التصنيف: اخبار

أعلنت شركة «ستيلانتيس» عن إطلاق مشروع «E-Car»، وهو برنامج يهدف إلى تطوير جيل جديد من السيارات الكهربائية الصغيرة التي سيتم إنتاجها في أوروبا. ومن المتوقع طرح هذه الطرازات المستقبلية اعتبارًا من عام 2028، حيث من المفترض أن تسمح للمجموعة بالعودة إلى فئة كانت قد تراجعت عنها تدريجيًا في السنوات الأخيرة، وهي فئة السيارات الحضرية ذات الأسعار المعقولة.

مشروع بدلاً من نموذج واحد

على مدى عدة سنوات، ابتعدت شركات تصنيع السيارات الأوروبية تدريجياً عن الطرازات الأكثر بأسعار معقولة لصالح سيارات أكبر حجماً وأكثر ربحية. ونتيجة لذلك، تقلصت بشكل كبير المعروض من السيارات الصغيرة ذات الأسعار المعقولة في أوروبا.

تعلن شركة «ستيلانتيس» من خلال مشروع «E-Car» عن رغبتها في العودة إلى هذا المجال الذي تتمتع فيه بتاريخ عريق. ولكن على عكس ما قد يوحي به الاسم، لا يتعلق الأمر بنموذج واحد فقط. بل تصف المجموعة «E-Car» بأنها عائلة جديدة من السيارات الكهربائية المدمجة والميسورة التكلفة، والتي من المقرر أن تنتجها عدة علامات تجارية ضمن محفظتها.

وصف المصنع في بيانه هذه السيارات المستقبلية بأنها طرازات «كهربائية، ومدمجة، ومبتكرة، وبأسعار معقولة»، تم تطويرها انطلاقاً من مبدأ «التنقل للجميع».

وتسعى المجموعة بشكل خاص إلى الاستجابة لواقع السوق: فقد أصبحت السيارات الصغيرة ذات الأسعار المعقولة نادرة تدريجياً في أوروبا، مما ترك فجوة بين السيارات المخصصة للمدينة والطرازات الأكثر تنوعاً في الاستخدامات، ولكنها أيضاً أكثر تكلفة.

عودة إلى الجذور التاريخية لشركة Stellantis

ويشكل هذا الإعلان أيضًا نوعًا من العودة إلى الأساسيات بالنسبة للعديد من العلامات التجارية التابعة للمجموعة. فعلى مدى عقود، بنت كل من فيات وسيتروين وأوبل جزءًا من هويتها على سيارات بسيطة ومدمجة ومصممة لتلبية احتياجات الجمهور العريض. ومن الأمثلة على ذلك سيارات فيات باندا أو فيات 500 من فيات، وسيتروين 2CV أو سيتروين AX من سيتروين، بالإضافة إلى أوبل كورسا من أوبل. وهي سيارات اعتمدت لفترة طويلة على صيغة متشابهة إلى حد كبير: أبعاد صغيرة وتكاليف محدودة. لكن في السنوات الأخيرة، بدأت شركات تصنيع السيارات تفضل تدريجياً طرازات أكبر حجماً وأكثر ربحية.

ويشير أنطونيو فيلوسا، المدير العام لشركة «ستيلانتيس»، إلى هذا الجانب بالذات في البيان الصحفي قائلاً: «يرغب العملاء في عودة السيارات الصغيرة الأنيقة، التي تُصنع بفخر في أوروبا، والتي تكون في الوقت نفسه ميسورة التكلفة وصديقة للبيئة».

يبدو أن مشروع E-Car يسعى إلى العودة إلى هذه الفلسفة، ولكن مع تكييفها مع القيود الحالية التي تفرضها السيارات الكهربائية.

قد تتأثر عدة علامات تجارية

أكدت شركة «ستيلانتيس» في بيانها أن عدة علامات تجارية ستشارك في المشروع دون تحديد أي منها. وتنتشر بالفعل عدة تكهنات حول العلامات التجارية الأكثر احتمالاً لاستخدام هذه البنية المستقبلية.

في شركة فيات، يتصور البعض ظهور خليفة لسيارة فيات باندا أو لسيارة باندينا الحالية في المستقبل. أما بالنسبة لشركة سيتروين، فقد تملأ هذه الطرازات المستقبلية الفجوة الموجودة بين سيارة سيتروين أمي وسيتروين ë-C3. وقد يكون الأمر كذلك بالنسبة لشركة أوبل.

من المقرر بدء الإنتاج في إيطاليا اعتبارًا من عام 2028

ورغم أننا لا نعرف الكثير بعد عن هذه السيارات المستقبلية “منخفضة التكلفة”، فإن ما نعرفه من مصادر موثوقة هو أن أول سيارات نابعة من مشروع E-Car سيتم إنتاجها اعتبارًا من عام 2028 في مصنع بوميجليانو داركو بإيطاليا.

يبدو هذا الاختيار حكيماً عندما نأخذ في الاعتبار سجل إنجازات هذا المصنع. فهو يتمتع بخبرة طويلة في تصنيع الطرازات الشهيرة ذات الحجم الكبير. وقد تم إنتاج بعض أجيال سيارة فيات باندا في هذا المصنع على وجه الخصوص.

توضح شركة «ستيلانتيس» أنها ترغب في الاستفادة من هذه الخبرة الصناعية من أجل تلبية الطلبات الكبيرة المحتملة.

استجابة للتوازنات الجديدة في السوق الأوروبية

يأتي إطلاق مشروع E-Car في سياق تعود فيه العديد من شركات تصنيع السيارات تدريجيًا إلى قطاع السيارات الكهربائية الصغيرة.

في الواقع، في رينو، تحتل سيارة «رينو توينغو إي-تك» هذا القطاع، بينما علمنا أن شركة فولكسفاغن الألمانية المجاورة ستطلق سيارة كهربائية حضرية أكثر توفراً.

وفي الوقت نفسه، تواصل شركات التصنيع الصينية تقدمها من خلال طرح سيارات كهربائية بأسعار تنافسية. ومن أبرز هذه الطرازات سيارة BYD Dolphin أو BYD Seagull من شركة BYD، وMG4 Electric من MG، بالإضافة إلى Leapmotor T03 التي يتم توزيعها في أوروبا عبر Stellantis.

وبالنسبة لشركة «ستيلانتيس»، قد تشكل هذه السيارات الكهربائية المستقبلية أيضًا استجابة صناعية وتجارية لمواجهة هذه المنافسة الجديدة.

السعر لم يُعرف بعد، لكن الاتجاه يبدو واضحاً

في الوقت الحالي، لم تكشف «ستيلانتيس» عن أي معلومات بشأن مدى السير أو سعة البطاريات أو الأداء. وتكتفي الشركة بالوعد بتوفير «تقنيات كهربائية متطورة» تم تطويرها بالتعاون مع شركاء مختلفين بهدف تسريع طرحها في الأسواق.

كما لم يتم الإعلان عن أي سعر رسميًا. ومع ذلك، تشير العديد من التحليلات إلى أن سعره قد يقترب من عتبة 15 ألف يورو، وهو حد أصبح استراتيجيًا بشكل خاص في السوق الأوروبية للسيارات الكهربائية الصغيرة.

في الوقت الحالي، يمثل هذا الإعلان بشكل أساسي انطلاق مشروع صناعي. أما الطرازات المستقبلية، فما زالت قيد الكشف.

بعد أربع سنوات من استحواذ BMW على ALPINA، تكشف BMW أخيرًا عن رؤيتها الملموسة لمستقبل العلامة التجارية. تم تقديم سيارة Vision BMW ALPINA في معرض Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2026، وهي لا تقتصر على مجرد سيارة نموذجية: بل ترسم ملامح الهوية الجديدة لعلامة تجارية من المقرر أن تحتل مكانة بين BMW وRolls-Royce، مع مزيج مميز في جوهرها من الأداء والراحة والرفاهية المتحفظة.

يبدو أن سيارة BMW ALPINA Vision تسير في اتجاه مختلف.

يبدو أن BMW قد أجابت للتو على سؤال كان يشغل بال العديد من عشاق السيارات منذ عدة سنوات: كيف ستبدو سيارة ALPINA في المستقبل؟

منذ الإعلان عن استحواذ شركة BMW على الشركة الألمانية في عام 2022، ثم انضمامها رسمياً إلى المجموعة في عام 2026، أثار مستقبل العلامة التجارية العديد من التساؤلات. فقد كان البعض يخشى من تلاشي هويتها تدريجياً، بينما كان آخرون يتصورون بالفعل أنها ستكون مجرد نسخة فاخرة من طرازات BMW الحالية.

وقد اتضحت المزيد من التفاصيل منذ 18 مايو 2026، خلال مسابقة الأناقة في فيلا ديستي. فقد تم الكشف عن سيارة نموذجية تتخذ شكل كوبيه مهيب يبلغ طوله 5.20 أمتار. ويذكر شكلها في بعض الجوانب بسلسلة 8، التي من المقرر أن تختفي دون الإعلان عن بديل حقيقي لها حتى الآن. 

أكثر من مجرد سيارة BMW فاخرة، إنها عرض جديد مشترك بين BMW وRolls-Royce

أصبح الهدف الآن أكثر وضوحًا مما كان عليه من قبل: تريد BMW أن تجعل من ALPINA علامة تجارية تقع بين طرازاتها الفاخرة التقليدية وRolls-Royce.

