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中国汽车制造商MG Motor在其欧洲战略上迈出了新的一步，并进一步扩展了其高端车型阵容。此前已在挪威和英国上市的IM5和IM6两款车型，将于7月初在法国上市。这两款全电动车型分别是大型轿车和大型SUV，其配置、性能和充电速度均足以与特斯拉或比亚迪等品牌一较高下。

MG将产品线扩展至高端领域

MG Motor已在法国站稳脚跟，拥有涵盖5款纯电动车型及5款混合动力与插电式混合动力车型的丰富产品阵容，且价格极具竞争力。如今，该品牌正进一步拓展产品线，此次将目光投向了“高端”纯电动车领域。 这家中国汽车集团已在国内市场及多个欧洲国家（英国、挪威、瑞士）销售IM 5轿车和IM6大型SUV，近日宣布将于今年7月起在法国推出这两款车型。

这些车型必须具备卓越的性能、先进的技术以及高端的用户体验。因为这款IM（即Intelligent Motor）系列与MG其他车型有所不同——后者以极具竞争力的性价比而闻名。 为此，该品牌刚刚推出了六月的促销活动，例如将MG 4 Urban（续航里程325公里）的起售价定在18,000欧元以下，相当于优惠超过7,000欧元。

超快充电能力

关于IM系列的新车型，这两款车在技术规格上具有共同点。  无论是IM5轿车还是IM6 SUV，均基于800V纯电架构开发，具备超快充电能力（支持350kW功率），仅需17分钟即可将电量从10%充至80%。这一优势已成为消费者选购时的关键考量因素。

在性能方面，该车雄心勃勃。MG宣称，搭载大容量电池和407马力后驱系统的IM5 100车型，WLTP工况下续航里程可达655公里。在最佳配置下，IM5 （或IM6）100 Performance车型在最佳配置下，功率可达553千瓦（751马力），配备全轮驱动系统，扭矩达802牛·米，电池容量为96.5千瓦时，但续航里程尚未公布。这些数据尤其与特斯拉形成了直接竞争。

操控性与人工智能

在驾驶体验方面，该中国品牌承诺，得益于四轮转向系统，车辆在低速时操控灵活，在公路上行驶时也具备一定的稳定性。对于像IM5轿车这样车身长度近5米（其中轴距为3米）的车型而言，这一配置尤为重要，且其转弯半径也显著缩小（9.98米）。

车载创新技术中，One-Touch iAD（智能辅助驾驶）技术尤为突出。借助人工智能，该精准驾驶系统能够自动完成某些复杂的操作，例如自动泊车、驶离停车位、倒车辅助以及路边停车。其目标是简化日常出行，同时减轻驾驶者的压力。

尊享登机服务

在内饰方面，MG致力于营造高端的质感体验。驾驶座配备通风功能，支持12向电动调节并带有记忆功能，而副驾驶座则支持6向调节。 仪表盘中央配备了一块巨大的26.3英寸全景屏幕，专用于信息娱乐系统，其下方还设有50W智能手机无线充电器。车内氛围更由一套20扬声器的音响系统点睛，旨在提供沉浸式的听觉体验。

虽然IM 5和IM 6的售价尚未公布，但这两款手机计划于7月初在法国上市。 

2028年西班牙MG工厂

值得注意的是，MG Motor的母公司上汽集团（SAIC）也刚刚宣布，计划于2028年在西班牙（拉科鲁尼亚附近）建立一家生产工厂。该工厂将专门生产面向欧洲市场的电动汽车：MG4 Urban以及未来将推出的城市车型MG2。 该工厂预计将创造2300个就业岗位，年产能可达12万辆，并有助于该车企规避欧盟的惩罚性措施和关税附加费。

法国汽车平台（PFA）刚刚公布了5月份的注册数据。乘用车市场增长3.7%，注册量达128,484辆。 这一数字高于2025年5月，尽管当时多出2个工作日（按日均数据调整后，增幅超过15%）。不出所料，电动汽车继续引领销量增长，市场份额达到35%（包括纯电动和插电式混合动力车型），创下历史新高。

当前的经济环境对电动汽车极为有利

燃油价格已连续三个多月维持在每升2欧元以上，这对新车注册量产生了明显影响。 许多车主正逐渐放弃传统燃油车，转而选择插电式混合动力车，尤其是纯电动车。2026年5月，此类动力系统的市场份额已超过35%，创下历史新高。相比之下，一年前这一比例仅为22%。 这一转型趋势自2025年底起便已逐步显现，但自3月波斯湾局势紧张以来，其进程明显加速。尽管中国车企正在欧洲展开大规模的商业攻势，但数据显示，传统汽车品牌凭借其丰富且日益亲民的电动车型阵容，仍能有效应对这一挑战。

电动汽车：占新车注册总数的三分之一 

具体而言，2026年5月法国共售出128,484辆乘用车，其中电动汽车超过37,000辆。电动汽车的占比较2025年5月增长了90%，这使得电动汽车的市场份额达到新车注册总量的三分之一。 这一数据创下历史新高。若将插电式混合动力车纳入统计，目前每三辆新车中就有一辆是电动车型，其中近半数属于企业车队。

从今年前5个月的走势来看，市场表现相对稳定，同比下降0.6%，各类动力车型总销量为668,379辆。 电动汽车交付量超过185,700辆，市场份额达27%；而混合动力车（含普通混动和插电式混动）注册量超过340,400辆，占新车市场的50%。汽油车（仅占15%）和柴油车（不足3%）的市场份额则明显被挤压。

1月至5月期间，Stellantis的市场渗透率为29.6%，雷诺集团为26.7%。这些数据反映了法国汽车品牌的良好发展势头，同时也凸显了其丰富的电动车型阵容。

十大电动车型

在2026年5月最畅销的电动汽车排行榜上，特斯拉Model Y SUV以3874辆的销量位居榜首，其次是雷诺R5（2947辆），然后是雷诺Scenic（1624辆）。 在销量前十的电动汽车排行榜中，随后依次是特斯拉Model 3、雷诺Megane e-Tech、标致e-3008、斯柯达Elroq、雪铁龙ë-C3（销量下滑20%）、标致e-208以及大众ID.4。

