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在汽车行业正经历其历史上最大变革之一的当下——这一变革由环保法规推动——捷豹路虎（JLR）在保持品牌基因的同时，正积极推进电气化进程。

在一次独家专访中，捷豹路虎法国媒体与公关负责人莱奥·卢布拉诺向我们阐述了这家英国集团的愿景、面临的困境以及未来抱负。

捷豹路虎，一个全方位的豪华品牌

捷豹路虎（JLR）诞生于2013年，由英国汽车界的两大标志性品牌捷豹和路虎联手组建，承袭了豪华与汽车声望的悠久传统。

捷豹代表着优雅、运动与卓越的驾控表现；而作为揽胜、卫士和发现系列母公司的路虎，则体现了坚韧、冒险精神以及享誉全球的越野技术，数十年来已成为精致与极致舒适的代名词。

“集团的目标实际上是为每个品牌打造一个独特的世界。每个品牌都拥有自己的世界，始终秉持对坚固性、优雅与线条纯粹性的强烈追求，以此瞄准汽车行业的奢侈品细分市场。”

如今，捷豹已成为现代、自信的豪华典范，秉承“不效仿任何人”的理念（打造独一无二、突破常规的车型）。捷豹正通过全电动产品阵容实现全面革新。

在路虎，我们致力于打造奢华、优雅、魅力与纯粹的线条。为此，我们不断探索阿尔卑斯山、航海以及设计领域。

“另一方面，Defender 则体现了坚固、冒险精神与探险的价值观。我们更加注重所谓‘顶级豪华’的定位。它依然是捷豹路虎集团旗下的品牌，但此次的开发围绕着那些奠定该品牌声誉的核心特质展开：不断超越自我，勇于迎接新挑战。”

最后，Discovery 依然是一款功能全面、定位高端且以旅行为重点的家庭 SUV。

长远规划

为了满足欧洲车队电气化的标准，这家英国集团不得不调整并转型其车型。该集团首个实现100%纯电化的品牌是捷豹：“虽然我们的目标是让这一转变尽可能平稳，但捷豹的转型却更为彻底。我们决定从2026年起，仅生产纯电动车型，以此重塑该品牌。”

因此，捷豹正彻底重塑其品牌愿景，而捷豹Type 00正是这一愿景的具象化体现，它将成为品牌焕新之路的象征。“该车型将作为未来新车型的设计蓝本，其中首款车型将是纯电动四门GT轿跑车。”

对于捷豹路虎集团旗下的其他品牌，这一转变将分阶段进行：“除捷豹外，首款零排放车型将是2026年推出的纯电动揽胜。随后，所有品牌都将逐步推出各自的电动车系。”

这是一项清晰且具有前瞻性的政策，旨在实现集团明确的宏伟目标：“集团的目标是在2039年前实现所有业务活动（包括生产）的零碳排放。因此，这一根本性转型需要我们提升电力生产能力，首批太阳能项目已开始在捷豹路虎位于盖登、海伍德和伍尔弗汉普顿的生产中心投产。最重要的是，我们正通过翻新工厂来维持生产能力。”

正如卢布拉诺先生所解释的，捷豹路虎的意图并非要让这一转型骤然发生，而是要花时间打造超豪华车型：“我们必须在车队电气化方面遵守相关法规，但我们的目标是生产高效能的汽车，因为无论是卫士、揽胜、发现还是捷豹，我们车辆的核心特征之一就是打造超高性能车型。”

除了性能表现之外，该品牌另一大鲜明特色便是揽胜所带来的舒适体验，而随着100%纯电动车型加入产品阵容，这种舒适感必将进一步提升：“此次电气化转型将致力于提升舒适性。因此，对于我们而言，向品牌忠实客户传达这一转型信息非常容易。所有这些事实都表明，我们无需否认，恰恰相反。 电动化将成为揽胜的真正优势。我们将能够更进一步打造这种‘茧房’般的体验，打造出真正的‘轮上客厅’。”

怀疑很快就被抛诸脑后

向电动汽车的转型意味着整个生态系统已发生翻天覆地的变化。制造商不得不适应这一变化，消费者同样如此——这种变化可能会让他们感到不安。

捷豹路虎集团汇聚了多个享誉全球的标志性汽车品牌。捷豹作为拥有百年历史的品牌，曾凭借勒芒24小时耐力赛等赛事奠定了其作为发动机制造商的声誉，如今在维系品牌拥趸的信任方面面临着真正的挑战。

“这款纯电动汽车的发布曾遭到一些质疑，但这也在意料之中，毕竟这次变革堪称颠覆性。今年年初在巴黎旺多姆广场举办的Type 00发布会，让我们有机会邀请忠实客户和媒体记者，向他们阐述我们为何以及如何走到今天这一步，以及我们为何能够成功打造出这款车型。 尽管人们起初心存疑虑，但在听完变革背后的缘由后，他们一致认为这是一款突破常规的惊艳之作，同时又忠实于捷豹及其创始人威廉·莱昂斯的品牌哲学。”

