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L’aventure promettait de révolutionner l’aviation régionale avec un avion hybride franco-français. Aujourd’hui, VoltAero, la start-up fondée par Jean Botti, joue sa survie. Placée en redressement judiciaire le 7 octobre, elle cherche désespérément deux millions d’euros pour éviter le crash. Entre promesses non tenues, investisseurs absents et désengagement brutal de son partenaire industriel ACI, le pionnier de l’aviation décarbonée vit ses heures les plus critiques.

Une étoile de l’aéronautique française en perdition

Créée en 2017 à Rochefort, VoltAero avait tout pour incarner l’avenir de l’aviation légère hybride. Son avion Cassio 330, un modèle cinq places combinant moteur électrique et carburant, devait être le premier de série produit en France. L’entreprise avait inauguré son site d’assemblage flambant neuf en novembre 2024, avec l’ambition d’y construire jusqu’à 150 appareils par an dès 2026. Le carnet de commandes était déjà plein, avec plus de 250 précommandes enregistrées. Mais la jeune entreprise s’est retrouvée brutalement en cessation de paiement fin septembre, après le redressement inattendu d’ACI Groupe, son principal investisseur industriel.

Le désengagement d’ACI, une onde de choc

Lors du Salon du Bourget en juin, VoltAero et ACI Groupe annonçaient un partenariat stratégique et la future entrée d’ACI au capital à hauteur de 10 %. Cet investissement de plus de 10 millions d’euros devait sécuriser la trésorerie de la start-up. Mais trois mois plus tard, ACI se plaçait à son tour en redressement judiciaire, gelant tous ses engagements financiers. « L’entrée au capital devait être signée à la fin du mois, ce qui nous assurait la continuité d’activité », regrette Jean Botti à La Tribune. Ce revirement a provoqué un effet domino, plongeant VoltAero dans la tourmente. « Nous sommes les victimes collatérales d’une situation ubuesque », s’indigne le fondateur.

Safran, partenaire mais pas sauveur

Pour tenter de sortir la tête de l’eau, VoltAero s’est tourné vers son partenaire Safran, dont les moteurs équipent ses avions. Mais le géant aéronautique a refusé d’investir. Sur BFM Business, son directeur général Olivier Andriès s’est dit « touché » par la situation, tout en rappelant que Safran n’était « pas un investisseur, mais un partenaire industriel ». Une position qui laisse un goût amer à Jean Botti. « C’est nous qui avons aidé Safran à développer son moteur électrique en 2021 », souligne-t-il, dénonçant un manque de solidarité dans l’industrie française.

Des soutiens publics, mais un vide privé

Malgré la frilosité du capital-risque, VoltAero n’a pas manqué de soutiens institutionnels. L’État a investi 5,6 millions d’euros via le plan France 2030, et la Région Nouvelle-Aquitaine a mobilisé plus de 10 millions d’euros, dont la moitié en subventions. Ces aides ont permis de financer la recherche et l’industrialisation du Cassio 330. Mais elles ne suffisent pas à combler le trou de trésorerie causé par le désengagement d’ACI. Jean Botti pointe un problème plus large : « En France, les investisseurs privés préfèrent miser sur l’intelligence artificielle, qui demande moins de capital et offre des retours plus rapides. »

Un avion prêt à voler, une technologie déjà validée

Le Cassio 330 n’est pas un simple concept. L’avion vole depuis 2020 et a parcouru plus de 25 000 kilomètres en essais. Sa technologie hybride est brevetée, et les premiers résultats ont séduit le public au Salon du Bourget. VoltAero prévoyait également d’ouvrir des lignes d’assemblage en Malaisie et aux États-Unis. Le distributeur américain Altisky devait commercialiser le Cassio et participer à la construction d’un site dans le Tennessee. En parallèle, un accord signé avec SEDC Energy, entité publique du Sarawak en Malaisie, prévoyait un second site de production asiatique.

Un mois pour éviter le crash

Aujourd’hui, le fondateur se bat contre-la-montre. Le redressement judiciaire ouvre une période d’observation de six mois, mais Jean Botti estime n’avoir qu’un mois pour trouver une solution. Sa priorité : convaincre SEDC Energy d’augmenter sa participation pour compenser le retrait d’ACI. D’autres investisseurs sont également sollicités. « Les dessins sont faits, il n’y a plus qu’à lancer la fabrication. », insiste-t-il.

Une bataille symbolique pour l’industrie française

Au-delà du cas VoltAero, c’est toute la filière aéronautique décarbonée française qui tremble. L’entreprise symbolisait une innovation locale capable de rivaliser à l’international. Son échec serait celui d’une industrie encore dépendante des grands groupes et des arbitrages financiers. « Il y a ceux qui volent et les projets… J’ai un avion qui vole », lance Jean Botti, déterminé à sauver son projet. VoltAero présentera un plan de rebond d’ici à la fin octobre. L’issue dira si l’aviation hybride française peut encore décoller, ou si ses ailes se briseront sur le tarmac du désengagement industriel.

Le constructeur chinois BYD envisage d’implanter sa troisième usine européenne en Espagne, selon des sources proches du dossier citées par Reuters. Le territoire espagnol serait le grand favori face à d’autres candidats européens.

Une implantation stratégique

Selon les dires de Reuters, cette future usine viendrait compléter celles déjà prévues en Hongrie et en Turquie, et s’inscrirait dans la volonté du géant chinois d’implanter durablement sa production sur le continent européen. L’objectif derrière cette politique constructive en Europe est clair : comme au Brésil, BYD veut fabriquer localement les véhicules destinés aux Européens, afin de réduire les coûts annexes, éviter les barrières douanières et s’adapter aux exigences réglementaires européennes.

Pourquoi l’Espagne ?

Alors que BYD s’était penché sur d’autres pays comme l’Allemagne, une source proche du dossier ainsi que le directeur national de BYD pour l’Espagne et le Portugal, Alberto De Aza, ont récemment expliqué à Reuters les raisons pour lesquelles l’Espagne serait un endroit idéal pour l’expansion de BYD en Europe.

