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Leapmotor franchit une nouvelle étape dans son offensive européenne. Le constructeur dévoilera sa compacte électrique B05 lors du salon IAA Mobility de Munich. Premier modèle stratégique sur le marché des berlines compactes, la B05 vise directement les Volkswagen ID.3, MG4, Renault Mégane E-Tech et Peugeot e-308.

Une compacte conçue pour séduire l’Europe

La B05 reprend la base technique du SUV B10, déjà lancé. Elle adopte une carrosserie à hayon, format plébiscité par les Européens. Deux batteries LFP sont attendues, de 56 et 67 kWh. Selon les configurations, l’autonomie pourrait dépasser les 450 kilomètres WLTP. De plus, Leapmotor n’exclut pas une version à prolongateur d’autonomie, suivant la stratégie déjà appliquée sur le SUV C10.

Un segment ultra-concurrentiel

La compacte électrique arrivera sur un terrain particulièrement disputé. Les Renault Mégane, Volkswagen ID.3, Cupra Born et MG4 dominent déjà ce segment clé. Cependant, Leapmotor pourrait créer la surprise grâce à sa politique de prix agressifs. Comme en Chine, la marque entend casser les tarifs pour attirer une clientèle européenne sensible au rapport qualité-prix.

Une expansion rapide sur le Vieux Continent

En 2025, Leapmotor a vendu plus de 8 000 véhicules en Europe au premier semestre. Ses modèles T03 et C10 représentent l’essentiel des immatriculations. Toutefois, l’ambition est bien plus large : la firme vise 50 000 à 60 000 ventes annuelles hors de Chine dès cette année.

La question cruciale de la production locale

Pour limiter l’impact des droits de douane européens, Leapmotor prépare une implantation industrielle sur le continent. L’usine Stellantis de Saragosse, déjà évoquée pour le SUV B10, pourrait accueillir la B05 dès 2026. Ce choix permettrait aussi de rendre le modèle éligible à certains bonus écologiques, renforçant son attractivité.

Un pari risqué mais stratégique

La révélation de la B05 à Munich ne sera pas qu’un simple lancement produit. Elle marquera l’entrée offensive de Leapmotor sur l’un des segments les plus disputés d’Europe. Avec le soutien industriel de Stellantis et une gamme en pleine expansion, la jeune marque chinoise espère s’imposer face aux constructeurs historiques.

Kia accélère son virage électrique en Europe. Le constructeur sud-coréen vient de lancer la production de sa nouvelle compacte EV4 dans son usine slovaque de Žilina. Premier modèle 100 % électrique de la marque assemblé sur le Vieux Continent, il marque un jalon décisif pour la stratégie industrielle de Kia.

Une usine modernisée pour accueillir l’EV4

Installée à Žilina depuis 2004, l’usine Kia AutoLand Slovakia produit désormais des modèles thermiques, hybrides et 100 % électriques. Grâce à un investissement de plus de 100 millions d’euros, les chaînes de production ont été modernisées pour accueillir cette nouvelle compacte. Par ailleurs, un convoyeur de batteries a été intégré afin d’optimiser l’assemblage et répondre aux exigences du modèle électrique.

Un modèle pensé pour l’Europe

L’EV4 est la première voiture électrique Kia fabriquée en Europe, destinée prioritairement au marché européen. Reposant sur la plateforme E-GMP, elle est disponible avec deux batteries : 58,3 kWh pour 439 km, 81,4 kWh pour 629 km. De plus, l’EV4 propose les technologies Vehicle-to-Load et Vehicle-to-Grid, permettant d’alimenter des appareils ou de réinjecter de l’électricité. Grâce à sa production locale, le modèle pourra bénéficier du bonus écologique français, atteignant jusqu’à 4 200 euros.

Un site industriel stratégique

Avec 3 700 employés et une capacité annuelle de 350 000 véhicules, l’usine de Žilina exporte vers plus de 80 pays. Déjà productrice des Sportage et XCeed, elle renforce désormais son rôle stratégique dans la transition électrique du groupe coréen. Entièrement alimentée en électricité renouvelable, elle a réduit ses émissions de CO₂ et affirme son engagement environnemental.