至于该集团的其他车型，尽管向100%电动汽车的转型尚未完成，但莱奥·卢布拉诺并不担心它们会如何被公众接受。在他看来，这一转变将水到渠成，“因为该品牌的标志性特征之一就是舒适性以及‘移动客厅’的理念，因此以此为基础进行开发将非常简单”。 我确信这一转型将需要几年时间，这是很正常的。

修订后的销售目标

这种策略的转变促使该英国品牌重新审视其销售目标。“过去几年里，销量一直保持增长，因此显然我们的目标是保持这一势头。目前，2025年对豪华汽车行业而言颇具特殊意义。

的确，当前的全球经济形势（经济放缓、高通胀和高利率）正导致奢侈品消费者推迟购买计划，这对同样未能幸免的奢侈品行业而言，无疑是一场严峻考验。

对于捷豹路虎集团而言，有诸多因素使得无法对销售数据得出任何结论：“除了国内和国际的大环境之外，我们还在9月遭遇了一次网络安全事件，导致生产线中断。显然，这直接影响了销售，因此我们很难据此得出任何有意义的销售结果。”

尽管整个汽车行业面临诸多困难，捷豹路虎表示，鉴于该品牌明确希望在汽车行业的豪华细分市场中确立自身地位，其销售目标已进行了重新调整：

“自‘Reimagine’战略推出以来，为了向高端市场转型，我们的产量有所减少，尤其是在初期。随着材料纯度提升和高性能配置的不断增加，车辆品质得到了提升；与此同时，产量略有下降，这标志着我们正逐步脱离高端车型领域，向豪华车领域迈进。”

“对于即将到来的这一年，我们深知这将是一个转型之年。得益于我们那些备受瞩目的标志性车型——它们正展现出非凡的成功——销量也将随之增长。集团的一大显著特质便是韧性，回顾过往，我们总能实现增长。真正的奢华，在于在瞬息万变的世界中屹立不倒。”

迪迪埃·马尔加（Didier Malga）是一位充满激情的赛车手，专攻电动和氢燃料汽车领域。 在参加过地区拉力赛后，他于2015年接触到了新能源车。他迅速在电动拉力赛领域崭露头角，并在首个赛季便夺得了世界冠军。如今，他正致力于筹办“新能源拉力赛世界锦标赛”的法国站赛事，该赛事将于2026年6月在奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯大区举行。

你能跟我们谈谈你的赛车运动经历吗？
迪迪埃·马尔加：我很小的时候就怀着满腔热情，开始参加地区性的柏油路拉力赛。我参赛了好几年，后来暂停了一段时间，专注于工作和家庭生活。2000年代末，我重返赛场，起初驾驶的是古董车，包括20世纪70年代的跑车，随后在2015年，我偶然进入了新能源汽车领域。

在摩纳哥汽车俱乐部的建议下，我和我的领航员一同参加了蒙特卡洛电动拉力赛，由此接触到了这项赛事。当时，“替代能源”组别的范围非常广泛：包括电动、氢能、E85、生物燃料等……我们驾驶一辆使用E85燃料的208 GTI参赛，最终获得第五名。 次年，我们驾驶特斯拉赛车获得第三名，随后在2017年夺冠。这一胜利使我们得以晋级世界锦标赛，并在首个赛季便摘得冠军。

自那时起，尽管面临车手安排困难和疫情带来的挑战，我们仍持续参与其中。这促使我们将重心放在法国锦标赛上，并创办了法国分站赛，旨在为法国的电动赛车运动注入真正的动力。

是什么吸引您参与电动拉力赛？
D.M.：最吸引我的是它的新颖性和探索感。电动汽车的驾驶特性截然不同，重心低、加速迅猛，操控性极佳。驾驶起来非常令人愉悦，即使操控400至700马力的动力也游刃有余。

此外，赛事组织也更为简便：无需像内燃机赛事那样配备笨重的辅助设备，维护工作量极小，且预算更为合理。这也吸引了众多金融合作伙伴，他们看重该领域的创新精神与现代形象。

我们定期举办试驾活动和电动汽车驾驶培训，向参与者展示这些车辆不仅环保，而且性能卓越、驾驶乐趣十足。

您认为电动赛车的未来会是怎样的？
D.M.：未来已然明朗，且势不可挡。推动这一趋势发展的两大主要动力是：公共健康和气候问题。法国每年有超过4万例死亡与细颗粒物有关，这使得能源转型势在必行。

电动赛车运动具有教育意义：它展现了卓越的性能和驾驶乐趣，从而鼓励公众以更积极的态度更快地接受电动出行。它是推动变革的切实催化剂。

2026年6月的“奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯电子拉力赛”：这是什么赛事？
D.M.：在参与了国际赛事后，我们着手筹办世界锦标赛的法国分站赛——此前该分站赛尚不存在。经过多年的行政筹备工作，并在2025年9月下旬与国际汽联（FIA）观察员共同举办了首次测试赛后，我们的赛事终于正式列入了国际汽联（FIA）的赛历。

这场定于2026年6月19日至21日举行的法国站赛事，旨在成为法国电动赛车运动的真正展示平台。它将汇聚世界锦标赛的车手，并吸引新参赛者，这些新参赛者日后可为未来的法国锦标赛注入新鲜血液。

