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Le groupe Volkswagen franchit une nouvelle étape dans sa stratégie chinoise. Le premier véhicule développé conjointement avec XPeng, l’ID.UNYX 08, vient de sortir des chaînes de production à Hefei. Une étape importante pour le constructeur allemand, qui cherche à renforcer sa présence sur le premier marché automobile mondial face à la montée en puissance des marques locales.

Un premier modèle Volkswagen–XPeng produit à Hefei

Le 13 mars 2026, le groupe Volkswagen a annoncé le lancement de la production en série de l’ID.UNYX 08, premier véhicule développé conjointement avec le constructeur chinois XPeng. Le modèle est assemblé dans l’usine de Hefei, exploitée par Volkswagen Anhui et qui devrait être le hub principal du groupe allemand dans le développement de ses ambitions chinoises.

Le véhicule a été développé en environ 24 mois, un délai particulièrement court pour l’industrie automobile. Cette rapidité de développement illustre la volonté du constructeur allemand de s’adapter au rythme du marché chinois, souvent qualifié de « China speed ».

C’est pour cette raison que, depuis l’été 2023, Volkswagen Group et XPeng coopèrent ensemble. Pour rappel, Volkswagen avait alors annoncé un accord de partenariat technologique de long terme avec XPeng, accompagné d’un investissement d’environ 700 millions de dollars pour acquérir 4,99 % du capital du constructeur chinois. Cette avancée du 13 mars 2026 marque un tournant stratégique pour le groupe allemand, qui cherche à combiner son expertise industrielle avec les capacités technologiques et logicielles des constructeurs chinois.

L’ID.UNYX 08, un SUV électrique technologique… réservé à la Chine

Au cœur de cette annonce se trouve donc l’ID.UNYX 08, un SUV électrique conçu spécifiquement pour le marché chinois. Le modèle ne sera pas commercialisé en Europe, illustrant la volonté de Volkswagen de développer des produits pensés dès l’origine pour les clients chinois « en Chine, pour la Chine ».

Le véhicule embarque plusieurs technologies développées localement. Parmi elles figure une architecture électrique 800 V, permettant une recharge ultrarapide, devenue un critère essentiel pour les automobilistes chinois. L’ID.UNYX 08 intègre également un système avancé d’aide à la conduite (ADAS) de niveau 2, ainsi que des mises à jour logicielles à distance (OTA) qui permettent d’améliorer les fonctionnalités du véhicule tout au long de son cycle de vie.

Selon Ralf Brandstätter, président et CEO de Volkswagen Group China, « ce modèle incarne les valeurs traditionnelles de la marque en matière de sécurité, de qualité, de confort de conduite et de durabilité, tout en intégrant les technologies numériques attendues par les clients chinois ».

La Chine, premier marché du groupe Volkswagen

La Chine reste aujourd’hui le premier marché du groupe Volkswagen. En 2025, le constructeur y a livré environ 2,7 millions de véhicules, soit près d’un tiers de ses ventes mondiales. Évidemment, avec les nombreux constructeurs locaux qui émergent depuis plusieurs années, cette position dominante est aujourd’hui challengée, notamment sur le segment des véhicules électriques.

Des marques comme BYD, Geely ou encore NIO ont pris une avance significative dans les domaines du software embarqué, de la connectivité et de l’électrification.

La stratégie « in China, for China »

En effet, pour répondre à ces nouvelles dynamiques, Volkswagen a lancé la stratégie « in China, for China », qui consiste à développer une part croissante de ses véhicules directement en Chine et spécifiquement pour le marché chinois.

Historiquement, les modèles du groupe étaient conçus en Europe puis adaptés localement via les joint-ventures chinoises. Désormais, la Chine devient un véritable centre de conception et de développement pour une partie des futurs véhicules électriques du groupe. « Notre stratégie  »En Chine, pour la Chine » porte ses fruits. Avec l’ID.UNYX 08, nous lançons la plus grande offensive commerciale du Groupe dans le domaine de l’électromobilité en Chine.” a déclaré Ralf Brandstätter.

Cette stratégie s’appuie notamment sur la création de la Volkswagen Group China Technology Company (VCTC) à Hefei, un centre de recherche et développement présenté comme le plus complet du groupe hors d’Allemagne. Il regroupe le développement logiciel, l’ingénierie des plateformes, les tests véhicules et les activités de prototypage afin de pouvoir concevoir un véhicule complet en Chine, de la phase de développement jusqu’à la production.

Volkswagen développe également de nouvelles architectures techniques adaptées au marché chinois. Parmi elles figure la China Electronic Architecture (CEA), conçue en collaboration avec XPeng. Cette architecture électronique « software-led » doit permettre un développement jusqu’à 30 % plus rapide et une réduction des coûts pouvant atteindre 40 % par rapport aux solutions actuelles.

Le groupe travaille également sur la China Main Platform (CMP), une plateforme destinée aux véhicules électriques compacts qui vise elle aussi une réduction des coûts d’environ 40 % afin de rester compétitif face aux constructeurs chinois.

Reprendre l’initiative sur le plus grand marché automobile du monde

Avec cette stratégie, Volkswagen cherche à consolider sa position sur un marché devenu extrêmement concurrentiel. Le groupe s’est fixé pour objectif de vendre environ 4 millions de véhicules par an en Chine d’ici 2030, tout en générant un résultat opérationnel proportionnel d’environ 3 milliards d’euros.

