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随着各汽车制造商陆续推出“社会租赁”方案（第三期将于7月16日启动），《Eco Motors News》对符合条件的车型进行了重点报道。与此同时，多项提案提议将该计划延续至更长期。 即如何通过体系重组，在2046年前让超过100万辆电动汽车上路，同时又不给公共财政造成沉重负担。非政府组织“交通与环境”（Transport & Environment）就此提出了一些思考方向。

先到先得

现已开始接受订单。汽车制造商们寄望于这一第三届“社会租赁”计划，以提振销量并增加电动汽车产量。 需要说明的是，5万名个人或家庭将能够享受这项由节能证书（CEE）提供资金支持的优惠长期租赁计划，资金来源为能源供应商（而非国家预算）。 先到先得，但需满足以下条件：参考应税收入（以2025年为基准）低于16 300欧元，且属于高里程驾驶者 （居住地距工作地点超过15公里，或每年因公行驶里程超过8 000公里），并签订至少3年、每年行驶里程不低于12 000公里的租赁合同。

名单逐渐明朗

尽管该计划要到7月16日才正式启动，但各汽车制造商已提前公布了大部分专属优惠方案。以下是首批优惠清单，其核心条款均相同：长期租赁（LLD），37个月免首付，行驶里程45 000公里。

• 欧宝Frontera（家庭SUV）：每月99欧元（3年，45 000公里）
• 雷诺R4（城市SUV）：月供170欧元起（Evolution版）或190欧元起（Techno版）
• 现代Inster（城市轿车）：月供139欧元起
• 雪铁龙 ë-C3（城市轿车）：月供94欧元起（续航里程：320公里）
• 雷诺Twingo：每月130欧元（入门版，续航里程260公里）或每月139欧元（续航里程410公里）
• 菲亚特熊猫（城市轿车）：95欧元/月（续航里程320公里）
• 现代Kona EV（城市SUV）：月供189欧元起
• 欧宝科萨（城市轿车）：139欧元/月
• 欧宝Mokka（城市SUV）：189欧元/月
• 兰西亚 Ypsilon（城市轿车）：月租195欧元起
• 阿尔法·罗密欧 Junior（SUV）：199欧元/月（续航里程400公里）
• 标致e-208：每月149欧元（入门版：续航里程360公里）
• 标致e-2008：每月179欧元
• 标致e-308：每月199欧元

由于认证时间过晚，某些车型无法列入该清单，例如大众ID Polo和Cupra Raval。 另一项新规定是，符合租赁标准的最大允许总重为1 800 kg（此前为2 400 kg），这使得许多家庭用车被排除在外。 不过，预计经销商们将推出各种商业折扣和激励措施，以借此势头扩大销售。

如果租赁期限延长至20年呢？ 

在此次发布活动之际，非政府组织“交通与环境”提出了新的视角：如果这项租赁计划在承诺的50,000辆之后继续推进，会怎样？ 该非政府组织强调，这一激励措施有助于推动电动汽车的普及，并基于一项前瞻性研究提出了扩大规模的设想。目标是（到2046年）通过社会租赁方式让100万辆电动汽车上路，但需重新审视经济条件和治理机制。

几种可能的情景 

因为现行的租赁模式成本过高，且未能给消费者带来足够的益处，尽管它支持了汽车制造商的工业活动，并加速了这些汽车的普及。 基于与汽车工业专家、教师兼研究员伯纳德·朱利安（Bernard Jullien）共同开展的一项研究，运输与环境组织（Transport & Environnement）制定了多种情景： 

• 将现行政策延续下去，每年补贴5万辆汽车，资金主要来源于节能证书（CEE）。这种延续将耗资巨大：20年内需投入100亿欧元。
• 逐步扩大规模，每年为85,000辆汽车提供融资（20年内共计170万辆），通过进一步吸纳租赁公司参与，并将车辆使用年限延长至11年（由多名承租人依次使用）。 该计划可由国家主导（公共服务委托），或通过建立公私合作伙伴关系实施。20年总成本：9至13.6亿欧元。
• 成立一家专门从事社会租赁业务的国家机构，该机构有能力在3年内让100万辆电动汽车上路。这家公共汽车租赁机构在20年内将产生123亿欧元的业务规模。
• 根据各地区情况组建地方合作管理机构，联合经销商、汽车维修商及互助出行领域的参与者：车辆归合作社所有，由地方工作人员负责租赁管理。预计20年总成本：6.4亿欧元。

资金来源待定

为了为这一转型提供资金，该研究的作者们建议采取零利率贷款、政府担保、预支欧洲碳市场收入，以及动员民众储蓄等措施。此外，还需通过让转型参与者更多地参与进来，对治理模式进行改革。 目前尚不清楚的是，在工业层面，制造商能否确保所需的产量。

随着欧洲电动汽车市场正缓慢起飞，从更广阔的视角展望社会租赁的未来，将有助于更快地推动法国汽车车队的电动化进程。

由壳牌公司构想的“Triple 10 Challenge”概念车，为电动汽车的未来提供了一个引人入胜的设想。 这款技术展示车通过将超快速充电、高能效以及整个生命周期内碳足迹的减少相结合，突破了电池技术的极限。其秘诀在于一种全新的电池热管理方法。

开发用于电池冷却的新型冷却液

毫不意外，英荷石油巨头壳牌正越来越多地投资于电动汽车润滑油及相关技术的研发。 该公司通过“壳牌充电”（Shell Recharge）业务（通过收购专业运营商）已拥有庞大的充电桩网络，同时还与电池制造商及零部件供应商建立了合作伙伴关系。 目标是开发新型电池冷却液和冷却剂——这是该行业面临的一大挑战，同时也是简化使用体验的关键。

