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Avec le R2, Rivian entre dans une nouvelle phase de son développement. Plus compact, plus accessible et pensé pour un volume de production bien supérieur, ce SUV électrique doit permettre au constructeur américain de passer d’un acteur de niche à un véritable concurrent sur le marché mondial.

Le modèle de la bascule pour Rivian

Avec le R2, Rivian change clairement de stratégie. Jusqu’ici positionnée sur des véhicules premium relativement chers comme les R1T et R1S, la marque américaine s’attaque désormais à un segment beaucoup plus volumique. Ce nouveau SUV devient ainsi le modèle le plus stratégique de l’histoire de Rivian, celui qui doit permettre au constructeur de devenir rentable à moyen terme, après une année 2025 compliquée. 

Présenté dans sa version définitive en mars 2026, le R2 sera produit dès cette année aux États-Unis. Et la nouvelle c’est que comparé aux modèles antérieurs de Rivian, le R2 va pouvoir être commercialisé en Europe attendue à partir de 2027. 

Un SUV plus compact, pensé pour un usage mondial

En effet, le Rivian R2 se positionne comme un SUV familial de taille intermédiaire, plus compact que le R1S mais toujours orienté vers la polyvalence et l’aventure.

Côté dimensions, on est sur un véhicule d’environ 4,72 mètres de long avec un empattement de 2,94 m, ce qui le place directement face aux références du segment comme le Tesla Model Y. Selon différents essais presse réalisés par nos confrères américains, c’est un véhicule spacieux et en effet, le véhicule propose un généreux volume de coffre de 812 litres, soit 10 litres de moins que son futur rival : la Tesla modèle Y. 

Côté design, on ne s’y trompe pas, on est bien sur une Rivian. On retrouve l’ADN de la marque : silhouette robuste, lignes simples et orientation “outdoor”, avec une garde au sol élevée qui confirme son positionnement polyvalent. 

Une gamme complète, avec plusieurs niveaux de performances

C’est une nouvelle annoncée il y a peu, Rivian a structuré le R2 autour de plusieurs versions, avec une montée en puissance progressive entre 2026 et 2027.

La gamme s’articule autour de quatre grandes configurations :

• Au sommet de l’offre, on retrouve la R2 Performance (Launch Edition). Cette version incarne clairement la vision la plus sportive du SUV, avec une puissance annoncée de 656 chevaux. Grâce à sa transmission intégrale, elle est capable d’abattre le 0 à 100 km/h en seulement 3,6 secondes, des performances qui la placent directement au niveau de certaines références du segment. Côté autonomie, Rivian annonce environ 530 kilomètres, un chiffre cohérent compte tenu du niveau de performance proposé. Le tout pour un tarif estimé autour de 58 000 dollars, ce qui en fait une version haut de gamme mais encore relativement compétitive sur le marché américain.
• Un cran en dessous, la R2 Premium adopte une approche plus équilibrée. Avec une puissance d’environ 450 chevaux, elle conserve des performances solides tout en se positionnant davantage sur le confort et l’expérience à bord. L’autonomie reste similaire à celle de la version Performance, aux alentours de 530 kilomètres, ce qui en fait une déclinaison particulièrement intéressante pour un usage quotidien.
• La R2 Standard Long Range marque une première vraie bascule vers un positionnement plus accessible. Cette version repose sur une transmission propulsion, ce qui permet d’optimiser les coûts tout en conservant une autonomie élevée. Rivian annonce jusqu’à 345 miles, soit environ 555 kilomètres, un chiffre particulièrement compétitif sur ce segment. Son prix devrait se situer autour de 50 000 dollars, ce qui la positionne comme une version stratégique pour le volume.
• Enfin, la R2 Standard, qui constituera l’entrée de gamme, vise clairement un public plus large. Avec une autonomie estimée à environ 275 miles (soit environ 440 kilomètres), elle reste dans les standards du marché tout en affichant un prix cible de 45 000 dollars. Son lancement est prévu pour 2027, dans une logique classique de montée en gamme progressive, avec d’abord les versions les plus rentables avant l’arrivée des déclinaisons plus accessibles.

Des performances solides et une recharge rapide

Sur le plan technique, le Rivian R2 repose sur une nouvelle plateforme dédiée aux modèles de taille intermédiaire. Parmi les éléments clés annoncés parle constructeur, on a la présence d’une batterie d’environ 87,9 kWh qui comme expliqué précédemment, confère une autonomie allant jusqu’à 530 km selon les versions. Ces batteries ont la recharge rapide qui permet de passer de 10 à 80 % en environ 29 minutes. Ce n’est pas le véhicule le plus rapide du marché à ce sujet, mais c’est cohérent pour le segment.

Toujours sur la recharge, le nouveau modèle Rivian adoptera également le standard de recharge NACS qui est compatible Tesla. C’est un choix stratégique important pour faciliter l’accès au réseau de recharge nord-américain et se positionner toujours plus comme l’un des futurs concurrents du leader américain. 