• L’Espagne dispose d’une main-d’œuvre qualifiée et de qualité similaire, mais les coûts de production sont nettement inférieurs à ceux de la France ou de l’Allemagne.
• Le pays est déjà doté d’un réseau logistique performant, avec des ports et des infrastructures permettant une distribution rapide à travers l’Europe et le monde.
• La mise en place depuis 2020 d’une politique industrielle soutenue par un plan d’investissement de 5 milliards d’euros, selon Reuters, pour attirer les constructeurs de la mobilité électrique.
• L’Espagne et la Chine ont créé de bonnes relations diplomatiques. L’année dernière, l’Espagne s’est abstenue lors d’un vote de l’Union européenne sur les tarifs douaniers sur les véhicules électriques de fabrication chinoise.
• Et surtout, l’énergie espagnole est de plus en plus “propre”, grâce notamment au développement massif du solaire et de l’éolien.

Tant de raisons pour lesquelles le géant chinois de l’automobile électrifiée pense sérieusement à poser quelques-unes de ses valises en Espagne.

Une stratégie d’expansion mondiale bien huilée

Depuis maintenant plus de deux ans, BYD accélère son implantation mondiale. C’est le cas en Europe, où le constructeur affiche une ambition claire : produire sur place pour renforcer ses parts de marché.

On parle aujourd’hui de l’Espagne, mais BYD construit déjà une usine en Hongrie, à Szeged, qui doit démarrer sa production dès 2026 et une autre usine verra le jour en Turquie l’an prochain.

Le fait que BYD s’implante en Europe est régi par plusieurs objectifs : réduire les coûts d’importation, les délais de conception et de livraison, les risques liés aux transports, aux fluctuations des devises monétaires et aux barrières commerciales, surtout dans le contexte d’un durcissement des normes et d’une pression réglementaire plus forte en Europe. S’implanter en Europe permettra à BYD de s’adapter plus rapidement aux exigences et aux normes européennes.

Reuters indique que BYD souhaiterait, d’ici à trois ans, que la majorité de ses véhicules vendus en Europe soient produits localement.

Un besoin de progresser pour mieux régner

Depuis sa création en 2003, la marque chinoise croît exponentiellement. BYD propose ses véhicules à la vente en Europe depuis 2020, et les chiffres parlent d’eux-mêmes : BYD connaît une croissance spectaculaire sur le Vieux Continent.

• Ses ventes européennes ont bondi de 280 % sur les huit premiers mois de 2025.
• En avril 2025, BYD a même dépassé Tesla sur les ventes de voitures 100 % électriques en Europe (7 231 contre 7 165 unités selon JATO Dynamics).
• En 2024, la marque avait écoulé près de 57 000 véhicules sur le continent, pour environ 2,8 % de part de marché dans la catégorie électrique.
• En août 2025, les immatriculations dans l’Union européenne ont presque triplé en un an, atteignant plus de 9 000 unités sur le seul mois.

Des chiffres qui montrent à quel point BYD pourrait peser dans la transition européenne vers le tout-électrique d’ici à 2035.

Un défi de plus pour les constructeurs européens

L’arrivée de cette troisième usine renforcerait logiquement la présence de BYD face aux géants européens, déjà sous pression. Produire sur place pourrait aussi accentuer la concurrence sur les modèles de voitures de type SUV et familiaux. En effet, la marque chinoise propose des voitures de qualité à des prix défiant toute concurrence, là où les marques européennes peinent déjà à offrir des modèles abordables.

En s’implantant en Espagne, BYD enverrait un signal fort aux constructeurs, aux politiques, mais aussi à tous les Européens : celui d’une implantation à long terme sur le marché européen. Reste à savoir si les autorités européennes verront d’un bon œil cette nouvelle, dans ce contexte commercial tendu.

Mercedes-Benz frappe fort avec son nouveau concept-car Vision Iconic, un véhicule qui allie héritage et technologie. Inspiré par les années folles et les modèles classiques, ce coupé électrique dévoile une identité stylistique audacieuse et futuriste. De sa calandre monumentale à son habitacle Art Déco, la Vision Iconic incarne la nouvelle ère de design de la marque.

Un hommage aux légendes du passé

Avec son capot interminable et ses lignes fluides, le Vision Iconic rappelle les Mercedes des années 1960, notamment les types W108 et W111. Sa calandre verticale, immense et illuminée, troque le métal contre du verre et des LED. L’étoile emblématique trône à l’extrémité du capot, accentuant le sentiment de puissance et de prestige. Les petits phares aux coins supérieurs complètent la signature lumineuse, tandis que les angles doux et les surfaces lisses renforcent le côté élégant et sculptural.

Technologies d’avant-garde intégrées

Sous ce style rétro, le Vision Iconic cache des innovations impressionnantes. La voiture est 100 % électrique et sa peinture photovoltaïque capture l’énergie solaire, permettant jusqu’à 12 000 km supplémentaires par an.

Cette surface photovoltaïque de 11 m² convertit la lumière en énergie, même lorsque la voiture est à l’arrêt. Ces cellules à rendement élevé complètent la batterie électrique et prolongent l’autonomie de manière significative. Cette innovation représente une nouvelle étape vers la mobilité durable et autonome, tout en intégrant une esthétique cohérente avec le design global.

L’ordinateur neuromorphique, inspiré du cerveau humain, optimise la conduite autonome de niveau 4/5 et réduit jusqu’à 90 % la consommation énergétique des calculs. La direction électrique actionne les quatre roues, améliorant maniabilité et confort, notamment lors des manœuvres et du stationnement.

Mercedes-Benz utilise donc l’informatique neuromorphique pour optimiser la reconnaissance des panneaux, des voies et des autres usagers. Cette technologie accélère le traitement des informations et réduit drastiquement la consommation énergétique. Elle permet également de rendre la conduite autonome plus fiable dans des conditions de visibilité réduite et d’anticiper les mouvements des véhicules et des piétons.