值得注意的是，一些进口车品牌取得了不俗的成绩，例如小鹏汽车（583辆）和全新宝马iX3（超过500辆）。至于刚刚上市的最新款Twingo，一个月内销量已接近1000辆。

雷诺R5自2026年1月起一直领跑

自2026年初以来， R5以16,449辆的销量（占注册总量的2.5%）位居榜首，紧随其后的是特斯拉Model Y（16,000辆注册，占市场份额2.4%），以及雪铁龙ë-C3（7,023辆，占销量1.1%）。

总而言之，无论何种动力类型，若观察新车销售结构，目前53%为SUV/跨界车，42%为轿车，而旅行车或敞篷车等车型的份额则微乎其微。至于紧凑型或传统两厢车，几乎已从市场中彻底消失，这让人感到车队结构呈现出一种无可争议的同质化趋势。

在地缘政治局势依然不明朗的背景下，自今年年初以来，欧盟的新车销量依然保持强劲势头：根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据，与2025年同期相比增长了4.2%。 这一增长势头主要得益于电动汽车的强劲表现——上月销量大幅攀升（4月交付量超过25.5万辆）。在油价高企的背景下，随着内燃机车型销量持续下滑，汽车市场或许已达到向能源转型的转折点。

每售出5辆新车中，就有1辆是电动汽车

欧洲汽车制造商协会（ACEA）刚刚公布了4月份的注册数据。无论是纯电动汽车（BEV）、混合动力汽车（HEV）还是插电式混合动力汽车（PHEV），电动化汽车都在稳步增长。 在欧洲主要国家税收优惠和激励措施的支持下，由于自伊朗战争爆发以来燃油价格始终居高不下，消费者如今在做出选择时更加得心应手。

具体而言，今年前四个月，共有746,899辆纯电动汽车（BEV）完成注册，占欧洲市场份额近20%，而去年同期这一比例为15%。 主要市场法国、德国和意大利集中了三分之二的新注册电动汽车。在法国，电动汽车注册量（148,200辆）自2026年1月以来增长了48.2%。

四月的历史性转折

仅4月份的数据就十分惊人。电动汽车销量猛增38.3%，达到255,300辆（其中法国作为欧盟第三大市场贡献了36,216辆）。 仿佛呼应着阻断油轮在霍尔木兹海峡通行的国际事件，纯电动汽车的份额正迅速扩大，目前已占欧盟（含英国）整体汽车销量的22.2%（而2025年这一比例仅为17%）。 电动汽车的渗透率首次与汽油车持平（均为22.2%）。这很可能标志着向绿色转型迈出了历史性的一步。

在其他电动车型中，HEV（全混动）仍占据主导地位，市场份额达38.2%；而PHEV（插电式混动）则占市场份额的9.6%。

欧洲市场已基本实现电气化

简而言之，2026年前四个月，欧洲（包括英国、挪威和瑞士）的新车市场情况如下： 

• 混合动力车（HEV）：38%
• 汽油：22.4%
• 纯电动汽车（BEV）：20.9%
• 插电式混合动力车（PHEV）：10.1%
• 柴油：6.7%

自2026年初以来，新车注册总量为3,794,280辆，较2025年同期增长4.2%。

自2026年1月起按品牌分类

若观察今年以来各汽车制造商的业绩表现，大众集团（奥迪、大众、斯柯达、Cupra、西雅特等）仍位居榜首，销量超过100万辆（同比增长2.9%），市场份额达26.7%。 位居第二的是Stellantis集团，销量近65万辆（+7.8%），市场渗透率为17%。 雷诺集团（销量38万辆，-7.4%）、丰田（销量26.8万辆，-2.5%）和现代（销量26.5万辆，-3.1%）在过去4个月中均出现下滑。

新进入者正在取得进展

值得注意的是，在新进入者类别中，中国品牌（其几乎所有车型均为电动化车型）的增长率均达到三位数，但这些品牌的基数都非常低。2026年前四个月，在欧洲和英国： 

• 比亚迪销量近7.2万辆（同比增长153%）
• 奇瑞集团销量近48,300辆（同比增长267%） 
• Leapmotor销量达28,700辆（同比增长558%）
• 上汽集团售出7.7万辆汽车（同比增长10%）

然而，除了早已扎根市场的上汽集团（MG）外，这些新近进入市场的集团中，没有一家市场份额能达到1%。 

最后，特斯拉的市场份额为1.8%，尽管Model X和Model S已暂停生产，其销量仍保持增长。自1月以来，已有67,400辆特斯拉完成注册，较2025年增长了62%。

尽管社会租赁计划将于7月初正式启动，但汽车制造商们已开始积极筹备。Stellantis集团旗下的品牌已提交了12款车型，月租起价为94欧元。首批订单最早可于6月1日开始接受。这项旨在提高电动汽车可及性的政府第三期计划，预计从明年秋季起还将扩展至二手车领域。

租赁服务将于七月初恢复

雪铁龙e-C3车型本身就象征着政府于2024年推出的“社会租赁”计划取得的成功，该计划旨在让更多人能够以合理的价格享受电动汽车出行。 需要说明的是，该计划旨在向年应税收入低于16,300欧元且符合出行条件的车主，提供月租不到200欧元（不含保险）的新款电动汽车长期租赁服务。该计划由能源节约证书（CEE）提供的4亿欧元专项资金资助。 从今年7月1日起，政府将重启该社会租赁计划，迎来第三期，各汽车制造商正摩拳擦掌，准备吸引公众前往经销商处。

当前的经济环境对电动汽车行业极为有利

在上一轮于2025年底结束的推广活动中，虽有5万户家庭享受了这些超值优惠，但反响并未如预期般热烈。今年，面对燃油价格的飙升以及小型电动车型号的日益增多，市场环境已大不相同。 对许多人而言，这是迈向电动汽车的良机，也能减少受能源价格波动的影响。明确具体条件及每年最低行驶里程要求的法令尚未发布。