Un SUV très technologique, centré sur le logiciel

L’un des facteurs les plus importants pour les clients qui cherchent un nouveau véhicule, c’est la qualité de la technologie embarquée. Rivian a donc fortement misé sur le logiciel pour se différencier.

En ce sens, on nous apprend que le R2 embarque une connectivité 5G, un assistant vocal intelligent, un système de surveillance à distance (Gear Guard) et ses équipements pourront être maintenu à jour grâce au système de mises à jour à distance (OTA).

Mais surtout, tous les modèles sont pré-équipés pour le système Autonomy+, la plateforme de conduite assistée de Rivian, qui pourra évoluer vers des fonctions de conduite semi-autonome plus avancées. 

Une stratégie industrielle progressive

Les données c’est bien, mais où va se produire se Rivian R2 ? La production du R2 débutera dans l’usine de Rivian dans l’Illinois, avant un transfert progressif vers un nouveau site en Géorgie à partir de 2028. Cela va permettre à Rivian de limiter ses investissements à court terme mais aussi accélérer le lancement du modèle et sécuriser ses volumes de production

À terme, le R2 doit représenter une part importante des livraisons du constructeur, avec plusieurs dizaines de milliers d’unités prévues chaque année. 

Avec un prix d’entrée autour de 45 000 $, une autonomie compétitive et un positionnement SUV familial, le Rivian R2 cible clairement le Tesla Model Y. L’idée est quand même de rester fidèle à sa ligne de conduite et donc Mais là à se différencier sur son image “aventure”, sa modularité intérieure et son approche plus orientée lifestyle. L’arrivée du modèle en Europe qui devrait avoir lieu en 2027, confirme cette ambition globale

Un modèle clé pour l’avenir de Rivian

Avec le R2, Rivian joue gros. Ce SUV ne doit pas seulement élargir la gamme : il doit transformer l’entreprise. Entre montée en volume, pression concurrentielle et enjeux de rentabilité, le succès du R2 sera déterminant pour l’avenir du constructeur américain.

DS Automobiles a officiellement présenté le DS N°7, un nouveau SUV premium destiné à succéder au DS 7 lancé en 2017. Proposé avec une offre multi-énergie, ce modèle marque une nouvelle étape dans la stratégie d’électrification progressive de la marque française du groupe Stellantis.

Le successeur du best-seller DS 7

Avec le DS N°7, DS Automobiles renouvelle l’un des modèles les plus importants de sa gamme. Ce nouveau SUV succède en effet au DS 7, lancé en 2017, qui, selon les dires du constructeur, a constitué pendant plusieurs années le modèle le plus vendu de la marque premium française. En effet, il a été le premier SUV développé spécifiquement pour DS Automobiles et avait pour objectif d’installer de manière durable la marque dans le segment premium européen.

Selon les estimations du marché, les ventes mondiales du DS 7 se situeraient aujourd’hui entre 150 000 et 200 000 exemplaires, bien que le constructeur ne publie plus de chiffres détaillés modèle par modèle depuis 2023, préférant communiquer sur les performances globales du groupe.

Avec cette nouvelle génération baptisée DS N°7, la marque espère prolonger cette dynamique tout en modernisant son offre technologique et énergétique.

Une présence affirmée et des proportions maîtrisées

Ses dimensions sont les suivantes : 4,66 mètres de longueur, une largeur de 1,90 mètre et une hauteur de 1,63 mètre. Les puristes de l’ancien modèle auront peut-être remarqué son allongement de 7 centimètres, dont 5 centimètres dédiés à l’empattement, désormais fixé à 2,79 mètres. L’entièreté de ses dimensions participe à l’amélioration de l’habitabilité sans altérer l’agilité globale du véhicule.

Visuellement, le DS N°7 se distingue par une silhouette tendue, dynamique et avec un caractère statutaire affirmé. Il est équipé de grandes roues pouvant atteindre 21 pouces, avec un diamètre total de 740 mm. Le toit est légèrement arquée, prolongée par un spoiler intégré, qui favorise l’efficacité aérodynamique (Cx) de 0,26.

À l’avant, la signature visuelle repose sur une identité lumineuse marquée, avec les DS LIGHT BLADE en forme de V associées à une calandre éclairée. À l’arrière, des éléments lumineux verticaux reprennent ce langage stylistique, assurant une cohérence visuelle et une forte identité.

Une nouvelle génération désormais multi-énergie

Le DS N°7 repose sur la nouvelle plateforme STLA Medium du groupe Stellantis, une base technique conçue pour accueillir plusieurs types de motorisations électrifiées. C’est donc tout naturellement que ce SUV est proposé avec différentes énergies afin de répondre aux besoins des différents marchés.