在此背景下， 壳牌公司近期推出的“三重10挑战”项目围绕三大目标展开：实现10分钟以内的充电时间，达到每消耗1千瓦时电能行驶10公里的能效，并将车辆全生命周期内的二氧化碳排放量控制在10吨以内。 这款概念车采用B级SUV的造型，该车型在我们的市场上非常受欢迎，其优势众多：轻量化、操控灵活且购车成本较低。

热管理的新方法

作为该项目的核心，壳牌开发了一种介电热传导液，可吸收电池电芯散发的热量（这一因素限制了充电功率）。 与采用水和乙二醇混合液的传统系统不同，该技术不仅能对电池进行直接浸没式冷却，还能对电动机和电力电子设备进行冷却。 因此，这款“Triple 10 Challenge”概念车是首款获得公路认证的车辆，它展示了单回路冷却架构的潜力——该架构能够有效管理整个动力总成的温度，即使在极端条件下的快速充电阶段也是如此。

优点：此类冷却系统有助于减轻车辆重量，提高其能效，并简化其量产流程，因为相关技术已然成熟。

不到十分钟即可将电量从10%充至80%

具体来说，该车在175千瓦的公共充电桩上，仅需9分54秒即可将电量从10%充至80%，这一功率在当前可用的快充设施中较为普遍。 得益于更紧凑的电池设计以及热流体技术的应用，这一性能可使车辆单次充电获得高达245公里的续航里程。与传统电动汽车相比，该技术每分钟充电可获得5倍于传统电动汽车的续航里程。 这些数据接近中国车企比亚迪（BYD）或极氪（Zeekr）近期展示的超快充电性能。
壳牌希望借此表明，即使配备“小容量”电池，只要能够快速且频繁地充电，使用上的限制也将大大减少。

碳足迹减少了一半

除了充电速度之外，壳牌还着重强调了其概念车的环保优势。 得益于容量更小的电池、简化的冷却系统以及采用源自回收的轻量化部件，该车在其整个生命周期内的碳足迹为10吨二氧化碳，比目前同类电动汽车的碳足迹低约50%。

提高能源效率

最后，这款概念车的能效可达10公里/千瓦时，换言之，其能效较当前一代电动汽车提高了30%。对壳牌而言，这种做法证明，无需依赖体积越来越大的电池，也能提升整体性能。

专为工业领域设计的技术

因此，该原型车与当前为提升电动汽车续航里程和性能而不断增大电池容量的趋势背道而驰。 采用这些冷却液不仅能减轻电动汽车的总重量，还能切实提升其操控灵活性、降低能耗，并减少大规模量产所需的原材料和资源消耗。壳牌宣布，该架构与未来面向大众市场的车型兼容。 

该原型车的意义在于证明：在汽车电气化领域的创新，并不总是体现在材料的“堆砌”上（更多电芯、更大容量或采用复杂的化学体系来储存能量） 而是像流体这样的组件，在不久的将来电动汽车的发展进程中，同样可以发挥重要作用。

莲花（Lotus），这个由工程师科林·查普曼创立的传奇英国品牌，近年来经历了一系列动荡。 濒临破产之际，该车企被中国汽车巨头吉利收购。此次收购催生了一项以运动型电动车为导向的新战略，自2023年以来，气势恢宏的Eletre SUV便成为该战略的主要代表。 《Eco Motors News》试驾了该车系中最激进的版本：Eletre 900 SC（Sport Carbon的缩写），拥有918 ch的动力，0-100加速时间不到3秒！

电动超级SUV领域的先驱

对于热衷于运动型汽车的爱好者来说，“电动”与“SUV”这两个词的结合，简直像是一个荒谬且相互矛盾的概念。如果这还发生在莲花（Lotus）——工程师科林·查普曼（Colin Chapman）创立的品牌（及其著名的格言： “Light is right”，即“重量越轻，性能越好”），那么Eletre 900 SC便显得格格不入。 一款电动SUV能成为超级跑车吗？这正是被中国资本收购后的莲花所试图迎接的挑战。 2023年上市时，Eletre在超级电动SUV这一小众市场上的竞争对手是特斯拉Model X和宝马iX M60。如今，更豪华的保时捷Cayenne电动版也加入了这一阵营。

除超跑外，动力最强的量产莲花车型

在Eletre 900 SC的技术参数表中，各项数据清晰明确：整备质量2 700 kg，918 ch的动力通过全时四轮驱动系统传递至四轮， 轴距超过3米，离地间隙超过18厘米（电池组安装在车底板内），这使得其重心对于一款超级跑车而言相对较高。

总而言之，Eletre 900 SC 是莲花汽车历史上最大、动力最强的车型，仅次于超跑 Evija。 然而，Eletre 能否带来与其声名显赫的前辈车型以及莲花品牌声誉相称的驾驶体验呢？

由气流雕琢而成

从外观上看，它绝对引人注目。车身长5.10米，宽2.23米（含摄像头后视镜），但车高仅1.63米，显得相当紧凑。 虽然造型厚重，但其线条经过精心设计的空气动力学雕琢（风阻系数为0.26），尤其能看到从引擎盖延伸至倾斜式挡风玻璃，以及轮拱处的进气口。 这些凹槽可引导多达7股气流，既赋予车辆超跑般的视觉效果，又能有效提升电池和刹车系统的散热效率。 这些空气动力学细节在车尾部分同样得以体现：车尾配备了一个分为两部分的顶部扰流板，以及一个动态尾翼——当车速达到110公里/小时时，该尾翼会展开并进入高稳定性模式；当车速进一步提升时，尾翼将竖立起来，充当空气刹车。 

Eletre 采用设计精致的LED大灯，而车尾贯穿式灯带则进一步增强了动感。尽管它个性鲜明，但乍一看却很难将其识别为一辆莲花汽车。

在诸多出色的设计细节中，值得关注的是多处碳纤维装饰件，它们进一步突显了Eletre的运动气质；此外，可主动开启的进气格栅在为部件散热的同时还能降低风阻——其造型……恰似一朵莲花。

