التصنيف: اخبار

في معرض بكين للسيارات 2026، كشفت OMODA وJAECOO رسمياً عن طراز جديد ضمن مجموعتها: OMODA 4. وقد صُممت هذه السيارة الكروس أوفر من الفئة B للتوزيع الدولي، وقد أُعلن بالفعل عن طرحها في فرنسا خلال الأشهر المقبلة. ويأتي هذا الإعلان في إطار الاستراتيجية الشاملة لشركة تابعة لمجموعة Chery للتوسع في السوق الأوروبية

نموذج رئيسي في تطوير المجموعة

يبلغ طول سيارة OMODA 4 4.42 مترًا وعرضها 1.87 مترًا وارتفاعها 1.57 مترًا، وتحتل مكانة متميزة في أحد القطاعات الرئيسية في السوق الأوروبية، ألا وهو قطاع سيارات الكروس أوفر المدمجة.

هذا التوجه ليس بالبسيط على الإطلاق. بالنسبة لعلامة تجارية في مرحلة الإطلاق، غالبًا ما يكون هذا النوع من السيارات استراتيجيًا: فهو ميسور التكلفة بما يكفي لتحقيق حجم مبيعات كبير، وفي الوقت نفسه يتمتع بالفخامة الكافية لتعزيز صورة العلامة التجارية. علاوة على ذلك، وبما أن أول (ووحيد) سيارتين من OMODA & JAECOO معروضتين للبيع حاليًا في فرنسا تنتميان إلى الفئة C، فإن الطراز رقم 4 يضفي بالتالي زخمًا جديدًا على الشركة المصنعة.

لنتحدث الآن عن التصميم. يتميز بخطوطه الزاوية وتصميمه الإضاءة المذهل. تستمد OMODA إلهامها من العالم الرقمي، بهدف إقامة صلة بين الاستخدام الرقمي وتجربة قيادة السيارة. وهذا مفهوم مستخدم على نطاق واسع بالفعل في الصناعة، لكنه يتجسد هنا في هوية بصرية مميزة عن قصد.

تصميم داخلي يركز على تجربة المستخدم

ويعزز التصميم الداخلي هذا التوجه. تركز سيارة OMODA 4 على واجهة رقمية غامرة وإضاءة محيطة متطورة، مما يخلق «جوًا يذكرنا بعالم ألعاب الفيديو». وتؤكد الشركة التابعة لمجموعة Chery بشدة على هذا الجانب الرقمي، إدراكًا منها أن الجيل الحالي يعتبر مثل هذه البيئات المضاءة بشكل ساطع جزءًا لا يتجزأ من حياتنا اليومية. وهذا صحيح بلا شك، حتى لو ظلت هذه الخطوة جريئة بالنسبة لسيارة من الفئة الشائعة.

نهج هجين عملي

أما بالنسبة لنظام الدفع، فعلى الرغم من أن عملية الاعتماد لا تزال جارية، ستتوفر سيارة OMODA 4 مزودة بتقنية SHS (نظام الهجين الفائق). ويولد هذا النظام قوة تبلغ 165 كيلوواط، أو 224 حصانًا، مع عزم دوران يبلغ 295 نيوتن متر.

ووفقًا للبيان الصحفي، يعتمد النظام على محرك سعة 1.5 لتر مزود بشاحن توربيني، مقترن ببطارية ليثيوم حديد فوسفات بسعة 1.83 كيلوواط/ساعة. وبالتالي، فهو نظام هجين تقليدي، يتميز بمدى كهربائي محدود، لكنه كافٍ لتحسين استهلاك الوقود وزيادة الكفاءة الإجمالية.

وعلى غرار العديد من الشركات المصنعة، يؤكد هذا الخيار التقني أن العلامة التجارية تتبع نهجاً عملياً. فبدلاً من التحول مباشرةً إلى السيارات الكهربائية بنسبة 100٪، تتكيف العلامة التجارية مع السوق الأوروبية التي لا تزال في مرحلة انتقالية، حيث تظل السيارات الهجينة هي الحل السائد.

وصول سريع إلى فرنسا

أحد النقاط الرئيسية في هذا الإعلان هو الجدول الزمني. فعلى الرغم من الكشف عن هذا الطراز للجمهور العام، إلا أن هذا لا يضمن طرحه في الأسواق في المستقبل القريب. أما بالنسبة لطراز OMODA 4، فلدينا معلومات أكثر عنه: سيتم طرحه للبيع في فرنسا خلال الأشهر المقبلة.

يأتي هذا الإطلاق في مرحلة حاسمة: فقد دخلت OMODA & JAECOO السوق الفرنسية رسمياً منذ أبريل 2026، مع استراتيجية راسخة مطبقة بالفعل. بدءاً من نشر شبكة التوزيع وإقامة شراكات لوجستية وصولاً إلى الضمانات طويلة الأجل ومجموعة السيارات الكهربائية، أصدرت العلامة التجارية سلسلة من الإعلانات لتعزيز مكانتها في السوق.

وبذلك تُكمل سيارة OMODA 4 مجموعة متنامية من الطرازات، من خلال طراز مصمم لتحقيق مبيعات أكبر في فئة رئيسية. وهي تنافس طرازات بارزة مثل بيجو 3008 وفولكسفاغن T-Roc وهيونداي كونا.

تحسن في الأداء لم يتم تأكيده بعد

تشهد OMODA & JAECOO نمواً سريعاً، حيث باعت أكثر من مليون سيارة في جميع أنحاء العالم، ولها حضور في 69 سوقاً. وفي أوروبا، باعت العلامة التجارية بالفعل أكثر من 200,000 وحدة.

مع طراز OMODA 4، تفي العلامة التجارية بجميع المتطلبات الأساسية: تحديد واضح لموقعها في السوق، وقطاع واعد وهام، ونهج عملي تجاه التحول إلى السيارات الكهربائية، وجدول زمني سريع للإطلاق. ويبقى الآن أن نرى كيف سيكون أداء هذا الطراز في السوق الأوروبية التي تشهد منافسة شديدة بالفعل.

بعودتها إلى المسرح الأيقوني لمعرض بكين 2026 بسيارتين تجريبيتين، هما Concept 6 وConcept 8، لا تكتفي العلامة التجارية الفرنسية بعرض نماذج أولية فحسب، بل تضع أيضًا الأسس لاستراتيجية هيكلية للسنوات القادمة. وراء هذين الطرازين، هناك رسالة واضحة تمامًا: أصبحت الصين نقطة ارتكاز صناعية وتكنولوجية واستراتيجية للمجموعة.

بكين، مركز ثقل صناعة السيارات

يُعد معرض بكين اليوم أحد أهم الأحداث في أجندة صناعة السيارات العالمية. فهو منصة يلجأ إليها المصنعون لاختبار التوجهات العالمية. والسبب بسيط: فالصين هي أكبر سوق للسيارات في العالم منذ أكثر من 15 عامًا، وقد أصبحت محركًا حقيقيًّا للاتجاهات.

ففي الواقع، تُعد بكين مسرحًا شهد ظهور عارضات أزياء بارزات من كبرى العلامات التجارية العالمية، فضلاً عن عدة أجيال من عارضات الأزياء الصينيات الرائدات اللواتي أصبحن لا غنى عنهن في السوق العالمية.

تؤكد دورة عام 2026 مرة أخرى أن التكنولوجيا ستكون الكلمة السائدة، مع تزايد الإعلانات، التي غالبًا ما تركز على طرازات مصممة خصيصًا للسوق الصينية.

عودة تندرج في إطار استراتيجية عالمية

إن حضور بيجو في بكين ليس مجرد اختيار توقيتي. بل إنه جزء لا يتجزأ من الاستراتيجية الشاملة للعلامة التجارية.

وأوضحت الشركة في بيانها أن الصين تمثل سوقًا، لأنها لا تزال الأكبر في العالم، كما أنها تشكل محركًا للتحول، لأنها تؤثر الآن على تطوير الطرازات المستقبلية للمجموعة.

يلخص آلان فافي، الرئيس التنفيذي لشركة بيجو، الأمر بوضوح قائلاً: «يُعد معرض بكين اليوم منصة رئيسية لشركة بيجو. […] فالصين هي محرك رئيسي لتحوّلنا العالمي، لا سيما في مجالات التحول إلى السيارات الكهربائية والابتكار وارتقاء العلامة التجارية إلى فئة أعلى.»

تم تصميم السيارتين النموذجيتين المعروضتين (Concept 6 وConcept 8) للسوق الصينية «في الصين، ولصالح الصين»، ولكن ليس فقط، حيث أن الهدف هو طرحهما في الأسواق الأخرى التابعة للمجموعة.

المفهوم 6: بيجو تعود إلى فئة سيارات السيدان الكبيرة

أول طراز تم تقديمه: Concept 6. سيارة سيدان كبيرة ذات تصميم مستقبلي متقن، تقع في منتصف الطريق بين سيارة السيدان الكلاسيكية وسيارة الستيشن واغن الديناميكية. ويندرج هذا التصميم ضمن منطق واضح إلى حد ما: إعادة تأكيد الهوية في فئة تتجه خطوطها إلى التماثل.

في الواقع، نحن أمام سيارة ستيشن واغن حقيقية ذات طابع رياضي أنيق، تذكرنا بصريًّا بمفهوم «إنستينكت» الذي تم تقديمه عام 2017. ويستند شكلها النحيل إلى غطاء محرك طويل وخط جانبي مرتفع ونسب بارزة. ويشير البيان إلى نوع من الأناقة «على الطريقة الفرنسية» وبشكل أساسي إلى رغبة في التميز بصريًّا في عالم يتسم بقواعد صارمة. تستلهم الإضاءة الأمامية والخلفية الشعار المميز للعلامة التجارية المكون من ثلاثة مخالب، بينما يبرز شعار بيجو الجديد بشكل واضح، حيث تم إعادة تصميمه باستخدام شاشة LED تعزز المظهر المستقبلي.

لكن الأهم من ذلك هو أمر آخر. فـ«كونسبت 6»، بخلاف كونها مجرد تجربة تصميمية، تمهد الطريق لسيارة سيدان مستقبلية ستدخل مرحلة الإنتاج. وسيتم إنتاجها في الصين بالتعاون مع شركة «دونغفنغ»، في مصنع ووهان. وتعمل «بيجو» مباشرة مع شريكها المحلي لتصميم طراز مخصص للسوق الصينية، وكذلك للتصدير.