Un design néo-rétro et luxueux

À l’intérieur, Mercedes-Benz revisite le style Art Déco avec raffinement. Le volant à quatre branches intègre l’étoile dans une sphère de verre, tandis que la planche de bord « Zeppelin » abrite des cadrans analogiques et numériques. La banquette avant continue accueille conducteur et passager dans un confort lounge, en velours bleu. Les panneaux de portes ornés de marqueteries en nacre et en laiton mêlent artisanat classique et modernité technologique, créant une atmosphère à la fois élégante et immersive.

À l’extérieur, le Vision Iconic joue sur l’émotion grâce à son éclairage. La calandre et l’étoile illuminée deviennent des éléments interactifs, tandis que les phares ultra-fins soulignent le design sculptural. La peinture noir brillant accentue les courbes et reflète le style Art Déco. L’avant imposant et le profil ‘fastback’ rendent hommage à des modèles légendaires comme la 300 SL, tout en projetant le design Mercedes vers le futur.

Un nouveau type de mobilité

Grâce à la conduite autonome de niveau 4, le rôle du conducteur évolue. Sur autoroute, il peut se détendre, regarder des vidéos ou profiter de l’expérience sonore et lumineuse immersive. À l’arrivée, la fonction de stationnement automatique se charge de garer le véhicule. L’intérieur devient un salon roulant, offrant une nouvelle vision du voyage automobile.

Pour accompagner le showcar, Mercedes-Benz a présenté une collection capsule de six tenues pour hommes et femmes. Les couleurs bleu foncé et les accents argent-or rappellent l’intérieur du véhicule, tandis que les motifs graphiques s’inspirent de l’Art Déco. Cette collaboration entre automobile et mode souligne l’empreinte culturelle et esthétique du Vision Iconic.

Un concept annonçant l’avenir

Le Vision Iconic n’est pas destiné à la production immédiate, mais il influence clairement le design futur des Mercedes électriques haut de gamme, notamment la Classe S restylée. Il représente un pont entre l’héritage classique et l’innovation moderne, et pourrait rivaliser avec des marques de luxe comme Rolls-Royce. Mercedes-Benz utilise ce concept pour tester des idées audacieuses et anticiper les attentes d’une clientèle exigeante.

Avec le Vision Iconic, Mercedes-Benz affirme sa volonté de combiner style intemporel, technologie avancée et expérience utilisateur luxueuse. Le livre « ICONIC DESIGN » compile cette vision, illustrant comment la marque redéfinit ses codes esthétiques et technologiques. Entre passé glorieux et futur électrique, la Vision Iconic incarne la liberté créative et le luxe moderne.

Le géant chinois BYD vient de franchir un cap historique. En lançant son 14 millionième véhicule à énergies nouvelles, l’entreprise présente au Brésil un modèle inédit : un super hybride compatible avec les biocarburants. Conçu spécifiquement pour le marché local, ce véhicule incarne à la fois l’innovation technologique et une vision écologique adaptée aux ressources du pays.

Une avancée technologique pensée pour le Brésil

Lors d’une cérémonie organisée à Camaçari, dans l’État de Bahia, BYD a inauguré la ligne d’assemblage final du SONG PRO. Il est le premier modèle intégrant cette technologie hybride fonctionnant à l’essence et à l’éthanol. Le choix de l’éthanol n’est pas anodin : ce biocarburant est l’un des piliers de la politique énergétique brésilienne. Grâce à une collaboration étroite entre ingénieurs chinois et brésiliens, le moteur 1,5 L de la version Super Hybride a été spécialement adapté pour supporter tous les mélanges d’essence et d’éthanol. Cela garantit à la fois performance et sobriété.

Le SONG PRO COP30, une alliance verte

Pour marquer cette avancée, BYD a dévoilé une édition spéciale du véhicule : le SONG PRO COP30. Trente exemplaires seront offerts lors de la prochaine Conférence des Nations Unies sur le climat, la COP30, prévue au Brésil. Le premier modèle, sorti de la chaîne de production en présence du président Luiz Inácio Lula da Silva, symbolise la rencontre entre innovation chinoise et ambition environnementale brésilienne.

Une usine stratégique et en pleine expansion

La nouvelle usine de BYD à Camaçari représente un investissement majeur. Construite en seulement quinze mois, elle emploie déjà plus de 1 500 personnes. Actuellement capable de produire 150 000 véhicules par an, elle atteindra 300 000 unités dans sa deuxième phase. Le président de BYD, Wang Chuanfu, a confirmé un nouvel investissement pour doubler encore cette capacité, jusqu’à 600 000 véhicules par an. Il s’agira alors de la plus grande usine de véhicules électriques d’Amérique latine. C’est également la plus importante installation du groupe en dehors de l’Asie.

Une coopération Chine – Brésil

Pour Wang Chuanfu, cette innovation dépasse le cadre industriel : elle illustre une coopération durable entre deux pays engagés pour une mobilité propre. « Il ne s’agit pas seulement d’une avancée technologique, mais d’une solution écologique pensée pour le Brésil », a-t-il déclaré. Stella Li, vice-présidente exécutive du groupe, souligne quant à elle la vision à long terme de BYD : soutenir l’économie locale, créer des emplois qualifiés et renforcer les compétences techniques brésiliennes.

L’éthanol, moteur de la transition énergétique

Tyler Li, CEO de BYD Brésil, insiste sur le rôle central de l’éthanol. En intégrant ce biocarburant à la technologie DM-i, le constructeur valorise la matrice énergétique renouvelable du pays. Cette approche permet de réduire les émissions tout en offrant un véhicule performant, adapté aux habitudes locales. Elle confirme aussi la place du Brésil comme acteur majeur de la mobilité durable mondiale.

Une ambition mondiale

BYD consolide ainsi sa présence en Amérique latine, où la demande en véhicules électrifiés croît rapidement. Déjà numéro un du marché chinois, l’entreprise maîtrise toute sa chaîne de production : batteries, moteurs électriques et systèmes de contrôle. Au Brésil, son réseau compte plus de 200 concessionnaires répartis dans toutes les grandes villes, avec l’objectif d’en atteindre 250 prochainement.