雪铁龙ë-C3月租仅需94欧元起

抢先一步，Stellantis已公布了12款可供预订的车型清单，这些车型将于6月1日（周一）起开放预订。其中包括雪铁龙ë-C3、ë-C3 Aircross、标致e-208、e-2008和e-308、欧宝Frontera和Corsa，以及兰西亚Ypsilon和Jeep Avenger。 这家法意美合资集团甚至公布了起始价格：雪铁龙ë-C3月租仅需94欧元起（尚待确认电池容量为30千瓦时还是44千瓦时）。在上届活动中，半数租赁车辆均为Stellantis旗下车型。

二手菲亚特500e月租99欧元

Stellantis 还更进一步，将该租赁计划扩展至其部分二手车。鉴于2024年首批租赁计划的受益人未必能在租期结束后更换车辆，该集团正推出自己的方案，以延长租赁期限或回购租赁车辆。 

通过其Spoticar网络，Stellantis从即日起推出二手电动汽车租赁服务（需支付2000欧元首付）。例如，菲亚特500e的月租起价为99欧元。这为消化库存提供了良机，因为这款意大利车型的新车售价高昂，在二手车市场上却难以找到买家。

针对特定职业的优惠方案

最近，政府表示将向那些工作离不开汽车但用车成本高昂（燃油费用最高可达收入的20%）的行业开放汽车租赁服务。例如，政府计划为居家护理人员组建一支由3万辆电动汽车组成的车队。 Stellantis将与家庭援助及陪护服务机构（SAAD）建立合作伙伴关系。员工、家庭护理人员及个人护理员将因此获得量身定制的优惠方案。例如，标致e-208 Allure车型将提供17%的折扣。

5万辆新电动汽车，以及更多二手车？

在政府正式公布收入上限和符合条件的车型清单之前，Stellantis发布的公告已让我们对这项计划中的2026年租赁计划有了更清晰的了解。该计划虽定为5万辆新车，但预计将惠及更多家庭。 这项援助正逐渐演变为一种激励措施，旨在说服新车主转向电动汽车，但对各汽车品牌而言，这也是消化库存、调节库存的一种手段。

需要指出的是，政府计划到2030年，每3辆新车中就有2辆是电动汽车。这一目标意味着电动汽车的市场份额将增长3倍，而目前该份额刚刚超过新车总量的20%。

汽车制造商比亚迪及其高端品牌腾势将参加今年10月即将举办的巴黎车展。 这一消息证实，欧洲依然是这家中国汽车巨头产品攻势的核心。因此，海豚G DM-i极有可能抢走雷诺Clio和丰田Yaris——这两款城市街道上的“女王”——的风头。这款插电式混合动力城市轿车宣称仅需一箱汽油即可行驶1,000公里。这在当地非常受欢迎的B级车细分市场中尚属首例。

首款专为中国以外市场开发的产品

比亚迪海豚系列目前已包含紧凑型电动轿车——该车型与雷诺梅甘娜e-Tech及大众ID.3形成竞争；以及同样采用纯电驱动、车身更小巧的海豚Surf，其竞争对手则是雷诺R5和雪铁龙e-C3。如今，定位于这两款车型之间的海豚G正式登场，这是一款车身长4.16米、用途广泛的城市车型。 换言之，其尺寸恰好能与B级车市场的明星车型——雷诺Clio、丰田Yaris和标致208——一较高下。比亚迪对这款车型寄予厚望，它专为中国以外的市场开发，以满足当地消费者对紧凑、实惠、易驾且经济型车的需求。 但最重要的是，“海豚G”在引擎盖下拥有一个显著优势：DM（双模式）“超级混合动力”技术，它既能实现纯电动汽车的零排放驾驶，又能保留混合动力车在长途旅行中的灵活性。

续航里程1,000公里 

简而言之，Dolphin G 预计将采用该系列车型中已广为人知的 DM-i 架构，即通过汽油发动机为电池（7.8 千瓦时或 18 千瓦时）充电，这与 Atto 2 DM-i SUV 的配置相同。 车辆的驱动由前置电动机提供（有时会由内燃机辅助以实现更强劲的加速）。因此，这项插电式混合动力技术（车辆也可连接充电桩充电）仅靠一箱汽油即可实现高达1,000公里的续航里程。鉴于当前油价的急剧上涨，以及纯电动城市轿车价格依然过高，这一解决方案可谓恰逢其时。

独特的优惠，制胜策略？  

虽然比亚迪尚未公布海豚G的具体技术参数，但该系列中的其他DM-i车型在搭载较小容量电池（7.8千瓦时）时纯电续航里程可达40公里，搭载较大容量电池（18千瓦时）时则可达近90公里。 相比起标配混合动力系统的竞品车型（如Clio、Sandero或Yaris），Dolphin G在燃油经济性方面具有显著优势，且续航里程更是无可匹敌。 比亚迪甚至在这个欧洲竞争激烈的B级车细分市场推出了一款颇具革命性的新车型。此前，“超级混动”技术仅应用于大型SUV或旅行车，如今却首次亮相于一款紧凑且多功能的车型上。这是一个销量极高的市场——足以满足比亚迪永不满足的野心。

价格实惠 

相比之下，Dolphin G 的线条非常传统，其设计旨在迎合大众审美。不过，其价格（目前尚未公布）很可能引发关注。起售价预计在 25,000 欧元左右，略低于 Atto 2 DM-i SUV。 该车将于今年夏季开始销售，首批交付预计在2026年第三季度进行。这款城市车型有望成为10月12日开幕的巴黎车展上比亚迪展台的明星车型之一。该制造商将连续第三年重返巴黎车展，并携旗下高端品牌腾势（Denza）参展，其近期推出的Z9 GT以及超快充系统将成为本届车展不容错过的亮点。

这一消息是在Stellantis集团发布“FastLane 2030”计划时得到确认的。 作为整个集团推出小型平价电动车系列的一部分，雪铁龙将于2028年推出搭载电动机的经典2CV复刻版。这款法国最具标志性的汽车
的新版本已然点燃了车迷的想象，但这能否足以重振这个在Stellantis集团内部稍显落后的双人字徽标品牌呢？