Une offensive électrique en Europe

Selon Marc Hedrich, président de Kia Europe, ce lancement représente « un jalon décisif » pour l’avenir électrique de la marque. Après l’EV9, l’EV6 et l’EV3, l’EV4 renforce une gamme déjà bien implantée sur le marché européen. La version Fastback, produite en Corée, complétera l’offre dès 2025 pour séduire une clientèle plus large. Par ailleurs, l’EV5 et l’EV2 suivront, confirmant l’ambition de Kia d’accélérer sa bascule électrique sur le continent.

Avec la Corsa GSE Vision Gran Turismo, Opel se projette dans l’avenir de la citadine électrique sportive. Présenté à l’IAA Mobility 2025 et bientôt jouable dans Gran Turismo 7, ce concept-car annonce la prochaine génération de Corsa tout en illustrant la montée en puissance de la gamme sportive GSE.

Un concentré de puissance

Sous sa silhouette affûtée, la Corsa GSE Vision Gran Turismo cache deux moteurs électriques. Ensemble, ils délivrent 800 chevaux et 800 Nm de couple. Résultat : 0 à 100 km/h en 2 secondes et une vitesse de pointe de 320 km/h.

Le concept exploite des technologies avancées. Diffuseur actif, aileron mobile, rideaux d’air et capot profilé optimisent l’appui aérodynamique. Chaque détail de carrosserie a été pensé pour la performance.

Un design Opel affirmé

Longue de 4 mètres, large de 2 mètres, la Corsa GSE conserve l’identité Opel avec la calandre « Vizor » et le logo illuminé. À l’arrière, la signature lumineuse en croix renforce son caractère. La teinte bicolore blanc perle et jaune souligne son ADN sportif.

À l’intérieur, place au minimalisme. Un seul siège baquet suspendu, un volant inspiré de la compétition et un affichage tête haute. Les tissus électrochromes rétroéclairés servent d’interface et alertent sur la présence de véhicules à proximité.

Un lien avec le futur

Contrairement à d’autres concepts « Vision Gran Turismo », ce prototype préfigure la prochaine génération de citadines Opel, attendue en 2028. Il met aussi en avant la gamme GSE, en pleine relance avec des modèles comme le Mokka GSE.

Inspirée par la Calibra V6 4×4 des années 1990, la Corsa GSE Vision Gran Turismo célèbre l’histoire sportive d’Opel. Mais surtout, elle incarne l’avenir électrique de la marque.

À l’occasion de la Monterey Car Week en Californie, Lexus a présenté son nouveau Sport Concept. Ce modèle incarne la vision sportive future de la marque japonaise. Inspiré de la mythique LFA, il reprend l’esprit des supercars emblématiques. Ce concept-car confirme l’ambition de Lexus de rester dans le segment des sportives haut de gamme.

Un design affirmé et moderne

Le Lexus Sport Concept arbore une silhouette large et un profil bas. Son esthétique audacieuse mélange lignes dynamiques et touches émotionnelles. À l’arrière, un bandeau lumineux traverse la poupe, signature déjà présente sur d’autres modèles récents de la marque. Ces éléments annoncent l’évolution stylistique des prochaines Lexus de série.

Le modèle a été montré lors de deux rendez-vous prestigieux : Pebble Beach et The Quail, en Californie. Lexus choisit ainsi son principal marché potentiel pour dévoiler cette nouvelle sportive. L’accueil du public souligne l’attente forte autour d’une descendante de la LFA.

Motorisation : encore des incertitudes

À ce stade, Lexus n’a communiqué aucune donnée technique officielle. L’incertitude demeure donc sur la motorisation définitive. Certaines sources évoquent une orientation 100 % électrique, comme envisagé initialement par Toyota en 2021. D’autres spéculent sur un bloc hybride inspiré de la Toyota GR GT3, qui pourrait dépasser 900 chevaux. Cependant, rien n’a encore été confirmé par la marque.

Lexus précise que la version définitive sera présentée au salon de Tokyo en novembre. Les livraisons pourraient commencer en 2026, mais cette date reste à confirmer. Quoi qu’il en soit, le constructeur semble décidé à donner une descendance crédible à la LFA.