Avec ce super hybride aux biocarburants, BYD confirme sa capacité à innover en fonction des réalités locales. L’entreprise associe technologie de pointe, développement économique et respect de l’environnement. En choisissant le Brésil pour dévoiler cette première mondiale, elle mise sur un pays riche en ressources renouvelables et en potentiel industriel. Ce lancement marque sans doute un tournant dans la coopération énergétique entre la Chine et l’Amérique du Sud, ouvrant la voie à une nouvelle ère de mobilité propre et accessible.

Toyota prépare une révolution dans l’univers du luxe automobile japonais. Lors du Japan Mobility Show 2025, la marque dévoilera un concept exceptionnel : un coupé SUV Century « One of One ». Ce projet unique incarne la nouvelle ambition du constructeur de repousser les limites du raffinement automobile. Il redéfinit aussi la place de Century comme vitrine du prestige japonais face à Rolls-Royce et Bentley.

À travers ce concept, Toyota affiche une vision audacieuse : conjuguer l’élégance intemporelle de la limousine Century avec la modernité d’un SUV coupé. La silhouette, musclée, mais fluide, exprime une volonté de rupture assumée avec les codes traditionnels du luxe japonais.

Un concept « One of One » qui intrigue

Présenté comme une création unique, le Century Coupé se distingue immédiatement par son allure imposante et ses lignes sculptées. Perché sur de grandes roues, il se rapproche davantage d’un crossover que d’une berline classique. Son profil sans montant central et ses portes coulissantes, inédites sur un modèle de ce standing, traduisent la recherche d’un design à la fois futuriste et fonctionnel.
Le Phoenix doré, emblème historique de la lignée Century, trône fièrement au centre d’une calandre raffinée. Cette signature visuelle, associée à l’absence de lunette arrière, confère au concept une dimension mystérieuse et presque sculpturale. Toyota ne confirme pas la nature de sa motorisation, mais plusieurs indices laissent penser qu’un moteur thermique ou hybride pourrait se cacher sous le capot.

Une nouvelle ère pour la marque Century

Depuis 1967, la Century incarne l’excellence automobile japonaise. Longtemps réservée aux dignitaires et dirigeants du pays, elle s’est récemment transformée en SUV avant d’adopter aujourd’hui cette silhouette de coupé audacieux. Ce virage symbolise la volonté de Toyota de faire de Century une marque à part entière, positionnée au-dessus de Lexus dans la hiérarchie du groupe.

Les designers japonais revendiquent ici l’expression d’un luxe « incomparable ». Le terme « One of One » n’évoque pas seulement une pièce unique, mais une philosophie : celle de créer l’inégalable. Ce concept incarne donc autant une prouesse stylistique qu’un manifeste identitaire pour Century.

Un habitacle pensé comme un salon mobile

Si les images restent encore mystérieuses, certains détails intriguent déjà. Le poste de conduite pourrait adopter une position centrale, rappelant certaines supercars emblématiques. Le volant, de forme rectangulaire, évoque plus une commande d’avion qu’un volant traditionnel. L’intérieur, quant à lui, s’annonce spacieux et modulable, avec des sièges coulissants et un pas de porte élargi grâce aux ouvrants inversés.

Toyota semble vouloir offrir une expérience à bord digne d’un salon roulant. Le confort, la discrétion et la personnalisation restent les maîtres mots de ce concept, qui pousse plus loin la notion d’hospitalité japonaise, ou omotenashi.

Le symbole d’un luxe japonais assumé

En dévoilant ce coupé Century, Toyota affirme sa capacité à rivaliser avec les plus grandes marques européennes. Le design épuré, les matériaux nobles et les innovations de carrosserie traduisent un savoir-faire unique. La silhouette, à la fois haute et élégante, combine la stature d’un SUV avec la finesse d’un coupé de grand tourisme.

Plus qu’un simple exercice de style, ce concept annonce une stratégie claire : étendre la marque Century au-delà du Japon. Déjà commercialisé en Chine sous forme de SUV, le label pourrait prochainement viser d’autres marchés internationaux, renforçant ainsi le prestige mondial du constructeur.

Une révolution culturelle et industrielle

Avec Century, Toyota introduit une nouvelle définition du luxe. Plutôt que de reproduire les codes occidentaux, le groupe célèbre une sophistication japonaise fondée sur la sobriété, la perfection du détail et la rareté. Ce « One of One » ne cherche pas la démesure, mais l’exception.
Akio Toyoda, président du groupe, souhaite faire de Century le symbole d’un luxe sans compromis, tandis que Lexus poursuivra une voie plus expérimentale et internationale. Cette répartition des rôles traduit une ambition claire : faire rayonner le savoir-faire japonais sur tous les segments du haut de gamme.

En attendant la révélation officielle

Le Toyota Century Coupé sera dévoilé en première mondiale à la fin du mois, lors du Japan Mobility Show 2025. En attendant, le mystère reste entier sur ses performances et son éventuelle commercialisation.
Une chose est certaine : avec ce concept « One of One », Toyota prouve une nouvelle fois sa capacité à surprendre, à innover et à réinventer le luxe à la japonaise. Ce coupé d’exception pourrait bien marquer un tournant historique dans la saga Century, ouvrant la voie à une nouvelle ère du raffinement automobile.

La berline Lexus LS, symbole de luxe discret depuis plus de trente ans, semble tirer sa révérence. Pourtant, la marque japonaise surprend une nouvelle fois. Elle dévoile un concept audacieux : un monospace électrique à six roues.

Cette initiative radicale transforme complètement la vision traditionnelle de la LS. Akio Toyoda, Président de Toyota Motor Corporation, insiste : « tout le monde est sérieux à ce sujet ». Ce n’est pas un simple exercice de style, mais un projet mûri avec précision et ambition.

