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Depuis de nombreuses années, le temps de recharge apparaît comme l’un des freins majeurs à l’adoption d’une mobilité plus douce. Désormais, la promesse d’une recharge aussi rapide qu’un plein d’essence devient palpable. La raison ? Une avancée technologique dévoilée par BYD et qui pourrait marquer un tournant pour l’électromobilité : la batterie Blade 2.0 et la technologie de Flash Charging. Concrètement, au cœur de cette annonce : une architecture capable d’atteindre 1 500 kW de puissance de charge, soit un niveau inédit dans l’industrie automobile. Dans les meilleures conditions, BYD affirme qu’il serait possible de récupérer 400 à 500 kilomètres d’autonomie en seulement cinq minutes.

Une nouvelle génération de batterie pour franchir un cap

Après l’arrivée sur le marché en 2020 de la Blade Battery, batterie made in BYD, c’est au tour de sa deuxième version de voir le jour. Le communiqué nous confirme qu’elle conserve la chimie LFP (lithium-fer-phosphate), qui a fait la réputation de la première génération pour sa sécurité et sa durabilité. Mais elle évolue sensiblement sur plusieurs points techniques :

• densité énergétique améliorée,
• capacité de charge beaucoup plus élevée,
• meilleure gestion thermique,
• architecture structurelle intégrée au véhicule grâce à une technologie dite Cell-to-Body.

Le résultat est, pour ne pas dire spectaculaire : certains modèles 100 % électriques équipés de cette nouvelle génération de batterie peuvent désormais dépasser 1 000 kilomètres d’autonomie selon le cycle chinois CLTC. C’est notamment le cas de la berline haut de gamme Yangwang U7, capable d’atteindre 1 006 km d’autonomie, ou encore de la sportive Denza Z9 GT, qui dépasserait 1 030 km avec cette technologie.

Malheureusement, la densité énergétique n’a pas été communiquée par BYD, hormis cette donnée : « + 5 % ».

Alors oui, ces chiffres d’autonomie ahurissants reposent sur le cycle chinois, qui est généralement plus optimiste que le WLTP européen. Néanmoins, ils témoignent du bond technologique réalisé par le numéro mondial sur les batteries.

Une recharge presque aussi rapide qu’un plein d’essence

Si les batteries ne vous ont pas convaincus, attendez de voir ce que représentent les bornes de recharge Flash Charging. Le constructeur promet une recharge permettant de passer de 10 à 70 % de batterie en environ 5 minutes. Autre valeur : se brancher à une Flash Charging avec un véhicule doté de la batterie Blade 2.0 fera grimper le niveau de 10 à 97 % en moins de 9 minutes.

Pour les conducteurs habitants dans les zones de grand froid, pas d’inquiétude : BYD a tout prévu, et c’est bluffant. La Blade 2.0 fait passer la batterie de 20 à 97 % en approximativement 11 minutes à -20 °C et quelques secondes de plus à -30 °C.

Pour atteindre ces performances, BYD s’appuie sur une infrastructure dédiée capable de délivrer jusqu’à 1 500 kW de puissance, soit plusieurs fois la puissance des bornes rapides actuelles en Europe.

Et en plus d’être efficaces, elles sont également pensées pour rendre l’expérience de recharge plus agréable. Vous vous êtes peut-être demandé pourquoi la station avait une forme de T ? Eh bien, c’est pour permettre au câble d’être suspendu avec un système « zéro gravité », de ne plus traîner par terre et de permettre au client de ne pas supporter son poids.

Mais est-ce que ces infrastructures sont accessibles dès maintenant ? La réponse est oui, mais uniquement sur les routes chinoises. Actuellement, BYD a déjà installé 4 239 stations de Flash Charging à travers la Chine et prévoit d’en exploiter 20 000 d’ici la fin de l’année. La marque le promet : le monde entier pourra profiter de ces infrastructures, même si aucune date ni stratégie n’est pour le moment communiquée.

Un message clair : l’électrique devient plus simple

Derrière cette démonstration technologique, l’objectif est évident : faire disparaître ce que les constructeurs appellent l’« anxiété de recharge ». Pendant des années, l’autonomie et le temps de charge ont été les deux arguments principaux des sceptiques face à l’électrique.

Dorénavant, avec plus de 1 000 kilomètres d’autonomie et une recharge réalisée en quelques minutes, BYD veut démontrer que ces obstacles s’apprêtent à appartenir au passé. Reste à voir si ces performances se confirment dans des modèles de grande diffusion en Chine et à l’international.

C’est le grand gagnant du concours Best Cars 2026 qui a eu lieu en Allemagne. Volkswagen Group vient de réaliser une performance inédite à l’édition 2026 des “Best Cars”, en remportant dix des vingt-cinq catégories et en s’emparant de 28 des 75 places sur le podium. Un record dans l’histoire du concours. Pour le groupe basé à Wolfsburg, ces trophées sont le symbole d’une validation publique de sa stratégie.

