التصنيف: اخبار

أطلقت هذه الشركة الصينية للتو أول سيارة أجرة ذاتية القيادة من إنتاجها على نطاق واسع في مدينة قوانغتشو. وبالنسبة لشركة Xpeng Motors، لا يمثل هذا مجرد طراز جديد، بل هو خطوة مهمة نحو التشغيل التجاري لخدمات القيادة الذاتية التي تقدمها.

معلم هام في مسيرة شركة Xpeng

في 18 مايو 2026، أعلنت شركة «شوبنغ» رسمياً عن خروج أول سيارة أجرة ذاتية القيادة من إنتاجها من مصنعها في قوانغتشو. ويشكل هذا الخبر خطوة جديدة لهذه الشركة الصينية المصنعة، التي رسخت أقدامها بالفعل في سوق السيارات الكهربائية، وتسعى الآن إلى تسريع دخولها إلى مجال النقل الذاتي القيادة.

وأفادت الشركة بأن هذه هي المرة الأولى التي تنجح فيها شركة صينية لصناعة السيارات في إنتاج سيارات أجرة آلية تم تطويرها بالكامل وبشكل مستقل. ولا تشير شركة Xpeng Motors إلى تجميع المركبات فحسب، بل تشمل أيضًا سلسلة تقنية كاملة تمتد من الرقائق الإلكترونية وصولاً إلى برامج القيادة الذاتية.

تم تصميم هذا الطراز استنادًا إلى منصة GX الجديدة كليًّا، بهدف تلبية معايير القيادة الذاتية من المستوى 4. وبشكل أكثر تحديدًا، يعني ذلك أن السيارة قادرة على القيادة بشكل مستقل داخل منطقة محددة دون الحاجة إلى تدخل بشري.

وقد انطلق هذا المشروع منذ يناير 2026، عندما حصلت شركة Xpeng على ترخيص لإجراء اختبارات قيادة على الطرق في مدينة قوانغتشو. وفي مارس، أنشأت الشركة قسماً مخصصاً لخدمات سيارات الأجرة ذاتية القيادة، يتولى تنسيق أعمال تطوير المنتجات والبحث والتطوير والاختبار والتشغيل، مما ساهم في تسريع عملية التسويق التجاري.

استراتيجية تقنية تختلف عن تلك التي تتبعها العديد من الشركات المنافسة

هناك تطور جديد مهم قد يثير قلق المشككين في القيادة الذاتية (على الأقل من الناحية النظرية)، وهو أن الاستراتيجية التي تتبعها شركة Xpeng من الناحية التقنية تختلف تمامًا عن استراتيجيات معظم الشركات الأخرى في هذا المجال.

في الواقع، على الرغم من أن العديد من سيارات الأجرة ذاتية القيادة تعتمد على مستشعرات الليدار والخرائط عالية الدقة والتفصيل، إلا أن شركة Xpeng اختارت نهجًا يُعرف باسم «الرؤية-اللغة-الحركة» (VLA). تعتمد السيارة بشكل أساسي على الكاميرات ونموذج الذكاء الاصطناعي VLA 2.0 الخاص بها لتفسير البيئة المحيطة واتخاذ القرارات.

تدعي الشركة المصنعة أن هذه البنية تقلل زمن استجابة النظام إلى أقل من 80 مللي ثانية. كما أن هذه السيارة الأجرة الآلية مزودة بأربع شرائح «تورينج» للذكاء الاصطناعي تم تطويرها داخليًا، ويُقال إن قدرتها الحاسوبية تصل إلى 3,000 تريليون عملية في الثانية.

وأوضحت شركة «شوبونغ» أن أهدافها تشمل أيضًا تبسيط إجراءات طرح هذا الطراز في مختلف المدن. وترى الشركة أن تقليل الاعتماد على الخرائط الحضرية عالية الدقة سيساعد في تسريع وتيرة التوسع في الأسواق الأخرى في المستقبل.

ومع ذلك، لا يزال هذا البرنامج محط اهتمام كبير. ولا يزال بعض العاملين في هذا المجال ينظرون إلى مستشعرات الليزر رادار كإجراء أمان إضافي في بعض الحالات الأكثر تعقيدًا (مثل الضباب الكثيف أو الأمطار الغزيرة أو ضعف الإضاءة). وفي هذا الصدد، تؤكد الشركة على استخدام بنية أجهزة مزدوجة متكررة لضمان استمرار التشغيل بشكل طبيعي في حالة تعطل أحد النظامين.

تصميم داخلي مصمم خصيصًا للرحلات ذاتية القيادة

وبما أنه لا يوجد سائق داخل السيارة، فقد استغلت هذه العلامة التجارية التي تحمل شعار «X» الفرصة لتعديل تصميم المقصورة الداخلية للسيارة.

أعلنت شركة «شوبنغ» أنها تولي اهتمامًا أكبر بتجربة الركاب، حيث أدمجت العديد من الميزات المميزة، مثل الزجاج الذكي المتغير اللون، والمقاعد «التي تعمل بنظام انعدام الجاذبية»، والشاشات المخصصة لركاب الصف الخلفي.

كما أن السيارة مزودة بمساعد صوتي يتيح لك التحكم في مختلف الوظائف أثناء القيادة، مثل إعدادات السيارة وبعض وظائف الوسائط المتعددة. والهدف من ذلك بسيط للغاية: تحويل المقصورة الداخلية إلى مساحة تركز بشكل أكبر على الرحلة نفسها، بدلاً من تجربة القيادة التقليدية.

في ظل غياب أوروبا، تعمل الصين على زيادة استثماراتها في سوق سيارات الأجرة ذاتية القيادة

يعكس هذا الإعلان اتجاهاً أوسع نطاقاً: فقد سعت الصين في السنوات الأخيرة إلى ترسيخ هيمنتها في مجال القيادة الذاتية، بعد أن عززت بالفعل تفوقها بشكل ملحوظ في مجال السيارات الكهربائية.

وبذلك تنضم شركة Xpeng إلى نظام بيئي ناضج بالفعل، لتسير جنبًا إلى جنب مع خدمات “Apollo Go” التابعة لشركة Baidu، وشركات مثل Pony.ai وWeRide. وتسعى هذه الشركات جميعها حاليًا نحو هدف واحد: تجاوز مرحلة الاختبار، والبدء تدريجيًا في طرح أساطيل سيارات الأجرة ذاتية القيادة.

ويشكل هذا التطور المتسارع تباينًا واضحًا مع الوضع في أوروبا. فقد تأخرت أوروبا منذ فترة طويلة في سلسلة صناعة السيارات الكهربائية — لا سيما في مجالات البطاريات والمكونات الأساسية وبعض البرامج المدمجة في السيارات — ويبدو أنها بدأت الآن تتخلف أيضًا في مجال القيادة الذاتية من المستوى الرابع. ورغم إجراء الاختبارات ذات الصلة، إلا أن نطاقها لا يزال محدودًا.

على العكس من ذلك، بدأت كل من الصين والولايات المتحدة في إنشاء أنظمة خدمات واسعة النطاق، حيث تشهد حجم الطلبات نمواً مستمراً، كما وضعتا استراتيجيات للتوسع الجغرافي. وفي ظل هذه الظروف، من المرجح أن يستمر اعتماد أوروبا على التكنولوجيا لفترة طويلة.

سيتم إجراء تشغيل تجريبي هذا العام، مع تحديد عام 2027 كموعد مستهدف

تخطط شركة Xpeng لبدء مشروع تجريبي في النصف الثاني من عام 2026 لتقييم الجوانب التالية: موثوقية التكنولوجيا، وتعليقات المستخدمين، والجدوى الاقتصادية لهذه الخدمة.

يهدف هذا المصنع إلى تحقيق القيادة الذاتية الكاملة اعتبارًا من عام 2027، دون الحاجة إلى وجود مشغل أمان داخل السيارة.

دخلت مرسيدس وقسمها الرياضي AMG رسمياً عصر السيارات الكهربائية، حيث أطلقت سيارة رياضية فاخرة مذهلة: AMG GT ذات الأبواب الأربعة. طورت شركة التعديل الألمانية هذه هيكلاً مبتكراً وبطارية عالية الأداء تستند إلى تقنيات سباقات الفورمولا 1 ونظام دفع ثلاثي المحركات، مما يتيح لهذه السيارة الرياضية الأصيلة أن تطلق قوة قصوى تصل إلى 1169 حصاناً (860 كيلوواط). وباعتبارها معياراً جديداً في هذا القطاع، فإن أداءها مذهل، حيث تتسارع من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة في غضون 2.1 ثانية فقط!

تحفة هندسية

لطالما ترقب الناس إطلاق مرسيدس لنسخة كهربائية من سياراتها الرياضية الفائقة التي يصممها قسم AMG. وقد أثارت سيارة الكوبيه GT ذات الأربعة أبواب، التي كُشفت النقاب عنها مؤخراً في لوس أنجلوس، إعجاباً كبيراً. وباعتبارها امتداداً لسيارة CONCEPT AMG GT XX النموذجية التي أُطلقت العام الماضي، يُتوقع أن تصبح هذه السيارة المُصنعة على نطاق واسع معياراً في فئة السيارات الكهربائية عالية الأداء. لا حصر للابتكارات التي تتميز بها هذه السيارة، وأولها هي منصة AMG.EA التي تم تطويرها خصيصًا في أفايتباخ، والتي تضم نظام دفع رباعي مزود بثلاثة محركات “تدفق محوري” (محركان في المحور الخلفي ومحرك واحد في المحور الأمامي)، بالإضافة إلى مجموعة بطاريات عالية الأداء. تستفيد هذه البطارية، التي يبلغ جهدها المقنن 800 فولت، من بعض التقنيات المستخدمة في بطاريات سيارات الفورمولا 1، حيث تستخدم خلايا بطارية أسطوانية الشكل ومزودة بنظام تبريد مباشر(يتم ذلك من خلال سائل التبريد الذي يدور باستمرار بين خلايا البطارية). يتيح تصميم البطارية الفريد هذا امتصاص الطاقة بكفاءة أكبر، كما أن كثافة الطاقة التي تطلقها أعلى من المستويات المعتادة. الميزة: قدرتها على توفير طاقة فورية سريعة ومستمرة وقابلة للتكرار. وبذلك، تتعهد مرسيدس بتحقيق أداء تسارع قوي حتى في الرحلات الطويلة التي تشبه سباقات الماراثون — وهو ما يمثل عادةً نقطة ضعف السيارات الكهربائية مقارنةً بالسيارات التي تعمل بالوقود من حيث الأداء في استهلاك الطاقة.