قال أوليفر فيلشنر، مدير BMW ALPINA: «تحتل BMW ALPINA مكانة فريدة في محفظتنا، بين BMW وRolls-Royce، في الوقت الذي نلاحظ فيه إمكانات متنامية في قطاع الفخامة الراقية.»

يُعد هذا التموضع مثيرًا للاهتمام بشكل خاص. فمن ناحية، تمتلك BMW بالفعل طرازات فاخرة للغاية مثل سلسلة 7 أو X7. ومن ناحية أخرى، تظل رولز-رويس متمركزة في عالم فائق الفخامة حيث تهيمن تجربة الركاب بشكل كبير على تجربة القيادة.

سيتعين على «ألبينا» من الآن فصاعدًا أن تحتل هذا الفضاء المتوسط: فهي أكثر حصرية من سيارة «بي إم دبليو» التقليدية، لكنها أكثر توجهاً نحو متعة القيادة من سيارة «رولز رويس». وهذا يقرب بشكل غير مباشر استراتيجية المجموعة الألمانية من استراتيجية «مرسيدس» مع «مايباخ».

تصميم يستحضر العديد من السمات التاريخية للعلامة التجارية

من الناحية البصرية، لم تسعَ BMW إلى إحداث تغيير جذري، بل على العكس، تزخر سيارة Vision BMW ALPINA بالإشارات التاريخية.

يذكرنا غطاء المحرك الطويل، والسقف الممتد للغاية، والتصميم المنخفض، أو حتى «أنف القرش» الشهير، على الفور ببعض سيارات BMW من سبعينيات القرن الماضي، ولا سيما طرازات السلسلة 6 E24 القديمة.

كما تعود عجلات ALPINA الشهيرة ذات العشرين ذراعًا، وكذلك الشرائط الزخرفية الجانبية التي ظلت حاضرة في طرازات العلامة التجارية منذ سبعينيات القرن الماضي.

ولكن انتبهوا، نحن في عام 2026، لذا فإن النهج المتبع يظل أكثر حداثة بكثير. فقد أصبحت الخطوط الزخرفية مدمجة الآن مباشرةً تحت الطلاء، وتلعب الأسطح الخارجية على تباينات مدروسة بعناية بين التشطيبات المعدنية الداكنة والألوان الفاتحة، والتي ربما استلهمت من تفاصيل طرازات تاريخية مثل BMW 507، كما أصبحت الإضاءات المميزة رفيعة للغاية.

يشرح ماكسيميليان ميسوني، مدير التصميم في BMW ALPINA، هذه الفلسفة قائلاً: «يعكس كل تفصيل سعيًا حقيقيًا نحو الجوهر، سواء كان ذلك في الهندسة أو المواد أو القصة التي ترويها السيارة». «والفكرة إذن لا تكمن في إثراء السيارة بالعناصر الاستعراضية، بل في تقديم رفاهية أكثر رصانة».

مقصورة تركز على تجربة القيادة الفاخرة أكثر من التركيز على العروض التكنولوجية

وينعكس هذا المنطق أيضًا داخل المقصورة، حيث تتبنى التصميم نهجًا منظمًا للغاية يركز على الراحة والاستخدام في الرحلات الطويلة. وتستند الهندسة الداخلية إلى أحجام محددة بوضوح، مع فصل واضح بين المناطق المختلفة، بدلاً من تصميم رقمي بالكامل أو موحد. ونجد واجهة BMW Panoramic iDrive الجديدة المستوحاة من عالم Neue Klasse، والتي تجمع بين شاشة عرض مدمجة في قاعدة الزجاج الأمامي وشاشة مركزية تمتد على كامل عرض لوحة القيادة في إطار منطق الاستمرارية البصرية.

يتيح قاعدة العجلات الطويلة للسيارة الكوبيه، التي يبلغ طولها 5,20 متر، توفير تكوين حقيقي بأربعة مقاعد، مع تصميم خاص للمقاعد الخلفية، التي صُممت للرحلات الطويلة بدلاً من الاستخدام العرضي. أما المقاعد الأمامية، الأكثر احتضاناً، فتتبع نفس المنطق المتمثل في الوضع المنخفض والممدود، بما يتماشى مع الشكل العام للسيارة. وتتبع المواد المستخدمة نفس النهج، مع استخدام جلد كامل الحبيبة من موردين في منطقة جبال الألب وعناصر معدنية معالجة بتشطيبات مستوحاة من صناعة الساعات، تجمع بين الأسطح اللامعة والمصقولة.

وهناك بعض العناصر التي تكمل هذه المجموعة بشكل أكثر تحديدًا، مثل تضمين زجاجة مياه زجاجية في الجزء الخلفي من الكونسول المركزي، مصحوبة بأكواب كريستالية من BMW ALPINA، يتم فتحها تلقائيًا. ويأتي هذا التجهيز في إطار استمرارية خيارات التصميم التي تميزت بها السيارة النموذجية، حيث يتم التعامل مع العناصر الوظيفية بمستوى خاص من الجودة في التشطيب. ويربط البيان هذه العناصر بفلسفة تاريخية للعلامة التجارية، موروثة عن بوركارد بوفنسيبن، والتي تنص على أن الراحة داخل السيارة ترتبط ارتباطاً مباشراً بقدرة السائق على التركيز والأداء.

محرك V8 تحت غطاء المحرك، لكن آفاق التحول إلى السيارات الكهربائية مفتوحة

تحت غطاء محركها الضخم، توحي سيارة BMW ALPINA Vision في الوقت الحالي بوجود محرك V8، والذي يُعتبر الهيكل المعياري للمحركات التقليدية في هذا النموذج. ومع ذلك، تلتزم BMW عمداً بالكتمان: فلم يتم الإعلان عن أي بيانات رسمية بشأن القوة أو الأداء. 

وهنا بالذات يكتسب هذا المفهوم كامل معناه، حيث إنه في المقام الأول دراسة تصميمية تفتح فصلاً جديداً لـ«ألبينا» ضمن مجموعة «بي إم دبليو». 

في هذا السياق، يصعب تصور طراز مستقبلي في هذا القطاع دون اللجوء إلى شكل من أشكال الهجين، بل وربما التحول إلى السيارات الكهربائية. تتمتع BMW بالفعل بخبرة قوية في هذه الهياكل، من خلال طرازات هجينة مثل M760e أو M5 الهجينة القابلة للشحن، وكذلك الطرازات الكهربائية بالكامل من الفئة الفاخرة مثل i7 وiX، التي تثبت قدرة العلامة التجارية على الجمع بين الأداء والراحة والكهرباء. 

كل هذه العناصر تشير إلى أن إصدارًا إنتاجيًا قد ينسجم تمامًا مع هذا التطور، مع الحفاظ على الطابع المميز لسيارات «غراند توريزم» التي تتميز بها «ألبينا».

دراسة تصميمية تنبئ بالفعل بما سيأتي بعدها

وكما هو الحال غالبًا مع BMW، لا يقتصر مفهوم «Vision» عادةً على مجرد تمرين تصميمي. فهذه الدراسات غالبًا ما تكون بمثابة نموذج أولي قريب جدًا من الطرازات المستقبلية التي ستدخل خط الإنتاج. وقد أكدت الشركة بالفعل أن أول طراز من BMW ALPINA ينبثق عن هذه الاستراتيجية الجديدة سيُطرح في عام 2027، وسيستند إلى الجيل المستقبلي من الفئة 7.

تعود فورد إلى الهجوم في السوق الأوروبية. بعد عدة سنوات من الترقب وإعادة الهيكلة، أعلنت الشركة الأمريكية عن إعادة صياغة جذرية لاستراتيجيتها من خلال جيل جديد من الطرازات المصممة خصيصًا للسائقين الأوروبيين. وتشمل الخطة: تراث سباقات الرالي، والتحول التدريجي إلى السيارات الكهربائية، والإنتاج «صنع في الاتحاد الأوروبي».

مجموعة أوروبية مستوحاة من التراث الرياضي

منذ أكثر من خمسين عامًا، اكتسبت فرع فورد الأوروبي سمعة راسخة في عالم السباقات، لا سيما في سباقات الرالي بفضل سيارة «إسكورت RS 1800» الأسطورية، التي توجت بطلة للعالم عام 1979، ثم سيارات «سيرا» و«فوكس RS WRC» وغيرها. وهو إرث ترغب العلامة التجارية اليوم في نقله إلى سياراتها المستقبلية، التي سيتم إطلاق خمس منها للعملاء الأفراد بحلول عام 2029. والهدف واضح: الجمع بين متعة القيادة والدقة والتنوع، سواء كان ذلك على ممرات الجبال أو في شوارع المدن المرصوفة بالحصى أو على الطرق الريفية المتعرجة.

سيارة «برونكو» صغيرة تُصنع في إسبانيا اعتبارًا من عام 2028

من بين الإعلانات التي لفتت الانتباه بشكل خاص، وصول سيارة دفع رباعي مدمجة جديدة تنتمي إلى عائلة برونكو. وسيتم إنتاج هذا الطراز، الذي يعتمد على منصة «متعددة الطاقة»، في مصنع فورد بمدينة فالنسيا في إسبانيا، اعتبارًا من عام 2028. وهذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات المستقبلية، التي تتميز بأنها أكثر إحكاما وأقل تكلفة من طرازات برونكو الأمريكية الحالية، تستهدف سوق سيارات الكروس أوفر الحضرية ذات المظهر المغامر، والذي يشهد نمواً كبيراً.