Le lancement de l’ID.UNYX 08 représente ainsi bien plus que l’arrivée d’un nouveau modèle dans la gamme. Il symbolise la transformation du constructeur allemand, qui s’adapte désormais à l’industrie automobile chinoise. Le groupe annonce que plus de 20 véhicules électrifiés vont également voir le jour avant la fin de l’année en cours.

En l’espace de quelques jours au début du mois de mars 2026, Ford a annoncé une série d’améliorations pour trois de ses modèles électriques : le Puma Gen-E, l’Explorer et le Capri. Au programme : plus d’autonomie, de nouvelles technologies et des optimisations techniques destinées à rendre ces véhicules plus compétitifs, sans hausse notable des prix. Une série d’annonces qui illustre la volonté du constructeur américain de renforcer la crédibilité de sa gamme électrique en Europe.

Puma Gen-E : l’électrique de volume gagne en autonomie

Commençons avec le modèle de la marque américaine qui a été le plus vendu en Europe en 2025 : le Puma Gen-E, la version 100 % électrique du crossover urbain de Ford. C’est le véhicule stratégique que le constructeur ne veut évidemment pas laisser sur le côté : « L’intérêt que nous avons constaté pour notre Puma et notre Puma Gen-E à travers l’Europe est la preuve que nous avons trouvé la bonne formule. » a affirmé Christian Weingaertner, Directeur Général des véhicules particuliers, Ford Europe. 

Avec cette mise à jour, Ford annonce une autonomie désormais supérieure à 417 kilomètres contre 376 km pour l’ancienne version du Puma Gen-E. grâce à une optimisation de la batterie et de la gestion énergétique. Une amélioration importante pour ce modèle qui vise principalement le segment des petits SUV urbains, où l’autonomie reste un critère déterminant pour les acheteurs.

Le constructeur introduit également BlueCruise, son système de conduite assistée permettant de rouler mains libres sur certaines portions d’autoroute, à condition que le conducteur garde les yeux sur la route. Jusqu’ici réservé à des modèles plus haut de gamme, ce système arrive donc pour la première fois sur un véhicule du segment des petits crossovers. Et petit + pour les fans de musique, le constructeur a annoncé que le système Audio Premium B&O avait été amélioré et est plus performant qu’à l’origine.

Explorer électrique : davantage d’efficacité et de technologie

Le Ford Explorer électrique, lancé récemment sur le marché européen, bénéficie lui aussi d’améliorations techniques. Parmi les évolutions annoncées pour ce SUV familial 100 % électrique, on retrouve notamment l’introduction d’une nouvelle batterie LFP de 58 kWh pour les versions Standard Range, en remplacement de l’ancienne batterie de 52 kWh. Cette évolution permet d’augmenter l’autonomie, qui atteint désormais jusqu’à 444 kilomètres selon le cycle WLTP. La version Explorer RWD Extended Range 79 kWh permet quant à elle de parcourir jusqu’à 602 km.

Cette nouvelle batterie utilise une chimie lithium-fer-phosphate (LFP), réputée pour sa durabilité et sa résistance aux cycles de recharge, même si elle implique une puissance de recharge rapide légèrement inférieure. Sur l’Explorer Standard Range, la puissance maximale en courant continu passe ainsi d’environ 145 kW à 110 kW, ce qui porte le temps de recharge de 10 à 80 % à environ 28 minutes, contre environ 25 minutes auparavant.

En parallèle, Ford introduit également plusieurs améliorations logicielles et technologiques. Le système SYNC Move, piloté par l’écran central, bénéficie d’une navigation optimisée capable de planifier les trajets en intégrant les arrêts recharge et l’autonomie restante. Les aides à la conduite évoluent aussi avec un régulateur adaptatif plus précis, une meilleure gestion du maintien dans la voie et de nouvelles fonctions d’assistance sur autoroute.

Capri électrique : plus d’autonomie pour le SUV coupé

Le Ford Capri électrique, dévoilé récemment comme une interprétation moderne du célèbre coupé des années 1970, profite également de ces évolutions techniques. Rappelons que le Capri est basé sur la même plateforme que l’Explorer et comme lui, les versions d’entrée de gamme adoptent désormais la batterie LFP de 58 kWh, ce qui permet d’atteindre jusqu’à 464 kilomètres d’autonomie WLTP. Une valeur légèrement supérieure à celle de l’Explorer, notamment grâce à un profil aérodynamique plus favorable.Les versions Extended Range restent quant à elles équipées de la batterie plus grande d’environ 77 kWh, offrant une autonomie pouvant atteindre jusqu’à 627 kilomètres WLTP selon les configurations.

Le moteur est également amélioré. La Capri Standard Range bénéficie d’un moteur électrique amélioré, dont la puissance passe à 140 kW (190 ch) 7 et le couple à 350 Nm. 

Ford profite également de cette mise à jour pour enrichir l’équipement du modèle. Le Capri reçoit notamment, comme pour l’Explorer, des évolutions de son environnement numérique, le système multimédia SYNC Move piloté par l’écran tactile coulissant de 14,6 pouces, ainsi que plusieurs ajustements sur les aides à la conduite et la connectivité embarquée. Les évolutions de la Capri concernent surtout l’optimisation des technologies déjà présentes à bord. Le constructeur propose également le Capri Collection Pack, une finition inspirée de l’héritage du modèle qui ajoute plusieurs éléments de design spécifiques et renforce le positionnement plus émotionnel de ce SUV coupé électrique.

Une stratégie pour renforcer la crédibilité électrique de Ford

Ces annonces s’inscrivent dans une stratégie plus large du constructeur américain en Europe. Plutôt que de multiplier les nouveaux modèles, Ford semble privilégier une amélioration progressive de ses véhicules électriques existants afin de renforcer leur compétitivité.

