博客

Cupra品牌目前在法国的市场份额已达1.4%，正日益摆脱其母品牌西雅特（Seat）的影子。尽管成立仅8年，Cupra已推出其第八款车型：Raval。这款纯电动城市车型首次采用了大众集团专为小型电动车打造的专用平台。 作为Alpine A290的潜在竞争对手，兼具动感与多功能性的Raval预计将占该品牌在法国全年销量的半壁江山。该品牌志在为这家年轻的西班牙车企翻开历史新篇章。

拉瓦尔区展现实力

继SUV车型Formentor和紧凑型轿车Born——这两个Cupra品牌最畅销的明星车型之后，这款名为Raval（取自巴塞罗那一个多元文化社区的名称）的小巧灵动车型现已登场。 这款4.05米长的纯电动城市车型线条硬朗，车头和极具辨识度的后保险杠上均配有背光徽标。其设计风格极具现代感，配备了矩阵式LED大灯（该级别车型中罕见）、隐藏式车门把手，以及带有铜色嵌件的17或19英寸原创轮毂。 “对于Cupra而言，Raval不仅仅是一辆车，更是我们为整个大众集团推进的项目，因为它标志着全新MEB+平台的启用——未来的大众ID Polo、ID Cross以及斯柯达Epiq等纯电动城市车型也将基于该平台生产。我们非常自豪能主导这一至关重要的项目，”Cupra全球传播总监塞西莉亚·塔伊布（Cecilia Taïeb）解释道。

Cupra Raval，大众集团城市电动车的旗舰车型

为了推进这一始于2022年的电气化计划，大众集团已在西班牙投资100亿欧元，重点投向其位于巴塞罗那附近的马托雷尔历史悠久的工厂。如今，这些生产线已具备高度灵活性，能够组装纯电动车、插电式混合动力车（PHEV）以及燃油车。 与此同时，一座专门的电池工厂每45秒就能生产出一块电池。凭借在法国销量排名第三的电动化品牌这一殊荣，Cupra已准备好全力以赴，力争将市场份额提升至3%。

运动基因

Cupra（由Cup和Racing组合而成）的品牌基因原本就极具运动风格。因此，这些特点在车内设计中也得到了体现（极具创意的动态门板照明，以及现已支持Google和YouTube应用的“兼容Android”信息导航系统），还有包裹感极强的桶形座椅。 在技术参数方面，Raval提供两种电池容量：37或52千瓦时（续航里程300至450公里），以及功率范围从116马力到226马力的电动机。 “首批试驾者对其动态表现和操控性赞不绝口，这恰恰符合Raval的战略目标——既要说服持怀疑态度的人转向电动汽车，又要带来驾驶激情，”Cupra法国总经理佩德罗·丰德维拉强调，“例如，相比其同门车型ID Polo，该车底盘降低了15毫米。 这种贴近地面的姿态让人联想到驾驶卡丁车，其驾驶感受必然有所不同，以此彰显运动基因，并与大众集团的其他车型形成差异化。”

此外，还需将其与指定的竞争对手阿尔派A290（220马力）进行对比，才能充分体会这款前驱车型的动态表现，并在这两款电动小跑车之间分出胜负。

值得注意的是，行李厢地板下方有一个宽敞的空间，未来完全有可能安装第二台发动机，从而将Raval打造为一款动力更强、性能更卓越的四驱车型：Cupra的高层对此并未予以否认……

在市场上占据一席之地

在当前电动汽车销量节节攀升的背景下，Raval的上市时机堪称绝佳。“电动城市轿车细分市场的竞争目前仍不激烈，”佩德罗·丰德维拉指出，“因此，对Cupra而言，现在正是进军该市场的绝佳时机，错失良机将再无机会。 “我们具备赢得市场青睐的全部要素：宽敞的车内空间、430升的后备箱容积、出众的外观设计、丰富的配置以及极具吸引力的价格——尤其是如果政府补贴和援助政策仍能保持在可观水平的话。我们希望到2027年，Raval能占到我们总销量的50%。”

作为入门级车型，Raval（配备37千瓦小容量电池和115马力小排量发动机）的起售价为25,995欧元。

Cupra，新一代汽车品牌？

除了彰显运动风格之外，Cupra还精心打造了这款城市轿车的品质感与品牌形象，尤其针对企业车队——这也是该品牌瞄准的另一类客户群体。当然，也不能忽视那些在Cupra诞生之初就迅速认可该品牌的年轻车主。 “我们的销售目标未必是追求销量，但通过Raval，我们希望继续成为激励年轻人的品牌，”Cecilia Taïeb总结道。“我们希望现在的Z世代在有能力购买新车时，还能记得我们。 ”Cupra在欧洲的客户平均年龄为44岁，在法国为47岁。这比大多数汽车制造商的客户年龄要年轻10岁。

中国车企比亚迪（BYD）旗下的豪华品牌腾势（Denza）通过推出其电动Shooting Brake车型Z9 GT（外观酷似保时捷Taycan Sport Turismo），正式进军欧洲市场。 其目标是打造技术展示窗口，并主要针对德国专业车企争夺市场份额。对于这个非常年轻且除在公路性能和充电功率方面做出美好承诺外尚无参考案例的品牌而言，这是一项巨大的挑战。