La gamme devrait notamment inclure :

• une version hybride 145 ch, qui constituera l’entrée de gamme
• une version hybride rechargeable, destinée à représenter le cœur des ventes
• plusieurs versions 100 % électriques E-TENSE

À noter que les commandes s’ouvrent dès le mardi 17 mars (jour d’annonce), sur une première version FWD 230 ch : “N°7 E-TENSE FWD ÉTOILE LIGNE BUSINESS”, proposée au tarif de 64 200 €.

Des caractéristiques techniques convaincantes

Du côté de l’électrique, DS annonce des autonomies particulièrement ambitieuses et convaincantes.

Pour la version la plus performante (E-TENSE FWD Long Range), le constructeur annonce une autonomie pouvant atteindre jusqu’à 740 km sur le cycle WLTP, grâce à une batterie de 97,2 kWh produite en France dans la gigafactory ACC : le made in France est à l’honneur.

Pour la version E-TENSE AWD Long Range, dotée de la même batterie et d’une transmission intégrale, l’autonomie atteindrait 679 km en cycle mixte WLTP. La dernière version de l’offre électrique (E-TENSE FWD) est équipée d’une batterie de 73,7 kWh offrant jusqu’à 543 km d’autonomie en cycle mixte WLTP.

Côté recharge, c’est également convaincant, car le DS N°7 E-TENSE peut passer de 20 à 80 % de charge batterie en 27 minutes (31 minutes pour la batterie de 73,7 kWh). De plus, DS a installé un freinage régénératif à 3 niveaux pour optimiser l’autonomie sur les différents types de trajets.

Un SUV technologique inspiré de l’univers du luxe

Au-delà de ses motorisations, DS Automobiles met particulièrement en avant la dimension technologique de son nouveau SUV.

Le DS N°7 embarque en effet plusieurs technologies destinées à améliorer à la fois le confort, la sécurité et l’expérience numérique à bord.

Parmi les principaux équipements annoncés :

• Projecteurs DS Pixel Vision : un système d’éclairage intelligent capable d’adapter automatiquement le faisceau lumineux afin d’optimiser la visibilité sans éblouir les autres usagers.
• Suspension pilotée avec caméra : le système analyse la route en temps réel afin d’adapter le comportement de la suspension et améliorer le confort de conduite.
• Affichage tête haute étendu : les informations de conduite sont projetées directement dans le champ de vision du conducteur pour limiter les distractions.
• Interface numérique avancée : l’habitacle intègre un grand écran central et un système d’infodivertissement connecté conçu pour centraliser la plupart des fonctions du véhicule.
• Aides à la conduite de dernière génération : le SUV embarque plusieurs systèmes d’assistance permettant d’améliorer la sécurité et d’accompagner le conducteur sur autoroute ou en circulation dense.

La liste est longue et complète. Si vous souhaitez davantage de détails, elle est à retrouver sur le communiqué de presse disponible sur le site Stellantis.

Un SUV qui s’inscrit dans la transition énergétique de DS

Le lancement du DS N°7 s’inscrit dans la transformation progressive de la marque vers l’électrification. En effet, depuis plusieurs années, DS Automobiles fait évoluer l’ensemble de sa gamme autour de motorisations électrifiées, notamment sous l’appellation E-TENSE, qui regroupe les versions hybrides rechargeables et électriques du constructeur.

Si, en 2021, DS annonçait que tous les nouveaux modèles lancés à partir de 2024 seraient 100 % électriques et que la marque deviendrait 100 % électrique à terme, la stratégie a évolué. Depuis 2025, Stellantis a adopté une stratégie multi-énergies en Europe (EV + hybridations) pour tenir compte de la demande réelle.

Le DS N°7 vient ainsi compléter cette nouvelle offensive produit, avec une proposition plus polyvalente destinée à un volume de ventes plus important.

Un modèle stratégique pour l’avenir de DS Automobiles

Avec le DS N°7, la marque remplace un SUV qui constitue depuis plusieurs années l’un des piliers commerciaux de la gamme DS. On peut considérer cela de deux manières : une prise de risque ou bien une sécurité assurée.

Dans un segment particulièrement concurrentiel, dominé par les SUV premium allemands et désormais intercontinentaux, ce nouveau modèle devra permettre à DS Automobiles de renforcer sa position et d’élargir sa clientèle.

Après le SUV iX3, BMW poursuit son offensive sur le marché des VE avec la berline i3. La version « zéro émission » de l’emblématique Série 3 entend devenir la référence des modèles premium électriques. BMW annonce une autonomie jusqu’à 900 km, une rapidité de charge avec des pics à 400kW et 469 ch de puissance en transmission intégrale. Depuis le concept-car « Neue Klasse », le constructeur allemand passe donc la vitesse supérieure avec cette voiture capitale pour la réussite de son programme d’électrification.