“Best Cars” : un véritable baromètre européen

Les “Best Cars” sont organisés par le magazine automobile allemand auto motor und sport, référence du secteur en Europe. Créé en 1976, ce vote des lecteurs est aujourd’hui considéré comme la plus grande consultation automobile du continent. En effet, pour cette 50e édition, près de 95 000 lecteurs ont voté parmi 480 modèles répartis en 13 catégories.

Le principe est simple :

• un classement général toutes marques confondues ;
• un classement “import”, où les marques allemandes ne sont pas éligibles.

Autrement dit, il ne s’agit pas d’un jury restreint ni d’un prix attribué par des experts uniquement, mais d’un vote massif de clients et de passionnés. En bref, un véritable indicateur de désirabilité et d’image.

Dix victoires, toutes marques confondues

Dans le détail, le groupe allemand s’impose avec :

• Trois victoires pour Volkswagen (dont une pour Volkswagen Véhicules Utilitaires)
• Deux pour Porsche
• Une pour Audi
• Trois pour Škoda dans le classement import
• Une pour Bentley

Cette diversité illustre un point central : le succès ne repose pas uniquement sur le haut de gamme ou le thermique traditionnel. Il traverse l’ensemble des segments, des citadines aux SUV, en passant par les modèles électriques.

Une offensive produit massive en toile de fond

Ce record intervient après deux années de renouvellement intense du portefeuille du groupe. Environ 60 nouveaux modèles ont été lancés, et plus de 20 supplémentaires sont attendus cette année, dont plusieurs véhicules 100 % électriques. La stratégie est claire : couvrir tous les segments, toutes les motorisations, tous les marchés. Et cela fonctionne.

En plus de l’arrivée de nombreux véhicules, chaque marque du groupe Volkswagen poursuit des objectifs de transition énergétique ambitieux :

• Volkswagen : accélération vers une gamme majoritairement électrique en Europe d’ici 2030, avec une forte montée en puissance de la famille ID.
• Audi : fin annoncée du développement de nouveaux moteurs thermiques et positionnement premium 100 % électrique à moyen terme.
• Porsche : objectif d’une majorité de ventes électrifiées (hybrides rechargeables et électriques) dans la décennie.
• Škoda : démocratisation de l’électrique avec des modèles plus accessibles et expansion rapide de sa gamme BEV.
• Bentley : bascule progressive vers le tout électrique sur le segment du luxe.

Autrement dit, même des marques engagées dans une transformation profonde, avec des investissements massifs dans l’électromobilité, continuent de séduire et de remporter des titres prestigieux. Un signal fort pour ce secteur souvent décrié par le public.

L’électromobilité attire, c’est une réalité

Le fait que des modèles électrifiés comme l’ID. Buzz figurent parmi les vainqueurs confirme une tendance de fond : l’électromobilité n’est plus un pari, mais une attente du marché. Les consommateurs votent. Et ils votent aussi pour des véhicules électriques ou hybrides.

Pour le Volkswagen Group, ce record aux “Best Cars 2026” n’est donc pas seulement symbolique. Il valide une trajectoire stratégique : celle d’un groupe qui veut rester un leader mondial tout en accélérant vers une mobilité plus durable.

Le Renault Group dévoilera mardi 10 mars 2026 à 9h00 son nouveau plan stratégique baptisé futuREady. Cette annonce se veut être, selon les dires du communiqué de presse paru le 3 mars 2026, bien plus qu’une simple feuille de route : c’est un cadre visionnaire conçu pour répondre aux défis profonds d’un secteur en pleine mutation. Un jour après cette annonce, Renault a déjà commencé à poser des jalons concrets de cette nouvelle ère, notamment avec la révélation du nouveau show-car Renault Bridger Concept, symbole d’une stratégie d’offensive à l’international de la marque.

Un plan stratégique pour structurer la croissance plutôt

Ce fameux plan, qui promet d’être bouleversant pour la marque française, a été présenté dans un communiqué le 3 mars 2026. Il se donne pour ambition de transformer ce qui fut jusqu’ici une « success story » en véritable « success system », c’est-à-dire un modèle durable de création de valeur, d’innovation et de compétitivité.

Selon les informations communiquées par François Provost, CEO de Renault Group, ce plan repose sur trois axes majeurs :

• Consolider l’avantage produit en proposant des gammes toujours plus “gagnantes”, donc compétitives, électriques et hybrides, mais aussi adaptées aux attentes des clients.
• Renforcer l’innovation technologique, en anticipant les besoins du marché, qu’il s’agisse de logiciels embarqués, de services de mobilité ou de technologies de batteries.
• Améliorer l’excellence opérationnelle, afin d’optimiser les process, d’accélérer les cycles de développement et de soutenir un modèle de croissance résilient.