أداء يضاهي أفضل السيارات الرياضية الفائقة

لا يقتصر الأمر على أن نظام الدفع المكون من ثلاثة محركات هذا أكثر إحكاما فحسب، بل إنه قادر أيضًا على توليد قوة تصل إلى 860 كيلوواط، أي ما يعادل 1169 حصانًا، مع عزم دوران مذهل يبلغ 2000 نيوتن متر. في الإعدادات الأكثر رياضية، يمكن لسيارة AMG GT ذات الأبواب الأربعة أن تتسارع من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة في غضون 2.1 ثانية، ومن 0 إلى 200 كيلومتر في الساعة في غضون 6.4 ثانية.وإذا تم اختيار “حزمة AMG للسائق” كخيار إضافي، يمكن أن تصل سرعتها القصوى إلى 300 كيلومتر في الساعة. ويمكن أن يستمر تأثير “التعزيز” الذي يوفره النظام الكهربائي لأكثر من دقيقة. وبالإضافة إلى هذه الأرقام القياسية التي تضاهي أفضل السيارات الرياضية الفائقة، حققت السيارة أيضًا نتائج مشجعة في مجال المدى – وهو ما يمثل ميزة أساسية أخرى لـ AMG في مجال السيارات الكهربائية.وقد تم التحقق من ذلك مؤخرًا من خلال تطوير نموذج Concept AMG XX. في حقل اختبار ناردو بإيطاليا، أكملت السيارة “رحلة حول العالم” بسرعة فائقة، حيث قطعت مسافة تزيد عن 40,000 كيلومتر في غضون 7 أيام و13 ساعة (دون توقف باستثناء الشحن). لم تثبت هذه الإنجازات العظيمة جدوى الحلول التقنية فحسب، بل حطمت أيضًا 25 رقمًا قياسيًا في مجال القيادة لمسافات طويلة للسيارات الكهربائية. وعلق يورغ بورزر (Jörg Burzer)، المدير الفني لشركة مرسيدس-AMG، قائلاً: “بفضل سيارة AMG GT ذات الأبواب الأربعة، رفعنا الأداء والقدرة على القيادة لمسافات طويلة إلى مستوى جديد تماماً، ونواصل تخطي حدود السيارات الكهربائية.” 

سرعة الشحن وتجربة القيادة

تسعى مرسيدس-AMG أيضًا إلى تقليل وقت التوقف عند محطات الشحن. وبفضل قدرة الشحن التي تبلغ 600 كيلوواط (مع شاحن AMG Performance الاختياري)، يمكن استعادة مدى قيادة يبلغ 460 كيلومترًا في غضون 10 دقائق فقط. ولا يستغرق دورة الشحن العادية من 10% إلى 80% سوى 11 دقيقة. ويعد تقليل وقت التوقف عند محطات الشحن قدر الإمكان أحد التحديات الكبرى الأخرى التي تواجه هذا الطراز من سيارات GT الكهربائية. وتجدر الإشارة إلى أن السعة الصافية للبطارية تبلغ 106 كيلوواط/ساعة.

فيما يتعلق بتجربة القيادة، طورت مرسيدس نظام AMG Race Engineer. وهو برنامج متصل بالإنترنت مصمم خصيصًا للسائقين الذين يرغبون في إطلاق العنان لأداء السيارة الديناميكي بما يتناسب مع أسلوب قيادتهم. وسواءً كان ذلك فيما يتعلق باستجابة دواسة الوقود أو قوة الجر أو الأداء عند المنعطفات، يمكن ضبط درجة الاستجابة عبر ثلاثة أزرار دوارة موجودة على لوحة التحكم المركزية على 9 مستويات مختلفة. وبالتزامن مع هذه المعلمات، يمكن لنظام التعليق AMG Active Ride Control تحقيق التوزيع الأمثل للوزن، وتوفير وظيفة استقرار شبه نشطة لمنع الانحراف الجانبي، والحفاظ على أداء قيادة متوازن بين الصلابة التي تتمتع بها السيارات الرياضية والراحة التي تتمتع بها سيارات الرحلات الطويلة. تعمل هذه الأنظمة الإلكترونية معًا على تحسين مرونة هذه السيارة ذات الهيكل الثقيل (الوزن الفارغ 2,460 كجم) والطويل (الطول الإجمالي 5.09 أمتار، وقاعدة العجلات تزيد عن 3 أمتار)، كما تساعد في تحسين الأداء الديناميكي، خاصةً على حلبات السباق.

أسلوب رياضي وتصميم انسيابي 

من حيث المظهر الخارجي، تتميز سيارة AMG-GT ذات الأبواب الأربعة بتصميم يعبّر عن القوة والطابع الرياضي: بفضل خطوطها المشدودة ونظامها الديناميكي الهوائي النشط المصمم لزيادة قوة الضغط السفلي إلى أقصى حد، يبلغ معامل مقاومة الهواء 0.22 فقط، وقد ساهم هذا الأداء الديناميكي الهوائي المتميز في خفض استهلاك الطاقة بشكل فعال (حوالي 21 كيلوواط/ساعة لكل 100 كيلومتر). 

يتميز التصميم الداخلي بالجمع بين التكنولوجيا المتطورة والطابع الرياضي (فتحات تهوية بإضاءة خلفية، وألواح زخرفية من ألياف الكربون).يتمحور التصميم الهندسي حول السائق، حيث يجلس السائق في وضع منخفض للغاية، ويواجه عجلة قيادة مسطحة متعددة الوظائف مزودة بأزرار تعمل باللمس وأزرار دوارة، مما يتيح للسائق اختيار وضع القيادة دون الحاجة إلى تحويل نظره. وتوجه الشاشات الثلاث التي تمتد عبر لوحة العدادات بالكامل نحو السائق والركاب، لتسلط الضوء على التكنولوجيا المتطورة التي تجمع بين الرياضة المتطرفة والرفاهية المطلقة.

تتوفر سيارة AMG GT الكهربائية في نسختين

ومن الجدير بالذكر أن النظام يقوم بتشغيل أصوات محاكاة محرك V8 مبرمجة عبر مكبرات الصوت. تتضمن هذه المؤثرات الصوتية الغامرة انقطاعًا مؤقتًا في القوة عند كل عملية تغيير سرعة محاكاة، بهدف تقديم تجربة قيادة واقعية تلبي احتياجات عشاق محركات V8. أما بالنسبة لمدى نجاح هذه التجربة، فهذا أمر يختلف من شخص لآخر.

أطلقت مرسيدس طرازين من سيارة AMG GT ذات الأبواب الأربعة. ويتميز طراز AMG 63 الأكثر رياضية بقوة مستمرة تبلغ 721 حصانًا، ومدى قيادة يقل قليلاً عن 600 كيلومتر. أما طراز GT 55 فيتمتع بقوة مستمرة تبلغ 510 حصانًا، ومدى قيادة أطول (يصل إلى 700 كيلومتر كحد أقصى). ويأتي كلا الطرازين مزودين بنظام الدفع الرباعي المتغير الدائم 4Matic+.

نحو عصر جديد 

على الرغم من أن سعر سيارة AMG-GT ذات الأبواب الأربعة لم يُعلن بعد، إلا أنه من المتوقع طرحها رسميًا في غضون أيام قليلة. ويُعتبر هذا الطراز الجديد، الذي يوصف بأنه «أيقوني»، ردّ مرسيدس-بنز على بورش وتيسلا وشاومي أو يانغوانغ (بيادى)، وهو ردّ مقنع للغاية من الناحية النظرية. فقد طرحت هذه الشركات رؤى مختلفة للسيارات الكهربائية عالية الأداء. لكن القاسم المشترك بينها هو التزامها بإثبات أن المحركات الكهربائية، بفضل التقنيات المبتكرة والتصميمات الثورية، قادرة على توفير تجربة قيادة فائقة لم يسبق لها مثيل، بهدف فتح عصر جديد — بشرط أن يقبل العملاء ذلك…

أعلنت شركة «ستيلانتيس» عن إطلاق مشروع «E-Car»، وهو برنامج يهدف إلى تطوير جيل جديد من السيارات الكهربائية الصغيرة التي سيتم إنتاجها في أوروبا. ومن المتوقع طرح هذه الطرازات المستقبلية اعتبارًا من عام 2028، حيث من المفترض أن تسمح للمجموعة بالعودة إلى فئة كانت قد تراجعت عنها تدريجيًا في السنوات الأخيرة، وهي فئة السيارات الحضرية ذات الأسعار المعقولة.

