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Le géant chinois Huawei vient d’ouvrir dans le Sichuan la plus vaste station de recharge au monde dédiée aux camions électriques. Cette installation hors normes illustre les ambitions de la Chine dans la transition énergétique et le transport zéro émission.

Une puissance record au service du transport lourd

Implantée à Mianyang, la « Sichuan Yuanqi Xingguang Megawatt Supercharging Station » s’étend sur 4,6 hectares et abrite 198 bornes. Parmi elles, 18 délivrent 1,44 MW, 72 offrent 720 kW et 108 fournissent 600 kW. Au total, le site pourra atteindre une puissance nominale de 100 MW. Actuellement, seule la moitié est opérationnelle, mais cela permet déjà d’alimenter jusqu’à 700 camions par jour.

Un gain de temps décisif pour les chauffeurs

Les superchargeurs de Huawei permettent de récupérer 100 km d’autonomie en seulement 5 minutes. Pour une batterie de 400 kWh, 15 minutes suffisent pour retrouver 80 % de charge. Ce niveau de performance réduit considérablement l’immobilisation des véhicules, un point crucial pour les entreprises de transport qui doivent optimiser chaque trajet.

Une station tournée vers l’énergie verte

La station ne se contente pas de pomper dans le réseau électrique. Elle produit aussi de l’électricité verte grâce à un mégawatt de panneaux solaires installés sur des ombrières. Ces derniers génèrent environ 5 000 kWh par jour, stockés dans des unités de 215 kWh refroidies par liquide. À l’année, l’infrastructure pourrait éviter l’émission de 45 000 tonnes de CO₂.

Un investissement stratégique

Développée par Yuanqi Xingguang Digital Energy Technology pour 150 millions de yuans (environ 18 millions d’euros), l’installation représente un atout économique. Selon Huawei, les transporteurs amortiraient l’achat de leurs camions électriques en trois ans grâce aux économies réalisées sur les coûts d’exploitation.

Avec sa Yangwang U9 Track Edition, BYD signe un exploit retentissant. Cette hypercar électrique chinoise a franchi la barre des 472,41 km/h. Grâce à ses 3 016 chevaux, elle détrône la Rimac Nevera et redéfinit les standards de performance dans le monde des supercars électriques.

Un record historique sur le sol allemand

La Yangwang U9 Track Edition a réalisé son record sur la piste d’essai ATP de Papenburg, en Allemagne. Elle dépasse ainsi largement la Rimac Nevera, qui détenait jusqu’ici le titre avec 431,45 km/h. Cette prouesse place BYD directement au niveau des légendes de l’automobile, aux côtés de Bugatti ou Lotus.

Une mécanique hors normes

La Track Edition embarque un moteur par roue, délivrant chacun 754 chevaux. Ensemble, ils développent 3 016 chevaux, une puissance inédite dans le secteur. Sa carrosserie en carbone et son aérodynamique affûtée garantissent stabilité et contrôle, même à des vitesses extrêmes. En comparaison, la version classique de la U9, forte de 1 300 chevaux, plafonnait à 309 km/h.

Un concentré de technologie surprenante

BYD ne s’est pas contenté d’ajouter de la puissance. La U9 Track Edition conserve des fonctions inédites, comme la suspension active capable de faire « danser » le véhicule. Ce dispositif, inspiré de modèles Mercedes, limite aussi les mouvements de caisse, renforçant la tenue de route sur circuit.

Une nouvelle ère pour l’hypercar électrique

Ce record va bien au-delà des chiffres. Il symbolise une mutation profonde : les hypercars électriques sortent de la niche pour devenir un champ de bataille stratégique. Toutefois, le marché reste incertain. Rimac n’a pas écoulé toute sa production et plusieurs projets concurrents sont à l’arrêt, faute de demande.