Le plan doit être dévoilé officiellement le 10 mars 2026 à 9h00, en direct depuis la plateforme événementielle de Renault Group, avec un communiqué de presse disponible dès 7h00 et des déclinaisons pour chacune des marques (Renault, Dacia, Alpine) prévues en fin de matinée.

Un avant-goût concret : Bridger Concept, symbole de l’offensive internationale

Avant même la présentation du plan, Renault a choisi de donner un signal fort avec un nouveau show-car : le Bridger Concept, dont le nom et les premières images ont été révélés de manière très, très maigre.

Ce véhicule est présenté comme un SUV urbain audacieux, compact (moins de 4 mètres), mais étonnamment spacieux à l’intérieur. Sa silhouette et son design ne se contentent pas d’être esthétiques : ils incarnent une vision renouvelée du véhicule urbain, pensé pour répondre à l’évolution des modes de vie de familles de plus en plus nombreuses à vivre en ville.

Dans le communiqué, Sylvia dos Santos, Responsable de la stratégie des appellations Renault, explique : « Avec Bridger, nous venons enrichir notre famille de noms dérivés de mots anglais. Construit à partir du mot ‘bridge’ (pont, connexion, lien), auquel la finale identitaire ‘ER’ a été ajoutée, le nom Renault Bridger s’inscrit dans la lignée du nom Renault Duster. Un nom puissant, robuste et polyvalent, parfait pour incarner notre nouveau show-car SUV urbain et ouvrir une nouvelle page de notre offensive internationale ! »

Mais si l’on s’attend à un véhicule de série qui pourra profiter à tout le monde, ce n’est pas vraiment le cas. En effet, il est prévu pour l’Inde, un marché que Renault a identifié comme stratégique pour son développement global. Ce n’est pas le premier véhicule que la marque a pensé pour être vendu hors Europe : Luca de Meo a en effet déjà misé sur cette stratégie d’exportation. Ça a été le cas avec le Kardian, la Filante, mais aussi le Boreal.

En attendant la présentation complète, Renault Group a annoncé que Dacia allait dévoiler le nom de son nouveau crossover le 5 mars à 8h.

Une stratégie internationale qui s’appuie sur des fondamentaux solides

L’annonce du Bridger Concept est néanmoins cohérente avec la manière dont Renault a structuré sa croissance internationale ces dernières années. Le groupe a notamment consolidé sa présence en Inde en devenant l’unique propriétaire de son usine de Chennai et en y développant un centre d’ingénierie et de design international.

Ces mouvements font partie d’une dynamique plus large visant à mieux exploiter les régions à forte croissance, tout en adaptant les produits aux besoins locaux et en renforçant l’autonomie industrielle de Renault à l’échelle mondiale.

Enjeux et perspectives

Le 10 mars prochain sera le moment où Renault dévoilera sa vision complète pour la prochaine décennie et où l’on pourra mesurer si la stratégie est à la hauteur de ses ambitions.

Rappelons que lors de la précédente présentation du plan stratégique du groupe, le retour de la Renault 5 avait été annoncé. En plus d’avoir fait couler de l’encre, il avait mis en haleine de nombreux passionnés. On s’attend donc à une annonce tout autant appétissante. 

Alfa Romeo a publié début mars ses résultats commerciaux pour l’année 2025. Bilan ? La marque italienne enregistre une croissance mondiale de plus de 20 % par rapport à 2024, avec plus de 73 000 véhicules vendus à l’international. Dans un marché automobile encore contrasté et sous pression, cette progression démontre que la marque italienne est de retour, mais surtout qu’elle avance de manière réfléchie sur la transition énergétique.

Une dynamique solide en Europe et au-delà

Le communiqué diffusé par le groupe Stellantis mardi 3 mars 2025 nous apprend que l’Europe reste le moteur principal de la croissance de la marque italienne, avec une progression de plus de 31 % des ventes. Le Royaume-Uni (+80,1 %), la France (+41,9 %), l’Italie (+20,7 %), l’Allemagne (+20,5 %) et l’Espagne (+15,1 %) affichent des hausses particulièrement marquées, symbolisant la pertinence du repositionnement produit d’Alfa Romeo sur le segment premium compact, notamment.

Des chiffres importants pour l’Europe, mais ce n’est pas tout. Alfa Romeo enregistre également une progression notable sur d’autres marchés clés. Dans la région Moyen-Orient & Afrique, la croissance atteint 16,3 %. Au Maroc, la marque se classe deuxième sur le marché premium en termes de progression, avec une hausse impressionnante de 65 % des immatriculations, tandis qu’en Turquie, elle affiche +38,7 %.