مشروع بدلاً من نموذج واحد

على مدى عدة سنوات، ابتعدت شركات تصنيع السيارات الأوروبية تدريجياً عن الطرازات الأكثر بأسعار معقولة لصالح سيارات أكبر حجماً وأكثر ربحية. ونتيجة لذلك، تقلصت بشكل كبير المعروض من السيارات الصغيرة ذات الأسعار المعقولة في أوروبا.

تعلن شركة «ستيلانتيس» من خلال مشروع «E-Car» عن رغبتها في العودة إلى هذا المجال الذي تتمتع فيه بتاريخ عريق. ولكن على عكس ما قد يوحي به الاسم، لا يتعلق الأمر بنموذج واحد فقط. بل تصف المجموعة «E-Car» بأنها عائلة جديدة من السيارات الكهربائية المدمجة والميسورة التكلفة، والتي من المقرر أن تنتجها عدة علامات تجارية ضمن محفظتها.

وصف المصنع في بيانه هذه السيارات المستقبلية بأنها طرازات «كهربائية، ومدمجة، ومبتكرة، وبأسعار معقولة»، تم تطويرها انطلاقاً من مبدأ «التنقل للجميع».

وتسعى المجموعة بشكل خاص إلى الاستجابة لواقع السوق: فقد أصبحت السيارات الصغيرة ذات الأسعار المعقولة نادرة تدريجياً في أوروبا، مما ترك فجوة بين السيارات المخصصة للمدينة والطرازات الأكثر تنوعاً في الاستخدامات، ولكنها أيضاً أكثر تكلفة.

عودة إلى الجذور التاريخية لشركة Stellantis

ويشكل هذا الإعلان أيضًا نوعًا من العودة إلى الأساسيات بالنسبة للعديد من العلامات التجارية التابعة للمجموعة. فعلى مدى عقود، بنت كل من فيات وسيتروين وأوبل جزءًا من هويتها على سيارات بسيطة ومدمجة ومصممة لتلبية احتياجات الجمهور العريض. ومن الأمثلة على ذلك سيارات فيات باندا أو فيات 500 من فيات، وسيتروين 2CV أو سيتروين AX من سيتروين، بالإضافة إلى أوبل كورسا من أوبل. وهي سيارات اعتمدت لفترة طويلة على صيغة متشابهة إلى حد كبير: أبعاد صغيرة وتكاليف محدودة. لكن في السنوات الأخيرة، بدأت شركات تصنيع السيارات تفضل تدريجياً طرازات أكبر حجماً وأكثر ربحية.

ويشير أنطونيو فيلوسا، المدير العام لشركة «ستيلانتيس»، إلى هذا الجانب بالذات في البيان الصحفي قائلاً: «يرغب العملاء في عودة السيارات الصغيرة الأنيقة، التي تُصنع بفخر في أوروبا، والتي تكون في الوقت نفسه ميسورة التكلفة وصديقة للبيئة».

يبدو أن مشروع E-Car يسعى إلى العودة إلى هذه الفلسفة، ولكن مع تكييفها مع القيود الحالية التي تفرضها السيارات الكهربائية.

قد تتأثر عدة علامات تجارية

أكدت شركة «ستيلانتيس» في بيانها أن عدة علامات تجارية ستشارك في المشروع دون تحديد أي منها. وتنتشر بالفعل عدة تكهنات حول العلامات التجارية الأكثر احتمالاً لاستخدام هذه البنية المستقبلية.

في شركة فيات، يتصور البعض ظهور خليفة لسيارة فيات باندا أو لسيارة باندينا الحالية في المستقبل. أما بالنسبة لشركة سيتروين، فقد تملأ هذه الطرازات المستقبلية الفجوة الموجودة بين سيارة سيتروين أمي وسيتروين ë-C3. وقد يكون الأمر كذلك بالنسبة لشركة أوبل.

من المقرر بدء الإنتاج في إيطاليا اعتبارًا من عام 2028

ورغم أننا لا نعرف الكثير بعد عن هذه السيارات المستقبلية “منخفضة التكلفة”، فإن ما نعرفه من مصادر موثوقة هو أن أول سيارات نابعة من مشروع E-Car سيتم إنتاجها اعتبارًا من عام 2028 في مصنع بوميجليانو داركو بإيطاليا.

يبدو هذا الاختيار حكيماً عندما نأخذ في الاعتبار سجل إنجازات هذا المصنع. فهو يتمتع بخبرة طويلة في تصنيع الطرازات الشهيرة ذات الحجم الكبير. وقد تم إنتاج بعض أجيال سيارة فيات باندا في هذا المصنع على وجه الخصوص.

توضح شركة «ستيلانتيس» أنها ترغب في الاستفادة من هذه الخبرة الصناعية من أجل تلبية الطلبات الكبيرة المحتملة.

استجابة للتوازنات الجديدة في السوق الأوروبية

يأتي إطلاق مشروع E-Car في سياق تعود فيه العديد من شركات تصنيع السيارات تدريجيًا إلى قطاع السيارات الكهربائية الصغيرة.

في الواقع، في رينو، تحتل سيارة «رينو توينغو إي-تك» هذا القطاع، بينما علمنا أن شركة فولكسفاغن الألمانية المجاورة ستطلق سيارة كهربائية حضرية أكثر توفراً.

وفي الوقت نفسه، تواصل شركات التصنيع الصينية تقدمها من خلال طرح سيارات كهربائية بأسعار تنافسية. ومن أبرز هذه الطرازات سيارة BYD Dolphin أو BYD Seagull من شركة BYD، وMG4 Electric من MG، بالإضافة إلى Leapmotor T03 التي يتم توزيعها في أوروبا عبر Stellantis.

وبالنسبة لشركة «ستيلانتيس»، قد تشكل هذه السيارات الكهربائية المستقبلية أيضًا استجابة صناعية وتجارية لمواجهة هذه المنافسة الجديدة.

السعر لم يُعرف بعد، لكن الاتجاه يبدو واضحاً

في الوقت الحالي، لم تكشف «ستيلانتيس» عن أي معلومات بشأن مدى السير أو سعة البطاريات أو الأداء. وتكتفي الشركة بالوعد بتوفير «تقنيات كهربائية متطورة» تم تطويرها بالتعاون مع شركاء مختلفين بهدف تسريع طرحها في الأسواق.

كما لم يتم الإعلان عن أي سعر رسميًا. ومع ذلك، تشير العديد من التحليلات إلى أن سعره قد يقترب من عتبة 15 ألف يورو، وهو حد أصبح استراتيجيًا بشكل خاص في السوق الأوروبية للسيارات الكهربائية الصغيرة.

في الوقت الحالي، يمثل هذا الإعلان بشكل أساسي انطلاق مشروع صناعي. أما الطرازات المستقبلية، فما زالت قيد الكشف.

بعد أربع سنوات من استحواذ BMW على ALPINA، تكشف BMW أخيرًا عن رؤيتها الملموسة لمستقبل العلامة التجارية. تم تقديم سيارة Vision BMW ALPINA في معرض Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2026، وهي لا تقتصر على مجرد سيارة نموذجية: بل ترسم ملامح الهوية الجديدة لعلامة تجارية من المقرر أن تحتل مكانة بين BMW وRolls-Royce، مع مزيج مميز في جوهرها من الأداء والراحة والرفاهية المتحفظة.

يبدو أن سيارة BMW ALPINA Vision تسير في اتجاه مختلف.

يبدو أن BMW قد أجابت للتو على سؤال كان يشغل بال العديد من عشاق السيارات منذ عدة سنوات: كيف ستبدو سيارة ALPINA في المستقبل؟

منذ الإعلان عن استحواذ شركة BMW على الشركة الألمانية في عام 2022، ثم انضمامها رسمياً إلى المجموعة في عام 2026، أثار مستقبل العلامة التجارية العديد من التساؤلات. فقد كان البعض يخشى من تلاشي هويتها تدريجياً، بينما كان آخرون يتصورون بالفعل أنها ستكون مجرد نسخة فاخرة من طرازات BMW الحالية.

وقد اتضحت المزيد من التفاصيل منذ 18 مايو 2026، خلال مسابقة الأناقة في فيلا ديستي. فقد تم الكشف عن سيارة نموذجية تتخذ شكل كوبيه مهيب يبلغ طوله 5.20 أمتار. ويذكر شكلها في بعض الجوانب بسلسلة 8، التي من المقرر أن تختفي دون الإعلان عن بديل حقيقي لها حتى الآن. 

أكثر من مجرد سيارة BMW فاخرة، إنها عرض جديد مشترك بين BMW وRolls-Royce

أصبح الهدف الآن أكثر وضوحًا مما كان عليه من قبل: تريد BMW أن تجعل من ALPINA علامة تجارية تقع بين طرازاتها الفاخرة التقليدية وRolls-Royce.

قال أوليفر فيلشنر، مدير BMW ALPINA: «تحتل BMW ALPINA مكانة فريدة في محفظتنا، بين BMW وRolls-Royce، في الوقت الذي نلاحظ فيه إمكانات متنامية في قطاع الفخامة الراقية.»

يُعد هذا التموضع مثيرًا للاهتمام بشكل خاص. فمن ناحية، تمتلك BMW بالفعل طرازات فاخرة للغاية مثل سلسلة 7 أو X7. ومن ناحية أخرى، تظل رولز-رويس متمركزة في عالم فائق الفخامة حيث تهيمن تجربة الركاب بشكل كبير على تجربة القيادة.

سيتعين على «ألبينا» من الآن فصاعدًا أن تحتل هذا الفضاء المتوسط: فهي أكثر حصرية من سيارة «بي إم دبليو» التقليدية، لكنها أكثر توجهاً نحو متعة القيادة من سيارة «رولز رويس». وهذا يقرب بشكل غير مباشر استراتيجية المجموعة الألمانية من استراتيجية «مرسيدس» مع «مايباخ».

