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随着下周北京车展的开幕，大众集团明确展现了其雄心壮志：将中国打造成其电动化转型的核心。凭借“在华、为华”的战略，这家德国汽车制造商不仅旨在缩小与领先者的差距，更要成为全球最大汽车市场的技术领导者。

一项由中国市场规模决定的战略

在电动汽车领域，大众汽车的（重新）定位意义重大。事实上，该集团在全球最大市场上面临着巨大的战略滞后。 目前，中国占全球电动汽车销量的近60%，去年销量超过800万辆。相比之下，欧洲销量约为300万辆，美国约为150万辆。

在此背景下，该集团的本土化战略变得至关重要。大众集团首席执行官奥利弗·布卢姆强调：“加强我们在中国的业务布局，对于巩固我们在全球范围内的竞争力至关重要。 三年前，我们推出了‘在华、为华’战略，旨在充分挖掘中国市场的创新潜力。大众集团正稳步成为全球汽车技术创新的引领者。”

一场史无前例的进攻

为此，大众汽车宣布将采取尤为激进的节奏来追赶进度。今年将推出20余款新电动车型（纯电动、插电式混合动力、增程电动），相当于每两周推出一款新车。在北汽展上，这家德国汽车集团带来了四款全球首发车型。

这一加速态势使该集团的发展势头与比亚迪（2025年将推出15款新车）、小鹏或蔚来等本土领军企业相媲美——这些企业正是凭借快速开发、持续创新和密集的新车发布奠定了成功基础。但这也可能被解读为大众汽车在面临竞争压力时被迫做出的回应。

新一代本土研发的汽车

此次转型的核心在于深度本地化开发。大众汽车表示，仅用36个月时间，就已全面更新了面向中国市场的车型阵容。 

必须承认，第一代ID并未完全赢得市场认可。来自中国和欧洲的批评包括：界面不够直观、软件故障频发（而软件在产品价值主张中占据重要地位），以及用户体验逊于竞争对手。

这些困难在很大程度上源于集团旗下软件部门Cariad的延误，该部门接连遭遇挫折，迫使大众汽车推迟了多个战略项目。然而，在中国市场，数字化体验已变得至关重要（多屏显示、语音助手、智能手机集成），这一短板严重拖累了该品牌的发展。

开发周期从48个月缩短至24个月

作为新一代ID系列的代表车型，ID UNYX（与小鹏汽车联合开发）和ID AURA（由一汽-大众生产）采用了专有的电子架构，命名为CEA（中国电子架构）。 该架构旨在通过减少电子控制单元数量（并实现集中化）、提供更快速的OTA更新、深度整合ADAS与车载娱乐系统，从而打造具备L2+级驾驶辅助、城市自动导航及自动泊车功能的电动汽车。这些功能正是中国竞争对手已取得显著优势的领域，也是维系客户忠诚度的关键所在。

大众集团的每款车型将在24个月内完成开发（而传统上需要36至48个月），这一开发周期的显著缩短对于与当地竞争对手抗衡至关重要。

从亲民的JETTA电动车到科技感十足的奥迪

为了覆盖尽可能广泛的受众，大众集团计划进军所有细分市场：

– 入门级车型由JETTA品牌担纲，该品牌在北京发布了一款旨在让更多人能够负担得起电动汽车的概念车，售价低于15,000欧元，最基础的车型甚至仅需10,000欧元起。

– 大众汽车全新ID系列车型代表了市场的主流，其车型充分满足了消费者的期待（先进的互联功能、数字化界面以及独特的设计）。

– 豪华细分市场，专属于奥迪（Audi）和奥迪（AUDI）（专为中国市场新设立的品牌），涵盖奥迪A6L e-tron、奥迪E5 Sportback（中国年度风云车）以及奥迪E7X1等豪华轿车。这些车型不太可能进入欧洲市场。 受科技爱好者推动，电动豪华车市场呈现强劲增长态势（+30%）。

软件与自动驾驶之争

除了车辆本身，大众汽车还在诸如先进的二级ADAS系统（半自动驾驶）、城市环境下的“自动驾驶导航”功能以及自动泊车等技术领域进行了大规模投资。这些系统是与专注于智能驾驶的合资企业CARIZON共同开发的。