Mais c’est en Asie que la dynamique est encore plus marquée, avec +43,8 % par rapport à 2024. Le Japon se distingue avec une croissance exceptionnelle de +71,4 % au cours de l’année. Alfa Romeo a annoncé avoir relancé sa présence à Taïwan et en Malaisie. Ces résultats sont sans appel : la marque plaît à l’international, notamment sur ces marchés émergents et dynamiques.

Une électrification menée à vitesse douce

Alfa Romeo adopte une stratégie d’électrification progressive, avançant doucement sur la transition énergétique plutôt que de brusquer ses clients. La marque combine motorisations thermiques, hybrides et 100 % électriques, afin de conserver l’ADN sportif et premium qui fait sa réputation. Pour l’instant, le Junior reste le seul modèle 100 % électrique réellement disponible, illustrant cette approche prudente : parmi les 60 000 véhicules distribués dans 41 marchés en 2025, cette déclinaison zéro émission représente une part minoritaire des livraisons, montrant que l’électromobilité progresse, mais à un rythme mesuré, loin d’une adoption massive immédiate.

Santo Ficili, CEO d’Alfa Romeo, résume parfaitement cette démarche :

• « Dépasser les 20 % de croissance mondiale, avec l’Europe à +31 %, signifie une chose très claire : Alfa Romeo est de retour dans la course. Mais ce qui compte le plus, c’est la qualité de cette trajectoire. Junior a élargi notre base de clients tout en restant fidèle à l’ADN sportif de la marque. Tonale entre maintenant dans sa première année pleine avec le nouveau modèle et constitue un pilier stratégique pour 2026. »

Alors que l’objectif initial évoquait une gamme entièrement électrique à l’horizon 2027, la marque adopte désormais une approche plus pragmatique, intégrant les hybrides légers et hybrides rechargeables à cet objectif. L’idée : adapter l’offre aux réalités des différents marchés, où le niveau d’infrastructure, les incitations publiques et la demande varient fortement.

Une stratégie qui questionne néanmoins car si elle limite le risque de déstabiliser la clientèle actuelle, elle peut aussi pénaliser Alfa Romeo face à des concurrents qui accélèrent leur transition électrique. 

« MEILLEURES VOITURES 2026 » : Alfa Romeo Giulia et Tonale lauréates

Comme une réussite ne vient jamais seule, les performances commerciales se sont vues accompagnées d’une reconnaissance internationale. En effet, tout récemment en Allemagne, la Giulia et le Tonale ont été distingués dans le cadre du concours « Best Cars 2026 ».

Ces distinctions contribuent à renforcer la valeur perçue des véhicules qui, il faut le rappeler, sont tous deux disponibles en version hybrides et donc soutiennent la stratégie de transition. Elles montrent qu’il est possible d’électrifier une gamme tout en conservant la sportivité et le design qui font la réputation d’Alfa Romeo.

Une année charnière avant l’accélération

L’exercice 2025, qui s’est terminé il y a peu, constitue une étape intermédiaire mais structurante. Avec les chiffres publiés, qui concernent non seulement l’Europe mais aussi l’international, Alfa Romeo démontre qu’il est possible d’enregistrer une croissance significative tout en amorçant une transition énergétique douce. Reste à voir si le lancement d’autres modèles sur le segment BEV trouveront leur clientèle.

Le 1er mars 2026, via un communiqué officiel et un mémo interne de He Xiaopeng daté du 24 février, XPeng Motors a annoncé que la livraison mondiale de sa deuxième génération de système intelligent de conduite, le VLA 2.0, débutera en 2027. Dans ce déploiement mondial, Volkswagen est confirmé comme premier partenaire de lancement sur le marché chinois.

Un changement d’architecture : du pipeline séquentiel à l’IA de bout en bout

La grosse nouveauté derrière cette annonce, au-delà du fait que les livraisons mondiales de son système de conduite intelligente débuteront en 2027, c’est que le VLA 2.0 (Vision-Language-Action) marque une rupture conceptuelle majeure par rapport aux systèmes embarqués traditionnels. En effet, traditionnellement, les architectures de conduite automatisée fonctionnent selon une logique en trois étapes :

• Perception (Vision)
• Traduction en langage intermédiaire
• Décision/Action

Le souci avec le modèle dit “traditionnel”, c’est qu’il engendre de la latence, comme un traducteur qui interviendrait entre l’œil et le pied sur la pédale de frein.

Avec la version 2.0, XPENG casse ce schéma : la vision va directement vers l’action, sans passer par une étape de langage intermédiaire. Le système crée ce que certains décrivent comme des « tokens implicites » : un langage informatique interne à l’IA qui permet une interprétation plus rapide et plus fluide des situations de conduite.