机上接待服务符合奢华标准

颇具讽刺意味的是，Eletre虽体型庞大，却能在巴黎街头轻松穿行，这得益于多组摄像头提供的360°全景视野。 车辆配备的雷达、传感器和激光雷达会将周围的交通状况实时显示在中央屏幕上。无论是汽车还是两轮车，都能清晰地实时辨识周围的其他道路使用者。这既实用又让人感到安心。 

莲花决定用更隐蔽、线条更流畅的摄像头取代带镜面的外后视镜，但显示屏的位置对驾驶员而言过低，可能会影响视野。 

驾驶舱采用极具包裹感的設計，以驾驶员为中心，操作体验理想，上手轻松。人机界面符合人体工学，显示清晰且相当直观。 这款由人工智能增强的车载娱乐信息系统无需适应期。在巨大的15.1英寸OLED中控屏上，应用程序在指尖下流畅滑动，操作迅速便捷，如同使用智能手机一般简单。

车内空间的设计完全符合豪华轿车的标准：真皮、阿尔坎塔拉面料、碳纤维饰板，以及极高的质感。实体按键极少，莲花汽车以此彰显其精致格调。 方向盘及其大型换挡拨片（用于在制动时强制启用能量回收或选择驾驶模式）洋溢着竞技精神与科技感。毫无疑问，Eletre与宾利添越（Bentley Bentayga）和兰博基尼Urus并列，跻身高端运动型SUV的顶尖行列。

这款莲花SUV可让5名乘客尽享舒适乘坐体验。其后备箱空间也十分宽敞（容积达688升），此外，前引擎盖下方还配有一个46升的小型“前备箱”作为补充。

智能悬架与灵活的操控性

坐进驾驶座，便能感受到其底盘的精准与稳定。电子控制悬架与主动防侧倾系统，配合制动时的扭矩矢量分配技术协同工作。整套系统协调统一，既保障了车内乘坐舒适性，又提升了道路行驶效率。 对于驾驶者而言，后轮转向系统堪称一大亮点，让这款气势恢宏的座驾拥有了更出色的操控性。 这些技术提升了驾驶体验：既能带来灵敏亢奋的驾驶感受，又能在“Tour”模式（即最舒适的公路驾驶模式）下展现出从容平稳的一面。

莲花汽车的运动基因得以传承

自2017年起，莲花汽车（Lotus Cars）隶属于中国吉利集团，该集团还拥有沃尔沃（Volvo）和极星（Polestar）。事实上，Eletre是极星3（Polestar 3）SUV的“技术兄弟”，但它保留了更多运动特性，这与莲花的传统一脉相承。 Eletre 900 SC（Sport Carbon）搭载了两台高性能电动机（每轴一台），总功率达675 kW，相当于918 ch。其四驱系统配备两档变速，换挡过程在实际驾驶中几乎无法察觉。 加速扭矩高达985 Nm。每次踩下右侧油门踏板，都足以将您牢牢按在座椅上。在最极端的“赛道”模式下，对于未做好准备应对这种狂野动力的乘客来说，几乎会遭遇“甩头”般的冲击。 没错，尽管Eletre是一款体型庞大的SUV，但它却是一辆灵动且反应极快的电动汽车。这种活力让它的笨重感荡然无存，更让驾驶者会心一笑。

它仅需2.95秒即可完成0至100公里/小时的加速，对于这样一辆“大块头”来说，这堪称一项壮举。 更令人惊喜的是，它在高速公路上的加速表现同样强劲，从80公里/小时加速到120公里/小时仅需不到2秒。驾驶时几乎感觉不到整车重量（包括乘客和行李在内，总重量可能超过3吨）。其电子限速下的最高时速可达296公里/小时。

续航里程450公里

遗憾的是，从电量表在这些强劲的电驱加速下迅速下降的情况来看，这种表现恐怕只是暂时的。虽然官方宣称续航里程为450公里，但在激进驾驶的情况下，实际续航恐怕很难超过300公里。 电池采用锂离子化学体系，容量为112 kWh；得益于其800 V的电气架构，Eletre可支持高达350 kW的直流充电功率。 这意味着从10%充至80%仅需20分钟。在这方面，莲花的表现并不比特斯拉Model X或保时捷Cayenne电动版更胜一筹。

起价101 590欧元

在性能最强、最独家的900 SC版本中，Eletre在舒适性和驾驶乐趣方面都带来真正的享受，并能轻松地带您体验高速驾驶的快感。 即使在蜿蜒曲折的路段，电子助力转向系统和动态底盘也能从容应对驾驶者过于激进的操作。

尽管其动力控制表现符合莲花车迷的预期，但客户们却尚未蜂拥至经销商处。这是否是因为其价格过高？ 900 SC版本的起售价为163 090欧元，而我们试驾的这款车含税价格超过171 910欧元。与市场上搭载V8发动机的燃油超级SUV相比，这个价格确实非常昂贵。 总体而言，超豪华细分市场中潜在买家对电动车的接受程度，尚未达到各品牌所投入的资金水平。

Eletre Hybrid X，这款952 ch的插电式混合动力车

由于订单不足，莲花汽车调整了其计划。因此，该公司刚刚推出了一款新车型：Eletre的插电式混合动力版（纯电续航里程350公里，综合续航里程1200公里）。 这款名为Hybrid X的车型搭载2.0升四缸内燃机和70kWh电池组，是Eletre系列中动力最强的车型，综合功率达952 ch，0至100 km/h加速仅需3.3秒。 虽然这种部分回归内燃机可能吸引部分莲花车迷，但尚不确定这是否足以让Eletre跻身当今最具标志性的超级SUV之列。

注：

续航能力： 3.5/5

驾驶体验评分：4/5 

多功能性：3/5简体中文（大陆）

舒适度：4/5Simplified Chinese (Mainland)