ثلاثة طرازات كهربائية ذات طابع مميز

على المدى المتوسط، ومن بين الطرازات الجديدة الأخرى، تعد فورد بسيارة حضرية كهربائية بالكامل ذات تصميم مميز. وقد وقعت العلامة التجارية مؤخرًا شراكة استراتيجية مع مجموعة رينو من أجل المشاركة في المنشأة الصناعية الفرنسية، مصنع دواي في الشمال، الذي ينتج بالفعل طراز R5. كما يجري تطوير سيارة دفع رباعي كهربائية صغيرة ديناميكية للغاية ومستوحاة من عالم الراليات، بالإضافة إلى سيارتين كروس أوفر متعددتي الطاقة ستكملان المجموعة بحلول نهاية عام 2029.

في سوق أوروبي أصبح شديد التنافسية، يتعين على فورد أن تبرز عن منافسيها، وتراهن على الطابع الرياضي والعاطفي الذي يمكن أن توفره طرازاتها المستقبلية. “نحن لا نصنع السيارات لتلبية متطلبات تنظيمية؛ بل نصنعها من أجل المستخدمين“، يؤكد جون بومبيك، رئيس فورد أوروبا، مشيراً إلى بعض الأخطاء في المسار الأوروبي في الانتقال إلى السيارات الكهربائية بالكامل. وترى فورد أنه يجب مراعاة واقع البنية التحتية لشحن السيارات، ووتيرة تبني المستهلكين لهذه التكنولوجيا، والقيود التي تواجه المهنيين والشركات الصغيرة.

الشراكات الصناعية في صميم الاستراتيجية

وتدافع الشركة المصنعة بشكل خاص عن نهج يعتمد بشكل أكبر على السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) والسيارات الكهربائية المزودة بمحرك احتياطي لزيادة المدى (EREV)، التي تُعتبر حلولاً انتقالية موثوقة.

يتم إطلاق هذه الاستراتيجية بالتزامن مع «Ready-Set-Ford»، وهي منصة عالمية جديدة للعلامة التجارية تستند إلى خبرة فورد في مجالات الإنتاجية والأداء والمغامرات على الطرق الوعرة. في القارة الأوروبية، ستعتمد فورد على شراكات رئيسية للحفاظ على قدرتها التنافسية. وستسمح هذه التعاونات بتسريع دورات التطوير وتقاسم التكاليف وتأمين سلاسل التوريد على نطاق أوروبا. وبالتالي، ستعزز المجموعة الأمريكية منظومتها الصناعية في تركيا والمملكة المتحدة والمغرب.

هوية أوروبية جديدة لشركة فورد

تسعى فورد، من خلال هذه الاستراتيجية الجديدة، إلى طي صفحة فترة صعبة في السوق الأوروبية. بعد عدة سنوات اتسمت بعمليات إعادة الهيكلة وإيقاف إنتاج طرازات أيقونية مثل «فييستا» و«مونديو»، تسعى الشركة المصنعة الآن إلى إعادة بناء مجموعة متماسكة ومثيرة للمشاعر. قد يتيح الجمع بين تراث سباقات الرالي والكهرباء والإنتاج الأوروبي لشركة فورد استعادة هويتها القوية في مواجهة منافسة تزداد حدة، لا سيما تلك القادمة من آسيا.

على هامش سباق 24 ساعة نوربورغرينغ، كشفت فولكسفاغن عن النسخة الرياضية من سيارة ID Polo تحت الشعار الشهير GTi. وتبلغ قوتها 226 حصانًا، وتصل من 0 إلى 100 كم/ساعة في أقل من 7 ثوانٍ. وبعد خمسين عامًا من إطلاق أول طراز يحمل هذه الأحرف الثلاثة التي أصبحت أسطورية، تعود العلامة التجارية في نسخة كهربائية بالكامل. وبذلك تنضم فولكس فاجن إلى بيجو وألبين وأوبل ولانسيا في فئة السيارات الرياضية الصغيرة الكهربائية، مع طموحات كبيرة.

ID Polo GTi، وريثة 50 عامًا من التاريخ 

بعد إطلاقها مؤخراً، بدأت سيارة ID Polo الحضرية بالفعل في تعزيز مكانتها وحصلت على شارة GTi الشهيرة، التي ظهرت لأول مرة عام 1976 مع سيارة Golf. لطالما كانت هذه الأحرف الثلاثة محفورة في أذهان عشاق السيارات الرياضية الصغيرة الرشيقة والحيوية والميسورة التكلفة. فهل سيكون الحال كذلك مع هذه النسخة الكهربائية من ID Polo؟ على الورق، تبدو المواصفات مثيرة للإعجاب: محرك بقوة 166 كيلوواط، أي 226 حصاناً، يتم توجيهها إلى العجلات الأمامية، وتسارع من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة خلال 6.8 ثانية، وعزم دوران يبلغ 290 نيوتن متر موزع بالتساوي بفضل ترس تفاضلي إلكتروني محدود الانزلاق (قياسي) وشاسيه رياضي متكيف DCC. تعد فولكس فاجن بتجربة قيادة مماثلة لسيارة GTi الكلاسيكية، على الرغم من أن الوزن (1540 كجم) يزداد بسبب بطارية NMC (النيكل-المنغنيز-الكوبالت) بسعة 52 كيلوواط ساعة (حوالي 424 كم من المدى وفقًا لمعيار WLTP).

زر GTi على عجلة القيادة 

وعلى عكس سيارات GTi التقليدية، التي تتسم بسلوك أكثر تدريجية، تتيح السيارة الكهربائية إطلاق العنان لجميع القدرات الديناميكية للسيارة بمجرد الضغط على زر «GTi» الجديد، الذي يمكن تفعيله من عجلة القيادة. وعندها يتم تحويل إعدادات القيادة والتوجيه وإعدادات الشاسيه على الفور لتوفير أقصى درجات الأداء الرياضي. وفي الوضع الرياضي، تتزين لوحة العدادات بألوان زاهية وتغير الشاشات مظهرها الجرافيكي. علاوة على ذلك، يضاعف مصممو العلامة التجارية الإشارات الرجعية إلى سلسلة GTi من خلال الحواف الحمراء، ونمط التارتان الاسكتلندي على المقاعد، أو العديد من الخياطات الحمراء على لوحة القيادة، وأبواب المقصورة، أو عجلة القيادة الرياضية. في المقابل، لم يتم الإعلان عن عودة صوت المحرك الاصطناعي إلى المقصورة عبر مكبرات الصوت.

تصميم بسيط إلى حد ما

من الناحية الجمالية، تظل الخطوط التصميمية وفية لطراز ID Polo، حيث تتسم بالبساطة والتوازن. وقد أعيد تصميم المصد الأمامي والجانبيين والموزع الخلفي لإضفاء مزيد من الحيوية. تظهر شعارات GTi في أماكن مختلفة من الهيكل باللون الأحمر “تورنادو”، وهو اللون التاريخي لـ GTi. تتميز السيارة بامتدادات قصيرة، وعجلات من الألمنيوم مقاس 19 بوصة مصممة خصيصاً لها، ومصابيح LED مصفوفة بتقنية “IQ Light”.

تستند سيارة ID Polo GTi إلى منصة MEB+ التي تُصنع عليها سيارة Cupra Raval بالفعل. ومن المقرر طرحها في الأسواق اعتبارًا من الخريف المقبل بسعر يبدأ من 39000 يورو. 

سيارات المدينة الرياضية الكهربائية: الخيارات متنوعة

تدخل سيارة ID Polo GTi سوقًا آخذًا في النمو: سيارات الرياضية الصغيرة ذات المحركات الكهربائية. وتقدم جميع الشركات المصنعة تقريبًا طرازًا من هذا النوع. وتكمن الميزة في أن هذه السيارات تُعتبر «سيارات صورة»، فهي تهدف إلى إقناع الجمهور بأن السيارات الكهربائية يمكن أن تكون ممتعة وعالية الأداء، كما أنها توفر هوامش ربح مريحة للشركات المصنعة. ومن بين نجوم هذا القطاع: 

• ألبين A290: 220 حصان، عزم دوران 300 نيوتن متر، من 0 إلى 100 في 6.4 ثانية. السعر: ابتداءً من 41700 يورو.
• بيجو e-208 GTi: 280 حصانًا، وعزم دوران 350 نيوتن متر، وهي تستند إلى طراز e-208 الحالي (الذي سيتم استبداله قريبًا في عام 2026). السعر: ابتداءً من 42000 يورو.
• أوبل كورسا GSE: 281 حصانًا، وعزم دوران أقصى يبلغ 285 نيوتن متر، وتسارع من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة في 5.5 ثانية. تم الكشف عنها في معرض باريس الدولي للسيارات.
• لانسيا إيبسيلون HF: 280 حصانًا، سرعة قصوى تبلغ 180 كم/ساعة، وتسارع من 0 إلى 100 في 5,6 ثانية. السعر: 42400 يورو

• كوبرا رافال VZ إكستريم: 226 حصانًا، 1610 كجم، بطارية سعة 52 كيلوواط/ساعة. السعر: ابتداءً من 45500 يورو.
• فورد فييستا ST EV: طراز قادم، ومن المتوقع أن يستند إلى منصة سيارة ألبين A290 بفضل الشراكة الصناعية المبرمة بين رينو وفورد.