L’i3, nouvelle référence des électriques premium

Deuxième modèle du programme « Neue Klasse » de BMW, l’i3 (qui n’est autre que la version électrique de la Série 3) vise l’excellence pour les longs trajets. Conçue sur la nouvelle plate-forme dédiée, la berline repose donc sur une architecture 800 V, qui va lui permettre de récupérer 400 km d’autonomie en seulement 10 minutes, car elle peut recevoir des pics de puissance de charge en courant continu jusqu’à 400 kW. Les batteries de nouvelle génération sont directement intégrées au châssis (cell-to-pack), compactes et très plates, intégrant des cellules cylindriques, ce qui facilite leur changement individuel en cas de défaillance. 

Deux moteurs électriques (un par essieu) hautement efficients pourront assurer la transmission intégrale et octroient 469 ch de puissance totale (et 645 Nm de couple). L’i3 semble donc idéalement taillée pour les voyages au long cours. Autonomie annoncée mais pas encore homologuée: près de 900 km avec une charge.

La stratégie de BMW : deux berlines pour deux énergies différentes

Esthétiquement, l’i3 ressemble à sa cousine thermique la Série 3, l’emblématique tricorps aux lignes tendues et élégantes. C’est un choix assumé par BMW qui souhaite insuffler à sa berline électrique l’ADN et le fameux « Freude am Fahren » (plaisir de conduite) de son best-seller à moteur à combustion. 

Au catalogue, les clients auront donc le choix : Série 3 thermique (mais aussi hybride rechargeable) et i3 100 % électrique. Les deux modèles vont cohabiter dans la gamme BMW. Face aux hésitations du marché des VE et pour convaincre le plus grand nombre, le constructeur bavarois conserve donc une double offre parallèle et bien identifiée. De quoi couvrir l’ensemble des pays où la marque est présente.

Une redistribution électrique bi-directionnelle

En stationnement, la BMW i3 propose également des fonctions de recharge bidirectionnelle : Vehicle-to-Load (en combinaison avec le Chargeur rapide AC Pro 22 kW optionnel) qui permet d’alimenter d’autres appareils électriques branchés sur sa batterie (ordinateur portable, vélos électriques…). Une fonction Vehicle-to-Home qui permet de retourner l’énergie des batteries vers le réseau domestique (domicile, building). Elle est également compatible avec la fonction Vehicle-to-Grid qui permet de renvoyer l’énergie au réseau électrique général depuis une borne de recharge (sous réserve de disponibilité sur les marchés). La technologie déployée par BMW élargit ainsi la polyvalence de l’i3 et doit rendre plus simple son utilisation au quotidien et la gestion de la charge.

Habitacle et interface futuristes

A l’intérieur, l’i3 reprend l’essentiel des codes du concept-car « Neue Klasse » avec une interface pensée pour l’électromobilité, tout en conservant une certaine sportivité, baptisée Panoramic iDrive. L’écran central est légèrement orienté vers le conducteur, un large bandeau Panoramic Vision placé sous le pare-brise permet une meilleure visibilité des informations de conduite, tandis que l’unité de commande « Heart of Joy » offre une réactivité dix fois plus rapide que les systèmes précédents. L’agrément de conduite de l’i3 se doit d’être au sommet des prestations d’un modèle premium, y compris électrique.

Un investissement industriel majeur pour l’électrique

Véritable enjeu stratégique pour le constructeur bavarois, l’i3 est produite dans l’usine de Munich, site historique de BMW depuis 1922. Plus de 650 M€ ont été investis pour adapter les lignes de montage et moderniser le site en vue d’une production totale de voitures 100% électriques. D’autres modèles viendront progressivement compléter la production. 

L’assemblage des premières i3 débutera en août 2026 pour des livraisons attendues en fin d’année. Le prix de l’i3 n’a pas encore été communiqué. A noter qu’une version Touring (break familial) puis M (très sportive) seront lancées ultérieurement, preuve que l’i3 constitue la base de l’engagement de BMW vers la voiture électrique.

Présentée en mars 2026, la SAIC Z7 (aussi appelée Shangjie Z7) est une nouvelle berline électrique développée par SAIC Motor en collaboration avec Huawei. Avec un design qui rappelle fortement la Porsche Taycan et un prix bien plus accessible, ce modèle ambitionne de s’imposer face aux nouvelles références chinoises du segment, à commencer par la Xiaomi SU7.

Une nouvelle berline électrique née de la collaboration entre SAIC et Huawei

La SAIC Z7 est le fruit d’un partenariat étroit entre SAIC Motor et Huawei. Le modèle s’inscrit dans l’écosystème Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA), une plateforme technologique qui permet au géant chinois des télécommunications d’intégrer ses solutions logicielles et ses systèmes d’assistance à la conduite dans différents véhicules électriques.

Positionnée dans la catégorie des berlines électriques premium, la Z7 adopte une silhouette fastback très dynamique. Avec une longueur estimée à environ 5 mètres, le modèle affiche des proportions proches des grandes berlines sportives du marché.