À partir du 18 août 2025, un nouveau règlement européen s’applique aux batteries de véhicules électriques. Toutes les règles sont désormais uniformes dans l’Union européenne. Elles concernent la fabrication, la traçabilité et le recyclage des batteries. Les objectifs visent à limiter l’impact environnemental et la dépendance aux matières premières. Les industriels et consommateurs devront s’adapter à ces nouvelles obligations.

Un cadre unique pour toutes les batteries

Le règlement s’applique aux voitures, vélos, trottinettes et stockages stationnaires. Il impose des exigences précises pour la conception, les matériaux et la fabrication. Ainsi, chaque batterie doit répondre à des normes environnementales strictes. L’objectif est de réduire l’empreinte écologique tout au long de la vie des batteries.

Des objectifs de recyclage ambitieux

D’ici fin 2027, les recycleurs devront récupérer 90 % du cobalt, cuivre et nickel. Le lithium, plus difficile à traiter, devra être récupéré à hauteur de 50 %. Après 2031, ces taux continueront de progresser, stimulant l’innovation dans le recyclage. Cette mesure crée une filière européenne plus performante et durable.

À partir de 2028, les batteries devront contenir 16 % de cobalt recyclé et 85 % de plomb. De plus, 6 % de lithium et 6 % de nickel recyclés seront exigés. Cette obligation limite la dépendance européenne aux importations de métaux stratégiques. Ainsi, la filière gagne en souveraineté et en résilience économique.

Le passeport numérique pour chaque batterie

Dès 2027, toutes les batteries supérieures à 2 kWh auront un QR code unique. Ce passeport détaillera la composition, l’origine des matériaux et l’empreinte carbone. Il permettra une traçabilité complète et facilitera le suivi tout au long de la vie des batteries. Ainsi, la transparence industrielle sera renforcée pour les consommateurs et les régulateurs.

Le recyclage obligatoire protège l’environnement et valorise les métaux stratégiques. Les industriels peuvent financer des éco-organismes pour organiser la collecte et le recyclage. Cette mesure contribue aussi à créer des emplois dans les usines spécialisées. Enfin, elle favorise une économie circulaire durable et bénéfique pour l’Europe.

Tesla a officiellement dévoilé la Model Y L, version allongée et six places de son SUV électrique star. Cette déclinaison est disponible pour le moment uniquement sur le marché chinois, avec des livraisons prévues dès septembre 2025.

Un SUV plus long et spacieux

Le Model Y L mesure 4,98 mètres de long, soit 18 centimètres de plus que la version standard. Son empattement s’étire à 3,04 mètres, améliorant l’espace pour les jambes et le confort intérieur. De plus, la hauteur progresse légèrement pour limiter l’effet du toit plongeant sur la troisième rangée. Ainsi, le véhicule accueille six passagers, répartis en trois rangées de deux sièges chacune.

Le volume de chargement maximal atteint 2 539 litres une fois les sièges rabattus, contre 2 138 litres auparavant. Tous les sièges sont chauffants, et les passagers du milieu disposent d’accoudoirs rétractables et de commandes climatisation. Enfin, un système audio amélioré et des ports de recharge individuels complètent le confort à bord.

Performances et autonomie

Sous le capot, la Model Y L conserve une motorisation dual motor délivrant 456 chevaux. Elle atteint 100 km/h en seulement 4,3 à 4,5 secondes et une vitesse maximale de 201 km/h. Grâce à sa batterie de 82 kWh, l’autonomie annoncée est de 751 km selon le cycle chinois CLTC. Cependant, sur le cycle WLTP européen, elle devrait se rapprocher de 600 km, comparable au Model Y Long Range actuel.

Prix et stratégie commerciale

Le tarif débute à 339 000 yuans, soit environ 40 450 euros, un surcoût limité pour la version six places. En comparaison, des concurrents chinois comme BYD Tang ou Onvo L90 proposent des SUV six ou sept places moins chers. Pour l’instant, Tesla n’a annoncé aucune commercialisation européenne, mais des exemplaires circulent déjà sur le continent.