大众集团希望借此追赶小鹏汽车或华为等本土领军企业，这些企业在城市辅助驾驶领域尤其遥遥领先。大众汽车的另一增长动力在于开发自有SoC（系统级芯片），以此完善软件系统——而软件系统占电动汽车总价值的近30%。

对大众汽车而言，这是一个全球性挑战

中国市场的这场攻势（“创新实验室”，汽车行业格局正在此重塑）其影响远不止于本土范围。这一电动化战略的成功，将决定该集团能否在面对特斯拉（其品牌形象仍居全球首位）以及不断抢占市场份额的中国车企（比亚迪已跃居全球销量榜首）时保持竞争力。

大众集团正通过加强战略合作伙伴关系并推行决策区域化来转变经营模式。或者说，这家历史悠久的汽车制造商不再主导行业节奏，而是试图以新晋企业的速度实现自我革新。

原定于秋季推出的“2026社会租赁计划”已提前至6月实施，旨在帮助5万户低收入家庭购置电动汽车，从而摆脱对油价波动的依赖。 此外，还将新增5万份面向专业人士的“高里程驾驶者”申请，这些人群的工作依赖于车辆。因此，总计将有10万辆电动汽车上路并获得补贴。哪些汽车制造商将从中受益？这一举措是否足以重振法国的汽车生产？

10万辆低价电动汽车

对于收入较低的个人而言，将提供5万辆无需首付的长期租赁电动汽车；另有5万辆电动汽车专供“高频用车者”使用，即那些以汽车作为主要工作工具的职业群体（护理员、护士、居家护理员、手工业者）。 总计10万辆受补贴的电动汽车，这正是政府在推动交通电气化、同时摆脱受地缘政治危机影响的油价波动这一计划中，所设定的雄心勃勃（且耗资巨大）的目标。这对于保护法国乃至欧洲的汽车产业而言，是否依然是明智之举？谁将从中获益？ 法国本土工厂是否会因此获得优待？这种社会租赁计划的局限性何在？

更简化的申请条件

具体的实施细则和资金来源尚待确定，但首批申请将于明年6月开始受理。主要面向月净收入低于2000欧元的低收入家庭。 关于“年行驶里程需达8000公里”或“每日通勤距离至少15公里”的强制要求，预计将予以放宽，以简化申请条件。

这项扶持措施不仅惠及深受油价飙升影响的车主，对于其车型符合该长期租赁方案申请条件的汽车制造商而言，也是一大福音。对于市场上日益增多的微型电动车而言，这更是绝佳的推广契机。

雷诺和Stellantis占据有利地位

首先是法国的雷诺（Renault）和斯泰兰蒂斯（Stellantis）集团，它们占据了上一期2025年租赁业务总销量的四分之三。这些法国车企及其合作伙伴的产品阵容日益丰富。雷诺旗下，新款电动Twingo加入了R5、R4和Mégane E-tech的行列。标致推出了e-208、 e-308和e-2008；雪铁龙则推出了e-C3、e-C3 Aircross和e-C4；DS品牌则主打DS3 E-Tense。在外国竞争对手中，包括欧宝Corsa和Mokka Electric、大众ID.3、ID.4、菲亚特Grande Panda、500e和600e，以及现代Inster和斯柯达Elroq。 此外，2026年初推出的新车型也可能加入这一行列：日产Micra（在雷诺杜埃工厂生产）、Cupra Raval、大众ID Polo以及起亚EV2城市SUV。因此，符合条件的车型可能达到约40款。

不符合资格的中国车型

为了让更多人能够负担得起，大多数车型都是城市小车、小型SUV或紧凑型轿车，其官方起售价在2万至3万欧元之间。 该计划规定，车辆必须在欧洲生产，并获得足够高的Ademe环保评分（该评分综合计算了从生产到经销商运输过程中的碳足迹）。此外，其价格不得超过47,000欧元，且整车重量需低于2.4吨。