De la berline au “Luxury Space”

La Lexus LS — longtemps synonyme de Luxury Sedan — se réinvente sous le nom de Luxury Space. Ce changement illustre une philosophie radicalement nouvelle : le luxe ne se mesure plus seulement à la vitesse ou au prestige, mais à l’espace et au confort. Le concept présenté adopte une carrosserie futuriste de type monospace, avec trois rangées de sièges et six roues. Comparé au Lexus LM, il impressionne par sa masse, son empattement allongé et ses porte-à-faux réduits. Les lignes angulaires et les surfaces nettes évoquent un vaisseau spatial. Les feux verticaux à LED, l’aileron arrière illuminé et les jantes imposantes soulignent le côté expérimental. Ce design dépasse la simple esthétique : il sert un objectif pratique et conceptuel.

Six roues pour le confort et la stabilité

L’idée d’un troisième essieu n’est pas anodine. Lexus cherche à améliorer la répartition des masses, la stabilité et le confort. L’intérieur, pensé comme un salon roulant, offre six places modulables, un éclairage d’ambiance réglable et une atmosphère zen typiquement japonaise. Le silence de roulement et la fluidité de conduite, valeurs emblématiques de la marque, restent prioritaires. Ainsi, la LS n’est plus seulement un véhicule, elle devient un espace de vie mobile, où le voyage est une expérience sensorielle. Cette démarche illustre comment Lexus interprète désormais le luxe : moins spectaculaire, plus immersif et personnalisé.

Innovation électrique et défis techniques

Le concept repose sur une propulsion 100 % électrique, cohérente avec les attentes du marché et les contraintes d’espace. Les moteurs électriques permettent une répartition optimale du poids et une habitabilité maximale. Cependant, la route vers la production reste semée d’obstacles. L’intégration d’un troisième essieu dans une architecture électrique est complexe, tout comme la certification pour la conduite sur route. De plus, les ingénieurs doivent garantir la sécurité, le confort et la performance malgré la configuration inhabituelle. Toyoda souligne que l’équipe travaille avec sérieux et détermination, et que le projet pourrait devenir réalité si tous les défis techniques sont surmontés.

Design audacieux et influences futuristes

La silhouette carrée et la ligne de toit plate renforcent l’impression d’un salon sur roues. La porte coulissante électrique côté passager facilite l’accès à l’habitacle spacieux. Les feux verticaux à l’avant et les bandes LED arrière renforcent le caractère spectaculaire et reconnaissable du véhicule. L’inspiration provient également des rovers lunaires : la disposition des roues et le biomimétisme améliorent la stabilité et la maniabilité. Même les amateurs de technologie futuriste seront séduits par cette approche, qui combine innovation visuelle et ergonomie intérieure. Lexus transforme chaque trajet en expérience, où la technologie sert le confort et l’agrément plutôt que la performance brute.

Un positionnement stratégique

Ce concept LS illustre la stratégie de Lexus pour redéfinir le luxe japonais. Alors que le Century continue d’incarner l’ultra-luxe classique, la LS à six roues explore de nouvelles dimensions. La marque veut séduire des consommateurs qui privilégient espace, confort et innovation, répondant aux nouvelles attentes du marché haut de gamme. Cette démarche permet également à Lexus de renforcer sa distinction par rapport à Toyota, tout en consolidant sa réputation d’innovateur audacieux. Si le modèle est produit, il pourrait devenir le véhicule le plus original jamais conçu par la marque, redéfinissant le segment du monospace de luxe.

Le Japan Mobility Show 2025, moment décisif

Le concept LS sera présenté au Japan Mobility Show 2025, aux côtés du coupé SUV Century. L’événement promet de marquer un tournant pour le groupe japonais, en révélant une vision du luxe sans précédent. Le futur LS à six roues pose une question centrale : s’agit-il d’une audace artistique ou d’une révolution industrielle imminente ? Lexus semble convaincu que le concept peut s’intégrer à une production sérieuse, et Toyoda assure que l’entreprise est prête à relever ce défi. Les mois à venir permettront de savoir si le monospace futuriste deviendra une réalité tangible ou restera un fascinant exercice de style.

Le Range Rover Electric n’est pas juste un nouveau SUV. C’est un véhicule qui transforme le luxe en silence. Alors que sa sortie est repoussée à 2026, les tests en Suède ont montré un SUV capable d’allier confort et performance. Ce modèle électrique n’est pas conçu pour aller vite, mais pour offrir une expérience unique et raffinée.

Le pari du silence

Le Range Rover Electric n’a pas de moteur qui rugit, et c’est ce qui le rend intéressant. Depuis cinquante-cinq ans, la marque se distingue par sa puissance tranquille et maîtrisée. Aujourd’hui, sans moteur thermique, cette idée est encore plus forte. Le silence devient un élément de luxe. Dans l’habitacle, la suspension à deux chambres, la gestion intelligente de la température et le contrôle précis du couple créent une sensation de flottement. La voiture semble moins être un véhicule qu’un salon mobile, isolé du monde extérieur, où les vibrations sont presque absentes grâce au travail des ingénieurs de Solihull.

Le SUV brave le froid

En Arjeplog, au nord de la Suède, le Range Rover Electric a subi deux hivers de tests intenses. Soixante-douze mille kilomètres sur des lacs gelés, des pentes raides et des surfaces glissantes. Le but : montrer que l’électrique peut égaler le thermique même dans les pires conditions. Les ingénieurs ont testé ThermAssist, une technologie qui récupère la chaleur à -10 °C et garde la batterie à la bonne température. Cela permet de conserver l’autonomie même par temps très froid, là où la plupart des voitures électriques perdent en efficacité. Ce n’est pas seulement technique, c’est aussi une question de prestige : un Range Rover ne peut pas craindre le froid.

Une architecture électrique

Sous le capot, le Range Rover Electric utilise une architecture 800 volts et une batterie de 117 kWh fabriquée en interne. Cette décision a retardé le projet, mais montre une indépendance rare. Au lieu d’acheter des batteries standards, la marque crée son propre standard de luxe. Le résultat : 542 chevaux, 850 Nm de couple et une transmission intégrale ultra-précise. L’Intelligent Driveline Dynamics ajuste le couple arrière en 50 millisecondes, 100 fois plus vite qu’une voiture thermique. L’électronique remplace la mécanique avec style. Le Range Rover Electric ne renie pas son passé, il le réinvente avec l’électricité et le logiciel.

