is right”，即“重量越轻，性能越好”），那么Eletre 900 SC便显得格格不入。 一款电动SUV能成为超级跑车吗？这正是被中国资本收购后的莲花所试图迎接的挑战。 2023年上市时，Eletre在超级电动SUV这一小众市场上的竞争对手是特斯拉Model X和宝马iX M60。如今，更豪华的保时捷Cayenne电动版也加入了这一阵营。

除超跑外，动力最强的量产莲花车型

在Eletre 900 SC的技术参数表中，各项数据清晰明确：整备质量2 700 kg，918 ch的动力通过全时四轮驱动系统传递至四轮， 轴距超过3米，离地间隙超过18厘米（电池组安装在车底板内），这使得其重心对于一款超级跑车而言相对较高。

总而言之，Eletre 900 SC 是莲花汽车历史上最大、动力最强的车型，仅次于超跑 Evija。 然而，Eletre 能否带来与其声名显赫的前辈车型以及莲花品牌声誉相称的驾驶体验呢？

由气流雕琢而成

从外观上看，它绝对引人注目。车身长5.10米，宽2.23米（含摄像头后视镜），但车高仅1.63米，显得相当紧凑。 虽然造型厚重，但其线条经过精心设计的空气动力学雕琢（风阻系数为0.26），尤其能看到从引擎盖延伸至倾斜式挡风玻璃，以及轮拱处的进气口。 这些凹槽可引导多达7股气流，既赋予车辆超跑般的视觉效果，又能有效提升电池和刹车系统的散热效率。 这些空气动力学细节在车尾部分同样得以体现：车尾配备了一个分为两部分的顶部扰流板，以及一个动态尾翼——当车速达到110公里/小时时，该尾翼会展开并进入高稳定性模式；当车速进一步提升时，尾翼将竖立起来，充当空气刹车。 

Eletre 采用设计精致的LED大灯，而车尾贯穿式灯带则进一步增强了动感。尽管它个性鲜明，但乍一看却很难将其识别为一辆莲花汽车。

在诸多出色的设计细节中，值得关注的是多处碳纤维装饰件，它们进一步突显了Eletre的运动气质；此外，可主动开启的进气格栅在为部件散热的同时还能降低风阻——其造型……恰似一朵莲花。

机上接待服务符合奢华标准

颇具讽刺意味的是，Eletre虽体型庞大，却能在巴黎街头轻松穿行，这得益于多组摄像头提供的360°全景视野。 车辆配备的雷达、传感器和激光雷达会将周围的交通状况实时显示在中央屏幕上。无论是汽车还是两轮车，都能清晰地实时辨识周围的其他道路使用者。这既实用又让人感到安心。 

莲花决定用更隐蔽、线条更流畅的摄像头取代带镜面的外后视镜，但显示屏的位置对驾驶员而言过低，可能会影响视野。 

驾驶舱采用极具包裹感的設計，以驾驶员为中心，操作体验理想，上手轻松。人机界面符合人体工学，显示清晰且相当直观。 这款由人工智能增强的车载娱乐信息系统无需适应期。在巨大的15.1英寸OLED中控屏上，应用程序在指尖下流畅滑动，操作迅速便捷，如同使用智能手机一般简单。

车内空间的设计完全符合豪华轿车的标准：真皮、阿尔坎塔拉面料、碳纤维饰板，以及极高的质感。实体按键极少，莲花汽车以此彰显其精致格调。 方向盘及其大型换挡拨片（用于在制动时强制启用能量回收或选择驾驶模式）洋溢着竞技精神与科技感。毫无疑问，Eletre与宾利添越（Bentley Bentayga）和兰博基尼Urus并列，跻身高端运动型SUV的顶尖行列。

这款莲花SUV可让5名乘客尽享舒适乘坐体验。其后备箱空间也十分宽敞（容积达688升），此外，前引擎盖下方还配有一个46升的小型“前备箱”作为补充。

智能悬架与灵活的操控性

坐进驾驶座，便能感受到其底盘的精准与稳定。电子控制悬架与主动防侧倾系统，配合制动时的扭矩矢量分配技术协同工作。整套系统协调统一，既保障了车内乘坐舒适性，又提升了道路行驶效率。 对于驾驶者而言，后轮转向系统堪称一大亮点，让这款气势恢宏的座驾拥有了更出色的操控性。 这些技术提升了驾驶体验：既能带来灵敏亢奋的驾驶感受，又能在“Tour”模式（即最舒适的公路驾驶模式）下展现出从容平稳的一面。

莲花汽车的运动基因得以传承

自2017年起，莲花汽车（Lotus Cars）隶属于中国吉利集团，该集团还拥有沃尔沃（Volvo）和极星（Polestar）。事实上，Eletre是极星3（Polestar 3）SUV的“技术兄弟”，但它保留了更多运动特性，这与莲花的传统一脉相承。 Eletre 900 SC（Sport Carbon）搭载了两台高性能电动机（每轴一台），总功率达675 kW，相当于918 ch。其四驱系统配备两档变速，换挡过程在实际驾驶中几乎无法察觉。 加速扭矩高达985 Nm。每次踩下右侧油门踏板，都足以将您牢牢按在座椅上。在最极端的“赛道”模式下，对于未做好准备应对这种狂野动力的乘客来说，几乎会遭遇“甩头”般的冲击。 没错，尽管Eletre是一款体型庞大的SUV，但它却是一辆灵动且反应极快的电动汽车。这种活力让它的笨重感荡然无存，更让驾驶者会心一笑。

它仅需2.95秒即可完成0至100公里/小时的加速，对于这样一辆“大块头”来说，这堪称一项壮举。 更令人惊喜的是，它在高速公路上的加速表现同样强劲，从80公里/小时加速到120公里/小时仅需不到2秒。驾驶时几乎感觉不到整车重量（包括乘客和行李在内，总重量可能超过3吨）。其电子限速下的最高时速可达296公里/小时。

续航里程450公里

遗憾的是，从电量表在这些强劲的电驱加速下迅速下降的情况来看，这种表现恐怕只是暂时的。虽然官方宣称续航里程为450公里，但在激进驾驶的情况下，实际续航恐怕很难超过300公里。 电池采用锂离子化学体系，容量为112 kWh；得益于其800 V的电气架构，Eletre可支持高达350 kW的直流充电功率。 这意味着从10%充至80%仅需20分钟。在这方面，莲花的表现并不比特斯拉Model X或保时捷Cayenne电动版更胜一筹。