المفهوم 8: سيارة الدفع الرباعي، بين معايير الفخامة والتعبير عن الأسلوب

مع طراز Concept 8، تستهدف بيجو القطاع الأكثر أهمية في السوق العالمية: قطاع سيارات الدفع الرباعي الكبيرة.

يتميز هذا الطراز بتصميم عصري، لكنه أكثر تقليدية عن طراز Concept 6. كما أن مظهره الخارجي يوحي بوضوح بمزيج بين سيارة SUV من بيجو وسيارة رينج روفر، مع هيكل مهيب ونسب متناسقة مع فئته.

وبالتفصيل، يظل التصميم دقيقاً. تتميز العجلات بأقواس بارزة، بينما تمتد المساحة الزجاجية، ذات التلوين الداكن، من الزجاج الأمامي وصولاً إلى مؤخرة السيارة دون انقطاع.

في الجزء الخلفي، أدمجت بيجو في طراز Concept 8 ناشر هواء بارزًا وجناحًا يمتد ليتكامل مع الخط المنحدر، مما يضفي لمسة أكثر ديناميكية على تصميم يغلب عليه الطابع الضخم.

وكما هو الحال مع Concept 6، فإن الأمر يتجاوز مجرد كونه تجربة تصميمية. فـ Concept 8 تمهد الطريق لسيارة دفع رباعي مستقبلية من الإنتاج الضخم، من المقرر إنتاجها في الصين بالتعاون مع شركة Dongfeng، لتلبية احتياجات السوق المحلية وتحقيق الطموحات الدولية في آن واحد.

طموح لا يزال في مرحلة النظرية

يبقى هناك قيد مهم: في هذه المرحلة، لا يزال كل هذا في مرحلة المفهوم. لا توجد مواصفات فنية مفصلة، ولا جدول زمني محدد للإطلاق، ولا سياسة تسعيرية.

نحن نتفهم التوجه العام، لكننا لا نفهم بعد كيفية التنفيذ. وفي سوق تنافسية مثل السوق الصينية، غالبًا ما يكون هذا هو العامل الحاسم. وقد يكون الفارق كبيرًا بين النية والمنتج النهائي.

ما تقوله بكين عن بيجو

يُظهر عودة العملاق الفرنسي إلى بكين أن شركة بيجو قد حددت العوامل المؤثرة الصحيحة. كان هذا معروفًا بالفعل، لكن هذا يؤكد التوجه الواثق نحو التحول الكهربائي، والتحول التدريجي نحو الفئات الأعلى، وقبل كل شيء الاندماج الأقوى في النظام البيئي الصيني.

لم تعد العلامة التجارية تكتفي بتكييف طرازاتها فحسب، بل تسعى إلى وضع استراتيجية تجعل من الصين نقطة انطلاق لتوسعها العالمي تحت شعار «في الصين، من أجل الصين». ويبقى الآن أن نرى ما إذا كانت هذه الطموحات ستُترجم قريبًا إلى سيارات فعلية قادرة على مواجهة المنافسة الشرسة في السوق الصينية.

في الفترة من 22 إلى 25 أبريل 2025، أقيم معرض AERO2026 في فريدريشهافين، وهو المعرض العالمي الرائد في مجال الطيران العام. وقعت شركة AURA AERO أول طلب شراء نهائي لطائرتها INTEGRAL S مع المشغل التشيكي OK AVIATION. وهذه خطوة تجارية ملموسة لطائرة تدريب من الجيل الجديد كانت، حتى الآن، تثير الاهتمام بشكل أساسي. أما هذه المرة، فقد أدت إلى إبرام صفقة شراء.

معرض مرموق

يُعد معرض AERO Friedrichshafen أحد الأحداث التي لا يمكن تفويتها في مجال الطيران العام في أوروبا (باستثناء الطيران التجاري من نوع إيرباص/بوينغ). وقد شاركت شركة AURA AERO في هذا المعرض بطائرتين: INTEGRAL R و INTEGRAL S. ورغم أن الهدف الرئيسي كان عرض أحدث تقنياتها على أكبر عدد ممكن من الزوار، إلا أن الشركة التي تتخذ من تولوز مقراً لها حققت أكثر من ذلك، حيث غادرت المعرض حاملةً معها طلبية شراء مؤكدة.

لا يسعى جيريمي كوساد، رئيس شركة AURA AERO ومؤسسها المشارك، إلى التقليل من أهمية هذه اللحظة قائلاً: «تعد هذه الطلبية النهائية الأولى لطائرة INTEGRAL S خطوة رائعة بالنسبة لشركة AURA AERO. فهي تؤكد الاهتمام الفعلي للسوق بهذه الطائرة التدريبية من الجيل الجديد، المصممة خصيصاً لتلبية الاحتياجات الفعلية للمدارس. في فريدريشهافين، نلاحظ اهتماماً كبيراً بسلسلة طائرات INTEGRAL، ويحول هذا التوقيع هذا الاهتمام إلى ديناميكية تجارية ملموسة.”

وهنا بالذات يتحدد أمر مهم. وقد أثبتت شركة AURA AERO بالفعل قدرتها على جذب الانتباه، حيث سجلت أكثر من 700 طلب شراء مبدئي على جميع برامجها، بقيمة 12 مليار دولار، منها 20 طلب شراء نهائي على طراز ERA. ومع طراز INTEGRAL S، تم تجاوز مرحلة جديدة: فقد دخلت مجموعة الطائرات الخفيفة هي الأخرى في مسار تجاري حقيقي.

INTEGRAL S: طائرة تدريب مصممة لتكون أداة متكاملة

وراء هذه الطلبية الأولى، توجد طائرة من طراز INTEGRAL S. تُعرف هذه الطائرة بأنها طائرة ذات مقعدين متجاورين، مصممة لتغطية جميع جوانب التدريب، بما في ذلك الأكروبات الجوية. وهي تنضم إلى مجموعة INTEGRAL الخاصة بالشركة المصنعة، إلى جانب طائرة INTEGRAL R المخصصة للألعاب البهلوانية والترفيه، وطائرة INTEGRAL E الكهربائية بالكامل.

تحت غطاء المحرك، نجد محرك Lycoming IO-360 بقوة 180 حصانًا، وهو محرك مجرب يضمن الموثوقية وسهولة الصيانة في آن واحد. أما من حيث الأداء، فتبلغ سرعة الطائرة حوالي 260 كم/ساعة، ونطاقها 1006 كم، ومدة طيرانها حوالي 3.5 ساعات. وعندما نتحدث عن التدريب، قد يتبادر إلى الذهن مدرجات ثانوية أقصر، وهذا أمر جيد لأن مسافة إقلاع هذه الطائرة قصيرة أيضًا (318 مترًا).

وأخيرًا، تتضمن الطائرة معايير أمان عالية: مظلة أمان للهيكل، وخزانات مقاومة للانفجار، وهيكل مقوى. والهدف واضح: تقديم طائرة قادرة على مرافقة الطالب من أول رحلة طيران وحتى المراحل الأكثر صعوبة، دون انقطاع في مسار التقدم.

OK AVIATION: مشترٍ يعرف ما يريد

أول عميل لشركة INTEGRAL S هو مجموعة OK AVIATION. تتخذ المجموعة من مطار بريبرام في جمهورية التشيك مقراً لها، وتقدم منذ أكثر من ثلاثين عاماً مجموعة كاملة من الخدمات المتعلقة بالطيران الخاص: بيع الطائرات، والتدريب، والصيانة، وخدمات الطيران العارض. وهي شركة مشغلة ذات خبرة واسعة، تدرك احتياجات هذا المجال جيداً ولا تعتمد في قرارات الشراء على مجرد الوعود.

يشرح لوبومير كورناك، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة OK AVIATION، الأسباب الكامنة وراء هذه الطلبية بصراحة تامة: «نلاحظ طلبًا قويًا على طائرة تدريب حديثة متعددة الاستخدامات، مزودة بقدرات تدريب UPRT وميزات متطورة أخرى. ونحن سعداء بفكرة إقامة شراكة طويلة الأمد مع AURA AERO.” UPRT (Upset Prevention and Recovery Training)، هو تخصص تدريبي يُدرّب الطيارين على التعامل مع حالات الطيران غير العادية. وهذا هو بالضبط التوجه الذي تتبعه INTEGRAL S.

شركة تبدأ في تنفيذ مشاريعها

ولتقدير أهمية هذه الطلبية، لا بد من النظر إلى المسيرة التي قطعتها شركة «أورا أيرو». فقد تأسست الشركة عام 2018 في تولوز-فرانكازال، وقد تجاوزت بالفعل عدة مراحل رئيسية: ما يقرب من 250 موظفًا، وحصولها على تراخيص التصميم والإنتاج، وهي مرحلة لا تصل إليها الكثير من الشركات الناشئة في مجال الطيران.

على صعيد التمويل، يبلغ إجمالي تمويل المجموعة الآن 340 مليون يورو، منها 50 مليون يورو تم جمعها مؤخرًا بمشاركة كل من Bpifrance والمجلس الأوروبي للابتكار وشركة Safran. والأهم من ذلك، أن الشركة الصناعية تنتقل إلى المرحلة التالية. فقد تم إطلاق مصنع Aura Factory في تولوز، في حين يجري الإعداد لموقع ثانٍ في دايتونا بيتش بالولايات المتحدة. 

من الاهتمام إلى البيع

ما سيحدث في فريدريشهافين في أبريل 2026 يمثل نقطة تحول. فحتى قبل بضعة أشهر، كانت شركة AURA AERO تحصد سلسلة من المؤشرات الإيجابية: نوايا الشراء، والدعم المؤسسي، والتراخيص الصناعية، والتمويل الأوروبي. 

بالنسبة لجيريمي كوساد، الذي لخص طموح شركته بقوله: «نحن نبني ما هو أكثر بكثير من مجرد طائرات: نحن نبني لاعباً صناعياً أوروبياً جديداً»، فإن توقيع هذه الاتفاقية يمثل تأكيداً إضافياً على ذلك.