تصميم يستحضر العديد من السمات التاريخية للعلامة التجارية

من الناحية البصرية، لم تسعَ BMW إلى إحداث تغيير جذري، بل على العكس، تزخر سيارة Vision BMW ALPINA بالإشارات التاريخية.

يذكرنا غطاء المحرك الطويل، والسقف الممتد للغاية، والتصميم المنخفض، أو حتى «أنف القرش» الشهير، على الفور ببعض سيارات BMW من سبعينيات القرن الماضي، ولا سيما طرازات السلسلة 6 E24 القديمة.

كما تعود عجلات ALPINA الشهيرة ذات العشرين ذراعًا، وكذلك الشرائط الزخرفية الجانبية التي ظلت حاضرة في طرازات العلامة التجارية منذ سبعينيات القرن الماضي.

ولكن انتبهوا، نحن في عام 2026، لذا فإن النهج المتبع يظل أكثر حداثة بكثير. فقد أصبحت الخطوط الزخرفية مدمجة الآن مباشرةً تحت الطلاء، وتلعب الأسطح الخارجية على تباينات مدروسة بعناية بين التشطيبات المعدنية الداكنة والألوان الفاتحة، والتي ربما استلهمت من تفاصيل طرازات تاريخية مثل BMW 507، كما أصبحت الإضاءات المميزة رفيعة للغاية.

يشرح ماكسيميليان ميسوني، مدير التصميم في BMW ALPINA، هذه الفلسفة قائلاً: «يعكس كل تفصيل سعيًا حقيقيًا نحو الجوهر، سواء كان ذلك في الهندسة أو المواد أو القصة التي ترويها السيارة». «والفكرة إذن لا تكمن في إثراء السيارة بالعناصر الاستعراضية، بل في تقديم رفاهية أكثر رصانة».

مقصورة تركز على تجربة القيادة الفاخرة أكثر من التركيز على العروض التكنولوجية

وينعكس هذا المنطق أيضًا داخل المقصورة، حيث تتبنى التصميم نهجًا منظمًا للغاية يركز على الراحة والاستخدام في الرحلات الطويلة. وتستند الهندسة الداخلية إلى أحجام محددة بوضوح، مع فصل واضح بين المناطق المختلفة، بدلاً من تصميم رقمي بالكامل أو موحد. ونجد واجهة BMW Panoramic iDrive الجديدة المستوحاة من عالم Neue Klasse، والتي تجمع بين شاشة عرض مدمجة في قاعدة الزجاج الأمامي وشاشة مركزية تمتد على كامل عرض لوحة القيادة في إطار منطق الاستمرارية البصرية.

يتيح قاعدة العجلات الطويلة للسيارة الكوبيه، التي يبلغ طولها 5,20 متر، توفير تكوين حقيقي بأربعة مقاعد، مع تصميم خاص للمقاعد الخلفية، التي صُممت للرحلات الطويلة بدلاً من الاستخدام العرضي. أما المقاعد الأمامية، الأكثر احتضاناً، فتتبع نفس المنطق المتمثل في الوضع المنخفض والممدود، بما يتماشى مع الشكل العام للسيارة. وتتبع المواد المستخدمة نفس النهج، مع استخدام جلد كامل الحبيبة من موردين في منطقة جبال الألب وعناصر معدنية معالجة بتشطيبات مستوحاة من صناعة الساعات، تجمع بين الأسطح اللامعة والمصقولة.

وهناك بعض العناصر التي تكمل هذه المجموعة بشكل أكثر تحديدًا، مثل تضمين زجاجة مياه زجاجية في الجزء الخلفي من الكونسول المركزي، مصحوبة بأكواب كريستالية من BMW ALPINA، يتم فتحها تلقائيًا. ويأتي هذا التجهيز في إطار استمرارية خيارات التصميم التي تميزت بها السيارة النموذجية، حيث يتم التعامل مع العناصر الوظيفية بمستوى خاص من الجودة في التشطيب. ويربط البيان هذه العناصر بفلسفة تاريخية للعلامة التجارية، موروثة عن بوركارد بوفنسيبن، والتي تنص على أن الراحة داخل السيارة ترتبط ارتباطاً مباشراً بقدرة السائق على التركيز والأداء.

محرك V8 تحت غطاء المحرك، لكن آفاق التحول إلى السيارات الكهربائية مفتوحة

تحت غطاء محركها الضخم، توحي سيارة BMW ALPINA Vision في الوقت الحالي بوجود محرك V8، والذي يُعتبر الهيكل المعياري للمحركات التقليدية في هذا النموذج. ومع ذلك، تلتزم BMW عمداً بالكتمان: فلم يتم الإعلان عن أي بيانات رسمية بشأن القوة أو الأداء. 

وهنا بالذات يكتسب هذا المفهوم كامل معناه، حيث إنه في المقام الأول دراسة تصميمية تفتح فصلاً جديداً لـ«ألبينا» ضمن مجموعة «بي إم دبليو». 

في هذا السياق، يصعب تصور طراز مستقبلي في هذا القطاع دون اللجوء إلى شكل من أشكال الهجين، بل وربما التحول إلى السيارات الكهربائية. تتمتع BMW بالفعل بخبرة قوية في هذه الهياكل، من خلال طرازات هجينة مثل M760e أو M5 الهجينة القابلة للشحن، وكذلك الطرازات الكهربائية بالكامل من الفئة الفاخرة مثل i7 وiX، التي تثبت قدرة العلامة التجارية على الجمع بين الأداء والراحة والكهرباء. 

كل هذه العناصر تشير إلى أن إصدارًا إنتاجيًا قد ينسجم تمامًا مع هذا التطور، مع الحفاظ على الطابع المميز لسيارات «غراند توريزم» التي تتميز بها «ألبينا».

دراسة تصميمية تنبئ بالفعل بما سيأتي بعدها

وكما هو الحال غالبًا مع BMW، لا يقتصر مفهوم «Vision» عادةً على مجرد تمرين تصميمي. فهذه الدراسات غالبًا ما تكون بمثابة نموذج أولي قريب جدًا من الطرازات المستقبلية التي ستدخل خط الإنتاج. وقد أكدت الشركة بالفعل أن أول طراز من BMW ALPINA ينبثق عن هذه الاستراتيجية الجديدة سيُطرح في عام 2027، وسيستند إلى الجيل المستقبلي من الفئة 7.

تعود فورد إلى الهجوم في السوق الأوروبية. بعد عدة سنوات من الترقب وإعادة الهيكلة، أعلنت الشركة الأمريكية عن إعادة صياغة جذرية لاستراتيجيتها من خلال جيل جديد من الطرازات المصممة خصيصًا للسائقين الأوروبيين. وتشمل الخطة: تراث سباقات الرالي، والتحول التدريجي إلى السيارات الكهربائية، والإنتاج «صنع في الاتحاد الأوروبي».

مجموعة أوروبية مستوحاة من التراث الرياضي

منذ أكثر من خمسين عامًا، اكتسبت فرع فورد الأوروبي سمعة راسخة في عالم السباقات، لا سيما في سباقات الرالي بفضل سيارة «إسكورت RS 1800» الأسطورية، التي توجت بطلة للعالم عام 1979، ثم سيارات «سيرا» و«فوكس RS WRC» وغيرها. وهو إرث ترغب العلامة التجارية اليوم في نقله إلى سياراتها المستقبلية، التي سيتم إطلاق خمس منها للعملاء الأفراد بحلول عام 2029. والهدف واضح: الجمع بين متعة القيادة والدقة والتنوع، سواء كان ذلك على ممرات الجبال أو في شوارع المدن المرصوفة بالحصى أو على الطرق الريفية المتعرجة.

سيارة «برونكو» صغيرة تُصنع في إسبانيا اعتبارًا من عام 2028

من بين الإعلانات التي لفتت الانتباه بشكل خاص، وصول سيارة دفع رباعي مدمجة جديدة تنتمي إلى عائلة برونكو. وسيتم إنتاج هذا الطراز، الذي يعتمد على منصة «متعددة الطاقة»، في مصنع فورد بمدينة فالنسيا في إسبانيا، اعتبارًا من عام 2028. وهذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات المستقبلية، التي تتميز بأنها أكثر إحكاما وأقل تكلفة من طرازات برونكو الأمريكية الحالية، تستهدف سوق سيارات الكروس أوفر الحضرية ذات المظهر المغامر، والذي يشهد نمواً كبيراً.

ثلاثة طرازات كهربائية ذات طابع مميز

على المدى المتوسط، ومن بين الطرازات الجديدة الأخرى، تعد فورد بسيارة حضرية كهربائية بالكامل ذات تصميم مميز. وقد وقعت العلامة التجارية مؤخرًا شراكة استراتيجية مع مجموعة رينو من أجل المشاركة في المنشأة الصناعية الفرنسية، مصنع دواي في الشمال، الذي ينتج بالفعل طراز R5. كما يجري تطوير سيارة دفع رباعي كهربائية صغيرة ديناميكية للغاية ومستوحاة من عالم الراليات، بالإضافة إلى سيارتين كروس أوفر متعددتي الطاقة ستكملان المجموعة بحلول نهاية عام 2029.

