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Avec le B10, Leapmotor frappe fort sur le marché des SUV compacts. Présenté au Mondial de Paris 2024, ce modèle 100 % électrique vise directement les Renault Scénic E-Tech et Peugeot e-3008. Fidèle à sa stratégie agressive, la marque chinoise, désormais contrôlée à 51 % par Stellantis, mise sur des tarifs imbattables pour séduire les automobilistes français.

Dès son lancement, le 2 septembre, le SUV est affiché à 29 900 €. Grâce à une offre promotionnelle temporaire, son prix tombe même à 28 400 €. Cet écart dépasse 10 000 € par rapport aux rivaux français. Un atout qui place le B10 parmi les SUV électriques les plus compétitifs du segment C.

Une autonomie en retrait face aux concurrents

Sous son capot, le Leapmotor B10 embarque un moteur unique de 218 ch. Deux batteries sont proposées : 56,2 kWh pour 361 km WLTP et 67,1 kWh pour 434 km. En conditions réelles, l’autonomie chute cependant sous les 400 km, un handicap par rapport aux 500 km revendiqués par ses adversaires. La recharge reste rapide, avec 30 minutes nécessaires pour passer de 20 à 80 % sur borne haute puissance.

Un équipement généreux dès l’entrée de gamme

Disponible en deux finitions, Life et Design, le SUV ne lésine pas sur les équipements. En effet, dès la version Life, on retrouve un écran tactile central de 14,6 pouces, un toit panoramique de 1,8 m², une caméra 360° ainsi que 17 aides à la conduite. De son côté, la finition Design va plus loin puisqu’elle ajoute un cuir vegan, des sièges électriques ventilés et une ambiance lumineuse personnalisable.

Une offensive soutenue par Stellantis

Avec ses 4,52 m de long, le B10 privilégie l’habitabilité intérieure et la connectivité. Son coffre est limité à 420 litres. Proposé jusqu’à 32 900 €, il reste plus abordable que la majorité de ses concurrents. Le réseau Stellantis lui assure déjà 125 points de vente en France. Une production prévue en Espagne dès 2026 doit aussi renforcer sa crédibilité. Leapmotor espère ainsi convaincre une clientèle encore méfiante face à cette nouvelle marque chinoise.

Le marché français des ventes voitures électriques août 2025 a surpris, malgré un mois traditionnellement calme. D’après les données AAA Data du 1er septembre, les immatriculations atteignent 16 992 unités, en hausse de 29 % par rapport à août 2024. La part de marché de l’électrique se rapproche de celle des voitures à essence, à 19,3 %.

La Renault 5, reine incontestée

La Renault 5 e-Tech confirme son leadership avec 1 412 exemplaires écoulés. Elle devance largement le Tesla Model Y, qui plafonne à 957 unités. La Renault Scénic et la Dacia Spring profitent également de la dynamique des flottes d’entreprise. En cumul depuis janvier, la R5 affiche 19 197 ventes, soit plus de 8 000 unités d’avance sur le Model Y.

Tesla, deuxième mais en retrait

Tesla conserve la deuxième place du classement, mais les chiffres déçoivent. Le Model Y recule de 54 % par rapport à l’an dernier, malgré un sprint de livraisons en juin. L’absence de bonus en juillet et août explique en partie ce ralentissement. Le Model 3 reste discret, tandis que les Model S et X connaissent des ventes quasi nulles.

Stellantis toujours en difficulté

Seule la Peugeot e-208 résiste dans le top 10 avec 463 ventes. La Citroën ë-C3 chute à la 11ᵉ place, pénalisée par des problèmes de fiabilité. Les autres modèles du groupe peinent à retrouver leurs volumes passés, en attendant l’arrivée du leasing social fin septembre.

Les flottes soutiennent le marché

BMW iX1, Audi Q6 et autres modèles destinés aux entreprises affichent de solides performances. Les flottes représentent une part importante des ventes électriques, tandis que les particuliers restent encore prudents. Le marché global des voitures neuves progresse légèrement de 2 %, mais les volumes restent inférieurs à ceux de juillet.