因此，这些监管规定实际上排除了所有中国产汽车，而其售价往往比欧洲电动汽车更具优势。迄今为止，中国产车型均从亚洲进口（比亚迪即将于匈牙利开设工厂，以便在欧洲本土生产，从而规避关税等限制）。

租赁的局限性

虽然购车补贴是推动转型的重要起点，但政府尚未解决家庭充电可能面临的问题。 安装一个Wallbox型充电插座（标准7千瓦）的费用在1500至2500欧元之间。公寓住户并非都能使用带充电插座的停车位，也未必能随心所欲地申请安装。 在公共道路及快速充电站（高速公路沿线）充电的费用，有时是家庭充电的3至4倍。更不用说，符合租赁条件的电动车型并非都支持超快充电，且普遍配备小容量电池，续航里程鲜有超过300公里。 这些具体因素都可能削弱消费者的购买意愿。事实上，上一轮“2025年租赁计划”并未引发经销商处的人潮涌动，承诺的5万辆汽车也迟迟未能找到买家……但当时汽油价格还低于1.60欧元/升。

租赁车辆中仅有三分之一是在法国生产的

从工业角度来看，将10万辆“额外”的电动汽车纳入生产计划，对汽车制造商而言也是一项棘手的任务。各家厂商必须全力以赴才能跟上生产节奏，尤其是考虑到部分厂商刚刚交付完2025年租赁计划的最后一批车辆，还需调整其商业和促销方案，以配合政府这项定向补贴政策。

去年，社会租赁车辆中仅有三分之一产自法国工厂。例如，在2026年车展备受期待的明星车型中，新款Twingo产自斯洛文尼亚，Cupra Raval产自巴塞罗那，而EV2则产自斯洛伐克的起亚工厂。这显然不足以真正提振法国本土的汽车生产。

全新Twingo电动车将于2025年底亮相，并于2026年初开放预订，目前已进入关键阶段。 首批车辆预计将在未来几周内交付，标志着这款标志性车型以纯电动版本的形式正式回归。在电动汽车市场步入普及化阶段之际，雷诺凭借这款城市车型，为其电动汽车普及战略奠定了核心基石。

一款忠于品牌基因、但专为2026年打造的电动Twingo

显而易见的是，新款Twingo并不试图与动力更强或科技配置更高的车型竞争。正如其燃油版凭借简约设计和亲民价格赢得了广大消费者青睐一样，它定位为一款简单、紧凑且价格亲民的小型城市代步车，专为日常通勤而设计。 雷诺此次瞄准的是城市及城郊的实际使用场景，这与某些高端电动车有时脱离实际的承诺截然不同。

实际上，该车搭载了一台60千瓦（82马力）的电机，峰值扭矩为175牛·米，并配备了一块27.5千瓦时（有效容量）的磷酸铁锂电池。 在续航里程方面，该车与中国的“超级冠军”车型相去甚远，因为该品牌宣称其WLTP工况下续航里程可达263公里。这些数据虽不令人印象深刻，但考虑到该车所处的细分市场，这一表现也合乎情理。

雷诺的意图在此似乎不言而喻：推出一款价格低廉、适合首次购车的电动汽车。

一种承袭传统的新复古设计

从外观上看——这会立刻引起怀旧之情——2026款Twingo选择重新诠释了第一代车型的设计语言，其车身小巧，线条圆润，前脸造型令人一眼便能认出。

就尺寸而言，它确实很小，尽管这款车比其燃油版车型略显魁梧。 其长宽高分别为约3.79米、1.72米和1.49米，轴距约为2.49米。相比之下，新款Twingo车身长度增加了约19厘米，宽度增加了约7厘米，但车身高度比旧款车型低了6厘米。

圆形大灯、紧凑的车身比例以及整体外观设计，清晰地呼应了1990年代的设计精髓，同时融入了全LED大灯和重新设计的灯光标识等现代元素。与电动汽车常被诟病的平淡无奇、缺乏灵魂的设计不同，Twingo真正脱颖而出，拥有独具一格的美学风格。 

