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与所有新兴市场一样，电动汽车领域充斥着各种缩写和行话，有时会让消费者感到困惑。为了帮助大家更好地了解这一领域，ECO MOTORS NEWS特此推出电动汽车词汇表，该词汇表将随着时间的推移不断更新。 

为了更清晰地理解，首先需要厘清这个电动汽车术语表中的不同类别。从电动汽车的类型开始，到与充电和电池相关的所有内容，再到伴随能源转型而来的社会变革所衍生的相关术语。 

电动汽车的种类： 

BEV：即“电池电动汽车”（Battery Electric Vehicle）的缩写，涵盖所有纯电动汽车。有时简称为EV或VE。

EREV：Extended Range Electric Vehicle（增程电动汽车）的缩写。这是一种电动汽车，其搭载的小型汽油发电机可在行驶过程中为车辆供电，从而延长续航里程。也称为REEV（Range Extended Electric Vehicle，增程电动汽车）。

FCEV：即燃料电池电动汽车（Fuel Cell Electric Vehicle）的缩写，通常指以氢气为动力的车辆。更准确地说，该车辆的电动机由燃料电池供电，该电池通过氧化反应产生电能。

HEV：即“混合动力汽车”（Hybrid Electric Vehicle）的缩写，指不可充电的混合动力车，其电动机由电池供电，该电池通过内燃机充电，有时也可在制动和减速过程中充电。 

PHEV：即插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）的缩写，指可通过充电桩或电源插座进行充电的混合动力汽车。

MHEV：即轻度混合动力汽车（Mild Hybrid Electric Vehicle）的缩写，指采用轻度混合动力技术的车辆，其电动系统可在起步时提供辅助动力，支持“启停”功能，或为部分电子设备供电。

值得了解的产区名称 

TCO：即车辆的“全生命周期成本”（Total Cost of Ownership）。这一概念在燃油车时代就已存在，尤其在商用车领域，但随着电动汽车的兴起，它再次成为焦点，因为它常被用作支持电动化车辆的论据。

Crit’Air：根据车辆的排放量、所用燃料及车龄，将车辆评定为0至5级。只有100%纯电动或氢燃料汽车才有资格获得相当于0级的绿色环保标签。

低排放区（ZFE）：作为争议焦点且法律地位尚不明确的低排放区，是指对“Crit’Air 3”及以上等级车辆的通行实施限制甚至禁行的城市区域。

WLTP：即“全球轻型车辆测试程序”（Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures），是用于通过一系列测试来确定制造商向公众公布的续航里程的标准之一。对于燃油车而言，该标准还用于测定其燃油消耗量。 

NEDC：长期以来在欧洲广泛使用的“新欧洲驾驶循环”（New European Driving Cycle）已于2018年被淘汰，取而代之的是WLTP。 

CLTC：中国轻型汽车测试循环（CLTC）是WLTP的中国版。该标准于2021年被采纳为国家标准，有时被认为标准更为宽松。因此，500公里CLTC的续航里程，据估算相当于410公里WLTP。 

电池与充电术语表

锂离子电池：最常见的电池类型，因其成本相对较低、能量密度高、效率高以及使用寿命长而被广泛采用。顾名思义，这种电池的阳极和阴极之间会进行锂离子的交换。

固态电池：与锂离子电池不同，这种电池中位于阳极和阴极之间的电解质呈固态。因此，它结构更为紧凑，在体积相同的情况下能提升电池容量，从而实际延长车辆的续航里程。目前其制造成本过高，但人们对其普及化寄予厚望。 

交流电（AC）：通常与所谓的“慢充”充电桩相关，例如家用充电桩，这类充电桩使用交流电，随后需将其转换为直流电才能储存在电池中

直流（DC）：与交流（AC）充电桩不同，直流充电桩通常被称为“快充”，常见于服务区。它们直接向电池提供直流电，输出功率范围从50千瓦到500千瓦以上。

CCS充电接口：一种兼具交流和直流充电功能的接口，主要在欧洲普及，是特斯拉超级充电桩的直接竞争对手。

V2G：即“车辆向电网供电”（Vehicle-to-Grid）的缩写，指车辆充电时将其电池中的电能回馈至电网的技术。这既能延长电池的使用寿命，又能缓解电网负荷。

V2H：即“车辆向家庭供电”（Vehicle-to-Home）的缩写，指利用车辆为家庭供电的技术。

专访E-Mobility Expert创始人让-吕克·库佩兹和丹尼尔·科瓦奇

E-Mobility Expert 成立于2021年，是一家专注于电动出行领域的咨询公司。其目标是引导企业完成转型，从企业社会责任（CSR）分析到充电站及可持续出行解决方案的实际部署。让我们来认识两位充满热情的负责人：创始人让-吕克·库佩兹（Jean-Luc Coupez）和副总经理丹尼尔·科瓦奇（Daniel Kovacs）。