الخطوة التالية الآن هي خطوة صناعية، حيث يُفيد البيان بأن الحصول على شهادة CS-23 وتسليم الدفعات الأولى من طراز INTEGRAL S متوقعان هذا العام.

افتتح معرض “أوتو تشاينا”، أكبر معرض للسيارات في العالم، أبوابه للجمهور مؤخرًا في بكين. وتُعد دورة عام 2026 نقطة تحول في قطاع السيارات الدولي، حيث أصبحت العلامات التجارية المحلية هي التي تحدد وتيرة التطور من خلال الابتكارات والأفكار الجديدة للسيارات المستقبلية، وبشكل أعم، لوسائل التنقل في المستقبل. وإذا كنتم تعتقدون أن هذا الأمر لا يهمكم في فرنسا، فأنتم مخطئون، لأن المستجدات المعروضة اليوم في بكين ستنتشر بسرعة كبيرة في صالات العرض لدينا، في غضون 18 إلى 36 شهراً. 

معرض “أوتو تشاينا” بالأرقام 

يستضيف معرض بكين للسيارات (الذي يُعقد كل سنتين بالتناوب مع معرض شنغهاي) عالم السيارات لمدة عشرة أيام تقريبًا. ويتم عرض 1400 سيارة تابعة لحوالي مائة شركة تصنيع صينية وأجنبية في قاعات ضخمة تمتد على مساحة 380 ألف متر مربع (ما يعادل 50 ملعب كرة قدم). 170 عرضاً عالمياً أولياً، و70 سيارة تجريبية. وبطبيعة الحال، تعتمد العلامات التجارية الصينية على نقاط قوتها: السيارات الكهربائية، والبطاريات عالية السعة، وسرعات الشحن المتضاعفة، ودمج برامج الذكاء الاصطناعي، وتطوير القيادة الذاتية، والراحة، والابتكارات المدمجة. في مواجهة هذا السيل من المستجدات التي تم تطويرها بسرعة قياسية، لا تستسلم شركات التصنيع الأوروبية، ولكنها تضطر إلى إقامة شراكات مع الشركات الصينية لتعويض التأخر التكنولوجي الواضح (BMW-CATL، Audi-Huawei، Volkswagen-Xpeng…).

تزداد الهيمنة الصينية في عالم السيارات

يستهدف معرض بكين في المقام الأول العملاء الصينيين، ولكنه يستهدف أيضًا بشكل غير مباشر سائقي السيارات الأوروبيين. يمثل السوق العالمي الأول (أكثر من 34 مليون سيارة مباعة في عام 2025) وحده 1 من كل 3 سيارات مسجلة في العالم. وتشكل السيارات الكهربائية نصف هذا العدد. تمثل الصين ثلثي مبيعات السيارات الكهربائية في العالم، والأهم من ذلك أن الإنتاج في تزايد مستمر: تم تصنيع ما يقرب من 35 مليون سيارة العام الماضي، يتم تصدير سبعها (إلى أوروبا وأمريكا وآسيا). وتزداد أهمية هذه الأسواق الخارجية مع تراجع الطلب المحلي: انخفاض مبيعات السيارات الخاصة بنسبة 17% في الربع الأول في الصين. هناك الآن عدد كبير جدًا من الشركات المصنعة المحلية التي تتنافس وتخفض الأسعار، حتى لو كان ذلك على حساب أرباحها. لذا فإن التوسع الدولي أمر لا مفر منه.

شركات BYD وXiaomi وXpeng تندفع نحو الذكاء الاصطناعي

في مواجهة منافسة شديدة للغاية، تراهن شركات تصنيع السيارات على البرمجيات والابتكارات التكنولوجية المدمجة في السيارات والقدرة على إنشاء نظام بيئي متكامل. أما العملاء الصينيون، فيجب الآن كسب ولائهم ودفعهم نحو الفئات الأعلى من السيارات، من خلال سيارات الدفع الرباعي الكبيرة الحديثة والمجهزة تجهيزًا جيدًا أو الطرازات الرياضية والقوية.

تقدم Xpeng سيارة GX، وهي سيارة دفع رباعي فاخرة ضخمة مزودة بنظام ذكاء اصطناعي معقد ودقيق للغاية مدمج مباشرة في السيارة لتسهيل القيادة الذاتية: وبذلك، فإن قوة الحوسبة المدمجة في السيارة تعادل قوة 100 هاتف ذكي من الفئة الراقية أو تزيد بمقدار 10 أضعاف عن نظام FSD الذي طورته شركة Tesla. ببساطة، تكتشف السيارة العوائق، وتقوم بتحليل مستمر لجميع الكاميرات المحيطة، وتتخذ القرارات في غضون أجزاء من الثانية، دون الحاجة إلى الاتصال بالإنترنت.

BYD Yuan Plus III: سيتم طرحها في أوروبا تحت اسم Atto 3، وهي سيارة دفع رباعي كهربائية مدمجة ستستفيد من تقنية الشحن فائقة السرعة الجديدة من BYD، والتي أطلق عليها اسم Flash Charging: من 10% إلى 70% في 5 دقائق. وتُطرح محطات الشحن المخصصة لهذه التقنية تدريجيًا في الصين، ومن المتوقع أن تظهر في أوروبا بحلول عام 2027.

دينزا Z (مجموعة BYD): سيارة سوبر كهربائية مكشوفة مزودة بثلاثة محركات قادرة على توليد قوة إجمالية تبلغ 1000 حصان، وتصل من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة في أقل من ثانيتين. الهدف: التفوق على أفضل سيارات السوبر الأوروبية. ولتحسين أدائها على الطريق، تم تزويد سيارة Z بنظام تعليق ذكي يعمل على موازنة الهيكل كل 10 مللي ثانية. يتم التحكم في التوجيه والكبح إلكترونيًا عبر نظام “steer-by-wire”، أي أنه لم يعد هناك أي اتصال مادي يربط السائق بالطريق. عجلة القيادة مربعة الشكل وتنسحب داخل لوحة القيادة في حالة وقوع اصطدام.

فانغ تشنغ باو (مجموعة BYD): علامة تجارية صينية محلية متخصصة في سيارات الدفع الرباعي والطرق الوعرة، تعمل على توسيع مجموعتها بسيارة سيدان رياضية (تشبه سيارة بورش باناميرا) أطلق عليها اسم «فورمولا إس». وهي مزودة بنظام ليدار وكاميرات متعددة للقيادة الذاتية، وشاسيه ذكي، و4 عجلات قابلة للتوجيه، تتميز هذه السيارة الكوبيه GT بأدائها الديناميكي للغاية (1000 حصان و3 محركات) وقد تصل إلى أوروبا قريبًا. 

Xiaomi YU7 GT: إنها السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) من شياومي، التي تضعها في منافسة مع سيارة بورش ماكان الكهربائية. ببطارية تزيد سعتها عن 100 كيلوواط/ساعة، ومدى يصل إلى 700 كيلومتر، وقوة تبلغ 990 حصانًا، سيقتصر طرحها في البداية على السوق الصينية قبل أن تدخل على الأرجح في منافسة مع السيارات الفاخرة الأوروبية.

Lynk & Co: العلامة التجارية الفاخرة التابعة لمجموعة جيلي تدخل قطاع سيارات GT الفاخرة من خلال مفهوم «Time to Shine»، الذي تم تطويره في مراكز الأبحاث السويدية التابعة للمجموعة (مالكة شركة فولفو). ويُعلن هذا النموذج الأولي ذو التصميم المنحوت عن سيارة كهربائية رياضية قادمة يتم التحكم في هيكلها الرقمي بواسطة الذكاء الاصطناعي. صُمم هذا النموذج للحلبة، حيث يساعد الكمبيوتر من خلال التحكم المتقدم في جميع حركات الهيكل، مما يحسن ديناميكية هذا الدفع الذي يعد بتسارع من 0 إلى 100 في أقل من ثانيتين.

NIO ES9: يبلغ طولها 5.36 متر، وهي أكبر سيارة دفع رباعي في الصين (أكبر من سيارة رولز رويس كولينان)، وتحتوي على 3 مستشعرات ليدار للقيادة الذاتية. وتحتوي على بطارية تزيد سعتها عن 100 كيلوواط/ساعة وتوفر مدى يصل إلى 620 كيلومترًا. 

Zeekr SUV 8X: تهدف هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) الهجينة الفاخرة إلى أن تكون بقوة سيارة سوبر كار، حيث تبلغ قوتها حوالي 1400 حصان في إصدارها الأقوى. تتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في أقل من 3 ثوانٍ. يوفر المزيج بين الطاقة الكهربائية والحرارية مدى يصل إلى 1400 كم، في حين أن الشحن السريع (على هذه البنية 900 فولت) قد يستغرق أقل من 10 دقائق للانتقال من 20% إلى 80%. 

على هامش توسيع نطاق مجموعة سيارات «جالاكسي» (جيل من السيارات الذكية المزودة بتقنية الذكاء الاصطناعي للقيادة الذاتية والمساعدة)، قدمت مجموعة «جيلي» أول سيارة أجرة آلية لها «إيفا كاب»، في شكل سيارة نموذجية. هذه السيارة التي تخلو من عجلة القيادة وأدوات التحكم، مزودة بمعالج تتمتع قدراته على اتخاذ القرار بسرعة تفوق بثلاث مرات سرعة سائق بشري متمرس. نموذج World Action Model (WAM) هو بمثابة دماغ (ثلاث مستويات من الإدراك بزاوية 360 درجة) يتيح للسيارة التفكير والحكم بشكل فوري (يتم التعامل مع 95% من مواقف القيادة اليومية تلقائيًا، مثل القيام بالاستدارة على سبيل المثال).

تطلق شركة Leapmotor طراز B05 في أوروبا. وهو طراز مدمج (4,43 متر) مصمم لتحقيق مبيعات كبيرة، ويبدأ سعره من 26900 يورو. وسينضم هذا الطراز إلى خط إنتاج سيارة الدفع الرباعي المدمجة B10 (التي يتم تجميعها في سرقسطة، بمصنع Stellantis في إسبانيا). أما نسخة B05 Ultra، الأكثر رياضية قليلاً، فهي مخصصة في الوقت الحالي للسوق الصينية. 