一位身材修长的女运动员即将发起进攻

在承载着150年法国文化与建筑历史的加尼叶歌剧院金碧辉煌的殿堂中，来自中国的全新品牌Denza决心向欧洲展示其卓越的技术实力。 此次发布会以极尽奢华的场面呈现，先是面向媒体举行发布会，随后举办了一场汇集企业领袖及特邀嘉宾的盛大晚宴。Denza这一名称由Diverse（多样）、Elegant（优雅）、Novel（新颖）、Zenith（巅峰）、Aspirational（志向远大）的首字母缩写组成，是比亚迪（BYD）旗下高端品牌的化身——这家中国汽车巨头在2025年已售出超过450万辆汽车。 为了以顶级豪华车型进军欧洲市场，Z9 GT应运而生。这款车长5.18米的动感轿车采用猎装车造型，其外观令人联想到电动跑车的标杆——保时捷Taycan Sport Turismo。

科技与互联的入口

车内空间以一块巨大的17.3英寸中央屏幕为核心，搭配两侧各一块13.2英寸屏幕，营造出奢华且互联的氛围。座椅具备通风、按摩、加热功能，并支持8向调节，同时配备由车辆气动系统驱动的主动侧向支撑，以提供更出色的过弯支撑。 平坦的车底设计丝毫未影响堪比豪华轿车的充裕腿部空间，加之3.12米的宽大轴距，更显从容。车载娱乐系统搭载Google服务及AI辅助功能。由法国品牌Devialet打造的音响系统配备20个扬声器，总功率高达2000瓦。

100%纯电动或超级混动

动力方面，该车提供两种动力系统：一款776马力的DM-i超级混合动力系统，纯电续航里程达203公里；另一款则是纯电动动力系统，其技术参数足以媲美同级顶尖跑车。得益于三台电动机和全轮驱动系统，最大功率可达1156马力，峰值扭矩高达1210牛·米！ 虽然WLTP工况下的续航里程（600公里）并不突出，但其加速性能令人惊叹：0至100公里/小时仅需2.7秒（与保时捷Taycan Turbo Sport Turismo持平），最高时速可达270公里/小时。 这款源自比亚迪的第二代刀片电池采用磷酸铁锂（LFP）化学体系，并运用Cell-to-Body技术，即电池集成于车身底盘之中，从而实现了最佳的平衡性和重量分配。 这套122.49千瓦时的电池组为前置的313马力电机以及位于后轮处的两台各422马力的电机提供动力。Z9 GT的后驱版本将于2026年底加入产品阵容，官方宣称其续航里程可达800公里。

闪充系统：创纪录的充电功率

从表面上看，这些技术细节似乎并不那么惊人。然而，腾势却在量产车中首次采用了全新的充电系统：FLASH Charging。作为比亚迪的纯正创新，该系统通过单一接口即可实现高达1500千瓦的充电功率。 凭借这一功率，电池可在5分钟内从10%充至70%；9分钟内从10%充至97%；即使在室外温度降至-30°C时，仅需12分钟即可完成充电。这些充电时长与加满一箱汽油所需的时间相当。如此“闪电”般的充电系统，让驾驶者能够更从容地长途行驶。 Z9 GT充分体现了运动型长途轿车的精髓。不过，在欧洲，能提供如此大功率的FLASH Charging充电桩数量仍十分稀少。腾势承诺将建设3000个充电点。

敏捷性与“横向移动”

Z9 GT不仅在公路行驶和充电时表现出色，得益于后轮可独立转向（转向角度最大达5°）的功能，其在市区及狭窄空间内的操控也将变得更加轻松。 转向半径大幅缩小，车辆不仅能停进狭窄的停车位，甚至还能以“横向行驶”的方式侧向移动。这种电子控制系统为同级别车型提供了卓越的操控性……相信在蜿蜒的小巷中，必将呈现令人惊叹的演示视频。

无与伦比的价格

通过在其旗舰车型上提供此类配置，腾势旨在迅速跻身宝马、奔驰或保时捷等德国豪华品牌之列。尽管该技术尚需经受长期考验，但目前看来已准备就绪；然而，在感知品质、内饰做工以及整体风格方面，该车仍略逊于欧洲标杆车型。不过，其价格优势无可匹敌。 电动版Z9 GT起价11.5万欧元，超级混动版起价10.1万欧元。目前已开放预订，首家腾势展厅将于近日在巴黎近郊的圣日耳曼昂莱正式揭幕。

2026年初，法国汽车市场再次显露出其脆弱性。据AAA Data数据显示，3月份共注册了153,842辆乘用车，较2025年3月下降了约1.5%。虽然降幅较2月（-14.7%）有所收窄，但这仍印证了一个基本趋势：市场仍面临压力。在此背景下，有一个细分市场却依然保持着显著增长，那就是电动汽车。