سوق متخصصة

في أعقاب الاختفاء التدريجي لسيارات GTi والسيارات الرياضية الصغيرة المزودة بمحركات احتراق داخلي، كان هناك فراغ يجب سده في قلوب عشاق السيارات والعملاء الباحثين عن «متعة القيادة». فهذه السيارات الصغيرة، التي يمكن استخدامها يوميًا دون فرض غرامات، وأقوى بكثير من سابقاتها، وتتمتع بقدرة تسارع (عزم دوران) عالية، قادرة على جذب الانتباه. لكنها أيضًا أثقل بكثير، وباهظة الثمن، وتتمتع بمدى قيادة محدود (بين 300 و400 كم في الاستخدام الفعلي، وبالتالي أقل بكثير في الاستخدام على الحلبة أو الاستخدام المكثف). علاوة على ذلك، فإن غياب اهتزازات المحرك وصوته يحرم هذه السيارات الرياضية من طبيعتها المبهجة والمميزة التي كانت سبب نجاحها في الماضي. 

ورغم أن سوق السيارات الكهربائية الصغيرة «المفعمة بالحيوية» لا يزال هامشياً للغاية، فإن العرض يتوسع بسرعة كبيرة، مدفوعاً باستراتيجية المنصات المشتركة التي تتبناها مجموعات صناعة السيارات (ستيلانتيس، رينو، فولكسفاغن…). ويبقى السؤال: هل ستكفي الحنين إلى تلك الشعارات الشهيرة من حقبة الثمانينيات والتسعينيات لتحويل هذا الحنين إلى حماس تجاه السيارات الكهربائية «المثيرة»؟

في مواجهة المنافسة الصينية المتزايدة القوة في سوق السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة، رفعت رينو صوتها. خلال مؤتمر نظمته صحيفة “فاينانشال تايمز” في لندن، دعا فرانسوا بروفوست، المدير العام للمجموعة الفرنسية، الاتحاد الأوروبي إلى تجميد اللوائح الجديدة المطبقة على السيارات الصغيرة لمدة عشر سنوات. ووفقاً له، فإن هذا الاستقرار سيسمح للمصنعين الأوروبيين بتركيز مواردهم على مسألة أصبحت محورية: خفض أسعار السيارات الكهربائية المدمجة لتسريع اعتمادها.

رينو تطلب تعليقًا مؤقتًا للتنفيذ

خلال مؤتمر «مستقبل السيارة»، ألقى فرانسوا بروفوست، رئيس مجموعة رينو، كلمة. ورأى أن شركات صناعة السيارات الأوروبية تواجه الآن تراكمًا للضغوط التي تبطئ وتيرة الابتكار وتزيد من تكاليف التطوير.

لذلك تحدث عن هذا الموضوع على أمل حث صانعي القرار الأوروبيين على التحرك. «ما أقترحه على الاتحاد الأوروبي هو أن نأخذ اللوائح التنظيمية كما هي اليوم، تلك التي تنطبق على سيارات R5 و«كليو»، وأن نجمّدها لمدة 10 سنوات».

ووفقًا له، فإن هذا الاستقرار سيسمح للمهندسين بالتركيز بشكل أكبر على خفض التكاليف والتحول إلى الطاقة الكهربائية. وأضاف: «سيتمكن جميع مهندسينا، الذين يواجهون اليوم سيلًا جارفًا من اللوائح الأوروبية، من تخصيص الوقت والموارد لخفض الأسعار».

الرسالة الموجهة إلى بروكسل واضحة: بالنسبة لرينو، لم تعد الأولوية تتمثل في فرض التزامات جديدة، بل في جعل السيارات الكهربائية الأوروبية الصغيرة أكثر تنافسية.

أصبحت السيارات الكهربائية الصغيرة محور المنافسة

ولكن لفهم الموضوع بشكل جيد، لا بد من توضيح ماهية هذه اللوائح. فمنذ عدة سنوات، يتعين على شركات تصنيع السيارات الأوروبية تضمين لوائح جديدة في كل جيل من أجيال السيارات تقريبًا: تعميم أنظمة المساعدة على القيادة الإلزامية، وتعزيز معايير الأمن السيبراني، ومتطلبات برمجية جديدة، وأنظمة مراقبة السائق، وقيود متزايدة على البطاريات، وخفض الانبعاثات، فضلاً عن الالتزامات المتعلقة بإمكانية الإصلاح والتحديثات عن بُعد. هذه التطورات تتطلب المزيد من التطوير والهندسة والمعدات، بما في ذلك في السيارات الصغيرة حيث كل يورو مهم في السعر النهائي.

والسبب الذي دفع السيد بروفوست إلى المطالبة بتجميد الأسعار في هذا القطاع هو أن السيارات الكهربائية الصغيرة أصبحت تشكل قطاعًا استراتيجيًا في السوق الأوروبية. وبالنسبة لرينو، لن يتسنى تعميم الانتقال إلى السيارات الكهربائية فعليًّا إلا من خلال طرح طرازات حضرية ميسورة التكلفة.

وفي هذا المجال، تسرع الشركات الصينية من وتيرة عملها بشكل كبير. ويسمح النجاح التجاري لسيارة رينو 5 E-Tech حالياً للمجموعة الفرنسية بالحفاظ على زخم جيد، مع ارتفاع في المبيعات بنسبة 7,3 % في الربع الأول من عام 2026. ولكن في الوقت نفسه، تكثف مجموعات مثل BYD أو جيلي هجماتها في مجال السيارات الكهربائية المدمجة. وتستعد جيلي على وجه الخصوص لإطلاق طراز في فرنسا من شأنه أن ينافس سيارة R5 الكهربائية بشكل مباشر.

بروكسل تدرس بالفعل فئة جديدة من المركبات

يتماشى الاقتراح الذي تدعمه رينو مع الدراسات التي بدأت المفوضية الأوروبية في إجرائها بالفعل. ففي ديسمبر الماضي، أشارت بروكسل إلى إنشاء فئة جديدة من السيارات الكهربائية الصغيرة أُطلق عليها اسم «M1e».

ويتمثل الهدف في تشجيع تطوير نماذج أبسط وأقل تكلفة، لا سيما من خلال الحد من فرض التزامات تنظيمية جديدة لمدة عشر سنوات. ويؤيد فرانسوا بروفوست هذا النهج، مع الإشارة إلى أنه «لا يوصي بتخفيف مستوى التنظيم، بل بتجميده».

بالنسبة لرينو، هذا التمييز مهم: فالمسألة لا تتعلق بالتراجع عن معايير السلامة أو المعايير البيئية، بل بتجنب التضخم التنظيمي المستمر الذي يثقل كاهل السيارات المدمجة بشكل خاص.

صناعة أوروبية تحت الضغط

يُجسِّد هذا الطلب التوترات التي تشهدها صناعة السيارات الأوروبية حالياً. فعلى الشركات المصنعة أن تموِّل عملية تحولها نحو السيارات الكهربائية، وتستثمر في البطاريات والبرمجيات، وتحافظ على هوامش أرباحها، وما إلى ذلك، في الوقت الذي تواجه فيه منافسين صينيين قادرين على تقديم طرازات غالباً ما تكون أرخص ثمناً.

إلا أن السيارات الصغيرة هي أيضًا الأصعب من حيث تحقيق الربحية. فالتكاليف التنظيمية والتكنولوجية تمثل فيها نسبة أكبر بكثير مقارنة بالسيارات الفاخرة. وبالنسبة لرينو، فإن الرهان يتجاوز الإطار الصناعي البسيط: فالأمر يتعلق بتجنب تراجع أوروبا في أحد أكثر قطاعات التنقل الكهربائي استراتيجية.

يواصل سوق الكهرباء نموه المتسارع

يأتي هذا التصريح في الوقت الذي يواصل فيه السوق الأوروبي نموه القوي. ووفقًا لمنصة السيارات (PFA)، قفزت تسجيلات السيارات الكهربائية الجديدة بنسبة 48٪ في فرنسا خلال الأشهر الأربعة الأولى من عام 2026.

ويُعزى هذا النمو في الوقت نفسه إلى الطرازات الأوروبية مثل «رينو 5»، نجمة العلامة التجارية الفرنسية، وإلى التدفق الهائل للعلامات التجارية الصينية. كما يسهم الارتفاع الأخير في أسعار الوقود في تسريع التحول نحو السيارات الكهربائية سواء بين الأفراد أو الشركات.

في أعقاب دعوة فرانسوا بروفوست، يطرح السؤال نفسه الآن بوضوح: هل لا تزال أوروبا قادرة على إنتاج سيارات كهربائية صغيرة قادرة على منافسة الصين؟ بالنسبة لرينو، فإن الإجابة تكمن قبل كل شيء في تبسيط الإطار التنظيمي من أجل إعادة توفير هامش من الحرية للمصنعين الأوروبيين.

من أجل تعزيز مكانتها في عالم السيارات الذي يشهد تغيرات جذرية، تعيد لوتس، العلامة التجارية البريطانية التي أصبحت الآن مملوكة لشركة جيلي الصينية، توجيه استراتيجيتها. بعد أن كان يركز «خطة فوكس 2030» حتى الآن بشكل كبير على السيارات الكهربائية، فإنه يشهد عودة المحركات التقليدية من خلال التكنولوجيا الهجينة. ومن المتوقع أن ترى النور سيارة سوبر فاخرة مزودة بمحرك V8 كهربائي في غضون عامين.

