博客

2025年4月22日至25日，全球通用航空领域的权威展会AERO2026在弗里德里希港举行。AURA AERO与捷克运营商OK AVIATION签署了其INTEGRAL S机型的首份确定订单。 对于这款此前主要引发市场关注的新一代训练机而言，这标志着一个具体的商业里程碑。此次，它终于促成了实际采购。

一个标志性的展会

弗里德里希港航空展（AERO Friedrichshafen）是欧洲通用航空领域（不包括空客/波音等商用航空）不容错过的盛会之一。AURA AERO携两架飞机参展：INTEGRAL R和INTEGRAL S。虽然主要目的是向广大观众展示其最新技术，但这家位于图卢兹的公司不仅实现了这一目标，还成功斩获了一份确定订单。

AURA AERO总裁兼联合创始人杰里米·科萨德（Jérémy Caussade）并未低估这一时刻的重要性：“这笔针对INTEGRAL S的首笔确定订单对AURA AERO而言是一个非常重要的里程碑。它证实了市场对这款专为飞行学校实际需求设计的新一代训练机的切实兴趣。 在弗里德里希港，我们看到INTEGRAL系列飞机备受瞩目，而此次签约将这种关注转化为切实的商业动能。”

这正是关键所在。 AURA AERO此前已证明了其吸引关注的能力，其所有项目共收到700多份意向订单，总价值达120亿美元，其中包括20份ERA的正式订单。随着INTEGRAL S的推出，公司迈上了新的台阶：轻型飞机系列也正式进入了实质性的商业化阶段。

INTEGRAL S：一款被设计为全能训练机的飞机

这笔首笔订单背后的机型是INTEGRAL S。该机型被定位为并排双座飞机，旨在覆盖包括特技飞行在内的全方位训练需求。 它隶属于该制造商的INTEGRAL系列，与侧重特技飞行和休闲娱乐的INTEGRAL R，以及全电动版本INTEGRAL E并列。

机舱内搭载了一台180马力的莱康明IO-360发动机，这款久经考验的动力系统既保证了可靠性，又便于维护。 在性能方面，该机型巡航速度约为260公里/小时，航程达1006公里，续航时间约为3.5小时。提到飞行训练，人们往往会想到较短的支线跑道，这恰好与该机型的起飞距离（318米）相得益彰。

此外，该机型还采用了高标准的安全设计：机身降落伞、防爆油箱以及加固结构。目标非常明确：提供一款能够陪伴学员从首次飞行直至最严苛训练阶段的飞机，确保培训进程一气呵成。

OK AVIATION：一位知道自己想要什么的买家

INTEGRAL S的首位客户是OK AVIATION集团。该集团总部位于捷克共和国普日布拉姆机场，三十多年来一直提供涵盖私人飞行领域的全方位服务：飞机销售、培训、维护及包机服务。作为一家经验丰富的运营商，该集团深谙行业需求，从不轻信空头承诺。

OK AVIATION总裁兼首席执行官卢博米尔·科纳克（Lubomir Cornak）直截了当地解释了此次订购的考量：“我们注意到市场对一款具备UPRT训练能力及其他先进功能的现代化多用途训练机需求旺盛。 我们期待与AURA AERO建立长期合作伙伴关系。”UPRT（失控预防与恢复训练）是一项旨在训练飞行员应对异常飞行状况的培训课程。这正是INTEGRAL S飞机的定位。

一家脚踏实地的企业

要衡量这笔订单的重要性，必须看看AURA AERO目前的发展状况。该公司于2018年在图卢兹-弗朗卡扎尔成立，至今已取得多项重要里程碑：员工人数接近250人，并已获得设计和生产资质——这是许多航空初创企业始终无法企及的阶段。

在融资方面，该集团目前总融资额已达3.4亿欧元，其中包括近期从法国国家投资银行（Bpifrance）、欧洲创新理事会以及赛峰集团（Safran）等机构筹集的5000万欧元。更重要的是，这家工业企业正迈向新的阶段。位于图卢兹的Aura Factory工厂已正式投产，而位于美国代托纳比奇的第二家工厂也正在筹建中。 

从兴趣到购买

2026年4月在腓特烈港发生的一切，标志着一个重要转折点的到来。就在几个月前，AURA AERO还接连传来利好消息：订单意向、机构支持、行业认证以及欧盟资金支持。 

对于曾这样概括公司愿景的杰里米·科萨德而言：“我们建造的远不止是飞机：我们正在打造一家全新的欧洲工业巨头”，此次签约无疑是对这一愿景的又一印证。

接下来将进入量产阶段，正如新闻稿所述，CS-23认证以及INTEGRAL S的首批交付预计将于今年完成。

作为全球规模最大的车展，北京国际汽车展览会（Auto China）近日在北京向公众正式开放。2026年的本届展会标志着国际汽车行业的转折点，因为本土品牌正通过针对未来汽车乃至更广泛的未来出行方案的创新与新理念，主导着行业的发展节奏。 如果您身在法国觉得与己无关，那可就大错特错了，因为今天在北京亮相的新车，将在18到36个月内迅速出现在我们的经销商展厅中。 

“中国车展”数据一览 

北京车展（每两年举办一次，与上海车展交替举行）为期十天，吸引了全球汽车界的目光。来自约100家中国及海外汽车制造商的1400辆汽车，在占地38万平方米（相当于50个足球场）的巨型展馆中展出。 其中包括170款全球首发车型和70款概念车。显然，中国品牌正充分发挥其优势：电动汽车、高容量电池、十倍速充电、人工智能软件集成、自动驾驶技术开发，以及车载舒适性和创新功能。 面对这股以破纪录速度涌现的新产品浪潮，欧洲车企并未退缩，但不得不与中国企业建立合作伙伴关系，以弥补明显的技术差距（如宝马与宁德时代、奥迪与华为、大众与小鹏等）。