Dans cette logique, les trois modèles concernés occupent des positions clés dans la gamme du constructeur :

• Puma Gen-E, destiné à générer du volume sur le segment des petits SUV.
• Explorer, positionné comme un SUV familial technologique.
• Capri, qui joue davantage un rôle d’image avec son design de SUV coupé.

Cette stratégie permet à Ford de couvrir plusieurs segments majeurs du marché électrique européen, face à une concurrence de plus en plus dense.

Jeudi 12 mars 2026, le BMW Group a présenté ses résultats financiers pour l’année 2025 lors de sa conférence annuelle. Dans un contexte automobile mondial complexe, le constructeur bavarois a réussi à maintenir une rentabilité solide. Entre progression des ventes électriques et préparation de la future génération de modèles « Neue Klasse », BMW confirme sa stratégie de transformation pour les années à venir.

Des ventes globalement stables en 2025

En 2025, le BMW Group a livré plus de 2,45 millions de véhicules dans le monde, toutes marques confondues, incluant BMW, MINI et Rolls-Royce. Ce volume reste globalement stable par rapport à l’année précédente, confirmant la capacité du constructeur à maintenir ses ventes malgré les incertitudes du marché.

Sur le plan financier, le groupe a enregistré 133,5 milliards d’euros de chiffre d’affaires sur l’ensemble de l’exercice. Le résultat avant impôts (EBT) atteint 10,2 milliards d’euros, avec une marge EBT de 7,7 %, un niveau encore une fois identique à celui observé en 2024. Tandis ce que le bénéfice net s’établit à plus de 7 milliards d’euros.

Selon Walter Mertl, directeur financier du groupe, ces résultats démontrent l’efficacité de la stratégie mise en place ces dernières années, combinant discipline financière et diversification de l’offre produit.

L’électrique continue de progresser dans les ventes

La transition énergétique se poursuit également chez BMW. En 2025, le constructeur a vendu 442 056 véhicules 100 % électriques, soit une progression significative par rapport aux années précédentes.

Ces modèles représentent désormais 17,9 % des ventes mondiales du groupe. Et si l’on inclut les hybrides rechargeables, les véhicules électrifiés atteignent plus de 642 000 unités vendues sur l’année. Et les véhicules électrifiés connaissent une dynamique particulièrement forte en Europe, où près de 40 % des ventes du groupe concernent des véhicules électrifiés. 

Pour Oliver Zipse, président du directoire du BMW Group, cette progression confirme la pertinence de la stratégie dite « d’ouverture technologique » du constructeur, qui consiste à proposer plusieurs types de motorisations afin de s’adapter aux différentes réalités des marchés mondiaux.

Un environnement automobile toujours plus complexe

Malgré ces résultats solides, l’année 2025 n’a pas été exempte de défis pour le groupe bavarois. Les tensions commerciales internationales, les évolutions réglementaires et la concurrence accrue sur certains marchés, notamment en Chine, ont pesé sur l’environnement économique du secteur automobile.

Le marché chinois, en particulier, reste un enjeu stratégique majeur pour les constructeurs premium. Mais la montée en puissance des marques locales sur le segment électrique renforce la pression concurrentielle.

Dans ce contexte, BMW anticipe pour 2026 un niveau de rentabilité légèrement inférieur, avec une marge opérationnelle automobile attendue entre 4 % et 6 %.

La Neue Klasse, prochaine étape de la transformation

Au-delà des résultats financiers, la conférence annuelle a également permis au groupe de réaffirmer sa vision à long terme. Le prochain tournant technologique de BMW reposera sur la Neue Klasse, une nouvelle génération de véhicules électriques qui doit progressivement transformer la gamme du constructeur.

Cette plateforme dédiée promet des avancées importantes en matière d’efficacité énergétique, d’autonomie et de performances logicielles. Elle doit également permettre de réduire les coûts de production et d’augmenter la compétitivité des futurs modèles électriques du groupe et même ceux déjà sorti comme l’IX3 pour n’en citer qu’un.

Une stratégie de continuité dans un secteur en mutation

Le groupe continue d’investir dans l’électrification, les logiciels et les nouvelles plateformes tout en maintenant une offre variée de motorisations afin de répondre aux attentes des différents marchés mondiaux.

Pour le constructeur bavarois, l’année 2025 apparaît ainsi comme une année de consolidation, avant l’arrivée d’une nouvelle génération de véhicules qui pourrait marquer une étape importante dans la transition vers l’électrique.

La hausse récente des prix du pétrole, alimentée par les tensions géopolitiques au Moyen-Orient, commence à se faire sentir dans plusieurs régions du monde. À Los Angeles, le prix de l’essence a franchi la barre symbolique des 5,29 dollars le gallon (3,8 litres), soit une augmentation de 45 cents en seulement 15 jours. Le baril de Brent évolue autour de 105 dollars. En France également les prix augmentent et pourraient bien faire grandir le nombre de VE sur les routes.

La flambée du carburant accélère la transition vers l’électrique

Aux États-Unis, et plus particulièrement en Californie, les premiers effets pourraient déja être visible lors du mois en court. Une enquête AAA a dévoilé que 77 % des répondants ont déclaré qu’économiser de l’argent sur l’essence était leur principale motivation pour acheter un véhicule électrique. Un chiffre qui illustre bien ce rôle inattendu du carburant comme moteur de la transition. 

