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在收购ALPINA四年后，宝马终于揭开了该品牌未来发展愿景的具体蓝图。 在2026年埃斯特别墅优雅车展上亮相的“宝马ALPINA愿景”不仅仅是一辆概念车：它勾勒出了该品牌的新形象——该品牌将定位在宝马与劳斯莱斯之间，其基因中融合了性能、舒适与低调奢华的独特特质。

宝马ALPINA Vision似乎想要另辟蹊径。

宝马或许刚刚解答了许多车迷多年来一直好奇的一个问题：未来的ALPINA究竟会是什么样子？

自2022年宝马宣布收购这家德国汽车制造商，并于2026年正式将其纳入集团以来，该品牌的未来便引发了诸多猜测。有人担心其品牌特色会逐渐被稀释，也有人则预见它不过是现有宝马车型的豪华版本。

自2026年5月18日埃斯特别墅优雅大赛以来，我们才得以了解更多详情。一款概念车正式亮相，它呈现为一辆车长5.20米的雄伟轿跑。其轮廓在某些方面让人联想到8系——该车型即将停产，而迄今为止尚未宣布有真正的继任者。 

这不仅是一款高端宝马，更是宝马与劳斯莱斯之间的新力作

这一目标如今比以往任何时候都更加清晰：宝马希望将ALPINA打造成其传统豪华车型与劳斯莱斯之间的过渡品牌。

宝马ALPINA负责人奥利弗·维勒赫纳表示：“宝马ALPINA在我们的产品阵容中占据着独特的地位，介于宝马和劳斯莱斯之间，而我们正看到高端豪华车市场蕴藏着日益增长的潜力。”

这种定位尤为引人注目。一方面，宝马已拥有7系和X7等顶级车型；另一方面，劳斯莱斯仍定位于超豪华领域，在该领域中，乘客体验远比驾驶体验更为重要。

今后，ALPINA将定位于这一中间地带：比传统宝马更具 exclusivité，却比劳斯莱斯更注重驾驶乐趣。这也间接使该德国集团的战略与梅赛德斯-奔驰的迈巴赫战略趋于一致。

这款设计重现了该品牌的诸多经典元素

从外观上看，宝马并未试图实现彻底的突破，相反，Vision BMW ALPINA 概念车处处彰显着历史传承。

修长的发动机罩、极具延展感的车顶、低矮的车身比例，以及那著名的“鲨鱼鼻”设计，让人立刻联想到20世纪70年代的某些宝马车型，尤其是老款E24 6系。

著名的ALPINA二十辐轮毂也重新回归，与之同步回归的还有自1970年代以来便一直出现在该品牌车型上的侧面装饰条。

但请注意，现在是2026年，因此设计手法要现代得多。装饰线条如今直接融入漆面之下，车身外表面通过深色金属质感与浅色调之间精心设计的对比营造视觉效果，这种设计灵感很可能源自宝马507等经典车型的细节，而车身灯带则变得极其纤细。

宝马ALPINA设计总监马克西米利安·米索尼（Maximilian Missoni）如此阐述这一理念：“无论是工程设计、选材还是车辆所承载的故事，每一个细节都体现了对本质的真正追求。”因此，我们的理念并非堆砌炫目的元素，而是致力于呈现一种更为内敛的奢华。

内饰设计更侧重于长途旅行，而非技术展示

这种设计理念在车内同样得以体现，座舱布局以舒适性和长途驾驶体验为核心，呈现出极具条理性的设计。 内饰架构基于清晰界定的空间布局，各功能区域之间划分明确，而非采用全数字化或千篇一律的设计。车内搭载源自“Neue Klasse”设计理念的全新BMW Panoramic iDrive交互系统，该系统将投射在挡风玻璃底部的显示画面与中央屏幕相结合，后者横跨整个仪表台宽度，营造出视觉上的连贯性。

这款轿跑车5.20米的宽大轴距使得车内能够采用真正的四座布局，后排座椅经过特别设计，更侧重于长途旅行而非临时使用。前排座椅采用更具包裹感的造型，同样遵循低矮修长的设计理念，与车辆的整体轮廓相得益彰。 内饰材质同样遵循这一理念：采用源自阿尔卑斯山地区供应商的全粒面真皮，金属部件则采用受制表工艺启发的表面处理工艺，融合了缎面与抛光效果。

一些细节元素则以更独特的方式完善了这一整体设计，例如中控台后部内置的玻璃水瓶，搭配可自动弹出的BMW ALPINA水晶杯。这一设计延续了概念车一贯的呈现理念，即对功能性元素进行精雕细琢。 新闻稿将这些设计元素与品牌自Burkard Bovensiepen传承至今的历史理念相联系，即车内舒适度与驾驶员的专注力及驾驶表现直接相关。

引擎盖下是一台V8发动机，但未来仍有望实现电气化

在宽大的引擎盖下，宝马ALPINA Vision目前似乎搭载了一台V8发动机，该发动机被视为这款概念车的标杆内燃机架构。不过，宝马方面仍保持低调：尚未公布任何关于动力或性能的官方数据。 

而这正是该概念真正意义所在，因为它首先是一项设计研究，为ALPINA在宝马集团内开启了新篇章。 

在此背景下，很难想象未来该定位的车型会不采用某种形式的混合动力技术，甚至完全转向纯电动。 宝马在这些架构方面已积累了丰富的经验，不仅拥有M760e和M5插电式混合动力等混合动力车型，还有i7和iX等高端纯电动车型，这些车型充分展现了该品牌将性能、舒适性与电气化相结合的能力。 

所有这些迹象都表明，量产版车型完全有可能顺应这一发展趋势，同时保留ALPINA特有的GT基因。

一项风格研究，已预示了未来的发展方向

正如宝马一贯的风格，Vision概念车通常不仅仅是一项设计练习。这些概念车往往是未来量产车型的真实预演。该车企已确认，基于这一新战略的首款宝马ALPINA车型将于2027年问世，并以未来的新一代7系为基础。