Cette approche est censée offrir plusieurs avantages opérationnels :

• Réduction drastique des délais de traitement
• Réactions plus réelles et plus humaines
• Capacité à gérer des scénarios complexes sans cartes détaillées HD
• Reconnaissance dynamique des signaux routiers, gestes ou changements de contexte

Essais routiers publics et capacités « conduite partout »

Les premiers véhicules équipés du VLA 2.0 ont commencé leurs tests sur route ouverte en Chine, avec des essais publics programmés ultérieurement en 2026. Selon les différentes déclarations de la marque chinoise, le système est désormais capable de gérer des environnements difficiles :

• circulation urbaine dense
• voies étroites
• routes irrégulières ou non cartographiées
• démarrages à l’arrêt et interactions complexes

Sur la base des données des premiers tests, XPENG affirme que le VLA 2.0 permet une amélioration de ~23 % de l’efficacité de conduite, avec des performances pendant les heures de pointe à Guangzhou comparables à celles de conducteurs humains expérimentés, et nettement supérieures à celles des systèmes de niveau 2 traditionnels.

Puissance matérielle : la puce Turing, le cœur du réacteur

Pour fonctionner et être si prometteuse, le VLA 2.0 s’appuie sur la puce Turing AI conçue en interne par XPENG, capable de délivrer jusqu’à 2 250 TOPS (trillions d’opérations par seconde) par unité dans les versions les plus puissantes.
Ce niveau de calcul massif permet de faire tourner des modèles IA très volumineux directement dans le véhicule, sans dépendre du cloud. C’est cette puissance embarquée qui garantit des réactions ultra-rapides – essentielles quand il faut anticiper un cycliste imprévisible ou un nid-de-poule en une fraction de seconde.

Volkswagen, partenaire stratégique et désormais historique

Le fait de dévoiler que Volkswagen est désormais le premier partenaire de lancement du VLA 2.0 sur le marché chinois constitue un signal fort.
D’abord, il s’agit d’un tournant symbolique : c’est la première fois qu’un grand constructeur historique occidental adopte une plateforme avancée de conduite autonome développée par un constructeur chinois pour équiper ses propres véhicules.

Ensuite, l’accord ne se limite pas à une simple intégration logicielle. Volkswagen adoptera également la puce d’IA propriétaire Turing développée par XPeng Motors, cœur de calcul du VLA 2.0. Autrement dit, l’architecture matérielle et logicielle du système reposera directement sur l’écosystème technologique XPENG.

Et il faut rappeler que ce partenariat ne sort pas de nulle part. En 2023, Volkswagen a investi environ 700 millions de dollars pour acquérir 4,99 % du capital d’XPENG, dans le cadre d’un accord plus large portant sur le développement conjoint de véhicules électriques destinés au marché chinois. Cette participation signifie que le constructeur allemand dispose déjà d’un intérêt direct dans la réussite industrielle et technologique de son partenaire.

Objectif : autonomie totale à horizon 1-3 ans

He Xiaopeng, directeur général de XPeng, l’a confirmé : « VLA 2.0 de XPENG est la première version conçue pour atteindre une conduite entièrement autonome et évoluera à un rythme sans précédent. Nous pensons que l’autonomie totale arrivera dans un délai d’un à trois ans, faisant de la conduite autonome une partie naturelle des déplacements quotidiens des gens. »

Cette ambition s’inscrit dans une stratégie plus large de XPENG nommée « Physical AI », dans laquelle le même modèle d’IA pourrait à terme alimenter d’autres plateformes opérant dans des environnements réels :

• robots humanoïdes
• véhicules volants modulaires
• services de mobilité autonomes

Un tournant pour l’IA automobile

Avec un plan de déploiement mondial en 2027 et un grand constructeur occidental déjà engagé sur la technologie en Chine, XPENG entre dans une nouvelle phase d’expansion. L’alliance avec Volkswagen pourrait devenir un cas d’école dans l’industrie : un constructeur traditionnel dopé par une technologie chinoise d’intelligence embarquée.

Reste à voir si le VLA 2.0 pourra réellement rivaliser avec les systèmes autonomes promis par Tesla, Waymo ou d’autres acteurs technologiques.

Pour le secteur de l’électromobilité, février 2026 restera dans les annales : 32 370 voitures électriques immatriculées(VP + VU légers), soit +27,8 % par rapport à février 2025. La part de marché frôle les 27 %, un record historique pour un mois de février. Sur les deux premiers mois de l’année, le cumul atteint 62 677 VE, soit +21 % par rapport à 2025. D’après AAA Data, la tendance est claire : malgré un marché global en recul, l’électrique continue de s’imposer comme la motorisation du futur.

Contexte marché

Le moins que l’on puisse dire, c’est que le marché français du véhicule n’est pas au mieux. En effet, 120 764 véhicules personnels ont été vendus en février 2026, soit un recul de 14,7 % par rapport à l’an dernier.