À ce sujet, Sam Abuelsamid, analyste automobile à l’agence de télémétrie a déclaré : « La dernière fois que nous avons vu les prix du pétrole supérieurs à 100 $ le baril, c’était au début de 2022 et c’est à ce moment-là que nous avons vu les ventes de véhicules électriques vraiment commencer à augmenter aux États-Unis. », avant de rajouter « Nous verrons probablement une augmentation de l’adoption des véhicules électriques et en particulier de l’adoption des hybrides »

Une tendance qui est confirmée par Brian Maas, président de la California New Car Dealers Assn. Interviewé par le Los Angeles Times, il a prédit que l’enthousiasme pour les véhicules électriques repartira à la hausse dans toute la Californie si les prix du pétrole ne baissent pas. « Si les pics de prix de l’essence antérieurs sont une indication, vous avez tendance à voir de l’intérêt pour des véhicules plus économes en carburant », a-t-il déclaré.

Et pour la France ? 

En France, la tendance est comparable, entre le 1er et le 11 mars 2026, les prix ont connu une hausse significative : le gazole est passé de 1,721 € le litre à environ 1,95 €, le SP95‑E10 de 1,723 € à 1,85 €, et le SP98 de 1,829 € à 1,93 €. Cette augmentation s’explique par la combinaison de la hausse du baril de Brent (105‑110 $), des tensions géopolitiques en Iran et de la taxe CEE de 16 à 17 centimes par litre depuis janvier 2026. 

Et le moins que l’on puisse dire c’est que cette augmentation ne plaît pas aux français. Sur les réseaux sociaux,ils n’hésitent pas à hausser la voix avec le mot-clé #BalanceTonPlein. Devenu viral sur X notamment, les automobilistes partagent leurs factures ou leur exaspération compte tenu de l’augmentation du prix du carburant.

Mais alors est ce que cela va changer quelque chose pour le marché automobile ? On ne peut pas l’affirmer avec certitude mais ce que l’on sait c’est que le prix de l’essence est un argument qui peut faire basculer la balance. En effet, selon une étude Driveco réalisée avec Harris Interactive fin 2025, environ 20 % des Français envisagent un véhicule électrique pour leur prochain achat. La raison pour 42 % d’entre eux est la différence de coût d’usage entre un véhicule thermique et électrique.

En conclusion, il ne serait pas étonnant de voir les ventes de véhicules électriques évoluer à la hausse durant les prochains mois, dû aux conflits géopolitiques mondiaux qui impactent le porte-monnaie des français.

Des comportements d’achat qui pourraient évoluer

Cette flambée des prix du carburant ne provoque pas seulement de la frustration. Elle pourrait également influencer les décisions d’achat. Lorsque le coût d’utilisation d’un véhicule thermique augmente fortement, l’électrique et l’hybride deviennent naturellement plus attractifs. Si les prix du pétrole restent élevés dans les mois à venir, cette dynamique pourrait se renforcer, tant aux États-Unis qu’en France.

Mercredi 11 mars 2026, Porsche a tenu sa conférence de presse annuelle afin de présenter ses résultats financiers pour l’année 2025 et détailler sa stratégie pour les années à venir. Le constructeur allemand a reconnu avoir traversé l’une des années les plus difficiles de son histoire récente. Entre baisse des ventes, chute brutale des profits et réorientation stratégique de la marque, 2025 marque clairement un tournant pour Porsche, qui tente désormais de relancer sa dynamique tout en poursuivant sa transition vers l’électrique. Presque en parallèle, la veille de cette conférence, Porsche a présenté son nouveau modèle zéro émission : le Porsche Cayenne S Electric.

Des résultats 2025 en forte baisse

Les chiffres dévoilés ce matin montrent un réel ralentissement. En 2025, Porsche a généré 36,27 milliards d’euros de chiffre d’affaires, contre 40,1 milliards d’euros en 2024, soit une baisse d’environ 9,5 %. Mais c’est surtout la rentabilité qui s’est effondrée. Le bénéfice d’exploitation (EBIT) a chuté à 410 millions d’euros, contre 5,64 milliards d’euros l’année précédente, ce qui représente une baisse spectaculaire de 92,7 %. La marge opérationnelle, habituellement très élevée chez Porsche, est tombée à 1,1 %, contre 14,1 % en 2024, tandis que le bénéfice net s’établit à 310 millions d’euros, en recul de 91,4 %.

Du côté des volumes, Porsche a livré 279 449 véhicules en 2025, soit une baisse de 10,1 % par rapport à l’année précédente. Pour autant, la part des modèles 100 % électriques a atteint 22,2 % des livraisons, un chiffre correspondant à l’objectif initial fixé par la marque entre 20 et 22 %.

Plusieurs facteurs à l’origine

Selon la direction du constructeur, une grande partie de la chute de rentabilité provient de charges estimées à 3,9 milliards d’euros. Celles-ci incluent notamment 2,4 milliards d’euros liés à une réorientation stratégique de la gamme, 700 millions d’euros de dépréciations sur les batteries et 700 millions d’euros d’impact lié aux droits de douane aux États-Unis depuis le retour du « America First » du président Trump.

Le ralentissement du marché chinois a également pesé lourd. Sur ce marché clé pour les constructeurs premium, les ventes de Porsche ont reculé de 26 %. Cela n’est pas une baisse isolée pour la marque ; en effet, BMW (-12,5 %) et Mercedes (-19 %) sont également touchés. À cela s’ajoutent les surcoûts liés à la transition électrique, notamment sur la Porsche Taycan et le Porsche Macan Electric, ainsi que les investissements importants dans le développement logiciel mené avec le groupe Volkswagen Group via la filiale Cariad.