一个难以恢复正常节奏的市场

2026年3月新车注册量接近15.4万辆，虽未出现真正意义上的反弹，但损失已得到一定程度的控制。整个第一季度，乘用车市场累计销量约为41.4万辆，较2025年同期下降约8%。

具体而言，燃油发动机的销量继续下滑：

• 柴油车市场份额跌破3%，
• 汽油价格大幅下跌，
• 尽管混合动力车型如今已占据主导地位……却未能支撑起整体销量。

结论非常明确：能源转型正在推进，但尚未能抵消市场萎缩的影响。

电动汽车市场势头强劲，但仍受制于宏观环境

事实上，在这个市场格局中，电动汽车与前几个月一样，依然表现突出。3月份，电动汽车占新车注册总量的约27%，当月注册量略超4万辆。

若观察第一季度的数据，这一趋势更为明显：电动汽车注册量已超过10万辆，同比增长约20%，市场份额接近25%。

众所周知，这一显著增长主要得益于一些现已明确的推动因素，包括社会租赁车辆的交付、政府补贴的增加以及针对车队的监管要求。

但显然，万物皆非永恒（通常如此）……在这些亮眼的数据背后，需要指出一点：这部分增长仍受经济周期影响，因此随着某些政策措施逐渐失效，自1月以来观察到的峰值可能不会持续太久。

机会也不少

我们很少提及这一点，但这种趋势并不局限于新房市场。在二手房市场，这种趋势也在以更为渐进的方式显现。

2026年3月，二手车交易量达476,979笔，同比增长2%。第一季度，市场交易量为1,330,132笔，同比微降2%。

但即便如此，市场格局仍在迅速变化。电动化动力系统正迅速普及：

• 二手电动汽车销量激增47%，市场份额达到4%，
• 轻度混合动力车（MHEV）销量增长35%（市场份额达5%），
• 传统混合动力车（HEV）销量增长27%（市场份额达6%）。

相反，燃油发动机的市场份额正在萎缩：

• 柴油车销量下降4%，但仍以42%的市场份额占据主导地位，
• 汽油税下调2%，降至38%。

车队：转型进程中默默无闻却至关重要的推动力

在这些变化背后，有一个关键角色：企业车队。与个人相比，企业对公共政策反应更为敏捷，因此能够迅速调整其动力系统选择。对企业而言，汽车首先是满足即时运营需求的工具，这极大地限制了推迟采购决策的可能性。

在此背景下，现行法规（尤其是绿色化要求）产生了直接而显著的影响。这些法规自然而然地推动了向电动化动力系统的更新换代，预计在短期和中期内这一趋势仍将持续。

但它们的作用不仅限于新车市场。车队通过定期更新车辆，为二手车市场大量输送了新款车型。结果是：它们成为了推动电动汽车进入家庭的关键杠杆，使整个车队的转型既更加平稳，也更加广泛。

未来几个月值得关注的动态

2026年初的市场形势因此呈现出“两极分化”的态势。事实上，虽然整体市场呈下滑趋势，但电动汽车细分市场却呈现强劲增长。

一如既往，一个问题依然悬而未决：这种势头能否持续？随着社会租赁政策的逐步终止、经济形势的严峻以及房价居高不下，未来几个月将至关重要。有一点可以肯定：尽管电动汽车在不断发展，但其所处的市场仍在寻求平衡。

此事现已正式确认。自2025年第四季度财报发布会以来，经过数周的猜测，特斯拉终于宣布停产其两款最具标志性的车型：Model S和Model X。这一决定意义重大，既标志着一个产业周期的结束，也标志着这家美国车企战略方向的重大转变。

这一决定早在2026年1月就已经隐约透露出来了

一切始于2026年1月底的第四季度财报会。当时，埃隆·马斯克明确表示：“是时候彻底终止Model S和Model X项目了。” “如果你想购买Model S或Model X，现在就是下单的时候了。 ”这位掌门人提及了资源的重新配置、优化生产线的意愿，尤其是特斯拉将战略重心转向更具战略意义的项目。“我们将专注于影响最大的产品，”他大意如此解释道，暗示某些经典车型已不再是优先事项。 

与此同时，另一个几乎未被注意到的变化是：位于加利福尼亚州弗里蒙特的工厂正在逐步转型。作为特斯拉的历史性基地，弗里蒙特工厂长期以来主要生产Model S和Model X，如今其角色即将发生转变。

该项目的目标是承接部分人形机器人“奥特莫斯”（Optimus）的生产任务，该项目被视为该集团最具雄心的项目之一。埃隆·马斯克本人曾表示：特斯拉最终有望生产“数百万台”该机器人。

生产停滞……库存正在迅速减少

自2026年4月初起，Model S和Model X的生产已正式停止。目前仍有库存的车辆仅来自现有库存，且库存正在迅速减少。事实上，根据EV-CPO 7天前的数据显示，目前剩余库存约为：

• 295辆全新Model S
• 301辆全新Model X

而且，这是在全球范围内。

这一数字尤为耐人寻味，尤其是考虑到这些车辆几乎全部位于美国。在欧洲和加拿大，库存已降至零。具体来说，这意味着这些车型正在实时从“有货”状态转变为“产品周期末期”状态，未来仅能通过二手车渠道购得。