L’objectif est clair : proposer un véhicule à la fois technologique, performant et visuellement attractif, tout en restant nettement plus accessible que les modèles européens auxquels il est souvent comparé.

Un design très inspiré de la Porsche Taycan

C’est probablement l’élément qui a le plus fait parler lors de la présentation du véhicule. La SAIC Z7 adopte en effet de nombreux codes stylistiques qui rappellent la Porsche Taycan.

Elle se distingue par une carrosserie très basse, une ligne de toit fuyante et un profil de coupé quatre portes. L’un des détails qui rappelle la Porsche, c’est aussi le fait que les feux avant soient un peu bombés par rapport au reste du capot. Ces éléments donnent à la voiture une allure sportive très marquée, et surtout une attitude et un style semblables à l’iconique Taycan.

Le modèle intègre également plusieurs éléments de design modernes comme des poignées de portes semi-affleurantes ou un capteur LiDAR installé sur le toit pour les systèmes de conduite assistée. À l’arrière, la Z7 adopte un bandeau lumineux traversant toute la largeur du véhicule, baptisé « Galaxy tail light ».

Une variante shooting brake, baptisée Z7T, a également été présentée. Cette version plus familiale privilégie l’espace à bord et le volume de coffre tout en conservant l’esthétique sportive du modèle.

Une berline électrique très technologique

La SAIC Z7 met surtout l’accent sur la technologie embarquée. Le véhicule repose notamment sur la plateforme logicielle de Huawei et intègre un cockpit numérique basé sur HarmonyOS.

L’habitacle propose un écran central orientable vers le conducteur, ainsi qu’un écran dédié au passager avant. Une zone spécifique sur la planche de bord permet également d’exposer des objets personnalisés comme des figurines ou accessoires décoratifs.

Côté conduite assistée, la Z7 devrait embarquer le système Huawei Qiankun ADS, associé à un capteur LiDAR et à plusieurs capteurs avancés pour les fonctions de conduite autonome et d’assistance à la conduite.

Le châssis bénéficie également de la technologie Huawei Tuling, associée à un système de suspension sophistiqué comprenant une double triangulation à l’avant et un essieu multibras à l’arrière.

Un record d’autonomie pour le segment

Sur le plan technique, la SAIC Z7 repose sur une architecture électrique 800 volts, conçue pour améliorer les performances et la vitesse de recharge. Selon les premières informations disponibles, plusieurs configurations devraient être proposées.

Les clients pourront choisir entre deux batteries (81 et 100 kWh) et deux motorisations (propulsion et transmission intégrale), un fait basique mais essentiel pour le segment.

Côté batterie, c’est là que la marque chinoise est fière (et elle peut), car elle annonce que sa berline électrique atteint une autonomie maximale de 905 km selon le cycle chinois de référence (CLTP). Pour le cycle européen (WLTP), il faudrait compter environ 770 km. Mais alors pourquoi on la compare avec la Xiaomi SU7 ? Simplement car, pour deux véhicules du même segment, la Z7 dépasse son homologue de… 3 kilomètres d’autonomie.

Une rivale directe de la Xiaomi SU7

On ne connaît pas encore les prix des différentes versions de la SAIC Z7. Selon les estimations des spécialistes, elle devrait être commercialisée en Chine dans une fourchette de prix comprise entre 220 000 et 280 000 yuans, soit 27 000 – 35 000 €.

Un positionnement tarifaire particulièrement agressif face à des modèles comme la Porsche Taycan, dont le prix dépasse largement les 100 000 euros, mais aussi face à la Xiaomi SU7 qui s’impose déjà comme l’une des nouvelles références du marché chinois et qui entre en gamme à quelque 229 900 yuans (environ 28 150 euros).

Les précommandes de la SAIC Z7 ouvrent le 23 mars 2026 en Chine, tandis que les visuels finaux et les prix officiels seront dévoilés le 31 mars 2026. Les premières livraisons sont prévues au deuxième trimestre 2026.

Le constructeur japonais Honda Motor Co. a annoncé le 12 mars 2026 l’abandon du développement de plusieurs modèles électriques destinés au marché nord-américain. Cette décision pourrait entraîner jusqu’à 570 milliards de yens de pertes exceptionnelles pour l’exercice fiscal 2025-2026, une situation inédite pour le groupe depuis plusieurs décennies.

Honda revoit sa stratégie électrique

Le 12 mars 2026, Honda Motor Co. a publié un communiqué qui a fait l’effet d’une bombe dans l’industrie automobile. En effet, le groupe a décidé d’annuler le développement et le lancement de plusieurs modèles de véhicules 100 % électriques de la Série 0, initialement prévus pour le marché nord-américain.

Parmi les projets concernés figurent trois modèles issus de la future Série 0 : le Honda 0 SUV, la Honda 0 Saloon et l’Acura RSX. Ces véhicules devaient être produits aux États-Unis et commercialisés principalement en Amérique du Nord. Alors qu’elles devaient voir le jour cette année 2026, ces voitures ne passeront même pas par la case production.