« Les défis globaux et la nouvelle orientation de l’entreprise ont impacté le résultat 2025 », a résumé le directeur financier Jochen Breckner lors de la conférence.

Une stratégie pour redresser la barre

Face à cette situation, le nouveau CEO de Porsche, Michael Leiters, a présenté un plan stratégique reposant sur trois piliers : « Leaner, Faster, More Desirable ». Le premier axe, Leaner, vise à rendre l’entreprise plus légère en réduisant les coûts fixes ; traduction : Porsche prévoit la suppression d’environ 1 900 postes d’ici 2029.

Le second pilier, Faster, doit accélérer les cycles de développement et concentrer les ressources sur les modèles les plus importants pour la marque. Cinq véhicules constituent désormais le cœur de la stratégie produit : la Porsche 911, le Porsche Cayenne, le Porsche Macan, la Porsche Taycan et la Porsche 718.

Enfin, l’axe More Desirable doit renforcer l’image émotionnelle de la marque. Porsche souhaite continuer à miser sur la personnalisation et l’exclusivité afin de maintenir un positionnement très haut de gamme, même avec des volumes potentiellement plus faibles. « Nous repositionnons Porsche de manière intégrale, plus efficace, plus rapide, et avec des produits encore plus attractifs », a déclaré Michael Leiters.

L’électrique reste au cœur de la stratégie

Malgré les difficultés rencontrées en 2025, Porsche ne renonce pas à l’électrification. Pour 2026, le constructeur prévoit un chiffre d’affaires compris entre 35 et 36 milliards d’euros, avec une marge opérationnelle qui pourrait remonter entre 5,5 % et 7,5 %. La part des véhicules 100 % électriques devrait rester comprise entre 20 et 25 % des ventes, preuve que la transition énergétique se poursuit.

Un nouveau Cayenne électrique dévoilé la veille

L’électrique ne s’arrête pas pour Porsche. La veille de cette conférence annuelle, le constructeur allemand a présenté une nouvelle déclinaison de son SUV zéro émission : le Porsche Cayenne S Electric. Cette version vient compléter la gamme électrique du Cayenne en se positionnant au milieu de l’offre, entre le Cayenne Electric d’entrée de gamme et le Cayenne Turbo Electric.

Comme les autres versions du SUV, ce modèle repose sur la plateforme Premium Platform Electric (PPE), une architecture 800 volts développée conjointement avec Audi. Le Cayenne S Electric dispose d’une puissance de 400 kW (544 ch), portée jusqu’à 490 kW (666 ch) avec le Launch Control, grâce à sa double motorisation et transmission intégrale. Côté accélération, c’est fidèle à l’ADN sportif de la marque avec un 0 à 100 km/h atteint en 3,8 secondes et une vitesse maximale de 250 km/h. 

Au niveau des performances d’autonomie et de recharge, c’est convaincant sur le papier puisque la marque annonce une batterie haute tension de 113 kWh, qui permet une autonomie pouvant atteindre 653 km WLTP. Grâce à l’architecture 800 V, la puissance de recharge peut atteindre 400 kW sur borne rapide, permettant de passer de 10 à 80 % de batterie en environ 16 minutes. 

Avec ce nouveau modèle, Porsche cherche à élargir sa gamme électrique sur le segment des SUV premium, un marché stratégique pour la marque. Et elle n’est pas là au hasard puisque les versions précédemment annoncées ont vraisemblablement plu : « La réaction au lancement du Cayenne Electric fin 2025 montre que Porsche répond aux attentes de ses clients », a expliqué Matthias Becker, responsable des ventes et du marketing.

Après 2025, le rebond ? 

Malgré des résultats financiers compliqués, la direction de Porsche se veut confiante pour l’avenir. L’année 2025 est présentée comme un point bas dans le cycle de transformation de la marque, avec un rebond attendu dès les prochaines années.

Porsche espère dès cette année retrouver progressivement le niveau de rentabilité qui a fait sa réputation dans l’industrie automobile et conserver son statut de référence dans le segment premium.

Le 10 mars 2026, lors de la présentation de son nouveau plan stratégique FutuREady, Renault ne s’est pas contenté d’annoncer ses ambitions industrielles pour la fin de la décennie. Le constructeur français a également dévoilé un concept-car inattendu : le Renault R-Space Lab. Plus laboratoire roulant (d’où son nom) que véhicule de série, il est conçu pour explorer ce que Renault appelle les « voitures à vivre ». Derrière ce discours expérimental se cachent déjà plusieurs technologies et idées de design qui pourraient inspirer les prochaines générations de modèles électriques de la marque, notamment une certaine Mégane.

Un concept dévoilé au cœur du plan stratégique FutuREady

On s’attendait à ne découvrir que deux prototypes : le Renault Bridger Concept, un 4×4 électrique destiné à explorer le segment des SUV familiaux, et le Dacia Striker, un break concept imaginé pour la marque roumaine. La surprise fut totale car, ce matin, le R-Space Lab a également été présenté. L’objectif de Renault est clair : illustrer concrètement la vision du groupe pour la prochaine décennie.

Avec 12 nouveaux modèles prévus en Europe d’ici 2030 et 14 autres pour les marchés internationaux, le constructeur veut accélérer sa transformation tout en mettant davantage l’accent sur l’expérience à bord. Le R-Space Lab est chargé de tester de nouvelles idées d’architecture intérieure, de sécurité et d’interfaces numériques.

Un retour aux racines du monospace

Visuellement, le concept surprend par ses proportions. Long de 4,50 mètres, le R-Space Lab se situe à mi-chemin entre la compacte Renault Mégane E-Tech Electric (4,21 m) et le SUV urbain Renault Captur. Mais contrairement à ces modèles, son design adopte une silhouette monovolume très marquée, avec un pare-brise fortement avancé et une surface vitrée continue qui s’étire du capot jusqu’à la lunette arrière.