面对产业优先事项，这些业务量已变得微不足道

在这项决定象征意义的背后，还隐藏着一个更为务实的现实：销量问题。近年来，Model S和Model X在特斯拉的总销量中仅占极小份额。 事实上，到2025年，该制造商归类于“其他车型”的高端车型总销量仅为50,850辆，而Model 3和Model Y的销量则超过160万辆。这一巨大的差距，清晰地展现了特斯拉业务规模的转变。

在此背景下，维持专门生产小批量车型的生产线已越来越没有意义。如今的战略重心已转移：优化量产车型的产能，降低成本，并加快Model 3和Model Y的生产节奏——这两款车型是集团盈利能力的真正支柱。

此外，还有一场更深层次的转型：将资源重新分配给新的技术项目，尤其是机器人技术。 弗里蒙特工厂历来专注于Model S和Model X的生产，如今将肩负起开发人形机器人Optimus的关键使命。这一转型印证了特斯拉不再满足于单纯生产汽车，而是正围绕未来发展重点对工业体系进行重组。

重新定义电动汽车的先驱者

除了这一商业公告之外，该决定的象征意义尤为引人注目。Model S于2012年问世时，电动汽车在市场上仍属小众，常被认为性能欠佳且功能有限。特斯拉彻底改变了这一局面。

这款美国轿车一经推出便树立了新的标杆：

• 第一代车型起续航里程就超过400公里，
• 堪比跑车的加速性能，
• 全数字界面，
• 最重要的是，远程更新（OTA）能让车辆随着时间的推移不断进化。

几年后，Model X作为一款既能兼顾性能、科技与家庭实用性的纯电动SUV，进一步完善了这一愿景，同时还引入了“鹰翼门”等标志性设计。

这两款车型在推动全球市场发展方面发挥了关键作用：它们证明了电动汽车能够与高端燃油车一较高下，甚至超越后者。它们还迫使传统车企做出反应，大幅加快了在电动汽车领域的投资步伐。

翻开新的一页，坚定地进行战略调整

随着Model S和Model X的生产停产，如今战略已然明朗：

• 专注于Model 3和Model Y等高销量车型，
• 优化成本和生产，
• 最重要的是，要大力投资于人工智能和机器人技术等颠覆性技术。

这一转变体现了特斯拉的深刻演变，该公司正逐步摆脱“传统”汽车制造商的身份，转型为一家跨行业的科技企业。

在OMODA与JAECOO正式登陆法国市场仅数日后，奇瑞集团在其市场布局上又迈出了新的一步。这家中国汽车制造商在2026年4月7日发布的一份声明中宣布，已与DHL供应链签署了一项战略合作协议。 这份为期三年的协议意义重大，彰显了奇瑞汽车的明确意图：通过从一开始就构建完整的生态系统（而不仅仅是提供车辆），在法国实现长远发展。在此背景下，售后物流成为关键所在。

建立合作伙伴关系，从第一天起就保障售后服务

因此，与DHL Supply Chain达成的协议正是基于这一点。事实上，该公告宣布，其目标是在向客户交付首批产品之前，就建立一条专门用于备件的完整物流链。奇瑞集团法国公司首席执行官韩邦宇对此表示支持：

• “客户的满意是我们矢志不渝的追求。这种满意感早在首次交付之前就已奠定。选择DHL Supply Chain，意味着我们从第一天起就能提供与我们的雄心相匹配的售后服务。这一合作关系是我们承诺的基石：我们不仅要在法国销售汽车，更要与当地合作伙伴携手，为法国客户打造一个持久的品牌。”

因此很明显：奇瑞将售后服务视为其在法国市场拓展的支柱。

为增长而设计的物流基础设施

具体而言，DHL将负责所有相关业务，包括备件仓储、订单拣选，以及向OMODA & JAECOO经销商网络和授权维修商进行配送

该体系将依托位于奥尔良附近的卢瓦尔河畔芒（Meung-sur-Loire）的一处物流中心，目前已规划备有数千种零部件，涵盖从小型零部件到车身部件，以及电池等各类产品。

该服务还涵盖国际物流管理及清关业务，确保能在24小时内将货物送达法国全境。

上市之初便涵盖六款车型……且产品阵容将不断扩充

该公告的另一个重要内容是该计划启动时的覆盖范围。事实上，该计划启动时将涵盖六款车型，且具有很强的扩展潜力，以配合2028年前即将推出的多款新车型的上市。

这一预测证实，OMODA & JAECOO的推出并非仅限于有限的车型阵容。鉴于车型电动化已成为欧洲市场的必然趋势，该制造商已着手准备在未来几年推出新车型。

直接回应法国市场的需求

此次合作旨在解决一个已明确的问题：新进入者的公信力。无论是在法国市场还是欧洲市场，消费者的期待已不再仅限于产品本身，还涉及：

• 备件的供应情况
• 售后服务质量
• 网络的可靠性

这些因素在新品牌进入市场时常被视为薄弱环节。为从一开始就弥补这些潜在缺陷并消除这些障碍，奇瑞选择了与DHL这样的合作伙伴。DHL Supply Chain法国公司首席执行官尼科·舒茨对此表示赞赏：