民间传奇的回归

在传奇车型雪铁龙2CV（1948年推出）问世近80年后，雪铁龙终于确认了许多人曾期盼却从未真正相信会成真的事情：这款历史上最具
标志性的汽车之一即将回归。 但这既不是为了赶时髦而推出的复古复刻版，也不是单纯的营销复刻，因为未来的2CV将采用纯电动驱动，价格亲民，并作为对新型出行方式的现代回应而设计。这是一场大胆的赌注，但也体现了该品牌的独到特质：“重新构想明天的2CV
是一项巨大的挑战和责任，”雪铁龙首席执行官泽维尔·夏尔东表示。 “初代2CV的设计初衷并非成为经典。它之所以成为经典，是因为它为人们带来了更大的自由。新款2CV将延续这一精神，并非出于怀旧，而是通过重新诠释其简约与亲民特质，使其适应当今世界。电动。简约。亲民。人性化。这标志着一种乐观的进步
愿景的回归。”

一种哲学，而非一种设计

因此，雪铁龙无意复刻这款最初代号为TPV（Toute Petite Voiture）的汽车那圆润友好的“面孔”，而是希望唤起并重新诠释“德乌什（Deuche
）的精神”。从制造角度来看，仅是按原样生产车身的成本，就足以让这款车无法以低价面世。 在各大车企纷纷借助品牌历史遗产重振
经典车型——例如菲亚特的500或雷诺的R5——的当下，尽管雪铁龙在发布公告时配发了一张极具怀旧色彩的图片，但该品牌仍无法跟上这一潮流。

未来车型将延续2CV大获成功的核心优势：轻量化、多功能性、易用性、亲民价格以及鲜明的个性。 在幕后，雪铁龙似乎正致力于解答一个已成为汽车行业核心的问题：如何让电动汽车既令人向往，又不至于价格高不可攀？雪铁龙首席执行官如此概括这一愿景：“真正的创新不在于不断堆砌更多功能，而在于改善生活，并专注于真正重要的事情。”

一款电动“反SUV”？

因此，与目前其他制造商不同，雪铁龙不会推出那种笨重、动力更强且价格更高的时尚城市SUV。最近雷诺R4的例子就说明了这一点：
这款车虽被定位为小型SUV，却与过去那款多功能且实用的车型毫无相似之处。其销量低迷证明，仅靠营销概念并不足以吸引大众
。 另一方面，未来的新款2CV将开创“E-car”类别，这是Stellantis集团针对紧凑、轻量且价格亲民的电动汽车所推出的项目。其规格
因此呼应了1930年代初代TPV的设计理念：为大众提供一种简单、坚固且经济的交通工具。这款未来雪铁龙车型有望成为电动汽车最终普及的象征之一，尤其对欧洲消费者而言，电动汽车将真正变得触手可及。

雪铁龙在斯泰兰蒂斯集团内部被“降级”

尽管我们仍在等待2028款2CV的设计揭晓，但这一消息——无论多么令人振奋——都不应掩盖这样一个事实：在“FastLane 2030”计划下，雪铁龙已被边缘化。在
Stellantis集团内部，这个以双人字标识为标志的品牌实际上已被“降级”为区域性品牌，如同欧宝或阿尔法·罗密欧一般。 换言之，雪铁龙的产品既无法受益于
最新技术创新，也无法获得专为标致、菲亚特、Jeep和RAM这四大所谓“全球”制造商预留的巨额投资。雪铁龙的受欢迎程度无法掩盖其销量已连续数年下滑
的事实：去年在欧洲（其主要市场）仅售出35万辆，而2000年代初的年销量曾高达100万辆。 此外，为降低成本，2CV很可能将在海外生产，具体地点可能是Stellantis位于意大利或西班牙的工厂（那里生产小型菲亚特Panda或欧宝入门级车型）。

与ë-C3相一致的战略

不过，这次的回归并非突如其来。过去几个月来，雪铁龙一直致力于推出一系列面向大众市场的电动汽车，其中最引人注目的是雪铁龙ë-C3，该车型能够满足驾车者的日常需求。它是去年在法国推出的“社会租赁计划”（月租不到100欧元的电动汽车）中的“明星”车型之一。
另一款成功吸引新受众的车型是AMI。这款小型免驾证电动汽车最高时速有限，在郊区的年轻学生群体中非常受欢迎。因此，未来的2CV预计将填补这两款车型之间的空白。为了吸引买家，其定位将需要减少对身份地位的追求，增加情感吸引力，并可能比当前的电动城市车更具颠覆性。

问题依然存在：2CV的回归将产生怎样的影响？这对雪铁龙而言是一项重大挑战。重塑2CV，既意味着对汽车图腾的重新构想，也意味着对文化图腾的重新诠释。 1948年至1990年间，这款被昵称为“deuche”的车型累计
产量超过500万辆，至今仍与法国特有的自由、简约和特立独行的理念紧密相连。换言之，这恰恰与受欧洲法规驱动而
出现的小型电动城市轿车形成了鲜明对比。

2026年巴黎车展见

雪铁龙诚邀您莅临2026年10月的巴黎车展，届时将首次公布该项目的具体细节。这无疑将是一款概念车，其设计、
对历史的致敬以及对初代2CV的致敬之举都将备受瞩目。届时还将公布有关平台、续航里程和价格的更多信息。我们可以预期其规格将与
A级市场的新款雷诺Twingo电动车相媲美。 入门级售价约为15,000欧元，配备小容量电池，续航里程达250公里（或更长），并借助源自中国的技术创新与制造工艺（通过Leapmotors与
Stellantis的合作），将开发周期缩短至两年以内。若雪铁龙此次尝试成功，该品牌或将重振汽车行业似乎已然遗忘的理念：让出行再次变得简单、便捷且充满吸引力。