我们的目标是让该活动具有可持续性，向公众展示这项运动，并鼓励专业人士和爱好者共同拥抱电动出行。

为什么选择奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯大区作为法国赛段的举办地？
D.M.：这是我们的家乡，而且赛道穿越了从阿尔卑斯山到奥弗涅火山群的多种多样的地貌，为参赛者营造了一种激动人心的“越野”体验。大区议会的支持至关重要，这条赛道也充分展现了该地区的地理和旅游资源的丰富性。

您对法国电动拉力赛的长期目标是什么？
D.M.：确保并发展法国站赛事，使其组织水平能与大型国际赛事相媲美。我们还希望在法国各地推动电动赛车运动的发展，包括拉力赛、赛道赛和耐力赛。

随着电池技术和续航能力的进步，不久之后，赛道上将能够举办昼夜不息的12小时或24小时耐力赛。此外，我们正在考虑将赛道赛段融入拉力赛中——正如燃油车赛事所做的那样——以丰富赛事体验。

能否介绍一下为本届赛事成立的协会？
D.M.：我们成立了“E-Rallye Auvergne-Rhône-Alpes”协会，该协会由我们的车队Red Cow Racing和Green Motion共同发起，旨在自主管理赛事的组织、宣传及财务工作。此举确保了赛事的长期发展，并将赛事预算与活动与我们其他业务分开管理。

法国在电动赛车运动领域是否落后于欧洲？
D.M.：倒也不尽然。法国在各类电动赛车项目中已诞生四位世界冠军：让-埃里克·维尔涅（Formula E）、阿德里安·坦贝（ETCR）、塞巴斯蒂安·勒布（Extreme E），以及我本人（电动拉力赛）。尽管日常能源转型的步伐较慢，但在电动赛车运动领域，我们却处于领先地位。这些成就应当被用来向公众推广该运动项目及电动出行。

还有什么想说的吗？
D.M.：电动出行精髓在于简单与乐趣：减少疲劳、维护极少、无需燃料、体验非凡。续航里程正在快速提升，让人能够毫无顾虑地长途行驶。这是一项现代、平易近人、创新且令人兴奋的运动，它证明了能源转型既能实现高性能，又能充满乐趣。

剧透：不。例如，汽车——即便是电动汽车——从定义上来说，也是一种必须经过制造并为其提供能源的物体，因此汽车乃至整个交通运输领域永远不可能做到100%环保。但确实存在一些解决方案，可以尽可能地减少汽车对环境的影响。

虽然电动机是“绿色”汽车的必要条件，但在设计阶段以及实际使用中，还有其他解决方案能够进一步降低汽车对地球的影响。 《ECO MOTORS NEWS》采访了独立研究员奥雷利安·比戈（Aurélien Bigo）。他是“能源与繁荣”教席成员，曾任职于法国环境与能源管理署（ADEME），其博士论文正是围绕交通运输与能源转型挑战这一主题展开的。他无疑是向我们阐释这一议题的最佳人选。

从设计阶段开始实现汽车绿色化

一辆汽车甚至在出厂之前，就已经造成了巨大的污染。电动汽车尤其如此。尽管在整个生命周期中，它们的污染程度远低于内燃机汽车，但其制造过程带来的负面影响却大得多，因此它们必须在行驶约3万公里的过程中弥补这种“碳债务”。不过，在设计阶段养成一些良好习惯，有助于缩小这一差距。

首先，重量是一个问题。奥雷利安·比戈指出：“车辆越轻，产生的排放就越少，电池也可以做得越小，从而降低其环境影响。” 因此，这位研究人员建议，“电池的容量应根据日常出行所需的续航里程来确定，而非针对超长距离行驶”，以此来缩小电池体积并减少制造过程中所需的资源消耗。同样地，还需对电池进行优化，以降低每千瓦时所需的材料用量。

奥雷利安·比戈还指出，延长车辆使用寿命至关重要，这主要通过维修来实现，但也包括“在电池容量逐渐下降的情况下继续使用车辆”。延长汽车使用寿命至关重要，因为在法国，电力本身已具有较低的碳排放量，因此，正如这位研究人员所解释的：“汽车的主要环境影响源于其制造过程，因此必须尽可能延长其使用寿命以摊销这种影响”。

虽然提到电动汽车对环境的影响时，我们首先想到的是其制造过程，但充电问题同样不容忽视。在设计阶段，或许值得推动车网互动（V2G）和车家互动（V2H）技术的普及，这两项技术分别能让汽车向电网回馈电力，或作为家庭发电机使用。 除了为车主节省开支外，这还有助于缓解电网压力并降低能源消耗。

《国家低碳战略》的五大举措

奥雷利安·比戈概述了《国家低碳战略》（SNBC）中确定的五项举措，旨在减少交通运输对环境的影响。而且，由于这些举措设计得十分周全，因此按实施难度的递增顺序进行了排列。

首先，就是减少驾车出行。这意味着通过增加公共交通的覆盖范围，同时“让人们居住、工作和获取服务的地方更加靠近”，从而减少每日的行驶里程。

此外还有交通方式的转变：优先发展步行、骑行和公共交通。奥雷利安·比戈虽然承认，这一举措“在人口稠密地区比在农村地区更容易实施”，但他并未对农村地区发展绿色出行失去希望。作为五大举措之一的汽车共享发展，也可能成为迈向这一目标的一步。