Avec cette version allongée, Tesla vise clairement les familles en quête d’espace et de confort. La Model Y L pourrait aussi remplacer indirectement le Model X, absent de plusieurs marchés internationaux. Ainsi, malgré la concurrence locale, Tesla renforce sa présence dans le segment des grands SUV électriques.

À partir de 2026, la Formule 1 entame une transformation majeure avec l’introduction de nouvelles réglementations axées sur l’électrification, la durabilité et la sécurité. Ces changements visent à rendre le sport plus performant, plus respectueux de l’environnement et plus spectaculaire.

Unité de puissance hybride repensée

La nouvelle réglementation conserve le moteur thermique V6 turbo de 1,6 litre, mais abandonne le MGU-H. Il est remplacé par un MGU-K plus puissant, capable de générer jusqu’à 350 kW, soit une multiplication par trois de la puissance électrique par rapport à la génération actuelle. Chaque voiture pourra ainsi atteindre plus de 1 000 chevaux tout en réduisant sa consommation de carburant à 70 kg par Grand Prix, contre 100 kg en 2020.

Carburant 100 % durable

Tous les moteurs fonctionneront exclusivement avec des carburants 100 % durables. Ces carburants sont produits à partir de sources non alimentaires, de déchets municipaux ou même capturés dans l’atmosphère. Cette initiative s’inscrit dans l’objectif de la Formule 1 de devenir neutre en carbone d’ici à 2030.

Les voitures de 2026 seront réduites de 30 kg, avec un poids minimum de 768 kg. La largeur sera diminuée de 10 cm et la longueur de 20 cm. Cette réduction vise à améliorer la maniabilité et faciliter les dépassements.

Aérodynamique active pour plus de spectacle

Les systèmes de réduction de la traînée (DRS) seront remplacés par des ailerons avant et arrière actifs. Les pilotes disposeront d’un mode manuel pour augmenter temporairement la puissance électrique, facilitant ainsi les dépassements.

La structure des monoplaces sera consolidée, avec des tests de sécurité plus stricts. Les composants électriques haute tension seront intégrés dans la cellule de sécurité, réduisant les risques en cas d’accident.

Arrivée de nouveaux constructeurs

Audi, Honda, Ford et General Motors rejoignent la compétition. Audi a acquis l’équipe Sauber, tandis que GM participera sous la marque Cadillac, qui cherche encore son pilote “star”.

Un juge fédéral a contraint en juin l’administration Trump à débloquer les fonds du programme NEVI, gelés depuis février. Ce plan, adopté sous Joe Biden, prévoit cinq milliards sur cinq ans pour installer des bornes de recharge rapides. 

Le Département des Transports a annoncé en août de nouvelles règles, simplifiant les procédures, mais supprimant plusieurs obligations. Les États peuvent désormais accéder aux financements, y compris la Californie et New York. Les changements pourraient accélérer le déploiement, mais modifient en profondeur le cadre initial du programme.

Un gel suspendu par la justice

En février 2025, l’administration Trump a suspendu le programme national NEVI (National Electric Vehicle Infrastructure). Plusieurs États ont saisi la justice, estimant que ce gel violait la loi votée par le Congrès. En juin, un juge fédéral de Washington a ordonné la levée du blocage. L’injonction a permis à plus de quatorze États d’accéder aux financements gelés.

De nouvelles directives fédérales

En août, le Département des Transports (DOT), dirigé par Sean Duffy, a publié une “Interim Final Guidance”. Ce document supprime plusieurs obligations imposées sous l’administration précédente. Ne sont plus exigées : l’implantation d’une partie des bornes dans les zones rurales, défavorisées ou mal desservies, les protections pour les consommateurs, les plans d’évacuation d’urgence, les critères environnementaux, les clauses destinées aux petites entreprises minoritaires ou détenues par des femmes, ainsi que les normes de sécurité et de formation des installateurs.

Un marché sous pression

Les incertitudes liées au gel des financements avaient pesé sur le marché des véhicules électriques. LG Energy Solutions a signalé un ralentissement de la demande de batteries. En juillet 2025, le prix moyen des véhicules électriques a reculé de 2,2 % aux États-Unis. Tesla a réduit ses tarifs en anticipation de la fin programmée du crédit fédéral de 7 500 dollars, prévue le 30 septembre 2025.