في سوق أوروبي أصبح شديد التنافسية، يتعين على فورد أن تبرز عن منافسيها، وتراهن على الطابع الرياضي والعاطفي الذي يمكن أن توفره طرازاتها المستقبلية. “نحن لا نصنع السيارات لتلبية متطلبات تنظيمية؛ بل نصنعها من أجل المستخدمين“، يؤكد جون بومبيك، رئيس فورد أوروبا، مشيراً إلى بعض الأخطاء في المسار الأوروبي في الانتقال إلى السيارات الكهربائية بالكامل. وترى فورد أنه يجب مراعاة واقع البنية التحتية لشحن السيارات، ووتيرة تبني المستهلكين لهذه التكنولوجيا، والقيود التي تواجه المهنيين والشركات الصغيرة.

الشراكات الصناعية في صميم الاستراتيجية

وتدافع الشركة المصنعة بشكل خاص عن نهج يعتمد بشكل أكبر على السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) والسيارات الكهربائية المزودة بمحرك احتياطي لزيادة المدى (EREV)، التي تُعتبر حلولاً انتقالية موثوقة.

يتم إطلاق هذه الاستراتيجية بالتزامن مع «Ready-Set-Ford»، وهي منصة عالمية جديدة للعلامة التجارية تستند إلى خبرة فورد في مجالات الإنتاجية والأداء والمغامرات على الطرق الوعرة. في القارة الأوروبية، ستعتمد فورد على شراكات رئيسية للحفاظ على قدرتها التنافسية. وستسمح هذه التعاونات بتسريع دورات التطوير وتقاسم التكاليف وتأمين سلاسل التوريد على نطاق أوروبا. وبالتالي، ستعزز المجموعة الأمريكية منظومتها الصناعية في تركيا والمملكة المتحدة والمغرب.

هوية أوروبية جديدة لشركة فورد

تسعى فورد، من خلال هذه الاستراتيجية الجديدة، إلى طي صفحة فترة صعبة في السوق الأوروبية. بعد عدة سنوات اتسمت بعمليات إعادة الهيكلة وإيقاف إنتاج طرازات أيقونية مثل «فييستا» و«مونديو»، تسعى الشركة المصنعة الآن إلى إعادة بناء مجموعة متماسكة ومثيرة للمشاعر. قد يتيح الجمع بين تراث سباقات الرالي والكهرباء والإنتاج الأوروبي لشركة فورد استعادة هويتها القوية في مواجهة منافسة تزداد حدة، لا سيما تلك القادمة من آسيا.

على هامش سباق 24 ساعة نوربورغرينغ، كشفت فولكسفاغن عن النسخة الرياضية من سيارة ID Polo تحت الشعار الشهير GTi. وتبلغ قوتها 226 حصانًا، وتصل من 0 إلى 100 كم/ساعة في أقل من 7 ثوانٍ. وبعد خمسين عامًا من إطلاق أول طراز يحمل هذه الأحرف الثلاثة التي أصبحت أسطورية، تعود العلامة التجارية في نسخة كهربائية بالكامل. وبذلك تنضم فولكس فاجن إلى بيجو وألبين وأوبل ولانسيا في فئة السيارات الرياضية الصغيرة الكهربائية، مع طموحات كبيرة.

ID Polo GTi، وريثة 50 عامًا من التاريخ 

بعد إطلاقها مؤخراً، بدأت سيارة ID Polo الحضرية بالفعل في تعزيز مكانتها وحصلت على شارة GTi الشهيرة، التي ظهرت لأول مرة عام 1976 مع سيارة Golf. لطالما كانت هذه الأحرف الثلاثة محفورة في أذهان عشاق السيارات الرياضية الصغيرة الرشيقة والحيوية والميسورة التكلفة. فهل سيكون الحال كذلك مع هذه النسخة الكهربائية من ID Polo؟ على الورق، تبدو المواصفات مثيرة للإعجاب: محرك بقوة 166 كيلوواط، أي 226 حصاناً، يتم توجيهها إلى العجلات الأمامية، وتسارع من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة خلال 6.8 ثانية، وعزم دوران يبلغ 290 نيوتن متر موزع بالتساوي بفضل ترس تفاضلي إلكتروني محدود الانزلاق (قياسي) وشاسيه رياضي متكيف DCC. تعد فولكس فاجن بتجربة قيادة مماثلة لسيارة GTi الكلاسيكية، على الرغم من أن الوزن (1540 كجم) يزداد بسبب بطارية NMC (النيكل-المنغنيز-الكوبالت) بسعة 52 كيلوواط ساعة (حوالي 424 كم من المدى وفقًا لمعيار WLTP).

زر GTi على عجلة القيادة 

وعلى عكس سيارات GTi التقليدية، التي تتسم بسلوك أكثر تدريجية، تتيح السيارة الكهربائية إطلاق العنان لجميع القدرات الديناميكية للسيارة بمجرد الضغط على زر «GTi» الجديد، الذي يمكن تفعيله من عجلة القيادة. وعندها يتم تحويل إعدادات القيادة والتوجيه وإعدادات الشاسيه على الفور لتوفير أقصى درجات الأداء الرياضي. وفي الوضع الرياضي، تتزين لوحة العدادات بألوان زاهية وتغير الشاشات مظهرها الجرافيكي. علاوة على ذلك، يضاعف مصممو العلامة التجارية الإشارات الرجعية إلى سلسلة GTi من خلال الحواف الحمراء، ونمط التارتان الاسكتلندي على المقاعد، أو العديد من الخياطات الحمراء على لوحة القيادة، وأبواب المقصورة، أو عجلة القيادة الرياضية. في المقابل، لم يتم الإعلان عن عودة صوت المحرك الاصطناعي إلى المقصورة عبر مكبرات الصوت.

تصميم بسيط إلى حد ما

من الناحية الجمالية، تظل الخطوط التصميمية وفية لطراز ID Polo، حيث تتسم بالبساطة والتوازن. وقد أعيد تصميم المصد الأمامي والجانبيين والموزع الخلفي لإضفاء مزيد من الحيوية. تظهر شعارات GTi في أماكن مختلفة من الهيكل باللون الأحمر “تورنادو”، وهو اللون التاريخي لـ GTi. تتميز السيارة بامتدادات قصيرة، وعجلات من الألمنيوم مقاس 19 بوصة مصممة خصيصاً لها، ومصابيح LED مصفوفة بتقنية “IQ Light”.

تستند سيارة ID Polo GTi إلى منصة MEB+ التي تُصنع عليها سيارة Cupra Raval بالفعل. ومن المقرر طرحها في الأسواق اعتبارًا من الخريف المقبل بسعر يبدأ من 39000 يورو. 

سيارات المدينة الرياضية الكهربائية: الخيارات متنوعة

تدخل سيارة ID Polo GTi سوقًا آخذًا في النمو: سيارات الرياضية الصغيرة ذات المحركات الكهربائية. وتقدم جميع الشركات المصنعة تقريبًا طرازًا من هذا النوع. وتكمن الميزة في أن هذه السيارات تُعتبر «سيارات صورة»، فهي تهدف إلى إقناع الجمهور بأن السيارات الكهربائية يمكن أن تكون ممتعة وعالية الأداء، كما أنها توفر هوامش ربح مريحة للشركات المصنعة. ومن بين نجوم هذا القطاع: 

• ألبين A290: 220 حصان، عزم دوران 300 نيوتن متر، من 0 إلى 100 في 6.4 ثانية. السعر: ابتداءً من 41700 يورو.
• بيجو e-208 GTi: 280 حصانًا، وعزم دوران 350 نيوتن متر، وهي تستند إلى طراز e-208 الحالي (الذي سيتم استبداله قريبًا في عام 2026). السعر: ابتداءً من 42000 يورو.
• أوبل كورسا GSE: 281 حصانًا، وعزم دوران أقصى يبلغ 285 نيوتن متر، وتسارع من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة في 5.5 ثانية. تم الكشف عنها في معرض باريس الدولي للسيارات.
• لانسيا إيبسيلون HF: 280 حصانًا، سرعة قصوى تبلغ 180 كم/ساعة، وتسارع من 0 إلى 100 في 5,6 ثانية. السعر: 42400 يورو

• كوبرا رافال VZ إكستريم: 226 حصانًا، 1610 كجم، بطارية سعة 52 كيلوواط/ساعة. السعر: ابتداءً من 45500 يورو.
• فورد فييستا ST EV: طراز قادم، ومن المتوقع أن يستند إلى منصة سيارة ألبين A290 بفضل الشراكة الصناعية المبرمة بين رينو وفورد.

سوق متخصصة

في أعقاب الاختفاء التدريجي لسيارات GTi والسيارات الرياضية الصغيرة المزودة بمحركات احتراق داخلي، كان هناك فراغ يجب سده في قلوب عشاق السيارات والعملاء الباحثين عن «متعة القيادة». فهذه السيارات الصغيرة، التي يمكن استخدامها يوميًا دون فرض غرامات، وأقوى بكثير من سابقاتها، وتتمتع بقدرة تسارع (عزم دوران) عالية، قادرة على جذب الانتباه. لكنها أيضًا أثقل بكثير، وباهظة الثمن، وتتمتع بمدى قيادة محدود (بين 300 و400 كم في الاستخدام الفعلي، وبالتالي أقل بكثير في الاستخدام على الحلبة أو الاستخدام المكثف). علاوة على ذلك، فإن غياب اهتزازات المحرك وصوته يحرم هذه السيارات الرياضية من طبيعتها المبهجة والمميزة التي كانت سبب نجاحها في الماضي. 

