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2025年，唐纳德·J·特朗普总统启动了如今被许多人视为美国现代汽车政策史上最重大的政策转向。 到了2026年，这一政策重置的成效已显而易见。尽管拜登政府多年来不惜一切代价——无论成本、基础设施还是实用性如何——都试图向美国民众强制推行电动汽车政策，但特朗普总统却选择了另一条道路：一条植根于自由、经济现实主义和消费者选择权的道路。

与媒体鼓吹的说法相反，特朗普总统并没有“扼杀”电动汽车。恰恰相反，他将电动汽车行业从政府过度干预中解救出来，恢复了该行业的平衡、创新以及消费者信心——此前该行业曾因强制性规定、补贴和意识形态压力而陷入窒息。

特朗普的电动汽车政策重置计划于2025年启动，并于2026年继续推进，这是一项战略调整，旨在优先考虑美国消费者、美国工人和美国制造商。

特朗普继承的问题：强制电气化

在特朗普总统重返白宫之前，电动汽车市场就已经面临严峻挑战。尽管联邦政府提供了巨额补贴，但电动汽车的普及却陷入停滞。价格不断上涨，经销商的库存里堆满了卖不出去的电动汽车，而充电基础设施的建设也远远落后于华盛顿决策者的承诺。

中产阶级家庭越来越感到被迫购买那些他们既不想要也买不起的汽车。

拜登政府的电动汽车战略更多地依赖于强制手段，而非消费者的自主选择。通过严苛的企业平均燃油经济性标准、美国环保署的法规以及全球气候承诺，美国民众实际上被告知：要么购买电动汽车，要么付出代价。

该价格包含：

• 更高的车辆成本
• 消费者选择的减少
• 生产不稳定
• 对电力网络的担忧
• 公众对电动汽车政策的信任度日益下降

特朗普总统改变了立场：技术转型不能通过政府行政命令来强行推行。

特朗普的核心理念：让市场决定

自2025年开启第二个任期伊始，特朗普就明确阐述了自己的立场：电动汽车必须取得成功，但前提是它们必须在市场上取得成功。

其EV框架基于以下几个关键原则：

• 无强制性授权
• 法规未制造任何人为需求
• 汽油车和混合动力车不受处罚
• 绝不进行官僚式的微观管理

相反，特朗普政府将重点放在恢复市场竞争、保障可负担性以及推动技术创新上。

到2026年，这一理念开始使电动汽车行业趋于稳定。汽车制造商能够进行理性规划，消费者可以自由选择，电动汽车的发展也得以在没有政府强制政策造成的扭曲的情况下持续推进。

“自由意味着平价汽车”倡议

2025年出台的最具决定性的政策之一，也是目前正在塑造2026年市场的政策，便是特朗普政府推出的“自由意味着平价汽车”倡议。

该计划重新调整了此前用于间接推动电动汽车普及的燃油经济性和排放标准。

通过将CAFE标准调整至切合实际且技术中立的水平，政府：

• 降低了汽车制造商的合规成本
• 有助于降低车价
• 使电动汽车、混合动力汽车和燃油汽车能够在公平的条件下竞争
• 已清除伪装的EV委托

联邦交通部门的估算显示，这项改革将在五年内为美国消费者节省超过1000亿美元。

同样重要的是，政府压力的消除有助于减轻电动汽车所背负的政治污名。

为什么成本降低能加速电动汽车的普及？

许多气候活动人士曾坚称，必须强制推广电动汽车。特朗普的做法证明了事实并非如此。

通过降低整个汽车行业的监管成本，制造商获得了更大的灵活性，从而能够：

• 改进电池技术
• 延长续航时间
• 降低采购价格
• 专注于消费者真正想要的设计

随着电动汽车技术的不断进步和成本的自然下降，消费者对电动汽车的接受度正趋于稳定。在整个2026年，电动汽车和混合动力汽车的创新在行业内持续推进，且不再受到政府严格指令所带来的不确定性影响。