第四个举措与《ECO MOTORS NEWS》息息相关，因为它涉及通过推广更节能的车辆以及推动车队电气化来提高能源效率。最后，第五个举措则很简单，即通过用碳排放强度较低的能源（包括电力）替代石油，从而实现能源脱碳。

奥雷利安·比戈指出，这些措施是相辅相成的：“有些措施需要更大的社会和地域变革，但能带来最大的减排效果；另一些措施对生活方式的改变要求较少，但对整体影响的减缓作用则不那么显著。”因此，关键在于找到恰当的平衡点，从而实现真正环保的出行目标。

编辑团队在里昂车展上造访了Devinci展台，与该品牌团队进行了交流，深入了解了这款法国汽车制造业中的“真正UFO”。

当我们在里昂2025车展的展厅里漫步时，一个与众不同的展台吸引了我们的目光——那就是Devinci的展台。这些汽车虽拥有30、40年代的赛车风格，却由100%纯电动机驱动，这显然深得我们《ECO MOTORS NEWS》的青睐。 但这家法国制造商的销售总监乔纳森·鲁瓦内（Jonathan Rouanet）的话让我们顿时驻足：这些汽车是在塔恩省圣苏尔皮斯-拉庞特（St-Sulpice-la-Pointe）的车间内设计并组装的，所用零部件均由工匠制作，通常来自当地，极少数来自法国其他地区。只有电动机来自国外，但仅限于邻国（德国、意大利）。 那电池呢？虽然是法国制造，但内部采用了进口电芯。这些细节进一步激起了我们的好奇心，于是我们请鲁阿内先生抽空向我们详细介绍了Devinci。

让我们先回溯一下历史。该品牌由创始人让-菲利普·达罗（Jean-Philippe Dayraut）于2017年创立，他既是设计师，也是一名赛车手。 品牌命名为Devinci，以此向伟大的莱昂纳多致敬——据乔纳森·鲁瓦内（Jonathan Rouanet）所述，莱昂纳多是“一位集艺术家与工程师于一身的全能大师，一位富有远见的发明家，更是永恒杰作的缔造者”，而公司与他“共享着这种兼具技术与艺术的匠心精神”。该品牌于2018年Rétromobile车展上推出了其首款原型车D417s。 这些首批车型“刻意保持简约风格，采用板簧前悬架、前后鼓式刹车，车身比例灵感源自1930年代，续航里程约140公里”。结果如何？30份订单！在汽车行业，对于一家刚刚起步的小众制造商而言，这堪称一炮而红。

Devinci：一件艺术品，也是……营销工具

2019年，Devinci推出了其现行产品系列，该系列包含同一款式的四种表面处理版本，且每年都在不断改进： Brigitte（40辆）、Adèle（10辆）、Marianne（10辆）和Eugénie（5辆，每个大洲各一辆），售价分别为58,000欧元、75,000欧元、150,000欧元和200,000欧元（不含税）。 这一点至关重要，因为尽管乔纳森·鲁瓦内并未界定典型的客户—— “我最年轻的客户二十多岁，最年长的已八十多岁”——但他确实指出，除了“未必拥有其他车辆的汽车收藏家、艺术品或精美物件爱好者”之外，大多数德文西车型的车主都是“将车辆作为营销工具的公司高管，例如房地产中介或五星级酒店的经营者”。 事实上，他声称，布丽吉特、玛丽安、阿黛尔和欧仁妮不仅是汽车，更重要的是，它们能比传统传播手段更有效地传递价值观和传达信息。这正是得益于其品牌定位。

“我们立足于一个完全非同寻常的细分领域，处于多个领域的交汇点：艺术与汽车、工业与工艺、传统与现代。” 得益于创始人“在赛车领域的深厚经验——包括雷诺3.5方程式、超级房车赛以及达喀尔拉力赛等赛事”，最终诞生了一款名副其实的汽车，但其外观却宛如一件能行驶的、时尚的复古艺术品，且全部由现代电力驱动。该品牌已向全球约二十个国家交付了车辆，海外销售额占其总销售额的一半以上。

远大抱负

这家致力于“持续且永久改进”的制造商似乎永无止境，它刚刚为其Eugénie车型推出了全新前脸设计，并为顶配版本配备了全新的意大利发动机。 正如乔纳森·鲁瓦内所总结的：“每次改动都是获得新认证的机会”，但始终秉持着同一个目标：“在艺术与汽车的交汇处，继续弘扬法国的卓越品质”。 这一策略在里昂2025车展上似乎奏效了，德文西（Devinci）展台人头攒动，所有人都对这些既显复古又令人向往的车型充满好奇——这进一步证明（如果还需要证明的话），电动与时尚可以相得益彰。

专访E-Mobility Expert创始人让-吕克·库佩兹和丹尼尔·科瓦奇

E-Mobility Expert 成立于2021年，是一家专注于电动出行领域的咨询公司。其目标是引导企业完成转型，从企业社会责任（CSR）分析到充电站及可持续出行解决方案的实际部署。让我们来认识两位充满热情的负责人：创始人让-吕克·库佩兹（Jean-Luc Coupez）和副总经理丹尼尔·科瓦奇（Daniel Kovacs）。