起价101 590欧元

在性能最强、最独家的900 SC版本中，Eletre在舒适性和驾驶乐趣方面都带来真正的享受，并能轻松地带您体验高速驾驶的快感。 即使在蜿蜒曲折的路段，电子助力转向系统和动态底盘也能从容应对驾驶者过于激进的操作。

尽管其动力控制表现符合莲花车迷的预期，但客户们却尚未蜂拥至经销商处。这是否是因为其价格过高？ 900 SC版本的起售价为163 090欧元，而我们试驾的这款车含税价格超过171 910欧元。与市场上搭载V8发动机的燃油超级SUV相比，这个价格确实非常昂贵。 总体而言，超豪华细分市场中潜在买家对电动车的接受程度，尚未达到各品牌所投入的资金水平。

Eletre Hybrid X，这款952 ch的插电式混合动力车

由于订单不足，莲花汽车调整了其计划。因此，该公司刚刚推出了一款新车型：Eletre的插电式混合动力版（纯电续航里程350公里，综合续航里程1200公里）。 这款名为Hybrid X的车型搭载2.0升四缸内燃机和70kWh电池组，是Eletre系列中动力最强的车型，综合功率达952 ch，0至100 km/h加速仅需3.3秒。 虽然这种部分回归内燃机可能吸引部分莲花车迷，但尚不确定这是否足以让Eletre跻身当今最具标志性的超级SUV之列。

注：

续航能力： 3.5/5

驾驶体验评分：4/5 

多功能性：3/5简体中文（大陆）

舒适度：4/5Simplified Chinese (Mainland)

技术：4/5（简体中文（大陆））

技术参数： 

Lotus Eletre 900 SC (112 千瓦时) 

功率：918 ch

扭矩：985 牛米

续航里程：450公里 

10%-80%充电时间：20分钟（350千瓦直流）

0 – 100 公里/小时：2.9 秒

最高时速：296 公里/小时

行李厢容积：688升 + 49升（前部）

试驾车型价格：171 910 欧元

Eletre SUV系列售价：起价101 590欧元

《ECO MOTORS NEWS》试驾了玛莎拉蒂Grecale Folgore纯电动版，该车采用顶配的Nerissima版本，并涂装了引人注目的Rame Folgore车漆。 在为期三天的测试中，我们将其带入多种路况进行考验：巴黎市区、环城公路、高速公路，以及法兰西岛大区的小镇和乡间道路，以此深入了解这款“豪华”纯电动SUV的真正实力。

第一印象：现代玛莎拉蒂的魄力

初见Grecale Folgore，便令人过目难忘。它显然与人们对玛莎拉蒂传统燃油车型的印象大相径庭，却完美诠释了这个意大利品牌在电动化领域的愿景：优雅、动感且极具辨识度。 我们试驾的这辆车身涂装采用了专属的“Rame Folgore”色，进一步强化了这种印象。这种配色既突出了这款SUV的宽大车身，又丝毫没有流于浮夸，尤其在阳光下，更能完美衬托出车身的优美曲线。

就尺寸而言，这款紧凑型SUV长约4.87米，宽近2米（含后视镜），外观气势恢宏，却不会给人以过于笨重的视觉感受。至于车身轮廓，它并非轿跑风格，而是一款典型的五门SUV，前后设计风格统一，既动感十足又优雅大方。 

外观设计：在经典SUV上彰显运动风范

车头设计不像某些电动车那样显得“呆板”，这点处理得非常到位。它采用了重新设计的格栅，既体现了传统燃油车设计与电动化需求的平衡，又通过精妙的格栅调整，既保留了鲜明的个性，又呈现出令人赏心悦目的外观。

从侧面看，车顶线条较为平直，完全符合人们对一款高端紧凑型SUV的期待。其行驶表现平顺、从容，且动力充沛而不失温和。

车尾的灯光设计精致而低调：没有浮夸的元素，只是与整车外观设计浑然一体的简约美学。 

车内：奢华、明亮……以及一些矛盾之处

Grecale Folgore的座舱完美诠释了人们对一款豪华电动SUV的期待：采光通透、材质精挑细选、做工精湛。Pieno Fiore真皮、Alcantara麂皮、碳纤维饰板和拉丝铝饰板，以及配备14个扬声器的Sonus Faber音响系统，共同营造出一种精致而温馨的氛围，而非冷冰冰的未来感。 

此次试驾车型的亮点之一在于，得益于巨大的全景天窗，自然光充盈了整个车内空间。不过，必须指出的是，中控台和方向盘周围过多的实体按键，多少削弱了这种简约的观感。 尽管这些按键的设计初衷可以理解，但数量之多有时会让人感觉其操作界面不如预期中高端电动SUV那般现代化。

座椅是另一大亮点：舒适、包裹性强，非常适合长途驾驶。座椅配备加热功能，但需要注意的是，它们不具备按摩功能，这在该级别车型中或许稍显不足。值得一提的是，每个头枕上都印有品牌标识，让人一坐下便感受到强烈的归属感。

整体的人机工程学设计直观易用，但有时会感觉物理按键、屏幕和菜单之间的功能略显冗余。 

车载科技：直观但经典

该多媒体系统以一块12.3英寸的主屏幕为核心，下方配有一块8.8英寸的副屏，用于控制车内空调、座椅调节等其他功能。尽管该界面操作流畅且相对直观，但下方的副屏在视觉上略显突兀，加剧了车内空间过于拥挤的感觉。

话虽如此，有一个小细节让我特别喜欢，那就是屏幕上方那个圆形小表盘，它既可以显示电量，也可以显示时间，还能根据喜好切换不同的设计风格。正是这类可个性化的细节令人愉悦，并为车内空间增添了一抹精致的点缀。 抬头显示系统同样作为选装配置提供，可通过方向盘上的按钮进行开启或关闭。

后排座椅与行李厢

后排空间宽敞舒适，即使长途驾驶，两名成年人乘坐也十分惬意。后排座椅的品质与前排相当，但遗憾的是，中间座位的坐垫质量稍逊一筹。在配置方面，后排设有USB接口，中间座位可转换为扶手，并配有杯架。

说到后备箱，作为一款SUV，人们自然期待它拥有充足的储物空间。在这方面，Grecale Folgore的表现相当出色，因为该车型的后备箱容积为535升，放倒后排座椅后可扩展至约1400升。 对于这类车型，后备箱自然配备了电动开闭功能，并且设有底板下储物格，用于收纳充电线缆。 