“美国优先”制造

特朗普经济战略的一个核心支柱是加强国内制造业。

政府出台了一系列政策，旨在鼓励美国人购买美国制造的汽车。其中一项关键措施规定，购买国产汽车的消费者每年可享受最高1万美元的汽车贷款利息抵扣。

政策：

• 鼓励购买美国制造的汽车
• 加强国内供应链
• 奖励投资于美国工人的制造商

与以往往往惠及海外供应链的补贴计划不同，特朗普的政策旨在将电动汽车生产的经济价值留在美国。

摆脱对外依赖

电动汽车的生产在很大程度上依赖于锂、钴、镍和稀土等关键矿物，而其中许多矿物的供应目前主要由中国掌控。

为应对这一脆弱性，特朗普政府加快了旨在实现能源和矿产独立的政策，包括：

• 简化国内采矿许可程序
• 扩大战略矿产开发
• 美国在电池研究领域的投资
• 减少对中国供应链的依赖

这一战略确保美国的电动汽车未来不会成为国家安全的隐患。

基础设施现实主义 

拜登政府曾承诺在全国范围内建设数百万个充电站，但实际建成的数量远低于此。

特朗普采取了不同的做法，侧重于务实的基建发展，而非雄心勃勃的联邦承诺。

其管理：

• 鼓励私营部门对充电网络进行投资
• 缩短了审批时间
• 将基础设施集中于主要交通走廊
• 使各州在规划方面拥有更大的灵活性

这种以市场为导向的模式开始更有效地扩大充电服务的覆盖范围，特别是在此前被忽视的郊区和农村地区。

保护美国工人阶级

特朗普在电动汽车政策方面最具政治意义的一点，或许是他对批评者所称的“电动汽车精英主义”的抵制。

此前颁布的法令对以下群体造成了不成比例的影响：

• 农村家庭
• 农民
• 工匠们
• 皮卡车主
• 收入固定的老年人

通过保障消费者的选择权——包括汽油车、柴油车、混合动力车和电动车——特朗普政府确保了美国民众不会因出行需求而受到惩罚。

这种公平性有助于恢复公众对整个汽车市场的信心。

2026年，汽车产业将更加稳健 

汽车制造商曾多次警告称，激进的电动汽车配额政策可能会动摇整个行业。

相反，特朗普政府与以下各方密切合作：

• 美国汽车制造商
• 经销商协会
• 工会
• 独立供应商

其结果是，汽车行业获得了更大的灵活性，从而能够：

• 平衡电动汽车与传统汽车的生产
• 保护美国就业岗位
• 顺应消费者的实际需求
• 在全球范围内竞争

电动汽车行业的重置仍在继续

随着2026年的推进，特朗普总统推动的电动汽车重置计划所取得的成果日益显现。

电动汽车的发展势头不减。创新依然蓬勃。但如今，市场运作已更多地遵循消费者选择的原则，而非联邦政府的指令。

特朗普总统并没有放弃电动汽车——他只是调整了发展方向。

通过摒弃强制措施、恢复价格可负担性、捍卫消费者自由并优先考虑美国工人，特朗普为一个建立在经济实力和国家主基之上的新能源汽车（EV）未来奠定了基础。

根据这一模式，最终决定哪些技术能够胜出的将是创新，而非政府施压。

据CarNewsChina报道，其新款纯电动轿车SU7刚一上市便取得了令人瞩目的商业成功，仅34分钟内便收到超过15,000份订单。几天后，销量已突破30,000辆。 这一开局印证了这家中国巨头在汽车市场的雄心，而距离其进军该领域仅过去两年。

上市两年后，小米凭借SU7 V2加速发展

在推出首款纯电动轿车两年后，小米继续加速发展。 2024年发布的SU7首款车型已给人们留下了深刻印象，销量超过38万辆，这证实了该制造商在竞争激烈的市场中迅速站稳脚跟的能力，该市场主要竞争对手包括比亚迪SEAL、特斯拉Model 3以及小鹏P7+。

在竞争日益激烈的背景下，该品牌仍取得了商业上的成功。2026年3月19日，该品牌正式发布了其车型的改款版本，该版本常被称为SU7 V2。

明显升级的第二代产品

在新款车型中，小米延续了第一代小米SU7的标志性尺寸，车身长5米、宽2米，轴距为3米。前备箱容积达105升，后备箱容积则超过510升。 车身灯光设计经过重新优化，前脸灯组造型更为纤细，同时空气动力学设计也进一步优化，风阻系数低至约0.195，这是优化性能与续航里程的关键因素。

在内饰方面，小米依然秉承其科技基因。座舱以一块16.1英寸的大尺寸中控屏为核心，辅以数字仪表盘和抬头显示器。整套系统基于HyperOS打造，旨在与小米生态系统（尤其是智能手机和智能设备）实现无缝衔接。 具体而言，这使得应用程序深度集成、先进的语音控制以及界面个性化设置成为可能。得益于纯电架构，车内空间得到优化，宽大的轴距为乘客提供了更舒适的乘坐体验；同时，据新闻稿称，通过采用更精致的材料和旨在瞄准豪华车市场的工艺，车辆的质感也得到了提升。

但这款2代车型最突出的还是其技术表现。小米表示，通过搭载小米HyperEngine V6s Plus技术，车辆性能得到提升。该技术使车辆仅需3.08秒即可完成0至100公里/小时加速，最高时速可达265公里/小时。 然而，真正的突破在于电池方面。根据不同版本，SU7的续航里程现已达到“Pro”版最高902公里，这一数字使其跻身市场标杆之列。 充电方面同样有所突破：“超快充技术也得到了升级，15分钟内即可获得高达670公里的CLTC续航里程，12分钟内即可将电量从10%充至80%。”