请用几句话介绍一下自己。
让-吕克·库佩兹：我是E-Mobility Expert的创始人，这是一家专注于电动出行领域的咨询公司。在电动出行行业深耕15余年后，我希望在退休后通过开启这段新旅程，继续为行业贡献力量。

丹尼尔·科瓦奇斯：我是一名电动汽车及充电基础设施领域的顾问。一年后，我加入了让-吕克的团队，希望能带来一种全球化且灵活的视野。

“E-Mobility Expert”这一项目是如何诞生的？
让-吕克·库佩兹：我于2021年创立了这家公司，初衷是将技术视角拓展至企业社会责任（CSR）和可持续发展领域。与奥迪塞（Auddicé）集团的合作使我们得以引入这一领域的专业知识。

丹尼尔·科瓦奇斯：对我来说，这是一个从大型集团转向更灵活的组织架构的机会，同时又能保持真正的严谨性。三年过去了，这次冒险取得了成功：我们既拥有小团队的敏捷性，又具备集团的稳健性。

您在市场上有哪些独特优势？
JL.C：经验。我曾参与制定欧洲II型充电标准的首次跨部门工作组，随后又参与了Combo CCS快速充电标准的制定。

我们的专业领域既涵盖技术层面——包括路桩的开发、安装和升级——也涵盖法规层面——包括协助外国制造商符合法国法规。

您为什么加入Auddicé集团？
JL.C：因为这使我们能够提供全方位的支持。借助Auddicé，我们开展碳审计、出行方案制定、使用情况分析……直至方案实施和培训。目前，我们是法国唯一一家能够为企业提供从头到尾全程服务的企业。

演示系统：集所有充电方案于一体

您已在贵公司场地安装了一个演示装置。这具体包括哪些内容？
D.K：我们将停车场（30个车位）改造成了一个展示充电解决方案的场所：

• 适用于日常充电的慢充桩
• 普通终端（7至22千瓦）半日
• 25千瓦快充桩，两小时即可充满
  

总共设有14个终端——这足以全面展示各项技术。在法国，这是独一无二的。

JL.C.：我们在教育方面也做了不少工作：包括解说牌、二维码，以及像“充电站开胃酒”这样有趣的培训课程，旨在提高人们对正确使用规范的认识。

您的客户对这款演示机有何反应？
D.K：他们感到既惊讶又好奇。很少有人见过这么多解决方案集中展示在一个地方。这激发了讨论、灵感，甚至常常促成项目。至于我们的员工，他们对这款工具的接受度非常高。

你有没有考虑过骑自行车？
D.K：当然。低碳出行首先要从步行和骑自行车开始。我们建了一个配备齐全的电动车车库，里面设有充电点、维修车间以及充气站，所有员工都可以使用。

“电动汽车无疑将成为通向氢能或新一代电池等其他技术的桥梁。”

全面展示适用于各种场景的电动出行方案

您主要针对哪些用户群体？
D.K：公司员工、访客和客户，同时也包括其他机构的员工。我们的想法是通过展示多种自助服务终端品牌以及多种实际应用场景，来呈现其多样化的用途。

您认为车队电动化的主要障碍是什么？
D.K：首先是续航里程。员工们担心：“我一天的行程能跑完吗？”答案取决于是否选对了车辆和电池。其次是充电问题：在工作现场、外出途中以及在家中充电。

JL.C：在商业层面，挑战还在于准确确定基础设施的规模：终端数量、电力需求、光伏系统或储能系统的潜在集成、软件控制……所有这些都需要进行优化。

您如何看待未来电动出行的发展趋势？
D.K.：我们正处于一个转折点。电池将朝着充电速度更快而非续航里程更长的方向发展。无线充电技术将像电话技术那样得到发展。而电动汽车将成为通向氢能等其他技术的桥梁。

JL.C：我们的职责是帮助企业做出正确的选择，因为一旦采用某种解决方案，就意味着要长期投入。我们会协助他们比较成本、利用补贴政策，并制定量身定制的解决方案。

在PSA和Stellantis任职多年后，斯特凡·勒格维尔（Stéphane Le Guével）接任Polestar法国公司负责人一职。Polestar是瑞典一家纯电动汽车品牌，以性能、设计和技术创新为核心支柱。

《ECO MOTORS NEWS》有幸出席了在慕尼黑IAA Mobility车展上举行的该品牌全新旗舰车型——Polestar 5轿车的发布会。编辑团队借此机会采访了Polestar总经理Stéphane Le Guével，请他分享了对市场的展望、该制造商的雄心壮志，以及在这个汽车新时代中推动他个人前进的动力。

斯蒂芬·勒·格韦尔，您是何许人？
斯蒂芬·勒·格韦尔：我从事汽车行业已有近35年。我的职业生涯大部分时间都在标致雪铁龙集团（PSA）和后来的斯泰兰蒂斯（Stellantis）度过，负责管理多个国家的品牌业务。如今，我担任极星法国公司（Polestar France）的负责人，经过数年的法律纠纷，我们刚刚正式启动了该公司。