请用几句话介绍一下自己。
让-吕克·库佩兹：我是E-Mobility Expert的创始人，这是一家专注于电动出行领域的咨询公司。在电动出行行业深耕15余年后，我希望在退休后通过开启这段新旅程，继续为行业贡献力量。

丹尼尔·科瓦奇斯：我是一名电动汽车及充电基础设施领域的顾问。一年后，我加入了让-吕克的团队，希望能带来一种全球化且灵活的视野。

“E-Mobility Expert”这一项目是如何诞生的？
让-吕克·库佩兹：我于2021年创立了这家公司，初衷是将技术视角拓展至企业社会责任（CSR）和可持续发展领域。与奥迪塞（Auddicé）集团的合作使我们得以引入这一领域的专业知识。

丹尼尔·科瓦奇斯：对我来说，这是一个从大型集团转向更灵活的组织架构的机会，同时又能保持真正的严谨性。三年过去了，这次冒险取得了成功：我们既拥有小团队的敏捷性，又具备集团的稳健性。

您在市场上有哪些独特优势？
JL.C：经验。我曾参与制定欧洲II型充电标准的首次跨部门工作组，随后又参与了Combo CCS快速充电标准的制定。

我们的专业领域既涵盖技术层面——包括路桩的开发、安装和升级——也涵盖法规层面——包括协助外国制造商符合法国法规。

您为什么加入Auddicé集团？
JL.C：因为这使我们能够提供全方位的支持。借助Auddicé，我们开展碳审计、出行方案制定、使用情况分析……直至方案实施和培训。目前，我们是法国唯一一家能够为企业提供从头到尾全程服务的企业。

演示系统：集所有充电方案于一体

您已在贵公司场地安装了一个演示装置。这具体包括哪些内容？
D.K：我们将停车场（30个车位）改造成了一个展示充电解决方案的场所：

• 适用于日常充电的慢充桩
• 普通终端（7至22千瓦）半日
• 25千瓦快充桩，两小时即可充满
  

总共设有14个终端——这足以全面展示各项技术。在法国，这是独一无二的。

JL.C.：我们在教育方面也做了不少工作：包括解说牌、二维码，以及像“充电站开胃酒”这样有趣的培训课程，旨在提高人们对正确使用规范的认识。

您的客户对这款演示机有何反应？
D.K：他们感到既惊讶又好奇。很少有人见过这么多解决方案集中展示在一个地方。这激发了讨论、灵感，甚至常常促成项目。至于我们的员工，他们对这款工具的接受度非常高。

你有没有考虑过骑自行车？
D.K：当然。低碳出行首先要从步行和骑自行车开始。我们建了一个配备齐全的电动车车库，里面设有充电点、维修车间以及充气站，所有员工都可以使用。

“电动汽车无疑将成为通向氢能或新一代电池等其他技术的桥梁。”

全面展示适用于各种场景的电动出行方案

您主要针对哪些用户群体？
D.K：公司员工、访客和客户，同时也包括其他机构的员工。我们的想法是通过展示多种自助服务终端品牌以及多种实际应用场景，来呈现其多样化的用途。

您认为车队电动化的主要障碍是什么？
D.K：首先是续航里程。员工们担心：“我一天的行程能跑完吗？”答案取决于是否选对了车辆和电池。其次是充电问题：在工作现场、外出途中以及在家中充电。

JL.C：在商业层面，挑战还在于准确确定基础设施的规模：终端数量、电力需求、光伏系统或储能系统的潜在集成、软件控制……所有这些都需要进行优化。

您如何看待未来电动出行的发展趋势？
D.K.：我们正处于一个转折点。电池将朝着充电速度更快而非续航里程更长的方向发展。无线充电技术将像电话技术那样得到发展。而电动汽车将成为通向氢能等其他技术的桥梁。

JL.C：我们的职责是帮助企业做出正确的选择，因为一旦采用某种解决方案，就意味着要长期投入。我们会协助他们比较成本、利用补贴政策，并制定量身定制的解决方案。

在PSA和Stellantis任职多年后，斯特凡·勒格维尔（Stéphane Le Guével）接任Polestar法国公司负责人一职。Polestar是瑞典一家纯电动汽车品牌，以性能、设计和技术创新为核心支柱。

《ECO MOTORS NEWS》有幸出席了在慕尼黑IAA Mobility车展上举行的该品牌全新旗舰车型——Polestar 5轿车的发布会。编辑团队借此机会采访了Polestar总经理Stéphane Le Guével，请他分享了对市场的展望、该制造商的雄心壮志，以及在这个汽车新时代中推动他个人前进的动力。