一经推出便大获成功

成功来得很快。SU7 V2一经开放预订，34分钟内便收获了超过15,000份订单，这一数字充分体现了市场对该车型的期待。据集团CEO雷军透露，在随后的几天里，已有超过30,000辆车被预订，这印证了本文开头所提到的强势开局。

事实上，此次上市表现甚至超越了第一代车型——而第一代车型当初的发布已颇受瞩目。这尤其表明，小米成功将第一代SU7的试水之作转化为成功案例，充分利用了其品牌形象、技术定位以及激进的定价策略。 事实上，V2车型的起售价为27,500欧元（标准版）、31,300欧元（Pro版）和38,000欧元（Max版）。

值得关注的一股崛起力量

短短几天内便收到超过3万份订单，小米证明自己已不再是单纯的新晋玩家，而是一个足以影响市场格局的重要参与者。SU7 V2凭借其创纪录的续航能力、领先的技术定位以及极具竞争力的价格，充分展现了这一崛起势头。

接下来需要通过长期实践来验证，特别是生产能力和开拓国际市场方面。值得注意的是，小米计划于2027年进军欧洲市场。

斯泰兰蒂斯集团旗下的德国品牌已正式宣布，将从2026-2027赛季起加入电动方程式锦标赛，为期四年。这一宣布不仅意味着该品牌重返赛场，更体现了其在赛车运动领域——这一早已深植于欧宝基因中的传统——加速电动化转型的更广泛愿景。

欧宝取代DS，迈入GEN4时代

消息已正式公布：从ABB国际汽联电动方程式世界锦标赛第13赛季开始，欧宝将加入赛事行列，接替DS Automobiles成为斯泰兰蒂斯集团旗下的一员。这个以闪电标志为标志的品牌将派出一支官方厂队参赛，命名为欧宝GSE电动方程式车队。

这一时间表恰逢新一代电动单座赛车GEN4的问世，这标志着该领域技术上的重大突破。动力输出将从350千瓦（416马力）提升至600千瓦（816马力），并配备全时四轮驱动系统，再生制动功率将达到700千瓦，而目前仅为600千瓦。

这一消息让电动方程式锦标赛首席执行官杰夫·多兹倍感欣喜：“我们非常高兴欢迎欧宝加入，成为我们的新厂队。欧宝拥有悠久的赛车运动历史、公认的技术专长，并将为赛道注入新的活力。其加入进一步印证了电动方程式锦标赛在向电动出行转型过程中所发挥的关键作用。”

电动方程式锦标赛：全球电动出行领域的展示窗口

自2014年在国际汽联（FIA）的领导下创立以来，电动方程式锦标赛（Formula E）已逐渐确立了其作为纯电动单座赛车顶级赛事的地位。该赛事以在各大国际都市举办的街道赛——E-Prix——为核心。 2025-2026赛季的赛程计划包含17场赛事，分布于10个国家。其宗旨在于将赛车运动与可持续发展相结合，尤其是后者。

电动方程式锦标赛（Formula E）也已成为一个名副其实的技术试验场。各汽车制造商在此极端条件下测试其电动解决方案，加速技术研发，并提升其在电动汽车领域的品牌形象。在此背景下，欧宝（Opel）的参与显得颇具战略意义，与行业的发展趋势相契合。

与欧宝电气化战略直接相关的举措

进军电动方程式（Formula E）是欧宝（Opel）近年来转型战略的重要组成部分。自2021年加入斯泰兰蒂斯（Stellantis）集团以来，该品牌显著加快了向电动化转型的步伐，为其每一款车型都推出了电动化版本。如今，其目标已十分明确：力争在2028年前成为欧洲市场上的纯电动品牌。

基于这一理念，赛车运动成为体现这一转型的又一重要载体。正如该品牌首席执行官弗洛里安·赫特尔（Florian Huettl）所言：“加入电动方程式锦标赛（Formula E）标志着欧宝在迈向电动化未来的过程中又迈出了重要一步。随着第四代赛车（GEN4）的推出，从下个赛季开始，现在正是加入这项纯电动赛事的绝佳时机。 我们的欧宝GSE电动方程式车队将完美诠释品牌精髓：德国工程技术、大胆设计与电动化性能。”

如果您对“GSE”这个缩写感到陌生，它其实是“Grand Sport Electric”（大功率电动版）的缩写，这一标识已应用于性能最强的量产车型，例如欧宝Mokka GSE，以及即将推出的Corsa GSE。

Stellantis调整其赛车运动战略

欧宝进军电动方程式锦标赛，也是斯泰兰蒂斯集团更广泛重组计划的一部分。继DS、玛莎拉蒂以及最近的雪铁龙相继加入后，该集团正在调整其赛事战略。

DS将在2025-2026赛季结束后退出该赛事，但同时仍致力于在该领域保持强大影响力，特别是通过欧宝（Opel）和雪铁龙（Citroën）——后者刚刚宣布将延长其参赛承诺。此举旨在更好地将赛事计划与各品牌的產品战略相融合，将赛事作为量产电动汽车研发与宣传的直接工具。