• “奇瑞集团进军法国市场正值其发展势头迅猛之际，这要求物流链具备敏捷、可靠且能立即投入运营的能力。我们很荣幸能在OMODA与JAECOO品牌发展的这一阶段为其提供支持，并配备了一套能够与它们的雄心壮志同步发展的物流体系。”

在法国，该产品已拥有完善的上市体系

此次合作正值OMODA和JAECOO在法国的布局已取得显著进展之际。从2026年春季起，该品牌将依托74家特许经销店网络，并计划在年底前将销售网点扩展至130家，以迅速覆盖全国市场。 

在产品方面，目前的产品阵容仍较为有限，仅有OMODA 5和JAECOO 7两款SUV可供预订（自2026年4月起），但战略目标明确：将在未来数月内迅速扩充产品阵容。

奇瑞欧洲战略中的关键一步

通过此次合作，奇瑞不仅助力OMODA与JAECOO的上市，更在欧洲市场的发展中奠定了重要基石。

该汽车制造商在品牌首批车型于法国上市仅数日后，便携手一家顶尖物流企业着手构建售后体系，此举释放出一个明确信号：其雄心远不止于在法国市场进行简单的试水。

现在要看的是，这种工业和物流组织架构能否在竞争异常激烈的市场中迅速得到推广。

众所周知，乍一看，电动汽车完全没有噪音。没有引擎的轰鸣，没有启动时的震动，也没有转速攀升的声音。长期以来，电动汽车一直与一个简单的概念联系在一起：安静。但这种状况已不复存在，因为在这份静谧的背后，隐藏着截然不同的运作机制……以及一项要求制造商“重现”噪音的欧洲法规。

其工作原理与热机截然不同

要理解这种静谧，必须从基础说起。与内燃机不同，电动机并非通过燃烧来工作的。

气缸内没有爆燃，没有排气声，最重要的是，运动部件少得多。汽油或柴油发动机因机械和热力学循环而产生噪音，而电动机则基于电磁原理，几乎听不到声音。

结果是：在20至30公里/小时以下的低速行驶时，电动汽车几乎不会产生任何机械噪音。仅剩下轻微的电子风噪、通风声以及轮胎与路面接触的声音。但这种静谧很快便带来了一定的困扰。

城市环境中的真实威胁

这种低调很快引发了安全问题，尤其是在城市中。事实上，在低速行驶时——即与行人互动最频繁的场所（人行横道、十字路口、人口稠密的城市区域）——电动汽车可能会让人措手不及。 在相关法规出台之前，包括法国盲人及视障人士联合会在内的多家协会，就已经对事故风险增加发出过警告。

正是在这种背景下，欧洲决定采取行动。

AVAS：当欧洲为电动汽车规定噪音标准时

自2019年7月1日起，根据欧盟第540/2014号法规颁布的一项欧洲法规规定，所有新生产的电动汽车和混合动力汽车必须配备一种声学警示系统：AVAS（Acoustic Vehicle Alerting System）。

具体来说，每辆车都必须发出一种人工声音：

• 从启动时起至20公里/小时，以及倒车时均处于激活状态
• 噪音水平在56至75分贝之间
• 声音随加速度的变化
• 当车速超过20公里/小时且轮胎噪音达到一定程度时，系统将自动关闭

如果没有这一装置，车辆在欧洲根本无法获得认证。换句话说，如今电动汽车完全静音已被明令禁止。

标志性的声音已成为品牌标识的一部分

尽管法律规定了严格的框架，但仍为制造商留有一定自由度。结果是：每个品牌都打造出了自己独特的声学风格。

某些型号听起来就很容易辨认：

• 雷诺Zoe与IRCAM及让-米歇尔·雅尔合作，呈现出未来主义风格
• 宝马i4和宝马iX采用了由汉斯·季默打造的交响乐风格车内音效
• 保时捷Taycan的声浪更为高亢，近似涡轮机的声响

相反，像特斯拉Model 3或特斯拉Model Y这样的车型则显得低调许多，其声学设计简洁而极简。这种多样性正逐渐将声音转变为一种独立的设计元素。

如何在街上辨认出电动汽车？

即使不是专家，如今也能通过一些迹象识别出附近的电动汽车。

首先是声音：与内燃机不同，它的声响连贯、流畅且毫无顿挫。随着车速的变化，声音会逐渐变化，往往呈现出更具电子感或空灵的音调。

其次，需要说明的是：这些车辆在低速行驶时最难被察觉。因此，高风险区域依然是人行横道、市中心以及倒车操作时，此时系统会始终发出特定的声音提示。

最后，当车速超过30公里/小时后，这种差异几乎难以察觉。在此速度下，无论采用何种动力系统，噪音主要都来自轮胎和空气。

一项进步……但仍不完美

尽管AVAS是一项重大进步，特别是对视力障碍者而言，但它并非万能的。其最低音量仍相对较低（56分贝），在城市环境中可能被背景噪音所掩盖。然而，对于聋人而言，该设备则毫无帮助。