Le principal facteur est que ce mois-ci encore, le diesel s’est effondré, atteignant seulement 2,6 % du marché. À titre de comparaison, les ventes de voitures roulant au GPL représentent 2,3 %, tandis que l’hybride rechargeable progresse légèrement à 5,5 %.

L’électrique devient désormais la première énergie sur le marché, devant les hybrides non rechargeables. Bref, si le marché global recule, l’électrique, lui, gagne du terrain mois après mois.

Top modèles électriques

L’une des grandes nouvelles, c’est que le Tesla Model Y reprend la première place en février avec 3 034 unités, une position qu’elle n’avait pas connue depuis septembre dernier. Elle est suivie de près par sa rivale : la Renault 5 avec 2 639 exemplaires écoulés, et par le Renault Scénic qui pointe à 2 127 unités. 

C’est un vrai rebond pour Tesla, qui avait connu un mois de janvier difficile, avec un total de 3 715 véhicules (Model Y + Model 3). Pour Renault, le cumul de février atteint 6 492 VE, soit 20 % du marché électrique, confirmant la domination de la marque sur le segment grand public.

En plus du top 3, d’autres modèles se distinguent : la Citroën ë-C3 (1 337), le Peugeot e-208 (1 150) et le Volkswagen ID.4 (1 003).

Renault leader, les gros constructeurs en embuscade

Ce qui intéresse vraiment le marché, c’est qui vend quoi à la fin du mois. Sur ce terrain, Renault reste leader incontesté, avec 6 492 véhicules électriques immatriculés en février et une part de marché de 20 %. Une position consolidée depuis septembre 2025, portée par le Renault 5 et le Scénic E-Tech.

Comme évoqué précédemment, Tesla a convaincu davantage que le mois précédent avec 3 715 véhicules électriques vendus pour février. Les chiffres montrent que le constructeur américain reste un acteur majeur, même si Renault domine toujours le segment grand public.

Chez Stellantis, les ventes oscillent : Peugeot suit avec 3 896 VE, Citroën et Volkswagen complètent le top 5. Les données confirment une tendance claire : le marché VE français se concentre désormais autour de quelques acteurs phares.

Un marché en baisse, mais pas pour tous

Alors oui, février 2026 est un mois record pour l’électrique, mais il faut le souligner encore une fois : le marché global continue de reculer. Avec 120 764 VP vendus courant février 2026, c’est 14,7 % de ventes en moins par rapport à l’an dernier, et 6,55 % par rapport à janvier 2026, ce n’est pas anodin.

Mais alors pourquoi le marché baisse ? Eh bien, premièrement, la fiscalité pèse lourd : les malus poids frappent près de 70 % des VP. Un SUV familial de plus de 1,6 tonne peut coûter 10 à 30 000 € de malus, et les malus CO₂ font grimper la facture de 10 000 € pour 50 g/km à 40 000 € pour 130 g/km. Résultat : les modèles familiaux deviennent quasiment inaccessibles pour beaucoup d’acheteurs.

Les flottes professionnelles subissent elles aussi la pression : -13,9 % en février (34 178 VP), freinées par l’attentisme fiscal et le malus poids qui bloque le renouvellement. Côté motorisations thermiques, c’est presque le KO : diesel à 2,6 % (-54 %), essence -48 %, GPL -52 %, hybrides non rechargeables -7 %. Bref, la demande globale est faible, les volumes reculent, et la situation économique pèse sur les décisions d’achat.

Pourtant, malgré ce contexte, l’électrique brille. Ce paradoxe s’explique par quatre leviers précis :

• Livraisons leasing social 2025 : les commandes passées l’an dernier se sont transformées en livraisons en janvier et février 2026, soit 27 000 unités, une dynamique artificielle qui gonfle les ventes avant épuisement mi-février.
• Bonus écologique revalorisé : le CEE doublé (2 000-4 000 €) a fait arriver en masse les commandes après la revalorisation.
• Obligations flottes B2B : décret obligeant 25 % de VE minimum dans les flottes de plus de 100 VP/an.
• Best-sellers Renault : Renault 5 E-Tech (2 639 unités) et Scénic (2 127) bénéficient d’une production locale, ce qui permet des livraisons rapides et soutient les volumes.

Selon la Plateforme Française de l’Automobile (PFA), fédération professionnelle représentant les constructeurs et importateurs de véhicules en France, ce niveau de ventes « résulte d’une gamme désormais très large, de l’obligation de verdissement des flottes, enfin d’un effet leasing social. Si les deux premiers leviers vont continuer à orienter le marché dans les prochains mois, l’impact positif du leasing social, en revanche, va s’estomper. »

Début février 2026, XPeng a levé le voile sur son nouveau vaisseau amiral : le GX, pour eXploration. Un SUV électrifié de plus de 5,26 mètres de long, 6 places, ultra-technologique… et dont le design évoque sans détour le Range Rover Electric encore en développement. Le message est limpide : on peut faire un SUV statutaire, massif, technologique… pour deux fois moins cher.