重返顶级赛车运动

随着这一消息的发布，欧宝也标志着其重返国际汽联（FIA）世界锦标赛，距其上次参与拉力赛已过去数十年。不过，该品牌并非从零开始。它不仅依托于在赛车运动领域积累的丰富经验，还得益于近年来的各项举措，例如2021年推出的ADAC欧宝电动拉力杯——这是首个全电动单一车型拉力锦标赛。

这一技术与竞技基础为进军电动方程式（Formule E）提供了重要支撑。电动方程式是一项极具挑战性的赛事，无论在技术层面还是竞技层面都要求极高。

该汽车制造商电气化转型的新里程碑

随着进军电动方程式锦标赛，欧宝已确立了其在欧洲电动汽车领域的重要地位。在这个正经历深刻变革的行业中，赛事已成为量产车型的延伸，如今，技术与产业竞争的角逐也在这里展开。

现在就看“闪电”品牌能否在首轮大奖赛中就直接跻身该赛事的顶尖行列了。

在发布沃尔沃EX60数日后，这家瑞典汽车制造商刚刚宣布，将于2026年巴黎车展上推出其新款纯电动SUV。该车型被定位为品牌向全电动产品阵容转型过程中的重要里程碑，凸显了其在当前汽车市场最具竞争力的细分市场中拓展产品阵容的战略意义。

巴黎车展上的欧洲首秀

沃尔沃汽车在声明中指出，EX60是首款基于全新SPA3平台打造的中型纯电动SUV。该技术架构专为电动化全面重新设计，未来将支撑该品牌所有车型的开发。 宣布将亮相2026年巴黎车展，印证了沃尔沃将此次巴黎车展视为向公众展示品牌产品线电气化发展方向的关键时刻，而此时距离品牌成立一百周年仅剩一年。

事实上，巴黎车展一直是汽车行业的重头戏之一，沃尔沃对此心知肚明：在巴黎推出EX60，意味着要在要求严苛的欧洲市场接受考验，该市场对续航里程、车载技术和安全性的期望尤为高。 事实上，此次亮相巴黎有助于将EX60确立为2026年电动汽车市场的旗舰车型之一。

新闻稿中确实指出：“凭借这款在瑞典托尔斯兰达沃尔沃工厂生产的新车型，沃尔沃汽车正式进军全球最重要的电动汽车细分市场，而EX60具备成为行业标杆所需的一切特质。”

彰显电气化转型的外观设计

在设计上，它既现代又忠实于沃尔沃的斯堪的纳维亚风格。车头部分，LED大灯延续了此前沃尔沃其他电动车型上出现的“雷神之锤”标志性灯组设计。车身侧面线条紧致流畅，整体轮廓既赋予这款SUV优雅与动感，又让人一眼就能认出它是沃尔沃。

据新闻稿称，专为该瑞典品牌新款SUV打造且完全针对纯电动车型设计的SPA3平台，使得车身比例得以重新构思。图片已充分说明一切：该车拥有较长的轴距，且作为SUV而言车身轮廓相对较低，这不仅有助于优化车内空间，同时还能提升空气动力学性能。

内饰方面，所选材料似乎都以品质和耐用性为考量，特别注重人体工学设计和乘员的舒适体验。 基于双屏设计的车载娱乐系统（驾驶员侧11.4英寸，中控屏15英寸）设计简洁，进一步突显了座舱的简约风格。除了无边框车窗外，全景天窗作为标准配置，进一步增强了空间感与采光效果。

除了内饰配置外，该集团还宣布了多项驾驶辅助功能，例如远程更新（OTA），这些功能得益于沃尔沃自主研发的强大软件而得以集成： “经过多年的有针对性的工程研发和投资，沃尔沃已具备了业内仅有少数几家企业才能达到的软件能力，”沃尔沃汽车首席执行官哈坎·萨缪尔森表示。

车身内部：两块电池，三种性能等级

从技术层面来看，EX60提供多种版本，它们在动力系统和电池容量方面有所不同。 该车基于 SPA3 平台打造，采用 800V 电气架构，支持快速充电，在快充桩上从 10% 充至 80% 仅需不到 20 分钟，这已成为当今大众接受电动汽车的关键因素。

入门版车型搭载一台功率略高于300马力的后置电机，配合约80千瓦时的电池组，续航里程接近620公里。该车性能均衡，0至100公里/小时加速时间略超过6秒，最高时速限制为180公里/小时。

四驱版本凭借第二台电机，功率可达400马力左右，配备约91千瓦时的电池组，续航里程最高可达660公里。性能表现也相应提升，0至100公里/小时加速时间不到5秒。

最后，性能最强的版本功率超过500马力，搭载112千瓦时的电池组，续航里程可达810公里。这一数据使EX60在实际使用中跻身同级车型前列。

沃尔沃电气化进程中的战略性一步

宣布EX60将亮相2026年巴黎车展，是沃尔沃更宏大发展蓝图的一部分。这家瑞典品牌已明确表示，计划在2030年前实现全系车型纯电动化，而EX60正是这一雄心的具体体现。