因此，一些补充性解决方案开始涌现：振动系统、联网应用程序，以及针对新型声音的研究，例如更容易被察觉的“粉红噪声”。

沉默，一个早已过时的迷思

归根结底，电动汽车真正实现完全静音的时期其实很短暂。如今，在法规限制和安全考量双重因素的作用下，噪音又回来了……但它呈现出一种全新的形态，这种形态在设计之初就经过了精心控制和考量。

这一变化完美地体现了当前正在发生的转变：就连电动汽车的静谧声也必须受到规范和驾驭。

尽管今年年初汽车市场依然疲软，但有一家企业巩固了其主导地位。斯泰兰蒂斯（Stellantis）在2026年4月1日发布的一份声明中宣布，在法国市场前三季度累计销量中，该公司在所有细分市场（乘用车、轻型商用车以及乘用车与轻型商用车合计）均位居榜首。
该集团宣称本季度市场份额接近31%，这一水平使其在持续不确定的市场环境中保持了稳固的领先优势。

尽管市场承压，仍稳居领先地位

这是今年初的主要结论：Stellantis在法国保持了领先地位，其乘用车和商用车业务发展均衡。

具体而言，该集团在乘用车市场的份额达到29.4%，在轻型商用车市场的份额约为36%，这进一步巩固了其在商用车领域的地位。

这一表现应置于整体市场下滑的背景下来看。法国市场仍呈下行趋势，延续了近几个月来的走势。事实上，尽管3月份出现小幅反弹（+12.9%），但与2025年相比，法国汽车市场仍下滑了约2.1%。

在此背景下，Stellantis强调了其稳固的市场地位
。“Stellantis在今年前三个月以近31%的市场份额巩固了其领导地位。我们在过渡能源领域位居榜首，在混合动力领域占据主导地位，并在纯电动乘用车市场中名列第一，”Stellantis法国区总监Xavier Duchemin强调道。

电气化和混合动力车型作为增长引擎

除了销量数据外，该公告还强调了一个关键点：集团在电动化动力系统领域的定位。

事实上，Stellantis不仅在混合动力车领域占据领先地位，在纯电动乘用车市场也位居榜首。数据充分印证了这一点，因为Stellantis在该细分市场的份额高达24%。

在市场仍处于渐进式转型（混合动力）与全面转向纯电动之间的博弈之际，采取了双重战略定位。

核心车型始终保持良好市场地位

该集团之所以能保持这一顶尖的业绩水平，是因为其拥有庞大的车型阵容，并在法国市场占据重要地位。事实上，该集团的多款车型经常跻身销量前十，具体包括：

• 标致208
• 标致2008
• 标致3008
• 标致308
• 雪铁龙C3

这些车型使该集团在个人消费者市场中保持极强的竞争力，而该市场显然是销售竞争中的重要战略方向。

推动业绩增长的品牌

这一势头在很大程度上得益于集团旗下各品牌的表现，这些品牌总体上呈现出积极的发展态势。该公告详细列出了各汽车制造商的具体数据。

标致品牌则再次彰显了其支柱地位。该品牌在所有细分市场（乘用车、轻型商用车及两者合计）的混合动力车型领域均位居榜首，并在SUV市场占据主导地位，其中2008、3008和5008车型在各自细分市场中均名列前茅。 此外，该品牌还有多款车型跻身前十，其中三款位列整体市场前十，四款位列B2B细分市场前十。

雪铁龙方面则继续保持增长势头。2026年3月，该品牌在法国市场排名第三，销量增长20%，其中电动汽车销量增幅尤为显著（+68%）。本季度，得益于C3 Aircross和C5 Aircross车型的强势表现，该品牌以9.2%的市场份额巩固了其第三名的地位。

菲亚特方面，市场势头依然强劲，今年以来销量增长了44%。城市轿车销量大幅增长（乘用车销量增长45%），同时该品牌在轻型商用车市场的份额达到7.2%，上升了1.2个百分点。

Jeep的销量同样实现增长，3月份注册量同比增长4.5%。其电动车型阵容的强势崛起得到进一步印证，纯电动车型销量增长49%，这主要得益于电动版Compass和Avenger的热销。

最后，Leapmotor的市场布局明显加快。该品牌3月份新车注册量达594辆，同比增长88.5%，在电动汽车市场中的份额达到1.1%。

商用车，始终是战略支柱

该集团强调的另一大优势是其在商用车领域的领先地位。

“Stellantis Pro One再次确立了其在商用车领域的领导地位，”Xavier Duchemin指出。

凭借近36%的市场份额，该集团巩固了其在商用车领域的关键地位。在车队必须加快向电动化动力系统转型的当下——尤其是受低排放区（ZFE）政策的影响——这一细分市场具有战略意义。

这一势头尚待确认

2026年初的业绩进一步印证了Stellantis在法国市场的稳固地位，其战略既依托于品牌阵容的多元化，又立足于在混合动力和电动汽车领域的布局，同时凭借在商用车市场的领先地位而稳固。