Range Rover veut que son SUV électrique soit avant tout une expérience. Selon Thomas Müller, directeur produit, l’âme du véhicule est dans l’isolation et le confort. Ce n’est pas une voiture qui fait du bruit, c’est une voiture qui fait sentir le calme. Les matériaux, les sièges, la direction et même la pédale participent à ce confort. Le conducteur devient un explorateur du silence plutôt qu’un simple pilote. Le rapport à la puissance change : il ne s’exhibe plus, il se ressent.

Un retard assumé pour préserver l’icône

Le lancement repoussé à 2026 peut décevoir certains, mais c’est un choix réfléchi. Jaguar Land Rover ne veut pas précipiter la transition électrique. Le marché du luxe électrique est encore instable. En patientant, le constructeur assure une expérience fidèle à l’image de Range Rover. Dans un monde où tous se précipitent, ce retard devient un choix stratégique. La perfection prend du temps, surtout pour un symbole comme le Range Rover.

Le Range Rover Electric ne va pas révolutionner le marché, mais il change la façon de vivre le luxe. Il ne promet pas de transformer le monde, mais de rendre le silence précieux pour ceux qui peuvent se l’offrir. Le vrai luxe de demain n’est plus la vitesse ni la puissance, mais la qualité du silence. Le Range Rover Electric montre que l’on peut rester maître de la route, sans jamais faire de bruit.

Disponibilité du Range Rover électrique 2026

Les premières unités du Range Rover électrique seront disponibles en 2026 chez le spécialiste Arc de Triomphe Auto, à Paris.

• Adresse : 30 rue de Tilsitt, 75017 Paris
• Téléphone : 01 43 80 55 11

La Ferrari Elettrica s’apprête à marquer le changement le plus décisif de l’histoire moderne de la marque. En 2026, cette première voiture 100 % électrique sera lancée par le cheval cabré.

Si ce modèle nouvelle génération promet des chiffres de performances impressionnants, il incarne surtout un tournant stratégique et philosophique majeur. Car au-delà de la puissance et de l’autonomie, c’est bien la notion d’émotion mécanique que la firme de Maranello tente de réinventer.

Un saut technologique calculé

Chez Ferrari, l’électrification n’a jamais été un objectif, mais une nécessité. Le constructeur italien, réputé pour ses moteurs à combustion, a longtemps résisté à cette transformation imposée par les normes environnementales. Pourtant, Benedetto Vigna, son PDG, l’assume : l’avenir du luxe automobile passe par l’innovation électrique. En choisissant 2026 comme année de lancement, Ferrari se donne le temps de peaufiner un modèle à la hauteur de son héritage. L’Elettrica sera fabriquée à Maranello, dans un bâtiment flambant neuf dédié aux véhicules électriques, symbole d’un virage stratégique mesuré, mais assumé.

Une philosophie inchangée

Ferrari n’a jamais voulu fabriquer une voiture électrique pour suivre la mode. L’objectif affiché est clair : prouver qu’une Ferrari peut émouvoir sans moteur thermique. D’ailleurs, la marque précise que son futur modèle ne sera pas une supercar, mais une berline à quatre portes et quatre places. Une décision audacieuse, qui vise à séduire une clientèle plus large, sans trahir la philosophie maison. Le design, encore tenu secret, sera le fruit d’une collaboration entre les stylistes internes et LoveFrom, le studio fondé par Jony Ive, ex-designer d’Apple. Ce partenariat laisse entrevoir une approche plus épurée, entre technologie et élégance italienne.

Quatre moteurs, mille chevaux et un contrôle absolu

Sous la carrosserie, Ferrari a vu grand. L’Elettrica reposera sur une plateforme inédite en aluminium, dotée d’une batterie NMC de 122 kWh intégrée dans le plancher. Ce pack alimente quatre moteurs synchrones à aimants permanents, un par roue. Le total dépasse les 1 000 chevaux, pour un 0 à 100 km/h en 2,5 secondes et une vitesse de pointe de 310 km/h. Mais chez Ferrari, la performance brute n’est pas une fin en soi. Grâce au torque vectoring et aux quatre roues directrices, chaque virage deviendra une démonstration d’agilité. Ce système promet d’effacer les 2,3 tonnes de la voiture, en distribuant le couple indépendamment sur chaque roue.

La batterie : le cœur de la voiture

Le cœur énergétique de l’Elettrica est conçu pour durer. Composée de quinze modules et 210 cellules « pouch », la batterie a été développée en interne pour offrir à la fois puissance, stabilité et réparabilité. Elle fonctionne sous une tension de 800 volts, permettant une recharge rapide à 350 kW. Ferrari annonce 530 kilomètres d’autonomie, un chiffre raisonnable pour une voiture de cette catégorie. Surtout, la batterie a été pensée pour évoluer avec le temps, signe que Maranello anticipe déjà la durabilité de sa création.

Le son du silence, réinventé à l’italienne

Ferrari sait que le bruit fait partie intégrante de son ADN. Impossible, donc, d’imaginer une voiture muette. Les ingénieurs ont donc créé un système inédit de restitution sonore. Un capteur placé près de l’onduleur capte les vibrations mécaniques, puis les amplifie naturellement dans l’habitacle. Ce n’est pas un bruit artificiel, ni un vrombissement de science-fiction. Plutôt une signature acoustique, à mi-chemin entre musique et mécanique. Ce travail sur la sonorité vise à recréer le lien émotionnel entre le conducteur et la machine, élément fondateur du mythe Ferrari.

Des sensations toujours présentes

Pour que la conduite ne devienne pas un simple exercice d’efficacité, Ferrari a mis au point un dispositif inédit de palettes au volant. Celle de droite module la puissance et le couple sur cinq niveaux, tandis que celle de gauche ajuste la régénération au freinage. Ce système offre au conducteur une interaction fine avec le véhicule, un dialogue mécanique que l’électrique avait tendance à effacer.