技术：4/5（简体中文（大陆））

技术参数： 

Lotus Eletre 900 SC (112 千瓦时) 

功率：918 ch

扭矩：985 牛米

续航里程：450公里 

10%-80%充电时间：20分钟（350千瓦直流）

0 – 100 公里/小时：2.9 秒

最高时速：296 公里/小时

行李厢容积：688升 + 49升（前部）

试驾车型价格：171 910 欧元

Eletre SUV系列售价：起价101 590欧元

欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布了欧洲5月份及今年前5个月的汽车注册数据。 电动化趋势日益明显，每售出5辆汽车中就有1辆是电动汽车。尽管传统汽车品牌表现稳健，但中国车企的崛起速度却比预期更快。

电动汽车：较2025年增长30%

自今年年初以来，欧洲汽车市场正持续向电动化转型。前五个月，电动汽车的市场份额已升至20%，较去年增长了30%以上。 5月份，欧洲电动汽车的新车注册量增长了43%。如果将范围扩大到电动化汽车（插电式混合动力车和混合动力车），它们目前已占新车注册总数的七成。 受伊朗地缘政治危机影响，汽油和柴油车型销量持续下滑。以法国为例，自1月以来，汽油车销量已暴跌近37%。

老牌汽车制造商的市场份额正在萎缩

因此，随着欧洲市场逐渐回暖（自1月以来销量增长4%，累计销量超过470万辆），能源转型似乎正月复一月地朝着电动化方向发展。自年初以来，从这一消费趋势中受益的汽车制造商包括： 

• 大众集团：销量达127万辆，市场份额为26%。斯柯达和奥迪表现强劲，而保时捷则出现下滑（-16%）。
• Stellantis：注册量近80万辆，市场份额接近17%，主要得益于菲亚特（+30%）和欧宝（+19%）的强劲表现，这两个品牌拥有最丰富的电动车型阵容。
• 雷诺集团：新车注册量达49万辆，市场份额自1月以来从11%降至10.2%。值得一提的是阿尔派（Alpine）的出色表现（+15%）
• 丰田集团：销量33.6万辆，同比下降2%

中国汽车制造商的市场份额已达10%

总体而言，欧洲汽车制造商在本土市场表现停滞或下滑，而中国品牌则继续保持强劲增长势头。截至目前，这些品牌在欧洲的市场份额已突破10%，这一数字比专家的预测来得更早。

首先是上汽集团（MG），其销量已突破10万辆（同比增长12%）；而吉利集团（沃尔沃、极星、路特斯、吉利等）则成为欧洲销量最大的中国汽车集团： 今年以来累计销量已超过12.4万辆。

目前在商业层面极具进攻性的行业巨头比亚迪，自去年1月以来已完成近10万辆汽车的注册， 这一数字较去年同期飙升了160%，使该集团的市场份额达到2%，尽管面临欧盟的关税以及非欧盟产车辆无法享受补贴的困境。

奇瑞股价飙升

随着Jaecoo-Omoda品牌的正式上市，奇瑞的增长势头也呈现爆发式增长：注册量超过6.5万辆（同比增长265%，鉴于基数极低，这一增幅并不令人意外）。 Stellantis的合作伙伴Leapmotor，尽管销量不足3.8万辆，但得益于该意法美联盟在欧洲的广泛销售网络，其业务同样取得了增长。

相反，在这股电动汽车热潮中，福特（-21.3%）、日产（-7%）和现代（-2.7%）成为最大的输家。

一个令人担忧的突破？ 

是否应将这些结果解读为一波价格更低、技术更先进、配置更丰富的中国汽车“浪潮”的开端，从而可能对欧洲传统汽车品牌造成冲击？ 欧盟委员会的某些代表还指出，中国电动汽车的强大竞争力还得益于性能卓越且免征税费的混合动力及插电式混合动力车型，例如比亚迪的DM-i系统。 通过这些插电式混合动力车（PHEV），汽车制造商从而规避了针对纯电动汽车征收的关税。 

欧洲将如何反击？

那么，是否应该在这些所谓的“超级混合动力”技术进入欧盟之前对其征税？ 就在一场高度政治化的讨论刚刚展开之际（这未必会导致新的惩罚措施），在欧中贸易博弈中，另一个筹码也浮出水面：目前产能利用率不足的欧洲工厂的命运。 近期，多家亚洲汽车制造商已表示有意将车型生产转移至产能利用率较低的工厂，甚至直接收购这些“交钥匙”式工厂，以维持当地就业岗位。 所有这些因素都需结合日益扩大的能源转型大局来权衡——这场转型月复一月地推进，正在重塑整个行业的格局。

自2022年上市以来，梅甘娜e-Tech起初表现令人鼓舞，但随后因面临极其激烈的竞争，销量出现下滑。 为此，雷诺为这款轿车推出了中期改款：设计更具运动感，互联功能更强，并凭借新型LFP化学电池实现了略微提升的续航里程（WLTP标准下500公里）。这款紧凑型轿车能否再次赢得电动汽车消费者的青睐？

必不可少的焕新疗程 

2022年刚推出时，梅甘娜e-Tech曾作为雷诺的技术展示窗口，标志着该品牌真正迈入现代电动化时代。 面对“先驱”Zoé车型日渐老化的现状，这一战略调整势在必行。这款紧凑型纯电动轿车基于全新的专用平台（CMF-EV）打造，拥有独具一格的设计，并搭载了广受好评的Google OpenR Link多媒体系统，其导航便捷、操作简易的特点备受用户青睐。 结果，销量迅速飙升（雷诺吸引了50%来自其他品牌的客户，其中部分甚至来自豪华品牌）：2023年在欧洲销量超过47,000辆。 但这一成功故事在2024年随着大众ID.3、起亚EV3以及MG4等中国车型的加入而明显放缓，其中MG4在同级别中拥有最佳的性价比。 与此同时，特斯拉下调了Model 3的售价。因此，梅甘娜e-Tech必须进行焕新升级，才能继续保持竞争力。