斯蒂芬·勒·格韦尔，您是何许人？
斯蒂芬·勒·格韦尔：我从事汽车行业已有近35年。我的职业生涯大部分时间都在标致雪铁龙集团（PSA）和后来的斯泰兰蒂斯（Stellantis）度过，负责管理多个国家的品牌业务。如今，我担任极星法国公司（Polestar France）的负责人，经过数年的法律纠纷，我们刚刚正式启动了该公司。

是什么促使您加入Polestar？
斯蒂芬·勒·格韦尔：我希望能开启人生新篇章。Polestar虽然是一个年轻的品牌，但它与汽车行业的所有重大变革——电气化、数字化、线上销售以及全新的客户关系——都紧密契合。它汇聚了构成行业未来的所有要素。对于希望从内部推动这些变革的人来说，这是一个令人振奋的领域。

Polestar刚刚登陆法国。为什么选择现在？
斯蒂芬·勒·格韦尔（Stéphane Le Guével）表示：“此前围绕品牌标识存在法律纠纷，这导致我们无法更早推出该品牌。一旦这一障碍消除，我们就决定在法国推出。这里市场成熟，需求旺盛，而且这是我的祖国，所以我对当地情况非常了解。对我来说，开启这场冒险几乎是顺理成章的事。”

Polestar 的定位独树一帜。它有何不同？
Stéphane Le Guével：有三大支柱让我们与众不同。首先是性能：Polestar 源自赛车界，就像梅赛德斯的 AMG 或宝马的 M 一样。这已融入我们的基因。其次是设计：线条流畅，充满斯堪的纳维亚风格，对美学有着独到眼光。 最后是技术：我们率先整合了谷歌汽车服务，并且不断进行创新，例如在Polestar 4上，我们摒弃了后挡风玻璃，转而采用高清摄像头。

“Polestar 是一个100%纯电动的全球品牌。”

该品牌在法国公众中反响如何？
SLG：非常不错。与其他新晋品牌不同，Polestar在欧洲早已声名远扬。该品牌早已家喻户晓。在法国，人们对此充满期待。唯一缺的，就是让客户终于能够下单订车了。

Polestar 是一个致力于环保的品牌吗？
SLG：绝对是。我们的目标非常宏大：到 2030 年推出气候中和的汽车，到 2040 年实现公司层面的气候中和。这是贯穿整个价值链的全面承诺：使用再生材料、采用可再生能源进行生产，并每年公布我们的进展。透明度是我们的一项核心价值观。我们也邀请竞争对手采取同样的行动。

仅靠100%线上销售就足够了吗？
SLG：刚起步时，我们主要依赖线上销售。但客户希望亲眼看到、亲手触摸并试驾车辆。如今，我们将直销与实体代理商网络相结合。客户虽由Polestar开具发票，但他们可以在我们的“Spaces”（展厅）中亲身体验车辆，并可在沃尔沃服务网络中进行车辆保养。这确实是一大优势。

法国准备好迎接电动汽车了吗？
SLG：虽然正在取得进展，但还远未达到挪威的水平。消费者普遍存在诸多困惑，尤其是关于续航里程和成本的问题。人们对电动汽车的实际用途了解不足。需要对公众进行普及教育，并消除这些困惑。这正是专业媒体大显身手的地方。

“Polestar 4 无疑是市场上最安全的车型。”

您如何定义Polestar的使命？
SLG：在不牺牲驾驶乐趣的前提下，加速向环保出行方式的转型。性能是我们品牌基因的重要组成部分。得益于沃尔沃的深厚底蕴，我们的车型是市场上最安全的之一。您可以尽享绿色驾驶的乐趣。

亲自驾驶Polestar时，您有什么感受？
SLG：我喜欢它的简约。这有点像换用最新款智能手机：外观流畅、操作顺滑，没有任何多余的按键。而在这一切简约的背后，蕴藏着520马力的强劲动力。设计、舒适性、安全性与驾驶乐趣之间能达到如此完美的平衡，实属难得。

帕斯卡尔·于罗（Pascal Hureau）是法国电动汽车用户协会联合会（FFAUVE）的主席——该联合会由多家电动汽车车主协会于2019年合并而成——他是一位不懈倡导能源转型应具有普惠性、务实性并以用户为中心的人士。 值此电动汽车市场处于转折点之际，他接受了《ECO MOTORS NEWS》的专访，谈及自己的承诺、当前车队电气化面临的障碍，以及他对2035年法国实现全面电气化的愿景。

什么是FFAUVE？
帕斯卡尔·于罗：首先，这可不是一个汽车俱乐部！它是法国唯一代表电动汽车用户的协会。我们捍卫他们的权益，有点像电动汽车领域的“UFC Que Choisir”（消费者权益组织）。我们的优势在于是由各地区协会组成的联合会，这意味着我们能够紧跟基层的实际情况。