驾驶体验：奢华、强劲与电动的平顺感

从行驶的最初几公里开始，Grecale Folgore 就展现出它将舒适性、强劲动力与从容驾驭完美融合的特质。这款纯电动车以平顺且令人愉悦的方式输出820牛·米的瞬时扭矩，让每次起步都流畅且极为静谧。 

车辆宽大的车身（约1.98米）在市区或狭窄道路上确实有时会让人感到局促，但标配的360°全景摄像头让泊车操作变得更加轻松，尽管与其他配置相比，其效果仍有提升空间。 在舒适性方面，得益于Skyhook空气悬挂系统，车辆能够很好地适应某些路面的不平整。

在快速路和高速公路上，出色的隔音效果和底盘的平衡性让长途驾驶变得非常舒适。加速表现极为干脆利落，使得这辆近2.5吨重的“大块头”能够从容超车。 它配备了三种驾驶模式，其中“运动模式”表现尤为出色，通过更直接的油门响应，进一步增强了动力感。令人惊讶且令纯粹主义者欣喜的是，玛莎拉蒂还集成了一套可调节的合成引擎声效系统，让人仿佛置身于驾驶传统燃油赛车的体验之中。 

依然是驾驶体验，不过这次是在急弯路段。尽管车重高达约2480公斤，Grecale依然牢牢贴地，过弯稳健，侧倾控制得当，堪比一款设计精良的SUV。当然，这与赛车的表现不可同日而语，高速行驶时自然能感受到一定的车身重量带来的影响。 

续航与充电：符合实际使用需求的可靠数据

从技术层面来看，Grecale Folgore搭载了一块约105千瓦时的电池组，根据测试循环和实际路况的不同，其WLTP续航里程在426至501公里之间。 实际驾驶中，这意味着在混合工况下，其续航里程在350至400公里之间，其中高速公路行驶约340公里，市区或城郊行驶则超过450公里——对于这一级别的电动SUV而言，这一表现依然非常令人信服。

充电性能同样出色：直流充电功率最高可达150千瓦，约29分钟即可将电量从20%充至80%；而交流充电功率最高可达22千瓦，这对于家庭充电或城市快速充电而言十分便利。 

驾驶辅助系统：调校得当……但有时令人意外

Grecale Folgore 配备了完整的二级驾驶辅助系统：自适应巡航、车道保持、盲点监测等。这些辅助功能实用且调校得当，尤其是在高速公路上，能有效减轻驾驶者的注意力负担。 然而，在我们的试驾过程中，车辆曾在市中心一个意想不到的时刻，在毫无明显原因的情况下突然启动了制动系统。这提醒我们，即便是调校得当的系统，在实际路况中也可能出现令人意外的情况。

通过方向盘上的按键或主菜单，即可直观地关闭这些辅助功能，无需复杂的操作流程。尽管摄像头和传感器仍有改进空间，但它们有助于提升车内的整体安全感。

结论：一款风格统一、配置丰富的豪华电动SUV……但仍存在一些妥协

玛莎拉蒂Grecale Folgore在高端电动SUV细分市场中展现出了极具说服力且值得信赖的竞争力。它成功地将强劲动力、舒适性、多功能性与实际续航里程融为一体，同时保持了鲜明而优雅的设计风格，这在往往千篇一律且略显平淡的电动汽车市场中尤为难得。

某些人体工学设计（按钮过多、摄像头配置）或一些意料之外的辅助系统反应，让人意识到即便是这种级别的SUV也并非完美无缺。不过，整体而言，它在日常使用中依然令人倍感舒适，驾驶体验堪比豪华轿车。这正是那种让人觉得电动汽车既令人向往又合乎逻辑的车型。

《ECO MOTORS NEWS》试驾了福特Capri 100%纯电动Extended Range Premium版，其醒目的Lucid Red车身颜色令人过目难忘。 在为期三天的测试中，我们将其置于真实路况下进行全方位考验：巴黎市区、环城公路、高速公路、法兰西岛地区的小路以及乡间道路。测试目标：评估其操控表现、车内空间、实际使用体验……最重要的是，验证这款电动轿跑SUV能否在日常生活中兑现其承诺。

设计风格鲜明……但外观却充满反差

第一眼就能看出，Capri电动版拥有真正紧凑型SUV特有的比例。事实上，它长约4.63米、宽1.95米、高约1.63米，气势十足。 我们试驾的“Lucid红”车身颜色，尤其突显了其饱满的体量与流畅的曲线。

车头设计颇具电动汽车特色，整体紧凑封闭，没有大型传统散热格栅，这赋予了它现代感，但也显得有些笨重；在我们看来，这种视觉效果或许与其宣称的“运动型轿跑车”定位相比略显沉重。纤细的LED大灯通过一条水平灯带相连，为整车增添了一抹令人称道的科技感。

从侧面看，最引人注目的莫过于其快背式设计：车顶线条逐渐向下延伸，最终汇入倾斜角度极大的尾门，这种设计强化了其作为“加高版轿跑车”的视觉效果，而非仅仅是一辆普通的家庭SUV。

车尾同样展现出鲜明的灯光风格，宽大的灯带确实为整车设计带来了极佳的整体感。

从美学角度来看，整体设计相当成功，尽管车头部分略显笨重，未能完全体现其宣称的运动风格。

车内：简约雅致，舒适性设计周到，但品质一般

Capri的座舱设计秉承极简主义和数字化理念。入座后，整体氛围明亮通透，这种感觉得益于刻意简化的操作布局。内饰用材质量中等：大量硬质塑料与部分采用皮革包覆的内饰区域并存。

座椅方面，舒适度极佳。我们试驾的这款车型配备了前排加热座椅，方向盘同样支持加热功能，这无疑是一大亮点，让驾乘体验更上一层楼。
车内几乎找不到任何传统的实体按钮：所有操作都通过那块集成了核心功能的14.6英寸垂直中控大屏完成。这块作为车内核心的屏幕支持拆卸，并可根据你的驾驶姿势进行调节。

这种简约的内饰设计对于喜欢科技感内敛风格的人来说颇具吸引力：可旋转的中控屏是一个巧妙的设计，有效避免了视觉上的杂乱。它不仅可以拆卸，还能腾出一个储物空间用于连接手机，这一实用的小巧思让我个人颇为欣赏。

不过，并非一切都尽如人意。软件界面和操作系统的用户体验让我有些失望：整体缺乏直观性，而且连接Apple CarPlay的过程相当费劲，对于这样一款科技感十足的车型来说，实在有些遗憾。