اقتصاد «المناطق المنخفضة» في طريقه إلى الانطلاق

إلى جانب الطرق البرية، يسلط معرض بكين الضوء أيضًا على مستقبل التنقل «الجوي». ما يُعرف بـ«اقتصاد الطيران المنخفض» يشمل الطائرات بدون طيار وسيارات الأجرة الطائرة وغيرها من المركبات الجوية التي تحلق على ارتفاعات أقل من المجال الجوي التجاري التقليدي. وهكذا تعمل شركة AutoFlight الناشئة على تحسين طائراتها eVTOL (Electric Vertical Take-Off and Landing)، وهي نوع من سيارات الأجرة الجماعية ذات 10 مقاعد، يتم التحكم فيها عن بعد لتغطية المسافات الحضرية أو شبه الحضرية. ويجري تطوير هذا النوع من الحافلات أيضًا في شركتي Geely وXpeng، حيث تعتبر السلطات الصينية هذه الاقتصاد الجديد في مجال التنقل أولوية.

افتتح معرض “أوتو تشاينا”، أكبر معرض للسيارات في العالم، أبوابه للجمهور مؤخرًا في بكين. وتُعد دورة عام 2026 نقطة تحول في قطاع السيارات الدولي، حيث أصبحت العلامات التجارية المحلية هي التي تحدد وتيرة التطور من خلال الابتكارات والأفكار الجديدة للسيارات المستقبلية، وبشكل أعم، لوسائل التنقل في المستقبل. وإذا كنتم تعتقدون أن هذا الأمر لا يهمكم في فرنسا، فأنتم مخطئون، لأن المستجدات المعروضة اليوم في بكين ستنتشر بسرعة كبيرة في صالات العرض لدينا، في غضون 18 إلى 36 شهراً. 

معرض “أوتو تشاينا” بالأرقام 

يستضيف معرض بكين للسيارات (الذي يُعقد كل سنتين بالتناوب مع معرض شنغهاي) عالم السيارات لمدة عشرة أيام تقريبًا. ويتم عرض 1400 سيارة تابعة لحوالي مائة شركة تصنيع صينية وأجنبية في قاعات ضخمة تمتد على مساحة 380 ألف متر مربع (ما يعادل 50 ملعب كرة قدم). 170 عرضاً عالمياً أولياً، و70 سيارة تجريبية. وبطبيعة الحال، تعتمد العلامات التجارية الصينية على نقاط قوتها: السيارات الكهربائية، والبطاريات عالية السعة، وسرعات الشحن المتضاعفة، ودمج برامج الذكاء الاصطناعي، وتطوير القيادة الذاتية، والراحة، والابتكارات المدمجة. في مواجهة هذا السيل من المستجدات التي تم تطويرها بسرعة قياسية، لا تستسلم شركات التصنيع الأوروبية، ولكنها تضطر إلى إقامة شراكات مع الشركات الصينية لتعويض التأخر التكنولوجي الواضح (BMW-CATL، Audi-Huawei، Volkswagen-Xpeng…).

تزداد الهيمنة الصينية في عالم السيارات

يستهدف معرض بكين في المقام الأول العملاء الصينيين، ولكنه يستهدف أيضًا بشكل غير مباشر سائقي السيارات الأوروبيين. يمثل السوق العالمي الأول (أكثر من 34 مليون سيارة مباعة في عام 2025) وحده 1 من كل 3 سيارات مسجلة في العالم. وتشكل السيارات الكهربائية نصف هذا العدد. تمثل الصين ثلثي مبيعات السيارات الكهربائية في العالم، والأهم من ذلك أن الإنتاج في تزايد مستمر: تم تصنيع ما يقرب من 35 مليون سيارة العام الماضي، يتم تصدير سبعها (إلى أوروبا وأمريكا وآسيا). وتزداد أهمية هذه الأسواق الخارجية مع تراجع الطلب المحلي: انخفاض مبيعات السيارات الخاصة بنسبة 17% في الربع الأول في الصين. هناك الآن عدد كبير جدًا من الشركات المصنعة المحلية التي تتنافس وتخفض الأسعار، حتى لو كان ذلك على حساب أرباحها. لذا فإن التوسع الدولي أمر لا مفر منه.

شركات BYD وXiaomi وXpeng تندفع نحو الذكاء الاصطناعي

في مواجهة منافسة شديدة للغاية، تراهن شركات تصنيع السيارات على البرمجيات والابتكارات التكنولوجية المدمجة في السيارات والقدرة على إنشاء نظام بيئي متكامل. أما العملاء الصينيون، فيجب الآن كسب ولائهم ودفعهم نحو الفئات الأعلى من السيارات، من خلال سيارات الدفع الرباعي الكبيرة الحديثة والمجهزة تجهيزًا جيدًا أو الطرازات الرياضية والقوية.

تقدم Xpeng سيارة GX، وهي سيارة دفع رباعي فاخرة ضخمة مزودة بنظام ذكاء اصطناعي معقد ودقيق للغاية مدمج مباشرة في السيارة لتسهيل القيادة الذاتية: وبذلك، فإن قوة الحوسبة المدمجة في السيارة تعادل قوة 100 هاتف ذكي من الفئة الراقية أو تزيد بمقدار 10 أضعاف عن نظام FSD الذي طورته شركة Tesla. ببساطة، تكتشف السيارة العوائق، وتقوم بتحليل مستمر لجميع الكاميرات المحيطة، وتتخذ القرارات في غضون أجزاء من الثانية، دون الحاجة إلى الاتصال بالإنترنت.

BYD Yuan Plus III: سيتم طرحها في أوروبا تحت اسم Atto 3، وهي سيارة دفع رباعي كهربائية مدمجة ستستفيد من تقنية الشحن فائقة السرعة الجديدة من BYD، والتي أطلق عليها اسم Flash Charging: من 10% إلى 70% في 5 دقائق. وتُطرح محطات الشحن المخصصة لهذه التقنية تدريجيًا في الصين، ومن المتوقع أن تظهر في أوروبا بحلول عام 2027.

دينزا Z (مجموعة BYD): سيارة سوبر كهربائية مكشوفة مزودة بثلاثة محركات قادرة على توليد قوة إجمالية تبلغ 1000 حصان، وتصل من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة في أقل من ثانيتين. الهدف: التفوق على أفضل سيارات السوبر الأوروبية. ولتحسين أدائها على الطريق، تم تزويد سيارة Z بنظام تعليق ذكي يعمل على موازنة الهيكل كل 10 مللي ثانية. يتم التحكم في التوجيه والكبح إلكترونيًا عبر نظام “steer-by-wire”، أي أنه لم يعد هناك أي اتصال مادي يربط السائق بالطريق. عجلة القيادة مربعة الشكل وتنسحب داخل لوحة القيادة في حالة وقوع اصطدام.

فانغ تشنغ باو (مجموعة BYD): علامة تجارية صينية محلية متخصصة في سيارات الدفع الرباعي والطرق الوعرة، تعمل على توسيع مجموعتها بسيارة سيدان رياضية (تشبه سيارة بورش باناميرا) أطلق عليها اسم «فورمولا إس». وهي مزودة بنظام ليدار وكاميرات متعددة للقيادة الذاتية، وشاسيه ذكي، و4 عجلات قابلة للتوجيه، تتميز هذه السيارة الكوبيه GT بأدائها الديناميكي للغاية (1000 حصان و3 محركات) وقد تصل إلى أوروبا قريبًا. 

Xiaomi YU7 GT: إنها السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) من شياومي، التي تضعها في منافسة مع سيارة بورش ماكان الكهربائية. ببطارية تزيد سعتها عن 100 كيلوواط/ساعة، ومدى يصل إلى 700 كيلومتر، وقوة تبلغ 990 حصانًا، سيقتصر طرحها في البداية على السوق الصينية قبل أن تدخل على الأرجح في منافسة مع السيارات الفاخرة الأوروبية.

Lynk & Co: العلامة التجارية الفاخرة التابعة لمجموعة جيلي تدخل قطاع سيارات GT الفاخرة من خلال مفهوم «Time to Shine»، الذي تم تطويره في مراكز الأبحاث السويدية التابعة للمجموعة (مالكة شركة فولفو). ويُعلن هذا النموذج الأولي ذو التصميم المنحوت عن سيارة كهربائية رياضية قادمة يتم التحكم في هيكلها الرقمي بواسطة الذكاء الاصطناعي. صُمم هذا النموذج للحلبة، حيث يساعد الكمبيوتر من خلال التحكم المتقدم في جميع حركات الهيكل، مما يحسن ديناميكية هذا الدفع الذي يعد بتسارع من 0 إلى 100 في أقل من ثانيتين.

NIO ES9: يبلغ طولها 5.36 متر، وهي أكبر سيارة دفع رباعي في الصين (أكبر من سيارة رولز رويس كولينان)، وتحتوي على 3 مستشعرات ليدار للقيادة الذاتية. وتحتوي على بطارية تزيد سعتها عن 100 كيلوواط/ساعة وتوفر مدى يصل إلى 620 كيلومترًا. 

Zeekr SUV 8X: تهدف هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) الهجينة الفاخرة إلى أن تكون بقوة سيارة سوبر كار، حيث تبلغ قوتها حوالي 1400 حصان في إصدارها الأقوى. تتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في أقل من 3 ثوانٍ. يوفر المزيج بين الطاقة الكهربائية والحرارية مدى يصل إلى 1400 كم، في حين أن الشحن السريع (على هذه البنية 900 فولت) قد يستغرق أقل من 10 دقائق للانتقال من 20% إلى 80%. 

على هامش توسيع نطاق مجموعة سيارات «جالاكسي» (جيل من السيارات الذكية المزودة بتقنية الذكاء الاصطناعي للقيادة الذاتية والمساعدة)، قدمت مجموعة «جيلي» أول سيارة أجرة آلية لها «إيفا كاب»، في شكل سيارة نموذجية. هذه السيارة التي تخلو من عجلة القيادة وأدوات التحكم، مزودة بمعالج تتمتع قدراته على اتخاذ القرار بسرعة تفوق بثلاث مرات سرعة سائق بشري متمرس. نموذج World Action Model (WAM) هو بمثابة دماغ (ثلاث مستويات من الإدراك بزاوية 360 درجة) يتيح للسيارة التفكير والحكم بشكل فوري (يتم التعامل مع 95% من مواقف القيادة اليومية تلقائيًا، مثل القيام بالاستدارة على سبيل المثال).