是什么促使您加入Polestar？
斯蒂芬·勒·格韦尔：我希望能开启人生新篇章。Polestar虽然是一个年轻的品牌，但它与汽车行业的所有重大变革——电气化、数字化、线上销售以及全新的客户关系——都紧密契合。它汇聚了构成行业未来的所有要素。对于希望从内部推动这些变革的人来说，这是一个令人振奋的领域。

Polestar刚刚登陆法国。为什么选择现在？
斯蒂芬·勒·格韦尔（Stéphane Le Guével）表示：“此前围绕品牌标识存在法律纠纷，这导致我们无法更早推出该品牌。一旦这一障碍消除，我们就决定在法国推出。这里市场成熟，需求旺盛，而且这是我的祖国，所以我对当地情况非常了解。对我来说，开启这场冒险几乎是顺理成章的事。”

Polestar 的定位独树一帜。它有何不同？
Stéphane Le Guével：有三大支柱让我们与众不同。首先是性能：Polestar 源自赛车界，就像梅赛德斯的 AMG 或宝马的 M 一样。这已融入我们的基因。其次是设计：线条流畅，充满斯堪的纳维亚风格，对美学有着独到眼光。 最后是技术：我们率先整合了谷歌汽车服务，并且不断进行创新，例如在Polestar 4上，我们摒弃了后挡风玻璃，转而采用高清摄像头。

“Polestar 是一个100%纯电动的全球品牌。”

该品牌在法国公众中反响如何？
SLG：非常不错。与其他新晋品牌不同，Polestar在欧洲早已声名远扬。该品牌早已家喻户晓。在法国，人们对此充满期待。唯一缺的，就是让客户终于能够下单订车了。

Polestar 是一个致力于环保的品牌吗？
SLG：绝对是。我们的目标非常宏大：到 2030 年推出气候中和的汽车，到 2040 年实现公司层面的气候中和。这是贯穿整个价值链的全面承诺：使用再生材料、采用可再生能源进行生产，并每年公布我们的进展。透明度是我们的一项核心价值观。我们也邀请竞争对手采取同样的行动。

仅靠100%线上销售就足够了吗？
SLG：刚起步时，我们主要依赖线上销售。但客户希望亲眼看到、亲手触摸并试驾车辆。如今，我们将直销与实体代理商网络相结合。客户虽由Polestar开具发票，但他们可以在我们的“Spaces”（展厅）中亲身体验车辆，并可在沃尔沃服务网络中进行车辆保养。这确实是一大优势。

法国准备好迎接电动汽车了吗？
SLG：虽然正在取得进展，但还远未达到挪威的水平。消费者普遍存在诸多困惑，尤其是关于续航里程和成本的问题。人们对电动汽车的实际用途了解不足。需要对公众进行普及教育，并消除这些困惑。这正是专业媒体大显身手的地方。

“Polestar 4 无疑是市场上最安全的车型。”

您如何定义Polestar的使命？
SLG：在不牺牲驾驶乐趣的前提下，加速向环保出行方式的转型。性能是我们品牌基因的重要组成部分。得益于沃尔沃的深厚底蕴，我们的车型是市场上最安全的之一。您可以尽享绿色驾驶的乐趣。

亲自驾驶Polestar时，您有什么感受？
SLG：我喜欢它的简约。这有点像换用最新款智能手机：外观流畅、操作顺滑，没有任何多余的按键。而在这一切简约的背后，蕴藏着520马力的强劲动力。设计、舒适性、安全性与驾驶乐趣之间能达到如此完美的平衡，实属难得。

帕斯卡尔·于罗（Pascal Hureau）是法国电动汽车用户协会联合会（FFAUVE）的主席——该联合会由多家电动汽车车主协会于2019年合并而成——他是一位不懈倡导能源转型应具有普惠性、务实性并以用户为中心的人士。 值此电动汽车市场处于转折点之际，他接受了《ECO MOTORS NEWS》的专访，谈及自己的承诺、当前车队电气化面临的障碍，以及他对2035年法国实现全面电气化的愿景。

什么是FFAUVE？
帕斯卡尔·于罗：首先，这可不是一个汽车俱乐部！它是法国唯一代表电动汽车用户的协会。我们捍卫他们的权益，有点像电动汽车领域的“UFC Que Choisir”（消费者权益组织）。我们的优势在于是由各地区协会组成的联合会，这意味着我们能够紧跟基层的实际情况。

是什么促使您决定改用电动汽车？
帕斯卡尔·于罗：一言以蔽之：乐趣。驾驶的乐趣、静谧的体验、舒适的感受。正如我们在FFAUVE常说的，只要试驾一次电动汽车，您一定会爱上它！ 当然，我也希望减少对环境的影响：我已经受够了燃烧化石燃料。此外，拥有一辆电动车后，你真正获得了出行自主权，无论在家还是在外都能充电，无需依赖加油站。

但从购买电动汽车到像您这样全身心投入，中间还有很大一段路要走
……帕斯卡尔·于罗：我对这个话题产生了浓厚的兴趣。虽然市面上的车型日益丰富，但市场需求尚未成熟，因此我一直在寻找一种方式来参与电动汽车的崛起：支持这一转型、普及知识、捍卫权益并提出建议。而这正是我们在FFAUVE所做的工作。