ورغم أن سوق السيارات الكهربائية الصغيرة «المفعمة بالحيوية» لا يزال هامشياً للغاية، فإن العرض يتوسع بسرعة كبيرة، مدفوعاً باستراتيجية المنصات المشتركة التي تتبناها مجموعات صناعة السيارات (ستيلانتيس، رينو، فولكسفاغن…). ويبقى السؤال: هل ستكفي الحنين إلى تلك الشعارات الشهيرة من حقبة الثمانينيات والتسعينيات لتحويل هذا الحنين إلى حماس تجاه السيارات الكهربائية «المثيرة»؟

في مواجهة المنافسة الصينية المتزايدة القوة في سوق السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة، رفعت رينو صوتها. خلال مؤتمر نظمته صحيفة “فاينانشال تايمز” في لندن، دعا فرانسوا بروفوست، المدير العام للمجموعة الفرنسية، الاتحاد الأوروبي إلى تجميد اللوائح الجديدة المطبقة على السيارات الصغيرة لمدة عشر سنوات. ووفقاً له، فإن هذا الاستقرار سيسمح للمصنعين الأوروبيين بتركيز مواردهم على مسألة أصبحت محورية: خفض أسعار السيارات الكهربائية المدمجة لتسريع اعتمادها.

رينو تطلب تعليقًا مؤقتًا للتنفيذ

خلال مؤتمر «مستقبل السيارة»، ألقى فرانسوا بروفوست، رئيس مجموعة رينو، كلمة. ورأى أن شركات صناعة السيارات الأوروبية تواجه الآن تراكمًا للضغوط التي تبطئ وتيرة الابتكار وتزيد من تكاليف التطوير.

لذلك تحدث عن هذا الموضوع على أمل حث صانعي القرار الأوروبيين على التحرك. «ما أقترحه على الاتحاد الأوروبي هو أن نأخذ اللوائح التنظيمية كما هي اليوم، تلك التي تنطبق على سيارات R5 و«كليو»، وأن نجمّدها لمدة 10 سنوات».

ووفقًا له، فإن هذا الاستقرار سيسمح للمهندسين بالتركيز بشكل أكبر على خفض التكاليف والتحول إلى الطاقة الكهربائية. وأضاف: «سيتمكن جميع مهندسينا، الذين يواجهون اليوم سيلًا جارفًا من اللوائح الأوروبية، من تخصيص الوقت والموارد لخفض الأسعار».

الرسالة الموجهة إلى بروكسل واضحة: بالنسبة لرينو، لم تعد الأولوية تتمثل في فرض التزامات جديدة، بل في جعل السيارات الكهربائية الأوروبية الصغيرة أكثر تنافسية.

أصبحت السيارات الكهربائية الصغيرة محور المنافسة

ولكن لفهم الموضوع بشكل جيد، لا بد من توضيح ماهية هذه اللوائح. فمنذ عدة سنوات، يتعين على شركات تصنيع السيارات الأوروبية تضمين لوائح جديدة في كل جيل من أجيال السيارات تقريبًا: تعميم أنظمة المساعدة على القيادة الإلزامية، وتعزيز معايير الأمن السيبراني، ومتطلبات برمجية جديدة، وأنظمة مراقبة السائق، وقيود متزايدة على البطاريات، وخفض الانبعاثات، فضلاً عن الالتزامات المتعلقة بإمكانية الإصلاح والتحديثات عن بُعد. هذه التطورات تتطلب المزيد من التطوير والهندسة والمعدات، بما في ذلك في السيارات الصغيرة حيث كل يورو مهم في السعر النهائي.

والسبب الذي دفع السيد بروفوست إلى المطالبة بتجميد الأسعار في هذا القطاع هو أن السيارات الكهربائية الصغيرة أصبحت تشكل قطاعًا استراتيجيًا في السوق الأوروبية. وبالنسبة لرينو، لن يتسنى تعميم الانتقال إلى السيارات الكهربائية فعليًّا إلا من خلال طرح طرازات حضرية ميسورة التكلفة.

وفي هذا المجال، تسرع الشركات الصينية من وتيرة عملها بشكل كبير. ويسمح النجاح التجاري لسيارة رينو 5 E-Tech حالياً للمجموعة الفرنسية بالحفاظ على زخم جيد، مع ارتفاع في المبيعات بنسبة 7,3 % في الربع الأول من عام 2026. ولكن في الوقت نفسه، تكثف مجموعات مثل BYD أو جيلي هجماتها في مجال السيارات الكهربائية المدمجة. وتستعد جيلي على وجه الخصوص لإطلاق طراز في فرنسا من شأنه أن ينافس سيارة R5 الكهربائية بشكل مباشر.

بروكسل تدرس بالفعل فئة جديدة من المركبات

يتماشى الاقتراح الذي تدعمه رينو مع الدراسات التي بدأت المفوضية الأوروبية في إجرائها بالفعل. ففي ديسمبر الماضي، أشارت بروكسل إلى إنشاء فئة جديدة من السيارات الكهربائية الصغيرة أُطلق عليها اسم «M1e».

ويتمثل الهدف في تشجيع تطوير نماذج أبسط وأقل تكلفة، لا سيما من خلال الحد من فرض التزامات تنظيمية جديدة لمدة عشر سنوات. ويؤيد فرانسوا بروفوست هذا النهج، مع الإشارة إلى أنه «لا يوصي بتخفيف مستوى التنظيم، بل بتجميده».

بالنسبة لرينو، هذا التمييز مهم: فالمسألة لا تتعلق بالتراجع عن معايير السلامة أو المعايير البيئية، بل بتجنب التضخم التنظيمي المستمر الذي يثقل كاهل السيارات المدمجة بشكل خاص.

صناعة أوروبية تحت الضغط

يُجسِّد هذا الطلب التوترات التي تشهدها صناعة السيارات الأوروبية حالياً. فعلى الشركات المصنعة أن تموِّل عملية تحولها نحو السيارات الكهربائية، وتستثمر في البطاريات والبرمجيات، وتحافظ على هوامش أرباحها، وما إلى ذلك، في الوقت الذي تواجه فيه منافسين صينيين قادرين على تقديم طرازات غالباً ما تكون أرخص ثمناً.

إلا أن السيارات الصغيرة هي أيضًا الأصعب من حيث تحقيق الربحية. فالتكاليف التنظيمية والتكنولوجية تمثل فيها نسبة أكبر بكثير مقارنة بالسيارات الفاخرة. وبالنسبة لرينو، فإن الرهان يتجاوز الإطار الصناعي البسيط: فالأمر يتعلق بتجنب تراجع أوروبا في أحد أكثر قطاعات التنقل الكهربائي استراتيجية.

يواصل سوق الكهرباء نموه المتسارع

يأتي هذا التصريح في الوقت الذي يواصل فيه السوق الأوروبي نموه القوي. ووفقًا لمنصة السيارات (PFA)، قفزت تسجيلات السيارات الكهربائية الجديدة بنسبة 48٪ في فرنسا خلال الأشهر الأربعة الأولى من عام 2026.

ويُعزى هذا النمو في الوقت نفسه إلى الطرازات الأوروبية مثل «رينو 5»، نجمة العلامة التجارية الفرنسية، وإلى التدفق الهائل للعلامات التجارية الصينية. كما يسهم الارتفاع الأخير في أسعار الوقود في تسريع التحول نحو السيارات الكهربائية سواء بين الأفراد أو الشركات.

في أعقاب دعوة فرانسوا بروفوست، يطرح السؤال نفسه الآن بوضوح: هل لا تزال أوروبا قادرة على إنتاج سيارات كهربائية صغيرة قادرة على منافسة الصين؟ بالنسبة لرينو، فإن الإجابة تكمن قبل كل شيء في تبسيط الإطار التنظيمي من أجل إعادة توفير هامش من الحرية للمصنعين الأوروبيين.

من أجل تعزيز مكانتها في عالم السيارات الذي يشهد تغيرات جذرية، تعيد لوتس، العلامة التجارية البريطانية التي أصبحت الآن مملوكة لشركة جيلي الصينية، توجيه استراتيجيتها. بعد أن كان يركز «خطة فوكس 2030» حتى الآن بشكل كبير على السيارات الكهربائية، فإنه يشهد عودة المحركات التقليدية من خلال التكنولوجيا الهجينة. ومن المتوقع أن ترى النور سيارة سوبر فاخرة مزودة بمحرك V8 كهربائي في غضون عامين.

سيارات مصممة لتحقيق الأداء العالي

تقوم لوتس بتعديل خططها لمواجهة التحديات العالمية والحفاظ على قدرتها التنافسية. وللتذكير، تأسست العلامة التجارية البريطانية عام 1952 على يد «الروح المتمردة» كولين تشابمان، مؤسس فلسفة «الخفة هي المفتاح» (light is right)، أو بعبارة أخرى، «كلما كانت السيارة أخف وزناً، زادت أدائها». ووفاءً لهذا المبدأ، برزت لوتس في سباقات الفورمولا 1 وظلت تصمم لعملائها سيارات رياضية ورشيقة ومثيرة (Esprit، Elan، Elise…).

في عام 2017، استحوذت شركة جيلي الصينية العملاقة على الشركة الإنجليزية «الصغيرة» التي كانت مبيعاتها المتدنية تهدد استمراريتها. واليوم، يضم الكتالوج 3 طرازات كهربائية: Emeya (GT) وEletre (SUV) وEvija (سيارة فائقة السرعة)، لكن مبيعاتها لا تزال محدودة ولا تكفي للبقاء في عالم السيارات المعولم والمتغير باستمرار.

استراتيجية متعددة المحركات

ومن ثم، فإن خطة «فوكس 2030» تهدف إلى تعزيز العلامة التجارية وإعادة إطلاق استراتيجية متعددة المحركات لتلبية توقعات العملاء والتكيف مع اللوائح المختلفة في مختلف مناطق العالم. وبالتعاون مع المساهم الرئيسي، مجموعة جيلي القابضة، تعيد لوتس تنظيم تطويرها التكنولوجي وبنيتها الصناعية. ومن المتوقع أن تندمج لوتس المملكة المتحدة ولوتس تكنولوجي قريبًا في كيان واحد.