是什么促使您决定改用电动汽车？
帕斯卡尔·于罗：一言以蔽之：乐趣。驾驶的乐趣、静谧的体验、舒适的感受。正如我们在FFAUVE常说的，只要试驾一次电动汽车，您一定会爱上它！ 当然，我也希望减少对环境的影响：我已经受够了燃烧化石燃料。此外，拥有一辆电动车后，你真正获得了出行自主权，无论在家还是在外都能充电，无需依赖加油站。

但从购买电动汽车到像您这样全身心投入，中间还有很大一段路要走
……帕斯卡尔·于罗：我对这个话题产生了浓厚的兴趣。虽然市面上的车型日益丰富，但市场需求尚未成熟，因此我一直在寻找一种方式来参与电动汽车的崛起：支持这一转型、普及知识、捍卫权益并提出建议。而这正是我们在FFAUVE所做的工作。

您还担任巴黎大区蒙鲁日市的副市长，积极参与政治活动。
PH：是的，我目前负责数字化转型、电子政务和欧洲事务，但此前很长一段时间，我主管道路和城市发展事务。我推动了该市首批充电桩的安装，如今蒙鲁日已成为巴黎近郊充电设施最完善的城镇之一。

从全国范围来看，您如何评价充电点的覆盖情况？
PH：公共场所的可用充电点数量已接近16万个。 在商店、超市停车场、电影院等场所，充电设施的建设呈现出真正的蓬勃发展态势。高速公路服务区已实现100%覆盖。实际上，主要落后的是公寓小区：仅有10%至15%的小区配备了充电设施。这也是我们的另一项使命，即协助这些业主委员会在其停车场安装充电点。

“打击虚假信息至关重要”。

您认为，目前阻碍法国人更广泛使用电动汽车的因素有哪些？
PH：对某些人来说，尤其是住在公寓楼里的人，车价仍然太高。这在一定程度上解释了为什么大型住宅区里的充电桩如此稀少…… 但人们对续航里程的担忧正在消退。充电网络覆盖良好，新技术使得充电速度大幅提升。我们必须摒弃那种“有时在加油站排队比在快充站等待更久”的幻想。至少，我们在复活节长假期间就是这样看到的。有一点是肯定的，我们必须停止认为电动汽车只是小众市场：它们才是汽车工业的未来。

关于充电生态系统也存在
一些误解……PH：是的，这是一个大问题。目前充电卡和系统种类繁多。我们需要朝着特斯拉正在做的那样，迈向“即插即充”的方向。像SPARK联盟这样的组织正在朝着这个方向努力。关键在于简化：使用银行卡或自动认证。

“我们绝不能放弃在2035年淘汰化石燃料发电的目标”。

FFAUVE对2025年的计划是什么？
PH：首先，我们将发布新版白皮书——可直接从我们的网站下载——并针对2026年市政选举，推出一份面向地方当局的专项指南。此外，我们将加大打击虚假信息的力度，这些信息有时是由有影响力的媒体传播的。 我们最近向视听与数字通信监管局（ARCOM）提交的投诉已获胜诉。最后，FFAUVE将继续与经销商合作，确保他们接受更好的培训，从而更好地销售电动汽车。

最后，您认为到2035年，法国的电动汽车发展会是什么样子？
PH：电动汽车的价格将与燃油车持平。随处可见的充电桩。 二手车市场将十分活跃，这主要得益于企业车队。车型将更加多样化且价格亲民。同时，我们将坚持执行一项稳定、不具惩罚性且清晰的产业政策。截止日期很明确：2035年，燃油车将退出市场。这是我们绝不能放弃的目标！

作为雷诺集团旗下专注于智能电动汽车的欧洲专业品牌，Ampere在集团的创新战略中发挥着关键作用。技术与上游项目高级副总裁马克西姆·巴永·德·努瓦耶（Maxime Bayon de Noyer）阐述了下一代电动汽车的优先发展方向、主要研究领域以及面临的挑战。

Ampere在雷诺体系中扮演什么角色？您在Ampere内部又担负什么职责？
马克西姆·巴永·德·努瓦耶：Ampere是一家为雷诺集团提供技术支持的企业，负责开发雷诺品牌的电动汽车（EV），并为其他品牌（如阿尔卑斯、日产、三菱等）提供电动汽车技术和软件支持。Ampere的目标是让欧洲尽可能多的人能够拥有电动汽车。 我的职责是管理“上游”技术项目，换句话说……就是开发流程的上游环节！我们从研究阶段开始参与，一直到将成果移交给生产开发团队。