中国在汽车领域的霸主地位日益巩固

北京车展主要面向中国消费者，但也间接面向欧洲车主。作为全球第一大汽车市场（2025年销量将超过3400万辆），仅中国一国就占全球新车注册量的三分之一，其中一半为电动汽车。 中国占据全球电动汽车销量的三分之二，且产量持续增长：去年生产了近3500万辆汽车，其中七分之一用于出口（欧洲、美洲、亚洲）。随着国内需求放缓，这些海外市场显得尤为重要：今年第一季度，中国乘用车销量下降了17%。 目前国内汽车制造商数量过多，各家竞相降价，甚至不惜牺牲利润。因此，向国际市场的扩张已势在必行。

比亚迪、小米和小鹏加速布局人工智能

面对激烈的竞争，汽车制造商们正着力于软件、车载技术创新以及构建一个协调一致的生态系统。与此同时，中国消费者如今需要通过配备齐全的现代大型SUV或动力强劲的运动型车型来培养品牌忠诚度并实现消费升级。

小鹏汽车推出GX，这款气派的豪华SUV在车载系统中直接集成了复杂且高度精准的人工智能，以实现流畅的自动驾驶：其车载计算能力相当于100部高端智能手机，或比特斯拉开发的FSD系统强10倍。 简而言之，该车能够探测障碍物，持续分析所有周边摄像头的画面，并在几毫秒内做出决策，且无需连接互联网。

比亚迪元Plus III：该车型将在欧洲以“Atto 3”之名上市，这是一款紧凑型纯电动SUV，将搭载比亚迪全新的超快充技术“Flash Charging”，可在5分钟内将电量从10%充至70%。此类专用充电桩正在中国逐步推广，预计将于2027年前登陆欧洲市场。

Denza Z（比亚迪集团）：一款搭载三台电动机的电动敞篷超跑，总功率可达1000马力，0至100公里/小时加速时间不到2秒。目标：超越欧洲顶级超跑。为优化操控性能，Z型车配备了智能悬挂系统，每10毫秒对底盘进行一次动态平衡调整。 转向和制动系统均采用电子控制的“线控转向”技术，这意味着驾驶者与路面之间不再存在任何物理连接。方向盘呈方形设计，发生碰撞时会自动缩回仪表盘内。

方正宝（比亚迪集团）：这家专注于SUV和越野车的中国本土品牌，正通过一款名为Formula S的运动型轿车（外观类似保时捷Panamera）来扩充其产品线。该车配备了用于自动驾驶的激光雷达和多组摄像头、智能底盘以及四轮转向系统， 这款GT轿跑车性能极具爆发力（1000马力，搭载3台电机），有望很快登陆欧洲市场。 

小米YU7 GT：这是小米推出的运动型SUV，定位为保时捷Macan电动版的竞争对手。该车配备超过100千瓦时的电池组，续航里程达700公里，最大功率990马力，将首先在中国市场推出，随后很可能进军欧洲豪华车市场。

Lynk & Co：吉利集团旗下的高端品牌凭借“Time to Shine”概念车进军豪华GT细分市场，该车型由集团（沃尔沃母公司）位于瑞典的设计中心研发。这款造型雕塑感十足的原型车预示着一款即将问世的电动驾驶乐趣车型，其数字底盘由人工智能驱动。 专为赛道打造，车载计算机通过先进的控制系统辅助车身所有动作，从而提升了这款后驱车型的动态表现，其0至100公里/小时加速时间预计将少于2秒。

NIO ES9：车长5.36米，是中国最大的SUV（比劳斯莱斯库里南还要大），并配备了3个激光雷达传感器以实现自动驾驶。车底搭载了一块容量超过100千瓦时的电池，续航里程可达620公里。 

Zeekr SUV 8X：这款高端混合动力SUV性能强劲，堪比超级跑车，在最极致的配置下可输出近1400马力。 0至100公里/小时加速时间不到3秒。电混动力系统可提供高达1400公里的续航里程，而基于900V架构的快充技术，仅需不到10分钟即可将电量从20%充至80%。 

在扩展其Galaxy系列（一款集成了用于自动驾驶和辅助驾驶的人工智能技术的智能汽车系列）的同时，吉利集团还以概念车形式推出了其首款机器人出租车Eva Cab。这款没有方向盘和控制按钮的车辆配备了一款处理器，其决策速度是经验丰富的驾驶员的3倍。 “世界动作模型”（WAM）作为车辆的“大脑”（具备360°三层感知能力），使车辆能够即时思考和判断（95%的日常驾驶情境均可自动处理，例如完成掉头等操作）。

Leapmotor在欧洲推出B05车型。这款紧凑型车型（车长4.43米）旨在实现大规模量产，起售价为26,900欧元。它将与紧凑型SUV B10（在西班牙萨拉戈萨的Stellantis工厂组装）共同投产。稍具运动风格的B05 Ultra版本目前仅面向中国市场。 

“低海拔”经济正蓬勃发展

除了公路交通外，北京车展还重点展示了“空中”出行领域的未来。被称为“低空经济”的这一领域涵盖了无人机、飞行出租车及其他在低于传统商业空域高度范围内运行的空中载具。 例如，初创企业AutoFlight正在改进其eVTOL（电动垂直起降）飞行器，这是一种可容纳10人的远程操控式集体出租车，用于覆盖城市及城郊短途出行。吉利和小鹏汽车也在研发此类穿梭机，因为中国政府已将这种新型出行经济列为优先发展领域。

雷诺集团以稳健的势头开启2026年。在2026年4月23日发布的一份声明中，该集团宣布，尽管销量同比下降3.3%，但2026年第一季度仍实现营收125.3亿欧元，同比增长7.3%。 这一信号十分明确：增长如今更多地依赖于产品价值、产品结构和电气化，而非单纯的销量扩张。

由产品结构驱动的增长

雷诺集团本季度销量为546,183辆，虽然销量有所下滑，但这种表面上的业绩不佳在很大程度上被产品结构的优化所抵消。得益于有利的产品效应、依然积极的定价策略以及合作伙伴（尤其是日产和吉利）销量的增长，集团营收实现增长。