تطلق شركة Leapmotor طراز B05 في أوروبا. وهو طراز مدمج (4,43 متر) مصمم لتحقيق مبيعات كبيرة، ويبدأ سعره من 26900 يورو. وسينضم هذا الطراز إلى خط إنتاج سيارة الدفع الرباعي المدمجة B10 (التي يتم تجميعها في سرقسطة، بمصنع Stellantis في إسبانيا). أما نسخة B05 Ultra، الأكثر رياضية قليلاً، فهي مخصصة في الوقت الحالي للسوق الصينية. 

اقتصاد «المناطق المنخفضة» في طريقه إلى الانطلاق

إلى جانب الطرق البرية، يسلط معرض بكين الضوء أيضًا على مستقبل التنقل «الجوي». ما يُعرف بـ«اقتصاد الطيران المنخفض» يشمل الطائرات بدون طيار وسيارات الأجرة الطائرة وغيرها من المركبات الجوية التي تحلق على ارتفاعات أقل من المجال الجوي التجاري التقليدي. وهكذا تعمل شركة AutoFlight الناشئة على تحسين طائراتها eVTOL (Electric Vertical Take-Off and Landing)، وهي نوع من سيارات الأجرة الجماعية ذات 10 مقاعد، يتم التحكم فيها عن بعد لتغطية المسافات الحضرية أو شبه الحضرية. ويجري تطوير هذا النوع من الحافلات أيضًا في شركتي Geely وXpeng، حيث تعتبر السلطات الصينية هذه الاقتصاد الجديد في مجال التنقل أولوية.

تبدأ مجموعة رينو عام 2026 على أساس متين. في بيان صادر بتاريخ 23 أبريل 2026، أعلنت المجموعة أن الشركة سجلت في الربع الأول من عام 2026 إيرادات بلغت 12,53 مليار يورو، بزيادة قدرها 7,3% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، على الرغم من انخفاض حجم المبيعات بنسبة 3,3%. الرسالة واضحة: يعتمد النمو الآن بشكل أكبر على القيمة ومزيج المنتجات والكهربة أكثر من اعتماده على التوسع في المبيعات وحده.

نمو مدفوع بالتنوع

مع بيع 546,183 سيارة خلال هذا الربع، سجلت مجموعة رينو انخفاضاً في حجم مبيعاتها، لكن هذا الأداء الضعيف الظاهري تم تعويضه إلى حد كبير بفضل جودة تشكيلة المنتجات. وقد ارتفعت الإيرادات بفضل تأثير إيجابي للمنتجات، وسياسة تسعير لا تزال إيجابية، وزيادة مبيعات الشركاء، لا سيما عبر نيسان وجيلي.

بعبارة أخرى، تبيع المجموعة كميات أقل قليلاً، لكنها تبيع منتجات ذات قيمة أعلى. وهذا بالضبط ما تسعى إليه رينو منذ عدة أرباع: تعزيز حصة الطرازات الأعلى قيمة، والحفاظ على هوامش الربح، وتحسين إدارة قنوات التوزيع.

رينو تحافظ على مكانتها، وداسيا تتراجع، وألبين تسرع

وبالتفصيل، تسير العلامات التجارية الثلاث التابعة للمجموعة في مسارات مختلفة تمامًا. تظل رينو المحرك الرئيسي للمجموعة ببيع 397,602 سيارة، بزيادة قدرها 2.2٪، مدعومة بتجديد تشكيلة طرازاتها، والأداء الجيد للطرازات الكهربائية، والزيادة في مبيعات المركبات التجارية. وفي أوروبا، تقدمت العلامة التجارية مركزًا واحدًا لتحتل المرتبة الثانية في سوق السيارات الخاصة والمركبات التجارية الخفيفة.

أما داسيا، فقد سجلت تراجعاً ملحوظاً ببيع 145335 وحدة، بانخفاض قدره 16,3%. لكن هذا الانخفاض يُعزى في جزء كبير منه إلى أن شهري يناير وفبراير شهدا اضطرابات شديدة بسبب «صعوبات لوجستية استثنائية»، مرتبطة بالظروف الجوية السيئة للغاية التي أثرت على حركة الملاحة البحرية في مضيق جبل طارق. ومع ذلك، بدأت الشركة في تصحيح مسارها في مارس. في الواقع، أعلن البيان أن دفتر طلبات داسيا لا يزال ممتلئاً. يبقى أن نرى ما إذا كان هذا الاتجاه سيتحول فعلاً أم أن هذه الأرقام ليست سوى حيل دعائية.

من جانبها، سجلت «ألبين» نمواً بنسبة 54,7% في الربع الأول، مدفوعة بشكل خاص بطراز A290، الذي أصبح أكثر طرازاتها مبيعاً بـ2452 سيارة مسجلة عالمياً من أصل 3246 سيارة إجمالاً. 

أصبحت الكهربة هي الأساس

ولعل أبرز ما في هذه النتائج هو بلا شك الحصة الكبيرة التي تستحوذ عليها المحركات الكهربائية. ففي أوروبا، تمثل هذه المحركات الآن 52,3% من مبيعات المجموعة، بزيادة قدرها 9,1 نقطة مئوية مقارنة بالعام الماضي. وقد ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل بنسبة 20,9%، في حين تواصل السيارات الهجينة صعودها لتصل إلى 35,3% من إجمالي المبيعات.

يؤكد هذا الزخم صحة استراتيجية رينو «المزدوجة»، التي لا تعتمد فقط على السيارات الكهربائية بالكامل، بل تجمع بين السيارات الكهربائية والسيارات الهجينة حسب الأسواق. ويلخص دنكان مينتو، المدير المالي للمجموعة، ذلك بقوله: «نحن نستفيد استفادة كاملة من عرضنا المزدوج للمحركات، الذي يضم السيارات الكهربائية من جهة والسيارات الهجينة من جهة أخرى، حيث تقدم كلاهما أداءً قوياً».

عام حاسم بالنسبة لمنتجات العلامات التجارية الثلاث التابعة للمجموعة

العنصر الرئيسي الآخر في بداية هذا العام هو جدول الإصدارات المزدحم للغاية. تدخل مجموعة رينو مرحلة تجديد استراتيجي، مع تزايد عدد عمليات الإطلاق ذات الأهمية الكبيرة، سواء بالنسبة لرينو أو لداشيا وألبين.

أما بالنسبة لرينو، فتستند ديناميكية النمو بوضوح إلى التحول إلى السيارات الكهربائية. ويصاحب صعود رينو 5 E-Tech electric، التي تتصدر بالفعل فئة السيارات الكهربائية من الفئة B في العديد من الأسواق الأوروبية، الظهور التدريجي لرينو 4 E-Tech electric، في حين تؤكد رينو سينيك E-Tech electric أداءها التجاري القوي. وفي الوقت نفسه، تواصل الطرازات الهجينة مثل رينو أسترال ورينو رافال ورينو إسباس دعم مزيج منتجات موجه نحو الفئات الأكثر ربحية، حيث تبلغ حصة المبيعات في الفئتين C وD 36,5%.

أما بالنسبة لـ«داسيا»، فتبقى استراتيجيتها مختلفة لكنها مكملة. وعلى الرغم من التراجع المؤقت في حجم المبيعات إلى 145,335 وحدة (-16.3٪)، تعتمد العلامة التجارية على ديناميكية قوية في المنتجات، لا سيما مع سيارة «داسيا داستر» و«داسيا بيغستر» الجديدة، حيث تحظى الإصدارات الهجينة وتلك التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال (GPL) بنجاح ملحوظ. وتجسد محركات Hybrid-G 150 4×4 أو حتى الإصدارات الأوتوماتيكية التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال من داسيا سانديرو هذا التطور التدريجي في الفئة، مع الحفاظ على هوية العلامة التجارية المتمثلة في التوازن بين السعر والأداء.

أخيرًا، على صعيد ألبين، فإن عملية التحول جارية على قدم وساق. وقد جاء النمو الذي بلغت نسبته 54,7% في المبيعات خلال الربع الأول، لتصل إلى 3246 وحدة، مدفوعًا إلى حد كبير بالطراز الجديد ألبين A290، الذي سجل وحده 2452 عملية تسجيل (+63,9%). وفي الوقت نفسه، فإن انتهاء دور سيارة Alpine A110 (545 وحدة قبل توقف الإنتاج) يمهد الطريق لجيل جديد يعمل بالكهرباء بنسبة 100٪، في حين تبدأ سيارة Alpine A390 في الانتشار في العديد من الأسواق الأوروبية.

وبشكل عام، تصاحب هذه الحملة التسويقية مجموعة كبيرة من الطرازات المقرر طرحها بحلول عام 2026، ومن بينها سيارة رينو كليو الجديدة، وسيارة رينو توينغو E-Tech الكهربائية، وسيارة داشيا الكهربائية الجديدة المخصصة للمدن، بالإضافة إلى طرازات دولية جديدة مثل رينو بوريال.

خاتمة

يُظهر الربع الأول من عام 2026 صورة لمجموعة أكثر انتقائية، وأكثر اعتمادًا على السيارات الكهربائية، وأخيرًا أكثر صلابة مما يبدو عليه الأمر. وراء الانخفاض الظاهري في الأحجام (-3.3٪ إلى 546183 وحدة)، تبدو الحقيقة أكثر تعقيدًا: فقد ارتفعت الإيرادات بنسبة 7.3٪ لتصل إلى 12.5 مليار يورو، وتحسّن مزيج المنتجات، وبلغت الكهرباء مرحلة جديدة حيث شكلت 52.3٪ من المبيعات.

بعبارة أخرى، تواصل مجموعة رينو تغيير استراتيجيتها: انخفاض في حجم المبيعات، وزيادة في القيمة، واعتماد متزايد على المحركات الكهربائية والهجينة كمحركات للأداء.