在创新方面，您目前的重点是什么？
马克西姆·巴永·德·努瓦耶：为了让电动汽车在欧洲普及，我们需要降低成本并最大限度地提高使用率。因此，为了降低电池成本，我们正在研究所用材料，并探索新的化学体系。 至于电动机，雷诺集团在无磁体绕线转子电机领域处于领先地位，该技术不使用稀土元素（尤其体现在Zoé车型上）。在Ampere，我们正在下一代电动机中延续并改进这项技术，例如通过减少能量传输过程中的损耗来提高其效率。

MBN：短期内，我们将把磷酸铁锂（LFP）电芯技术引入我们的电池产品；中期，我们正在研究一种无钴电芯技术，该技术将兼具镍锰钴（NMC）电芯的能量密度，同时具备磷酸铁锂电芯的成本优势和耐受性。最后，在10年后，我们将推出一种基于锂金属的、效率更高的电芯技术。 我们的目标是以更低的成本提供效率越来越高的电池。

您认为汽车行业的下一次重大技术革命会是什么？
MBN：在我看来，这场革命将源于使用方式的转变。目标是打造一款高效的电动汽车，无论季节或路况如何，都能实现快速、优化且稳定的充电。而且，电动汽车的价格应与燃油车持平。

R5车型为雷诺的产品阵容引入了双向充电功能。这对消费者有何益处？
MBN：在V2L（车对负载）模式下，双向充电意味着您可以将汽车作为发电机使用，从而将其变身为移动电源；而在V2G（车对电网）模式下，当车辆停放时，它能像一座微型发电站一样将电能回馈至电网。 在用电高峰期，这些回馈的电能价值非凡：它能稳定电网、防止停电……甚至可以出售，为用户创造收入。 最后，在将于2026年推出的V2H（车对家庭）模式中，车辆可以像移动太阳能电池板一样为家庭供电。这意味着，例如，电池中储存的能量可在用电高峰时段使用，从而降低电费账单。该系统由人工智能控制，并始终保持出行所需的续航能力。

还有其他创新成果可以与我们分享吗？
MBN：有些内容目前仍属机密，但我们正在对C级车型（紧凑型掀背车和三厢车）进行换代升级，搭载的新发动机在高速公路上表现非常出色。这一突破得益于创新平台的应用，它实现了突破性的设计和整体优化。 在Ampere，我们的目标非常明确：让电动汽车像内燃机汽车一样价格亲民、令人向往且实用。这绝非科幻小说中的情节。

最后谈谈中国：他们真的比我们领先10年吗？
MBN：他们确实抢得了先机，但我们仍在全力角逐。 我们的优势在于多年来对法国及欧洲市场的深入了解。这种专业知识赋予我们战略优势，因为我们完全清楚客户的需求与期望。与此同时，面对他们的效率、组织能力和速度，我们始终保持谦逊。正是基于此，我们保持警惕，并在上海开设了办事处，以便更好地观察和预判市场动态。

在蓬勃发展的电动汽车市场中，新车型层出不穷，带来了诸多创新，无论是续航里程、车载技术还是充电时间均有所突破。对于那些希望投身电动汽车出行领域的人来说，面对如此繁多的技术参数，有时难免会感到眼花缭乱。

因此，在决定购买之前，为了更清楚地了解情况，有必要问自己几个问题，以便更好地理解电动汽车的工作原理，并根据自身需求和预算做出正确的选择。此外，一旦拿到车钥匙，还有许多技巧和建议值得参考，以更好地维护、使用和优化您的爱车。

明确需求 

要选好一辆电动汽车，尤其是首次购买时，明确自己的使用需求至关重要。第一步，准车主应估算日常出行距离，如果可能的话，最好以一周为单位进行估算。 家与工作地点之间相距多少公里？每天需要进行多少次出行……将这些数据相加并求出平均值，同时考虑各主要地点是否设有充电桩，从而尽可能准确地评估满足自身需求所需的续航里程。

不过，请务必区分制造商宣称的续航里程（通过标准化的WLTP测试程序（全球轻型车辆测试程序）测得）与实际续航里程——后者通常会低于前者。两者之间的差距通常在10%至30%之间。 

在确定了续航需求后，建议考虑居住地周边以及常去场所的充电桩分布情况。越来越多的城市和高速公路服务区开始普及公共充电桩，其每100公里的充电费用约为10欧元左右。 但这笔费用可能会因充电桩的位置、电力供应商、会员卡类型或充电速度而迅速增加。这些充电桩通常设置在战略要地（停车场、火车站、购物中心），法国境内目前已有超过16万个。 这一数字虽在持续增长，但政府认为仍显不足——需提醒的是，政府计划到2030年将充电点数量提升至40万个。