换句话说，该集团的销量虽略有下降，但销售质量有所提升。这正是雷诺过去几个季度以来一直致力于实现的目标：提升高利润车型的占比，保持利润率，并更好地管理销售渠道。

雷诺稳住阵脚，达契亚表现下滑，阿尔卑斯加速前进

具体而言，该集团旗下三大品牌的发展轨迹大相径庭。雷诺凭借397,602辆的销量（同比增长2.2%）继续成为集团的增长引擎，这得益于产品阵容的更新换代、电动化车型的稳健表现以及商用车销量的增长。在欧洲市场，该品牌甚至上升了一个名次，跃居乘用车及轻型商用车市场的第二位。

相比之下，达契亚（Dacia）销量大幅下滑，仅为145,335辆，同比下降16.3%。但这一下滑在很大程度上是由于1月和2月受到“特殊物流困难”的严重影响，这些困难源于恶劣天气导致直布罗陀海峡的海运受阻。 不过，该车企已于3月开始扭转颓势。事实上，公告称达契亚的订单量依然充裕。尚待观察的是，这一趋势是否真的会逆转，还是这些数据仅仅是公关噱头。

阿尔派（Alpine）方面，第一季度销量增长了54.7%，这主要得益于A290车型的强劲表现——该车型已成为其最畅销的车型，在全球3,246辆总销量中，A290的注册量达2,452辆。 

电气化正成为基础

这些数据中最引人注目的无疑是电动化车型的占比。在欧洲，电动化车型目前占集团销量的52.3%，同比上升9.1个百分点。纯电动车型销量增长20.9%，而混合动力车型则持续强势增长，在产品组合中的占比达到35.3%。

这一发展态势印证了雷诺“双轨”战略的正确性，该战略不仅着眼于纯电动车，还根据不同市场将电动车与混合动力车相结合。集团首席财务官邓肯·明托对此总结道：“我们充分利用了双动力系统的产品布局，一方面是电动车，另一方面是混合动力车，两者均表现出色。”

对集团旗下三大品牌而言，这是至关重要的一年

今年初的另一个关键因素是产品发布日程，其安排尤为密集。雷诺集团正进入战略转型阶段，无论是对雷诺、达契亚还是阿尔卑斯而言，都面临着一系列至关重要的车型发布。

就雷诺而言，其发展势头显然源于电气化战略。雷诺5 E-Tech electric车型在多个欧洲市场已稳居B级电动车型细分市场领军地位，随着该车型的强势崛起，雷诺4 E-Tech electric也正逐步上市，而雷诺Scenic E-Tech electric则延续了其良好的市场表现。 与此同时，雷诺Austral、雷诺Rafale以及雷诺Espace等混合动力车型，继续支撑着面向更高利润细分市场的产品组合，其中C级和D级车型的销量占比达到36.5%。

达契亚（Dacia）的战略虽有所不同，但与之相辅相成。尽管销量暂时下滑至145,335辆（-16.3%），该品牌仍依托强劲的产品势头，尤其是达契亚Duster和新款达契亚Bigster，其混合动力和液化石油气（LPG）版本均取得了显著成功。 达契亚桑德罗（Dacia Sandero）的150马力4×4混合动力版本以及自动挡液化石油气（LPG）版本，正是这种逐步向高端市场进军的体现，同时仍保留了该品牌一贯的“高性价比”基因。

最后，Alpine品牌方面，转型已全面展开。第一季度销量增长54.7%，达到3,246辆，这主要得益于全新Alpine A290的强劲表现，该车型单季注册量就达到2,452辆（同比增长63.9%）。 与此同时，Alpine A110车型（停产前销量为545辆）的退市，为新一代全电动车型铺平了道路；而Alpine A390则开始向多个欧洲市场拓展。

总体而言，此次产品攻势还伴随着2026年依然密集的产品阵容，其中包括新款雷诺Clio、雷诺Twingo E-Tech电动版、达契亚（Dacia）的新款纯电动城市轿车，以及雷诺Boreal等全新国际车型。

结论

2026年第一季度的业绩表明，该集团的业务布局更加精简、电动化进程加速，且整体实力比表面看起来更为稳健。 尽管销量表面上有所下滑（下降3.3%至546,183辆），但实际情况更为复杂：营收增长7.3%至125亿欧元，产品结构得到优化，且电动化进程取得重大突破，电动汽车销量占比已达52.3%。

换句话说，雷诺集团正持续调整发展战略：减少销量，提升价值，并日益依赖电动和混合动力作为业绩增长的驱动力。

今年剩余时间将对这一发展轨迹的成效起到决定性作用。但就目前而言，各项指标均呈积极态势：订单储备充裕（相当于2个月的销售额）、新订单实现两位数增长、产品攻势全面展开，且财务目标保持不变。在竞争日益激烈的环境下，这一战略能否在2026财年全年取得成功，仍有待观察。

在2026年4月21日于北京举办的“超级科技日”活动上，这家全球领先的电池制造商接连发布了多项重大公告，这些公告必将重新定义电动汽车的行业标准。超快充电、创纪录的续航里程、新型钠电池化学体系…… 仅凭一场发布会，这家中国企业便为新一代电动汽车奠定了基础，这些车型性能更强，且有望更加普及。

充电速度终于接近燃油车了

本次发布会共发布了三项公告，但最引人注目的无疑是第三代神星LFP电池。

尽管在人们的普遍认知中，电动汽车的充电过程仍是一项痛苦且枯燥的折磨，但这一切已一去不复返。 从数据上看，这些数字几乎令人难以置信：宁德时代（CATL）宣称，仅需3分44秒即可将电量从10%充至80%，而6分27秒内甚至能充至98%。 这家全球龙头企业显然意在震撼业界，因此象征性的1分钟充电即可恢复25%的电池续航。照此速度，即便是在高速公路服务区喝杯咖啡的休息时间都显得太长了。

在此次会议上，我们了解到，即使在极端条件下，其性能依然表现出色。在-30 °C的环境下，从20%充至98%大约需要9分钟。

至于关于超快充电导致电池损耗的另一项常见质疑，现在可以打消了。宁德时代宣布，经过1000次快充循环后，电池容量仍能保持90%以上，这表现非常出色。

凭借这样的性能表现，电动汽车显然开始克服其主要障碍之一：充电时间。

续航里程高达1500公里：再次展现强大实力

但宁德时代并未止步于充电技术。 该集团还直面了续航里程这一核心问题。凭借其新款“麒麟”电池，尤其是所谓的“浓缩材料”版本，该制造商宣称其能量密度可达350 Wh/kg。这一数值已超越当前行业标准——高端电池的能量密度通常在250至300 Wh/kg之间。