现在的问题是，在价格压力、能源转型以及消费习惯变化的多重影响下，这一势头能否在依然动荡的市场中得以维持。

欧洲的电动汽车产业并非一蹴而就。电动汽车当前的蓬勃发展，实际上源于过去十五年间逐步建立起来的完整法规体系。从最初的二氧化碳排放标准，到2035年计划淘汰燃油车，欧盟一步步为汽车行业的转型奠定了基础。

从首批二氧化碳排放标准到电动汽车的兴起

这一切始于2009年，当时欧盟通过了首批具有约束力的法规。关于二氧化碳排放的法规规定，2015年新车平均排放量不得超过130克/公里，2020年则不得超过95克/公里，超标部分每克每辆车最高将面临95欧元的罚款。

目前，电动汽车还不是当务之急，但它正逐渐成为汽车制造商实现这些目标的可行方案。

与此同时，欧盟开始规划其长期发展蓝图。2011年发布的《交通白皮书》明确了发展方向：到2050年，将该行业的排放量减少60%。这是首次在官方文件中正式提及向低排放车辆转型。$

2014-2019年：欧洲奠定了坚实的基础

2014年，随着首部专门针对基础设施的指令出台，这一领域迈出了新的一步。欧盟要求各成员国规划充电桩的部署，并提出了一项关键要求：收费必须透明、可负担且不歧视。

但现行框架主要是在2019年成形的。随着欧盟《轻型车辆排放条例》的出台，布鲁塞尔制定了更为雄心勃勃的目标：

• 2025年起减少15%的排放量
• 到2030年，汽车排放量将减少37.5%
• 商用车销量下降31%

该文本还首次引入了扶持电动汽车的机制，为零排放车型提供了专项补贴。

重型卡车首次被纳入考量范围，其减排目标是到2030年将排放量减少30%。

2021-2023年：随着燃油车时代的终结，迎来重大转折点

真正的转折点出现在2021年，随着欧盟委员会推出“Fit for 55”气候一揽子计划。其目标明确：确保所有欧盟政策都致力于在2030年前将二氧化碳排放量减少55%。

在此背景下，2023年通过了一项具有历史意义的决定：2035年起停止销售全新燃油车。

正如欧洲议会议员帕斯卡尔·坎芬所解释的那样，这是一个经过深思熟虑的决定：
“如果我们希望在2050年实现碳中和，就必须确保从2035年起上路的所有新车都不排放二氧化碳。”

具体来说，这意味着到那时，欧盟境内销售的所有新车都必须实现100%零排放。

基础设施建设终于成为一项必要任务

与此同时，欧盟不再仅限于车辆领域。如今，它正着力解决一个关键问题：充电。

自2024年起，《AFIR条例》规定了非常具体的义务：

• 欧洲主要干线上每60公里设有一处快速充电站
• 乘用车最低功率为150千瓦
• 重型卡车最高可达350千瓦
• 必须使用银行卡支付，无需订阅
• 显示充电前的价格（€/kWh）

此外，还有另一个关键要素：开放数据（位置、可用性、价格），以提升用户体验并促进互操作性。

目标很明确：让电动汽车充电服务变得像如今的加油一样简单且普及。

2024-2026年：一个更务实的调整阶段

在发布一系列重大声明后，欧盟现已进入更具操作性的阶段。

这种更务实的做法体现在：为制造商在2025年至2027年间引入了一项灵活性机制，旨在避免立即受到处罚，同时保持总体目标不变。

与此同时，在重型卡车领域的目标也得到了进一步强化：

• 到2030年，排放量减少45%
• 到2035年减少65%
• 到2040年减少90%

另一个重要时间节点是：欧盟计划于2026年底对其战略进行首次全面审查，届时可能根据工业和技术领域的实际情况调整目标。

转型已初见端倪，但仍面临挑战

如今，这一战略的效果已初见成效：

• 欧洲境内在用纯电动汽车已超过1000万辆。
• 已部署超过17.5万个公共充电点
• 欧洲预计将进行总额超过5000亿欧元的巨额工业投资

尽管如此，仍有诸多挑战亟待解决：价格压力、来自中国的竞争、对原材料的依赖以及社会接受度。

一条已不可逆转的道路

在短短十五年多时间里，欧盟已从单纯的激励措施转向推动汽车市场的结构性转型。

二氧化碳排放标准、传统燃油车的淘汰、基础设施的建设：所有举措现已全面启动。如今的关键在于，在工业和地缘政治局势日益紧张的背景下，这一战略能否兑现其承诺。

在国际布伦特原油价格达到每桶110美元的背景下，电动汽车开始在全新车市场中占据显著优势。3月份，其市场份额达到28%，创下法国历史新高。 尽管现在判断中东战争的影响还为时过早，但针对企业的租赁政策和税收优惠已初见成效，并为电动汽车注册量的加速增长奠定了基础。此外，充电基础设施的持续建设以及消费者心理障碍的逐渐消除，也起到了推动作用。2026年，会是电动汽车发展的转折点吗？