您还担任巴黎大区蒙鲁日市的副市长，积极参与政治活动。
PH：是的，我目前负责数字化转型、电子政务和欧洲事务，但此前很长一段时间，我主管道路和城市发展事务。我推动了该市首批充电桩的安装，如今蒙鲁日已成为巴黎近郊充电设施最完善的城镇之一。

从全国范围来看，您如何评价充电点的覆盖情况？
PH：公共场所的可用充电点数量已接近16万个。 在商店、超市停车场、电影院等场所，充电设施的建设呈现出真正的蓬勃发展态势。高速公路服务区已实现100%覆盖。实际上，主要落后的是公寓小区：仅有10%至15%的小区配备了充电设施。这也是我们的另一项使命，即协助这些业主委员会在其停车场安装充电点。

“打击虚假信息至关重要”。

您认为，目前阻碍法国人更广泛使用电动汽车的因素有哪些？
PH：对某些人来说，尤其是住在公寓楼里的人，车价仍然太高。这在一定程度上解释了为什么大型住宅区里的充电桩如此稀少…… 但人们对续航里程的担忧正在消退。充电网络覆盖良好，新技术使得充电速度大幅提升。我们必须摒弃那种“有时在加油站排队比在快充站等待更久”的幻想。至少，我们在复活节长假期间就是这样看到的。有一点是肯定的，我们必须停止认为电动汽车只是小众市场：它们才是汽车工业的未来。

关于充电生态系统也存在
一些误解……PH：是的，这是一个大问题。目前充电卡和系统种类繁多。我们需要朝着特斯拉正在做的那样，迈向“即插即充”的方向。像SPARK联盟这样的组织正在朝着这个方向努力。关键在于简化：使用银行卡或自动认证。

“我们绝不能放弃在2035年淘汰化石燃料发电的目标”。

FFAUVE对2025年的计划是什么？
PH：首先，我们将发布新版白皮书——可直接从我们的网站下载——并针对2026年市政选举，推出一份面向地方当局的专项指南。此外，我们将加大打击虚假信息的力度，这些信息有时是由有影响力的媒体传播的。 我们最近向视听与数字通信监管局（ARCOM）提交的投诉已获胜诉。最后，FFAUVE将继续与经销商合作，确保他们接受更好的培训，从而更好地销售电动汽车。

最后，您认为到2035年，法国的电动汽车发展会是什么样子？
PH：电动汽车的价格将与燃油车持平。随处可见的充电桩。 二手车市场将十分活跃，这主要得益于企业车队。车型将更加多样化且价格亲民。同时，我们将坚持执行一项稳定、不具惩罚性且清晰的产业政策。截止日期很明确：2035年，燃油车将退出市场。这是我们绝不能放弃的目标！

作为雷诺集团旗下专注于智能电动汽车的欧洲专业品牌，Ampere在集团的创新战略中发挥着关键作用。技术与上游项目高级副总裁马克西姆·巴永·德·努瓦耶（Maxime Bayon de Noyer）阐述了下一代电动汽车的优先发展方向、主要研究领域以及面临的挑战。

Ampere在雷诺体系中扮演什么角色？您在Ampere内部又担负什么职责？
马克西姆·巴永·德·努瓦耶：Ampere是一家为雷诺集团提供技术支持的企业，负责开发雷诺品牌的电动汽车（EV），并为其他品牌（如阿尔卑斯、日产、三菱等）提供电动汽车技术和软件支持。Ampere的目标是让欧洲尽可能多的人能够拥有电动汽车。 我的职责是管理“上游”技术项目，换句话说……就是开发流程的上游环节！我们从研究阶段开始参与，一直到将成果移交给生产开发团队。

在创新方面，您目前的重点是什么？
马克西姆·巴永·德·努瓦耶：为了让电动汽车在欧洲普及，我们需要降低成本并最大限度地提高使用率。因此，为了降低电池成本，我们正在研究所用材料，并探索新的化学体系。 至于电动机，雷诺集团在无磁体绕线转子电机领域处于领先地位，该技术不使用稀土元素（尤其体现在Zoé车型上）。在Ampere，我们正在下一代电动机中延续并改进这项技术，例如通过减少能量传输过程中的损耗来提高其效率。

MBN：短期内，我们将把磷酸铁锂（LFP）电芯技术引入我们的电池产品；中期，我们正在研究一种无钴电芯技术，该技术将兼具镍锰钴（NMC）电芯的能量密度，同时具备磷酸铁锂电芯的成本优势和耐受性。最后，在10年后，我们将推出一种基于锂金属的、效率更高的电芯技术。 我们的目标是以更低的成本提供效率越来越高的电池。

您认为汽车行业的下一次重大技术革命会是什么？
MBN：在我看来，这场革命将源于使用方式的转变。目标是打造一款高效的电动汽车，无论季节或路况如何，都能实现快速、优化且稳定的充电。而且，电动汽车的价格应与燃油车持平。