在方向盘后方，作为仪表盘的数字屏幕清晰易读，但并未在信息显示方式上带来革命性变革。方向盘上集成的“数字”按键外观时尚且别具一格，但灵敏度有时过高——我在操控车辆时曾发生过按键被误触的情况，这可能会令人感到烦躁。

另一个令人惊喜的人体工学设计在于后车窗的控制方式。前排仅设两个按钮即可控制所有车窗，且需激活“后排”模式才能在前排与后排之间切换。这种设计逻辑虽然需要一段时间适应，但我却因其独特性而深感喜爱。 请放心，后排乘客当然也有专属的控制按钮。

总体而言，内饰设计精巧且极具创意。车前部中央区域设有大量储物空间，并配备两个无线充电位，简而言之，这些配置足以满足高效出行的需求。

后排：宽敞且实用的空间

得益于2.77米的宽敞轴距，后排空间同样表现出色。无论是儿童还是身材正常的成年人，后排座椅在中等时长的行程中都能提供相当舒适的乘坐体验。

Capri 甚至在中排座椅上配备了一个集成的滑雪板储物格，该储物格可转换为杯架，这一巧妙的设计在长途旅行时或需要运输滑雪板而不占用宝贵空间时尤为实用。

在行李厢方面，这是Capri的一大实用亮点。事实上，其标准状态下容积超过570升，放倒座椅后更可扩展至1500升以上，对于一款紧凑型轿跑SUV而言，这提供了极为充裕的储物空间。

这只是我个人的看法，但我觉得后备箱的开启方式在视觉上很美观。当然，它的使用体验也很舒适，开口足够宽敞，便于轻松装卸行李、背包或装备。

驾驶感受：平顺、流畅且独具个性

从行驶的最初几公里开始，Capri流畅的驾驶体验就给人留下了深刻印象。在市区行驶时，车内静谧无声，转向精准，驾驶感受非常舒适。不过，前方的视野有时会受到笨重的中控后视镜的阻碍，它占据了相当大的视野范围。 在某些红绿灯路口，我们不得不稍微侧身才能看清信号灯的状态，这个小细节有时让我们感到有些困扰。

在快速路和高速公路上，驾驶体验令人愉悦。舒适的座椅配合能有效吸收路面颠簸的底盘，让人能够轻松地长途驾驶而不会感到过度疲劳。而驾驶模式的设置也进一步提升了驾乘舒适性……在运动模式下，Capri的响应更加灵敏：超车和并线都游刃有余，让人倍感从容。

在急转弯或高速行驶时，能感受到车辆的重量，但车身始终牢牢贴地。虽然能感觉到轻微的侧倾，但一旦适应了它的车身尺寸，这并不构成什么大问题。

技术与自主性：一项严肃的提案

在动力方面，Capri Extended Range搭载了一台功率约为210千瓦（286马力）、扭矩达545牛·米的电动机，使其0至100公里/小时加速时间约为6.4秒，最高时速可达180公里/小时。

其电池的有效容量约为77千瓦时，满电状态下，WLTP综合工况续航里程可达627公里。实际使用中，如此充沛的续航里程为长途驾驶带来了真正的安心感，尽管续航里程会因驾驶风格和路况的不同而有所变化。

充电方案设计周到：家用交流充电功率最高可达11千瓦，直流快充功率最高可达135千瓦，在适配的充电桩上，电量可在约28分钟内从10%充至80%。

驾驶辅助系统：虽实用，但需学会驾驭

正如前文所述，这是一款科技配置非常丰富的车型，在辅助系统方面也毫不含糊。自适应巡航、车道保持、盲点监测以及多角度摄像头等功能一应俱全，在日常驾驶中都发挥着实用的作用。 后视摄像头会根据方向盘的转向角度自动调整视角，这确实大大简化了倒车操作，甚至让我们暂时忘记了车身宽度带来的不便。经过精心设计的抬头显示系统，无论是在市区还是高速公路上行驶，都能带来极佳的视觉体验。

某些辅助功能起初可能显得有些烦人，但如果你更喜欢传统的驾驶方式，关闭它们也很简单。

一款宽敞、行驶平顺的电动卡普里……但仍需做出一些妥协

福特Capri 100%纯电动增程版在紧凑型纯电动SUV细分市场中展现出强劲竞争力。其流畅的驾驶体验、令人信服的内部空间、宽敞的后备箱以及令人放心的续航里程都极具吸引力。运动模式赋予车辆灵动感，而设计周到的驾驶辅助系统则让日常驾驶更加轻松便捷。

不过，也存在一些不足之处。前方视野不够理想，屏幕界面不够直观，而且方向盘上的数字按键过于灵敏。

Capri 是一款风格统一、驾乘愉悦的车型，完美融合了舒适性、时尚感与多功能性。它并不追求极致的性能表现或浮夸的奢华，而是成功打造出一款实用、动感且日常驾驶愉悦的电动轿跑SUV，始终忠于其品牌基因。

《ÉCO MOTORS NEWS》对比亚迪Seal U Boost DM-i进行了试驾。这款插电式混合动力SUV由中国制造商比亚迪打造，旨在实现舒适性、科技感与续航里程的平衡。在为期三天的试驾中，我们穿梭于巴黎市区、环城公路、高速公路及乡间道路，对其驾驶表现、车内空间以及日常实际使用体验进行了全面评估。

一款灵感源自海洋的SUV，却在道路上稳如磐石

从外观上看，Seal U 凭借其宽大的车身尺寸令人印象深刻：车长 4785 毫米、车宽 1890 毫米、车高 1668 毫米，轴距达 2765 毫米，这正是车内空间感十足的原因所在。 其外观虽显厚重却不显粗犷；流畅的线条灵感源自海洋元素，这也是比亚迪为整个Seal系列所倡导的设计美学。

这种从海洋中汲取灵感的理念，使得这款SUV并非方正棱角分明的传统SUV，而是一款车身线条流畅、轮廓轮廓鲜明、视觉辨识度极高的车型。车尾设计尤为出彩，线条利落且充满动感，却又不过分张扬。 在车身装饰，即车身颜色方面，我有幸试驾了采用“天青”色涂装的Seal U。这种颜色完美契合了其视觉理念：低调而不平庸，引人注目却不张扬。