一季度电动汽车销量创历史新高，特斯拉表现强劲

2026年第一季度，电动化车型（纯电动+混合动力，含插电式混合动力）的市场份额达到80%。在法国，这一比例在乘用车领域尚属首次达到如此之高。更具体地说，纯电动车型占该期间新车注册总量的28%：创下历史新高！ 2026年已有超过11.2万辆电动汽车上路。具体而言，值得注意的是特斯拉强势回归：销量达9,570辆，较2025年3月增长200%。 其中，Model Y SUV得益于经济刺激政策和优惠的定价策略。因此，车队电动化的趋势正在加速。这是否源于国际形势和油价上涨？目前断言还为时过早。

是时候觉醒了吗？

但面对每升超过2欧元的汽油价格，许多人开始思考：是否该改变能源使用方式？这场危机能否为电动汽车带来机遇？“遗憾的是，在当前的国际形势下，未来电动汽车的潜在买家正逐渐意识到这一点，”致力于协助企业实现绿色转型的Mobileese公司总裁弗朗索瓦·加蒂诺预测道。 “转向电动汽车已不再仅仅是环保议题，它已成为购买力问题。每次油价飙升，对家庭而言都如同隐形税一样。”

驾驶燃油车比驾驶电动车贵5倍

据其估算，目前使用汽油车的成本是电动车成本的5倍。一个住在农村、每周行驶500公里的家庭，如果使用燃油车，每月需支付240欧元燃油费*，而使用电动车每月仅需48欧元（前提是在非高峰时段充电）。 每月近200欧元的差额，一年下来几乎达到2500欧元。对于汽油车用户来说，这笔开销变得相当沉重，而与此同时，电动汽车市场正凭借诸多优势加速发展。

电动汽车销量预计将加速增长

市场供应日益丰富，且向中低端延伸，以提升可及性。“日益严格的欧洲法规迫使汽车制造商采取行动，”非政府组织“交通与环境”的发言人尼古拉·拉芬解释道。“因此，我们看到了更多价格亲民的小型电动车，例如雪铁龙eC3、达契亚Spring、菲亚特500e、雷诺Twingo以及价格更为低廉的中国车型。 ”毫无疑问，未来几周内，汽车制造商将加大促销力度并推出更多商业方案，以吸引新客户。起亚（Kia）品牌便推出了售价低于2万欧元的城市小型SUV EV2，但需满足相关条件方可获得政府补贴（经济困难家庭最高可获5700欧元补贴）。

面向个人的社会租赁及面向企业的税收优惠政策

另一个推动年初销量增长的因素是：政府于去年9月推出的“社会租赁”政策（月租最高200欧元，每年行驶里程可达12000公里）。许多个人都签订了此类合同（期限为3年或更长）。 然而，在企业方面，尽管税收政策提供了激励，但车队向电动汽车的更新换代进展缓慢。企业车辆税（TVS）免征、购买清洁能源车辆可享受更高的税收抵扣、电动公务车实物福利可享受70%的税收减免……
“优势正在转向企业一方。 企业高管主要关注TCO（全生命周期成本），即车队每年产生的总成本。 “燃油车的总拥有成本已明显高于电动车，这直接影响了他们在更新车队时的决策，”T&E组织的尼古拉·拉芬指出。此外，目前拥有100辆以上车辆的车队必须确保电动车占比至少达到15%（2030年将提高至48%），否则每缺一辆电动车将面临2000欧元的罚款。

电力与能源独立

能源独立也成为推动电动汽车发展的一大优势。国内核电厂供应了法国70%的电力，而该国消耗的石油则全部依赖进口。 “近年来，车主们不再希望在加油时受制于全球冲突（如俄乌冲突、中东局势），因为油价波动和供应困难会直接影响他们的职业活动和日常生活，”Mobileese公司的弗朗索瓦·加蒂诺表示。 “此外，电动汽车的使用体验也日益便捷。充电站排队时间减少，可以在家充电，还能提前规划。”
更不用说政府将有针对性地提供专项补贴以缓解加油站油价上涨的影响（如自由执业护士、公路运输从业者、农民等），并将于近期推出其《大型电气化计划》。 目标是：到2030年将化石能源进口比例从60%降至40%，并推动电动汽车的大规模普及。

充电基础设施及充电桩正在建设中

接下来是电力供应设施。据AVERE统计，目前全法共有190,878个面向公众开放的充电点（不包括家庭或企业内部的私人设施），其中包括31,000个快速及超快速充电桩，可在高速公路上实现20至30分钟的充电。 充电网络覆盖率持续提升，目前每10万居民拥有近300个充电点。随着这一趋势的推进，用户心中对“电量耗尽”的焦虑正逐渐消散，接下来需要做的就是说服潜在的未来购车者。而五年前，情况并非如此。

临界点

油价并非推动车主转向电动汽车的主要因素：去年汽油价格处于低位时，电动汽车销量同样有所增长。但当前的危机可能成为决定性的转折点，尤其是随着各种心理障碍正逐一消除（续航里程提升、充电速度加快、技术更易普及）。

*（对于百公里油耗为6升的车辆：每百公里12欧元，按每升2欧元计算／对于百公里耗电2.40欧元的电动车：15千瓦时×0.16欧元（非高峰时段））