结果：据称这款轿车的续航里程可达1500公里，而SUV则超过1000公里。为了说明这意味着什么，试想一下，从巴黎到罗马或从巴黎到维也纳，全程无需为车辆充电。

尽管这些消息令人惊叹，并进一步巩固了宁德时代在电池领域的领导地位，但宁德时代创始人曾晖并不打算止步于此：“电化学的极限还远未达到，材料科学的潜力也远未被挖掘殆尽。”

当然，这些数据需要加以修正，因为它们通常基于中国CLTC循环，该循环比欧洲WLTP循环更为乐观。但即使进行现实的调整，这一增幅依然相当显著。

钠离子电池终于成为工业现实

另一项将某项技术从理论阶段推向现实的公告：钠离子电池或许即将真正面世。事实上，凭借其名为Naxtra的新技术，宁德时代（CATL）已不再谈论原型机，而是计划于2026年底启动量产。

原理很简单：用钠代替锂，因为钠这种材料储量更为丰富、成本更低，且受地缘政治局势的影响较小。

虽然上述优势显然对汽车行业、地球以及广大车主而言都是好消息，但还有其他技术因素使得Naxtra技术备受赞誉：

• 生产成本降低约30%
• 更强的耐寒性（最高可达-40 °C）
• 加强安全措施

在性能方面，能量密度达到175 Wh/kg，这一水平与当前的磷酸铁锂（LFP）电池相当。根据不同车型，这一数值足以实现400至600公里的续航里程。

电动汽车终于变得更实惠了吗？

众所周知，目前电池平均占电动汽车成本的30%至40%，因此该部件成本若下降30%，最终售价便可能降低10%至15%。

对于一辆售价2万欧元的汽车来说，这意味着潜在的节省超过2000欧元。这对推动电动汽车普及而言是一个不可忽视的推动力。

对于中国而言，这无疑是一场切实可感的变革；但对欧洲来说，现实情况则更为复杂。因为受中国汽车关税、监管限制以及环保补贴政策等因素的影响，其中一部分收益可能永远无法直接惠及消费者。

最可能的情况仍是通过欧洲汽车制造商逐步采用这些技术，并在本十年末前实现这些技术的本土化整合。

一项全面战略，印证了中国的主导地位

除了技术公告之外，宁德时代所展现的是一套结构完善的战略。该集团并非押注于单一技术，而是同时布局多项技术：

• LFP用于超快充电
• Qilin：兼顾高密度与长续航
• 钠离子电池：兼顾成本与耐用性

如果这还不够，再加上一点：宁德时代正在中国大规模建设充电基础设施，已建成数万个充电站，并正在推进电池更换业务，该业务预计将于2028年投入运营。

如果你还没意识到，我们正见证一位不愿仅仅追随市场潮流、而是要重新定义市场的领军者的崛起。近乎即时的充电速度、与燃油车相当甚至更长的续航里程、不断下降的成本……所有历史性的障碍正同时被打破。而当中国加速前进时，欧洲却仍受制于工业和监管方面的限制。

继保时捷数日前发布首款GEN4单座赛车后，电动方程式锦标赛（Formula E）正式加速迈向新时代。此次，隶属于Stellantis集团的雪铁龙和欧宝也揭开了各自的首款赛车设计，这证实了2026/2027赛季已不再是概念，而是一个正在构筑的现实。

雪铁龙揭晓一款精心设计的过渡版涂装

在马德里E-Prix赛事上确认将进军GEN4时代数周后，雪铁龙刚刚发布了其单座赛车的首张概念图。

这是一种被称为“迷彩”的涂装，被视为最终版本问世前的过渡方案。但尽管只是临时方案，其美学设计已相当成熟。

在设计方面，该车以品牌标志性的双人字形为设计核心，将其作为视觉设计的起点。雪铁龙设计总监皮埃尔·勒克莱尔（Pierre Leclercq）总结道：“这款涂装的设计初衷，是进一步深化对人字形视觉语言的探索。 中央的双人字形图案为车辆增添了更多动感，我们正是以此为起点，设计出覆盖整个车身的渐变效果。”

该品牌还强调了设计中渐进式的视觉呈现，这种设计旨在随着距离和视角的变化而呈现不同的效果：“这一设计延续了2025/26赛季推出的设计理念，营造出分层的视觉效果，当人们靠近赛车时，这些细节便会逐渐显现。”

如前所述，这款“伪装版”展现了该法国品牌的设计理念，尽管众所周知，在汽车界，我们仍可能面临最后一刻的变动。

一款真正标志着GEN4时代到来的单座赛车

除了这初步的外观展示外，雪铁龙的新闻稿还强调了技术上的进步，以适应日益严苛的电动方程式赛事要求。这些改进符合GEN4所引入的新限制。其中最显著的是全时四轮驱动系统，可在任何情况下提供四轮驱动，以及先进的牵引力控制系统，以优化抓地力。 空气动力学设计也进行了升级，提供两种截然不同的配置：一种是用于排位赛的高下压力配置，另一种是用于正赛的低风阻配置。

动力提升十分显著：正赛功率为450千瓦，排位赛和“攻击模式”下最高可达600千瓦，而上一代车型的功率仅为300至350千瓦。此外，能量回收功率也提升至700千瓦。

这并非新鲜事，而是再次得到证实：整体将形成一个更快、更复杂且更具战略性的组合，简而言之，这与GEN3相比将是一个真正的突破。

欧宝携已投入实际应用的原型车亮相

欧宝方面则采取了不同的策略。当雪铁龙正逐步推进其计划时，这家德国品牌却选择以一种更为直接的方式，开启其在电动方程式锦标赛的首秀。

首先，我们已经知道了这款原型车的名称：“GSE 27FE”。它在保罗·里卡德赛道上进行了实车亮相，并在真实路况下完成了首次试跑。这充分彰显了该项目的定位：欧宝不仅展示了一辆车，更启动了一个项目，并表明他们已准备好与未来的竞争对手一决高下。