Une équation prix/puissance imbattable

En Chine, la version standard de la U9 coûte environ 200 000 euros. Même plus chère, la Track Edition resterait bien moins onéreuse que ses rivales, comme la Rimac Nevera vendue au-delà de deux millions d’euros. Une différence qui pourrait convaincre une clientèle restreinte, mais passionnée.

Les constructeurs automobiles européens demandent un assouplissement des règles environnementales. Selon eux, les objectifs de réduction des émissions de CO2 fixés par l’Union européenne sont désormais hors de portée. La présidente de la Commission, Ursula von der Leyen, doit rencontrer le secteur en septembre pour évoquer l’avenir de l’industrie.

Pression croissante sur Bruxelles

Les dirigeants des associations automobiles, comme Ola Kaellenius et Matthias Zink, ont écrit à Ursula von der Leyen pour exprimer leurs inquiétudes. Ils soulignent que la dépendance aux batteries asiatiques, les coûts élevés et l’infrastructure de recharge inégale rendent les cibles de 2030 et 2035 irréalistes. Selon eux, atteindre une baisse de 55 % des émissions pour les voitures et 50 % pour les camionnettes en 2030 semble compromis.

Une industrie fragilisée par la concurrence mondiale

Outre les contraintes européennes, le secteur fait face à deux menaces majeures. D’une part, la montée en puissance des constructeurs chinois dans l’électrique. D’autre part, l’instauration de tarifs douaniers américains qui alourdissent les coûts. Ces facteurs, combinés aux règles strictes de Bruxelles, menacent la compétitivité des marques européennes.

Vers une transition plus diversifiée

Les signataires rappellent qu’ils restent engagés vers la neutralité carbone en 2050. Toutefois, ils estiment que l’électrique ne peut être la seule voie. Ils demandent que les hybrides rechargeables, les moteurs thermiques efficaces, l’hydrogène et les carburants décarbonés soient pleinement intégrés à la transition. Ainsi, la réglementation doit évoluer pour ne pas freiner l’innovation.

Un rendez-vous décisif en septembre

Ursula von der Leyen recevra les représentants du secteur le 12 septembre. Ce rendez-vous sera crucial pour définir un équilibre entre ambitions climatiques et réalités industrielles. Plusieurs partis politiques européens appellent déjà à revoir l’interdiction des moteurs thermiques prévue pour 2035. Le débat sur la route verte de l’Europe ne fait donc que commencer.

La Peugeot 308 de troisième génération se renouvelle pour rester compétitive face aux compactes européennes, malgré la montée des SUV. Son design évolue subtilement, tandis que les motorisations électriques gagnent en autonomie et en praticité. L’ouverture des commandes est prévue début septembre 2025, avant une arrivée en concessions à l’automne.

Un style modernisé, mais fidèle à l’original

Le restylage conserve les dimensions de la 308, avec 4,37 m pour la berline et 4,64 m pour le break SW. Sur la face avant, la calandre est plus petite et le bouclier légèrement élargi pour une meilleure assise visuelle. Les optiques fines adoptent le triptyque de feux diurnes et les phares sont intégrés plus bas. De plus, le logo Peugeot s’illumine pour la première fois et les jantes diamantées apportent une touche dynamique et contemporaine. Enfin, de nouvelles teintes Bleu Ingaro et Bleu Lagoa viennent compléter un nuancier déjà riche.

Un habitacle inchangé mais fonctionnel

À l’intérieur, Peugeot conserve le volant compact, le i-Cockpit et l’écran tactile central de 10 pouces compatible Android Auto et Apple CarPlay. Les i-Toggles restent personnalisables, permettant d’accéder rapidement aux fonctions essentielles telles que navigation, climatisation ou multimédia. La sellerie est renouvelée uniquement sur les finitions Allure et GT, avec des matériaux TEP plus modernes. L’espace à bord reste correct pour la catégorie, bien que la banquette arrière ne soit pas la plus généreuse. Les rangements nombreux et l’ergonomie intuitive compensent partiellement cette contrainte.