但显然，这种尺寸的车型不可能在所有方面都完美无缺。在路上驾驶时，它确实给人一种纯正SUV的感觉：车身尺寸感十足，宽度也十分明显（尤其是在市区），但其轮廓却没有给人那种2吨重车型通常会有的笨重感。

车内：光线、品质与智能简约

车内空间充分受益于车辆宽敞的车身尺寸。前后排空间均十分舒适，Seal U 完全不负其作为家庭用车的定位。内饰材质在该级别和价格区间内表现出色，并配有令人称道的细节设计，例如点缀在车门内饰板和仪表盘上的蓝色缝线，为内饰增添了一抹亮色。

后排得益于宽敞的轴距，腿部空间十分充裕，尽管中间座位的舒适度理所当然地稍逊一筹。车内采光堪称一大亮点，宽大的天窗将自然光引入车内，令车厢充满光线，进一步增强了空间感。

我特别欣赏的是这种简洁的人机工程学设计：方向盘和中控台没有布满多余的按钮，只保留了最实用的快捷键。

一个不太令人信服的后备箱

在行李厢方面，比亚迪Seal U DM-i的表现与其车身尺寸相比略显不足。五座布局下425升的容积对于一款车长近4.8米的SUV来说并不算宽敞，尤其是与某些空间明显更充裕的直接竞品相比。 

对于日常使用来说，这已经足够，但距离该细分市场的标杆水平还有很大差距。不过，一旦将后排座椅放倒，行李厢容积将大幅增加至约1440升，这使得车辆在装载大量物品出行或周末出游时，能展现出真正的多功能性。

显示屏、技术与驾驶辅助系统

最让我印象深刻的一点是其技术界面。 Seal U 配备了一块 15.6 英寸的触摸屏，只需通过方向盘上的一个简单按钮，即可将其横向或纵向旋转。这一细节彻底改变了使用体验，因为根据我的经验和个人偏好，纵向模式非常适合导航和查看地图，而横向模式则更适合应用程序和多媒体内容。

车载互联功能一应俱全：Apple CarPlay、Android Auto、语音助手以及清晰易读的数字仪表盘。整体设计浑然一体，而同级别的某些SUV有时却只是堆砌配置，却未真正关注人机工程学。

在驾驶辅助方面，Seal U 配置丰富：自适应巡航控制、盲点监测、交通标志识别、行人监测、车道偏离预警以及其他常规辅助功能。

虽然总体而言这些辅助系统效果显著，但某些系统的表现却不尽如人意。事实上，行人检测功能虽然在理论上很实用，但在实际应用中却可能过于谨慎，导致车辆突然刹车，有时甚至会让人措手不及。

驾驶与实际使用：DM-i系统的优势在此充分体现

在道路上，比亚迪Seal U DM-i展现出了令人称道的平衡感。它虽非运动型车型，但也避免了笨重笨拙的SUV常见的弊端。 DM-i（双模智能）技术将1.5升内燃机与电动机相结合，综合功率达218马力，扭矩约300牛·米，动力传递至前轮——这种配置与该车的尺寸和定位完美契合。

在市区行驶时，驾驶体验平顺、流畅且安静，加速和低速行驶时，纯电模式会自然地占据主导地位。 在快速路和高速公路上，动力储备充足且利用得当。电动与燃油模式之间的切换几乎难以察觉，这正是DM-i系统的真正亮点之一：日常驾驶中优先使用电力驱动，而当车速加快时，汽油发动机会悄然介入，始终保持驾驶体验的连贯性。

模式切换操作简单直观。中控台上的一个按钮即可快速在纯电模式（EV）和混合动力模式（HEV）之间切换，操作简便，毫无繁琐之处。Seal U 显然并非为追求激进驾驶而设计，但它表现得稳健、舒适且令人安心，无论在何种路况下都能保持良好的行驶表现。

在城市中唯一的不足是：车身宽度（不含后视镜）达1.89米，在狭窄街道或车流密集时会让人感到局促。尤其是在巴黎，驾驶时需要多加留意，但只要稍加适应，整体驾驶仍能游刃有余。

在续航方面，DM-i系统在实际使用中完全兑现了其承诺。 在纯电模式下，Seal U 的续航里程约为 70 至 80 公里，这一距离足以覆盖绝大多数日常出行，且全程无需消耗一滴汽油。在混合动力模式下，根据 WLTP 循环测试，总续航里程可达 1,080 公里，这彻底改变了长途出行的出行方式。

该系统还可通过制动能量回收进行充电，这进一步提升了其在城市路况下的能效。这款SUV的设计理念十分明确：日常通勤时可无忧使用纯电模式，长途度假时也无需刻意规划充电停靠点。

结论：多功能、务实且令人信服

比亚迪Seal U Boost DM-i并非旨在颠覆SUV细分市场。它既不具备运动型SUV的灵动性，也不具备纯电动车型那种纯粹的技术感。但它确实做到了舒适性、直观科技、日常续航以及无拘无束的实用性之间的完美平衡。

简而言之，Seal U DM-i 或许没有令人惊叹的参数数据，但它在实际使用中表现出色，往往让人毫不犹豫地选择它。

在为期三天的试驾中，梅赛德斯-奔驰EQV 300陪伴我们走过了日常生活的方方面面：市区、环城公路、高速公路以及乡间小路。这是一次由ECOMOTORSNEWS带来的真实路况测试，旨在评估这款专为家庭及实际用途设计的豪华电动厢式车如今的表现如何。 

一款气派十足的厢式货车

第一眼望去，其鲜明醒目的车身颜色与协调均衡的造型设计令人过目难忘。一方面，卡拉哈里金金属漆赋予车辆一种高端、独特且极具吸引力的气质，却又不显浮夸。 另一方面，得益于宽大的进气格栅和醒目的品牌标识，车头设计丝毫不逊色于梅赛德斯-奔驰的轿车，尽显气势非凡。

梅赛德斯-奔驰EQV车身长5.14米、宽近1.93米、高约1.90米，其魁梧而自信的体态清晰地昭示了它的定位：这是一款真正的厢式车，专为提供宽敞空间和实用功能而设计。

不过，车尾的设计却没那么让我心动，在我看来线条过于笔直，缺乏足够的动感来与车身尺寸相呼应。但这终究是见仁见智：对许多人来说，这种设计依然是厢式货车的典范：气势十足、空间宽敞且实用高效。