福特重振旗鼓，再度进军欧洲市场。经过数年的观望与重组，这家美国汽车制造商宣布将对其战略进行彻底调整，推出专为欧洲消费者打造的新一代车型。其核心策略包括：传承拉力赛基因、逐步推进电气化以及“欧盟制造”的生产模式。

一个由运动传统塑造的欧洲产品系列

五十多年来，福特欧洲分公司在赛车领域建立了良好的声誉，尤其是在拉力赛方面，凭借传奇的Escort RS 1800（1979年世界冠军）以及后来的Sierra和Focus RS WRC等车型。 如今，该品牌希望将这一传承融入未来的车型中，其中五款将于2029年前面向个人消费者推出。目标非常明确：无论是在高山隘口、鹅卵石铺就的市中心街道，还是蜿蜒曲折的乡村公路上，都能将驾驶乐趣、精准操控与多功能性完美融合。

一款小型Bronco将于2028年起在西班牙投产

最引人注目的消息之一是Bronco家族将推出一款全新紧凑型SUV。这款基于“多能源”平台打造的车型将于2028年起在西班牙瓦伦西亚的福特工厂投产。 相比现款美国版Bronco，这款未来SUV将更加紧凑且更具亲和力，旨在进军快速扩张的、具有探险风格的城市跨界车市场。

三款个性鲜明的电动车型

从中长期来看，在其他新车型中，福特承诺将推出一款设计独特、100%纯电动的城市轿车。 该品牌近期与雷诺集团签署了战略合作协议，将共享位于法国北部杜埃的工业基地——该工厂目前已投产R5车型。此外，一款灵感源自拉力赛领域、极具动感的小型电动SUV，以及两款多能源跨界车型也正在研发中，预计将于2029年底前加入产品阵容。

在竞争日益激烈的欧洲市场，福特必须脱颖而出，并寄希望于这些未来车型所能带来的运动感与情感体验。 “我们制造汽车并非为了满足法规要求，而是为了用户，”福特欧洲总裁约翰·鲍姆比克强调道，同时指出了欧洲在向纯电动转型过程中的一些方向性失误。福特认为，应当更好地考虑充电基础设施的现状、消费者的接受速度，以及专业人士和小企业面临的限制。

产业合作是战略的核心

该制造商特别主张采取一种更多基于插电式混合动力车（PHEV）和增程电动汽车（EREV）的策略，认为这些是可信的过渡性解决方案。

该战略与“Ready-Set-Ford”同步推出，这是一个基于福特在生产力、性能及越野探险方面专业优势的新全球品牌平台。 在欧洲大陆，福特将依托重要合作伙伴关系以保持竞争力。这些合作将有助于加速产品开发周期、分摊成本，并确保欧洲范围内的供应链安全。因此，这家美国汽车集团将加强其在土耳其、英国和摩洛哥的产业生态系统。

福特的新欧洲形象

凭借这一新战略，福特希望翻过欧洲市场这段艰难时期的一页。在经历了数年的重组以及停产Fiesta和Mondeo等标志性车型之后，这家汽车制造商如今正致力于重建一个既连贯又富有情感共鸣的产品阵容。 拉力赛传统、电气化转型与欧洲本土化生产的结合，有望帮助福特在日益激烈的竞争中——尤其是来自亚洲的竞争——重塑鲜明的品牌形象。

在纽博格林24小时耐力赛期间，大众汽车推出了ID Polo的运动版车型，并冠以著名的GTi徽章。该车最大功率达226马力，0至100公里/小时加速时间不到7秒。在首款搭载这三个已成传奇字母的车型问世50年后，该系列以纯电动车型之姿重磅回归。 大众由此加入标致、阿尔派、欧宝和蓝旗亚的行列，进军小型电动跑车细分市场，并怀揣着远大抱负。

ID Polo GTi，承载着50年的历史 

刚刚上市的ID Polo城市轿车已展现出强劲气势，并获得了1976年随高尔夫车型诞生的著名GTi标识。这三个字母始终在喜爱灵活、动感且平易近人的小型运动轿车的爱好者心中回响。这款ID Polo电动版能否延续这一传统？ 从纸面参数来看，其性能令人艳羡：166千瓦（即226马力）的电机动力传递至前轮，0至100公里/小时加速仅需6.8秒，290牛·米的扭矩通过标配的电子限滑差速器和自适应运动底盘（DCC）实现均衡分配。 尽管52 kWh的NMC（镍锰钴）电池组（WLTP工况下续航约424公里）使整车重量增至1540公斤，但大众承诺其驾驶感受将与经典的GTI车型如出一辙。

方向盘上的GTi按钮 

与驾驶特性更为平顺的传统GTi车型不同，这款电动车型只需轻按方向盘上的全新“GTi”按钮，即可瞬间释放车辆的全部动态潜能。 驾驶模式、转向系统及底盘设定将瞬间调整，以实现极致的运动性能。在运动模式下，仪表盘将呈现鲜艳的色彩，显示界面的图形风格也会随之改变。 此外，品牌设计师通过红色镶边、座椅上的苏格兰格纹图案，以及仪表盘、车门内衬和运动方向盘上的多处红色缝线，向GTi家族传承致以诸多复古致敬。不过，目前尚未宣布是否会通过扬声器在车内重现人工引擎声。

设计风格较为保守

在设计上，其线条依然忠实于ID Polo的风格，简洁而协调。前保险杠、侧裙和后扩散器均经过重新设计，以增强动感。 车身多处点缀着GTi标识，车身采用GTi标志性的“龙卷风红”涂装。车辆前后悬挂短小精悍，配备专属的19英寸合金轮毂，并搭载采用“IQ Light”技术的矩阵式LED大灯。