新形象

不过，这次中期改款主要侧重外观设计，因此不会带来太大的变革。 车头部分（除大灯外）经过彻底改造，设计更具动感，标志性的灯带由棋盘格状的小菱形图案组成，取代了原有的侧进气口。 封闭式高光黑色进气格栅上同样饰有菱形图案，与作为品牌新标识的Rafale SUV设计如出一辙。车尾部分，横向灯带采用了3D元素，而宽大的后扩散器则彰显出一定的运动感。 值得注意的是，安装在车底板内的新电池组并未改变梅甘娜的轴距（2.69米），但使其门槛高度略微提高了20毫米。

续航里程增加30公里

不过，从技术层面来看，其升级相当显著。诚然，动力系统与上一代车型保持一致：仍采用220 ch功率、300 Nm扭矩的无稀土绕线转子同步电机。 该电机由一款容量更大的新电池组供电：67 kWh，可提供高达500 km的WLTP续航里程，比此前增加了30 km。 因此，雷诺摒弃了NMC电池化学体系，转而采用这种基于“电芯到电池包”（C2P）架构的LFP（磷酸铁锂）电池，该电池由232个紧密排列的袋式电芯（pouch cell）组成，这在全球尚属首次。 该技术使电池填充率达到53%，同时具备更高的能量密度和更大的有效容量。充电时，最大允许功率为165 kW（+35 kW），15%至80%的充电时间缩短了25% （约24分钟）。此前配备的60 kWh电池组不仅容量不足，能量密度也较低，已无法满足当前的标准。

搭载人工智能的驾驶辅助系统

车内方面，梅甘娜 e-Tech 并未对仪表盘进行改动，其核心仍是集成 Google 功能的 OpenR Link 系统。Google 助手不久后将被 Google Gemini 取代——这是一款由人工智能驱动的对话式助手。目前，Google Play 上已提供超过一百款应用程序。 在驾驶辅助方面，雷诺在车身侧柱处集成了一台驾驶员视线识别摄像头： 该技术还能通过面部识别辨认驾驶员，并在驾驶员上车时自动调整个人偏好设置（驾驶姿势、温度、首选驾驶模式）。在智能手机充电方面，无线充电器已升级至“Qi2”标准（iPhone上称为“Magsafe”）。 借助磁环设计，充电功率得到提升（1小时内可恢复50%电量，且不会过热）。车内空间保持不变，预计在高端版Esprit Alpine车型中将推出几种新的座椅织物面料。

简化版系列

为了让消费者更易理解，雷诺将梅甘娜 e-Tech 分为两个配置级别：Techno 版作为该车系的真正核心，配备了集成 Google 系统的 12 英寸双屏 OpenR 系统、热泵以及电池预冷功能。 另一款更高档的Esprit Alpine版本则标配20英寸轮毂（Techno版为19英寸），拥有更具身份象征的设计元素、带加热和按摩功能的电动座椅，以及哈曼卡顿音响系统。 无论哪种配置，其动力总成均保持一致：220 ch，电池容量为67 kWh。

价格有竞争力吗？

这些中期改款调整有望重新激发公众对这款梅甘娜e-Tech的兴趣，其动态性能和驾驶乐趣向来备受认可。 但这款雷诺车型很快便面临了来自特斯拉、大众、起亚-现代、MG、比亚迪等品牌的激烈竞争，这些竞争对手的起售价更为优惠。 雷诺尚未公布这款新梅甘娜的售价，但定价必须保持竞争力。尤其是考虑到未来几个月内，竞争对手的产品将持续增多。现款梅甘娜e-Tech的起售价为39 500欧元。 尽管与更具标志性且更受喜爱的R5 e-Tech相比，这款梅甘娜电动版并未取得轰动性的商业成功，但它仍将在雷诺的历史上留下浓墨重彩的一笔，作为引领该品牌迈入现代电动汽车时代的车型。

以推广电动汽车来改变日常生活方式，这是政府为说服未来潜在的电动汽车用户而确定的宣传主轴，相关全国性宣传活动将于6月底启动（持续至9月）。 宣传口号直截了当：“电动汽车，太棒了！”面向公众提供的首要工具是一个实用信息门户网站，用户可通过该网站估算社会租赁费用、查找充电桩，甚至对比并选择未来的电动汽车。  

“electrifions-la-france.gouv.fr”网站

政府正加大力度宣传电动出行，将其视为应对当前经济与环境挑战的主要解决方案。 在7月16日第三期“社会租赁”计划启动，以及9月初面向“高里程驾驶者”的电动汽车购车补贴政策实施之前，一场全国性的大规模宣传活动已正式拉开帷幕。 主要宣传工具是网站“electrifions-la-france.gouv.fr”，该网站旨在解答有意转向电动汽车的车主所提出的具体问题。

虽然宣传语旨在表现得热情洋溢且通俗易懂：“电动汽车太棒了！”，但本门户网站提供的解答旨在为您提供信息，帮助您理解相关问题，即便无法让您完全放心。快速导航。

关键数据

“比想象中更简单，电动汽车行驶时静音且使用成本低廉，”该网站首先指出，并强调法国95%的发电量来自无碳能源。政府着重强调了这些令人震惊的数据： “在家给电动汽车充电仅需约12欧元，即每行驶100公里成本不到3欧元。”这意味着目前给电动汽车充电比加满一箱汽油要经济得多。无论是对家庭还是企业而言，其好处似乎都立竿见影。

即便是最持怀疑态度的人，也应该能在此找到消除疑虑的答案。其中列举了各种数据：通勤距离的中位数为16公里； 电池的法定保修期为8年/160 000公里；以及安装家用充电桩的平均费用为1 500欧元（含安装费）……