Un positionnement stratégique

Malgré la radicalité de ce virage, Ferrari ne tourne pas le dos à son passé. L’Elettrica ne remplace aucun modèle existant : elle vient enrichir la gamme. Le constructeur prévoit que les voitures électriques représenteront seulement 20 % de ses ventes d’ici à 2030, contre 40 % annoncés auparavant. Cette prudence illustre une stratégie claire : électrifier sans renier l’essence. Ferrari veut séduire de nouveaux clients sans perdre les puristes, tout en préservant son image d’exclusivité.

La Ferrari du futur

L’Elettrica symbolise plus qu’une simple mutation technologique. Elle marque la volonté de Ferrari de prouver qu’émotion et électricité peuvent cohabiter. Dans une industrie souvent obsédée par les chiffres, Maranello choisit la voie de la nuance : puissance maîtrisée, autonomie suffisante et plaisir intact. Le défi est immense, mais la marque a déjà prouvé qu’elle savait transformer chaque contrainte en performance.

En 2026, lorsque la Ferrari Elettrica fera enfin « rugir son silence » sur les routes, il ne s’agira pas seulement d’une première voiture électrique. Ce sera la démonstration que l’âme d’un moteur peut survivre sans essence. Et qu’au fond, ce qui fait une Ferrari, ce n’est pas le carburant qui l’alimente, mais l’émotion qu’elle fait naître.

Depuis ses débuts, la Rolls-Royce Spectre ne cesse de captiver les passionnés et collectionneurs. Depuis 2022, le constructeur britannique a franchi un cap historique vers l’électrique, combinant luxe, silence et puissance. Alors que la plupart des marques ont choisi l’hybride, Rolls-Royce a misé sur l’authenticité électrique, affirmant son identité tout en répondant aux exigences futures. Cette démarche reflète une stratégie audacieuse qui dépasse la simple innovation technique.

Le pari de l’électrique

Rolls-Royce a présenté la Spectre comme son premier modèle 100 % électrique, annonçant une autonomie supérieure à 500 km. Cette décision n’était pas seulement motivée par les normes écologiques, elle était également stratégique pour anticiper la réglementation européenne stricte.

En 2024, la Spectre est devenue le modèle le plus vendu de la marque en Europe, dépassant même certaines berlines thermiques emblématiques. Ce succès montre que le luxe et l’innovation peuvent parfaitement cohabiter, séduisant une clientèle traditionnelle et exigeante tout en attirant de nouveaux acheteurs. L’électrique devient ainsi un vecteur d’image et un symbole de modernité pour la marque de Goodwood.

Entre tradition et modernité

Le coupé Spectre impose sa présence avec ses 5,45 mètres de long et ses 2,08 mètres de large, un gabarit impressionnant pour un véhicule électrique. Malgré ce format, le véhicule détient un record d’aérodynamisme avec un coefficient de traînée de seulement 0,25. Sa silhouette conserve l’ADN de Rolls-Royce, mais les signatures lumineuses modernes et la calandre élargie traduisent une volonté de renouvellement.

À l’intérieur, le raffinement est omniprésent : tapis en laine d’agneau, ciel étoilé avec fibres optiques et étoile filante, portes antagonistes spectaculaires et parapluies siglés dans chaque portière. L’expérience à bord renforce ce sentiment de « tapis volant », signature historique de la marque, tout en offrant un confort inédit pour un coupé électrique.

Spectre Black Badge : puissance et provocation

La Spectre Black Badge — « l’alter ego » — marque une intensité inédite dans l’histoire de la marque. Avec 485 kW et 1 075 Nm de couple, elle devient la Rolls-Royce la plus puissante jamais produite. Néanmoins, la priorité reste le confort et la maîtrise. Le mode « Spirited Drive » permet une accélération fulgurante, tandis que la suspension et la direction ont été recalibrées pour exploiter cette puissance en toute sécurité.

L’esthétique extérieure, avec des finitions noires et violettes, traduit un tempérament audacieux et rebelle, en parfaite cohérence avec l’esprit Black Badge. Ce modèle s’adresse à une clientèle intrépide qui refuse de se conformer aux conventions traditionnelles du luxe britannique.

L’intérieur de la Black Badge Spectre est une véritable démonstration d’innovation artisanale. La planche de bord illuminée intègre plus de 5 500 étoiles, un symbole de l’infini et une signature de la personnalisation extrême. Les clients peuvent choisir parmi cinq thèmes de couleur pour les cadrans et harmoniser l’ensemble de l’habitacle.

Les sièges, boiseries et surfaces en fibre technique révèlent un niveau de détail rarement atteint dans l’automobile. Cette combinaison de technologie et de luxe classique illustre parfaitement le savoir-faire britannique, tout en soulignant la capacité de Rolls-Royce à réinventer le raffinement pour l’ère électrique.

Électrification des classiques : nostalgie et modernité

Au-delà des nouveaux modèles, l’électrification touche également les véhicules historiques. L’entreprise anglaise, Halcyon, a transformé la légendaire Rolls-Royce Corniche en version électrique, un projet qui a divisé les passionnés. La conversion remplace le V8 d’origine par des batteries offrant 400 km d’autonomie, tout en conservant l’esprit du cabriolet des années 1970.

L’intérieur est restauré à la main, avec des boiseries, selleries et technologies modernes intégrées discrètement. Cette initiative montre qu’électrification et préservation du patrimoine peuvent coexister, tout en provoquant des débats passionnés sur l’âme et le son légendaire des moteurs Rolls-Royce.

Vers une nouvelle ère pour Rolls-Royce

La Spectre a ouvert la voie, mais l’aventure électrique continue. En 2025, Rolls-Royce prévoit de dévoiler un nouveau modèle électrique, probablement un SUV plus compact que le Cullinan. L’investissement de 358 millions d’euros dans l’usine de Goodwood a confirmé cette stratégie ambitieuse. Le constructeur anticipe ainsi la transition écologique tout en conservant sa philosophie du luxe sur-mesure. La technologie électrique devient un outil de différenciation et de personnalisation, garantissant que chaque Rolls-Royce demeure unique et fidèle aux attentes d’une clientèle très exigeante.