ID Polo GTi基于MEB+平台打造，该平台此前已用于生产Cupra Raval。该车型将于明年秋季上市，起售价为39,000欧元。 

运动型电动城市轿车，选择丰富

ID Polo GTi 进军了一个正在蓬勃发展的市场：电动小型运动轿车。几乎所有汽车制造商都推出了此类车型。其优势在于，这些车型具有“形象”意义，既要向公众证明电动汽车既能带来驾驶乐趣又能表现出色，又能为制造商带来更可观的利润。该细分市场的明星车型包括： 

• Alpine A290：220马力，300牛·米扭矩，0至100公里/小时加速仅需6.4秒。售价：41,700欧元起。
• 标致e-208 GTi：280马力，350牛·米扭矩，基于现款e-208打造（该车型将于2026年停产）。售价：42,000欧元起。
• 欧宝Corsa GSE：281马力，最大扭矩285牛·米，0至100公里/小时加速仅需5.5秒。将在巴黎车展上亮相。
• 兰西亚Ypsilon HF：280马力，最高时速180公里/小时，0至100公里/小时加速仅需5.6秒。售价：42,400欧元

• Cupra Raval VZ Extreme：226马力，1610公斤，52千瓦时电池。售价：45500欧元起。
• 福特Fiesta ST EV：即将推出的车型，预计将基于Alpine A290平台打造，这得益于雷诺与福特签署的产业合作协议。

利基市场

随着GTi车型和搭载内燃机的小型运动轿车的逐渐消失，车迷和追求驾驶乐趣的消费者心中留下了难以填补的空白。这些车型既适合日常使用，又无需缴纳额外税费，动力远超前辈车型，且具备强劲的加速能力（扭矩），无疑极具吸引力。 但它们也重得多、价格昂贵，且续航里程仍受限（实际使用中仅300至400公里，若在赛道或高强度驾驶下则更短）。此外，发动机震动和声浪的缺失，也剥夺了这些跑车昔日成功的关键——那种充满活力且个性鲜明的特质。 

尽管这款充满激情的紧凑型电动车所处的细分市场目前仍处于边缘地位，但在汽车集团（如Stellantis、雷诺、大众等）推行共享平台战略的推动下，相关产品阵容正迅速扩大。问题在于，对80-90年代那些著名车标的怀旧之情，是否足以转化为对这种“充满驾驶乐趣”的电动车的热情？

面对中国在平价电动汽车领域日益激烈的竞争，雷诺公司开始强硬表态。 在《金融时报》于伦敦举办的一场会议上，这家法国汽车集团的首席执行官弗朗索瓦·普罗沃斯特呼吁欧盟将针对小型汽车的新规冻结十年。他认为，这种政策稳定性将使欧洲汽车制造商能够集中资源应对一个已成为核心挑战的问题：降低紧凑型电动汽车的价格，从而加速其普及。

雷诺申请暂停执行相关规定

在“汽车未来”峰会上，雷诺集团首席执行官弗朗索瓦·普罗沃斯特发表了讲话。他认为，欧洲汽车制造商目前正面临多重压力，这些压力不仅阻碍了创新，还推高了研发成本。

因此，他就此发表了看法，希望以此促使欧洲决策者采取行动。“我向欧盟提出的建议是：我们应维持现行法规不变——即适用于R5和Clio车型的法规——并将其冻结10年。”

在他看来，这种稳定性将使工程师们能够更加专注于降低成本和推进电气化。他补充道：“我们所有的工程师目前正面临欧洲法规的‘海啸’，届时他们将能够投入时间和资源来降低成本。”

发给布鲁塞尔的信息很明确：对雷诺而言，当务之急已不再是增加新的义务，而是提升欧洲小型电动汽车的竞争力。

电动城市轿车正成为这场竞争的核心

但要真正理解我们所谈论的内容，必须先说明这些法规的具体内容。近年来，欧洲汽车制造商几乎在每一代车型中都必须整合新的法规：强制性驾驶辅助系统的普及、网络安全标准的加强、新的软件要求、驾驶员监控系统、对电池的更高要求、排放减排，以及与可维修性和远程更新相关的义务。 这些变化需要投入更多的研发、工程设计和设备成本，即便是对于每欧元都关系到最终售价的小型车而言也是如此。

普罗沃斯特先生之所以要求暂停该细分市场的开发，是因为小型电动车正逐渐成为欧洲市场的战略性细分领域。对雷诺而言，只有推出价格亲民的城市车型，向电动化的转型才能真正普及。

而在这一领域，中国汽车制造商正加速发展。 雷诺5 E-Tech的商业成功目前使这家法国集团保持了良好的发展势头，2026年第一季度营收增长了7.3%。但与此同时，比亚迪和吉利等集团正不断加大在紧凑型电动汽车领域的攻势。吉利尤其正在筹备一款直接与电动版R5竞争的车型登陆法国市场。

布鲁塞尔已经在考虑一种新型车辆

雷诺支持的这一提议与欧盟委员会此前开展的探讨相呼应。去年12月，欧盟委员会曾提出设立一个名为“M1e”的新型小型电动汽车类别。

其目标是促进开发更简单、成本更低的模式，特别是通过在未来十年内限制新增监管义务的引入。弗朗索瓦·普罗沃斯特支持这一做法，但他同时强调，自己“并非建议降低监管力度，而是建议冻结现有监管水平”。

对雷诺而言，这一区别至关重要：这并非要降低安全或环保标准，而是为了避免监管要求持续膨胀，这种膨胀对紧凑型车的影响尤为显著。

面临压力的欧洲工业

这一请求凸显了当前欧洲汽车行业面临的困境。汽车制造商一方面需要为电动化转型筹集资金、投资电池和软件、维持利润率等，另一方面又必须应对中国竞争对手——这些对手往往能提供价格更低的车型。