在竞争激烈的欧洲市场以及面临严格环保标准的情况下，沃尔沃希望能够脱颖而出。除了这款车型外，这家瑞典品牌还承诺将在今冬的巴黎车展上大放异彩。届时将呈现“一曲献给斯堪的纳维亚风光的颂歌”。

这是英国的首例。皇家邮政、地区航空公司Loganair以及美国制造商Beta Technologies正式宣布，将启动搭载邮政货物的电动飞机实际飞行测试。这对英国电动航空业而言是一次重大飞跃。

真实环境下的电动飞行

3月20日，首趟全电动展示航班在格拉斯哥与邓迪之间成功执飞。虽然这是一次展示性飞行，但机上仍运送了具有代表性的邮件，即信件和包裹。此次飞行旨在模拟未来皇家邮政在各配送点之间可能开展的日常运输路线。

此次飞行任务的目标很明确：收集电动飞机在日常商业运营中的实际性能数据，正如Loganair首席执行官卢克·法拉贾拉所解释的那样：

“这对欧洲航空业来说是一个历史性时刻。我们讨论的不是概念或原型机，而是在我们航线上开展的具体飞行计划，该计划将提供有关电动飞机在实际飞行条件下性能的宝贵数据。”

Alia CTOL：专为商业运营设计的电动飞机

不过，既然这次试飞进展顺利且似乎令人信服，我们就来谈谈该计划的核心机型——由Beta Technologies研发的Alia CTOL货机CX300型。

与其他采用直升机起飞方式的eVTOL等项目不同，该机型无需新建基础设施，可使用常规跑道起飞，这既是其推广的关键因素，但也可能成为阻碍。

从技术角度来看，该机型在性能方面特别适合区域航线：

• 续航里程约为622公里
• 最大载重能力为560公斤
• 最高时速可达283公里
• 得益于BETA的快速充电系统，充电时间仅需20至40分钟

一个理想的试验田：苏格兰

尽管这些演示是在格拉斯哥和邓迪之间进行的，但其范围并不局限于单一航线。事实上，这些演示是战略性区域网络的一部分，该网络覆盖了苏格兰的多个机场：格拉斯哥、邓迪、阿伯丁、因弗内斯、威克以及奥克尼群岛。

这一选择绝非偶然，因为苏格兰拥有高地和众多岛屿，其环境特别适合此类技术。正如Beta Technologies公司的西蒙·纽伊特所指出的，在某些地区，公路或海运的替代方案十分有限：

• “苏格兰的地理环境使其成为全球最适合发展电动航空的地区之一。此类项目——结合实际航线以及像Loganair这样经验丰富的运营商——正是验证该技术所需的理想条件。”

对于负责在英国全境投递邮件的皇家邮政而言——每天需投递近3200万个地址——这些测试旨在解决一个非常现实的难题。皇家邮政的克里斯·帕克斯顿指出：

• “这是让电动快递航班在英国部分最偏远社区成为现实的重要一步。 通过与Loganair和BETA Technologies合作，我们很自豪能成为英国首家测试电动飞机的快递公司，这既支持了我们到2040年实现净零排放的目标，同时也确保了我们继续为英国全境3200万个地址提供服务。”

欧洲迈出的重要一步

通过这些飞行，英国成为首批在民航局监督下，允许在实际条件下使用电动飞机进行货物运输的欧洲国家之一。与此同时，挪威已使用Beta Alia CX300电动飞机开展了近乎商业化的系统性测试，但目前仍处于试验阶段。

从短期来看，这些试飞旨在评估该模式在经济和运营层面的可行性。从长远来看，它们有望为这类飞机在区域航线上（尤其是偏远地区）的广泛应用铺平道路。

交通运输脱碳进程迈出新一步

通过这一计划，皇家邮政、Loganair和Beta Technologies旨在证明，在不影响服务连续性的前提下，完全可以实现更可持续的替代方案。

在航空业仍高度依赖化石能源的背景下，这些首次在实际飞行条件下进行的电动飞行，很可能标志着一场更深刻变革的开端。

中国汽车制造商Leapmotor宣布，其在德国慕尼黑的首家欧洲创新中心正式开业。这一战略项目标志着该公司已从单纯向欧洲出口，转变为在欧洲市场真正扎根。

位于欧洲汽车产业生态系统核心的创新中心

Leapmotor选择在慕尼黑的施瓦宾-弗赖曼区设立其新枢纽。这一选择绝非偶然，因为这座德国城市已发展成为欧洲主要的汽车创新中心之一，毗邻宝马、奥迪和梅赛德斯-奔驰等众多传统汽车制造商的研发中心。