سيارات مصممة لتحقيق الأداء العالي

تقوم لوتس بتعديل خططها لمواجهة التحديات العالمية والحفاظ على قدرتها التنافسية. وللتذكير، تأسست العلامة التجارية البريطانية عام 1952 على يد «الروح المتمردة» كولين تشابمان، مؤسس فلسفة «الخفة هي المفتاح» (light is right)، أو بعبارة أخرى، «كلما كانت السيارة أخف وزناً، زادت أدائها». ووفاءً لهذا المبدأ، برزت لوتس في سباقات الفورمولا 1 وظلت تصمم لعملائها سيارات رياضية ورشيقة ومثيرة (Esprit، Elan، Elise…).

في عام 2017، استحوذت شركة جيلي الصينية العملاقة على الشركة الإنجليزية «الصغيرة» التي كانت مبيعاتها المتدنية تهدد استمراريتها. واليوم، يضم الكتالوج 3 طرازات كهربائية: Emeya (GT) وEletre (SUV) وEvija (سيارة فائقة السرعة)، لكن مبيعاتها لا تزال محدودة ولا تكفي للبقاء في عالم السيارات المعولم والمتغير باستمرار.

استراتيجية متعددة المحركات

ومن ثم، فإن خطة «فوكس 2030» تهدف إلى تعزيز العلامة التجارية وإعادة إطلاق استراتيجية متعددة المحركات لتلبية توقعات العملاء والتكيف مع اللوائح المختلفة في مختلف مناطق العالم. وبالتعاون مع المساهم الرئيسي، مجموعة جيلي القابضة، تعيد لوتس تنظيم تطويرها التكنولوجي وبنيتها الصناعية. ومن المتوقع أن تندمج لوتس المملكة المتحدة ولوتس تكنولوجي قريبًا في كيان واحد.

التصميم في المملكة المتحدة، والبحث والتطوير في الصين

وعلى المدى الطويل، ستواصل لوتس تقديم سيارة سوبر «عرضية» مزودة بمحرك احتراق داخلي رباعي الأسطوانات أو V6 (إيميرا)، ولكنها ستركز بشكل أساسي على طرازات PHEV (الهجينة القابلة للشحن) وBEV (الكهربائية التي تعمل بالبطاريات)، بهدف تحقيق مزيج مبيعات يبلغ 60% من طرازات PHEV و40% من طرازات BEV.

وعلى الصعيد العملي، تظل أقسام التصميم والهندسة متمركزة في المملكة المتحدة، مهد العلامة التجارية ومقر خبرتها في مجال رياضة السيارات، في حين يتم إدارة قسم البحث والتطوير من الصين بهدف الابتكار وتسريع وتيرة التوسع في الأسواق.

X-Hybrid، مدى يصل إلى 1200 كيلومتر

وسيكون أول مثال على هذه الاستراتيجية الجديدة هو إطلاق تقنية X-Hybrid في أوروبا في أواخر عام 2026 على سيارة الدفع الرباعي Eletre، تحت اسم Eletre X. تعتمد هذه “السيارة الهجينة الفائقة” على بنية 900 فولت، مزودة بمحرك كهربائي بقوة 952 حصان (عزم دوران 935 نيوتن متر) وتعد بمدى يصل إلى 350 كم في الوضع الكهربائي 100٪، و1200 كم إجمالاً (دون التزود بالوقود أو إعادة الشحن). يمكن شحن البطارية بسعة 70 كيلوواط/ساعة على محطة شحن سريعة من 20 إلى 80% في 9 دقائق. وتبلغ سرعة السيارة من 0 إلى 100 كم/ساعة في 3.3 ثانية. وقد تم تزويد سيارة Eletre “For Me” المطروحة في السوق الصينية بهذه التقنية، وسُجلت أكثر من 1000 طلب مسبق خلال شهر واحد.

سيارة فائقة السرعة بمحرك V8 هجين في عام 2028

علاوة على ذلك، تصاحب هذه الاستراتيجية المتعددة المحركات عودة إلى الجوهر التاريخي لأداء لوتس. وستُزوَّد السيارة الخارقة، التي يحمل اسمها الرمزي Type 135، بأحدث تطور لتقنية الهجين الخاصة بالعلامة التجارية. وستعمل هذه السيارة الرياضية الخارقة الجديدة كلياً بمحرك V8 هجين يولد قوة تزيد عن 1000 حصان، ومن المرجح أن يكون من تصميم شركة Horse، وهي مشروع مشترك بين جيلي ورينو. وستُنتج السيارة في أوروبا ومن المتوقع إطلاقها في عام 2028. وبهذا المستوى من القوة، فإن منافسي سيارة لوتس المستقبلية هذه هم فيراري 849 تيستاروسا أو أستون مارتن فالهالا، وهما سيارتان رياضيتان فائقتان هجينتان أيضًا. وإذا كان عشاق العلامة التجارية يتذكرون سيارة Esprit الأسطورية المزودة بمحرك V8، فلا شيء يشير إلى أن الإبداع المستقبلي سيكون بديلاً لها. في المقابل، قد يكون مفهوم Theory 1 الذي تم الكشف عنه في عام 2024 بمثابة أساس جمالي لهذه السيارة الكوبيه GT الهجينة الجديدة.

الهدف: 30,000 عملية بيع سنويًا

إلى جانب خطة المنتجات المحددة بوضوح، تحدد خطة «فوكس 2030» أيضًا أهدافًا تجارية لتحقيق ربحية مستدامة لشركة لوتس: تحقيق هوامش ربح أقوى، وتوفير المزيد من خيارات التخصيص للمشترين، وزيادة معدل الإنتاج ليصل إلى 30 ألف سيارة سنويًا مع اكتمال تشكيلة الطرازات. متعة القيادة، والهندسة المتطورة، والجرأة في التصميم، الطريق أمامنا واضح، وما زال يتعين علينا تحقيق هذه الطموحات لعودة لوتس إلى الصدارة.

بزمن قدره 6:55:533، حطمت سيارة «تايكان توربو جي تي» — التي تم تجهيزها خصيصًا لهذه التجربة (بمجموعة «فايساخ» و«مانثي») — الرقم القياسي للفة على حلبة نوربورغرينغ الشمالية في ألمانيا. وعلى هذا المضمار المرجعي الطويل والصعب، تعيد الشركة المصنعة في شتوتغارت إحياء المنافسة على السيادة “الرمزية” بين السيارات الرياضية الفائقة الكهربائية الراقية، والتي تشارك فيها العلامات التجارية الصينية بنشاط منذ بضع سنوات.

أسرع بـ 9 ثوانٍ

يمكن لشركة بورش أن تفخر بنجاحها. فقد حققت سيارة «تايكان توربو جي تي»، المزودة بحزمة «فايساخ» ومجموعة المكونات الهوائية الديناميكية من شركة «مانثي» المتخصصة في تعديل السيارات، رقماً قياسياً في حلبة نوربورغرينغ الشمالية بزمن قدره 6:55:533 دقيقة، ضمن فئة السيارات الكهربائية الفاخرة. وقد حطمت السيارة الرياضية الألمانية الرقم القياسي السابق الذي سجلته سيارة ذات قوة مماثلة، وهي Xiaomi SU7 Ultra (7:04.957 دقيقة، سُجل في أبريل 2025)، بفارق 9 ثوانٍ. ولا يُعتبر هذا الأداء مجرد حادثة عابرة، خاصةً وأن المنافسة أصبحت شديدة بين الشركات المصنعة الغربية والصينية في مجال السيارات الكهربائية الرياضية.

الحلقة الشمالية، مسار مرجعي

يُعد لقب أسرع سيارة كهربائية إنتاجية على الحلبة الألمانية الصعبة مرادفاً للخبرة والتميز، ويتيح للعلامات التجارية الترويج للقدرات الديناميكية الاستثنائية لطرازاتها. وهو يمثل رهاناً على مصداقية هذه التكنولوجيا المتطورة. حلبة نوردشليفة (Nordschleife)، التي يطلق عليها لقب “الجحيم الأخضر“، هي حلبة بطول 20.832 كيلومترًا، تقع على أطراف الغابة السوداء. مع أكثر من 70 منعطفًا، وطبقة سطح غير منتظمة في بعض الأحيان، وتضاريس وعرة، أصبحت هذه الحلبة معقل السيارات الرياضية والسيارات الفائقة من جميع أنحاء العالم. لذا، فإن تحقيق رقم قياسي في اللفة على هذه الحلبة يعد إنجازًا مرموقًا.

تصميم هوائي محسّن

بعد ثلاث سنوات من تحقيق رقم قياسي سابق، كررت بورشه هذا الإنجاز من خلال إعداد سيارتها «تاكان توربو جي تي» خصيصًا لهذا الغرض. وتتميز السيارة، المزودة بحزمة «فايساخ» التي طورها قسم السباقات في بورشه، بالعديد من التحسينات. وبالإضافة إلى مجموعة المعدلات من شركة «مانثي راسينغ»، توفر هذه الحزمة مزيدًا من القوة، ونظام تعليق أفضل، وناقل حركة أكثر كفاءة، وديناميكية هوائية محسنة. تتضاعف قوة السحب بأكثر من 3 أضعاف مقارنة بالطراز القياسي. يمكن أن تزيد قوة المحرك (600 كيلوواط) بمقدار 130 كيلوواط إضافية في وضع “Attack”، مما يمثل ما يقرب من 1000 حصان في المجموع. تصل السرعة القصوى إلى 310 كم/ساعة، ويبلغ عزم الدوران عند الانطلاق (launch control) 1270 نيوتن متر. يوضح لارس كيرن، سائق سيارة Taycan Turbo GT: “على حلبة نوردشليفة، نشعر بمدى ما توفره السيارة من ثبات وثقة أكبر في المقاطع السريعة وعند الكبح“. 