Ce choix stylistique s’inscrit dans une tradition historique de Renault : celle des véhicules familiaux centrés sur l’espace et la modularité. Le nom du concept fait d’ailleurs directement référence au Renault R-Space Concept, présenté en 2011 et qui avait préfiguré plusieurs éléments de design du Renault Scénic IV lancé cinq ans plus tard. Cette fois encore, Renault pourrait utiliser ce prototype pour tester les proportions d’une future génération de modèles électriques plus spacieux, potentiellement entre la compacte et le monospace.

L’habitacle comme véritable espace de vie

Mais le cœur du projet ne se situe pas dans le design extérieur. Le R-Space Lab a été conçu autour d’une idée simple : transformer l’intérieur du véhicule en espace de vie modulable, capable de s’adapter aux usages quotidiens des familles.

Le siège passager avant devient ainsi un véritable élément multifonction. Il intègre directement les airbags frontaux et rideaux dans sa structure, ce qui libère de l’espace dans le tableau de bord. La boîte à gants peut se transformer en support pour tablette, en espace de rangement pour un sac ou même en repose-pied. Le siège peut également coulisser vers l’arrière, permettant au passager avant d’échanger face à face avec les occupants assis à l’arrière.

L’arrière, on en parle, on y est. Renault a imaginé trois sièges indépendants coulissants, style Renault Espace, combinés à un toit panoramique vitré.

Un écran géant qui traverse tout le pare-brise

Place maintenant à la partie technologique, où le concept introduit également plusieurs innovations numériques qui pourraient rapidement passer à la production.

La plus spectaculaire est le système OpenR Panorama, un écran incurvé géant qui s’étend sur toute la largeur du pare-brise. Inspirée de l’interface du concept Renault Scénic Vision, cette solution vise à fusionner l’instrumentation et l’infodivertissement dans une surface d’affichage unique.

Le prototype adopte également un volant de type yoke associé à une direction steer-by-wire, c’est-à-dire sans liaison mécanique directe entre le volant et les roues. Ce système, déjà utilisé sur certains modèles, permet davantage de liberté dans la conception du cockpit.

Une sécurité repensée grâce à l’intelligence artificielle

Le R-Space Lab sert aussi de terrain d’expérimentation pour de nouveaux systèmes de sécurité. Le concept embarque par exemple un dispositif baptisé Safety Coach, qui utilise des capteurs et des algorithmes pour analyser le comportement du conducteur.

En effet, le système peut notamment détecter des signes d’alcoolisation grâce à des capteurs tactiles intégrés, tout en fournissant des recommandations personnalisées via une intelligence artificielle embarquée. L’objectif est de créer une interaction permanente entre la voiture et son conducteur afin d’améliorer la sécurité routière.

Un aperçu possible de la Mégane électrique de 2028

Même si Renault insiste sur le caractère expérimental du projet, plusieurs indices suggèrent que certaines idées du R-Space Lab pourraient inspirer des modèles de série. Les proportions du concept, par exemple, pourraient annoncer une future génération de compacte électrique plus longue, autour de 4,40 à 4,50 mètres.

Plusieurs observateurs évoquent déjà une possible seconde génération de la Renault Mégane E-Tech Electric vers 2028, qui adopterait des proportions plus proches d’un monospace compact afin d’améliorer l’habitabilité.

Si le R-Space Lab ne sera jamais commercialisé tel quel, il pourrait bien annoncer une nouvelle génération de véhicules électriques Renault où l’habitacle deviendra le cœur de l’innovation.

Le Volkswagen Group a profité de son Annual Media Conference 2026, organisée le 10 mars à Wolfsburg, pour dévoiler ses résultats financiers 2025 et détailler l’état d’avancement de sa transformation industrielle. Le directeur général Oliver Blume et le directeur financier Arno Antlitzont dressé un constat contrasté : le géant allemand reste l’un des leaders mondiaux de l’électromobilité, mais la transition énergétique pèse lourdement sur sa rentabilité. Avec 4 millions de véhicules 100 % électriques livrés dans le monde le groupe a également annoncé une mesure choc : 50 000 suppressions de postes en Allemagne d’ici 2030.

Des volumes solides mais une rentabilité sous pression

Sur le plan financier, l’année 2025 illustre parfaitement la phase de transition que traverse Volkswagen. Le constructeur a enregistré un chiffre d’affaires de 321,9 milliards d’euros, une légère baisse par rapport aux 324,7 milliards de 2024. Les ventes mondiales se maintiennent également à un niveau élevé, avec 9 millions de véhicules livrés sur l’année.

Mais la rentabilité s’est nettement dégradée. En effet, le résultat d’exploitation chute à 8,9 milliards d’euros, contre 19,1 milliards un an plus tôt, soit une baisse de plus de 50 %. La marge opérationnelle tombe à 2,8 %, son niveau le plus faible depuis le “Dieselgate” en 2016. Oliver Blume a insisté pour faire comprendre que 2025 est “une année de résilience financière mais marges sous pression.”

Cette baisse s’explique notamment par 9 milliards d’euros de charges exceptionnelles, liées à plusieurs facteurs :

• 5 milliards d’euros pour l’adaptation de la stratégie électrique de Porsche
• 3 milliards liés aux tarifs douaniers américains
• 1 milliard consacré à des restructurations internes

Malgré cette pression sur les profits, le net cash flow de la division automobile atteint 6,4 milliards d’euros et est donc en hausse de 24 % sur un an. 