Un ralentissement de la demande électrique en Amérique du Nord, mais pas que

La décision de Honda Motor Co. d’abandonner plusieurs modèles de la Série 0 s’explique principalement par un ralentissement de la demande pour les véhicules électriques en Amérique du Nord. Dans son communiqué, le groupe évoque explicitement une évolution du marché moins favorable que prévu, poussant l’entreprise à réévaluer certains investissements liés à l’électrification.

C’est pourtant dans cette même région que Honda comptait accélérer sa transition vers l’électrique. Mais la réalité du marché est autre : en effet, depuis le retour du président Trump au pouvoir, la mobilité 100 % électrique ne se porte pas très bien. La faute certainement à la suppression du crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ dès septembre 2025, mais aussi à l’instauration, par l’administration, d’un tarif douanier de 25 % depuis janvier 2026. Conséquence : en un an, les ventes de VE ont chuté d’environ un tiers aux États-Unis, selon plusieurs estimations.

Par ailleurs, Honda souligne également dans son communiqué que les attentes des consommateurs évoluent fortement sur certains marchés, notamment en Chine. Le constructeur explique que « la valeur perçue d’un véhicule ne repose plus uniquement sur des caractéristiques matérielles, comme l’efficacité énergétique ou l’espace à bord, mais de plus en plus sur les fonctionnalités logicielles, capables d’évoluer en permanence grâce aux mises à jour et à la personnalisation des services ». Cette transformation du marché a poussé le groupe à repenser ses priorités technologiques et ses investissements.

Jusqu’à 570 milliards de yens de pertes exceptionnelles

Les chiffres évoqués dans la déclaration de Honda sont représentatifs de la situation compliquée qu’il vit. Honda indique anticiper jusqu’à 570 milliards de yens de pertes exceptionnelles, soit environ 3,6 milliards d’euros, pour l’exercice fiscal qui s’achève le 31 mars 2026.

Ces pertes seront comptabilisées au quatrième trimestre fiscal, couvrant la période de janvier à mars 2026. Le groupe précise également que les dépenses et pertes cumulées liées à ces projets pourraient atteindre 2 500 milliards de yens sur plusieurs exercices financiers.

Selon plusieurs analystes financiers, cette situation pourrait conduire à la première perte annuelle du groupe depuis 1957, un événement particulièrement rare dans l’histoire du mythique constructeur japonais.

Les dirigeants assument la responsabilité

Face à cette situation, et en plus d’annuler la production de trois de leurs véhicules 100 % électriques, les dirigeants du groupe ont annoncé des mesures symboliques.

Le CEO Toshihiro Mibe et le vice-président exécutif et directeur financier Noriya Kaihara ont décidé de réduire volontairement leur rémunération de 30 % pendant trois mois.

Dans le communiqué, les deux dirigeants reconnaissent la nécessité de réagir rapidement face à l’évolution du marché et d’adapter la stratégie industrielle du groupe.

Un pivot stratégique vers l’hybride

En réponse à l’annulation de ces projets, Honda annonce une réorientation plus large de sa stratégie d’électrification. Le constructeur explique vouloir adopter une stratégie d’investissement plus flexible dans l’allocation de ses ressources afin de mieux s’adapter à l’évolution de la demande mondiale. C’est dans ce communiqué que nous apprenons donc que la marque va renforcer son positionnement sur les technologies hybrides, dont la demande reste soutenue sur plusieurs marchés.

En ce sens, on imagine que les usines qui devaient produire les VE Honda, comme les usines présentes dans l’Ohio par exemple, devraient reconvertir leurs lignes CR-V BEV en CR-V e:PHEV au plus vite en 2026.

Cette réorganisation stratégique doit permettre à Honda de mieux répondre aux évolutions du marché automobile, en attendant la présentation d’une nouvelle feuille de route industrielle qui devrait être dévoilée après le 1er avril 2026, une fois l’exercice fiscal clôturé (31 mars pour rappel).

Un signal fort et un avenir à surveiller

En annulant plusieurs modèles de sa future Série 0, le constructeur japonais envoie un signal fort en faisant le choix de ralentir son ambition 100 % électrique dans des régions moins volontaires. La situation économique préoccupante de Honda doit ainsi être soulagée de frais additionnels.

La stratégie que dévoilera Honda dans les prochains mois sera donc particulièrement scrutée par l’ensemble de l’industrie automobile.

Du 19 au 22 mars 2026, la ville de Nice accueille la première édition de Nice Boating Tomorrow, un salon international entièrement consacré au nautisme durable. Pendant quatre jours, professionnels, industriels, institutions et grand public se réuniront au Port de Nice pour découvrir les technologies et les innovations qui pourraient façonner la plaisance de demain.