简约现代且注重实用性的室内设计

车内设计延续了该车型的核心理念：简洁、清晰、实用。车内配备了一块7英寸数字仪表盘和一块10.1英寸中控屏，搭载了openR link系统。

Techno版本进一步增强了与Google的集成，配备了六扬声器的Arkamys音响系统，并具备“单踏板驾驶”等功能，该功能支持多级能量回收。

但重点在于：Twingo 依然具备出色的灵活性，后排座椅既可滑动又可折叠，尽管车身非常紧凑，车内空间却经过了优化。其目标与1993年时如出一辙：推出一款虽小巧却真正适合日常使用的车型。

充电与技术：小车身，大实力

在充电方面，雷诺宣布该车在快充桩上仅需28分钟即可将电量从15%充至80%，这使得Twingo在城市及城郊使用场景下的充电表现处于同级车型平均水平。此外，该车还配备了一个6.6千瓦的交流充电器，并在右前侧设有Type 2充电接口。

除了数据之外，诸如电池预充电、V2L和V2G（视车型而定）等功能的存在，表明雷诺将Twingo定位为一款融入完整电动车生态系统的现代城市车型。

该系列产品分两个阶段推出，旨在扩大覆盖范围

接下来要谈谈价格。上市初期，Twingo将推出Techno版本，售价约为21,090欧元。Evolution版本已宣布起售价为19,500欧元，预计将在后续阶段加入产品阵容，虽然具体日期尚未确定，但可以肯定的是，这将在2026年底前实现。

这一策略虽属经典却行之有效：先推出配置丰富的车型作为标杆，随后逐步推出更亲民的版本以扩大市场覆盖。雷诺显然瞄准了2万欧元以下这一关键心理价位，旨在让更多人能够轻松拥有电动汽车。

现已开放订购，即将发货

该车型的预售于2026年1月初开启，标志着其正式上市。但现在又迈入了新的阶段：首批交付预计将于2026年春季进行。

这一阶段至关重要。它标志着产品从概念走向现实，客户反馈开始涌现，该车型也正式融入了日常的汽车生活。

一款经典回归之作，拥有30余年的历史

若不回顾其发展历程，便无法真正理解Twingo的回归。第一代车型于1993年推出，凭借其简单、巧妙且亲民的设计理念，在汽车市场上留下了深刻的印记。该车型累计销量超过415万辆，成为雷诺最具标志性的城市车型之一。

2007年和2014年的后续车型延续了这一理念，而2026款车型则标志着一个重大转折点：即全面转向纯电动。

其设计历经多年演变，2014年采用了更“经典”的风格。这款纯电动版延续了该车型初代的设计，唤起了人们的怀旧之情；无论是对汽车爱好者，还是对曾经历过那个历史时期的普通车主而言，这都是一则令人欣喜的消息。 

雷诺战略中的关键一环

除了产品本身，这款Twingo更体现了一种愿景。雷诺旨在解答市场的一个核心问题：如何让电动汽车真正普及，而不将其局限于高端细分市场。

要解决这一问题，需要做出几项关键决策：在斯洛文尼亚的诺沃梅斯托建立欧洲生产基地、采用成本更低的磷酸铁锂电池、采取激进的定价策略，以及专注于实际应用场景。

在A级车市场整体萎缩的背景下，Twingo因此成为一款战略车型。它不仅使雷诺得以继续在小型城市轿车领域保持产品布局，更通过实际销量而非仅凭品牌形象，为能源转型贡献力量。

要点总结

2026款Twingo电动车标志着这款标志性车型的回归，其设计充分契合时代需求。它小巧紧凑、价格亲民，专为城市生活打造。

但除了产品本身之外，这对雷诺而言也是一次真正的考验。在电动汽车往往仍被视为更大、更昂贵车型的市场中，Twingo必须证明A级车型依然有其生存空间，更重要的是，要赢得目标消费群体的青睐。

预计将在未来几周内进行的首次交付，因此远不止是一次简单的发布：这标志着针对欧洲电动汽车普及度的真正工业与商业测试的开始。

随着高端品牌腾势的推出，这标志着比亚迪在欧洲市场攻势迈出了新的一步。继近期推出作为品牌技术展示窗口的Z9 GT之后，腾势现正式宣布其第二款车型——D9 DM-i将登陆欧洲市场。这款车型的定位虽与前款大不相同，却充分体现了该集团的全球雄心。