然而，小型车也是最难实现盈利的。与豪华车型相比，其法规和技术成本所占比例要高得多。因此，对雷诺而言，这已不仅仅是一个工业层面的问题：关键在于避免欧洲在电动汽车领域这一最具战略意义的细分市场中落后。

电动汽车市场持续加速发展

此番表态正值欧洲市场持续升温之际。据汽车平台（PFA）数据显示，2026年前四个月，法国新注册电动汽车数量猛增48%。

这一增长既得益于雷诺5等欧洲车型（作为该法国品牌的明星车型），也得益于中国品牌的强势涌入。近期燃油价格的上涨，同样加速了个人和企业向电动汽车的转型。

在弗朗索瓦·普罗沃斯特的呼吁背后，一个问题如今已变得十分明确：欧洲还能否生产出足以与中国抗衡的具有竞争力的小型电动车？对雷诺而言，解决之道首先在于简化监管框架，从而为欧洲汽车制造商重获发展空间。

为了在瞬息万变的汽车行业中巩固自身地位，如今隶属于中国吉利集团的英国品牌莲花（Lotus）正在调整其战略。此前，该品牌的发展重点主要集中在电动汽车领域，而“Focus 2030”计划则标志着通过混合动力技术，传统内燃机动力将重新回归。一款搭载电动化V8发动机的豪华超跑预计将在两年后问世。

注重性能的汽车

莲花汽车正调整其战略规划，以应对全球挑战并保持竞争力。值得一提的是，这家英国品牌由“叛逆精神”的化身科林·查普曼于1952年创立，他提出了“轻即是强”（light is right）这一哲学理念，即“汽车越轻，性能越强”。 秉承这一信条，莲花在F1赛场上大放异彩，并始终为客户打造敏捷、惊艳的跑车（Esprit、Elan、Elise等）。

2017年，中国汽车巨头吉利收购了这家英国“小”车企，此前该企业因销量过低而面临生存危机。 如今，其产品阵容中包含3款电动车型：Emeya（GT）、Eletre（SUV）和Evija（超级跑车），但销量依然寥寥无几，难以在全球化且瞬息万变的汽车市场中立足。

多动力总成战略

因此，“Focus 2030”计划旨在强化品牌形象，并重启多动力总成战略，以满足客户需求，并适应全球不同地区的法规要求。莲花汽车正与主要股东吉利控股集团合作，对其技术研发和生产体系进行重组。莲花英国公司（Lotus UK）与莲花科技（Lotus Technology）预计将很快合并为一家实体。

设计在英国，研发在中国

长远来看，莲花将继续推出一款搭载四缸或V6内燃机的“旗舰”超跑（Emira），但主要将推出插电式混合动力（PHEV）和纯电动（BEV）车型，目标是实现PHEV和BEV各占60%和40%的销售结构。

具体而言，设计和工程部门仍设在英国——该品牌的发源地，也是其赛车技术专长的根基；而研发部门则设在中国，以推动创新并加快市场投放速度。

X-Hybrid，续航里程最高可达1200公里

这一新战略的首个体现将是2026年底在欧洲推出的Eletre SUV，该车型将搭载X-Hybrid技术，并命名为Eletre X。 这款“超级混动”车型基于900V架构打造，搭载952马力（935牛·米扭矩）的电动动力系统，承诺纯电续航里程达350公里，综合续航里程（无需加油或充电）可达1200公里。 70千瓦时的电池组在快充桩上仅需9分钟即可从20%充至80%。0至100公里/小时加速仅需3.3秒。该技术已应用于在中国上市的Eletre“For Me”车型，一个月内已收到超过1000份预订。

2028年将推出搭载V8混合动力引擎的超级跑车

此外，这一多动力总成战略也标志着莲花汽车回归其历史性的性能基因。 其混合动力技术的下一代产品将搭载于一款代号为Type 135的超级跑车。这款全新超级跑车将搭载一台功率超过1000马力的V8混合动力发动机，该发动机很可能由吉利与雷诺合资成立的Horse公司设计。该车将在欧洲生产，预计于2028年上市。 在如此高的功率水平下，这款未来莲花的竞争对手包括法拉利849 Testarossa或阿斯顿·马丁Valhalla，它们同样是混合动力超跑。 尽管品牌粉丝们仍对那款搭载V8发动机的传奇车型Esprit记忆犹新，但目前尚无迹象表明这款未来之作会成为其接班人。不过，2024年发布的Theory 1概念车或许会为这款全新的混合动力GT轿跑车提供设计灵感。

目标：年销量30,000件

除了这一明确的产品规划外，《Focus 2030》还为莲花汽车的可持续盈利设定了商业目标：实现更稳健的利润率，为消费者提供更多个性化选择，并在产品线逐步完善后，将年销量提升至30,000辆。 驾驶乐趣、尖端工程技术与大胆的设计风格，前行的道路已然铺就，接下来只需将这些雄心壮志付诸实践，让莲花重返行业前列。

凭借6分55秒533的成绩，这辆专为此次挑战特别改装的Taycan Turbo GT（配备Weissach套件和Manthey套件），帮助保时捷刷新了德国纽博格林北环赛道的单圈纪录。 在这条既漫长又严苛的标杆赛道上，这家斯图加特车企由此重燃了高端电动超跑之间“象征性”霸主之争的战火——近年来，中国品牌也积极参与其中。