وبفضل هذا اللقب «الفخري» الذي حصلت عليه على هذه الحلبة الأسطورية، تروج بورش بالطبع لهذه الميزات لدى عملائها، لكن الهدف من تحقيق مثل هذا الرقم القياسي يكمن بشكل أساسي في شكل من أشكال «القوة الناعمة»، في وقت تأتي فيه الشركات الصينية المصنعة للسيارات، الخبيرة في مجال المحركات الكهربائية، بانتظام لتختبر سياراتها على «الحلقة الشمالية» وترسيخ مكانتها.

تم تحطيم الرقم القياسي السابق الذي سجله يانغ وانغ

في أغسطس 2025، أصبحت «يانغوانغ» (YangWang)، العلامة التجارية الرياضية المتطرفة التابعة لشركة «بي واي دي» (BYD) العملاقة، أول سيارة كهربائية من إنتاج متسلسل تحقق زمنًا أقل من 7 دقائق (6:59:157)، وذلك بفضل طراز «U9 Xtreme»، وهي سيارة سوبر رياضية مزودة بأربعة محركات وتنتج أكثر من 3000 حصان. نفس السيارة التي حطمت الرقم القياسي لسرعة Bugatti Chiron (496 كم/ساعة) أضافت إنجازًا جديدًا إلى سجلها الحافل. وقد سمح هذا الرقم القياسي الجديد في نوربورغرينغ، على الأراضي الأوروبية، لشركة BYD بأن تثبت للعالم أن تقنيتها تتفوق في المسارات المستقيمة كما في المنعطفات، ولا تتردد في تخطي الحدود بسيارة يزيد وزنها عن 2.4 طن. إنه رمز بحد ذاته.

كانت تسلا قد مهدت الطريق

هذا الربيع، وبتحقيقها لوقت أسرع، باستخدام سيارة أقل قوة على الورق، حققت بورشه إنجازاً كبيراً وأعادت إحياء المنافسة في فئة السيارات الكهربائية الرياضية بين العلامات التجارية الغربية والآسيوية. في يونيو 2023، كانت تسلا قد فتحت الطريق بسيارة Model S Plaid ووقتاً رائعاً بالفعل بلغ 7:25.231 دقيقة. منذ ذلك الحين، بدأ التنافس بين المهندسين والسائقين والمتخصصين في الديناميكا الهوائية لتقليص الأوقات، محاولةً تلو الأخرى. تجدر الإشارة إلى أن أسرع سيارة على الإطلاق على حلبة نوردشليفة لا تزال… سيارة بورش بمحرك هجين: النموذج الأولي 919 Hybrid Evo (بزمن 5:19.546)، وهو رقم قياسي مطلق سُجل في عام 2018.

لطالما اعتُبرت محطات الشحن السريع «سوبرتشارجر» من تسلا الأكثر تنافسية في السوق، إلا أن أسعارها تشهد ارتفاعًا في فرنسا. ففي بعض المحطات، يتجاوز السعر الآن 0.70 يورو لكل كيلوواط/ساعة خلال النهار بالنسبة للمستخدمين غير المشتركين. وهو ارتفاع طفيف لكنه مهم، قد يغير قواعد اللعبة في مواجهة منافسة تزداد حدةً.

ارتفاع الأسعار أصبح ملحوظًا الآن في العديد من المحطات

تطبق شركة تيسلا منذ عدة سنوات نظام تسعير ديناميكي على شبكتها. ويختلف سعر الشحن حسب الوقت، ومعدل إقبال المستخدمين على المحطة، والموقع، أو حتى ظروف سوق الكهرباء.

حتى الآن، كانت هذه الاستراتيجية تتيح بشكل أساسي تقديم أسعار تنافسية للغاية، لا سيما في مواجهة شركات مثل Ionity أو TotalEnergies. لكن منذ بضعة أسابيع، لوحظ ارتفاع كبير في الأسعار في العديد من محطات الشحن الفرنسية.

في منطقة باريس على سبيل المثال، أصبحت بعض محطات الشحن تُظهر الآن أسعارًا مرتفعة بشكل خاص خلال النهار. لاحظ زملاؤنا في موقع Génération-nt أنه في محطة Parly 2، في مقاطعة إيفلين، يمكن أن يرتفع السعر إلى 0,74 يورو/كيلوواط ساعة بين الساعة 10 صباحًا و7 مساءً بالنسبة للسائقين غير المشتركين. كما تصل الأسعار في محطات أخرى مثل Livry-Gargan إلى 0.70 يورو/كيلوواط ساعة في أوقات معينة، مقابل حوالي 0.45 يورو في السابق. وقد تصل هذه الزيادة إلى 55% في بعض المواقع.

بشكل ملموس، أصبح الشحن السريع لدى تسلا الآن مكلفًا بقدر ما هو عليه لدى بعض المنافسين الذين اعتُبروا تاريخيًا من الفئة الفاخرة، بل وربما أكثر.

أصبحت تكلفة الشحن أعلى بكثير بالنسبة لمالكي السيارات غير التابعة لشركة تيسلا

ومع ذلك، لا يتأثر جميع المستخدمين بنفس الدرجة. يستفيد مالكو سيارات تسلا تلقائيًا من أفضل الأسعار على الشبكة. أما سائقو السيارات الكهربائية من ماركات أخرى، فيمكنهم الحصول على نفس الشروط من خلال اشتراك «Supercharger» الذي تبلغ قيمته 11,99 يورو شهريًا.

تتزايد الفروق في التكلفة بسرعة عند الشحن الكامل. بالنسبة لبطارية سعة 60 كيلوواط/ساعة يتم شحنها من 10% إلى 80%، قد تتراوح الفاتورة بين حوالي 17 يورو و30 يورو تقريبًا، حسب حالة المستخدم والوقت المختار.

في الرحلات الطويلة، يصبح التأثير أكثر وضوحًا. فقد تصل تكلفة رحلة من باريس إلى ليون، التي تتطلب شحنتين سريعتين، إلى ما يقارب 40 يورو بالنسبة لسائق يستخدم محطة شحن سريع من تسلا دون اشتراك ويقوم بالشحن في وضح النهار.

تراهن تسلا الآن على نظام شحن «ثنائي السرعات»

تبدو استراتيجية تسلا اليوم أكثر وضوحًا بكثير: فرض رسوم إضافية على الشحن خلال ساعات الذروة مع الحفاظ على أسعار تنافسية للغاية خلال الليل.

فبرغم هذا الارتفاع العام، تواصل الشركة الأمريكية تقديم أسعار تنافسية للغاية خلال ساعات الذروة. ففي الفترة ما بين الساعة 10 مساءً و8 صباحاً تقريباً، تنخفض التعرفة إلى حوالي 0,30 يورو/كيلوواط ساعة للمستخدمين العاديين، ويمكن أن تصل إلى 0,20 يورو/كيلوواط ساعة لمالكي سيارات تسلا والمشتركين. وبهذه المستويات، تظل تسلا عملياً بلا منافس في سوق الشحن فائق السرعة.

تبلغ تكلفة شحن بطارية سعة 60 كيلوواط/ساعة من 10% إلى 80% حوالي 8 يورو للمشترك. ولا توجد سوى شبكات قليلة منافسة قادرة على تقديم مثل هذه الأسعار في محطات الشحن السريع.

تهدف هذه السياسة التسعيرية بوضوح إلى توزيع أعباء الاستخدام على المحطات بشكل متساوٍ وتشجيع الشحن الليلي، وهي الفترة التي يكون فيها الطلب على الطاقة أقل.

أصبح اشتراك Supercharger ضروريًا تقريبًا

مع هذا الجدول التسعيري الجديد، يكتسب الاشتراك الشهري بقيمة 11,99 يورو أهمية استراتيجية أكبر بكثير. وتقدر تسلا أن الاشتراك يصبح مربحًا عند استهلاك حوالي 80 كيلوواط/ساعة شهريًا من الشبكة، أي ما يعادل شحنتين إلى ثلاث شحنات سريعة شهريًا. 

يمكن أن تصبح الوفورات المحققة كبيرة بسرعة. حيث يبلغ الفارق المتوسط حوالي 15 إلى 30 سنتًا لكل كيلوواط/ساعة بين تعريفات المشتركين وغير المشتركين.

أصبحت المنافسة الآن أكثر حدة بكثير

ويأتي هذا الارتفاع في الأسعار في سياق تزايد نضج الشبكات المنافسة. ففي الواقع، أصبحت شركات مثل Electra وAtlante وIonity وFastned تقدم الآن بنى تحتية أكثر قوة ومحطات حديثة، والأهم من ذلك اشتراكات غالبًا ما تكون أرخص.

تقدم «إلكترا»، على سبيل المثال، اشتراكًا بقيمة 9,99 يورو شهريًا يتيح الشحن بسعر 0,29 يورو لكل كيلوواط/ساعة عبر شبكتها. وتطبق «أتلانتي» استراتيجية مماثلة من خلال تقديم أسعار تفضيلية على عدة شبكات شريكة.