模拟器乱成一团

除了这些非常具体的问答内容外，该政府资讯网站还提供了模拟工具，可用于评估您是否符合社会租赁的资格（基于参考应税收入），或计算日常为电动汽车充电所需的时间。 其中最具创新性的模拟工具之一，是能帮助您比较并选择未来电动汽车的工具。 

根据您的日常用车习惯、居住地（城市或乡村）、在市区、普通道路和高速公路上的行驶里程，该计算工具将告知您是否符合购买补贴条件（视您的收入而定），并为您推荐可能适合您的电动车型。 

这款理想汽车的典型配置出现在一份详细说明中，其中包含了与潜在节省相关的所有信息。例如，对于一个2口之家，一辆标价44 990欧元（不含折扣）的标致e-3008，在4年内的总成本为： 每年1,395欧元保险费、423欧元保养费，即每年总成本超过8,500欧元（包括能源成本、融资成本和折旧）。

中国女性缺席“理想座驾”榜单

值得注意的是，这份“理想车型”名单中未包含任何中国车型（欧洲对这些车型的电池生产征收关税），这在一定程度上扭曲了当前市场上所有可能的比较，尤其是考虑到从中国进口的车型往往价格最低， 因此更具吸引力。 

此外，该网站将以何种频率进行更新也尚待观察，因为价格及费率变动频繁，需根据现行法律法规或制造商的政策进行调整。

充电桩分布图

电动汽车用户关心的另一个问题是能否在任何地方轻松、快速地充电。 为此，政府保证100%的高速公路服务区都将配备快速充电桩，并承诺到2035年，高速公路服务区将设有22,000个轻型车辆充电点。 通过动态道路地图，用户可以定位法国各地的充电桩，以便提前规划长途旅行等行程。目前，全国已铺设20万个公共充电桩（预计4年内将翻一番）。

助力向电动汽车转型

为了推广这个实用信息网站，整个夏季都将通过媒体和数字平台发布相关报道。甚至还将在二手交易网站“Le Bon Coin”上投放广告专栏，帮助访客在购买时做出决策。 这个极具教育意义的门户网站旨在引导并助力将电气化转变为消费的基本标准，减少温室气体排放，并通过法国本土生产的电力增强能源独立性。无论如何，花几分钟浏览该网站，都能为您提供值得深思的论据。

电动汽车正成为政府车队的标准配置

除了说服家庭和企业转向电动出行外，政府刚刚正式决定在政府部门的车队中淘汰内燃机车辆。 除应急、急救或有特殊需求的车辆外，自2027年1月1日起，所有政府车辆都将实现电动化。 届时，无论是新购、二手还是通过长期租赁（LDD）方式获取的轻型车和商用车，无论是基层工作人员还是省长或部长，电动汽车都将成为标准配置。

尽管该意大利品牌的销量依然低迷，但玛莎拉蒂三款车型的改款均推出了100%纯电动的“Folgore”版本。 Grecale SUV、GranTurismo和GranCabrio的动力输出保持不变，但续航里程有所提升。这足以重振这些车型的吸引力，同时人们也在期待V6混合动力车型的推出，以及通过合作伙伴关系可能实现的产品线扩展。

玛莎拉蒂陷入销售危机

一种矛盾的局面。玛莎拉蒂的产品阵容虽极具吸引力，但销量却不尽如人意。2024年销量约为11,000辆，较上年下降了50%。 这一数字对斯泰兰蒂斯集团而言显然不够理想，该集团正在调整战略、削减投资，并考虑建立新的合作伙伴关系以挽救三叉戟品牌，但同时并未因此放弃电动汽车业务。

这场商业危机的主要体现，便是全电动“Folgore”（意为“闪电”）计划。该豪华品牌在将旗舰车型电动化方面曾雄心勃勃，但无论在欧洲还是美国，消费者都未能跟上这一步伐。 目前产品目录中仍保留三款Folgore版本车型：SUV车型Grecale、GT GranTurismo轿车及其敞篷版GranCabrio。然而，由于买家兴趣缺缺，电动超跑MC20已于2025年被取消。

中期改款

今天，玛莎拉蒂推出了其Folgore车系的改款车型（这些车型仍搭载强劲的汽油发动机）。 此次外观调整主要集中在车头部分，设计更显棱角分明，重新设计的保险杠两侧进气口似乎与进气格栅融为一体。GranTurismo和GranCabrio的尾部变化不大，仅去除了黑色饰条。

在车内，各款车型的方向盘现均采用平底设计，更具运动感；同时，中控台屏幕中央新增了实体按键，从而提升了人机工程学体验。 方向盘后方的换挡拨片现在可用于在停车操作等情况下切换前进档和倒车档。

“待机”状态下的电动机

从技术角度来看，Grecale Folgore的功率仍为550 ch，由3台电动机提供动力，其中前置电动机在无需参与驱动时会进入待机状态。 此举有助于节省电量，尽管其WLTP标准续航里程仍稳定在580公里。不过，管理软件的优化缩小了与实际使用中测得的续航里程之间的差距。105 kWh的电池组规格保持不变。

更长的续航时间

GranTurismo和GranCabrio敞篷版仍搭载输出功率为760 ch的发动机，配备92.5 kWh的800 V电池组，但通过电子系统优化，续航里程得以延长。 GT车型的WLTP续航里程由此从450公里提升至540公里，GC车型的续航里程则增加了61公里（从447公里提升至508公里，WLTP标准）。新车预计将于9月开始交付。

将推出混合动力V6发动机？

这些中期改款或将重振玛莎拉蒂电动车的销量；尽管该品牌已放弃在2030年实现全面电动化的计划，但其主要考虑的是为其V6 Nettuno发动机开发传统的混合动力系统。 这款因动听的引擎声而备受赞誉的动力系统，将符合新的欧洲排放标准，并有望说服那些依然钟爱燃油车驾驶体验的豪华车型客户。