Motorisations diversifiées et version électrique améliorée

La 308 garde ses moteurs essence, diesel et hybrides, ainsi que la version rechargeable de 195 ch offrant 85 km d’autonomie électrique. La e-308 100 % électrique progresse avec une batterie de 55,4 kWh, permettant désormais 450 km d’autonomie mixte. Elle bénéficie également de la fonction V2L pour alimenter de petits appareils et d’une recharge rapide en 32 minutes sur borne DC. En conséquence, la compacte reste polyvalente et séduisante pour tous types de conducteurs, qu’ils cherchent performance, économie ou zéro émission.

Une finition haut de gamme pour séduire

La nouvelle GT Exclusive complète la gamme avec projecteurs Matrix LED, jantes diamantées de 18 pouces et sellerie Alcantara. Elle propose aussi des sièges massants et chauffants, ainsi qu’un affichage 3D sur le combiné d’instrumentation. L’assistant vocal intègre l’intelligence artificielle ChatGPT, améliorant l’expérience utilisateur et la connectivité à bord. Cette finition vise les clients recherchant confort, technologie et esthétisme sans compromis, et renforce l’attractivité de la 308 face à ses rivales européennes.

Prix et disponibilité

Les tarifs seront annoncés début septembre 2025, la 308 restylée devrait être légèrement plus chère que le modèle actuel. La fabrication reste assurée à Mulhouse et l’extension de garantie jusqu’à 8 ans ou 160 000 km est proposée, offrant sécurité et tranquillité aux futurs propriétaires.

À l’occasion de la Monterey Car Week, Cadillac a présenté un concept spectaculaire : l’Elevated Velocity. Ce SUV-coupé 100 % électrique, pensé comme une vitrine technologique et stylistique, incarne les ambitions de la marque américaine. Entre design futuriste, innovations surprenantes et polyvalence, il pourrait bien annoncer les futures orientations de Cadillac.

Un design spectaculaire et assumé

Dès le premier regard, l’Elevated Velocity impressionne par ses portes papillon monumentales, ses jantes de 24 pouces et sa silhouette surélevée. Le design reprend certains codes déjà vus sur les modèles électriques Lyriq et Celestiq, mais les pousse vers davantage d’audace et de sportivité. De profil, son allure fastback accentue son dynamisme, tandis que l’arrière arbore des feux plongeants sur un hayon concave, affirmant une identité unique. De plus, la teinte bleue associée à des nuances grises et un intérieur rouge profond crée un contraste visuel fort. À l’intérieur, Cadillac soigne particulièrement les matériaux, avec du cuir Nappa, des tissus texturés et des jeux de lumières immersifs qui varient selon les modes sélectionnés.

Une expérience modulable et technologique

Au-delà du style, ce concept se distingue par sa modularité. Cadillac propose plusieurs modes d’usage : le « Welcome Mode » déploie une mise en scène lumineuse pour accueillir les passagers, le « Elevate Mode » transforme l’habitacle en espace de détente avec un volant et des pédales escamotés, tandis que le « Velocity Mode » resserre l’ambiance autour de la performance et des sensations de conduite. En complément, différents réglages permettent d’adapter la voiture à la route, au sable, à la neige ou aux sentiers. Cadillac innove également avec une technologie surprenante : un système de vibrations capable de nettoyer automatiquement la carrosserie, supprimant poussière et débris. Une fonctionnalité qui souligne la volonté d’allier confort, praticité et exclusivité.

Une vitrine pour le futur de Cadillac

Présenté lors du concours d’élégance The Quail en Californie, l’Elevated Velocity n’est pas destiné à la production immédiate. Toutefois, il annonce clairement l’arrivée de futures versions sportives électriques, dérivées des Optiq et Lyriq. Ce concept montre ainsi comment Cadillac entend conjuguer design audacieux, technologies avancées et électrification haut de gamme. L’Elevated Velocity symbolise plus qu’une simple étude de style : il incarne la vision d’une marque prête à repousser les limites du luxe automobile.