التصميم في المملكة المتحدة، والبحث والتطوير في الصين

وعلى المدى الطويل، ستواصل لوتس تقديم سيارة سوبر «عرضية» مزودة بمحرك احتراق داخلي رباعي الأسطوانات أو V6 (إيميرا)، ولكنها ستركز بشكل أساسي على طرازات PHEV (الهجينة القابلة للشحن) وBEV (الكهربائية التي تعمل بالبطاريات)، بهدف تحقيق مزيج مبيعات يبلغ 60% من طرازات PHEV و40% من طرازات BEV.

وعلى الصعيد العملي، تظل أقسام التصميم والهندسة متمركزة في المملكة المتحدة، مهد العلامة التجارية ومقر خبرتها في مجال رياضة السيارات، في حين يتم إدارة قسم البحث والتطوير من الصين بهدف الابتكار وتسريع وتيرة التوسع في الأسواق.

X-Hybrid، مدى يصل إلى 1200 كيلومتر

وسيكون أول مثال على هذه الاستراتيجية الجديدة هو إطلاق تقنية X-Hybrid في أوروبا في أواخر عام 2026 على سيارة الدفع الرباعي Eletre، تحت اسم Eletre X. تعتمد هذه “السيارة الهجينة الفائقة” على بنية 900 فولت، مزودة بمحرك كهربائي بقوة 952 حصان (عزم دوران 935 نيوتن متر) وتعد بمدى يصل إلى 350 كم في الوضع الكهربائي 100٪، و1200 كم إجمالاً (دون التزود بالوقود أو إعادة الشحن). يمكن شحن البطارية بسعة 70 كيلوواط/ساعة على محطة شحن سريعة من 20 إلى 80% في 9 دقائق. وتبلغ سرعة السيارة من 0 إلى 100 كم/ساعة في 3.3 ثانية. وقد تم تزويد سيارة Eletre “For Me” المطروحة في السوق الصينية بهذه التقنية، وسُجلت أكثر من 1000 طلب مسبق خلال شهر واحد.

سيارة فائقة السرعة بمحرك V8 هجين في عام 2028

علاوة على ذلك، تصاحب هذه الاستراتيجية المتعددة المحركات عودة إلى الجوهر التاريخي لأداء لوتس. وستُزوَّد السيارة الخارقة، التي يحمل اسمها الرمزي Type 135، بأحدث تطور لتقنية الهجين الخاصة بالعلامة التجارية. وستعمل هذه السيارة الرياضية الخارقة الجديدة كلياً بمحرك V8 هجين يولد قوة تزيد عن 1000 حصان، ومن المرجح أن يكون من تصميم شركة Horse، وهي مشروع مشترك بين جيلي ورينو. وستُنتج السيارة في أوروبا ومن المتوقع إطلاقها في عام 2028. وبهذا المستوى من القوة، فإن منافسي سيارة لوتس المستقبلية هذه هم فيراري 849 تيستاروسا أو أستون مارتن فالهالا، وهما سيارتان رياضيتان فائقتان هجينتان أيضًا. وإذا كان عشاق العلامة التجارية يتذكرون سيارة Esprit الأسطورية المزودة بمحرك V8، فلا شيء يشير إلى أن الإبداع المستقبلي سيكون بديلاً لها. في المقابل، قد يكون مفهوم Theory 1 الذي تم الكشف عنه في عام 2024 بمثابة أساس جمالي لهذه السيارة الكوبيه GT الهجينة الجديدة.

الهدف: 30,000 عملية بيع سنويًا

إلى جانب خطة المنتجات المحددة بوضوح، تحدد خطة «فوكس 2030» أيضًا أهدافًا تجارية لتحقيق ربحية مستدامة لشركة لوتس: تحقيق هوامش ربح أقوى، وتوفير المزيد من خيارات التخصيص للمشترين، وزيادة معدل الإنتاج ليصل إلى 30 ألف سيارة سنويًا مع اكتمال تشكيلة الطرازات. متعة القيادة، والهندسة المتطورة، والجرأة في التصميم، الطريق أمامنا واضح، وما زال يتعين علينا تحقيق هذه الطموحات لعودة لوتس إلى الصدارة.

بزمن قدره 6:55:533، حطمت سيارة «تايكان توربو جي تي» — التي تم تجهيزها خصيصًا لهذه التجربة (بمجموعة «فايساخ» و«مانثي») — الرقم القياسي للفة على حلبة نوربورغرينغ الشمالية في ألمانيا. وعلى هذا المضمار المرجعي الطويل والصعب، تعيد الشركة المصنعة في شتوتغارت إحياء المنافسة على السيادة “الرمزية” بين السيارات الرياضية الفائقة الكهربائية الراقية، والتي تشارك فيها العلامات التجارية الصينية بنشاط منذ بضع سنوات.

أسرع بـ 9 ثوانٍ

يمكن لشركة بورش أن تفخر بنجاحها. فقد حققت سيارة «تايكان توربو جي تي»، المزودة بحزمة «فايساخ» ومجموعة المكونات الهوائية الديناميكية من شركة «مانثي» المتخصصة في تعديل السيارات، رقماً قياسياً في حلبة نوربورغرينغ الشمالية بزمن قدره 6:55:533 دقيقة، ضمن فئة السيارات الكهربائية الفاخرة. وقد حطمت السيارة الرياضية الألمانية الرقم القياسي السابق الذي سجلته سيارة ذات قوة مماثلة، وهي Xiaomi SU7 Ultra (7:04.957 دقيقة، سُجل في أبريل 2025)، بفارق 9 ثوانٍ. ولا يُعتبر هذا الأداء مجرد حادثة عابرة، خاصةً وأن المنافسة أصبحت شديدة بين الشركات المصنعة الغربية والصينية في مجال السيارات الكهربائية الرياضية.

الحلقة الشمالية، مسار مرجعي

يُعد لقب أسرع سيارة كهربائية إنتاجية على الحلبة الألمانية الصعبة مرادفاً للخبرة والتميز، ويتيح للعلامات التجارية الترويج للقدرات الديناميكية الاستثنائية لطرازاتها. وهو يمثل رهاناً على مصداقية هذه التكنولوجيا المتطورة. حلبة نوردشليفة (Nordschleife)، التي يطلق عليها لقب “الجحيم الأخضر“، هي حلبة بطول 20.832 كيلومترًا، تقع على أطراف الغابة السوداء. مع أكثر من 70 منعطفًا، وطبقة سطح غير منتظمة في بعض الأحيان، وتضاريس وعرة، أصبحت هذه الحلبة معقل السيارات الرياضية والسيارات الفائقة من جميع أنحاء العالم. لذا، فإن تحقيق رقم قياسي في اللفة على هذه الحلبة يعد إنجازًا مرموقًا.

تصميم هوائي محسّن

بعد ثلاث سنوات من تحقيق رقم قياسي سابق، كررت بورشه هذا الإنجاز من خلال إعداد سيارتها «تاكان توربو جي تي» خصيصًا لهذا الغرض. وتتميز السيارة، المزودة بحزمة «فايساخ» التي طورها قسم السباقات في بورشه، بالعديد من التحسينات. وبالإضافة إلى مجموعة المعدلات من شركة «مانثي راسينغ»، توفر هذه الحزمة مزيدًا من القوة، ونظام تعليق أفضل، وناقل حركة أكثر كفاءة، وديناميكية هوائية محسنة. تتضاعف قوة السحب بأكثر من 3 أضعاف مقارنة بالطراز القياسي. يمكن أن تزيد قوة المحرك (600 كيلوواط) بمقدار 130 كيلوواط إضافية في وضع “Attack”، مما يمثل ما يقرب من 1000 حصان في المجموع. تصل السرعة القصوى إلى 310 كم/ساعة، ويبلغ عزم الدوران عند الانطلاق (launch control) 1270 نيوتن متر. يوضح لارس كيرن، سائق سيارة Taycan Turbo GT: “على حلبة نوردشليفة، نشعر بمدى ما توفره السيارة من ثبات وثقة أكبر في المقاطع السريعة وعند الكبح“. 

وبفضل هذا اللقب «الفخري» الذي حصلت عليه على هذه الحلبة الأسطورية، تروج بورش بالطبع لهذه الميزات لدى عملائها، لكن الهدف من تحقيق مثل هذا الرقم القياسي يكمن بشكل أساسي في شكل من أشكال «القوة الناعمة»، في وقت تأتي فيه الشركات الصينية المصنعة للسيارات، الخبيرة في مجال المحركات الكهربائية، بانتظام لتختبر سياراتها على «الحلقة الشمالية» وترسيخ مكانتها.

تم تحطيم الرقم القياسي السابق الذي سجله يانغ وانغ

في أغسطس 2025، أصبحت «يانغوانغ» (YangWang)، العلامة التجارية الرياضية المتطرفة التابعة لشركة «بي واي دي» (BYD) العملاقة، أول سيارة كهربائية من إنتاج متسلسل تحقق زمنًا أقل من 7 دقائق (6:59:157)، وذلك بفضل طراز «U9 Xtreme»، وهي سيارة سوبر رياضية مزودة بأربعة محركات وتنتج أكثر من 3000 حصان. نفس السيارة التي حطمت الرقم القياسي لسرعة Bugatti Chiron (496 كم/ساعة) أضافت إنجازًا جديدًا إلى سجلها الحافل. وقد سمح هذا الرقم القياسي الجديد في نوربورغرينغ، على الأراضي الأوروبية، لشركة BYD بأن تثبت للعالم أن تقنيتها تتفوق في المسارات المستقيمة كما في المنعطفات، ولا تتردد في تخطي الحدود بسيارة يزيد وزنها عن 2.4 طن. إنه رمز بحد ذاته.