这一目标颇具雄心，尤其是当法国仍有部分地区基础设施严重匮乏时。科西嘉岛、海外省及海外领地、勃艮第-弗朗什-孔泰大区以及布列塔尼大区便是如此。 因此，安装家用充电桩便成为一种选择。这类充电桩的每公里充电费用通常低于公共充电桩，且能为车主带来一定的便利。其安装费用在500至5000欧元之间，具体取决于多个因素，包括安装难度、是否需要施工改造，以及充电桩的类型。 这笔费用可通过政府补贴得到缓解，特别是最高300欧元的Advenir补贴，此外还有机会获得相当于安装费用75%的税收抵免。因此，这对居住在公寓楼的人来说也颇具吸引力。

事实上，只需向物业经理提出安装充电桩的需求，除非能证明施工不可行，否则物业经理无权反对。如果业主是充电桩的唯一使用者，则需自行承担安装费用；但也可以安装一个或多个供用户共享的充电桩，从而分摊费用。 鉴于充电桩覆盖范围日益扩大，上述多种解决方案足以证明：电动汽车完全能够满足绝大多数日常出行需求，并在这一方面正以越来越快的速度缩小与燃油车的差距。 

接下来，需要确定的是该选择哪一类车型。首先，要根据预期用途确定所需的载客能力，回答以下问题：您计划搭载多少名乘客？使用频率如何？后备箱需要多大的容积？ 这些问题看似显而易见，且同样适用于购买燃油车，但消费者在购车时往往容易低估或高估自己的空间需求。电动汽车的车型也会影响续航里程。事实上，城市小车的续航里程通常比轿车短，而轿车的续航里程又比SUV短。

事实上，虽然更大的汽车重量更重，但也意味着它能容纳更大的电池。 在进行这项计算时，还需考虑车辆的功率。事实上，对于同一款车型，其宣称的续航里程可能会因不同动力系统的马力输出而相差10%至20%。马力越大，消耗的“干草”（此处指瓦特）就越多。 

制定预算

在明确了自身需求和车型后，接下来就要根据预算寻找最合适的车型。这往往是消费者面临的难题，因为电动汽车通常被认为比传统燃油车购置成本更高。

这一声誉名副其实，因为一辆全新的城市轿车平均售价约为35,000欧元。但电动汽车的一大优势，当然就是环保补贴。 自2024年11月起，该补贴金额根据购车者的参考应税收入在2,000欧元至4,000欧元之间浮动，且仅适用于售价低于47,000欧元的车辆。

对于专业人士而言，若购车价格（含税）低于47,000欧元，该补贴金额为购车价的27%，且上限为2,000欧元。根据企业主的参考应税收入，该金额还可增加1,000甚至2,000欧元。 这些条件同样适用于汽车租赁，该方式目前占法国新车销量的半数以上，而十年前这一比例仅为15%。

尽管2025年将取消换购补贴，但电动汽车在经济上仍是一个颇具吸引力的选择。这一观点得到了《2021年汽车成本指数》研究的印证，该研究证实，电动汽车的总拥有成本（TCO）每月比燃油车低近200欧元。

为了进一步降低购车成本，越来越多的买家开始关注二手电动车。诚然，这一市场目前规模尚小（仅占交易总量的2.5%），但正处于快速增长阶段，预计2024年的交易量将增长50%。 更多车源意味着更激烈的竞争，进而推动价格下行。据La Centrale网站数据显示，二手电动汽车的平均价格约为22,000欧元，较半年前下降了1,000欧元。 

购车后的电动汽车保养

在优先事项方面，优化续航能力和保护电池是重点。为了延长电池寿命，建议将电量保持在20%至80%之间（就像手机一样），尤其要避免电量过频繁地降至20%以下。

关于充电，家用慢充桩对电池的损耗较小。因此，人们通常会将快充留作高速公路长途行驶时使用。环境因素同样会影响续航里程和电池损耗。因此，建议将车辆停放在有遮蔽的地方，避免暴露在过冷或过热的环境中。

既然电动汽车领域的领军者挪威人都做到了，我们便没有借口！此外，如果车辆长时间停放，保持电量在40%至60%之间至关重要。某些车型提供了可延长续航里程的驾驶模式，从而也能延长电池的使用寿命。

保持平稳驾驶，以恒定速度行驶且避免急加速，同时提前预判制动并利用再生制动，既能减缓电量消耗，又能避免对电池造成损伤。 值得注意的是，电池容量越大（技术规格表中以kWh为单位标注的参数），其损耗速度就越慢，因为电池升温所需时间更长，且充电次数也相应减少。 