Volkswagen confirme sa place dans l’électromobilité mondiale

Malgré ses chiffres inquiétants, Volkswagen a envoyé un message clair : la stratégie BEV reste intacte. Quelques jours avant la conférence, le groupe a annoncé avoir livré 4 millions de véhicules 100 % électriques cumulés dans le monde (Top 5 mondial et Top 1 Europe).

Cette conférence nous a également appris, ou du moins confirmé qu’au cours des deux dernières années, le groupe a lancé près de 60 nouveaux modèles, dont environ un tiers entièrement électriques. L’offre BEV du groupe dépasse désormais 30 modèles pour les voitures particulières, auxquels s’ajoutent les camions et bus électriques produits par la filiale industrielle TRATON, qui regroupe notamment Scania et MAN.

Ralentir n’est pas l’option du groupe, l’offensive produit va se poursuivre. Volkswagen prévoit plus de 20 nouveaux modèles supplémentaires pour 2026, dont environ la moitié en 100 % électrique. Parmi eux figure un projet stratégique pour l’Europe : la Electric Urban Car Family, une nouvelle génération de quatre citadines électriques abordables destinées à démocratiser la mobilité électrique sur le segment d’entrée de gamme.

En parallèle, le groupe prépare également plusieurs nouveaux modèles électriques spécifiquement développés pour le marché chinois, devenu le centre de gravité de la transition énergétique mondiale.

50 000 suppressions d’emplois : le choc social

Mais l’annonce la plus commentée de la conférence concerne la restructuration sociale du groupe. Dans sa lettre aux actionnaires publiée avec le rapport annuel, Oliver Blume confirme que près de 50 000 emplois devraient être supprimés en Allemagne d’ici 2030 au sein du groupe Volkswagen.

Une décision qui dépasse largement le plan social déjà négocié en 2024 avec le puissant syndicat allemand IG Metall. Pour rappel, à l’époque, un accord avait déjà prévu 35 000 suppressions de postes au sein de la marque Volkswagen. 

Et si à l’origine seul Volkswagen devait être touchée, cette fois c’est plusieurs marques qui devraient être concernées : Audi, Porsche et Cariad.

C’est une certitude que les syndicats vont faire parler d’eux mais la direction a insisté sur une approche « socialement responsable », reposant principalement sur des départs volontaires, des préretraites et des reclassements internes.

Les “Future Packages” : le plan pour restaurer la rentabilité

Pour sortir de cette phase de transition, Volkswagen mise sur un vaste programme d’efficacité interne baptisé Future Packages. L’objectif est clair : plus de 6 milliards d’euros d’économies annuelles d’ici 2030, grâce à plusieurs leviers industriels.

Le groupe prévoit notamment de simplifier sa gamme de véhicules, d’améliorer la productivité de ses usines et de renforcer les synergies entre ses différentes marques. Pour rappel, le catalogue Volkswagen Group comporte plusieurs marques, chacune ayant son positionnement propre : Volkswagen, Audi, Škoda, Cupra, Porsche et bien d’autres.

Pour la direction, 2025 représente donc un point bas temporaire, avant un redressement attendu à partir de 2026 grâce au renouvellement des gammes et aux gains d’efficacité.

Une transition électrique plus difficile que prévu

Si Volkswagen maintient son ambition de devenir un “Global Automotive Tech Driver” à horizon 2035, la conférence montre aussi que la transition énergétique s’annonce plus complexe que prévu.

En effet, le groupe doit composer avec plusieurs défis simultanés :

• la montée en puissance des constructeurs chinois comme BYD ou Geely,
• le ralentissement de la demande de véhicules électriques en Europe,
• les tensions commerciales avec les États-Unis.

La transition électrique a un prix

Avec 4 millions de voitures électriques livrées, Volkswagen prouve qu’il possède désormais l’une des plus grandes offres BEV du marché mondial. Mais l’annonce des 50 000 suppressions de postes rappelle que la transformation énergétique de l’industrie automobile implique une profonde mutation industrielle.

Pour Volkswagen, les prochaines années seront donc décisives. Reste a voir si les prochaines sorties permetteront à restaurer les marges du groupe pour rester le leader qu’il est actuellement.

Dans son nouveau plan stratégique futuREady, le groupe Renault lancera 36 modèles à travers le monde d’ici 4 ans. Tout en voulant rester une référence des constructeurs européens, la firme française veut conquérir les marchés étrangers les plus prometteurs : Inde, Corée du Sud et Amérique latine. Le groupe vise 2M de véhicules vendus par an en 2030, abandonne la production de voitures 100% thermiques en Europe et se concentre sur les hybrides, électriques et électriques avec prolongateur d’autonomie .

La fin d’une ère. Renault va stopper la production de voitures à moteur à combustion et ne produira dorénavant que des véhicules électrifiés. Dans la foulée de la Twingo électrique commercialisée dans quelques semaines, pas moins de 36 modèles seront ainsi lancés d’ici 4 ans, à travers les marques Renault, Dacia et Alpine. L’objectif est ainsi de vendre 2M de véhicules par an dans le monde, à l’horizon 2030.