内饰：真正兑现的舒适承诺

打开EQV的车门，仿佛置身于一个设计精巧的空间。车内空间明亮、宽敞且灵活多变。我们这款配备独立座椅的8座版本，让人立刻感受到其多功能性。 每位乘客都拥有独立座椅和充裕的腿部空间，即使长途行驶也倍感舒适。与传统的6座、7座或8座车型不同，这款德国品牌的厢式车理念明确：绝不设置“临时座位”。座椅提供舒适的坐感与支撑，堪比设计精良的客厅扶手椅，这在该细分市场中实属罕见。

上下车也非常方便。车辆配备了通往后排座椅的大型滑动门，进出十分便捷。在这种多排座的车型中，要坐到最后一排座位往往像是在走钢丝。而EQV则让一切变得轻松：座椅可以轻松地展开和折叠。

此次测试的Avantgarde版本延续了这一设计理念。米色真皮座椅、设计精巧且充满科技感的数字仪表盘，以及简洁而不繁复的人体工学设计（虽然按键不少，但布局合理，不会让人感到眼花缭乱），共同营造出一种高端的座舱氛围，既舒适惬意又不显浮夸。

说到后备箱，在8座布局下610升的容积乍看之下确实不算惊人。但一旦拆下座椅（而且拆卸非常轻松），容积便会大幅增加。事实上，制造商宣称其最大总容积可达5000升，这一水平足以承载媲美传统商用车的大量货物。 还有一个让我特别喜欢且不常见的细节，那就是双开启式后备箱：既可以像传统尾门那样大范围开启，也可以仅打开玻璃部分，这样就能轻松快速地拿取行李袋或取出充电线。

在市区、普通道路或高速公路上：驾驶流畅且得心应手

正如我们所料，事实也证实了这一点：EQV并非为彰显性能而设计。引擎盖下，电动机可输出204马力和362牛·米的扭矩，这套动力系统让这款“小可爱”能够实现行云流水的驾驶体验。 至于加速表现，与大多数电动汽车常见的爆发式加速不同，它的加速过程更显线性平稳。对于这类电动车的预期用途而言，这种特性可谓恰到好处。

在市区驾驶，整体体验舒适流畅，尽管车身尺寸较大，在狭窄街道或巴黎河岸路段行驶时需要稍加小心。不过，在普通道路和高速公路上，动力表现恰到好处，通过切换驾驶模式（共4种模式），超车依然游刃有余。 此外，其车身重量反而成为了一大优势：没有颠簸感，只有平稳的柔韧性，以及令人赞赏的静谧行驶体验，尤其与燃油版车型相比更是如此。

说说重量吧！空车重量接近2.8吨。 EQV 300在路上显得相当庞大，但仍符合普通B类驾照的驾驶要求，同时具备长途满载行驶所需的承载能力。急转弯时能明显感觉到这车身的重量，但其操控表现却比想象中更令人安心，这主要得益于电池组降低了车辆的重心。 转弯半径虽非理想，但考虑到车身尺寸，这完全可以理解，且根据使用场景不同，并不造成困扰。再次强调，这是一款真正的厢式货车，而非小型城市轿车。

车载科技：功能齐全且设计周到

在内饰方面，梅赛德斯此次选择了保持整体协调性，而非追求过度炫目。驾驶员正前方是一块宽大的数字仪表盘，由两块10.25英寸的屏幕组成，整合在同一块面板之下。其中一块用于显示仪表，另一块则用于多媒体系统。 这一设计清晰易读，与仪表台完美融合，既赋予座舱真正的高科技感，又不会让车内视觉显得臃肿。

MBUX系统自然也配备其中。中控屏支持触控操作，但更重要的是，还可以通过中控台上的触控板进行操控——在我看来，对于这种尺寸的车型而言，这种设计尤为贴心。借助该触控板，驾驶者可以在不需长时间移开视线的情况下浏览菜单，而某些巨型屏幕有时带来的分心反而多于其带来的便利性。

虽然这与某些新款电动SUV上常见的超大触控屏相去甚远，但该界面运行流畅、逻辑清晰且直观易用。关键信息触手可及，导航清晰明了，各项操控也自然顺手。整个设计旨在辅助驾驶而非主导驾驶，这在繁忙的城市道路或长途高速公路行驶时，无疑是一大优势。

续航与充电：数据与实际使用情况相符

对于EQV，梅赛德斯表示，根据行驶条件和载重情况，300款车型的WLTP续航里程约为350至360公里，对于这一级别的车型而言，这已是一个相当扎实的基础。

在从巴黎到乡间的混合路况下——途经环城公路和国道——我发现，续航里程会根据车速以及是否启用科技配置而有所变化，这完全合乎逻辑。

此外，从空气动力学角度来看，这款厢式车的风阻系数约为0.32，这一数值虽符合此类车型的普遍水平，但在高速行驶时显然会增加风阻。这导致其在高速公路上的油耗较高，计划长途行驶时需将此因素纳入考量。

在充电方面，EQV支持11千瓦的交流充电，不到10小时即可充满；直流充电最高可达110千瓦，约40分钟即可将电量从10%充至80%。 与某些大型电动SUV相比，这些数据虽不算惊艳，但对于一款不以极致性能为卖点、而是注重实用性的电动厢式车而言，依然高效且足够。

结论：EQV虽非革命性之作，却是切实可行的解决方案

EQV 300 Avantgarde 并未试图颠覆电动汽车的既定规则。相反，它完美诠释了人们对一款大型豪华电动厢式车的期待：舒适性、灵活性、宽敞空间、卓越品质，以及满足实际需求的续航里程。

它非常适合大家庭、追求极致舒适的常旅客，或是希望兼顾空间与形象，同时又不愿放弃电动汽车平顺驾驶体验的商务人士。这并非一辆纯粹的娱乐用车，而是一款舒适、可靠且设计周到的实用座驾。

无论是全家自驾游，还是周末满载行李和乘客出行，EQV都能让旅程倍感舒适惬意。行驶途中，那份静谧、舒适与灵动，让人深切体会到：电动汽车确实是实用的理想之选。

《ECO MOTORS NEWS》试驾了小鹏G6 Performance——这款由中国车企推出的纯电动轿跑SUV，显然是瞄准了欧洲的标杆车型……尤其是特斯拉Model Y。在巴黎地区，我们花了两天时间对其进行了全面测试：市区、环城公路、快速路、高速公路以及乡间道路。 借此机会，我们将检验这款未来感十足的SUV在性能、续航里程及驾乘体验方面是否名副其实。

第一印象：一款充满未来感的SUV

XPeng G6 Performance一经亮相便展现出强烈的设计风格，其引人注目的外观绝非偶然。事实上，其前脸最引人注目之处在于一条横贯车身全宽的宽大LED灯带，为整车营造出极具未来感的灯光效果。 