该欧洲创新中心于2026年3月20日正式启用，旨在统筹该品牌在欧洲大陆的设计与开发工作。Leapmotor不再满足于单纯出口现有车型：这家制造商如今希望设计出专为满足欧洲客户需求而打造的车型。

从设计到研发：未来车型的战略枢纽

具体而言，这一新中心将在品牌转型中发挥关键作用。其主要职责是打造Leapmotor未来的风格语言，采用融合先进技术与更符合欧洲审美标准的设计理念。该中心还将负责新概念车型的设计工作，充分融入市场趋势及当地消费者的具体需求。 

在发布会上，Leapmotor全球设计中心总监于树月以全新B03X为例，阐述了该品牌的设计理念。事实上，这款Leapmotor新车型旨在为全球SUV树立新的标杆

该中心隶属于一个以慕尼黑、杭州和上海三大中心为枢纽的全球性组织架构。这一三地协同的区域布局，将助力Leapmotor在保持品牌独特性的同时，开发面向国际市场的车型。

这一举措是更广泛的欧洲战略的一部分

该创新中心的成立绝非偶然。这是公司更广泛的欧洲扩张战略的一部分，该战略主要依托与Stellantis的合作关系。

自2023年Stellantis收购该公司51%的股权以来，双方建立了战略联盟，旨在加速Leapmotor汽车在中国以外市场的销售。此次合作通过成立一家专注于国际市场的合资企业得以落实，使Leapmotor能够依托Stellantis在欧洲的工业和商业网络。

因此，这家位于德国的新中心显然是这家中国制造商实现国际化雄心的又一重要里程碑。将设计业务直接设在欧洲，是该企业长期适应欧洲市场特殊性的关键举措。

2025年创下历史新高，加速了国际扩张

在巴伐利亚州的开业，与2025年创下的纪录表现相呼应。事实上，这家总部位于中国杭州的公司在全球交付了596,555辆汽车，较2024年增长了103%。 第四季度表现尤为亮眼，新车注册量达201,039辆（较上年同期增长66.4%）。

在财务方面，该品牌也迈出了重要一步，首次实现盈利，净利润约为5.4亿元。其营业收入达到647.3亿元，同比增长超过100%。

这些成绩为Leapmotor提供了加速国际业务发展的动力，尤其是在欧洲——这个未来几年至关重要的市场。

该制造商战略的转折点

随着这家欧洲创新中心的落成，Leapmotor显然迈上了新的台阶。在竞争日益激烈的欧洲市场，消费者对设计、品质和用户体验的期望尤为高涨，这一举措很可能成为决定成败的关键。

接下来，我们拭目以待这一新理念将如何具体体现在该品牌未来的车型中。

在低调经营数年后，Stellantis集团调整了战略。借2026年巴黎车展之机，该车企宣布将大规模回归：届时将展出八大品牌及约六十款车型。此举旨在将其重新定位为巴黎车展上不可或缺的重要参与者，而该车展的影响力正逐步恢复。

战略性回归这一再度成为行业盛会的展会

第91届巴黎车展将于2026年10月12日至18日在巴黎凡尔赛门展览中心举行。 这对欧洲汽车业而言是一次重要的盛会，尤其是考虑到2024年的展会已然重燃了人们的热情——参观人数超过50万，而2022年的展会则不足40万。

在巴黎车展人气重振的背景下，Stellantis的强势回归具有战略意义。该集团此前在历届车展上的参展规模大幅缩减，此次则实施了真正的战略转变。据宣布，无论是在展区面积还是展出车辆数量上，其参展规模都将比2024年扩大一倍以上。

一个超大展位，令人印象深刻

这是该新闻稿中最引人注目的亮点之一。Stellantis计划在6号展厅占据5340平方米的展区，这是本届车展中规模最大的展区之一。该集团将在展台上展出60余款车型，并承诺带来一场“多感官体验”，旨在打造一场围绕Stellantis设计、性能与功能而设计的沉浸式旅程。

目标很明确：在预计将再次吸引数十万参观者的展会中，吸引越来越多的观众。

八大品牌，展现集团的丰富多样性

此次回归，Stellantis将全面展示其产品阵容，旗下八大品牌悉数亮相：阿尔法·罗密欧、雪铁龙、DS汽车、菲亚特、蓝旗亚、Leapmotor、欧宝和标致。凭借这一阵容，该集团得以覆盖从大众市场到豪华车市场，乃至新兴的电动汽车领域的全市场。

具体而言，目前已公布了多项亮点。 DS Automobiles方面，全新DS N°7将作为品牌技术与设计理念的展示窗口亮相。兰西亚（Lancia）方面，全新Gamma车型将标志着该品牌重返家庭跨界车细分市场。最后，Leapmotor的参展彰显了集团对新合作伙伴的开放态度，其紧凑型纯电动轿车B03将在此迎来欧洲首秀。 正如前文所述，欧宝（Opel）时隔10年重返巴黎车展：“我们迫不及待地希望在10月与公众共同庆祝欧宝重返巴黎国际车展，”欧宝首席执行官弗洛里安·赫特尔（Florian Huettl）表示。