快了9秒

保时捷可以自豪地展示这一成就。搭载Weissach套件和Manthey改装套件的Taycan Turbo GT，在纽博格林北环赛道创下了6分55秒533的纪录，成为高端电动汽车类别中的最快车型。 这款德国跑车将此前由动力相近的车型——小米SU7 Ultra（2025年4月创下的7分04秒957）保持的纪录刷新了9秒。鉴于西方与中国的汽车制造商在电动跑车领域竞争日益激烈，这一成绩绝非偶然。

北环线，经典路线

在这条严苛的德国赛道上，获得“最快量产电动车”的称号不仅代表着专业技术与卓越品质，更能让各品牌向外界展示其车型出色的动态性能。这对这项尖端技术而言，是一场关乎信誉的考验。 北环赛道（Nordschleife），被誉为“绿色地狱”，是一条全长20.832公里的赛道，位于黑森林边缘。赛道拥有超过70个弯道，路面时有不平整，地形起伏不平，已成为全球跑车和超级跑车的圣殿。因此，在此创下单圈纪录具有标杆意义。

经过空气动力学优化的设计

在创下上一项纪录三年后，保时捷通过专门改装Taycan Turbo GT车型再次刷新了这一成绩。这款搭载由保时捷赛车部门研发的Weissach套件的车型，进行了多项优化。结合Manthey Racing改装套件，整套方案带来了更强的动力、更出色的悬挂系统、更高效的传动系统以及更优化的空气动力学性能。 相比量产车型，下压力提升了3倍以上。在“攻击模式”下，发动机功率（600 kW）可额外增加130 kW，总功率接近1000马力。 最高时速可达310公里/小时，起步扭矩（弹射起步）为1270牛·米。“在北环赛道上，你能真切感受到这辆车在高速路段和刹车时展现出的稳定性与掌控力有多强，”Taycan Turbo GT车手拉斯·克恩（Lars Kern）解释道。 

凭借在这条传奇赛道上创下的这一“荣誉”头衔，保时捷固然是在向客户推广这些配置，但创下此类纪录的主要目的，更在于展现一种“软实力”——尤其在当下，那些精通电动驱动技术的中国车企正频繁地在北环赛道上测试其车型，以确立自身的行业地位。

杨王此前保持的纪录已被打破

2025年8月，比亚迪旗下超跑品牌杨王凭借搭载四台电机、功率超过3000马力的U9 Xtreme，成为首款完成单圈时间低于7分钟（6分59秒157）的量产电动车。 这辆曾打破布加迪Chiron时速纪录（496公里/小时）的车型，再次为其战绩增添了新的辉煌。 这一在欧洲纽博格林赛道创下的新纪录，让比亚迪向世界证明：其技术在直线加速与弯道操控上同样游刃有余，并敢于驾驶这辆重达2.4吨以上的座驾不断突破极限。这具有深远的象征意义。

特斯拉曾开辟了先河

今年春天，保时捷凭借一辆纸面功率更低的车型跑出了更快的圈速，此举可谓一鸣惊人，重新点燃了西方与亚洲品牌在电动跑车细分市场上的竞争。2023年6月，特斯拉曾凭借Model S Plaid创下7分25秒231的惊人成绩，率先开辟了道路。 此后，工程师、车手和空气动力学专家们便展开了一场角逐，一次又一次地尝试刷新纪录。值得注意的是，纽博格林北环赛道有史以来最快的赛车依然是一辆保时捷混合动力车：919 Hybrid Evo原型车（5分19秒546），这一绝对纪录诞生于2018年。

长期以来，特斯拉超级充电桩一直被视为市场上最具竞争力的快充桩，但如今其在法国的收费标准正在上涨。在某些充电站，非订阅用户的日间电价现已超过0.70欧元/千瓦时。这一涨幅虽不显眼却意义重大，在竞争日益激烈的背景下，可能会重塑市场格局。

许多滑雪场现已出现价格上涨

特斯拉在其充电网络中已实施动态定价多年。充电价格会根据时间、充电站的使用情况、地理位置以及电力市场状况而有所不同。

迄今为止，这一策略主要使该公司能够提供极具竞争力的价格，尤其是在面对Ionity或TotalEnergies等竞争对手时。但近几周来，法国许多充电站的价格出现了显著上涨。

以巴黎大区为例，部分充电桩如今在白天显示的电价已特别高。我们的同行Génération-nt注意到，在伊夫林省的Parly 2充电站，非订阅用户在10点至19点期间的电价可能飙升至0.74欧元/千瓦时。 其他充电站如利夫里-加尔甘（Livry-Gargan）在特定时段的电价也达到0.70欧元/千瓦时，而此前约为0.45欧元。在某些站点，涨幅甚至高达55%。

具体来说，特斯拉的快充费用如今可能与某些历来被视为高端品牌的竞争对手一样高，甚至更高。

对于非特斯拉车主而言，充电费用大幅上涨

不过，并非所有用户都受到同等影响。特斯拉车主可自动享受该充电网络的最优惠费率。其他品牌的电动车车主则可通过订阅每月11.99欧元的超级充电服务，享受同样的优惠条件。

在进行一次完整充电时，费用差异会迅速拉大。对于一块60千瓦时的电池，从10%充至80%，根据用户的身份和所选时段的不同，费用可能在约17欧元至近30欧元之间浮动。

在长途行驶中，这一影响显得尤为明显。对于一名非订阅用户，若在白天使用特斯拉超级充电桩为巴黎至里昂的行程进行两次快速充电，费用如今可能接近40欧元。

特斯拉现正推行“双速”充电方案

特斯拉的策略如今显得更加清晰：在高峰时段提高充电费用，同时在夜间保持极具竞争力的电价。

尽管整体价格有所上涨，但这家美国制造商在非高峰时段仍提供极具竞争力的价格。在晚上10点至次日早上8点左右，普通用户的电价降至约0.30欧元/千瓦时，而特斯拉车主及订阅用户甚至可低至0.20欧元/千瓦时。以这样的价格水平，特斯拉在超快充市场中几乎无人能敌。