从视觉效果来看，欧宝采用了极具表现力的设计手法。这款单座赛车延续了“Lightspeed”设计语言，鲜艳的黄色点缀与深色底色形成强烈对比。欧宝全球设计总监皮埃尔-奥利维尔·加西亚明确阐述了这一设计目标：“我们希望人们在我们的GEN4赛车驶上赛道之前，就能瞬间感受到其速度与性能。”

与雪铁龙的情况类似，这款跑车的外观预计只会进行微调，因为其最终设计将于10月在欧宝亮相2026年巴黎车展时正式揭晓，届时整个GSE系列都将成为焦点。

初步探索与明确的目标

如前所述，欧宝已进入运营阶段，索菲娅·弗洛尔施（Sophia Flörsch）在卡斯特莱特赛道驾驶原型车进行了首次赛道测试。 这对车手和品牌而言都是一个重要时刻：
“在经历了模拟器初次测试后，首次在赛道上驾驶欧宝Formula E GEN4赛车，这种感觉难以言表。瞬间的加速感，这种前所未有的性能表现……我们正在触摸赛车运动的未来，我已准备好突破极限。”

从技术参数来看，该车拥有超过800马力的动力输出、全时四轮驱动系统，以及高达700千瓦的能量回收能力。这些数据使欧宝（Opel）立即达到了新一代赛车应有的标准，这对该品牌而言无疑是一大鼓舞——正如我们多次强调的，该品牌正准备首次征战电动方程式世界锦标赛。

电动方程式锦标赛作为工业展示平台

这家德国品牌此前已宣布：除了性能表现外，这款纯电动单座赛车还植根于一项明确的战略。“我们正向世人展示，电动性能对欧宝而言是多么令人兴奋且具有现实意义，”市场营销副总裁丽贝卡·莱纳曼表示。

GEN4计划之所以具有现实意义，在于它被定位为GSE（Grand Sport Electric）系列的真正技术试验场，其成果将直接应用于量产车型。这一信息不言而喻：赛事正成为产品研发和品牌形象建设的重要工具。

该项目负责人约尔格·施罗特（Jörg Schrott）强调了这一点：
“我们今天展示的远不止是一个简单的原型车。欧宝GSE 27FE是一辆名副其实的移动实验室：在比赛中测试的每一项技术都将直接应用于我们未来的量产车型。”

第四代技术已成现实

继保时捷、雪铁龙和欧宝之后，2026/2027赛季的轮廓已逐渐清晰。GEN4不再仅仅是一套规则或一项技术承诺。它正逐渐显现，由车手进行测试，并由开始彰显自身特色的制造商们付诸实践。

3月份欧洲注册的电动汽车超过24万辆，第一季度总数接近56万辆，欧洲市场不仅持续增长，增速甚至还在加快。 由E-Mobility Europe和New Automotive发布的数据显示，欧洲电动汽车的普及不仅呈现增长态势，更标志着交通领域电气化转型的步伐正在发生转变。

一个月内上涨51%：突破了关键关口

2026年3月，欧洲15个主要市场的纯电动汽车注册量猛增51.3%，突破24万辆。当季增长率达29.4%，注册量接近56万辆。

市场份额也呈现出同样的趋势：3月份售出的新车中，电动汽车占比已达22%左右。本季度，这一比例已超过20%。

E-Mobility Europe秘书长克里斯·赫伦称，这是“近期能源安全领域取得的最大进展之一，尤其是在这个石油依赖已成为真正脆弱点的月份”。这句话背后是切实的现实：本季度注册的50万辆电动汽车，每年可减少约200万桶的石油消耗。

燃油价格作为导火索

我们之前已经讨论过这一点，想必大家也在媒体上看到过相关报道，这种加速趋势并非凭空而来。 2026年初中东地区的能源形势起到了决定性作用，燃料价格飙升便是其中关键。2月至4月间，柴油价格从每升约1.67欧元涨至超过2.27欧元，而95号无铅汽油（含10%乙醇）的价格也逼近2欧元。

对许多车主而言，为了降低使用成本而转向电动汽车的必要性很快便显现出来。而且，这一次，这已不再是长远考量，而是对预算压力的直接回应。

New Automotive 总经理本·内尔姆斯如此总结这一转变：“每注册一辆电动汽车，就意味着对进口石油的依赖减少一分。”

欧洲各地普遍呈现增长态势

2026年3月与此前各月相比，最大的不同在于这一趋势的地域覆盖范围。法国表现尤为突出，3月份电动汽车市场份额接近28%，这主要得益于社会租赁业务的推动。德国市场重拾增长势头，每售出四辆汽车中就有一辆是电动汽车。

但最引人注目的信号来自那些历史上发展较慢的市场。意大利的增长率超过65%，而波兰的增长率则接近80%。这两个曾被视为发展滞后的国家证明，实际上没有任何市场是完全封闭的。

性质发生变化的转型

2026年3月同样是一个转折点，因为尽管此前欧洲的电气化转型主要依赖于政府激励和监管约束，但如今情况已然不同。如今，电气化之所以取得进展，还因为在某些情况下，其经济优势已显而易见。

燃料价格无疑起到了催化作用，但这并非导致这一变化的唯一因素。事实上，市场供应已有所扩大，价格更加亲民，且人们对相关用途的理解也更加深入。

美国的悖论

有趣的是，在此背景下，一个真正的悖论逐渐显现。这一悖论涉及唐纳德·特朗普政府——自其重返白宫以来，该政府已决定削减或取消多项补贴。 事实上，7500美元的联邦税收抵免已于2025年10月取消，针对充电桩及充电设备的某些补贴也将逐步取消。

尽管如此，在美国，尽管年初电动汽车销量表现极差，但2026年3月市场销量已突破10万辆。这正是所谓悖论的体现——这是自2025年第三季度末税收抵免政策取消以来最高的月度销量。

与其说是峰值，不如说是转折点

还有一个问题：2026年3月是经济周期的峰值，还是真正的转折点？此次上涨部分源于能源危机爆发前下达的订单，这在一定程度上削弱了燃油价格的即时影响。 但消费者兴趣指标却呈现强劲上升态势。事实上，中央银行的季度观察报告显示，60%的受访者表示当前的地缘政治局势增强了他们对电动汽车的兴趣。