Un grand SUV électrique (et hybride) ultra-technologique

La véritable rupture du GX avec la G9 (même segment) ne se voit pas au premier regard : elle se situe sous la carrosserie. En effet, le SUV repose sur la plateforme SEPA 3.0 (Smart Electric Platform Architecture), la base technologique la plus avancée développée par XPeng à ce jour. Ce n’est pas une simple plateforme électrique : c’est une architecture pensée dès l’origine pour intégrer l’intelligence artificielle au cœur même du véhicule.

Avec le GX, l’intelligence artificielle ne se limite pas aux écrans ou aux commandes vocales. Elle intervient directement dans la manière dont le véhicule se comporte. En effet, le GX adopte une direction 100 % steer-by-wire associée à quatre roues directrices capables d’orienter les roues arrière jusqu’à 10 degrés. De plus, la suspension pneumatique, la direction et la gestion du couple moteur sont pilotées en temps réel par des algorithmes capables d’anticiper les mouvements de caisse, l’état de la route ou le style de conduite.

Deux motorisations sont prévues :

• une version 100 % électrique, en propulsion ou transmission intégrale, avec architecture 800 V et recharge ultra-rapide 5C (10 à 80 % en une quinzaine de minutes dans des conditions optimales) ;
• une version EREV (Extended Range Electric Vehicle), combinant batterie et moteur thermique servant uniquement de générateur. L’autonomie cumulée annoncée : plus de 1 000 km en cycle chinois CLTC.

Une cible évidente : le Range Rover

Difficile de ne pas voir l’inspiration. Face avant verticale, proportions massives, ligne de toit parfaitement horizontale : le GX reprend les codes du SUV britannique de référence, le Range Rover.

On commence à s’y habituer : ce n’est pas que sur les technologies que les Chinois espèrent concurrencer les leaders du marché, mais bien sur les prix. Positionné au-dessus du G9 (prix Chine : ~350 000-460 000 yuans, soit 35 000-46 000 €), l’actuel SUV haut de gamme de XPeng, le GX démarre à ~400 000 yuans (< 50 000 € en Chine) selon CnEVPost, soit trois fois moins cher qu’un Range Rover électrique attendu à 140 000 € minimum.

Derrière le GX, une stratégie internationale assumée

Le GX n’est pas isolé dans la gamme. Il s’inscrit dans une montée en puissance globale de XPeng. Après une année 2025 record en Chine avec 429 445 ventes mondiales (+ 126 % vs 2024), dont 45 008 à l’export (+ 96 %), la marque prépare son offensive européenne (usines Allemagne/Hongrie dès 2026). XPeng affiche un objectif ambitieux : réaliser 50 % de ses ventes hors de Chine d’ici 2028.

L’idée est claire : montrer qu’un constructeur chinois peut produire un grand SUV premium crédible face aux références européennes comme le BMW iX ou le Tesla Model X, tout en conservant un avantage tarifaire.

La présence d’une version EREV illustre également une approche pragmatique des marchés internationaux. XPeng sait que tous les pays ne disposent pas encore d’un réseau de recharge homogène. Offrir une autonomie cumulée de plus de 1 000 km permet de lever un frein psychologique majeur, notamment en Europe rurale ou dans certains pays émergents.

Quand sortira-t-il ?

La première mondiale officielle est attendue au salon de Pékin en avril 2026. Le lancement commercial en Chine est prévu pour la fin 2026 ou le début 2027.

Concernant l’Europe, rien n’est moins sûr. S’il devait franchir les frontières, entre homologation, adaptation réglementaire du steer-by-wire et organisation du réseau après-vente, une arrivée avant 2028 paraît peu probable.

Mais une chose est sûre : si XPeng parvient à maintenir un positionnement tarifaire compétitif hors Chine, le GX pourrait devenir l’un des modèles symboles de l’offensive chinoise sur le segment premium.

Le 2 mars 2026, AURA AERO a officialisé la signature de la première commande pour son avion régional hybride-électrique ERA. L’heureux acheteur, Pan Européenne Air Service (PEAS), devient le premier client à s’engager contractuellement sur cet appareil de 19 places destiné à décarboner l’aviation régionale. Après près de 700 intentions de commandes enregistrées, valorisées à 12 milliards de dollars, ERA franchit ainsi une étape significative.

ERA : un avion pensé pour relancer l’aviation régionale

Dans le même communiqué, ERA est présenté comme un levier de transformation du transport aérien régional. Cet engin volant repose sur une architecture hybride.