DENZA：一个旨在展示技术实力的高端品牌

作为比亚迪传统产品线之上的品牌，腾势彰显了其明确的高端定位。

该品牌最初是与梅赛德斯-奔驰合资创立的，如今已完全并入比亚迪，并依托集团研发的全部技术：包括电池、专用平台以及先进的混合动力系统。

目标很明确：在欧洲推出能够与豪华品牌旗舰车型一较高下的车型，同时彰显源自中国市场的技术专长。

这一战略首先体现在Z9 GT上，这是一款注重性能与创新的车型。但腾势并未止步于此。

D9 DM-i：一款旨在扩大市场攻势的混合动力MPV

D9 DM-i 确实是官方宣布将在欧洲上市的第二款车型。Denza 采取了互补的策略。Z9 GT 作为技术与运动性能的展示窗口，而这款新车型则瞄准了截然不同的定位：即高端家庭用车。

这一选择具有战略意义。在欧洲，高端MPV细分市场的电动化进程仍处于起步阶段，这为推出差异化产品提供了良机。

而其真正的优势在于续航能力。D9搭载了比亚迪自主研发的“Super DM-i”插电式混合动力技术，将燃油发动机与电动驱动系统相结合，既实现了高效能，又具备了多功能性。

根据公布的数据，该车型在WLTP循环测试中纯电模式下的续航里程可达210公里；搭载super DM-i技术后，综合续航里程可达950公里。 具体而言，这得益于其搭载的混合动力系统，该系统将1.5升发动机与电动机相结合，综合功率约为350马力，0至100公里/小时加速时间为8.6秒。

在充电方面，D9 DM-i车型搭载的Blade电池组容量为58.5千瓦时，仅需12分钟即可将电量从20%充至97%。

气派的外观设计，专为高端细分市场打造

除了动力系统之外，D9 DM-i 更注重舒适性和空间表现。事实上，凭借超过5.20米的长度、1.960米的宽度和1.90米的高度，D9 DM-i 充分彰显了其作为高端MPV的定位。 外观设计着重突显气势与格调，前脸以宽大的镀铬格栅和纤细的灯带为标志，使车身在视觉上显得更加修长。

车身轮廓线条极为笔直，这源于对车内空间的追求。此外，该车还配备了电动滑动门。 车尾处，一条贯穿车身全宽的灯带为整体造型增添了现代感。与同门车型Z9 GT不同，D9完全摒弃了运动化设计思路，该品牌显然致力于打造一种彰显身份的审美风格，这与亚洲高端厢式车的设计理念一脉相承。

一个旨在提供顶级舒适体验的车内空间

D9 DM-i的定位在车内空间中得到了充分体现。车内采用六座或七座布局，优先考虑第二排乘客的舒适性。第二排乘客配备独立式“船长椅”，座椅可大幅倾斜，并集成按摩、通风和加热功能，还配有电动腿托。

某些版本更进一步，配备了所谓的“零重力”座椅，旨在最大限度地提升长途驾驶的舒适度。 整车内饰设计考究，融合了真皮、木饰板和氛围灯，并在隔音方面下了一番功夫。从制造商的新闻稿中可以了解到，车内的体验更接近于一个“移动客厅”，而非传统MPV。真令人心动！ 

在数字化方面，车内配备了完整的屏幕生态系统，包括数字仪表盘、超过15英寸的超大中控屏、10.25英寸数字仪表盘、抬头显示器，以及多块专为乘客设计的屏幕（包括后排）。

车载技术与驾驶辅助系统

D9 DM-i 搭载了一整套辅助驾驶技术：L2级半自动驾驶、自适应巡航、360°全景摄像头、自动泊车辅助、自适应悬架，以及备受赞誉的再生制动系统——该系统通常效率极高，且能带来愉悦的驾驶体验。 