R5车型为雷诺的产品阵容引入了双向充电功能。这对消费者有何益处？
MBN：在V2L（车对负载）模式下，双向充电意味着您可以将汽车作为发电机使用，从而将其变身为移动电源；而在V2G（车对电网）模式下，当车辆停放时，它能像一座微型发电站一样将电能回馈至电网。 在用电高峰期，这些回馈的电能价值非凡：它能稳定电网、防止停电……甚至可以出售，为用户创造收入。 最后，在将于2026年推出的V2H（车对家庭）模式中，车辆可以像移动太阳能电池板一样为家庭供电。这意味着，例如，电池中储存的能量可在用电高峰时段使用，从而降低电费账单。该系统由人工智能控制，并始终保持出行所需的续航能力。

还有其他创新成果可以与我们分享吗？
MBN：有些内容目前仍属机密，但我们正在对C级车型（紧凑型掀背车和三厢车）进行换代升级，搭载的新发动机在高速公路上表现非常出色。这一突破得益于创新平台的应用，它实现了突破性的设计和整体优化。 在Ampere，我们的目标非常明确：让电动汽车像内燃机汽车一样价格亲民、令人向往且实用。这绝非科幻小说中的情节。

最后谈谈中国：他们真的比我们领先10年吗？
MBN：他们确实抢得了先机，但我们仍在全力角逐。 我们的优势在于多年来对法国及欧洲市场的深入了解。这种专业知识赋予我们战略优势，因为我们完全清楚客户的需求与期望。与此同时，面对他们的效率、组织能力和速度，我们始终保持谦逊。正是基于此，我们保持警惕，并在上海开设了办事处，以便更好地观察和预判市场动态。

暑假临近，越来越多的车主将驾驶电动汽车出行。尽管电动汽车的驾驶舒适性和静谧性颇具吸引力，但一个问题依然存在：度假途中如何解决充电问题？在法国高速公路上，尤其是VINCI高速公路网络中，相关基础设施已准备就绪。您只需了解如何使用即可。 本文将为您提供实用的出行指南，助您从容上路，文中还收录了VINCI高速公路公司商业设施总监奥利维尔·格拉尼耶的专业建议。

每80公里设一个充电点：承诺兑现

好消息是，在高速公路上充电不再是件令人头疼的事。 在A7、A10、A61和A75等主要路段，所有服务区现已配备快充站。负责管理超过4,400公里高速公路网络的VINCI Autoroutes公司，已使其旗下所有服务区实现100%覆盖，即拥有超过300个充电站，且超快充点的覆盖率达到90%。

“自2020年起，我们与该领域的各大运营商合作，启动了一项大规模的设备扩建计划，以应对电动汽车数量的增长，尤其是在夏季期间，”奥利维尔·格拉尼耶解释道。这家法国集团设定的目标已然实现：在整个网络中实现每80公里或更短距离就设有一座充电站，从而确保长途旅行的安心无忧。

广泛的合作伙伴网络，以及以用户体验为核心的系统

这些充电桩通常能在30分钟内将电池电量充至80%。部分充电站最多可提供16个并行充电点，且运营商种类繁多——包括Ionity、TotalEnergies、Fastned、Driveco、特斯拉等——无论何种车型，都能确保良好的兼容性。

但技术性能并非充电相关人员唯一关注的重点：用户体验更为重要。为了促进这一转型并协助电动车车主完成充电流程，VINCI Autoroutes 推出了“蓝色背心行动”——这是一项夏季专项举措，旨在动员其一线员工，在主要假期期间于服务区为车主提供帮助、解答疑问并确保其安全。

简化支付与数字工具来解围

这种便利性也体现在支付环节，因为如今在高速公路上充电已无需专业知识。大多数充电桩都支持信用卡或二维码支付。您还可以使用运营商推出的移动应用程序，或使用Chargemap、Shell Recharge等多网络通用卡。 在数字服务方面，由VINCI Autoroutes开发的Ulys应用程序为行驶在法国高速公路上的用户提供帮助。“我们的应用程序允许驾驶员定位充电点、实时查看其可用状态，并规划行程以包含充电休息时间，”奥利维尔·格拉尼耶解释道。

提前做好准备，以避免游客人数激增

夏季期间，部分服务区往往非常繁忙，尤其是被称为“黑色星期六”的周六。VINCI Autoroutes 对此了然于胸，并会在这一时期加强技术监控和维护工作。“我们已建立集中监控机制，并组建了全天候待命的团队，特别是在出行高峰期，”奥利维尔·格拉尼耶表示。

他对驾车者的建议是：不要等到最后一刻才充电。因此，请提前规划好休息点，一旦电量低于30%就立即充电，并定期通过专业应用程序查看充电桩的运行状态。与其冒着酷暑在路途中等待充电，不如在行程稍早些的时候就计划好在某个区域停下来休息。

高速公路已经修好了，现在就看你们如何安排了

完善的充电网络、多元化的运营商、便捷的数字工具以及休息区提供的舒适环境，使电动汽车成为度假出行的可靠选择。关键在于提前规划。应将充电纳入行程中，将其视为一次既实用又愉快的休憩，而非一种束缚。今年夏天，让您的旅程保持畅通无阻，尽享从容自在。