在此背景下，该品牌正（与合作伙伴共同？）开发两款E级细分市场的新车型，其平台将采用多能源设计。因为Stellantis如今主张“自由选择”，而非强制电气化。在竞争对手日益增多的情况下，这关乎企业的生存。

尽管汽车在日常生活中扮演着至关重要的角色，但人们越来越将其视为一项经济负担：对欧洲家庭而言，汽车每月占家庭预算的330欧元以上。 根据最近在欧盟七个国家进行的一项调查，80%的受访者现在将汽车视为奢侈品，但认为它是自由出行不可或缺的工具。燃油价格的上涨加剧了这种情况。 因此，对许多人来说，现在正是迈向电动汽车的时机，首先可以考虑购买翻新的二手车。 

汽车，一种新型奢侈品

由法国代理商Aramisauto委托、民调机构OpinionWay实施的欧洲民调证实了近年来观察到的趋势：尽管存在出行需求，但汽车对普通家庭而言正变得越来越难以负担。 这一巨大悖论源于一个简单的问题：在当前的经济背景下（燃油价格上涨、地缘政治动荡、内燃机时代终结等），如何推动汽车转型（尤其是向电动汽车转型）？ 在法国、比利时、意大利、西班牙、奥地利、德国等地的受访者中，无一例外，80%的人表示拥有汽车正成为一种奢侈，然而88%的人却需要汽车来满足日常出行需求。

车队老化

这一现状尤其导致消费者在购买新车时的不确定性日益加剧。买新车还是二手车？燃油车、混动车还是电动车？是再等等还是抓住机会？ 围绕燃油价格的紧张局势是一个极具说服力的论点：60%的法国人有意转向电动汽车或混合动力车。但许多人面临预算压力，因此推迟了决定。 结果是，法国的汽车车龄正在老化：平均车龄已达11.5年。 尽管政府正鼓励更新换代以加速汽车电动化进程，但车主们却倾向于延长爱车的使用年限，这主要是因为新车价格上涨（2020年至2024年间，欧洲新车价格平均上涨了24%）。

预算，首要标准

法国人每月在汽车方面的平均支出为283欧元，欧洲人的平均支出则为335欧元。 四分之三的车主已经减少了非必要的出行，近半数推迟了换车计划。事实上，购车或换车的首要（且远超其他因素）考量是价格，其次才是油耗和可靠性。 品牌形象、设计或技术等标准则退居次要地位。车主们在理性抉择的同时，对日益严格的法规定调也持理解态度。

因此，61%的欧洲人（受访的法国人中占56%）支持在2035年禁止在欧洲销售内燃机汽车。但这一转变不应不惜一切代价强行推行。 对许多人来说，能源转型首先将体现在购买二手车而非新车。

二手车销量显著增长

近年来，在Aramisauto等销售平台上，二手电动汽车的供应量持续增加。交易量也呈现出这一趋势：短短4年内增长了195%。 2023年，这家法国领先网站的二手车销售中，电动汽车仅占4%；到2026年年中，这一比例已升至12%。综合所有动力类型来看，需求最高的二手车平均价格为20 180欧元。

翻新——新的信任标志

在此背景下，车主们开始转向翻新车型。这类二手车在重新投放市场前，均经过专业鉴定并在维修车间接受了200项检测（电动汽车为170项），通常还附带一年的保修期。 一个积极的信号是，前期筛选出的车型中，仅有2%至3%因未能通过这些技术检测而被淘汰出市场。 目前，翻新车中有12%为电动汽车，其中特别关注电池健康状态（SoH，State of Health），该指标占车辆总价值的三分之一。 “车主们希望在购车时能更清楚地了解价格、车辆状况、融资方案及保养信息。 这正是翻新二手车应实现的目标：让购车过程更加透明、可靠且触手可及，”Aramisauto总经理罗曼·博舍尔（Romain Boscher）解释道。这种翻新解决方案正日益普及。 四分之三的驾驶者已了解这一模式，并对显著的价格差异感兴趣：一辆翻新车的价格比同款使用一年的新车便宜40%。

尽管其电动旗舰车型的销量正在下滑，保时捷仍对Taycan进行了升级，推出2027款车型。这款运动型轿车如今续航里程可达700公里，采用了虚拟“换挡”系统，并配备了更具沉浸感的全新声浪。 此次更多是改进而非真正的技术变革，旨在将Taycan重新定位为一款能够满足保时捷忠实客户期望的车型：带来驾驶激情。面对日益激烈的竞争，这一举措已变得至关重要。  

Taycan重振旗鼓

在2020年至2023年间成功上市后，保时捷Taycan正经历一段艰难时期。 2025年，其全球销量仅为16,300辆，相比之下，Macan的销量为84,000辆，911轿跑车则为50,000辆。 销量下滑的原因在于，此类豪华轿车的消费者仍偏爱燃油或混合动力车型，这类车型不仅能带来更强烈的驾驶感受，而且在长途驾驶中也更易于操控。 为弥补这些不足，保时捷承诺2027款Taycan将带来更身临其境的驾驶体验。但这些改进更多是战略层面的，而非技术层面的。

虚拟“换挡”

主要新功能（Turbo GT——最高配置车型已标配）是，为整个Taycan系列引入了“e-shift”选装配置。 这款电动跑车通过电子模拟技术，再现了传统燃油车型中备受喜爱的换挡感受。 简而言之，车辆可模拟多达八个挡位，驾驶者可通过Sport GT方向盘换挡拨片进行操作，并通过电子控制系统感受到轻微的换挡冲击：降挡时的发动机制动效果以及虚拟转速限制器进一步增强了这种沉浸感。 为了增强听觉体验，保时捷还为这项“e-shift”技术搭配了全新演绎的“电动运动声浪”（Electric Sport Sound）。无论车内还是车外，发出的声浪都会根据电量状态和虚拟发动机转速而变化。 驾驶员还可以在数字仪表盘上实时查看转速表和挡位指示器。