一个已形成互补的产品系列

通过将Z9 GT与D9 DM-i相结合，腾势已清晰展现了其欧洲战略。

• Z9 GT 彰显性能与创新
• D9 DM-i 适用于家庭和商业用途

两款车型，两种定位，但逻辑一致：旨在证明比亚迪有能力凭借电动化技术覆盖高端市场的多个细分领域。这印证了这家中国企业集团在欧洲市场建立长期影响力的雄心。

在国际形势动荡、油价剧烈波动且加油站油价居高不下的背景下，政府计划助力加快汽车电动化进程。今年，旨在以较低成本购买电动汽车的“社会租赁”政策将新增5万辆名额。中期目标是：到2030年，每三辆车中就有两辆是电动汽车。

对电气化的支持力度翻了一番

总理塞巴斯蒂安·勒科努从法国（乃至全球）自伊朗及中东地区军事行动爆发以来所经历的能源危机中汲取了教训。 随着汽油（SP95）和柴油价格分别突破每升2欧元和2.35欧元，法国政府决心大幅降低国民对化石燃料的依赖。为此，政府将实施一项更加雄心勃勃且力度更大的电气化计划。

未来4年内，政府将加大支持力度，将投资额从每年55亿欧元增加到100亿欧元。“这是一笔相当可观的资金，我们将通过削减其他开支来筹集。现在，我们必须转变能源消费模式，用电力取代石油和天然气。 能源不仅仅是一个市场，更关乎国家安全，”总理如此阐述道。

为社会租赁项目新增5万辆汽车

鉴于原定5万辆电动汽车的配额（自2025年9月起迅速用罄），政府决定从6月起将社会租赁计划的规模扩大5万辆。该计划使低收入人群能够以可负担的租金租用全新电动汽车，特别是用于通勤。 因此，预计在2025-2026年度将有至少10万户家庭受益于社会租赁计划，这一数字是该计划自2024年启动以来的两倍。

每份申请的月租金不得超过200欧元，租期必须至少为3年，申请人须证明其年应税收入低于16 300欧元，且住所距离工作地点超过15公里。 

到2030年，每3辆新车中就有2辆必须是电动汽车

此前已确定了一份包含33款符合该社会租赁计划条件的车型清单。其中包括雷诺R5、雪铁龙e-C3、菲亚特Grande Panda和大众ID.3等车型；随着更多小型电动车进入市场，可供选择的车型范围可能会进一步扩大。

在中期，即到2030年，塞巴斯蒂安·勒科努希望法国售出的新车中有三分之二为纯电动车：“驾驶电动车行驶100公里仅需2至3欧元，而柴油车则需11欧元。”

与此同时，政府也在对汽车制造业施加压力，希望法国工厂每年能生产100万辆电动汽车，而此前预计2027年的产量仅为40万辆。

针对“高频骑行者”的专项支持 

与此同时，某些高度依赖汽车的职业，如护士、护理员或经常长途驾驶的手工业者，将有望在2026年获得专项补贴（具体细节尚待确定），补贴额度相当于5万辆电动汽车的规模。

政府还将通过专门的政策工具为企业提供支持，鼓励其推动车队电气化，特别是商用车领域。此外，购买电动重型卡车的补贴金额最高可达每辆10万欧元。

在能源电气化方面，总理表示，现在是扩大规模的时候了。“幸运的是，法国拥有一大优势，即在本国境内发电，这是追求能源独立的选择。两个月前，随着核能和可再生能源的复兴，法国再次重申了这一选择。 这场危机证明了这一选择的正确性。这是一个坚定的选择。”

法国制造商AURA AERO迈出了发展历程中的关键一步。凭借5000万欧元的融资、来自法国、欧洲和美国的政府支持，以及已收到的确定订单，这家总部位于图卢兹的公司正迈入一个新的工业化阶段。 在产能提升、产业架构优化及技术创新的推动下，AURA AERO正为实现大规模生产奠定坚实基础。

工业实力的提升如今已成现实

AURA AERO刚刚正式宣布了一项重大的战略转变。凭借新一轮5000万欧元的融资，该制造商的总融资额现已达到3.4亿欧元。

这是一笔数额可观的资金，其筹集得到了由多家主要机构组成的强大投资方阵容的支持，包括：由Bpifrance管理的French Tech Souveraineté基金、欧洲创新理事会基金（EIC Fund）、赛峰企业风投（Safran Corporate Ventures）、Innovacom、Blast、法国电力集团（EDF）以及佛罗里达机遇基金（Florida Opportunity Fund）。