凭借其宽大的车身尺寸（长4753毫米、宽1920毫米、高1650毫米，轴距2890毫米），这款车展现出充满动感的姿态，尽管空车重量约为2120公斤，但依然稳稳地贴地行驶。 总体而言，其外观设计令人一见倾心：小鹏汽车既打破了传统欧洲设计规范，又保持了风格上的高度统一。

简约的内饰，极具科技感……几乎没有按钮

一上车，这种极具未来感的风格便扑面而来。G6采用简洁明快的极简主义内饰设计，物理按键极少。几乎所有功能都通过两块大屏幕实现：方向盘后方的10.2英寸仪表盘和14.96英寸中控屏，两者均与车内环境完美融合且显示清晰，可快速访问车辆的所有功能。 

初次使用时，这种无按键的设计可能会让人感到意外，甚至有些沮丧，但一旦熟悉了界面整体的人机工程学设计，这种大胆的设计选择便得到了充分的补偿。

车内空间的一大亮点在于小鹏汽车精心设计的车内灯光系统：这些可自由调节且具有自适应功能的灯带——尤其是能随音乐变化的灯带——极大地营造出一种高科技且沉浸式的氛围。 

在感知品质方面，小鹏显然选择了高端路线：用料考究、装配扎实，前后排座椅均配备加热、通风和按摩功能，做工极为精良。乘坐时真切感受到身处一款豪华电动SUV之中，其内饰水准即便与该细分市场的标杆车型相比也毫不逊色。

船上生活：为全家人提供宽敞空间

让我们继续留在G6车内，这里空间十分充裕。前排的驾驶员和乘客都能享受到舒适且支撑性良好的座椅，尽管车内采用高度数字化的设计理念，但驾驶姿势依然易于调整。 

在后排，G6提供了三个适合日常使用的真实座位：腿部空间宽敞，尽管采用了SUV轿跑车的设计，头部空间依然充足，后排座椅让与家人或朋友一同出行的旅程变得轻松惬意。

后备箱完全契合这款电动家庭SUV的定位：容积达571升（放倒后排座椅后可扩展至1374升），无论是日常使用还是周末出游或度假，都绰绰有余。显然，小鹏G6在多功能性方面满足了所有关键需求。

试驾：一款性能卓越的电动轿跑SUV

G6 Performance只有在行驶中才能真正名副其实。在日常驾驶中，无论选择“节能”还是“标准”模式，加速过程都保持线性，但响应依然十分灵敏。加速过程干脆利落、循序渐进，非常适合在市区或快速路上从容驾驶。 此时，驾驶者能充分体验到电动汽车特有的静谧感，仅在低速行驶时会发出外部提示音以警示行人。这一设计理念在理论上颇具巧思，但在实际使用中，这种“背景音”久而久之会显得有些喧宾夺主，尽管系统提供了多种音调可供选择。 

切换至运动模式后，G6 Performance的风格焕然一新：四驱版本最大功率达350千瓦（476马力），扭矩660牛·米，0-100公里/小时加速仅需4.1秒（最高时速200公里/小时），让人真切感受到纯电动车特有的瞬时响应。 加速表现可谓极具侵略性——当然是褒义的：无论是强势切入车流、高速超车，还是在高速路段加速提速，都游刃有余。 

至于转向系统，虽然手感略显生硬，但在实际驾驶中却能带来极佳的流畅感。实际上，日常驾驶体验相当舒适，尽管纯粹主义者或许会希望获得更丰富的路感反馈。 

不过，悬挂系统并非G6的强项：在路况较差或“颠簸”的路面上，我们的试驾体验中能明显感觉到一定的硬朗感。反之，在路况良好的路面上，行驶质感会提升一个档次，G6此时能提供真正的驾乘舒适感，尤其是在长途行驶中。 最后在市区驾驶时，虽然车身尺寸较大需要保持警惕，但各种泊车辅助系统和丰富的泊车“小工具”让停车过程变得轻松无压力。

电池、续航和充电：同级别中的佼佼者

让我们来谈谈这款中国SUV的一大亮点。其电池表现尤为突出，在能效和续航里程方面，它无疑是同级车型中的佼佼者。 它搭载了一块87.5千瓦时的NCM电池（800伏架构），WLTP工况下续航里程可达550公里，综合工况平均能耗为18千瓦时/100公里；在为期两天的试驾中，车载估算数据与官方数据一致。 在高速公路和快速路上，平均能耗约为23 kWh/100 km。 

充电性能无论在理论参数上还是实际表现中都令人印象深刻：直流充电功率最高可达280千瓦（10%-80%电量仅需约20分钟），这一充电速度在同级别车型中极具竞争力。

结论：一款设计精良的电动轿跑SUV，专为续航而生

在驾驶小鹏G6 Performance度过了两天之后，很难不承认这款车确实实力非凡。对我们来说，答案很明确：它几乎满足了所有需求：外观设计大胆前卫，内饰简约高端，车内空间宽敞且适合家庭出行，性能表现一流，续航里程更是同级领先。 

不过它并非完美无缺：在路况不佳时悬挂略显硬朗，转向手感略显生硬，再加上低速行驶时那令人厌烦的警示音，都让人意识到这是一辆个性鲜明的车型。只要能适应它极具科技感的驾驶氛围和极具前瞻性的设计理念，驾驶乐趣便不言而喻。

《ECO MOTORS NEWS》有幸试驾了英国汽车制造商推出的插电式混合动力SUV——揽胜Velar P400e。这款车型既体现了品牌的基因，又顺应了能源转型的潮流。从周四到周一，为期四天的时间里，我们得以在各种路况下对其进行了充分的测试。

我们约好在阿让特伊的经销店见面，我们的座驾已在那里等候。这辆身披“肖顿灰”车漆的揽胜极光P400e Dynamic HSE版，正准备征服我们为它规划的全程：乡间小路、市中心、巴黎市中心区、传奇的巴黎环城公路、省道、高速公路和快速路。 这是一条完整的路线，旨在全方位考验这台英国巨无霸在各种路况下的表现。