对于用户而言，将一块60千瓦时的电池从10%充至80%大约需要8欧元。很少有竞争对手的充电网络能在快充桩上提供如此低廉的电价。

该定价政策显然旨在平抑充电站的客流，并鼓励在夜间充电——此时段的能源需求较低。

Supercharger订阅服务几乎已成为必不可少的选择

随着新费率表的推出，11.99 欧元的月费套餐变得更加具有战略意义。特斯拉估计，当每月从电网消耗约 80 千瓦时电量时，该套餐便开始实现盈亏平衡，这相当于每月进行两到三次快充。 

节省的费用很快就会变得相当可观。因为订阅用户与非订阅用户的电价每千瓦时平均相差约15至30分。

如今竞争变得更加激烈

此次涨价正值竞争对手的充电网络日益成熟之际。事实上，Electra、Atlante、Ionity和Fastned等企业如今已能提供更强大的基础设施、现代化充电站，尤其是价格往往更优惠的套餐服务。

例如，Electra提供每月9.99欧元的订阅服务，用户可通过其电网以0.29欧元/千瓦时的价格充电。Atlante也采取了类似的策略，在多个合作伙伴电网中提供优惠电价。

结果是：特斯拉不再像几年前那样自动拥有经济优势。对于一些电动汽车车主来说，在充电前查看比价应用已成为必不可少的一步。

特斯拉为何要涨价？

这种变化可能由多种因素造成。

首先，超级充电站逐步向其他品牌的车辆开放，这使得该网络的使用量大幅增加。车辆数量的增加意味着用电高峰更加频繁，从而导致特斯拉的供电成本上升。

此外，该制造商继续在欧洲充电基础设施的扩建上投入巨资。这些成本必须由公司承担。

最后，此次涨价也符合更广泛的商业逻辑：旨在增强消费者购买特斯拉或订阅其家庭服务套餐的意愿。

特斯拉依然势不可挡，但已不再是不可战胜的

尽管价格有所上涨，特斯拉仍具备多项显著优势：充电桩的可靠性、支付的便捷性、充电网络的覆盖密度以及充电效率。

但如今这种优势已不那么明显。白天，对于非订阅用户而言，超级充电桩可能是市场上最昂贵的充电方案之一。相反，到了晚上，特斯拉仍是欧洲最具价格竞争力的运营商之一。

2026年5月7日（周四），雷克萨斯正式发布了品牌旗下全新纯电动大型SUV——雷克萨斯TZ。这款车型开创了该日本车企对豪华的新诠释：将汽车转变为真正的“驾驶休息室”，打造一个既适合旅途又适合驾驶的空间。 这款车长5.10米、配备三排座椅的车型，雷克萨斯不仅旨在推出一款全新的家庭电动SUV，更希望通过融合静谧、舒适、精致与沉浸式科技，展现电气化如何重新定义车内体验。

雷克萨斯电气化进程的新篇章

TZ车型的推出，是雷克萨斯近年来所推进的深度转型的重要组成部分。继雷克萨斯UX 300e、雷克萨斯RZ以及该系列的其他混动车型之后，该品牌如今正加速进军高端纯电动车型领域。

TZ由此成为雷克萨斯有史以来打造的最大型纯电动SUV，彰显了该品牌在高端电动大家庭用车市场进军高端领域的决心。这家日本车企不再仅仅谈论电动出行，而是致力于开创一种全新的出行方式。

首席工程师宫浦武将这一理念概括如下：

“我们致力于提供一种全新的雷克萨斯体验（……）除了传统的‘观赏、乘坐和驾驶’体验外，我们现在还提供在车内‘共度时光’的乐趣。”

这种做法与传统电动SUV形成了鲜明对比，后者往往侧重于性能或纯粹的技术。

一款被设计成真正“驾驶休息室”的SUV

TZ项目的核心在于这一名为“Driving Lounge”的新概念。其理念很简单：将座舱打造成一个高端的休闲空间，设计灵感源自传统日本建筑以及雷克萨斯所推崇的“Omotenashi”待客之道。

具体而言，TZ采用六座布局，配备三排座椅，第二排设有两个“船长椅”式独立座椅。

在尺寸方面，该车长5.10米、宽1.99米、高1.70米。得益于这些尺寸，这款SUV的轴距达到3.05米，从而使车内空间格外宽敞。 新闻稿指出，由于取消了传动轴通道和油箱，后排座椅得以下沉，从而提升了乘客的乘坐舒适度。

就连第三排也拥有充裕的腿部和头部空间，这一点在七座电动SUV中实属难得。车顶配备了巨大的全景天窗，据称是雷克萨斯车型中尺寸最大的，这在很大程度上增强了车内的开阔感。

科技感十足且极尽精致的内饰

雷克萨斯在车内氛围营造方面下足了功夫。

TZ车型配备了新一代座椅，造型更纤薄、线条更流畅，前排和第二排座椅均具备加热和通风功能，而第三排座椅也可根据不同配置选装加热功能。

内饰设计采用极简主义风格，仪表盘极具流线感，并集成了全新的“Responsive Hidden Switch”控制按钮。这些按钮在静止时隐而不见，当手靠近表面时便会显现。

这款12.3英寸的数字仪表盘与14英寸的中控多媒体屏幕协同工作，该系统基于全新的Arene软件平台。

该系统特别支持云端联网导航；

• 先进的电动出行管理；
• 智能充电规划；
• 远程更新；
• 一个可供六名用户共享的数字密钥；
• 先进的流媒体和连接功能。

该配置还可搭配一套配备21个扬声器并支持3D环绕声的Mark Levinson音响系统。因此，这确实是一个专为舒适休憩而设计的座舱，无论长途还是短途，都能让每次旅程都倍感愉悦。