النتيجة: لم تعد تسلا تتمتع تلقائيًا بالميزة الاقتصادية التي كانت تتمتع بها قبل بضع سنوات. وبالنسبة لبعض مستخدمي السيارات الكهربائية، أصبح من الضروري الآن الرجوع إلى تطبيقات مقارنة الأسعار قبل شحن السيارة.

لماذا ترفع تسلا أسعارها؟

هناك عدة عوامل يمكن أن تفسر هذا التطور.

أولاً، أدى فتح شبكة محطات الشحن السريع «Supercharger» تدريجياً أمام سيارات من ماركات أخرى إلى زيادة كبيرة في عدد مستخدمي الشبكة. وزيادة عدد السيارات يعني ارتفاعاً في فترات الذروة في الاستهلاك، وبالتالي ارتفاع تكاليف التزويد بالنسبة لشركة تسلا.

بالإضافة إلى ذلك، تواصل الشركة المصنعة الاستثمار بكثافة في توسيع شبكة محطات الشحن الخاصة بها في أوروبا. ويجب تغطية هذه التكاليف.

وأخيرًا، يندرج هذا الارتفاع أيضًا في إطار استراتيجية تجارية أوسع نطاقًا: تعزيز الاهتمام بامتلاك سيارة تسلا أو الاشتراك في خدمة الاشتراك الخاصة بالشركة.

تسلا لا تزال قوية، لكنها لم تعد لا تُهزم

على الرغم من هذا الارتفاع، لا تزال تسلا تتمتع بعدة مزايا رئيسية: موثوقية محطات الشحن، وسهولة الدفع، وكثافة الشبكة، وأداء الشحن.

لكن هذه الهيمنة أصبحت اليوم أقل وضوحًا بكثير. ففي النهار، أصبحت محطات الشحن السريع «Supercharger» من بين الحلول الأغلى في السوق بالنسبة للسائقين غير المشتركين في الخدمة. على العكس من ذلك، تظل «تيسلا» في الليل واحدة من أكثر المشغلين تنافسية في أوروبا.

كشفت لكزس يوم الخميس 7 مايو 2026 عن سيارة «لكزس TZ»، وهي سيارة الدفع الرباعي الكبيرة الجديدة 100% الكهربائية من العلامة التجارية اليابانية. وتقدم هذه السيارة رؤية جديدة للرفاهية لدى الشركة اليابانية: تحويل السيارة إلى «صالة قيادة» حقيقية، وهي مساحة مصممة لتناسب السفر والقيادة على حد سواء. مع هذا الطراز الذي يبلغ طوله 5.10 أمتار ويضم ثلاثة صفوف من المقاعد، لا تسعى لكزس فقط إلى إطلاق سيارة دفع رباعي كهربائية عائلية جديدة. بل تريد الشركة المصنعة قبل كل شيء أن تظهر كيف يمكن للكهرباء أن تعيد تعريف تجربة الركوب، من خلال الجمع بين الهدوء والراحة والرقي والتقنيات الغامرة.

فصل جديد في مسيرة كهربة سيارات لكزس

يأتي إطلاق طراز TZ في إطار التحول الجذري الذي بدأته لكزس منذ عدة سنوات. بعد طرح طرازات مثل لكزس UX 300e وRZ، بالإضافة إلى مختلف الطرازات الهجينة في المجموعة، تسرع العلامة التجارية الآن خطواتها في قطاع السيارات الكهربائية بالكامل الفاخرة.

وبذلك تصبح TZ أكبر سيارة دفع رباعي كهربائية صممتها لكزس على الإطلاق، وتجسد رغبة الشركة في الارتقاء بمستوى منتجاتها في سوق السيارات العائلية الكبيرة الفاخرة التي تعمل بالطاقة الكهربائية. ولم تعد الشركة اليابانية تتحدث فقط عن التنقل الكهربائي، بل عن أسلوب جديد للسفر.

يلخص كبير المهندسين تاكيشي مياورا هذه الفلسفة قائلاً:

« سعينا إلى تقديم تجربة جديدة من لكزس (…) فإلى جانب التجربة التقليدية المتمثلة في “الرؤية والركوب والقيادة”، نقدم الآن متعة “قضاء الوقت” داخل السيارة. »

نهج يختلف تمامًا عن سيارات الدفع الرباعي الكهربائية التقليدية، التي غالبًا ما تركز على الأداء أو التكنولوجيا البحتة.

سيارة دفع رباعي مصممة لتكون بمثابة «صالة قيادة» حقيقية

يستند جوهر مشروع TZ إلى هذا المفهوم الجديد الذي أطلق عليه اسم «Driving Lounge». والفكرة بسيطة: تحويل المقصورة إلى مساحة استرخاء فاخرة، مستوحاة من العمارة اليابانية التقليدية ومبدأ الضيافة «أوموتيناشي» الذي تحرص عليه لكزس.

وعلى وجه التحديد، يتميز طراز TZ بتصميم يتسع لستة مقاعد، يتألف من ثلاثة صفوف من المقاعد ومقعدين فرديين من نوع «كابتن» في الصف الثاني.

أما بالنسبة للأبعاد، فتبلغ أبعاد السيارة 5.10 أمتار في الطول، و1.99 متر في العرض، و1.70 متر في الارتفاع. وبفضل هذه الأبعاد، يبلغ طول قاعدة العجلات في هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) 3.05 أمتار، مما يتيح مساحة داخلية واسعة للغاية. ويشير البيان إلى أن عدم وجود نفق ناقل الحركة أو خزان الوقود سمح بخفض المقاعد الخلفية من أجل تحسين راحة الركاب.

حتى الصف الثالث يتمتع بمساحة واسعة للأرجل والرأس، وهو أمر نادرًا ما يكون مقنعًا في سيارات الدفع الرباعي الكهربائية ذات السبعة مقاعد. ويساهم السقف البانورامي الكبير القابل للفتح، الذي يُعتبر الأوسع على الإطلاق في سيارات لكزس، بشكل كبير في إضفاء هذا الشعور بالرحابة.

تصميم داخلي عالي التقنية وفاخر للغاية

تذهب لكزس إلى أبعد الحدود في الاهتمام بتصميم المقصورة الداخلية.

تتميز سيارة TZ بجيل جديد من المقاعد الأكثر نحافة وتصميمًا، حيث تأتي المقاعد الأمامية ومقاعد الصف الثاني مزودة بنظام تدفئة وتهوية، في حين يمكن تزويد مقاعد الصف الثالث بنظام تدفئة أيضًا حسب الطراز.

يتبنى التصميم الداخلي نهجًا بسيطًا، مع لوحة قيادة رفيعة للغاية تضم أزرار التحكم الجديدة «Responsive Hidden Switch». وتكون هذه الأزرار غير مرئية في وضع السكون، لكنها تظهر عند اقتراب اليد من السطح.

تعمل لوحة العدادات الرقمية مقاس 12.3 بوصة مع شاشة وسائط متعددة مركزية مقاس 14 بوصة تعتمد على منصة Arene البرمجية الجديدة.

يتيح النظام، على وجه الخصوص، إمكانية التنقل عبر السحابة المتصلة؛

• الإدارة المتقدمة لمسارات المركبات الكهربائية؛
• التخطيط الذكي لعمليات الشحن؛
• التحديثات عن بُعد؛
• مفتاح رقمي يمكن مشاركته مع ستة مستخدمين؛
• وظائف البث والاتصال المتقدمة.

ويمكن استكمال هذه المجموعة بنظام صوتي من مارك ليفينسون مزود بـ 21 مكبر صوت مع تقنية الصوت ثلاثي الأبعاد. وبذلك، نجد أنفسنا حقاً في مقصورة مصممة لقضاء الوقت فيها ولجعل كل رحلة، طويلة كانت أم قصيرة، ممتعة.

تصميم خارجي يجمع بين القوة والديناميكية الهوائية

من الناحية البصرية، تتميز سيارة TZ بخطوطها المهيبة والانسيابية للغاية. وتصف لكزس هذا التصميم بـ«البساطة الجذابة»، وهو اتجاه تصميمي جديد يجمع بين الأناقة البسيطة والحضور القوي.

على الرغم من حجمها الكبير، فإن التصميم الهوائي الديناميكي يتيح الوصول إلى معامل مقاومة هوائية يبلغ 0,27 فقط، وهو رقم منخفض بشكل ملحوظ بالنسبة لسيارة دفع رباعي بهذا الحجم.

تستلهم الواجهة الأمامية الهوية الجديدة لعلامة لكزس من خلال تصميم عصري للشبكة الأمامية، وتوقيعات إضاءة على شكل حرف L مزدوج. ومن الجانب، تعزز المقابض شبه المدمجة، والأسطح الكبيرة المشدودة، والعجلات الهوائية الديناميكية مقاس 20 أو 22 بوصة الطابع الفاخر للطراز. أما في الخلف، فيمنح السقف المنحدر والأجنحة الموسعة سيارة TZ مظهراً ضخماً للغاية، يكاد يكون مهيباً.

قوة تصل إلى 408 حصانًا ومدى يصل إلى 530 كيلومترًا

لننتقل الآن إلى المواصفات الفنية لسيارة لكزس TZ هذه. وستتوفر السيارة بمحركين كهربائيين مزودين بنظام الدفع الرباعي DIRECT4.