法拉利推出新款车型向来是一件盛事。而如果这款车还是纯电动的，那更是轰动一时。但车迷和纯粹主义者们是否曾预料到，Luce（意大利语中意为“光”）会在设计风格和技术层面
带来如此多的突破呢？ 这款气势恢宏的车型在美学上难以一言以蔽之，内饰设计令人惊叹，技术配置符合当下电动跑车的
标准，但价格却高得离谱。让我们来介绍这款重新定义电动豪华车标准，并将在面对来自亚洲的新竞争对手时树立行业标杆的车型。

Luce，一款面向汽车领域的苹果衍生产品？

在罗马亮相的法拉利Luce，其设计深受iPhone和iWatch设计师马克·纽森（Marc Newsom）与乔尼·艾维爵士（Sir Jony Ive）的影响，这种风格在其外观上体现得淋漓尽致，堪称汽车界的“苹果衍生产品”。 从美学角度而言，这种整体感强且线条流畅的造型可能会让习惯了法拉利历代车型那种张力十足的线条、丰满的曲线和优雅造型的老车迷感到不适。这些设计选择首先是出于空气动力学效率的要求。就像挡风玻璃上垂直安装的雨
刷一样，虽然不够优雅，却是必要的。 气流由此从车头引导至车顶，并经由车轮周围的黑色烤漆侧进气口流动。极简的线条设计，昭示着车身
之下蕴藏的科技内核。 Luce车长5.02米（比Purosangue SUV长5厘米），不计后视镜宽度为2米，车高1.54米，是一款介于轿车、MPV和轿跑车之间的跨界车型。圆形的尾灯和车身侧面的黄色徽标等细节，让人一眼就能认出这是一辆法拉利。

车内更具创新与灵感

La Luce是法拉利历史上首款5座车型。其独特之处在于，后排三名乘客可通过对开式车门进入，这极大地方便了上下车。得益于纯电动动力系统，加长的轴距（2.96米）以及取消中央传动隧道的设计，为法拉利车型带来了前所未有的宽敞空间。 其超大容量的后备箱同样令人瞩目：597升，创下了跃马车型的纪录。

但对于法拉利而言，真正实现设计突破的其实是车头部分。其设计理念旨在打造一种高端的“新复古”风格。方向盘采用纤细的轮圈设计，宛如六十年代的赛车。 所采用的材料包括再生阳极氧化铝、康宁®大猩猩®玻璃以及顶级皮革，储物格内衬阿尔坎塔拉面料，共同将这辆车打造成令人向往的艺术品。仪表盘虽为数字式，但仍保留了指针，仅背景色可根据需求进行切换。

这些看似微不足道的小细节，其实意义重大

除了对工艺细节、材料质感及装配品质的精心打磨外，一些人体工学设计细节也证明法拉利正迈入一个全新维度。 那把矩形的小钥匙滑入中控台中央，启动时会变黑，仿佛象征着驾驶者与车辆之间的紧密联结。可旋转的中控屏（但仍保留了真实的物理按键）的设计灵感源自数字界面，后排控制面板亦是如此，它能向乘客实时显示驾驶信息。

在车顶处，如同飞机驾驶舱般设置了一个“Launch control”拉杆，用于激活静止起步功能。 此外，方向盘上还同时配备了著名的5种驾驶模式“Manettino”（冰面、干地、ESC关闭等）以及全新的3档位“e-manettino”（Range、Tour、Performance：功率、扭矩曲线和驱动模式），用于选择最合适的能量使用方式。

平平无奇的电动技术

这款NMC（镍锰钴）电池由该意大利品牌的大本营马拉内罗设计并制造，由210个电池单元组成。其容量为122千瓦时，800伏高压架构可支持高达350千瓦的充电功率。

La Luce可在20分钟内补充70千瓦时的电量，这一充电速度虽处于同级别平均水平，但远不及中国品牌腾势Z9GT的“快充”速度（10%至97%仅需9分钟）。其宣称的续航里程也并无惊人之处，约为530公里，实际使用中恐怕会低得多。

法拉利搭载了四台径向流电机（而梅赛德斯-AMG GT四门版则采用轴向流电机）。后轴每轮配备一台电机，可输出310千瓦的功率和355牛·米的扭矩；前轴每轮则可输出105千瓦/140牛·米的扭矩。整车总功率达772千瓦，相当于1050马力。

这些电动驱动电机与一套电子控制主动悬架（源自F80超级跑车）以及四轮转向系统相配合，三者协同运作，完美同步。秉承一贯传统，法拉利自主研发了这些技术及其所有组件：从电机到电池。该项目拥有60项技术专利，旨在确保长期的品质与独特性。

性能与竞争对手相当

Luce的功率超过1000马力，峰值扭矩为990牛·米。法拉利宣布其性能表现最终与竞争对手（尤其是梅赛德斯-AMG GT四门版）相当接近：0-100公里/小时加速仅需2.5秒，0-200公里/小时加速需6.8秒，最高时速可达310公里/小时。 这款意大利电动跑车的灵活性表现如何？全轮驱动系统虽是法拉利首次采用，但它能够精准且持续地发挥扭矩矢量分配的潜力，同时扭矩分配系统和再生制动系统则确保了扭矩输出的线性，并提供了堪比跑车的发动机制动效果。 因此，尽管底盘内电池组导致整车重量高达2260公斤，其动态表现依然值得期待。

未发表的声学作品

在运动模式下，车内21个扬声器会播放人工合成的声效。这种声效是动力总成声浪与金属材质带来的前所未有的声学及振动舒适性之间的平衡之作，且该声效是实时采集的。 在“Perfo”模式下，这种声效将进一步增强。法拉利因此摒弃了模拟V8或V12引擎咆哮声的做法，而是致力于重现一种极接近自然振动感的氛围。创造一种全新的情感语言，这正是法拉利在电动领域独有的标志。

为维持独家地位付出了高昂代价 

法拉利从未生产过概念车，对于这样一个顶级品牌而言，若不经过原型车阶段就直接推出一款全新的纯电动车型，风险颇高。 这款“先导”车型旨在验证设计决策，参考法拉利庞大粉丝群体的反馈（此次发布反响褒贬不一），对比竞争对手的技术，并彰显该品牌对这一新兴能源的立场。