Une transition électrique inégale

La progression des ventes électriques se retrouve aussi sur le marché de l’occasion et dans le parc national. Certaines régions, comme la Corse ou l’Île-de-France, affichent plus de 4 % de voitures électriques. Ailleurs, la pénétration reste faible, mais la tendance à la transition énergétique se confirme.

IAA Mobility se tiendra à Munich du 9 au 14 septembre 2025 et mettra en avant les innovations dans les transports, la durabilité et la mobilité urbaine. Le salon investira également le centre-ville avec un espace accessible à tous. Entre avant-premières et initiatives interactives, l’événement promet une expérience unique, aussi bien pour les professionnels que pour le grand public.

Un salon qui dépasse l’automobile traditionnelle

Depuis 2021, l’IAA Mobility s’impose à Munich comme un rendez-vous majeur de la mobilité, rassemblant voitures, vélos, motos et solutions alternatives. L’événement combine un salon professionnel et un festival urbain, avec plusieurs formats complémentaires : le Summit, la Conference, l’Open Space et l’Experience.

L’édition 2025 se tiendra du 9 au 14 septembre. Plus internationale que jamais, elle réunira plus de 55 % d’exposants étrangers venus présenter leurs innovations, un nouveau record pour le salon.

BMW, Hyundai et Volkswagen en vedettes

BMW dévoile le concept Vision CE, un scooter électrique inspiré du C1 lancé il y a 25 ans. Sa structure tubulaire intègre une ceinture de sécurité, permettant de se passer du casque. Hyundai, de son côté, tease un nouveau concept-car qui sera présenté en première mondiale durant le salon. Quant à Volkswagen, la marque mettra en avant quatre véhicules électriques et modèles spéciaux dans un espace central, conçu pour favoriser l’interaction et l’accessibilité du public.

Un festival urbain pour tous les visiteurs

Les visiteurs pourront tester plus de 200 véhicules, notamment sur une piste cyclable tracée dans l’English Garden ou dans une zone dédiée à la micromobilité. Le Citizens Lab proposera, lui, plus de 60 ateliers et débats réunissant citoyens et acteurs de la mobilité. Pour la première fois, un Festival of Lights viendra également illuminer Munich en partenariat avec l’IAA Mobility.

L’édition 2025 se démarque ainsi par ses innovations techniques signées BMW, Hyundai et Volkswagen, mais aussi par son ouverture au grand public. Avec son approche interactive et son ambition écologique, le salon entend répondre aux grands défis urbains et incarner la mobilité de demain.

La filiale énergétique du groupe Volkswagen innove avec un service inédit pour entreprises industrielles. Baptisé « Energy Trading as a Service », il vise à sécuriser un approvisionnement compétitif et durable. Cette initiative renforce la position d’Elli sur le marché européen de l’électricité verte.

Un service pensé pour les industriels

Elli accompagne désormais les entreprises dans la gestion de leur consommation électrique. Grâce à l’accès à la bourse européenne EPEX SPOT, elle structure l’achat et la vente d’électricité verte. Ce service permet de compenser la variabilité des énergies solaire et éolienne en temps réel. Les industriels optimisent ainsi leurs coûts tout en réduisant leur dépendance aux combustibles fossiles.

Un virage stratégique pour Elli

Giovanni Palazzo, CEO, décrit ce passage du négoce interne à la fourniture de services comme crucial. Les entreprises énergivores bénéficient d’un approvisionnement flexible et d’un accompagnement pour réduire leur consommation. Gestion de portefeuilles, maîtrise de la demande et intégration de stockage illustrent cette approche complète. Dans un marché volatil, cette flexibilité devient un atout pour atteindre durabilité et compétitivité.

Une ambition européenne

Depuis juillet 2023, Elli teste sa plateforme Smart Energy sur EPEX SPOT. L’outil automatise l’intégration d’actifs flexibles comme les batteries stationnaires et permet un trading 24/7 sur le marché court terme. Tobias Canz, CFO, souligne que le renforcement des équipes et l’élargissement de l’offre confirment la solidité des processus. Le service cible aussi les clients de recharge électrique et les flottes de plus de 100 véhicules.