电动汽车首次因环保、法规以及眼前的经济因素而同步发展。在越来越多的情况下，它已成为当下最理性的解决方案。

政府正大力推进集合式住宅的充电设施建设。经济部长罗兰·莱斯库尔于2026年3月21日星期二在RTL电台宣布，目标是在2035年前为170万个共管公寓停车位配备电动汽车充电桩。 此举旨在解决法国电动汽车普及面临的主要障碍之一。

公告：新增170万个席位，120万个接头

到2035年，政府计划为170万个共管公寓停车位配备充电设施。其中，还将新增120万个电动汽车充电位，即目前尚未配备任何充电设施的停车位。

罗兰·莱斯库尔在RTL电台直言不讳地指出：在这个问题上，“真正的症结”往往在于“充电桩”。“人们常说充电桩数量不足。今天我可以向大家宣布，得益于法国储蓄银行的支持，我们将大幅增加公寓楼内的充电桩数量。”

这句话很简单。但它道出了一个重要观点：政府认识到，问题已不再仅仅是产品本身——毕竟电动汽车已经问世，价格在下降，续航里程也在提升——而是公寓楼内的住宅充电基础设施。

Logivolt，改变一切的部件

核心机制是Logivolt。这家法国储蓄银行的子公司不仅提供补贴，还向业主委员会预付资金。 

这对居民来说至关重要，因为此前，要在公寓楼内安装充电桩，必须说服业主大会投票通过施工方案，筹集集体资金，并向处境各异的业主分摊费用。结果是：项目被搁置多年，投票未获通过，整栋楼的居民都无法享受家用充电服务。

借助Logivolt，业主委员会无需预先垫付资金即可为公共基础设施提供资金。只有决定在自家车位安装充电桩的业主才需随后支付相应份额的费用。其余业主无需承担任何费用。正是这种模式让业主大会的表决变得简单得多，因为它消除了主要的阻碍因素：我为什么要为一个自己根本不会使用的充电桩买单？

具体来说，Logivolt 并不亲自安装充电桩。 作为法国储蓄银行的子公司，Logivolt负责为公共基础设施提供资金，随后依托经认证的运营商来完成可行性研究、施工、接入工作，以及后续的充电桩运营。对于业主委员会而言，这一点至关重要：该机制既能让项目在无需预付全部资金的情况下启动，也能让居民自主选择运营商。

自4月1日起，援助力度有所加强

该部长的声明是更大范围举措的一部分。自2026年4月1日起，针对希望为停车场安装设备的业主委员会提供的补助金额已大幅提高。目前，这些补助可覆盖安装费用的50%。

对于停车位不超过100个的停车场，电力基础设施安装补贴的上限已从每栋建筑8000欧元提高至12500欧元。超过100个停车位的部分，每增加一个停车位可获得125欧元的补贴，而此前为75欧元。 为了使这些数字更直观，以一座拥有200个车位的大型建筑为例，新旧两套标准之间的差异意味着可获得数千欧元的额外公共补贴。

法国在充电基础设施建设方面进展如何？

要理解该计划为何专门针对共管公寓，就必须审视法国房地产市场的现状。

据Enedis统计，截至2025年底，法国约有18.5万个面向公众开放的充电点（包括市政充电桩、加油站和公共停车场），企业停车场内有110万个，私人住宅内有160万个。 

这些数据对法国电动汽车的发展而言虽令人鼓舞，却掩盖了结构性失衡。事实上，家庭充电几乎完全集中在独栋住宅业主身上，他们可以在家中安装充电桩，无需征得任何人的许可。 对于数百万居住在公寓楼里的法国人来说，情况则截然不同。他们的停车位属于公共区域，决策权不在自己手中，相关手续也复杂得多。政府目前正试图弥合这一鸿沟。

电气化转型的真正瓶颈

充电桩数量不足，与续航里程和充电时间一样，仍是阻碍消费者购买电动汽车的主要因素之一。其中，家庭充电问题尤为突出：如果家中没有简便的充电方案，使用电动汽车就会变得不便，且不得不依赖公共充电网络。

对于在法国数量众多的公寓居民而言，罗兰·莱斯库尔宣布的计划并不能立即解决所有问题：要实现到2035年提供170万个停车位的目标，仍需说服业主委员会并启动相关工程。

梅赛德斯-奔驰C级纯电动车型将成为即将于2026年秋季举办的巴黎车展上的明星车型之一。在宝马、特斯拉以及中国车企等竞争对手日益强大的背景下，该车型体现了星徽品牌在电动汽车市场上的复兴。

目标：在保持道路行驶及车内生活技术创新领先地位的同时，实现品牌形象的现代化

成为该品牌的畅销电动车型

在凭借其小型四门电动轿跑车CLA斩获“2026年度风云车”殊荣三个月后，梅赛德斯-奔驰怀揣宏大抱负，推出了全新的纯电动C级轿车。 从历史来看，C级是这家德国车企销量最高的车型（自1982年以来，包括其前身190系列在内，全球销量已超过1000万辆）。因此，其电动版本也必须肩负起畅销车型的重任。而这一挑战绝非易事。

鉴于EQ系列（自2016年以来已推出9款电动车）的失败，梅赛德斯-奔驰重新审视了其整体电气化产业战略，并向其欧洲工厂投资20亿欧元。 与基于MMA（梅赛德斯模块化架构）多动力平台的CLA不同，电动C级轿车的技术基础完全专用于纯电驱动（MBEA，梅赛德斯-奔驰电动架构），这与GLC SUV的情况相同。与此同时，搭载汽油发动机的C级轿车仍将继续在产品目录中保留，并将于明年夏天进行改款。

从巴黎到柏林，途中仅需一次10分钟的“充电停靠”