كانت تسلا قد مهدت الطريق

هذا الربيع، وبتحقيقها لوقت أسرع، باستخدام سيارة أقل قوة على الورق، حققت بورشه إنجازاً كبيراً وأعادت إحياء المنافسة في فئة السيارات الكهربائية الرياضية بين العلامات التجارية الغربية والآسيوية. في يونيو 2023، كانت تسلا قد فتحت الطريق بسيارة Model S Plaid ووقتاً رائعاً بالفعل بلغ 7:25.231 دقيقة. منذ ذلك الحين، بدأ التنافس بين المهندسين والسائقين والمتخصصين في الديناميكا الهوائية لتقليص الأوقات، محاولةً تلو الأخرى. تجدر الإشارة إلى أن أسرع سيارة على الإطلاق على حلبة نوردشليفة لا تزال… سيارة بورش بمحرك هجين: النموذج الأولي 919 Hybrid Evo (بزمن 5:19.546)، وهو رقم قياسي مطلق سُجل في عام 2018.

لطالما اعتُبرت محطات الشحن السريع «سوبرتشارجر» من تسلا الأكثر تنافسية في السوق، إلا أن أسعارها تشهد ارتفاعًا في فرنسا. ففي بعض المحطات، يتجاوز السعر الآن 0.70 يورو لكل كيلوواط/ساعة خلال النهار بالنسبة للمستخدمين غير المشتركين. وهو ارتفاع طفيف لكنه مهم، قد يغير قواعد اللعبة في مواجهة منافسة تزداد حدةً.

ارتفاع الأسعار أصبح ملحوظًا الآن في العديد من المحطات

تطبق شركة تيسلا منذ عدة سنوات نظام تسعير ديناميكي على شبكتها. ويختلف سعر الشحن حسب الوقت، ومعدل إقبال المستخدمين على المحطة، والموقع، أو حتى ظروف سوق الكهرباء.

حتى الآن، كانت هذه الاستراتيجية تتيح بشكل أساسي تقديم أسعار تنافسية للغاية، لا سيما في مواجهة شركات مثل Ionity أو TotalEnergies. لكن منذ بضعة أسابيع، لوحظ ارتفاع كبير في الأسعار في العديد من محطات الشحن الفرنسية.

في منطقة باريس على سبيل المثال، أصبحت بعض محطات الشحن تُظهر الآن أسعارًا مرتفعة بشكل خاص خلال النهار. لاحظ زملاؤنا في موقع Génération-nt أنه في محطة Parly 2، في مقاطعة إيفلين، يمكن أن يرتفع السعر إلى 0,74 يورو/كيلوواط ساعة بين الساعة 10 صباحًا و7 مساءً بالنسبة للسائقين غير المشتركين. كما تصل الأسعار في محطات أخرى مثل Livry-Gargan إلى 0.70 يورو/كيلوواط ساعة في أوقات معينة، مقابل حوالي 0.45 يورو في السابق. وقد تصل هذه الزيادة إلى 55% في بعض المواقع.

بشكل ملموس، أصبح الشحن السريع لدى تسلا الآن مكلفًا بقدر ما هو عليه لدى بعض المنافسين الذين اعتُبروا تاريخيًا من الفئة الفاخرة، بل وربما أكثر.

أصبحت تكلفة الشحن أعلى بكثير بالنسبة لمالكي السيارات غير التابعة لشركة تيسلا

ومع ذلك، لا يتأثر جميع المستخدمين بنفس الدرجة. يستفيد مالكو سيارات تسلا تلقائيًا من أفضل الأسعار على الشبكة. أما سائقو السيارات الكهربائية من ماركات أخرى، فيمكنهم الحصول على نفس الشروط من خلال اشتراك «Supercharger» الذي تبلغ قيمته 11,99 يورو شهريًا.

تتزايد الفروق في التكلفة بسرعة عند الشحن الكامل. بالنسبة لبطارية سعة 60 كيلوواط/ساعة يتم شحنها من 10% إلى 80%، قد تتراوح الفاتورة بين حوالي 17 يورو و30 يورو تقريبًا، حسب حالة المستخدم والوقت المختار.

في الرحلات الطويلة، يصبح التأثير أكثر وضوحًا. فقد تصل تكلفة رحلة من باريس إلى ليون، التي تتطلب شحنتين سريعتين، إلى ما يقارب 40 يورو بالنسبة لسائق يستخدم محطة شحن سريع من تسلا دون اشتراك ويقوم بالشحن في وضح النهار.

تراهن تسلا الآن على نظام شحن «ثنائي السرعات»

تبدو استراتيجية تسلا اليوم أكثر وضوحًا بكثير: فرض رسوم إضافية على الشحن خلال ساعات الذروة مع الحفاظ على أسعار تنافسية للغاية خلال الليل.

فبرغم هذا الارتفاع العام، تواصل الشركة الأمريكية تقديم أسعار تنافسية للغاية خلال ساعات الذروة. ففي الفترة ما بين الساعة 10 مساءً و8 صباحاً تقريباً، تنخفض التعرفة إلى حوالي 0,30 يورو/كيلوواط ساعة للمستخدمين العاديين، ويمكن أن تصل إلى 0,20 يورو/كيلوواط ساعة لمالكي سيارات تسلا والمشتركين. وبهذه المستويات، تظل تسلا عملياً بلا منافس في سوق الشحن فائق السرعة.

تبلغ تكلفة شحن بطارية سعة 60 كيلوواط/ساعة من 10% إلى 80% حوالي 8 يورو للمشترك. ولا توجد سوى شبكات قليلة منافسة قادرة على تقديم مثل هذه الأسعار في محطات الشحن السريع.

تهدف هذه السياسة التسعيرية بوضوح إلى توزيع أعباء الاستخدام على المحطات بشكل متساوٍ وتشجيع الشحن الليلي، وهي الفترة التي يكون فيها الطلب على الطاقة أقل.

أصبح اشتراك Supercharger ضروريًا تقريبًا

مع هذا الجدول التسعيري الجديد، يكتسب الاشتراك الشهري بقيمة 11,99 يورو أهمية استراتيجية أكبر بكثير. وتقدر تسلا أن الاشتراك يصبح مربحًا عند استهلاك حوالي 80 كيلوواط/ساعة شهريًا من الشبكة، أي ما يعادل شحنتين إلى ثلاث شحنات سريعة شهريًا. 

يمكن أن تصبح الوفورات المحققة كبيرة بسرعة. حيث يبلغ الفارق المتوسط حوالي 15 إلى 30 سنتًا لكل كيلوواط/ساعة بين تعريفات المشتركين وغير المشتركين.

أصبحت المنافسة الآن أكثر حدة بكثير

ويأتي هذا الارتفاع في الأسعار في سياق تزايد نضج الشبكات المنافسة. ففي الواقع، أصبحت شركات مثل Electra وAtlante وIonity وFastned تقدم الآن بنى تحتية أكثر قوة ومحطات حديثة، والأهم من ذلك اشتراكات غالبًا ما تكون أرخص.

تقدم «إلكترا»، على سبيل المثال، اشتراكًا بقيمة 9,99 يورو شهريًا يتيح الشحن بسعر 0,29 يورو لكل كيلوواط/ساعة عبر شبكتها. وتطبق «أتلانتي» استراتيجية مماثلة من خلال تقديم أسعار تفضيلية على عدة شبكات شريكة.

النتيجة: لم تعد تسلا تتمتع تلقائيًا بالميزة الاقتصادية التي كانت تتمتع بها قبل بضع سنوات. وبالنسبة لبعض مستخدمي السيارات الكهربائية، أصبح من الضروري الآن الرجوع إلى تطبيقات مقارنة الأسعار قبل شحن السيارة.

لماذا ترفع تسلا أسعارها؟

هناك عدة عوامل يمكن أن تفسر هذا التطور.

أولاً، أدى فتح شبكة محطات الشحن السريع «Supercharger» تدريجياً أمام سيارات من ماركات أخرى إلى زيادة كبيرة في عدد مستخدمي الشبكة. وزيادة عدد السيارات يعني ارتفاعاً في فترات الذروة في الاستهلاك، وبالتالي ارتفاع تكاليف التزويد بالنسبة لشركة تسلا.

بالإضافة إلى ذلك، تواصل الشركة المصنعة الاستثمار بكثافة في توسيع شبكة محطات الشحن الخاصة بها في أوروبا. ويجب تغطية هذه التكاليف.

وأخيرًا، يندرج هذا الارتفاع أيضًا في إطار استراتيجية تجارية أوسع نطاقًا: تعزيز الاهتمام بامتلاك سيارة تسلا أو الاشتراك في خدمة الاشتراك الخاصة بالشركة.

تسلا لا تزال قوية، لكنها لم تعد لا تُهزم

على الرغم من هذا الارتفاع، لا تزال تسلا تتمتع بعدة مزايا رئيسية: موثوقية محطات الشحن، وسهولة الدفع، وكثافة الشبكة، وأداء الشحن.

لكن هذه الهيمنة أصبحت اليوم أقل وضوحًا بكثير. ففي النهار، أصبحت محطات الشحن السريع «Supercharger» من بين الحلول الأغلى في السوق بالنسبة للسائقين غير المشتركين في الخدمة. على العكس من ذلك، تظل «تيسلا» في الليل واحدة من أكثر المشغلين تنافسية في أوروبا.