Présentation à l’IAA Mobility 2025

Elli et Volkswagen exposeront leurs innovations à Munich du 7 au 12 septembre. Au programme : énergie renouvelable, batteries, intelligence artificielle et citadines électriques. La devise « Tech for the People » reflète la volonté de rendre accessibles les technologies de pointe.

Après l’annonce, l’action Cerence Inc. a gagné 4,07 % en préouverture. La stratégie d’Elli démontre que l’énergie verte et le négoce flexible séduisent les investisseurs et industriels.

À partir de ce lundi, plusieurs changements automobiles entrent en vigueur et concernent des millions de conducteurs en France. Entre retour du leasing social, durcissement du malus écologique et réforme de la recharge électrique, la rentrée s’annonce chargée.

Le leasing social revient

Le dispositif d’accès à un véhicule électrique à prix réduit fait son retour. Destiné aux foyers modestes, il permet une location comprise entre 95 et 200 euros par mois. Près de 50.000 bénéficiaires, sous conditions de revenus, pourront en profiter dès le 30 septembre. Ce changement automobile vise à accélérer la transition énergétique et rendre l’électrique plus accessible.

Un malus écologique renforcé

Le seuil du malus CO2 est désormais fixé à 108 g/km, avec une taxe pouvant atteindre 80.000 euros. Une taxe au poids s’applique également dès 1.500 kg. Autre nouveauté, le dispositif s’étend aux véhicules d’occasion achetés depuis 2015. Toutefois, les propriétaires ont jusqu’au 1er janvier 2026 pour s’adapter à ce changement automobile imposé par la loi de finances.

De nouveaux tarifs de recharge

En novembre, les tarifs avantageux concerneront la journée plutôt que la nuit. Cette réforme des heures pleines et creuses incitera à recharger les véhicules électriques en journée. L’objectif est de mieux répartir la consommation d’électricité. Les nouvelles offres devraient être effectives en décembre 2025.

Prêter sa voiture reste légal

Contrairement à une rumeur virale sur TikTok, prêter sa voiture n’est pas interdit. Aucune loi n’a été votée en ce sens. Le ministère de l’Intérieur confirme que cette information est fausse. En revanche, il convient de vérifier les conditions de son contrat d’assurance pour éviter des complications en cas d’accident ou d’infraction.

Tesla dévoile la nouvelle version Performance de son Model Y. Elle promet puissance, autonomie et design retravaillé. Cette édition combine sportivité et confort pour séduire les amateurs de SUV électriques.

Des performances revues à la hausse

Le Model Y Performance 2025 reprend le moteur de la Model 3 Performance, baptisé « Performance 4DU ». Il délivre 460 ch avec quatre roues motrices et accélère de 0 à 100 km/h en seulement 3,5 secondes. De plus, la vitesse maximale atteint 250 km/h. Tesla annonce un gain d’efficience grâce à un bloc-batterie plus dense. L’autonomie WLTP est ainsi de 580 km, tandis que la consommation reste contenue à 16,2 kWh/100 km.

Un châssis et une suspension optimisés

La suspension adaptative ajuste automatiquement le comportement du véhicule selon la route et la conduite. Les nouvelles jantes de 21 pouces et les pneus améliorent tenue de route et confort. La structure arrière est renforcée, tandis que barres stabilisatrices et amortisseurs offrent plus de précision. Le conducteur bénéficie de réglages personnalisables, notamment le contrôle de stabilité en conduite sportive.

Un design affirmé et aérodynamique

L’extérieur du Model Y Performance se distingue par des boucliers spécifiques, un aileron en fibre de carbone et des rétroviseurs noirs. Tesla annonce une réduction de traînée de 10 % et de portance de 64 %, garantissant plus de stabilité. Les étriers rouges et le bandeau lumineux renforcent l’identité visuelle.

Intérieur sportif et technologique

À bord, sièges enveloppants, pédalier alu et décorations en fibre de carbone créent une ambiance sportive. L’écran central de 16 pouces offre 80 % de pixels en plus, tandis que le confort reste maximal grâce aux repose-genoux électriques et aux assises chauffantes.

Disponible dès maintenant, le Model Y Performance 2025 débute à 61 990 €, offrant un mélange rare de sportivité, autonomie et polyvalence dans le segment des SUV électriques.