Renault Bridger Concept, le nouveau baroudeur de poche

Parmi toutes ces nouveautés, 22 modèles seront produits pour l’Europe dont 16 électriques. Les autres véhicules seront hybrides ou électriques avec extension d’autonomie. Quatorze véhicules multi-énergie seront réservés à l’international, à commencer par le Renault Bridger dont le concept évoque un petit baroudeur agile et très carré, de moins de 4m avec un grand coffre et beaucoup d’espace à bord. « Face à la concurrence chinoise notamment, nous devons suivre le rythme en matière de technologie innovante et d’expérience client, explique François Provost, le PDG de Renault Group. Notre objectif est de conserver 80 % de nos clients pendant les 10 ans du cycle de vie de nos voitures. »

Cockpit toujours plus numérique et intelligent

Cette ambition passe par ce nouveau cockpit baptisé R-Space qui va progressivement équiper les modèles Renault. Pensé pour le conducteur et ses passagers, il se compose d’un écran incurvé panoramique sur toute la largeur du tableau de bord. Digitale, connectée et assistée par intelligence artificielle, cette interface se veut intuitive et aussi ergonomique que l’utilisation de votre smartphone. D’ailleurs Renault accentue sa collaboration avec Google pour son système d’exploitation, déjà reconnu comme étant le meilleur du marché. En matière de sécurité pour les jeunes conducteurs par exemple, il sera possible d’activer un éthylotest anti-démarrage intégré.

Nouvelle plateforme pour voitures électriques à grande autonomie

Au niveau industriel, la bonne conduite du plan passe par l’inauguration d’une nouvelle plateforme électrique RGVE Medium 2.0. Capable de produire des véhicules du segment B+ à D, à l’architecture 800 V, ce qui permet des temps de recharge ultra-rapides. Elle offrira une autonomie électrique jusqu’à 750 km WLTP et jusqu’à 1 400 km en version Range Extender EV(avec prolongateur d’autonomie). La polyvalence de cette base technique permettra d’assembler diverses silhouettes comme des berlines, SUV ou coupés, des modèles traction, propulsion ou à moteurs électriques avec prolongateur d’autonomie. Autant d’atouts et de possibilités qui doivent convaincre les consommateurs qui hésitent à franchir le pas vers la technologie électrique.

400 € d’économies par voiture et par an

Renault promet aussi de réduire le coût de production de 400 € par voiture et par an, ce qui pourrait par conséquent se répercuter sur la facture finale pour les clients. Ces économies sont notamment réalisées : 

– en optimisant les process industriels (automatisation accélérée sur les chaînes, maximisation de la réutilisation de pièces à disposition), 

– en réduisant le nombre de pièces par voiture (- 30% en moyenne), 

– en faisant appel à l’IA et aux jumeaux numériques pour réduire le temps de développement et le nombre d’opérations industrielles lourdes 

– dans les usines, 300 robots humanoïdes (origine Wanderkraft) vont venir en aide aux ouvriers pour effectuer les tâches les plus physiques sur la ligne de production. Cela constitue une première dans l’industrie automobile

En outre, le temps de développement 

Développement à l’international

Pour atteindre des marges opérationnelles de 5 à 7% du chiffre d’affaires par an et une trésorerie annuelle de 1,5 Mds €, le PDG du groupe Renault compte sur l’Europe mais vise aussi les nouveaux marchés en pleine expansion (50M d’unités par an) : l’Inde, la Corée du Sud et l’Amérique latine. En revanche, le groupe français ne cherchera pas à s’implanter en Amérique du Nord (Etats-Unis, Canada), marché insuffisamment électrifié.

Dacia Striker, le crossover coupé à moins de 25 000 €

Forte de plus de 10M de ventes depuis 2004, Dacia continue d’électrifier sa gamme avec la présentation de son nouveau modèle Striker. Il s’agit d’un crossover imposant (4,62 m de long) avec une garde au sol assez haute et un profil de coupé. Il embarque des motorisations hybride, hybride 4×4 et GPL. Produit en Turquie, le Striker sera lancé en 2027 à partir de 25 000€, ce qui en fera un parfait complément aux SUV à succès Bigster et Duster. La marque au meilleur rapport qualité/prix du marché proposera en outre 4 voitures 100% électriques d’ici 2030.

Alpine prépare l’ « A110 » électrique

Au-delà des modèles A290 et A390 déjà sur nos routes, Alpine poursuit le développement de la remplaçante de l’A110, qui sera 100% électrique. Priorité à la légèreté, l’agilité et au plaisir de conduite promet la marque qui dévoile l’architecture de sa future sportive autour de la plateforme APP (Alpine Performance Platform) EV. Le châssis en aluminium accueillera deux espaces pour les packs batteries, de manière à répartir l’équilibre des masses (40 % à l’avant et 60 % sur l’arrière). Les performances dynamiques seront optimisées par un module de gestion électronique (qui agit sur l’aéro, la puissance, le couple) tout en conservant le logiciel Alpine Torque Vectoring qui améliore la tenue de route en virage.

Moteur électrique plus perfectionné

Fort de son expertise, le groupe Renault va aussi équiper ses modèles à venir de la 3e génération de moteur électrique (EESM). Moteur à rotor bobiné et sans terre rare, il développe 275 ch, soit 25% de puissance supplémentaire et offre un rendement accru sur autoroute notamment. Tandis que la technologie hybride (HEV) E-Tech va également connaître de nouvelles évolutions au-delà de 2030, avec des moteurs moins puissants et moins chers.

Au service des clients

Près de neuf mois après sa prise de fonctions, le PDG François Provost entend donc faire du groupe Renault une référence en Europe avec de larges gammes de voitures électrifiées désirables et compétitives, sans négliger le potentiel de croissance vers les nouveaux marchés. Face à la concurrence agressive des constructeurs chinois, il mise avant tout sur le service que ses véhicules apporteront aux clients vers une mobilité propre, accessible et adaptée à leurs besoins.