这款在匈牙利凯奇凯梅特生产的C级纯电动车型车身长度为4.88米（比燃油版C级长13厘米），轴距接近3米，空间十分充裕。 在平坦的车底下方，搭载了一组有效容量为94.5千瓦时的NMC化学电池，WLTP续航里程可达760公里（待认证）。 得益于800V架构，C级电动版支持最高330kW的充电功率，这意味着在适配的直流充电桩上，仅需约十分钟即可补充300公里的续航里程。因此，从巴黎到柏林（1054公里）的行程仅需短暂停留一次即可完成。 这无疑是彰显这款专为长途行驶打造的电动汽车续航能力的有力论据。

489马力，全轮驱动

自2026年底上市起，将率先推出最具运动风格的400 4Matic版本：配备全轮驱动系统、双电机（每轴各一）、最大功率489马力，0至100公里/小时加速仅需4.1秒。 变速箱设有两档：第一档齿比短，用于在城市交通中实现迅猛加速并释放扭矩；第二档齿比长，用于在高速行驶时输出动力，从而提高高速公路上的能效和续航里程。选装配置包括后轮转向系统和空气悬架，旨在优化驾驶体验并提升舒适性。

超大屏幕——梅赛德斯-奔驰有史以来安装过的最宽的超宽屏幕

除了现代而优雅的外观设计（拥有1050个发光点的格栅、下倾式车尾、动感线条）外，屏幕在梅赛德斯-奔驰座舱中所占的空间也在不断扩大。C级轿车也不例外。 最新一代的39.1英寸MBUX Hyperscreen横贯整个仪表台，是该品牌车型中安装过的最大屏幕。其震撼程度不亚于品牌产品线中最顶级的EQS车型所配备的全景屏幕。 

为了赋予这款数字仪表盘生机，梅赛德斯开发的MB.OS操作系统搭载了配备生成式人工智能的MBUX虚拟助手，该助手不仅能够进行有时较为复杂的对话，还能在复杂的交通状况下提供导航或信息检索辅助。内饰所采用的材料（包括纳帕皮革座椅、车门内饰及仪表盘）均为全新设计。 梅赛德斯由此成为全球首家提供经独立认证的纯素内饰的汽车制造商。

全球（重新）征服战略，中国领衔

无论在欧洲还是全球其他地区，C级纯电动车型不仅要在竞争激烈的豪华轿车细分市场（奥迪A4 e-tron、宝马i3 Neue Klasse、特斯拉Model 3）中脱颖而出，更要应对近几个月来中国品牌带来的巨大压力。 比亚迪、蔚来、鹏腾等品牌推出的车型技术含量极高，配备高性能人机界面，拥有超长续航里程、强大的充电能力，且价格更具吸引力。

作为这场深刻变革的见证，梅赛德斯-奔驰在中国的销量大幅下滑：2025年预计下降19%，而今年以来已下跌27%。 然而，这一市场对于确保车型取得经济成功（提升销量并保持可观利润率）至关重要。但与传统汽车制造商一样，这家德国品牌也必须加快新一代电池（磷酸铁锂电池、能量密度）的研发步伐，并提升软件技术能力（OTA更新、更简便的用户体验）。

这款全新C级轿车的价格尚未公布，但预计年底推出的首发车型400 4MATIC售价将在5.5万至6万欧元之间。

2026年3月，Leapmotor新车注册量超过11,000辆，第一季度总销量达24,751辆，这标志着该品牌在欧洲市场取得了实质性突破。这家中国品牌进入欧洲大陆还不到两年，如今已在欧洲销量榜上占据一席之地。这些数据表明，该品牌的发展已超越了单纯的市场布局，正呈现出强劲的增长势头。

2026年3月：该品牌在中国以外市场表现最佳的月份之一

让我们来看看数据：2026年3月，Leapmotor在欧洲的注册量突破11,000辆。与2026年2月相比增长了31%，与2025年3月相比则增长了754%。 诚然，这些数字看似惊人，但必须结合具体背景来理解。事实上，Leapmotor直到2024年9月才开始在欧洲开展业务，随后于2025年3月进军英国市场。

这些数据反映出业务正呈现强劲增长态势：销售网络正在逐步完善，各车型也开始赢得自己的客户群体。截至2026年3月，Leapmotor在欧洲电动汽车市场的份额已达到3.2%。考虑到该品牌在欧洲市场的运营时间尚短，这一数据尤为引人注目。

Leapmotor 已占据重要地位的市场

这家隶属于Stellantis集团的品牌披露的数据显示，其发展速度因国家而异。在某些国家，其市场份额仍微乎其微，而在其他国家，市场份额已相当可观。

意大利的情况最为显著：3月份，Leapmotor在该国的纯电动乘用车市场份额达到33.5%。 紧随其后的是波兰（5.4%）、西班牙（2.3%）、英国（2.2%）、奥地利（2%）、荷兰（1.9%）、德国（1.8%）、葡萄牙（1.6%），最后是法国（1.12%）。

在欧洲九大主要市场中，Leapmotor在2026年3月的个人消费者电动汽车销量排行榜上甚至跃居第二位，市场份额达7.6%，较2025年3月上升了二十个名次。

整个季度大幅上涨

2026年第一季度总销量为24,751辆。与2025年第四季度相比，增长了39%。与2025年第一季度相比，增长了706%。

这两组数据反映了截然不同的情况。同比706%的增幅表明，该品牌在2025年初的基数仍非常低，这使得这一绝对数字的实际意义有所减弱。但环比39%的增幅则显示出季度间持续加速的趋势。

尽管普遍认为这家中国品牌尚未在欧洲市场占据领先地位，但该公告却证明了事实恰恰相反：在2026年第一季度面向个人消费者的电动汽车销量排行榜上，Leapmotor跻身前三名。

以T03和B10为核心的战略产品线

Leapmotor在欧洲的发展势头主要依托于两款核心车型。作为A级纯电动城市轿车的T03是销量支柱：作为该品牌的畅销车型，它单凭一己之力便占据了细分市场56.4%的份额，并在所有动力类型车型中跻身前十。 凭借简单、亲民且极具竞争力的产品定位，它满足了欧洲车企尚未充分覆盖的市场需求——尽管多家汽车巨头在这方面的努力已日益显著。