L’appareil sera équipé de 8 moteurs électriques ENGINeUS développés par Safran et de 2 turbogénérateurs compatibles SAF (Sustainable Aviation Fuel). Cette configuration permet d’alterner automatiquement entre phases électriques et hybrides selon le profil de vol. L’autonomie annoncée atteint 900 miles nautiques (environ 1 500 kilomètres), couvrant une large partie des liaisons intra-européennes.

Selon le constructeur, ERA pourrait réduire les émissions de CO₂ jusqu’à 80 % par rapport aux avions thermiques de même catégorie. Au-delà de la seule réduction carbone, l’appareil vise aussi à redynamiser un segment fragilisé : celui des liaisons régionales.

Une polyvalence au cœur du modèle économique

ERA n’est pas uniquement positionné comme avion régional classique. En effet, il pourra être configuré pour le transport de passagers, l’aviation d’affaires, le fret léger, mais aussi les opérations critiques et les interventions d’urgence.

Cette modularité élargit le champ d’application et permet au constructeur de s’adresser à un éventail d’opérateurs plus large que les seules compagnies régionales traditionnelles.

Pan Européenne, premier opérateur engagé

Le communiqué met à l’honneur le premier acquéreur par AURA AERO. Basée à Chambéry et à Lyon, Pan Européenne Air Service exploite aujourd’hui cinq avions Embraer (de 5 à 49 places) et dessert jusqu’à 500 destinations en Europe, en Afrique du Nord et au Moyen-Orient.

La compagnie accompagne le programme ERA depuis ses débuts. Elle avait récemment participé à des essais de vol électrique avec INTEGRAL E, autre programme d’AURA AERO.

Dans le communiqué, Antoine Foessel et Clément Jacquot, co-dirigeants et propriétaires de Pan Européenne, expliquent :

« L’ambition et les valeurs d’AURA AERO sont parfaitement alignées avec notre vision de l’aviation de demain. Les choix technologiques et industriels retenus dans la conception et la réalisation d’ERA depuis la création de l’entreprise se sont toujours révélés extrêmement pertinents, et c’est naturellement que nous avons porté notre choix sur cet avion afin de pouvoir proposer la première offre de transport aérien décarboné de l’histoire. »

Au-delà de profiter d’un avion à la pointe de la technologie et éthiquement responsable, l’objectif affiché est clair : devenir l’une des premières compagnies au monde à exploiter un avion hybride-électrique avec des passagers payants.

Un tournant stratégique pour AURA AERO

Pour AURA AERO, cette commande dépasse le simple cadre commercial. Ensemble, ils semblent travailler main dans la main pour faire évoluer le secteur aéronautique français et mondial.

Jérémy Caussade, président et co-fondateur du constructeur, souligne dans le communiqué :

« Pan Européenne est bien plus qu’un client de lancement, c’est un partenaire de confiance qui nous accompagne depuis le début du programme ERA. Nous sommes très fiers de compter sur l’engagement d’une entreprise qui choisit de soutenir un constructeur français, car nous partageons les mêmes valeurs et la même vision. »

Un contexte réglementaire favorable à l’hybridation

Et cette vente s’inscrit dans un contexte tendu où, en 2026, la pression réglementaire sur le transport aérien européen s’intensifie.

En effet, le secteur représente environ 2 à 3 % des émissions mondiales de CO₂, et les mécanismes européens comme l’extension du système EU ETS ou l’objectif Fit for 55 poussent les opérateurs à accélérer leur transition.

Dans ce contexte, l’aviation régionale apparaît comme un terrain d’expérimentation réaliste :

• distances plus courtes,
• besoins énergétiques plus maîtrisés,
• infrastructures adaptables plus rapidement que pour le long-courrier.

Une équation industrielle encore à démontrer

Si cette première commande ferme marque une étape symbolique forte, plusieurs inconnues demeurent. Le programme ERA doit encore franchir l’étape cruciale de la certification, un processus long et exigeant pour un appareil intégrant une architecture hybride-électrique encore inédite à cette échelle.

Le calendrier industriel sera également déterminant. AURA AERO vise une entrée en service à l’horizon 2028-2029, mais le respect de cette trajectoire dépendra autant des validations réglementaires que de la montée en cadence industrielle.

Autre enjeu majeur : la maîtrise des coûts et de la chaîne d’approvisionnement. L’intégration de huit moteurs électriques, de systèmes hybrides complexes et de carburants durables implique une coordination industrielle efficace et intelligente.

Du prototype au marché

La signature avec Pan Européenne ne garantit pas à elle seule le succès industriel d’ERA, mais elle marque un changement de statut : le programme passe d’une dynamique d’innovation à une logique de concrétisation commerciale.

Si l’appareil tient ses promesses en matière de performance, de réduction d’émissions et de coûts d’exploitation, il pourrait ouvrir une nouvelle voie pour l’aviation régionale européenne.