Stellantis vient de suspendre son programme AutoDrive, censé incarner l’avenir de la conduite autonome de niveau 3. Présentée début 2025 comme une avancée majeure, cette technologie devait libérer les conducteurs de certaines tâches sur autoroute. Mais, selon plusieurs sources internes, le projet a été mis en sommeil, faute de marché clair et de rentabilité immédiate.

Un marché qui ne décolle pas

Officiellement, Stellantis assure que la technologie est prête à être déployée. Cependant, le constructeur reconnaît que la demande reste trop faible. Officieusement, les coûts élevés et la complexité technique expliquent surtout ce frein brutal. Les doutes sur l’appétence des clients renforcent cette prudence stratégique.

Des ambitions revues à la baisse

Le groupe franco-italo-américain voulait rivaliser avec Tesla ou Mercedes grâce à un développement logiciel maison. Finalement, cette stratégie coûteuse est abandonnée. Stellantis préfère désormais s’appuyer sur aiMotive, start-up acquise en 2022, pour ajuster sa feuille de route. Son nouveau PDG, Antonio Filosa, doit présenter début 2026 des priorités technologiques recentrées.

Conséquences pour les automobilistes

En pratique, aucune Peugeot, Citroën ou DS ne proposera de conduite autonome de niveau 3 à court terme. Les conducteurs français resteront donc dépendants de systèmes étrangers comme Android Auto ou CarPlay pour le volet logiciel. Le rêve d’une autonomie complète “made in France” s’éloigne encore.

Une désillusion partagée

Stellantis n’est pas seul dans cette impasse. Mercedes, BMW ou Honda rencontrent les mêmes obstacles. Coût élevé, incertitudes juridiques et manque d’intérêt réel des conducteurs freinent l’adoption du niveau 3. Pendant ce temps, certains constructeurs chinois, comme BYD, avancent déjà vers le niveau 4 en conditions réelles. Stellantis se heurte donc à une réalité : l’autonomie totale reste une promesse plus qu’un marché.

Le géant chinois Huawei vient d’ouvrir dans le Sichuan la plus vaste station de recharge au monde dédiée aux camions électriques. Cette installation hors normes illustre les ambitions de la Chine dans la transition énergétique et le transport zéro émission.

Une puissance record au service du transport lourd

Implantée à Mianyang, la « Sichuan Yuanqi Xingguang Megawatt Supercharging Station » s’étend sur 4,6 hectares et abrite 198 bornes. Parmi elles, 18 délivrent 1,44 MW, 72 offrent 720 kW et 108 fournissent 600 kW. Au total, le site pourra atteindre une puissance nominale de 100 MW. Actuellement, seule la moitié est opérationnelle, mais cela permet déjà d’alimenter jusqu’à 700 camions par jour.

Un gain de temps décisif pour les chauffeurs

Les superchargeurs de Huawei permettent de récupérer 100 km d’autonomie en seulement 5 minutes. Pour une batterie de 400 kWh, 15 minutes suffisent pour retrouver 80 % de charge. Ce niveau de performance réduit considérablement l’immobilisation des véhicules, un point crucial pour les entreprises de transport qui doivent optimiser chaque trajet.

Une station tournée vers l’énergie verte

La station ne se contente pas de pomper dans le réseau électrique. Elle produit aussi de l’électricité verte grâce à un mégawatt de panneaux solaires installés sur des ombrières. Ces derniers génèrent environ 5 000 kWh par jour, stockés dans des unités de 215 kWh refroidies par liquide. À l’année, l’infrastructure pourrait éviter l’émission de 45 000 tonnes de CO₂.

Un investissement stratégique

Développée par Yuanqi Xingguang Digital Energy Technology pour 150 millions de yuans (environ 18 millions d’euros), l’installation représente un atout économique. Selon Huawei, les transporteurs amortiraient l’achat de leurs camions électriques en trois ans grâce aux économies réalisées sur les coûts d’exploitation.