与其并肩的B10标志着该品牌首次向高端市场进军。这款较新的纯电动C级SUV在2026年3月已跃居其细分市场个人用户销量榜第四位，印证了该品牌在更高价值细分市场中占据一席之地的能力。 秉承这一产品线扩展的战略，预计将于5月上市的B10 e-Hybrid增程版，有望吸引那些对纯电动车型仍持观望态度的消费者。

一个扎根于此的品牌，而非昙花一现

正如您所见，这些数据清晰地表明，该企业已从一家新兴初创公司蜕变为欧洲电动汽车领域的强劲参与者。我们不应忘记，数据背后始终离不开基础设施的支持。 据该品牌透露，Leapmotor在欧洲已部署了一个覆盖超过800个销售和服务网点的网络，而就在几个月前，其宣布的网络规模仅为14个国家的450个网点。正是这一销售网络的快速扩张，才使得注册量的增长在长期内具有可信度。 毕竟，虽然可以在十八个月内实现销量翻番，但若未建立起交付、维护及客户维系的能力，就无法在长期内维持这一增长势头。

2026年第一季度的业绩表明，Leapmotor的战略布局正逐渐转化为更稳固的成果。该品牌正逐渐成为业界不可忽视的重要力量。

2026年4月20日，保时捷成为首家揭开其Formula E GEN4单座赛车面纱的制造商。该车命名为975 RSE，将国际汽联（FIA）和Formula E于2025年11月公布的规则框架转化为现实中的赛车。 随着这款赛车的亮相，这家德国品牌也成为了2026/27赛季电动方程式锦标赛的技术标杆。

一个名字，一段故事

保时捷首先透露的信息是这款车的名称。它延续了数字“9”的传统，这无疑是保时捷的执念——继911、918、919以及99X Electric之后，975 RSE也不例外。 9前面那个数字75并非凭空而来：新闻稿中提到，它代表保时捷赛车运动部门今年（2026年）将迎来75周年纪念。

GEN4：该领域历史上最重大的变革

保时捷和电动方程式锦标赛（Formula E）直言不讳。在他们看来，GEN4是自2014年该锦标赛创立以来最大的技术飞跃。

在普通模式下，975 RSE可输出450千瓦（即612马力）。在“攻击模式”下——这是车手通过驶过赛道指定区域来激活的战术模式——其功率将提升至600千瓦（即816马力）。这比GEN3车型峰值功率高出71%。 在极速方面，预计可达335公里/小时，0至100公里/小时加速时间约为1.8秒。这正是电动方程式工厂车队总监弗洛里安·莫德林格（Florian Modlinger）所宣布的：“比赛应该会变得更加精彩，因为新赛车的速度有了显著提升。 其加速表现令人惊叹，我们预计最高时速可达335公里。”

本代赛车的另一项创新是全时四轮驱动系统，这是该级别赛车在整个比赛过程中首次实现如此稳定的驱动性能。结合比上一代车型显著提升的下压力水平（相比GEN3 Evo最高可提升150%），这款赛车将为车手带来截然不同的驾驶体验。 速度更快、对体能要求更高，刹车入弯的操控难度也更大。

空气动力学，GEN4时代的重大创新

这是新一代赛车中最显著的变化之一。在电动方程式锦标赛历史上，这还是首次根据不同情况采用两种截然不同的空气动力学配置：排位赛采用高下压力套件，正赛则采用针对比赛优化的低阻力套件。这使得过弯速度大幅提升，能耗也随之增加。

保时捷赛车运动部电动方程式技术项目经理奥利维尔·尚佩诺对此项创新进行了精辟总结：“在短短十年的时间里，电动方程式赛车的速度已大幅提升，使得空气动力学下压力成为必不可少的设计要素。然而，下压力不可避免地会产生阻力，并增加能耗。”

一台能回收与消耗等量能源的机器

不过，今天的主角无疑是新款保时捷，所以让我们来聊聊它。在动力方面，975 RSE的能量回收系统在制动时最高可达700千瓦，其中40%至50%的驱动能量来自再生制动。 仅靠电制动，两轴即可提供高达350千瓦的功率。该车配备的电池由锦标赛统一标准，是一款有效容量为51.25千瓦时的锂离子蓄电池。

保时捷赛车运动副总裁托马斯·劳登巴赫常说，这项赛事及其相关赛车一直在不断进步：“2014年，车手们必须在比赛中换车，因为单块电池的续航里程不足以完成全程。 十二年后，第四代赛车（GEN4）的性能已接近F2赛车的水平。这其中的进步令人瞠目。”

一支占据优势的队伍

保时捷并非以挑战者的姿态进入GEN4时代。该车厂在2026年4月20日发布的新闻稿中强调，其现役纯电动单座赛车99X Electric已斩获四项世界冠军。 因此，人们理所当然地期待向GEN4的过渡能延续这一稳固的竞技传统——拥有精通该领域的工程师团队，以及深谙制胜之道的管理架构。

不过，这或许还不是这款单座赛车的最终版本。保时捷有时间直到2026年10月来完成硬件开发，之后才会进入软件优化阶段。预计将于今年秋季获得国际汽联（FIA）的认证，并有望在2026年12月——即2026/27赛季正式揭幕时——首次亮相赛场。

与此同时，保时捷的两名厂队车手尼科·穆勒和帕斯卡尔·维尔莱因似乎对这款赛车赞不绝口：“新款保时捷975 RSE是一辆真正出色的赛车，我相信它会让许多车迷和评论家眼前一亮。 我也喜欢它的外观，空气动力学设计赋予了赛车一种毫不妥协的气势，而且我们测试版的涂装设计相当成功。” “我很高兴能从一开始就参与模拟器测试工作。”

电动方程式赛车迎来新纪元

随着GEN4的推出，电动方程式锦标赛迈入了全新阶段。新赛车速度更快、动力更强、驾驶难度更高，同时始终秉承着该系列赛可持续发展的核心理念。国际汽联（FIA）在设计这一代赛车时贯彻了循环经济的理念：采用100%可回收材料，回收材料含量至少达到20%，且所有零部件均源自符合道德标准的来源。

975 RSE是这场革命的首个具体体现。虽然它尚未出现在起跑线上，但似乎已准备好以全速冲上赛道，预示着2026/27赛季的电动方程式锦标赛将精彩纷呈。