Renault et Geely renforcent leur coopération industrielle. Le constructeur français s’appuie sur la plateforme GEA du groupe chinois. Objectif : produire des SUV électriques et hybrides rechargeables. Ces modèles seront développés en Chine, mais destinés à d’autres marchés. L’Asie du Sud-Est et l’Amérique latine sont ciblées en priorité.

Une plateforme inédite pour Renault

La plateforme GEA de Geely, déjà exploitée en Chine, est partagée pour la première fois avec un constructeur étranger. Renault assurera le design extérieur, tandis que la technique reposera sur les solutions déjà éprouvées par Geely. Cette organisation doit permettre de réduire les coûts de développement et de lancer plus vite de nouveaux modèles.

Les SUV seront fabriqués en Chine mais ne rouleront pas sur nos routes européennes. Ils viseront surtout l’Asie du Sud-Est et l’Amérique latine, où Renault possède un solide réseau commercial. Geely pourra également profiter de cette implantation locale pour accélérer son expansion.

Une coopération déjà fructueuse

En Corée du Sud, Renault commercialise déjà le Grand Koleos. Ce SUV utilise une plateforme Geely et affiche des résultats encourageants. Par ailleurs, Geely détient 34 % de Renault Korea Motors et une participation minoritaire dans Renault Brésil.

Renault accède à une technologie de nouvelle génération tout en limitant ses investissements. De son côté, Geely franchit plus rapidement les frontières chinoises grâce à l’expérience locale de son partenaire. Cependant, les projets destinés à l’Europe restent totalement indépendants de cette collaboration.

Autrefois symbole du déclin du pétrole, San Antonio devient pionnière de la mobilité électrique. Les véhicules électriques réduisent pollution, chaleur urbaine et émissions nocives, tout en gagnant en popularité auprès des habitants et des entreprises.

Les véhicules électriques, un passé oublié

Autour de 1900, les voitures électriques surpassaient déjà les modèles à essence, mais elles ont rapidement été éclipsées, explique le San Antonio Express-News. À l’époque, démarrer une voiture à essence demandait beaucoup de force et pouvait provoquer de graves blessures aux conducteurs. L’invention du démarreur électrique en 1912 et le faible coût de l’essence ont rendu les voitures thermiques populaires.

Une dépendance au pétrole révélée

La crise pétrolière de 1973-1974 a montré la fragilité de la dépendance américaine au pétrole. San Antonio a été au centre du concept moderne de « peak oil », grâce au géologue M. King Hubbert en 1956. Bien que le pétrole de schiste ait prolongé l’ère fossile, la conversation se concentre désormais sur durabilité et santé publique.

La combustion des carburants fossiles aggrave le changement climatique et dégrade la qualité de l’air. San Antonio et le comté de Bexar violent les normes fédérales de qualité de l’air à cause des émissions automobiles. Les voitures thermiques produisent également de la chaleur, accentuant l’effet d’îlot de chaleur dans les rues et quartiers.

La montée des véhicules électriques

Les véhicules électriques représentent près de 10 % des ventes aux États-Unis et n’émettent aucune pollution à l’échappement. Ils sont plus efficaces énergétiquement, réduisent la chaleur perdue et améliorent la qualité de l’air localement. Les batteries s’améliorent, les prix baissent, et l’infrastructure de recharge se développe progressivement à San Antonio.

Une adoption croissante par les habitants et les entreprises

Toujours selon le San Antonio Express-News, de nombreux habitants choisissent déjà les véhicules électriques, et les entreprises adoptent des flottes entièrement électriques. La ville s’engage à électrifier ses véhicules grâce au Climate Action & Adaptation Plan. CPS Energy soutient cette transition avec des subventions et un réseau de recharge public élargi.

Les bus électriques de VIA Metropolitan Transit et du district scolaire indépendant de San Antonio réduisent les coûts d’entretien. Cette transition contribue aussi à améliorer la qualité de l’air et à réduire la chaleur urbaine. Ainsi, San Antonio devient pionnière, favorisant la mobilité électrique et la santé de ses habitants sur le long terme.