​最后，虽然电动汽车的保养比燃油车更简单、成本更低——这仅仅是因为其机械结构更为简单（例如，电动汽车建议每30,000公里进行一次保养，而燃油车则为每15,000公里），但我们绝不能忽视对电动汽车的保养。 除了电池（我们之前已探讨过如何保养）外，还需定期检查易耗品和轮胎的状况。由于车身重量巨大，这些部件通常比同类燃油车更容易磨损和漏气。此外，车辆必须在注册满四年前的六个月内进行强制性年检，此后每两年进行一次。

暑假临近，越来越多的车主将驾驶电动汽车出行。尽管电动汽车的驾驶舒适性和静谧性颇具吸引力，但一个问题依然存在：度假途中如何解决充电问题？在法国高速公路上，尤其是VINCI高速公路网络中，相关基础设施已准备就绪。您只需了解如何使用即可。 本文将为您提供实用的出行指南，助您从容上路，文中还收录了VINCI高速公路公司商业设施总监奥利维尔·格拉尼耶的专业建议。

每80公里设一个充电点：承诺兑现

好消息是，在高速公路上充电不再是件令人头疼的事。 在A7、A10、A61和A75等主要路段，所有服务区现已配备快充站。负责管理超过4,400公里高速公路网络的VINCI Autoroutes公司，已使其旗下所有服务区实现100%覆盖，即拥有超过300个充电站，且超快充点的覆盖率达到90%。

“自2020年起，我们与该领域的各大运营商合作，启动了一项大规模的设备扩建计划，以应对电动汽车数量的增长，尤其是在夏季期间，”奥利维尔·格拉尼耶解释道。这家法国集团设定的目标已然实现：在整个网络中实现每80公里或更短距离就设有一座充电站，从而确保长途旅行的安心无忧。

广泛的合作伙伴网络，以及以用户体验为核心的系统

这些充电桩通常能在30分钟内将电池电量充至80%。部分充电站最多可提供16个并行充电点，且运营商种类繁多——包括Ionity、TotalEnergies、Fastned、Driveco、特斯拉等——无论何种车型，都能确保良好的兼容性。

但技术性能并非充电相关人员唯一关注的重点：用户体验更为重要。为了促进这一转型并协助电动车车主完成充电流程，VINCI Autoroutes 推出了“蓝色背心行动”——这是一项夏季专项举措，旨在动员其一线员工，在主要假期期间于服务区为车主提供帮助、解答疑问并确保其安全。

简化支付与数字工具来解围

这种便利性也体现在支付环节，因为如今在高速公路上充电已无需专业知识。大多数充电桩都支持信用卡或二维码支付。您还可以使用运营商推出的移动应用程序，或使用Chargemap、Shell Recharge等多网络通用卡。 在数字服务方面，由VINCI Autoroutes开发的Ulys应用程序为行驶在法国高速公路上的用户提供帮助。“我们的应用程序允许驾驶员定位充电点、实时查看其可用状态，并规划行程以包含充电休息时间，”奥利维尔·格拉尼耶解释道。

提前做好准备，以避免游客人数激增

夏季期间，部分服务区往往非常繁忙，尤其是被称为“黑色星期六”的周六。VINCI Autoroutes 对此了然于胸，并会在这一时期加强技术监控和维护工作。“我们已建立集中监控机制，并组建了全天候待命的团队，特别是在出行高峰期，”奥利维尔·格拉尼耶表示。

他对驾车者的建议是：不要等到最后一刻才充电。因此，请提前规划好休息点，一旦电量低于30%就立即充电，并定期通过专业应用程序查看充电桩的运行状态。与其冒着酷暑在路途中等待充电，不如在行程稍早些的时候就计划好在某个区域停下来休息。

高速公路已经修好了，现在就看你们如何安排了

完善的充电网络、多元化的运营商、便捷的数字工具以及休息区提供的舒适环境，使电动汽车成为度假出行的可靠选择。关键在于提前规划。应将充电纳入行程中，将其视为一次既实用又愉快的休憩，而非一种束缚。今年夏天，让您的旅程保持畅通无阻，尽享从容自在。

与燃油车一样，电动汽车的能耗也会因使用方式的不同而有所差异。以下是一些有助于降低能耗、同时延长电池使用寿命的建议。 

尽管充电桩的数量日益增多且随处可见，但续航里程仍是电动汽车车主以及那些仍在犹豫是否要购买电动汽车的人最主要的顾虑。 尽管这种“焦虑”大多是毫无根据的（法国人平均每日行驶里程不超过50公里，因此完全不必为车企提供的续航里程担心），但也不应掉以轻心。其实，有多种方法可以降低电动汽车的能耗。 

践行绿色驾驶

驾驶方式对电动汽车的能耗有着不可忽视的影响。因此，采用平顺的驾驶方式，避免反复猛踩油门（尽管这很诱人……）和急刹车，已经能够有效延长续航里程。预判路况也是避免电量过快耗尽的关键之一。 越早开始减速，越能避免车辆晃动，从而减少对电池的消耗。刹车也是如此，在某些情况下，刹车还能回收能量。 