En sept jours, Mercedes-AMG a frappé fort. Avec son prototype GT XX, la marque allemande a parcouru l’équivalent de la circonférence terrestre, soit 40 075 km, sur l’anneau de Nardò en Italie. Au passage, la voiture a établi 25 records mondiaux, dont celui de la plus grande distance en 24 heures. Une démonstration spectaculaire qui illustre l’endurance technologique de la future AMG électrique.

Une hypercar électrique avant l’heure

Officiellement, le GT XX est encore un concept. Pourtant, ses caractéristiques le placent déjà au rang des hypercars. Trois moteurs à flux axial délivrent 1 360 chevaux, une puissance inédite pour une électrique de route. Sa batterie haute performance peut encaisser une puissance de charge de 850 kW. Elle est dotée d’un refroidissement direct inspiré de la Formule E. Concrètement, cinq minutes suffisent pour récupérer 400 km d’autonomie, un chiffre qui ridiculise la concurrence actuelle. Sur la piste, les ingénieurs ont choisi de maintenir une allure stabilisée de 300 km/h, une vitesse folle qui n’est pas le maximum du véhicule (360 km/h), mais qui représentait le compromis idéal entre performance et efficacité énergétique.

Des records à couper le souffle

Durant huit jours, deux prototypes se sont relayés pour tenir la cadence. Dix-sept pilotes, venus de la F1, du GT ou encore du rallye, dont George Russell et la Française Doriane Pin, ont enchaîné les relais de deux heures dans des conditions extrêmes, parfois sous plus de 35 °C. Résultat : un nouveau record de distance parcourue en 24 heures avec 5 479 km, soit près de 1 500 km de plus que le précédent exploit de Xpeng. En moyenne, chaque journée s’est soldée par plus de 5 300 km parcourus sans incident majeur. De quoi asseoir la fiabilité d’une machine encore au stade expérimental.

Un message à la concurrence

Au-delà de la performance sportive, Mercedes vise un objectif clair : reprendre la main face aux constructeurs chinois. Ces derniers, comme Xiaomi, BYD ou Nio, multiplient les démonstrations de force dans l’électrique. En signant un coup d’éclat aussi spectaculaire, Mercedes-AMG rappelle qu’elle reste une référence mondiale et qu’elle entend occuper le terrain de l’endurance comme de la performance. Le GT XX n’est pas qu’une vitrine technologique : il préfigure une nouvelle génération AMG électrique, attendue dès septembre au salon de Munich, avant l’arrivée en 2026 d’un SUV basé sur la même plateforme AMG.EA.

Une prouesse… sous conditions

Reste un point important. Cet exploit n’a été possible que dans un environnement totalement maîtrisé : un anneau privé, une équipe d’ingénieurs mobilisés jour et nuit et des bornes de recharge sur mesure capables de délivrer une puissance inaccessible au grand public. L’automobiliste lambda ne verra pas de chargeurs 850 kW en Europe avant longtemps. La performance est donc avant tout un outil marketing et un message de puissance adressé à la concurrence. Néanmoins, Mercedes a démontré un savoir-faire technologique impressionnant, qui pourrait bientôt se retrouver dans des modèles de série. La vraie révolution interviendra lorsque ces prouesses descendront dans la rue et deviendront enfin accessibles aux clients AMG.

Audi présente au salon IAA Munich 2025 son nouveau Q3 Sportback hybride rechargeable. Ce SUV compact premium associe style sportif et efficience électrique.

Un design sportif qui séduit

Avec sa ligne de toit abaissée de 29 mm et sa silhouette coupé, le Q3 Sportback affirme son caractère. La large calandre Singleframe et les phares Matrix LED numériques modernisent son regard. Long de 4,53 mètres, il conserve des proportions équilibrées, adaptées à un usage familial.