集团电气化战略的展示窗口

除了展示车型外，Stellantis还希望将这个展台打造成其战略的真正展示窗口。该集团重点推介其独一无二的产品阵容，能够满足从城市微出行到家庭长途旅行的全方位需求。

这种大规模回归也体现了品牌希望更好地讲述这一转型历程的意愿。鉴于能源转型对普通大众而言有时仍难以理解，Stellantis 采取了更具沉浸感和教育意义的传播方式。其核心理念并非仅聚焦于车辆本身，而是将车展视为向广大公众展示品牌各项项目的良机。

向巴黎车展发出的强烈信号

这一强势回归也传递出更深远的信号。在汽车展似乎逐渐失去影响力的时期过后，Stellantis的投资证实，此类活动仍是触达公众的重要渠道。

该集团在巴黎设立了占地逾5000平方米、展出约60辆汽车的展厅，将其打造为真正的欧洲展示窗口。这是该集团尝试的一种全新展示方式，融合了产品演示、品牌故事讲述和沉浸式体验。

2026年3月20日，小鹏汽车发布了2025年第四季度及全年财报。除了具体数据之外，更值得关注的是一个基本趋势的进一步印证：随着销量持续攀升、盈利能力不断提升以及技术战略日益成熟，该品牌正迈入一个新的成熟阶段。

出货量实现爆发式增长

这或许是2025财年最引人注目的数据。小鹏汽车全年交付量达429,445辆，较2024年大幅增长126%。 这一成绩使该车企在竞争日益激烈的中国市场中，毫无疑问跻身最具活力的品牌之列。事实上，电动汽车正逐渐成为主流，全球车企都在加倍努力，致力于以更低的价格打造性能日益卓越的电动车型。

让我们回到小鹏汽车，该公司的销售势头在去年年底显著加速。事实上，第四季度的表现印证了这一强劲增长态势，当季交付量达116,249辆，创下这家中国车企的历史新高。这一销量增长主要得益于新车型的成功，同时也得益于比以往更加成熟的产能执行能力。 结果：小鹏汽车以强劲的势头结束了这一年，这与其向高端市场进军和实现规模化生产的雄心完全契合。

收入大幅增长，主要得益于销量增长

交付量的增长自然伴随着营收的显著提升。仅第四季度，小鹏汽车就实现了222.5亿元的营收，同比增长约38%。 

从全年来看，营收呈现出相同的增长态势，这既得益于销量增长，也得益于部分机型逐步向高端市场转型。此外，分析师预计年营收可能超过760亿元，增幅相当显著。 

因此，我们面对的是一家不仅处于业务增长阶段，而且开始构建更稳健的商业模式的企业。

迈向盈利的第一步

该公告还透露了另一个重要信号：2025年第四季度是小鹏汽车历史上首个实现盈利的季度。截至2025年底，该公司实现净利润约3.8亿元，而一年前此时仍处于巨额亏损状态。 

这一改善主要归因于以下几个因素：更有效的成本控制、因销量增长带来的规模经济效应，以及更加连贯的产品战略。

尽管从全年来看盈利能力仍显脆弱，但发展势头已然形成，需密切关注2026年的业绩表现，以判断该品牌能否保持这一发展势头。

日益成为核心的技术战略

但若仅将小鹏汽车视为一家单纯的财务业绩驱动型企业，那就大错特错了。与此同时，这家汽车制造商正在进行一场更深层次的转型，日益将自身定位为一家科技企业。

自主研发芯片、开发先进的驾驶辅助系统以及应用车载人工智能，正逐渐成为其价值主张的核心要素。

小鹏汽车更进一步，通过产业合作等方式将部分技术商业化。与大众集团的合作便是最具体的例证，双方不仅开展联合研发，还通过技术服务开拓了新的收入来源。 

在中国这个市场预期瞬息万变的环境中，向软件和用户体验的转型正成为一项重要的战略杠杆。

这一势头正向国际延伸

最后，这种势头已不再局限于国内市场。小鹏汽车正加速推进国际业务发展，尤其是在欧洲，该品牌正持续扩大其市场份额。

例如，2025年，该汽车制造商在欧洲大陆售出了超过22,000辆汽车，其中在法国售出超过3,000辆。 

与此同时，小鹏汽车正积极筹备进军新市场，尤其是拉丁美洲市场，这充分体现了其日益明确的全球战略。 

小鹏汽车迈入新阶段

随着2025年的到来，小鹏汽车的地位发生了显著变化。这家车企已发展成为一家运营体系完善的企业，能够实现销量、营收与创新的有机结合。在竞争日益激烈的行业中，这种日益成熟的运营能力很可能在未来几年成为决定成败的关键。