不过，Luce的售价依然高得离谱：起价55万欧元，不含税且不含选装配置。考虑到其技术参数并不比竞争对手更出色，甚至比某些中国车型还要逊色，这样的定价既不合理也令人费解。但跃马品牌始终在维护其独特性和传奇地位。 

法拉利能说服大家吗？ 

从外观和比例来看，它既不是真正的超级跑车，也不是长途旅行的GT车型，或许我们应该将Luce视为新一代的动感家庭轿车。但它是否保留了法拉利的基因？它更像是给予设计师一张空白支票，让他们打造出令人向往且充满幻想的电动汽车——将汽车视为一种炫耀的象征，以吸引那些更热衷于科技的新客户群体。

这款车面向哪些人群？法拉利推出Luce车型，摒弃了内燃机，这在一定程度上动摇了其传奇地位，预计该车型的销量将较为低迷。有业内人士估计，年产量约为1000辆，仅占年总销量的不到10%。

无论如何，这是法拉利针对全球日益普及的电动汽车趋势所作出的首次回应。与兰博基尼、保时捷或迈凯伦等持观望态度的制造商不同，这家来自马拉内罗的品牌正积极行动，并针对中国制定的标准提出了自己的愿景。

哪怕将这款Luce视为一次全尺寸的试水之作，其目的也是为了尽快被取代，从而为新的技术方案让路，因为电动汽车领域的发展日新月异。

面对全球销量放缓的局面，这家法意美合资集团推出了一项雄心勃勃的技术振兴计划，重点聚焦于软件和人工智能等创新领域。到2030年，将推出超过100款新车型（包括改款车型）。 在旗下14个品牌中，标致、Jeep、菲亚特和RAM将获得大部分投资，而其他品牌则将加强其区域布局。所有品牌都将受益于一个前所未有的多能源平台，该平台将显著降低成本并提升工业灵活性。

一项旨在重塑Stellantis在全球汽车行业地位的雄心勃勃的计划 

在密歇根州奥本山举办的“投资者日”活动上，Stellantis正式发布了“FaSTLAne 2030”计划——这是一项为期五年、总额达600亿欧元的雄心勃勃的战略计划，旨在加速集团发展、提升盈利能力，并使集团在全球汽车行业中实现长远定位。

在首席执行官安东尼奥·菲洛萨的推动下，该计划标志着这家法意美合资汽车制造商迈出了新的一步，其战略重点将重新聚焦于盈利能力最强的品牌、全球性技术以及更加以地区为导向的组织架构。

“该计划是数月严谨工作的结晶，旨在实现长期的盈利增长。 ‘我们希望让消费者更贴近他们喜爱并信赖的品牌和产品，’安东尼奥·菲洛萨解释道。‘我们依托杰出的人才、强大的全球布局，以及那些能够拉近距离、激发灵感的独特品牌。最后，我们‘双赢’合作带来的收益，进一步增强了我们实现宏伟目标的动力。’”

四大历史悠久的品牌是战略的核心

作为“FaSTLAne 2030”战略的首要举措，Stellantis将围绕四大优先全球品牌——Jeep、Ram、标致和菲亚特——优化其产品战略。这些历史悠久的品牌将独占集团70%的产品与技术投资，同时，专注于商用车业务的Pro One部门也将参与其中。

Stellantis还计划在2030年前推出超过60款新车型和50款改款车型，并展开一场大规模的多能源攻势：

– 29款纯电动车型（BEV）

– 15款插电式混合动力（PHEV）或增程电动汽车（EREV）

– 24款传统混合动力车（HEV）

– 39款燃油车或轻混车型

所谓的“区域性”品牌——雪铁龙、欧宝、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒和道奇——将继续受益于集团的新平台和新技术，同时进一步强化其本土特色。

DS Automobiles和Lancia最初定位为豪华品牌，今后将重新定位为特色品牌，分别由雪铁龙和菲亚特负责运营。此外，Stellantis计划通过推出两款E级新车型来重振玛莎拉蒂。详细的路线图将于2026年12月在摩德纳公布。

STLA One：全新的全球“多能源”平台

在工业和技术层面，“FaSTLAne 2030”战略基于标准化和大规模共享的理念。该集团将投资超过240亿欧元用于全球平台、动力总成及技术研发。到2030年，Stellantis半数车型将基于三大平台打造，其中包括全新的STLA One架构。

该平台旨在将现有的5个平台整合为一个模块化架构，能够适配B级城市轿车、C级紧凑型轿车以及D级家庭轿车。这一共同的技术基础使得制造商能够生产出风格迥异的车型，同时复用高达70%的零部件。 简而言之，未来的标致紧凑型轿车、Jeep SUV或欧宝轿车都将共享相同的基础架构、电子元件及部分机械部件。

目标：降低成本并加快研发进程。借助这一新的生产设施，Stellantis计划到2035年实现年产200万辆汽车，并达到20%的利润率。但更重要的是，Stellantis重申了其多能源战略，拒绝仓促推行全面电动化的做法。因此，该集团将继续同步推进以下发展：

– 电动车型，

– 杂交品种，

– 插电式混合动力车，
– 最新一代内燃机。

在电动汽车领域，STLA One平台专为“电池-车身一体化”设计，即将电池直接集成到车身结构中。这不仅能提升车身刚性、减轻重量、增加车内空间，还能有效降低成本。 此外，该平台将兼容800V电气架构，使集团未来的电动汽车能够实现超快速充电。

人工智能是Stellantis未来车型的核心

由于在某些方面落后于中国车企，该集团还计划大力加快在软件和人工智能领域的布局，这两大领域正是电动汽车重要附加值的来源。将建立三大技术支柱：

– STLA Brain：全新的集中式电子架构

– STLA SmartCockpit：全新人机交互界面

– STLA AutoDrive：可扩展的自动驾驶系统

从2027年起，这些技术将开始大规模部署。Stellantis的目标是到2030年，其全球销量中至少配备其中一项解决方案的车型占比达到35%，到2035年则超过70%。为了加速这一转型，该汽车制造商正积极与NVIDIA、高通、Mistral AI以及宁德时代等科技企业建立战略合作伙伴关系。