使用再生制动

这是电动汽车的一大优势：再生制动能在刹车时，利用摩擦产生的热量回收能量。在市区行驶和下坡时，这是节能的理想帮手。 

控制车速

在车速较快的干线上，车速的提升会增加空气阻力，而为了克服这种阻力，车辆的耗电量也会随之增加。有时，稍微降低车速——例如将车速控制在110公里/小时而非130公里/小时——既不会让到达时间延误太多，又能延长续航里程。 

检查轮胎气压

除了轮胎是电动汽车最关键的部件这一事实外，需要注意的不仅仅是轮胎磨损。胎压不足会增加滚动阻力，从而导致能耗增加，因此至少每月应检查一次胎压。在冬季，低温会导致胎压自然下降，因此这一点尤为重要。 

调节空调和供暖

从燃油车转向电动车，并不会改变供暖和空调系统对能耗的影响。爱丁堡纳皮尔大学的Doyle和Muneer两位博士进行的一项研究表明，当开启供暖功能时，电动汽车的续航里程可能会减少多达30%。 但若仅使用能耗较低的方向盘加热和座椅加热功能，便可减轻这一影响。空调系统亦是如此：通过更有针对性的通风，可以避免能量损耗。 

减轻汽车重量

这已不是什么秘密：汽车越重，能耗就越高。 因此，我们需要定期清理后备箱——电动汽车的后备箱通常更大，这可能会让人习惯性地把东西堆在那里——最重要的是，要留意车载配件。即使很方便，但在两次使用之间一直安装着车顶行李架，不仅会增加风阻，还会增加车身重量，这同样是无谓的能源消耗。 

使用“节能”模式

大多数电动汽车都配备了所谓的“节能”驾驶模式，该模式会限制电机功率、调节空调并使加速过程更加平缓。这种模式可将续航里程提升多达15%，特别是在市区或日常通勤时。

规划行程

某些汽车的内置GPS系统以及一些专业应用程序不仅能根据充电桩规划路线，还能考虑地形、交通状况或气温等因素——这些因素都会影响能耗。

关注自己的生活习惯

车载电脑或汽车制造商开发的专用应用程序能够分析驾驶员的驾驶习惯，并提供建议，帮助驾驶员更高效地驾驶，从而降低油耗。  

智能充电 

状态良好的电池通常耗电更少。为了延长电池寿命，最佳做法是将车辆电量保持在20%至80%之间。这样既能长期保持电池的健康状态，又能减少因将电量充至100%而造成的能量损耗。 

随着暑假临近，许多法国人将踏上长途自驾之旅……而在这一方面，电动汽车往往令人担忧…… 无论是驾驶燃油车还是电动车，规划一次自驾度假都需要周密的安排！因此，在踏上漫长的公路之旅之前，本刊为您准备了几条建议，助您为今夏的高速公路之旅做好充分准备……

出发前，必须对车辆进行基本的技术检查：轮胎气压、刹车盘状况、各类车灯、雨刮器、刹车油液位等。这些方面看似琐碎，但所有这些细微的磨损都可能影响车辆的行驶里程。 因此，保养良好的车辆不仅能优化续航里程，还能让旅程更加顺畅、安心。 说到续航里程，制造商标注的数值终究只是理论值……为了做好充分准备，并了解车辆的实际行驶距离，强烈建议您在长途行驶条件下进行测试。建议在后备箱装满行李、开启空调的情况下，尽可能选择高速公路行驶；这些条件将为您提供更可靠的车辆性能评估。

另一条重要规则是，不要等到电量低于30%才充电。 在高峰时段，某些充电桩往往供不应求。最好不要等到最后一刻才充电，尤其是在接近车流量大的区域时。此外，上路前最好先查好沿途可用的快充桩。虽然充电网络已日趋完善，但各地区的情况仍存在差异。

关键在于：组织

未雨绸缪是避免临行前临时绕路（甚至车辆抛锚）的最佳良策。为了避免充电时遇到意外情况，务必提前了解所选充电桩的支付方式。 其中部分充电桩不支持信用卡支付，或仅限支持超高充电功率的车辆使用……风险何在？那就是当电量所剩无几、已无法行驶至其他充电桩时，却发现眼前的快充桩无法使用……

最后一点不容忽视：记得带上一根所谓的“Type 2”充电线。在许多充电桩上，这种欧洲标准依然不可或缺，因为这些充电桩并不总是配备自助充电线……总之，有一点至关重要：提前做好准备，这样虽然驾驶时仍需依赖电池，但至少能轻松自如！