Les Rolls-Royce électriques ne visent pas les records de vitesse, mais l’excellence du confort et la puissance maîtrisée. Même la Black Badge, avec son couple phénoménal, conserve la philosophie du « tapis volant ». La marque démontre que le luxe peut être durable et que performance, silence et respect de l’environnement peuvent coexister. Cette stratégie illustre parfaitement l’adaptation d’une marque historique à un monde en mutation, où les exigences écologiques deviennent incontournables.

Le futur électrique du luxe britannique

Entre la Spectre, la Black Badge et les conversions de collection, Rolls-Royce démontre que l’électrique n’est plus une tendance, mais un choix stratégique. L’entreprise réussit à préserver son identité tout en séduisant une nouvelle génération de clients. La question n’est plus « pourquoi passer à l’électrique ? », mais « comment continuer à surprendre et à séduire dans un monde sans essence ? ». Ce futur électrique combine tradition, innovation et audace, illustrant la capacité de Rolls-Royce à rester la référence absolue du luxe contemporain.

La Bentley Flying Spur hybride rechargeable n’est plus une nouveauté, mais elle reste fascinante par son mélange de performance et de prestige. Bien au-delà d’un simple moteur électrifié, cette berline représente une symbiose parfaite entre technologie moderne et savoir-faire artisanal britannique. Bentley démontre que l’hybride peut être synonyme de puissance, d’émotion et d’exclusivité.

Une hybride entre tradition et modernité

La Flying Spur Hybrid occupe une place originale entre la version V8 et le W12. Son design ne change presque pas, mais son poids augmente naturellement à cause du moteur électrique et de la batterie. Le V6 de 2,9 litres, associé à un moteur électrique de 100 kW, développe 544 chevaux et 750 Nm de couple. Ainsi, le 0 à 100 km/h est atteint en seulement 4,1 secondes, avec une vitesse maximale de 285 km/h, proche de la version V8. Bentley montre qu’électrification ne signifie pas compromis sur les performances.

La batterie de 14,1 kWh offre 40 km d’autonomie en mode 100 % électrique selon le cycle WLTP. Associée au réservoir d’essence, la Flying Spur atteint une autonomie totale de 700 km, ce qui rend son usage flexible et rassurant pour les longs trajets. L’hybride devient alors un outil au service du confort quotidien, permettant de réduire les émissions tout en maintenant des performances dynamiques.

La peinture Ombré by Mulliner : l’art de la couleur

Bentley a appliqué sa nouvelle technique de peinture Ombré pour la première fois sur une Flying Spur, créant ainsi la première berline quatre portes avec un dégradé de couleur. Le processus nécessite près de 60 heures de travail artisanal, réalisé par deux techniciens experts dans l’atelier Dream Factory de Crewe, au Royaume-Uni. La peinture passe du Topaz Blue vibrant à l’avant au Windsor Blue plus foncé à l’arrière, avec une transition progressive sur les portes, les bas de caisse et le toit.

Les couleurs sont appliquées en plusieurs étapes, soigneusement mélangées selon des méthodes traditionnelles, pour garantir une symétrie parfaite et éviter l’apparition d’une couleur intermédiaire. Deux autres combinaisons sont également disponibles : Sunburst Gold vers Orange Flame et Tungsten vers Onyx, avec d’autres teintes prévues prochainement.

Chaque véhicule est donc unique, et la maîtrise des techniciens assure un résultat parfait à l’œil nu. La Flying Spur Ombré fait sa première apparition au Southampton International Boat Show 2025, succédant à la Continental GT qui inaugurait cette technique lors du Quail Motorsports Gathering. Cette finition exclusive, baptisée Ombré by Mulliner, est disponible dans le réseau mondial de concessionnaires Bentley au prix de 48 000 £ (environ 55 200 €).

Performances et technologie

La motorisation hybride ne se limite pas à des chiffres sur le papier. Le moteur électrique de 100 kW assure des relances instantanées, tandis que le V6 offre une sonorité et une puissance agréables. Le système hybride est optimisé pour combiner efficience énergétique et plaisir de conduite. Les suspensions adaptatives et la direction assistée garantissent confort et précision sur toutes les routes, du centre-ville aux autoroutes rapides.

La Flying Spur Hybrid propose des options luxueuses telles que le système audio Naim, l’écran rotatif Bentley et le toit panoramique. Chaque véhicule devient ainsi un objet de collection personnalisé, reflétant le goût du propriétaire tout en offrant une expérience de conduite unique.

L’hybride Bentley face à la concurrence premium

Par rapport au Bentayga Hybrid ou à la Continental GT Speed, la Flying Spur hybride privilégie l’élégance et le confort tout en maintenant des performances proches des moteurs thermiques. Même face aux concurrentes allemandes telles que Porsche Panamera E-Hybrid ou Mercedes-AMG S 63 E, Bentley se distingue par son approche artisanale et sa personnalisation extrême, où chaque véhicule devient une création unique.

Bentley transforme l’hybride en vecteur d’émotion et de prestige. La motorisation ne se limite plus à la technique : elle devient un élément de l’expérience sensorielle, combinée à la beauté de l’extérieur et du cockpit. Chaque trajet est ainsi une immersion dans le luxe, où puissance et artisanat coexistent harmonieusement.

Stratégie d’électrification et vision future

Bentley prévoit de maintenir les modèles hybrides jusqu’en 2035, tout en préparant progressivement l’arrivée de modèles entièrement électriques. Cette stratégie permet aux clients de s’adapter à l’électrification sans perdre le prestige et le confort caractéristiques de la marque. L’hybride devient donc un pont entre tradition et modernité, conciliant technologie, performances et artisanat.

La Flying Spur hybride dépasse la simple addition d’un moteur électrique à un V6. Elle incarne une alliance unique entre performance, autonomie et esthétique personnalisée. Grâce à Ombré by Mulliner et aux nombreuses options, chaque modèle devient une œuvre d’art roulante. Bentley prouve ainsi que l’hybride peut être un vecteur d’émotion, de style et de luxe, tout en respectant son ADN britannique prestigieux.