ستكون الفترة المتبقية من العام حاسمة في تأكيد صحة هذا المسار. لكن في هذه المرحلة، تتوافق المؤشرات: سجل طلبات قوي (يكفي لمدة شهرين من المبيعات)، ونمو مزدوج الرقم في حجم الطلبات، وحملة تسويقية ضخمة للمنتجات، والحفاظ على الأهداف المالية. ويبقى أن نرى ما إذا كانت هذه الاستراتيجية، في بيئة تتسم بمنافسة متزايدة، كافية لتحقيق النجاح على مدار العام المالي 2026 بأكمله.

بمناسبة «يوم التكنولوجيا الفائقة» الذي نظمته الشركة في 21 أبريل 2026 في بكين، أطلقت الشركة الرائدة عالمياً في مجال البطاريات سلسلة من الإعلانات المهمة التي ستعيد بالتأكيد تعريف معايير السيارات الكهربائية. شحن فائق السرعة، مدى قياسي، تركيبة كيميائية جديدة تعتمد على الصوديوم… في مؤتمر واحد، أرست المجموعة الصينية الأسس لجيل جديد من السيارات الكهربائية، التي تتميز بأداء أفضل بكثير وربما تكون في متناول الجميع.

بطارية تقترب أخيرًا من أداء المحركات الحرارية

ثلاثة إعلانات على جدول الأعمال، لكن الإعلان الذي ترك أكبر أثر هو بلا شك الجيل الثالث من بطارية LFP Shenxing.

في حين أن شحن السيارة الكهربائية لا يزال يُعتبر، في التصور السائد، تجربة شاقة ومملة، فقد انتهى هذا الأمر، نهائياً. على الورق، يصعب تصديق الأرقام، حيث أعلنت شركة CATL (Contemporary Amperex Technology) عن الانتقال من 10٪ إلى 80٪ في 3 دقائق و44 ثانية، وحتى 98٪ في 6 دقائق و27 ثانية فقط. من الواضح أن الشركة الرائدة عالمياً تريد إثارة الإعجاب، ولهذا السبب فإن عتبة الدقيقة الواحدة الرمزية تسمح باستعادة 25٪ من سعة البطارية. وبهذا المعدل، حتى استراحة القهوة على جانب الطريق السريع تصبح طويلة جداً.

خلال هذا المؤتمر، تبين أن الأداء يظل قوياً حتى في الظروف القاسية. عند درجة حرارة -30 درجة مئوية، يستغرق الشحن حوالي 9 دقائق للانتقال من 20٪ إلى 98٪.

وإذا كانت هناك انتقادات أخرى تتكرر كثيرًا بشأن تآكل البطارية الناتج عن الشحن فائق السرعة، فقد انتهى الأمر. تعلن شركة CATL عن بقاء أكثر من 90٪ من السعة بعد 1000 دورة شحن سريع، وهذا إنجاز رائع.

مع هذه المستويات من الأداء، تبدأ السيارة الكهربائية بوضوح في التغلب على أحد العوائق الرئيسية التي تواجهها: وقت الشحن.

مدى يصل إلى 1500 كيلومتر: دليل جديد على القوة

لكن CATL لم تكتفِ بمجال الشحن. فقد تناولت المجموعة أيضًا مسألة مدى السير بشكل مباشر. وبفضل بطاريتها الجديدة «Qilin» وخاصةً نسختها التي تُعرف باسم «المادة المكثفة»، تعلن الشركة عن كثافة طاقة تبلغ 350 واط/كجم. وهو رقم يتجاوز المعايير الحالية، التي تتراوح عادةً بين 250 و300 واط/كجم بالنسبة للبطاريات عالية الجودة.

النتيجة: مدى يصل إلى 1500 كيلومتر لسيارة سيدان، وأكثر من 1000 كيلومتر لسيارة الدفع الرباعي. ولتوضيح ما يعنيه ذلك، تخيل أنك تسافر من باريس إلى روما أو من باريس إلى فيينا دون الحاجة إلى إعادة شحن سيارتك.

على الرغم من أن هذه الإعلانات مذهلة وتؤكد مكانة CATL كشركة رائدة في مجال البطاريات، إلا أن روبن زينغ، مؤسس CATL، لا ينوي التوقف عند هذا الحد: «لم يتم بعد بلوغ حدود الكيمياء الكهربائية، كما أن إمكانات علم المواد لم تستنفد بعد.»

من الواضح أنه يجب النظر إلى هذه الأرقام بحذر، فهي تستند غالبًا إلى دورة الاختبار الصينية CLTC، التي تعتبر أكثر تفاؤلًا من دورة WLTP الأوروبية. ولكن حتى مع إجراء تعديل واقعي، يظل الفارق كبيرًا.

أصبح بطارية الصوديوم-أيون أخيرًا حقيقة صناعية

إعلان آخر يخرج تقنية ما من مرحلة النظرية: إنه على الأرجح الإعلان عن طرح بطاريات الصوديوم-أيون بشكل فعلي. ففي الواقع، بفضل تقنيتها الجديدة التي أطلقت عليها اسم Naxtra، لم تعد شركة CATL تتحدث عن نموذج أولي، بل عن الإنتاج الضخم اعتبارًا من نهاية عام 2026.

المبدأ بسيط: استبدال الليثيوم بالصوديوم، وهو مادة أكثر وفرة بكثير وأقل تكلفة وأقل عرضة للتأثر بالتوترات الجيوسياسية.

ورغم أن المزايا المذكورة أعلاه تمثل بلا شك خبراً ساراً للصناعة وللكوكب وللسائقين عموماً، فإن هناك حقائق تقنية أخرى تجعل تقنية Naxtra جديرة بالثناء:

• تكلفة إنتاج أقل بنحو 30٪
• مقاومة أفضل للبرد (حتى -40 درجة مئوية)
• أمان معزز

من حيث الأداء، تبلغ كثافة الطاقة 175 واط/كجم، وهو مستوى قريب من بطاريات LFP الحالية. وهذا يكفي لتوفير مدى يتراوح بين 400 و600 كيلومتر حسب الطراز.

هل أصبحت السيارات الكهربائية أخيرًا في متناول الجميع؟

وبما أنه من المعروف أن البطارية تمثل اليوم في المتوسط ما بين 30 و40٪ من تكلفة السيارة الكهربائية، فإن انخفاض تكلفة هذا المكون بنسبة 30٪ قد يؤدي بالتالي إلى خفض السعر النهائي بنسبة تتراوح بين 10 و15٪.

في سيارة تبلغ قيمتها 20 ألف يورو، يمثل ذلك توفيرًا محتملًا يزيد عن 2000 يورو. وهذا عامل مؤثر لا يستهان به في تعميم استخدام السيارات الكهربائية.

فبينما تُعد هذه ثورة ملموسة بالنسبة للصين، فإن الواقع في أوروبا أكثر تعقيدًا. فبين الرسوم الجمركية المفروضة على السيارات الصينية، والقيود التنظيمية، وشروط الحصول على المكافأة البيئية، قد لا تصل جزء من هذه المكاسب أبدًا إلى المستهلك بشكل مباشر.

يظل السيناريو الأكثر ترجيحًا هو التبني التدريجي لهذه التقنيات من قِبل الشركات المصنعة الأوروبية، مع دمجها محليًّا بحلول نهاية هذا العقد.

استراتيجية شاملة تؤكد هيمنة الصين

إلى جانب الإعلانات التقنية، ما تظهره شركة CATL هو استراتيجية منظمة بشكل مثالي. فالمجموعة لا تعتمد على تقنية واحدة فحسب، بل على عدة تقنيات:

• LFP للشحن فائق السرعة
• Qilin للكثافة العالية والقدرة على العمل لفترة طويلة
• بطاريات أيونات الصوديوم: التكلفة والمتانة

وإذا لم يكن ذلك كافياً، أضف إلى ذلك أن شركة CATL تقوم بتطوير ضخم للبنية التحتية في الصين، حيث تنشئ عشرات الآلاف من محطات الشحن، كما تعمل على تطوير نظام استبدال البطاريات، الذي من المقرر إطلاقه بحلول عام 2028.

وإذا لم تكن قد أدركت ذلك بعد، فإننا نشهد صعود نجم لا يكتفي بمجرد مواكبة السوق، بل يسعى إلى تشكيله. شحن شبه فوري، وعمر بطارية يضاهي، بل ويفوق، نظيره في السيارات ذات المحركات الحرارية، وانخفاض في التكاليف… كل العوائق التاريخية بدأت تتلاشى في آن واحد. وبينما تسرع الصين من وتيرتها، لا تزال أوروبا متعثرة بسبب قيودها الصناعية والتنظيمية.

بعد الكشف عن أول سيارة أحادية المقعد من الجيل الرابع (GEN4) من قبل بورش قبل بضعة أيام، أصبح الأمر رسميًا: تسارع فورمولا إي في انتقالها نحو عصرها الجديد. وهذه المرة، تكشف كل من سيتروين وأوبل، وهما شركتا تصنيع مملوكتان لمجموعة ستيلانتيس، عن تصاميمهما الأولى، مؤكدتين أن موسم 2026/2027 لم يعد مجرد مفهوم، بل حقيقة قيد الإنشاء بالفعل.

سيتروين تكشف النقاب عن طلاء انتقالي تم العمل عليه بدقة

بعد بضعة أسابيع من تأكيد مشاركتها في عصر الجيل الرابع خلال سباق «إي-بريكس» في مدريد، كشفت «سيتروين» للتو عن أول صورة لسيارتها أحادية المقعد.

إنها طلاء يُعرف باسم «التمويه»، وقد صُمم ليكون مرحلة انتقالية قبل الإصدار النهائي. لكن وراء هذا الطابع المؤقت، يظهر العمل الجمالي بوضوح شديد.

أما على صعيد التصميم، فيتمحور حول شكل “الشيفرون” المزدوج، الذي يُعد السمة التاريخية للعلامة التجارية، والذي استُخدم كنقطة انطلاق تصميمية. يلخص بيير لوكليرك، مدير التصميم في سيتروين، هذه الفكرة قائلاً: «كان الهدف من هذا التصميم هو مواصلة العمل على اللغة التصميمية لـ”الشيفرون”. يضفي الشكلان المتقاطعان المركزيان مزيداً من الديناميكية على السيارة، ومن هذا المنطلق قمنا بتطوير تدرج لوني يمتد على كامل هيكل السيارة.”