性能套装 

一直被视为高性能电动轿车标杆的Taycan，随着专为电动车型设计的Manthey改装套件的推出，将得以展现其动态性能。 这家德国改装厂商此前已为多款911 GT和GT RS车型提供改装套件，此次特别开发了一套包含空气动力学改装、底盘优化及发动机调校的专用套件，旨在提升赛道性能。 近期在纽博格林北环赛道创下的纪录（6’55’’533，高性能电动车纪录）印证了该套件带来的显著提升。该套件可在工厂生产阶段直接安装，但仅限于Taycan中最极致的版本： 配备魏萨赫套件的Turbo GT车型。 

WLTP标准下的700公里这一象征性里程碑

另一个说服潜在客户的重要因素是能效。该车已突破WLTP工况下700公里的象征性续航里程大关。 虽然保时捷并未对“Performance Plus”电池（最大容量版本）和电机进行改动，但车辆配备了滚动阻力极低的轮胎，在相同电量下可额外增加20公里的续航里程。 这些20英寸的“夏季”轮胎专为长途行驶设计，适用于Taycan轿车和Sport Turismo的后驱版本。

面对在软件领域技术非常先进的亚洲车型带来的竞争，保时捷也对其多媒体系统进行了升级：系统运行更快（计算能力提升5倍），操作更直观，操控方式如同智能手机一般，拥有简化的图形界面和更丰富的数字生态系统。 语音助手集成了人工智能技术，可流畅地进行网络搜索、查找兴趣点……现在还可以通过语音指令打开充电口盖。智能手机无线充电底座的充电功率可达25W。

迎头赶上中国竞争对手

因此，这次重大更新更像是必要的升级，而非对这款电动车的彻底改造——其动态表现依然是市场上最高效、性能最出色的之一。 但我们必须力挽狂澜，让Taycan重拾其标志性的保时捷驾驶体验。尽管该车在上市之初曾主导豪华电动车细分市场， 如今竞争对手已层出不穷，它们不仅技术更先进，价格也更低廉，例如小米SU7——其性能表现令人印象深刻，而售价却远低于起售价为106 500 €的Taycan。

电动汽车的公共充电服务存在价格不透明的问题，且价格差异有时相当大，最高可达190%，具体取决于所选的支付方式或充电桩的所在地。 消费者权益保护协会（CLCV）在过去两年间对全国范围内的充电价格数据进行了深入调查，该协会特别呼吁提高价格透明度，并统一向客户提供的信息。

根据支付方式的不同，差价最高可达190% 

在过去两年里，CLCV（消费、住房与生活环境协会）对遍布法国全境的20多万个充电接口的收费标准进行了研究。 这项大规模调查表明，在公共充电桩充电的费用在很大程度上取决于所采用的接入方式和支付方式。 例如，对于同一笔三相交流充电，车主通过直接接入（即“即用即付”模式）每千瓦时（kWh）仅需支付0.36欧元，而某些移动出行运营商的收费则高达1.033欧元/kWh。 这一价差接近190%。

消费者权益保护协会指出，这是一种“价格彩票”现象，即选择的充电方式成为决定账单金额的关键因素。以北部地区为例，平均价差高达45%。 两名车主在同一充电桩、同一时间充电，如果直接使用银行卡支付，与使用特定运营商的应用程序或卡片支付相比，其账单金额将存在显著差异。

两年间，价格上涨了30%至40%

2024年至2026年间，部分直连充电服务的费用涨幅高达30%，而部分由出行服务商推出的套餐价格涨幅则接近40%。 这些涨幅与基础设施的部署相关：网络接入、道路施工、维护等。价值链中参与的主体越多，定价策略的波动就越大。

各地存在严重的不平等现象

该研究的另一项发现是，价格差异在地方层面似乎非常显著。在同一个省内，即使是同一充电网络，最便宜的充电桩与最贵的充电桩之间的价格差距超过100%，甚至可能达到200%以上。 以滨海阿尔卑斯省为例，同一运营商运营的22千瓦充电桩价格在0.328欧元至1.162欧元/千瓦时之间波动，价差高达255%。 上塞纳省的情况也类似，该省另一充电网络的电价范围为0.270至0.960欧元/千瓦时。这加剧了民众在获得经济实惠充电服务方面的不平等现象。

对用户而言，计费流程较为复杂

据CLCV称，面对这种不确定的价格水平，用户不仅明显处于不利地位，而且计费方式也十分复杂。根据不同网络运营商的不同，充电费用可能按千瓦时、按分钟或按每次充电的包月费形式计费。 更不用说连接费、停车费或漫游费等附加费用了。 所有这些因素都使得不同套餐无法进行比较，并损害了消费者的选择权。
这与燃油市场截然不同——燃油市场中，价格依法以标准化方式公示，消费者可以轻松比较不同加油站的价格。

费率表将走向简化吗？

因此，CLCV呼吁政府部门和该行业相关方提高公共充电价格的透明度。价格信息披露规则应更加统一，并得到更有效的落实，特别是针对功率低于50千瓦的充电桩——这类充电桩占公共充电设施总量的绝大部分。

充电费用的支付方式也应保持简单且通用，例如使用银行卡，以减少对专用应用程序或卡片的依赖。 该协会还要求简化收费标准，将每千瓦时的价格作为主要参考指标并清晰标示。必要时，甚至可以设立公共充电价格监测机构，以防止价格失控。

随着汽车市场不断向电动化转型，公共充电价格的透明度和清晰度已成为促进公众接受度和推动能源转型的关键所在。