Un intérieur connecté et optimisé

La planche de bord intègre une instrumentation numérique de 11,9 pouces et un écran tactile central de 12,8 pouces. Audi inaugure de nouveaux leviers au volant, libérant de l’espace dans la console centrale. L’habitabilité reste correcte, même si le coffre descend à 375 litres sur la version hybride rechargeable.

Une motorisation puissante et efficiente

La version e-hybrid combine un moteur essence 1.5 de 177 ch et un bloc électrique de 115 ch. Ensemble, ils développent 272 ch et 400 Nm de couple. Le SUV passe de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes, tout en offrant une conduite souple et silencieuse.

Une autonomie électrique record

Grâce à une batterie de 19,7 kWh, le Q3 Sportback e-hybrid revendique jusqu’à 120 km en mode électrique. De plus, la recharge rapide en courant continu atteint 50 kW, permettant de passer de 10 à 80 % en seulement 26 minutes.

Prix et disponibilité

En France, le Q3 Sportback e-hybrid démarre à 57 500 € en finition Design. Toutefois, il subit un malus au poids de 1 010 €. Sa commercialisation est prévue en novembre 2025.

Chaque été, la Monterey Car Week transforme la Californie en temple de l’automobile. En 2025, constructeurs et préparateurs ont rivalisé de créativité pour séduire un public exigeant. Des concepts électriques aux hypercars hybrides, la diversité a été totale. Restomods audacieux, supercars inédites et performances hors normes ont marqué l’événement. Retour sur les modèles qui ont fait vibrer passionnés et collectionneurs.

General Motors, l’électrique et le spectaculaire

General Motors a frappé fort avec deux concepts marquants. La Corvette CX électrique a impressionné par son design radical et ses ambitions de performance. Aux côtés d’elle, le CX.R Vision Gran Turismo, développé avec le créateur du célèbre jeu vidéo, a enflammé les discussions. Cadillac a également dévoilé son concept « Elevated Velocity », un manifeste sculptural du luxe futur. Le public a réagi avec enthousiasme, certains voulant acheter des modèles encore non commercialisés.

Lamborghini Fenomeno : l’hypercar des extrêmes

La marque italienne a dévoilé la Fenomeno, produite à seulement 29 exemplaires. Dotée de 1.080 chevaux, cette hypercar hybride expédie le 0 à 100 km/h en moins de 2,5 secondes. Avec un prix de 3,5 millions de dollars, elle s’adresse à une clientèle rarissime. Son design acéré et sa mécanique démesurée en font l’un des joyaux de l’édition 2025.

Restomods et créations uniques

Les préparateurs ont montré leur savoir-faire avec des interprétations audacieuses. Gunther Werks a présenté le Project F-26, une Porsche 993 transformée en monstre de 1.000 chevaux. Ringbrothers a réinventé une Aston Martin DBS de 1971, devenue l’Octavia, équipée d’un V8 Ford de 816 chevaux. Meyers Manx et Tuthill ont surpris avec le buggy LFG, motorisé par un flat-six Porsche capable de monter à 11.000 tr/min.

Gordon Murray, l’hommage aux légendes

L’ingénieur britannique a célébré les 30 ans de la victoire de la McLaren F1 au Mans. Sous sa marque GMSV, il a présenté deux supercars exclusives, dont la Le Mans GTR. Une démonstration de savoir-faire qui confirme son statut de figure incontournable de l’automobile sportive.

L’édition 2025 de la Monterey Car Week restera comme l’une des plus riches en émotions et en surprises. Entre innovations électrifiées, hommages aux icônes et performances démesurées, l’événement a une nouvelle fois prouvé qu’il est bien plus qu’un salon : un véritable spectacle à ciel ouvert où l’automobile se réinvente sans cesse.

Le constructeur indien Bajaj Auto retrouve un approvisionnement en terres rares. Après plusieurs semaines de blocage, la production de scooters électriques redémarre. Cette reprise arrive juste avant la saison des festivals, période clé pour les ventes de véhicules. Le directeur général Rajiv Bajaj confirme une amélioration significative des expéditions d’aimants en terres rares.