وتشدد العلامة التجارية أيضًا على قراءة تدريجية للتصميم، الذي صُمم ليتغير حسب المسافة وزاوية النظر: «يأتي هذا التصميم في إطار استمرارية التصميم الذي تم طرحه لموسم 2025/2026، حيث يخلق تأثيرًا بصريًا متعدد الطبقات يتكشف تدريجيًا كلما اقتربنا من السيارة.»

كما أوضحنا سابقًا، تكشف هذه النسخة “التمويهية” عن الرؤى التصميمية للعلامة التجارية الفرنسية، رغم أننا نعلم جيدًا أنه في عالم السيارات، لا يمكننا أن نستبعد حدوث تغييرات في اللحظة الأخيرة.

سيارة أحادية المقعد تجسد حقًا وصول الجيل الرابع

وراء هذا العرض الأولي للجانب الجمالي، يسلط بيان سيتروين الضوء على تطور تقني يتماشى مع متطلبات فورمولا إي الأكثر صرامة. وتدخل هذه المتطلبات في إطار القيود الجديدة التي أدخلتها الجيل الرابع (GEN4). ومن أبرزها نظام الدفع الرباعي الدائم، الذي يوفر دفعًا رباعيًا في جميع الظروف، بالإضافة إلى نظام متطور للتحكم في الجر من أجل تحسين الثبات. كما تطورت الديناميكا الهوائية، مع تكوينين متميزين: أحدهما ذو قوة سحب عالية للتصفيات، والآخر ذو مقاومة هوائية منخفضة للسباق.

الزيادة في القوة واضحة: 450 كيلوواط في ظروف السباق وحتى 600 كيلوواط في التصفيات وفي وضع “Attack Mode”، مقابل 300 إلى 350 كيلوواط في الجيل السابق. ويضاف إلى ذلك استرداد للطاقة يصل إلى 700 كيلوواط.

هذا ليس بالأمر الجديد، بل هو تأكيد: سيشكل هذا الكل حزمة أسرع وأكثر تعقيدًا واستراتيجية، باختصار، انفصال حقيقي عن الجيل الثالث (GEN3).

أوبل تدخل الساحة بنموذج أولي قيد التشغيل بالفعل

أما بالنسبة لشركة أوبل، فالنبرة مختلفة. ففي حين تعمل سيتروين على تطبيق برنامجها تدريجيًا، تختار العلامة التجارية الألمانية نهجًا أكثر مباشرةً في أول مشاركة لها في بطولة الفورمولا إي.

أول ما نعلَم هو أننا نعرف اسم النموذج الأولي: «GSE 27FE». وقد تم الكشف عنه على حلبة بول ريكارد، في ظروف حقيقية، حيث قام بأول لفات له. وهي طريقة واضحة جدًا لتحديد مكانة المشروع: فـ«أوبل» لا تكتفي بعرض سيارة فحسب، بل تطلق برنامجًا وتؤكد استعدادها لمنافسة منافسيها المستقبليين.

من الناحية البصرية، تتبنى أوبل نهجاً معبراً. تستلهم السيارة أحادية المقعد لغة التصميم “Lightspeed”، مع لمسات صفراء زاهية تتباين بشدة مع الخلفية الداكنة. ويوضح بيير-أوليفييه غارسيا، المسؤول عن التصميم العالمي لعلامة أوبل التجارية، الهدف من ذلك قائلاً: “نريد أن تكون السرعة والأداء ملحوظين على الفور، حتى قبل أن تنطلق سيارتنا GEN4 على الحلبة.”

وكما هو الحال مع سيتروين، من المتوقع أن تشهد هذه السيارة الرياضية تغييرات طفيفة في الشكل الخارجي، حيث سيتم الكشف عن تصميمها النهائي في أكتوبر خلال مشاركة أوبل في معرض باريس الدولي للسيارات 2026، حيث سيتم تسليط الضوء على مجموعة GSE بأكملها.

خطوة أولى وطموح واضح للغاية

كما أوضحنا سابقًا، دخلت أوبل بالفعل مرحلة التشغيل، وتولت صوفيا فلورش قيادة النموذج الأولي في أول تجارب على الحلبة في كاستيليت. لحظة مهمة للسائقة وللعلامة التجارية على حد سواء: “بعد الاختبارات الأولى على جهاز المحاكاة، فإن قيادة سيارة أوبل فورمولا إي GEN4 لأول مرة على الحلبة هي لحظة لا
توصف. التسارع الفوري، هذا الأداء الجديد تمامًا… نحن نلمس مستقبل رياضة السيارات وأنا مستعدة لتخطي الحدود.”

من الناحية الفنية، نجد قوة تزيد عن 800 حصان، ونظام دفع رباعي دائم، وقدرة على استعادة الطاقة تصل إلى 700 كيلوواط. هذه الأرقام تضع أوبل على الفور في المستوى المتوقع من هذا الجيل الجديد، وهو أمر مطمئن لهذه العلامة التجارية التي تستعد، كما نكرر، لخوض أول بطولة عالمية لها في الفورمولا إي.

الפורمولا إي كواجهة صناعية

وكانت العلامة التجارية الألمانية قد أعلنت ذلك سابقاً: فإلى جانب الأداء، تنسجم السيارة أحادية المقعد الكهربائية بالكامل مع استراتيجية واضحة تماماً. وقالت ريبيكا راينرمان، نائبة رئيس قسم التسويق: «نحن نُثبت مدى إثارة الأداء الكهربائي وأهميته بالنسبة لأوبل».

تكمن أهمية هذا البرنامج في أنه يُقدَّم على أنه مختبر تكنولوجي حقيقي لمجموعة GSE (Grand Sport Electric)، مع تطبيق مباشر للنتائج على الطرازات الإنتاجية. والرسالة واضحة: أصبحت المنافسة أداة للتطوير وتعزيز الصورة.

يؤكد يورغ شروت، مدير الفريق المسؤول عن البرنامج، على هذا الجانب قائلاً
: «ما نقدمه اليوم يتجاوز بكثير مجرد نموذج أولي. إن سيارة أوبل GSE 27FE هي بمثابة مختبر متحرك حقيقي: فكل تقنية يتم اختبارها في السباق ستُستخدم مباشرة في طرازاتنا المستقبلية المخصصة للإنتاج».

الجيل الرابع أصبح حقيقة واقعة الآن

بعد بورش، ثم سيتروين وأوبل، بدأ موسم 2026/2027 يتخذ شكلاً أكثر واقعية. لم تعد GEN4 مجرد لائحة أو وعد تقني. فقد أصبحت مرئية، ويخضعها السائقون للاختبار، وتجسدها شركات تصنيع السيارات التي بدأت في ترسيخ هويتها.

مع تسجيل أكثر من 240 ألف سيارة كهربائية في شهر مارس وحوالي 560 ألف سيارة خلال الربع الأول بأكمله، لا يزال السوق الأوروبي في تقدم مستمر، بل إنه يتسارع. البيانات التي نشرتها E-Mobility Europe وNew Automotive، والتي تسلط الضوء على انتشار السيارات الكهربائية في أوروبا، لا تصف ارتفاعًا فحسب، بل أيضًا تغيرًا في وتيرة التحول الكهربائي في قطاع النقل.

+51٪ في شهر واحد: تجاوز عتبة

في مارس 2026، قفزت تسجيلات السيارات الكهربائية بالكامل بنسبة 51,3% في 15 سوقًا أوروبية رئيسية، لتتجاوز 240 ألف وحدة. وعلى مدار الربع، بلغت نسبة النمو 29,4%، حيث تم تسجيل ما يقرب من 560 ألف سيارة.

وتتبع حصة السوق نفس المسار: فقد أصبحت السيارات الكهربائية تمثل حوالي 22٪ من السيارات الجديدة المباعة في شهر مارس. وعلى مدار الربع، تجاوزت هذه النسبة 20٪.

يتحدث كريس هيرون، الأمين العام لمنظمة E-Mobility Europe، عن أحد «أكبر الإنجازات الأخيرة في مجال أمن الطاقة خلال شهر أصبح فيه الاعتماد على النفط نقطة ضعف حقيقية». وراء هذه العبارة، هناك حقيقة ملموسة: إن نصف مليون سيارة كهربائية تم تسجيلها خلال هذا الربع تسمح بتخفيض استهلاك النفط بنحو مليوني برميل سنويًا.

سعر الوقود كعامل محفز

لقد تحدثنا عن هذا الأمر من قبل، ولا شك أنكم لاحظتم ذلك في وسائل الإعلام، فهذه الزيادة السريعة لم تأتِ من فراغ. لقد لعب الوضع الطاقي في الشرق الأوسط في مطلع عام 2026 دوراً حاسماً، مع ارتفاع أسعار الوقود بشكل حاد. بين شهري فبراير وأبريل، ارتفع سعر الديزل من حوالي 1,67 يورو إلى أكثر من 2,27 يورو لللتر، في حين اقترب سعر البنزين الخالي من الرصاص 95-E10 من 2 يورو.

بالنسبة للعديد من سائقي السيارات، سرعان ما أصبح من الضروري التحول إلى السيارات الكهربائية للحد من تكاليف الاستخدام. ولأول مرة، لم يعد الأمر مجرد تفكير طويل الأمد، بل استجابة مباشرة لضغوط مالية.

يلخص بن نيلمز، المدير العام لشركة «نيو أوتوموتيف»، هذا التحول قائلاً: «كل سيارة كهربائية يتم تسجيلها تعني تقليص الاعتماد على النفط المستورد».

تحسن عام في أوروبا

ما يميز شهر مارس 2026 عن الأشهر السابقة هو النطاق الجغرافي الواسع لهذه الحركة. وتبرز فرنسا بحصة سوقية تبلغ نحو 28% في سوق السيارات الكهربائية خلال شهر مارس، مدفوعة بشكل خاص بخدمات التأجير الاجتماعي. وتستعيد ألمانيا زخمها، حيث تُباع سيارة كهربائية واحدة من كل أربع سيارات.