作为欧洲第二大汽车生产国，西班牙正逐步成为电动汽车领域的重要市场。长期以来，该国在电动汽车发展方面落后于北欧国家，但自2025年以来，在产业和政策双重推动下，其电动汽车销量呈现出显著增长态势。然而，在这股强劲势头背后，仍存在若干结构性薄弱环节。

一个发展势头正劲的市场

2025年标志着西班牙电动汽车发展历程中的一个重要转折点。根据欧洲替代燃料观察站的综合估算，当年新注册的可充电汽车（纯电动车+插电式混合动力车）约达24.3万辆，占汽车市场总量的近19%。

该预估的详细数据显示，纯电动汽车（BEV）销量已超过10万辆。这一数字较去年增长了70%以上。 显然，纯电动汽车销量超过10万辆，也意味着插电式混合动力汽车（PHEV）的销量同样突破了10万辆。这象征着西班牙人认为插电式混合动力汽车是交通领域能源转型的关键。综合来看，在西班牙，如今每五辆新车中就有一辆是可充电的。

在约24.3万辆可充电汽车（纯电动车+插电式混合动力车）中，仅乘用车的新车注册量就超过了22.5万辆。 这一增长势头在2026年初得以延续。今年前两个月，已有超过3.6万辆可充电汽车完成注册，市场份额达到21.3%，呈现强劲增长态势。

一个仍在建设中的公园

尽管增长迅速，但从全国范围来看，在用电动汽车的数量仍然有限。

由于缺乏2025年底的汇总数据，估计总保有量在50万至70万辆可充电汽车之间。与约2400万至2500万辆的乘用车市场规模相比，这一基数仍然较小。

某些地区充分体现了这种结构性滞后。以马德里为例，2024年电动化车辆在总车队中的占比仍不足2%，而在城市化程度较低的地区，这种差距更为显著。

基础设施发展迅猛……但尚不完善

但说到电动汽车，就必然离不开充电基础设施。西班牙的充电网络正在迅速扩展。根据AEDIVE的数据，到2025年底，该国将拥有约5万个投入运营的公共充电点。

在高速交通基础设施方面，进展尤为显著：

• 50至250千瓦的充电桩数量在一年内几乎翻了一番，
• 超快充电桩（>250 kW）的数量增长了近85%。

加泰罗尼亚、马德里和安达卢西亚等主要地区集中了该网络的大部分设施。

但这种强劲增长的背后，却隐藏着更为复杂的现实。由于接入延迟或行政审批缓慢，已安装的充电桩中有相当一部分尚未投入使用。结果是：充电网络的实际可用性仍低于公布的数字。

仍被明确指出的障碍

尽管发展势头良好，但仍有诸多障碍阻碍着电动汽车的普及。

第一点涉及基础设施的可靠性和分布情况。网络覆盖仍不均衡，农村地区的覆盖率依然较低。

此外，还有一个普遍存在的问题：尽管有补贴，但电动汽车的购车价格依然偏高，这限制了个人消费者的购买意愿。最后，由于对未来政策缺乏明确指引，消费者和市场参与者长期以来都保持着一定的谨慎态度。

2026年对援助政策进行全面改革

鉴于这些局限性，西班牙政府已着手对其支持政策进行重大改革。有效期至2025年的MOVES III计划正逐步被纳入“Auto 2030”计划的新国家框架所取代。该战略的核心是“Auto+计划”，该计划提供了约4亿欧元的购车直接补贴。

与之前的体系不同，管理将由国家层面统一负责，目标明确：简化流程、缩短时限并统一准入条件。该举措是总预算预计超过12亿欧元的整体计划的一部分，该计划还包括对工业和基础设施的支持。

一项雄心勃勃的产业战略

除了市场层面，西班牙还致力于在欧洲电动汽车价值链中发挥重要作用。该国正承接由宁德时代（CATL）和斯泰兰蒂斯（Stellantis）共同推进的战略性超级工厂项目，该项目宣布年产能为50吉瓦时，计划于2026年底投产。与此同时，多家汽车制造商正加快其工业基地的电气化进程：

• SEAT和CUPRA在马托雷尔
• Stellantis在维戈、萨拉戈萨和马德里
• 福特在瓦伦西亚

能源企业也在基础设施建设中发挥着核心作用，例如伊贝德罗拉（Iberdrola）和恩德萨（Endesa）等企业，它们在快速充电网络领域非常活跃。

转型已然启动，但尚未完成

西班牙在能源转型方面制定了雄心勃勃的目标：

• 到2030年，交通运输领域可再生能源占比达到30%
• 70%的可再生能源电力
• 到2050年实现交通运输领域的碳中和

随着销量增长、产业结构优化以及基础设施的逐步完善，西班牙的电动汽车产业正迅速发展。但要想赶上更成熟的市场，该国仍需突破若干结构性瓶颈，并确保战略执行更加顺畅。