Une dépendance mondiale aux terres rares

La Chine fournit près de 90 % des terres rares utilisées dans le monde. Cependant, en avril, elle avait interdit leurs exportations, perturbant de nombreux constructeurs automobiles. Cette décision a forcé Bajaj Auto et ses concurrents à rechercher des alternatives pour maintenir leur production. De plus, les aimants en terres rares sont essentiels pour les moteurs électriques, rendant leur disponibilité cruciale pour la fabrication de scooters et motos électriques.

Une reprise progressive de la production

Rajiv Bajaj a indiqué que les livraisons d’aimants en terres rares ont repris il y a trois à quatre semaines. En conséquence, Bajaj Auto prévoit de produire 15 000 scooters Chetak en août, avant de porter ce chiffre à 40 000 unités en septembre. Cette progression reflète la reprise du flux de matières premières et marque un tournant après un mois d’août « zéro production » pour certains modèles électriques.

Une opportunité stratégique pour la saison des festivals

La période d’août à octobre en Inde est propice aux achats importants, y compris les véhicules. Les consommateurs profitent des festivités pour investir dans la mobilité électrique. Grâce à l’amélioration de son approvisionnement, Bajaj Auto espère répondre à la demande croissante et consolider sa position sur le marché. Le constructeur se prépare ainsi à tirer pleinement parti d’une période qui peut représenter une part significative du chiffre d’affaires annuel.

Vers un futur plus stable pour la production électrique

Cette reprise de l’approvisionnement marque une étape importante pour Bajaj Auto. Elle montre la capacité du constructeur à s’adapter aux contraintes mondiales et à sécuriser les ressources nécessaires pour soutenir la croissance des véhicules électriques en Inde.

Les bornes de recharge rapide sont un pilier de la transition vers l’électrique. Pourtant, une étude californienne rappelle qu’aucune technologie n’est totalement neutre. Les chercheurs ont en effet détecté des niveaux ponctuels de particules fines autour de certaines stations, liés non pas aux véhicules, mais aux armoires électriques de puissance.

Des ventilateurs en cause

Ces armoires convertissent l’électricité en courant continu pour la recharge. Pour éviter la surchauffe, elles utilisent de puissants ventilateurs. Ce brassage de l’air remet en suspension des poussières présentes au sol. Il s’agit de résidus de pneus, de freins ou de particules urbaines. Ce phénomène explique les concentrations plus élevées observées près des stations. Elles sont parfois supérieures à celles mesurées près des stations-service. Malgré tout, l’effet reste localisé et diminue rapidement dès que l’on s’éloigne.

Un risque localisé et temporaire

Les chercheurs insistent : il ne s’agit pas d’une pollution généralisée. Les niveaux chutent rapidement dès que l’on s’éloigne de quelques dizaines de mètres. Pour les usagers, quelques précautions simples suffisent : rester dans son véhicule pendant la charge, climatisation activée, ou profiter de la pause pour marcher quelques minutes plus loin.

Des solutions déjà identifiées

Le constat ne remet pas en cause les bénéfices globaux de la voiture électrique. L’électromobilité reste bien moins nocive que le thermique en termes de CO₂ et de pollution atmosphérique. De plus, des solutions existent : améliorer les filtres à air des armoires, repenser l’implantation des bornes et mieux ventiler les espaces clos. Autant de mesures qui permettront d’éliminer rapidement ce nouvel angle mort.

Une transition à améliorer, pas à freiner

À l’heure où l’Europe et les États-Unis déploient massivement les stations de recharge, cette étude joue surtout un rôle d’alerte utile. Elle montre que la transition énergétique doit aussi s’accompagner d’une vigilance sur les impacts indirects. Mais loin de constituer un frein, ces résultats ouvrent la voie à des améliorations techniques qui renforceront encore l’avantage de l’électrique sur le thermique.