لكن الإشارات الأكثر بروزًا تأتي من أسواق كانت تاريخيًا أقل نشاطًا. فسجلت إيطاليا نموًا تجاوز 65٪، في حين حققت بولندا نموًا يقارب 80٪. وهكذا يثبت هذان البلدان اللذان بدا أنهما متأخران أن لا يوجد سوق مغلق تمامًا.

انتقال يتخذ طابعاً مختلفاً

يُعد شهر مارس 2026 أيضًا شهرًا فاصلًا، فبينما كان التحول إلى الطاقة الكهربائية في أوروبا يعتمد حتى الآن بشكل كبير على الحوافز الحكومية والقيود التنظيمية، فإن الوضع أصبح مختلفًا الآن. فالطاقة الكهربائية تتقدم حاليًا أيضًا لأنها أصبحت خيارًا اقتصاديًا واضحًا في بعض الحالات.

من المؤكد أن سعر الوقود يلعب دور المحفز، لكنه ليس العامل الوحيد وراء هذا التغيير. ففي الواقع، اتسع نطاق العرض، وأصبحت الأسعار في متناول الجميع، كما أصبح فهم الاستخدامات أكثر وضوحًا.

المفارقة الأمريكية

المضحك في الأمر هو أنه، في هذا السياق، ظهرت مفارقة حقيقية. تتعلق هذه المفارقة بإدارة دونالد ترامب التي قررت، منذ عودتها إلى البيت الأبيض، تخفيض أو إلغاء العديد من الإعانات. فقد تم إلغاء القرض الفيدرالي البالغ 7500 دولار في أكتوبر 2025، كما من المقرر أن تختفي تدريجياً بعض الإعانات المخصصة لمحطات الشحن ومعدات الشحن.

على الرغم من ذلك، في الولايات المتحدة، وبعد بداية عام سيئة للغاية بالنسبة لمبيعات السيارات الكهربائية، سجل السوق أكثر من 100 ألف عملية بيع في مارس 2026. وهنا تظهر المفارقة المذكورة بوضوح، فهذا هو أعلى رقم شهري منذ إلغاء الإعفاءات الضريبية في نهاية الربع الثالث من عام 2025.

نقطة تحول أكثر منها ذروة

يبقى سؤال واحد: هل يمثل شهر مارس 2026 ذروة مؤقتة أم نقطة تحول حقيقية؟ يعزى جزء من هذا الارتفاع إلى الطلبات التي تم تقديمها قبل أزمة الطاقة، مما يقلل من أهمية التأثير المباشر لأسعار الوقود. لكن مؤشرات اهتمام المستهلكين تشهد ارتفاعاً كبيراً. في الواقع، أعلن المرصد الفصلي التابع للبنك المركزي أن 60% من المستجيبين أفادوا بأن الوضع الجيوسياسي الحالي يعزز اهتمامهم بالسيارات الكهربائية.

لأول مرة، تشهد السيارات الكهربائية انتشارًا متزايدًا لأسباب بيئية وتنظيمية واقتصادية ملحة. فقد أصبحت، في عدد متزايد من الحالات، الحل الأكثر عقلانية في الوقت الحالي.

تسارع الحكومة خطواتها في مجال شحن السيارات الكهربائية في المجمعات السكنية. أعلن رولان ليسكور، وزير الاقتصاد، يوم الثلاثاء 21 مارس 2026 على قناة RTL أن الهدف هو تزويد 1.7 مليون موقف سيارات في المجمعات السكنية بمحطات شحن كهربائية بحلول عام 2035. وهذا يمثل حلاً لأحد العوائق الرئيسية التي تحول دون اعتماد السيارات الكهربائية في فرنسا.

الإعلان: 1,7 مليون مقعد، و1,2 مليون مقبس إضافي

تسعى الحكومة إلى تجهيز 1.7 مليون مكان لوقوف السيارات في المجمعات السكنية بحلول عام 2035. ومن بينها، 1.2 مليون مكان مزود بمرافق شحن إضافية، أي أماكن لا تتوفر فيها حالياً أي حلول للشحن.

أعلن رولان ليسكور بصراحة تامة على قناة RTL أن «الموضوع الحقيقي» في هذا الشأن هو «في الغالب محطات الشحن الكهربائية». «يُقال لنا إن عدد المحطات غير كافٍ. وما يمكنني أن أعلنه لكم اليوم هو أنه بفضل صندوق الودائع والتوديعات، سنعمل على زيادة عدد محطات الشحن الكهربائية في المجمعات السكنية المشتركة.»

الجملة بسيطة. لكنها تنطوي على أمر مهم: تدرك الحكومة أن التحدي لم يعد يقتصر على المنتج فحسب — فسيارات الكهرباء موجودة بالفعل، وأسعارها آخذة في الانخفاض، ومدى سيرها يتحسن — بل أصبح يتمثل في البنية التحتية للشحن المنزلي في المباني السكنية.

Logivolt، القطعة التي تغير كل شيء

الآلية الرئيسية هي «لوجيفولت». هذه الشركة التابعة لـ«كايس ديبوت» لا تكتفي بتقديم الإعانات فحسب، بل تقدم أيضًا قروضًا مسبقة إلى المجمعات السكنية. 

وهذه الحقيقة مهمة للمقيمين، لأن تركيب محطات الشحن في المباني كان يتطلب حتى الآن إقناع الجمعية العامة بالموافقة على الأعمال، وتوفير تمويل جماعي، وتوزيع التكاليف بين مالكي الشقق الذين تختلف أوضاعهم بشكل كبير. والنتيجة: مشاريع متوقفة لسنوات، وتصويتات رافضة، ومباني بأكملها محرومة من خدمة الشحن المنزلي.

مع Logivolt، تقوم جمعية الملاك بتمويل البنية التحتية المشتركة دون الحاجة إلى دفع الأموال مقدمًا. ولا يدفع سوى الملاك الذين يقررون تركيب محطة شحن في موقف سياراتهم حصة مالية لاحقًا. أما الباقون فلا يتحملون أي تكاليف. وهذا النموذج هو الذي يجعل التصويت في الجمعية العامة أسهل بكثير، لأنه يزيل الحجة الرئيسية التي تعرقل اتخاذ القرار: لماذا أدفع مقابل محطة شحن لن أستخدمها؟

بشكل ملموس، لا تقوم شركة Logivolt بتركيب محطات الشحن بنفسها. تقوم هذه الشركة التابعة لـ Caisse des dépôts بتمويل البنية التحتية الجماعية، ثم تعتمد على مشغلين معتمدين لإجراء الدراسات والأعمال والتوصيل، ثم تشغيل محطات الشحن. بالنسبة للمباني المشتركة، يعد هذا نقطة أساسية: حيث يتيح هذا النظام إطلاق المشروع دون دفع كامل التكاليف مقدمًا، كما يتيح للسكان حرية اختيار المشغل.

تم تعزيز المساعدات اعتبارًا من 1 أبريل

يأتي إعلان الوزير في إطار مسار أوسع نطاقاً. فمنذ 1 أبريل 2026، تمت زيادة قيمة الإعانات المخصصة للمجمعات السكنية التي ترغب في تجهيز مواقف السيارات الخاصة بها زيادةً كبيرةً. وهي تغطي الآن ما يصل إلى 50٪ من تكاليف التركيب.

ارتفع الحد الأقصى لمكافأة تركيب البنى التحتية الكهربائية من 8000 إلى 12500 يورو لكل مبنى بالنسبة لمواقف السيارات التي تضم ما يصل إلى 100 مكان. أما بالنسبة للمواقف التي تتجاوز هذا العدد، فترتفع المساعدة إلى 125 يورو لكل مكان إضافي، مقابل 75 يورو سابقًا. ولتوضيح هذه الأرقام بشكل أكثر وضوحًا، في مبنى كبير بسعة 200 مكان، يمثل الفرق بين المقياسين عدة آلاف من اليورو الإضافية من الدعم الحكومي.

ما هو الوضع الحالي لفرنسا في مجال الشحن؟

لفهم سبب استهداف هذه الخطة بشكل خاص المجمعات السكنية، لا بد من إلقاء نظرة على الوضع الحالي لشبكة الكهرباء الفرنسية.

وفقًا لشركة Enedis، كان يوجد في فرنسا في نهاية عام 2025 حوالي 185 ألف نقطة شحن متاحة للجمهور (محطات بلدية ومحطات وقود ومواقف سيارات عامة)، و1.1 مليون نقطة في مواقف سيارات الشركات، و1.6 مليون نقطة في منازل الأفراد. 

هذه الأرقام مشجعة بالنسبة لتطور التنقل الكهربائي في فرنسا، لكنها تخفي خللاً هيكلياً. ففي الواقع، يقتصر الشحن في المنازل الخاصة بشكل شبه حصري على مالكي المنازل المستقلة، الذين يمكنهم تركيب محطة شحن في منازلهم دون الحاجة إلى طلب إذن من أي جهة. أما بالنسبة لملايين الفرنسيين الذين يعيشون في شقق، فإن الوضع مختلف تمامًا. فمواقف سياراتهم مشتركة، ولا يملكون حرية اتخاذ القرار بمفردهم، كما أن الإجراءات أكثر تعقيدًا بكثير. وهذا هو الفجوة التي تحاول الحكومة الآن سدها.

العقبة الحقيقية أمام التحول إلى الطاقة الكهربائية

لا يزال نقص محطات الشحن، إلى جانب مدى السير ووقت الشحن، أحد العوائق الرئيسية التي تحول دون شراء سيارة كهربائية. ومن بين هذه العوائق، يُعد الشحن المنزلي عاملاً مهماً بشكل خاص: فبدون حل بسيط في المنزل، يصبح استخدام السيارة أمراً مقيِّداً ويعتمد على الشبكة العامة.

بالنسبة لسكان المباني السكنية، الذين يبلغ عددهم أعدادًا كبيرة في فرنسا، فإن الخطة التي أعلن عنها رولان ليسكور لن تحل جميع المشاكل على الفور: فهدف توفير 1.7 مليون مكان لوقوف السيارات بحلول عام 2035 يتطلب إقناع مالكي الشقق المشتركة وبدء الأعمال.