أولها هي سيارة «لكزس TZ 450e» التي تبلغ قوتها 313 حصانًا (230 كيلوواط). أما الثانية، «لكزس TZ 550e»، فستكون مزودة بمحرك بقوة 408 حصانًا (300 كيلوواط) وستنتقل من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة في غضون 5,4 ثانية فقط.

أما بالنسبة للبطارية، فتعتمد النسختان على نفس بطارية الليثيوم أيون بسعة 95,8 كيلوواط/ساعة. وتتراوح المسافة المعلنة بين 480 و530 كيلومترًا حسب النسخة. 

فيما يتعلق بالشحن، وهو أحد العوامل الرئيسية في السيارات الكهربائية، تدعم هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الشحن بالتيار المتردد (AC) بقدرة تصل إلى 22 كيلوواط، والأهم من ذلك الشحن السريع بالتيار المستمر (DC) بقدرة تصل إلى 150 كيلوواط. وهذا سيسمح بشحن البطارية من 10% إلى 80% في حوالي 35 دقيقة.

تجربة قيادة مصممة لتوفير الراحة قبل كل شيء

على الرغم من أن محرك TZ يولد قوة تصل إلى 408 حصانًا، إلا أن لكزس تركز بشكل أكبر على الراحة والتحكم أكثر من التركيز على الطابع الرياضي البحت.

تتميز سيارة الدفع الرباعي بهيكل معزز، ونظام تعليق مخصص، وعجلات خلفية قابلة للتوجيه، ونظام فرامل إلكتروني متطور، ونظام استعادة الطاقة القابل للضبط على خمسة مستويات.

يقوم نظام DIRECT4 بتوزيع عزم الدوران تلقائيًّا بين المحاور لتحسين الثبات والقدرة على الدفع. كما أنه مزود بنظام «Interactive Manual Drive»، الذي سبق أن شوهد في طراز RZ، والذي يحاكي عمل علبة تروس يدوية افتراضية ذات ثماني سرعات.

تسعى لكزس إلى إعادة ابتكار سيارة الدفع الرباعي الكهربائية الفاخرة الكبيرة

من خلال طراز TZ، تسعى الشركة اليابانية إلى تقديم بديل مختلف عن النُهج شديدة التكنولوجية أو الاستعراضية الموجودة بالفعل في السوق.

في حين يركز بعض المنافسين في المقام الأول على الأداء أو أقصى مدى للقيادة، تضع لكزس في صميم مشروعها الوقت الذي يقضيه الراكب داخل السيارة، والهدوء، والراحة، والسكينة. إنها رؤية يابانية بامتياز للرفاهية التي أصبحت الآن كهربائية. ومن المقرر طرح سيارة TZ في الأسواق الفرنسية في أوائل عام 2027.

كان العودة متوقعة، وقد أصبحنا نعرف المزيد عنها الآن. مع سيارة أوبل كورسا GSE الجديدة، تعلن العلامة التجارية الألمانية عن عودة سيارتها الرياضية الصغيرة، ولكن مع تغيير جذري في فلسفتها. لقد انتهى عصر المحركات الحرارية في طرازات GSi وOPC القديمة، وحل محلها سيارة كهربائية مدمجة فائقة القوة. وتأتي هذه السيارة في إطار التحول الكبير الذي تشهده الشركة المصنعة، التي تسعى الآن إلى الجمع بين الكهرباء ومتعة القيادة، في فئة كانت “السيارات الرياضية الصغيرة” قد اختفت منها تقريبًا.

كورسا جذرية… والأقوى أداءً على الإطلاق

قبل بضعة أسابيع، تم الكشف عن أول البيانات والصور الخاصة بسيارة أوبل كورسا GSE خلال الاختبارات التي أجريت على حلبة نوربورغرينغ، والآن أصبح لدينا المزيد من المعلومات عنها. على الورق، تمثل سيارة كورسا GSE هذه قفزة جيلية حقيقية. وبقوة 207 كيلوواط (281 حصان) وعزم دوران يبلغ 345 نيوتن متر، تصبح ببساطة أقوى سيارة كورسا إنتاجية في التاريخ.

في حين كان المصنع يتوقع أداءً مذهلاً بالفعل، حيث تصل السيارة من 0 إلى 100 كم/ساعة في 5,9 ثانية، إلا أن هذه السيارة الرياضية الصغيرة ستحقق ذلك في 5,5 ثانية. وهذا الرقم يضعها مباشرة في فئة السيارات الرياضية المدمجة الأكثر ضخامة. السرعة القصوى محددة بـ 180 كم/ساعة، وهو خيار تقليدي للحفاظ على مدى السير وإدارة الحرارة.

تتوفر ثلاثة أوضاع قيادة لتعديل سلوك السيارة:

• وضع «سبورت» الذي يطلق العنان لكامل القوة،
• وضع "عادي" محدود بـ 231 حصانًا،
• ووضع «إيكو» محدد السرعة بـ 150 كم/ساعة لتعزيز الكفاءة.

تُدمج أوبل تحت الأرضية بطارية بسعة 54 كيلوواط/ساعة، مزودة بنظام إدارة حراري خاص، وهو أمر ضروري للحفاظ على الأداء على المدى الطويل.

تصميم مميز، يجمع بين التراث والحداثة

من الناحية البصرية أيضًا، أصبحنا نعرف المزيد، وأقل ما يمكن قوله هو أن أوبل لا تسعى إلى التكتم. تتميز سيارة أوبل كورسا GSE بطابع رياضي واضح، مصمم ليكون مميزًا للوهلة الأولى.

في الأمام والخلف على حد سواء، تتميز المصدات بتصميم أكثر حدة، مع فتحات تهوية مُعاد تصميمها وعناصر عمودية تبرز عرض السيارة بصريًّا. كما أن فتحات العجلات الموسعة، التي تبرزها واقيات سوداء، تعزز هذا المظهر الأكثر جرأة.

يتميز المظهر الخارجي بعجلات قياس 18 بوصة، مزودة بإطارات ميشلان بايلوت سبورت 4S (215/40 R18)، والتي تركز بشكل واضح على الأداء. وخلف هذه العجلات ذات التصميم الخاص، تبرز مكابح Alcon ذات اللون الأخضر التفاحي والمزودة بشعار GSE لتلفت الأنظار، وهو تفصيل بسيط بالطبع، لكنه يبرز على الفور الطابع الرياضي للسيارة. كما أن السقف الأسود والجناح الخلفي يمنحان السيارة مظهراً أكثر انخفاضاً.

في المقصورة، تحافظ العلامة التجارية الألمانية على التناسق مع سياراتها الرياضية السابقة، مع تحديث التصميمات. وتتميز المقاعد الرياضية بلمسات من قماش ألكانتارا مع مساند رأس مدمجة، مزينة بنمط شطرنج باللون الأسود والرمادي والأصفر في إشارة مباشرة إلى الإصدارات القديمة من طراز GSi. وتأتي أحزمة الأمان الصفراء لتعزز هذه الهوية.

أصبحت الأجواء أكثر تقنيةً وتفاعليةً في آنٍ واحد. يواجه السائق لوحة عدادات رقمية قابلة للتخصيص، تُستكمل بشاشة لمس مركزية مقاس 10 بوصات. ووفقًا للبيان الصادر عن العلامة التجارية، تتضمن هذه الواجهات بيانات خاصة بعالم GSE: قوى الجاذبية، وأداء التسارع، وإدارة البطارية، فضلاً عن المعلومات الديناميكية في الوقت الفعلي.

عودة شعار تاريخي في عصر جديد

وراء سيارة كورسا GSE هذه، هناك أيضًا مسألة تتعلق بالصورة. فعلامة GSE، التي تعني «Grand Sport Electric»، تحل تدريجيًا محل التسميات الرياضية القديمة للعلامة التجارية، وهي GSI وOPC.

وقد بدأ هذا التوجه بالفعل مع سيارة أوبل موكا GSE، وهو ما يعكس رغبة واضحة: جعل السيارات الكهربائية مصدرًا للإثارة.

وبذلك، تأتي سيارة كورسا GSE في خطى سيارات كورسا GSi في الثمانينيات وسيارات OPC في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، ولكن مع تحدي جديد: إثبات أن متعة القيادة يمكن أن تستمر حتى بعد التخلي عن المحرك الداخلي. وهذا بالضبط ما يحاول المشككون في التقنيات الكهربائية إقناعنا به.

استراتيجية كهربائية تركز أيضًا على المتعة

تؤكد أوبل من خلال هذا الطراز اتجاهاً أساسياً: عودة السيارات الرياضية الصغيرة عالية الأداء بفضل التكنولوجيا الكهربائية. إن عدم وجود غرامات، والعزم الفوري، والأداء العالي، كلها عوامل تسمح بإحياء فئة كانت قد اختفت تقريباً تحت ضغط اللوائح التنظيمية. وستتم وضعها في نفس فئة سيارات بيجو e-208 GTI، ولانسيا Ypsilon HF، وأبارث 600e من فيات، أو حتى فولكس فاجن ID.Polo GTI المستقبلية.

سيتم الكشف رسمياً عن سيارة كورسا GSE وباقي طرازات المجموعة الرياضية للعلامة التجارية ذات الشعار “البرق” في معرض باريس الدولي للسيارات 2026، قبل طرحها في الأسواق المتوقع بحلول نهاية العام. غير أنه لم يتم الإعلان عن السعر بعد.