第一印象：焕新演绎的英伦风范

第一眼望去，Velar便以其略显流畅的车身轮廓，与同门挚友揽胜车型区分开来。凭借4.80米的长度和近2米的宽度（含后视镜为2.15米），它依然气势恢宏，这正是揽胜一贯的风格。 但真正令其独树一帜的，是那份源自车身向后下倾线条所赋予的动感气质——这种魅力有别于揽胜运动版或揽胜极光等车型所特有的平直车顶线条与标志性的近乎矩形轮廓。 外观设计依然忠实于品牌的基因：充满魅力、视觉冲击力强，且奢华感扑面而来。这是一款气势非凡却不显浮夸的车型，既彰显了其地位，又保持了一定的优雅气质。

前大灯相较于前代车型进行了升级。新增了修长的LED灯带和更现代的日间行车灯设计，延续了Velar一贯的优雅精致形象。尾灯同样经过了升级，如今形成了一条贯穿车尾的灯带，突出了车身的宽阔感，并强化了其高端气质。 这些令人欣喜的改动既使车辆更具现代感，又未改变其本色。

在后备厢方面，人们通常期待这类尺寸的车型能拥有宽敞的储物空间。其容积达673升，内部还隐藏着一块17.1千瓦时的电池，对于同级别插电式混合动力车而言，这一空间依然相当充裕。 车内空间布局灵活多变，无论是日常行李还是全家周末出游的行装，都能轻松容纳。

内饰则完美体现了捷豹路虎集团的设计理念：奢华，但绝不浮夸。仪表盘采用真皮包裹，材质拼接精湛，做工无可挑剔。人机工程设计经典而简约，11.4英寸的中控屏位置恰到好处，集成了所有主要功能。 考虑到该集团的目标是将旗下所有车型定位于豪华细分市场，其制造品质自然水准如一。Velar 毫无疑问地向我们呈现了一座工艺精湛的座舱。

后排设有三个宽敞舒适的“真正座位”，内饰工艺水准与前排一致，能让乘客坐得舒心惬意。之所以称其为“真正座位”，是因为腿部空间十分充裕，这主要得益于2.87米的轴距。

驾驶揽胜Velar P400e

从行驶的最初几公里开始，一种感觉便占据了上风：人很快便感到如鱼得水。操控按钮触手可及的视觉感受得到了直接印证，设计周到，布局合理，而只要轻轻踩下油门，车辆便立即展现出平顺的驾驶质感。Velar P400e 兼具燃油车与电动车双重优势，这一点在驾驶中感受颇深。 在纯电模式下，车辆静谧无声，动力输出平顺，几乎听不到任何声响。无论是城市通勤，还是在省道上享受惬意的驾驶体验，都再合适不过。 但只要稍加深踩油门，300马力的2.0升燃油发动机便会接管动力，与143马力的电动机协同工作，共同输出404马力的综合功率和640牛·米的惊人扭矩。

加速过程干脆利落、充满力度，尽管能感觉到轻微的延迟——这也正是让人察觉到这辆车2.3吨重的地方——但随后的响应却即刻而强劲。0至100公里/小时仅需5.4秒，对于这样尺寸的SUV来说，表现令人惊叹。 在高速公路上，能明显感受到它的从容：平顺性与强劲动力的结合，使其成为一款极佳的旅途伙伴。尽管车身庞大，但操控表现依然令人满意，即便在蜿蜒的小路上也是如此。驾驶者倍感自信，且能有效隔绝路面的颠簸。那种身处大型座驾的感受，带来格外愉悦的驾乘体验。

但并非一切都尽如人意。在城市中，Velar 因车身尺寸而暴露出一些固有局限。近12米的转弯半径加上宽大的车身，使得在市中心或狭窄的停车场内进行泊车操作时，需要提前预判。尽管各项配置提供了有力支持，但这显然不是它最得心应手的环境。

在油耗方面，这款混合动力系统表现出色：在市区及低速行驶时，由纯电模式接管，在62-63公里的纯电续航里程（WLTP）内完全无需消耗一滴汽油。一旦转速升高或电池电量耗尽，内燃机便会接管动力输出。

在混合路况（高速公路+快速路）下，实际油耗约为6至7升/100公里，对于一款404马力且体型如此的SUV而言，这一数值尚属合理。 虽然这一数值远高于捷豹路虎（JLR）在WLTP工况下公布的2.2-2.6升/100公里，但在日常多样化的使用场景中（电池并非每次都能充满电）却十分符合实际。就综合续航里程（纯电+燃油）而言，根据路虎的新闻稿，Velar P400e的续航里程可达684公里。

互联奢华，不事浮华

在配置方面，最引人注目的是其简约的科技风格。没有多余的花哨功能，却拥有极高效的互联性能。如前所述，触摸屏负责管理各项核心功能，而配备周边环境3D视角的摄像头系统，在城市环境中操控如此大型的车辆时显得尤为实用。 据捷豹路虎（JLR）称，80% 的常用操作只需在主屏幕上轻点两下即可完成。虽然屏幕操作响应迅速，但物理按键的缺失（方向盘上的按键除外）强化了“全数字化”的设计理念，不过有些人可能会对纯触控操作感到遗憾（特别是对于空调快速调节等功能）。

加热和按摩座椅与座椅本身的天然舒适感相结合，为长途驾驶提供了极致的舒适体验，这对一款“豪华”车型而言是理所当然的。音响系统虽非最出彩之处，但也表现得相当不错。

结论：英式混合奢华

经过四天的试驾，实在不舍得交还车钥匙。揽胜极光P400e完美融合了舒适性、动力、多功能性和尊贵感。这款车显然是专为追求精致、性能和无可挑剔做工的高收入群体打造的。 捷豹路虎集团成功实现了其目标：打造出一款定位于豪华细分市场的车型，采用优质材料，融合品牌独有的设计风格，内饰简约而品质卓越。

诚然，根据配置不同，揽胜极光（Range Rover Velar）8万至10万欧元的售价可能会让人犹豫。 但若对比竞品（宝马X5混动版、奔驰GLE混动版、奥迪Q7 e-tron、保时捷卡宴E-Hybrid）的售价，这一价格似乎并不离谱。其性能表现出色，插电式混动技术为日常使用带来了切实的附加价值，且驾驶乐趣毋庸置疑。

对于那些寻求一款能够将英伦奢华与卓越性能完美融合的豪华SUV——甚至如制造商所言的“奢华”SUV——的消费者而言，Velar P400e无疑是一款杰作。它虽非完美无缺，但其优点远胜于缺点。这是一款极具魅力的座驾，驾驶起来令人倍感愉悦。看来，英伦风情的奢华依然前途无量……

《ECO MOTORS NEWS》对揽胜Velar P400e的评测