兼具力量感与空气动力学的外观设计

从外观上看，TZ拥有既雄伟又极具流畅感的轮廓。雷克萨斯将其称为“挑逗性简约”，这是一种融合了极简优雅与强势气场的全新设计理念。

尽管车身尺寸庞大，但得益于出色的空气动力学设计，其风阻系数仅为0.27，对于这一尺寸的SUV而言，这一数值尤为出色。

车头延续了雷克萨斯的新一代设计语言，格栅造型经过现代化演绎，并配有双“L”形灯光标识。从侧面看，半嵌入式车门把手、平滑流畅的大面积车身线条以及20或22英寸的空气动力学轮毂，进一步突显了该车型的豪华气质。 车尾部分，倾斜的车顶线条与加宽的翼子板赋予TZ极具气势的姿态，尽显尊贵风范。

最高408马力，续航里程达530公里

接下来让我们来看看这款雷克萨斯TZ的技术性能。它将提供两种搭载DIRECT4全轮驱动系统的纯电动动力总成。

首款车型将是雷克萨斯TZ 450e，其最大功率为313马力（230千瓦）。第二款车型雷克萨斯TZ 550e则将搭载一台408马力（300千瓦）的发动机，0至100公里/小时加速仅需5.4秒。

在电池方面，其两个版本均采用相同的95.8千瓦时锂离子电池。根据不同版本，官方宣称的续航里程在480至530公里之间。 

在充电方面——这是电动汽车的关键因素之一——这款SUV支持最高22千瓦的交流充电，更重要的是，还支持最高150千瓦的直流快充。这使得电池电量可在约35分钟内从10%充至80%。

一种以舒适性为首要考量而设计的驾驶体验

尽管TZ的最大功率可达408马力，但雷克萨斯更注重舒适性和操控性，而非纯粹的运动性能。

这款SUV配备了强化底盘、专属悬架、后轮转向系统、先进的电子制动系统，以及可分五档调节的能量回收功能。

DIRECT4系统会自动在车轴间分配扭矩，从而提升车辆的稳定性和牵引力。此外，该系统还搭载了此前已在RZ车型上亮相的“交互式手动驾驶”系统，该系统可模拟八速虚拟手动变速箱的换挡体验。

雷克萨斯致力于重新定义大型豪华电动SUV

通过TZ车型，这家日本制造商试图提供一种与市场上现有那些极度注重科技感或极具炫技色彩的产品截然不同的选择。

当某些竞争对手主要追求性能或最大续航里程时，雷克萨斯却将驾乘体验、静谧性、舒适感与从容感置于产品开发的核心。这种极具日式风格的豪华理念，如今正迈向电动化。TZ车型将于2027年初在法国上市。

这款车型的回归早有预兆，如今我们已知晓更多详情。随着全新欧宝Corsa GSE的推出，这家德国品牌不仅重启了其运动型城市轿车的系列，更彻底改变了产品理念。 昔日GSi和OPC车型搭载的燃油发动机已成历史，取而代之的是一款性能强劲的纯电动紧凑型车型。这标志着该制造商正在进行全面转型，致力于在“小型运动车型”几乎销声匿迹的细分市场中，将电气化与驾驶乐趣完美融合。

一款极致版Corsa……也是有史以来性能最强的一款

几周前，欧宝Corsa GSE的首批数据和图片在纽博格林测试中曝光，如今我们对其有了更多了解。 从参数上看，这款Corsa GSE实现了真正的代际飞跃。凭借207千瓦（281马力）的功率和345牛·米的扭矩，它毫无疑问成为了有史以来动力最强的量产版Corsa。

尽管制造商此前预计其性能已相当惊人——0至100公里/小时加速仅需5.9秒，但这款小型运动型城市轿车最终仅用5.5秒便完成了这一加速。这一数据使其直接跻身于体型远比它庞大的紧凑型运动轿车之列。 最高时速被限制在180公里/小时，这是为了保障续航里程和优化热管理而做出的经典选择。

三种驾驶模式可调节车辆的行驶特性：

• 运动模式可释放全部动力，
• “标准模式”的功率限制在231马力，
• 以及最高时速限制在150公里的节能模式，以优先考虑燃油经济性。

欧宝在车底板下方集成了一块54千瓦时的电池，并配备了专用的热管理系统，这对长期保持车辆性能至关重要。

设计风格鲜明，既传承经典又兼具现代感

从外观上看，我们也获得了更多信息，至少可以说，欧宝显然不走低调路线。欧宝Corsa GSE采用了极具运动感的标志性设计，旨在让人一眼就能认出。

前后保险杠均采用更锐利的造型设计，配备重新设计的进气口和垂直装饰条，视觉上突出了车身的宽度。加宽的轮拱搭配黑色护板，进一步强化了这种更具攻击性的姿态。

车身轮廓的亮点在于18英寸轮毂，搭配米其林Pilot Sport 4S轮胎（215/40 R18），性能取向十分明显。 在这款设计独特的轮毂后方，印有GSE标识的青苹果色Alcon刹车卡钳无疑是吸睛亮点——虽只是细节，却瞬间突显出运动气质。黑色车顶与后扰流板则在视觉上拉低了车身线条。

在车内，这家德国品牌延续了其经典跑车的设计基因，同时对设计语言进行了现代化升级。运动座椅采用Alcantara材质镶边，并配有集成式头枕，表面饰以黑、灰、黄三色的棋盘格纹，这直接致敬了早期的GSi版本。黄色的安全带进一步强化了这种设计风格。

车内氛围既更具科技感，又更具沉浸感。驾驶员面前配备了一块可自定义的数字仪表盘，并辅以一块10英寸的中控触摸屏。根据该品牌发布的声明，这些界面集成了GSE系列专属的数据：重力加速度、加速性能、电池管理以及实时动态信息。