Un contexte qui pousse le nautisme à se réinventer

Nice Boating Tomorrow intervient dans un contexte de profonde transformation du secteur maritime. Entre décarbonation des navires, innovations technologiques, nouvelles mobilités en mer et protection des écosystèmes, toute la filière du nautisme est aujourd’hui poussée à évoluer. Le but du salon est donc de réunir tous les acteurs du secteur afin de présenter les solutions qui pourraient façonner une navigation plus durable.

Le choix de Nice pour accueillir ce salon n’est pas anodin. Située au cœur de la Méditerranée et dotée d’un écosystème maritime dynamique (Port accessible, label « Territoire d’Industrie » 2023-2027, aides aux startups), la ville dispose d’un cadre idéal pour accueillir ce genre d’évènement. Avec son port, son attractivité internationale et ses engagements environnementaux, Nice ambitionne ainsi de devenir un point de référence pour les initiatives liées à la plaisance durable en Méditerranée.

Un nouveau rendez-vous international pour le nautisme durable

À partir du jeudi 19 mars 2026, et jusqu’au dimanche 22 mars 2026, Nice Boating Tomorrow investira le Port de Nice, sur le quai Amiral Infernet. Organisé par Grand Pavois Organisation (GPO), acteur de référence du nautisme depuis plus de 50 ans, ce nouveau salon se positionne comme le premier événement international entièrement dédié au nautisme durable, avec l’ambition de devenir une référence mondiale dans ce domaine. 

Organisé sur quatre jours, l’événement réunira professionnels du secteur maritime, industriels, start-ups, institutions et passionnés de navigation autour d’un objectif commun : imaginer et construire un modèle de plaisance plus respectueux de l’environnement. En effet, ce salon prend tout son sens lorsque l’on sait que le nautisme de plaisance représente 10% des émissions de CO2 en mer méditerranée 

Un salon entre exposition, essais en mer et conférences

Durant toute la durée de cet événement novateur, le public pourra découvrir près de 100 exposants et une cinquantaine de bateaux présentés à flot, représentant les dernières innovations du secteur de l’avenir de la navigation de plaisance. Le salon proposera un côté ludique d’en savoir plus à ce sujet puisqu’il sera possible pour les visiteurs d’assister à des démonstrations et essais en mer, permettant de tester certaines technologies et nouveaux modèles directement dans leur environnement naturel. 

Parallèlement au salon, un Forum international se tiendra les 19 et 20 mars au centre de congrès OcéaNice. Industriels, experts, institutions et chercheurs y aborderont plusieurs enjeux majeurs pour l’avenir du nautisme, notamment :

• la décarbonation des bateaux
• les nouvelles solutions énergétiques
• les ports durables
• ou encore l’usage de l’intelligence artificielle dans la navigation de plaisance. 

L’innovation et la transition écologique au cœur du salon

Nice Boating Tomorrow mettra particulièrement en avant les technologies permettant de réduire l’impact environnemental de la plaisance. Parmi les innovations attendues figurent notamment :

• des bateaux électriques ou électro-solaires,
• des systèmes de propulsion à hydrogène,
• des voiliers hybrides,
• des équipements nautiques bas carbone,
• ou encore des matériaux recyclés pour l’industrie maritime. 

L’objectif du salon est de montrer que la transition écologique du nautisme est déjà en marche et qu’elle repose sur un écosystème complet d’innovations technologiques, industrielles et environnementales.

Nice, nouvelle vitrine européenne du nautisme durable

Avec cet événement, la ville de Nice ambitionne de devenir un nouveau centre de référence pour le nautisme durable en Méditerranée. Le salon s’inscrit quant à lui dans une dynamique plus large portée par la métropole et plusieurs acteurs institutionnels pour renforcer l’économie maritime tout en répondant aux enjeux environnementaux liés à l’utilisation des océans.

Nice Boating Tomorrow souhaite ainsi poser les bases d’un nouvel écosystème maritime, plus durable, innovant et tourné vers l’avenir de la plaisance. Les organisateurs attendent 15 000 visiteurs sur la période.

Le groupe Volkswagen franchit une nouvelle étape dans sa stratégie chinoise. Le premier véhicule développé conjointement avec XPeng, l’ID.UNYX 08, vient de sortir des chaînes de production à Hefei. Une étape importante pour le constructeur allemand, qui cherche à renforcer sa présence sur le premier marché automobile mondial face à la montée en puissance des marques locales.

Un premier modèle Volkswagen–XPeng produit à Hefei

Le 13 mars 2026, le groupe Volkswagen a annoncé le lancement de la production en série de l’ID.UNYX 08, premier véhicule développé conjointement avec le constructeur chinois XPeng. Le modèle est assemblé dans l’usine de Hefei, exploitée par Volkswagen Anhui et qui devrait être le hub principal du groupe allemand dans le développement de ses ambitions chinoises.