Avec sa Yangwang U9 Track Edition, BYD signe un exploit retentissant. Cette hypercar électrique chinoise a franchi la barre des 472,41 km/h. Grâce à ses 3 016 chevaux, elle détrône la Rimac Nevera et redéfinit les standards de performance dans le monde des supercars électriques.

Un record historique sur le sol allemand

La Yangwang U9 Track Edition a réalisé son record sur la piste d’essai ATP de Papenburg, en Allemagne. Elle dépasse ainsi largement la Rimac Nevera, qui détenait jusqu’ici le titre avec 431,45 km/h. Cette prouesse place BYD directement au niveau des légendes de l’automobile, aux côtés de Bugatti ou Lotus.

Une mécanique hors normes

La Track Edition embarque un moteur par roue, délivrant chacun 754 chevaux. Ensemble, ils développent 3 016 chevaux, une puissance inédite dans le secteur. Sa carrosserie en carbone et son aérodynamique affûtée garantissent stabilité et contrôle, même à des vitesses extrêmes. En comparaison, la version classique de la U9, forte de 1 300 chevaux, plafonnait à 309 km/h.

Un concentré de technologie surprenante

BYD ne s’est pas contenté d’ajouter de la puissance. La U9 Track Edition conserve des fonctions inédites, comme la suspension active capable de faire « danser » le véhicule. Ce dispositif, inspiré de modèles Mercedes, limite aussi les mouvements de caisse, renforçant la tenue de route sur circuit.

Une nouvelle ère pour l’hypercar électrique

Ce record va bien au-delà des chiffres. Il symbolise une mutation profonde : les hypercars électriques sortent de la niche pour devenir un champ de bataille stratégique. Toutefois, le marché reste incertain. Rimac n’a pas écoulé toute sa production et plusieurs projets concurrents sont à l’arrêt, faute de demande.

Une équation prix/puissance imbattable

En Chine, la version standard de la U9 coûte environ 200 000 euros. Même plus chère, la Track Edition resterait bien moins onéreuse que ses rivales, comme la Rimac Nevera vendue au-delà de deux millions d’euros. Une différence qui pourrait convaincre une clientèle restreinte, mais passionnée.

Les constructeurs automobiles européens demandent un assouplissement des règles environnementales. Selon eux, les objectifs de réduction des émissions de CO2 fixés par l’Union européenne sont désormais hors de portée. La présidente de la Commission, Ursula von der Leyen, doit rencontrer le secteur en septembre pour évoquer l’avenir de l’industrie.

Pression croissante sur Bruxelles

Les dirigeants des associations automobiles, comme Ola Kaellenius et Matthias Zink, ont écrit à Ursula von der Leyen pour exprimer leurs inquiétudes. Ils soulignent que la dépendance aux batteries asiatiques, les coûts élevés et l’infrastructure de recharge inégale rendent les cibles de 2030 et 2035 irréalistes. Selon eux, atteindre une baisse de 55 % des émissions pour les voitures et 50 % pour les camionnettes en 2030 semble compromis.

Une industrie fragilisée par la concurrence mondiale

Outre les contraintes européennes, le secteur fait face à deux menaces majeures. D’une part, la montée en puissance des constructeurs chinois dans l’électrique. D’autre part, l’instauration de tarifs douaniers américains qui alourdissent les coûts. Ces facteurs, combinés aux règles strictes de Bruxelles, menacent la compétitivité des marques européennes.

Vers une transition plus diversifiée

Les signataires rappellent qu’ils restent engagés vers la neutralité carbone en 2050. Toutefois, ils estiment que l’électrique ne peut être la seule voie. Ils demandent que les hybrides rechargeables, les moteurs thermiques efficaces, l’hydrogène et les carburants décarbonés soient pleinement intégrés à la transition. Ainsi, la réglementation doit évoluer pour ne pas freiner l’innovation.

Un rendez-vous décisif en septembre

Ursula von der Leyen recevra les représentants du secteur le 12 septembre. Ce rendez-vous sera crucial pour définir un équilibre entre ambitions climatiques et réalités industrielles. Plusieurs partis politiques européens appellent déjà à revoir l’interdiction des moteurs thermiques prévue pour 2035. Le débat sur la route verte de l’Europe ne fait donc que commencer.