Leapmotor、东风、塔塔：Stellantis的新盟友

该计划的另一重点是工业合作，这一领域的发展势头正日益加快。通过中国品牌Leapmotor（Stellantis持有其国际合资企业51%的股份），该集团旨在提升其在平价电动汽车领域的竞争力，并整合采购与生产能力，尤其是在西班牙马德里和萨拉戈萨的工厂。

在中国，Stellantis正重启与东风汽车的合作，旨在生产面向中国市场及出口市场的全新标致和Jeep车型。该集团甚至计划与东风汽车成立一家欧洲合资企业，该项目有望不久后在雷恩工厂启动。 这家目前仅组装雪铁龙C5 Aircross的布列塔尼工厂目前产能过剩，因此非常欢迎新车型的加入——哪怕是外国品牌——以维持工厂的长期运营并保障就业。

最后，还提到了与塔塔（Tata）和捷豹路虎（Jaguar Land Rover）的合作，旨在增强在印度和拉丁美洲等全球多个地区的工业竞争力。

欧洲正在经历一场深刻的产业重组

为了顺利实施这一雄心勃勃的计划，必须进行产业重组。在欧洲，Stellantis计划通过工厂转型和产业合作，将产能削减80多万辆，同时承诺保障就业。 标致位于普瓦西的历史悠久的工厂便是即将转型的工厂之一。目标非常明确：将欧洲工厂的产能利用率从目前的60%提升至2030年的80%。在美国，Stellantis也计划通过增加产量，将产能利用率提升至80%。

开发周期大幅缩短

与其他大型集团一样，该汽车制造商计划将新车型的开发周期从目前的40个月缩短至仅24个月。 从中长期来看，该计划预计到2028年每年将节省60亿欧元，同时大幅提升质量，并在工业运营中加强人工智能的应用（目前已部署超过120个应用）。

“FaSTLAne 2030”计划旨在重振这家拥有14个品牌的国际集团，在经历数月内部紧张局势及部分市场销售放缓后，重拾更具进取心的发展势头。斯泰兰蒂斯（Stellantis）现正着力打造更灵活的组织架构、优化产品阵容并加速技术升级，以巩固其在全球汽车行业领军企业的地位。

在2026年纽约国际车展上，现代汽车发布了Boulder概念车。 这款采用非承载式车身结构的四驱车型设计大胆，预示着预计于2030年左右推出的中型皮卡。但在这款产品背后，这家韩国制造商主要提出了一个战略性问题：作为电动出行领域的主要参与者，如何在这一长期由内燃机主导、规则严苛且数十年来一直由美日厂商主导的细分市场中确立自身地位？

纽约，传递这一信息的理想之地

现代本可以在更侧重科技或电动汽车的车展上发布这款概念车。但它选择了纽约——鉴于美国消费者的喜好，这里是四驱车最畅销的市场。事实上，Jeep牧马人、福特Bronco和丰田4Runner均在美国销售，尽管Boulder并未点名，但这三款车型正是其直接的竞争对手。

该概念车基于2025年发布的现代Crater打造，但此次的设计思路似乎更为严谨，且更接近量产车型。这场备受瞩目的发布，与其说是正式的探索，不如说更像是一种意图的宣示。 

首先，架构方面：采用独立底盘——这一选择将产生重大影响

Boulder 最重要的并非其设计，而是其技术基础。该项目基于一款未来的车身-底盘分离式平台。这一术语意味着底盘是独立的，这与典型的大型美国四驱车和皮卡车的设计相似。制造商承诺，该底盘旨在成为2030年左右推出的一款皮卡车的基础。

这一选择从根本上体现了现代汽车的雄心壮志。因为如果没有独立底盘，就无法具备真正的牵引能力，也没有真正的越野能力，因此在这个细分市场中便难以赢得真正的公信力——在这个领域，汽车往往是名副其实的“工作马”。 

至于Boulder的动力系统，现代汽车尚未确认任何具体的发动机选项。虽然混合动力或电动化方案仍有可能，但目前尚未最终确定。不过可以肯定的是，该制造商正保持所有选项的开放性，且其整体电动化战略为该项目提供了框架。

一种不试图取悦所有人的设计

Boulder 采用了该品牌“钢铁艺术”的设计语言，但其设计方向与 Ioniq 或 Tucson（该品牌的畅销车型）截然不同。 这一点显而易见：这显然不是一款线条流畅的车型，也不是一款注重空气动力学优化的车型，更不是一款表面紧绷的车型。相反，正如路虎揽胜在卫士车型上所做的那样，我们看到的是巨大的体量、锐利的棱角、宽大紧凑的比例，以及清晰可见的防护元素。

对制造商而言，这通常是一款以实用性为设计核心的车型，而这也正是它能成为该细分市场中有力竞争者的关键所在。内饰设计秉承了同样的理念：高接触区域采用加固材料，配备大量实体控制按钮，采用模块化表面设计，且布局充分考虑了户外及专业用途的需求。 现代汽车还搭载了一套专为越野驾驶设计的数字辅助系统。凭借在车载电子技术领域的领先优势，该品牌正是在这一领域得以从长期竞争对手中脱颖而出。

博尔德车型揭示了现代汽车在北美的战略

若仅将Boulder视为一款SUV概念车，未免过于简单化。必须将其置于现代汽车集团更宏大的发展蓝图中来审视：该集团的目标是在2030年前实现全球销量555万辆，其中60%将由电动化车型构成——包括混合动力、插电式混合动力及纯电动车型。据宣布，在2030年前将推出超过18款混合动力车型。

北美在该战略中扮演着核心角色。现代汽车正通过位于佐治亚州的Metaplant工厂扩大当地产能，该工厂预计将新增50万辆产能，使全球总产能到2030年额外增加120万辆。