一个历史悠久的徽章在新时代重现

在这款Corsa GSE背后，还关乎品牌形象。GSE（“Grand Sport Electric”）这一标识正逐步取代该品牌原有的运动车型名称，即GSI和OPC。

这一战略调整已随着欧宝Mokka GSE的推出而拉开序幕，这体现了欧宝的明确愿景：让电动汽车成为情感的载体。

因此，Corsa GSE 承袭了 80 年代 Corsa GSi 和 2000 年代 OPC 的血统，但面临着一个新的挑战：证明即使放弃内燃机，驾驶乐趣依然能够延续。这正是那些对电动技术持怀疑态度的人试图证明的。

一项兼顾驾驶乐趣的电动化战略

凭借这款车型，欧宝印证了一项基本趋势：得益于电动化技术，高性能小型跑车正强势回归。 免征碳排放附加费、瞬时扭矩输出以及卓越的性能表现，使这一曾因法规压力而几乎消失的细分市场重获新生。该车型将与标致e-208 GTI、兰西亚Ypsilon HF、菲亚特Abarth 600e以及即将推出的大众ID.Polo GTI同属一个细分市场。

Corsa GSE以及该品牌旗下其他运动车型将于2026年巴黎车展正式亮相，预计将于今年年底前上市。不过，具体售价尚未公布。 

大众汽车凭借其传奇车型Polo的品牌形象，进军快速扩张的城市电动汽车市场。 ID Polo 承袭了该品牌的基因：设计广受好评、车内空间宽敞、用途多样，且“小电池”版本（续航里程325公里）起售价仅为24,995欧元。这款在西班牙生产、将与雷诺R5一较高新的新车型，将于夏末正式上市。

Polo车型，50年来销量突破2000万辆 

通过推出ID Polo，大众汽车延续了一款风靡全球的经典车型的传奇——自1975年以来，该车型已累计生产超过2000万辆。Polo因其坚固耐用且可靠性高，却又拥有低调的小车外观，长期以来被昵称为“蚂蚁”。 这款100%纯电动的ID Polo，必将延续这种多功能特质。“ID Polo恰逢其时地进入了一个正在蓬勃发展的市场——城市电动汽车市场，”大众汽车法国公司总经理西尔万·夏邦尼耶表示。“一看到它，人们就能通过其设计和材质的品质，立刻认出大众汽车的风格。 我们在诸多细节上致敬了初代Polo，例如车速表的设计。这款ID Polo承载着品牌的传承，我们毫不自负地坚信，它定能赢得电动汽车用户的青睐。” 

拥有高尔夫的宽敞空间，却拥有波罗的紧凑尺寸

ID Polo车身长4.05米（比仍保留在产品目录中的汽油版Polo短2厘米），基于大众集团全系车型（尤其是Cupra Raval和斯柯达Epic）所采用的全新MEB+平台打造。 该架构有效拓展了车内空间，后排腿部空间更为充裕，行李厢容积也增加了25%，达到441升（后排座椅放倒后可达1240升）。它以Polo的车身尺寸，提供了媲美Golf的宽敞空间。 因此，车内可容纳五人，乘坐舒适度应优于其指定竞争对手雷诺R5。这一优势在用户选择时应具有重要参考价值。材质品质的提升以及重新设计的符合人体工学布局——采用更多物理按键（一键一功能）——标志着此前ID系列车型中发现的缺陷已得到修正。

两种电池容量

这款大众城市轿车将提供两种电池容量：一种是37千瓦时的“小容量”电池（LFP电芯），续航里程为325公里，搭配116马力或135马力的双电机。 但上市之初，率先开放预订的将是配备52 kWh“大容量”电池（NMC电芯）的版本，其续航里程达450公里，并搭载211马力的电机。 “与竞争对手不同，我们为整个ID Polo系列标配了快充功能，”西尔万·夏邦尼耶解释道。“随着客户对电动技术的兴趣日益浓厚，提供便捷的充电体验至关重要。小容量电池从20%充至80%需24分钟，大容量电池则需额外3分钟。”

起价24,995欧元

入门级ID Polo（配备37千瓦时电池，功率116马力）现已开放预订，起售价为24,995欧元。由于大众汽车在欧洲生产电池并组装车辆，该车型可享受“个人电动汽车激励补贴”，因此其实际起售价为19,825欧元。 就价格而言，该车处于欧洲电动城市轿车的低端水平。不过，目前尚不清楚ID Polo是否符合政府重新推出的社会租赁计划的资格，尽管根据ADEME的标准，该车型应能获得环保评分。

一长串ID的开头

此次发布标志着大众汽车产品线将迎来一轮更大规模的电动化浪潮。八款车型将陆续上市。作为雷诺梅甘娜e-Tech竞争对手的ID.3 Neo（ID.3的改款车型）将于明年7月上市。ID.Polo将推出运动版GTI车型。巴黎车展将成为ID.Cross（ID.Polo衍生SUV）的发布舞台。 “这一丰富的产品阵容在法国市场具有充分的市场依据，”大众汽车法国公司总经理强调，“尽管在危机之前我们的电动车销量就已表现不俗，但当前的地缘政治形势促使我们继续推进电动化进程。到2025年，大众汽车的销量中将有30%来自电动车，其中ID 3和ID 4将占据主导地位。” 

Polo ID车型有望进一步加剧这一趋势，尤其是考虑到这家德国品牌正面临价格更具竞争力的中国车型的冲击。“这种竞争应成为我们的动力，促使我们提升表现，并更加倾听客户的心声。 “您知道吗？法国有200万车主驾驶大众汽车。因此，我们必须继续运用当今的技术来满足他们的需求，”西尔万·夏邦尼尔强调道。