Le véhicule a été développé en environ 24 mois, un délai particulièrement court pour l’industrie automobile. Cette rapidité de développement illustre la volonté du constructeur allemand de s’adapter au rythme du marché chinois, souvent qualifié de « China speed ».

C’est pour cette raison que, depuis l’été 2023, Volkswagen Group et XPeng coopèrent ensemble. Pour rappel, Volkswagen avait alors annoncé un accord de partenariat technologique de long terme avec XPeng, accompagné d’un investissement d’environ 700 millions de dollars pour acquérir 4,99 % du capital du constructeur chinois. Cette avancée du 13 mars 2026 marque un tournant stratégique pour le groupe allemand, qui cherche à combiner son expertise industrielle avec les capacités technologiques et logicielles des constructeurs chinois.

L’ID.UNYX 08, un SUV électrique technologique… réservé à la Chine

Au cœur de cette annonce se trouve donc l’ID.UNYX 08, un SUV électrique conçu spécifiquement pour le marché chinois. Le modèle ne sera pas commercialisé en Europe, illustrant la volonté de Volkswagen de développer des produits pensés dès l’origine pour les clients chinois « en Chine, pour la Chine ».

Le véhicule embarque plusieurs technologies développées localement. Parmi elles figure une architecture électrique 800 V, permettant une recharge ultrarapide, devenue un critère essentiel pour les automobilistes chinois. L’ID.UNYX 08 intègre également un système avancé d’aide à la conduite (ADAS) de niveau 2, ainsi que des mises à jour logicielles à distance (OTA) qui permettent d’améliorer les fonctionnalités du véhicule tout au long de son cycle de vie.

Selon Ralf Brandstätter, président et CEO de Volkswagen Group China, « ce modèle incarne les valeurs traditionnelles de la marque en matière de sécurité, de qualité, de confort de conduite et de durabilité, tout en intégrant les technologies numériques attendues par les clients chinois ».

La Chine, premier marché du groupe Volkswagen

La Chine reste aujourd’hui le premier marché du groupe Volkswagen. En 2025, le constructeur y a livré environ 2,7 millions de véhicules, soit près d’un tiers de ses ventes mondiales. Évidemment, avec les nombreux constructeurs locaux qui émergent depuis plusieurs années, cette position dominante est aujourd’hui challengée, notamment sur le segment des véhicules électriques.

Des marques comme BYD, Geely ou encore NIO ont pris une avance significative dans les domaines du software embarqué, de la connectivité et de l’électrification.

La stratégie « in China, for China »

En effet, pour répondre à ces nouvelles dynamiques, Volkswagen a lancé la stratégie « in China, for China », qui consiste à développer une part croissante de ses véhicules directement en Chine et spécifiquement pour le marché chinois.

Historiquement, les modèles du groupe étaient conçus en Europe puis adaptés localement via les joint-ventures chinoises. Désormais, la Chine devient un véritable centre de conception et de développement pour une partie des futurs véhicules électriques du groupe. « Notre stratégie  »En Chine, pour la Chine » porte ses fruits. Avec l’ID.UNYX 08, nous lançons la plus grande offensive commerciale du Groupe dans le domaine de l’électromobilité en Chine.” a déclaré Ralf Brandstätter.

Cette stratégie s’appuie notamment sur la création de la Volkswagen Group China Technology Company (VCTC) à Hefei, un centre de recherche et développement présenté comme le plus complet du groupe hors d’Allemagne. Il regroupe le développement logiciel, l’ingénierie des plateformes, les tests véhicules et les activités de prototypage afin de pouvoir concevoir un véhicule complet en Chine, de la phase de développement jusqu’à la production.

Volkswagen développe également de nouvelles architectures techniques adaptées au marché chinois. Parmi elles figure la China Electronic Architecture (CEA), conçue en collaboration avec XPeng. Cette architecture électronique « software-led » doit permettre un développement jusqu’à 30 % plus rapide et une réduction des coûts pouvant atteindre 40 % par rapport aux solutions actuelles.

Le groupe travaille également sur la China Main Platform (CMP), une plateforme destinée aux véhicules électriques compacts qui vise elle aussi une réduction des coûts d’environ 40 % afin de rester compétitif face aux constructeurs chinois.

Reprendre l’initiative sur le plus grand marché automobile du monde

Avec cette stratégie, Volkswagen cherche à consolider sa position sur un marché devenu extrêmement concurrentiel. Le groupe s’est fixé pour objectif de vendre environ 4 millions de véhicules par an en Chine d’ici 2030, tout en générant un résultat opérationnel proportionnel d’environ 3 milliards d’euros.

Le lancement de l’ID.UNYX 08 représente ainsi bien plus que l’arrivée d’un nouveau modèle dans la gamme. Il symbolise la transformation du constructeur allemand, qui s’adapte désormais à l’industrie automobile chinoise. Le groupe annonce que plus de 20 véhicules électrifiés vont également voir le jour avant la fin de l’année en cours.