在此背景下，Boulder车型的推出表明现代汽车希望摆脱其作为一家专注于制造工艺精良的公路SUV制造商的形象，转而进军在美国文化影响力更强的细分市场：皮卡和四驱车。

这一概念所引发的真正问题是

“博尔德”概念车揭示了现代汽车在美国市场雄心的下一阶段：不再满足于固守那些已然站稳脚跟的细分市场，而是直接向传统内燃机市场发起挑战，并采取一种未来可能融入电动化元素的战略。

这是一场工业与文化的豪赌。美国市场的四驱车和皮卡尚未完成向电动化的转型，目前普及率依然有限，且消费者对牵引能力和实际续航里程有着非常具体的要求。但现代汽车押注于：到2030年，当基于“博尔德”（Boulder）概念车的量产车型准备就绪时，市场形势将会发生变化。答案将取决于产品本身——2030年见分晓。

与中美两国相比，欧洲在自动驾驶（即电动汽车）领域尚显滞后——在中美两国，自动驾驶汽车已实现商业化运营。因此，欧洲必须在不依赖已处于技术前沿的外国企业的情况下，发展自身的共享出行服务。其目标是提高道路上车辆的平均载客率，为所有人建立一个结构完善的系统，并最大限度地发挥自动驾驶汽车所能带来的社会效益。 简而言之，应优先发展惠及社区的出行服务，而非仅关注个人的机器人出租车服务。

欧洲进展滞后；法国敲响警钟

规划与战略高级委员会正就欧洲在自动驾驶汽车发展方面落后于人发出警告。阅读由初创公司Ecov首席执行官托马斯·马塔涅起草的报告后，这一点毋庸置疑。欧盟各国目前仅有几十辆自动驾驶汽车上路，且仅限于某些特定城市，且往往只是短暂的试运行。 相比之下，在中国和美国，这项技术早已成为成熟的商业现实：公众可以自由使用自动驾驶汽车服务，运营这些服务的公司正在扩张并日益盈利（在中国，某些自动驾驶行程的费用甚至已低于出租车）。如果没有行动计划，几年之内，欧洲就有沦为“数字殖民地”的风险。 欧洲人将被迫完全依赖这些外国运营商才能安全出行，同时自己的出行数据也将被利用。换言之，这将意味着在交通领域主权的丧失。

人人都能享有的自动驾驶

然而，“自动驾驶是面向所有人的，”托马斯·马塔涅解释道。私家车占法国人每年行驶总里程的81%。一辆五座轿车的平均载客率，在所有行程中仅为每车1.6人，而通勤行程中甚至不足1.07人。利用率低也是一个弱点：平均而言，一辆车仅有5%的时间处于使用状态。

因此，自动驾驶汽车的出现为我们重新思考汽车作为交通工具的使用方式提供了契机。事实上，自动驾驶汽车的主要优势在于可以实现共享（共享自动驾驶汽车，SAV）。欧洲可以将其作为公共交通的延伸。 

欧洲层面的协调工作已初现端倪

6月8日，欧盟27个成员国的交通部长将签署一项互惠协议，旨在通力合作，推动自动驾驶汽车的引入和部署。这是建立全欧洲框架、协调法规和基础设施的第一步。采取这一举措的原因有很多：

– 道路安全：自动驾驶汽车应有助于减少交通事故的发生

– 从经济角度来看，这一解决方案正变得越来越有吸引力。例如，Waymo每周在美国完成50万次出行

– 随着机器学习的推进，运营成本预计将进一步下降 

– 该技术已臻成熟，具备广泛应用的条件。Waymo计划于2026年在伦敦推出商业服务，Pony.ai即将于卢森堡测试4级自动驾驶货车，而WeRide已在比利时、西班牙和瑞士开展运营。

从机器人出租车到共享公共交通服务

然而，欧洲的做法可能与中美模式有所不同，它并非仅仅向个人运营的机器人出租车服务开放市场——这类服务可被预订并作为出租车或私人租车服务的替代选择。因此，托马斯·马塔涅建议实施一项旨在发展优化公共交通系统的战略，这将带来潜在的益处。

以南特大都市区一条30公里的通勤道路为例。若改用作为公共交通设计的自动驾驶车辆系统，每天道路上的车辆数量将减少四分之三，每年可节省40亿欧元。 “在我们的模拟中，公共交通优先于私人交通，这使得提高自动驾驶车辆的载客率成为可能，从而将其社会效益最大化。车辆流不再像‘机器人出租车’模式那样，根据每位乘客的请求逐次进行管理，而是组织成公共交通服务（公交车、火车等），”报告作者总结道。

四个重点发展领域

基于这一思路，以下若干建议将成为欧盟成员国间讨论的基础： 

– 通过在交通服务欠缺的郊区和农村地区发展交通服务，为自动驾驶汽车的实际应用做好准备。例如，建设枢纽以连接长途客运线路、汽车共享计划和快速交通网络，并设置专用车道或优先充电停车位

– 培育两三家欧洲自动驾驶领域的领军企业，以确保技术自主权和技术主权。这些企业需要获得大量资金支持，包括资本投资和公共采购合同，才能与中美同行展开竞争。

– 投资并引领道路操作系统技术的发展，包括自动驾驶汽车。事实上，只有通过集体行动，才能建立和管理道路交通基础设施。 

– 在法国，选定5至10个试点区域——涵盖城市、郊区和农村社区——自2026年起，允许在这些区域大规模部署自动驾驶车辆，并由国家提供资金支持，使其全面融入当地交通系统。此举旨在将精力集中于雄心勃勃的、覆盖整个系统的项目。

再次主动出击 

鉴于硅谷初创企业和中国企业推出新技术的速度之快，欧洲在自动驾驶汽车研发方面确实存在滞后，但这并非不可克服。当地企业的任务现在是主动出击、改变固有习惯、赢得公众支持、推动技术进步，并打造一套欧洲式的自动驾驶交通模式。鉴于这项技术仍处于起步阶段，这一挑战虽雄心勃勃，但并非遥不可及。