除了资金数额之外，支持的性质更是标志着一个转折点。AURA AERO 同时获得了来自产业界、机构及战略层面的支持，这使其能够确保长期发展。

在工业领域，两个具有战略意义的项目正在逐步落实：

这一规模的扩大在工业层面也得到了体现。在法国，该公司已获得位于图卢兹-弗朗卡扎尔的未来工厂的建设许可，该战略性基地将助力生产规模的扩大及高技能岗位的创造。

在美国，AURA AERO 也正通过在佛罗里达州代托纳比奇国际机场内的一块16公顷地块，加速其业务布局。这座未来工厂将主要用于生产ERA飞机，其建设资金将获得佛罗里达州航空航天发展局（Space Florida）的支持。

正如AURA AERO首席运营官安托万·布林所总结的：
“融资、确定订单和工厂建设已不再是愿景，而是现实。”

已确认的订单印证了市场前景

另一个重要信号是：市场拉动效应如今已切实显现。事实上，AURA AERO表示其各项计划已收到超过700份意向订单，其混合动力电动支线飞机ERA也已获得20份正式订单。

这种投入程度彻底改变了局面。我们不再仅仅谈论创新或技术展示，而是要谈论实际的生产和交付量。

这些订单主要有助于保障当前的工业投资，并使该项目奠定量产的基础。

这一目标由“法国2030”计划和航空业脱碳进程所推动

AURA AERO成立于2018年，总部位于图卢兹，完全契合由《法国2030计划》推动的法国再工业化和脱碳战略。其目标明确：到2030年推出新一代低碳飞机，同时将法国打造为低碳航空领域的领导者。

投资事务秘书长布鲁诺·博内尔强调：
“AURA AERO 完全契合这一愿景[…]，并确立了明确的目标：在2030年前推出一款低碳飞机。”

政府方面也持相同观点，交通部长菲利普·塔巴罗特强调：
“航空业的脱碳既需要成熟的行业巨头，也需要新晋参与者。”

三项赛事，三项世界首秀即将登场

随着这一新阶段的开启，AURA AERO将围绕三大主要项目规划其发展，每个项目都怀揣着远大的目标：

• ERA是一款19座的混合动力电动支线客机，专为商业运输设计，旨在实现全球同类机型中的首次试飞
• INTEGRAL E，一款旨在获得CS-23类认证的双座纯电动飞机
• ENBATA，一款不受《国际武器贸易条例》（ITAR）限制的中空长航时（MALE）无人机，专用于战略用途

这三个项目同时涵盖了民用航空、培训和国防应用领域，体现了多领域战略。

正如AURA AERO联合创始人杰里米·科萨德所强调的：
“我们建造的远不止是飞机：我们正在打造一家全新的欧洲工业企业。”

即将向公众展示的项目

随着各项计划进入开发后期阶段，AURA AERO 准备在2026年的两场重要活动中具体展示其取得的进展。

事实上，该制造商将参加2026年弗里德里希港AERO航空展——这是欧洲主要的一般航空盛会之一，届时其电动和混合动力解决方案将作为重点展示。

几周后，AURA AERO还将参加在美国举办的2026年“阳光与乐趣”航空航天博览会，这是推动其在佛罗里达州建立工业基地的一项战略性活动。

毫无疑问，这家位于图卢兹的初创公司将在其活动中竭尽全力，以吸引更多投资者和行业人士参与该项目——该项目看似不起眼，却似乎已具备了长久发展的良好势头。

来自政界和产业界的有力支持

最后，AURA AERO 获得了来自法国、欧洲和美国的罕见支持，其中包括法国企业投资银行（Bpifrance，通过“法国科技主权基金”）、欧洲创新理事会基金（EIC Fund）、赛峰企业风投（Safran Corporate Ventures）、Innovacom、Blast、佛罗里达机遇基金（Florida Opportunity Fund）以及法国电力集团（EDF）。

除了资金支持外，这些合作伙伴还带来了行业公信力，并具备长期支持的能力。

在欧洲方面，欧盟委员叶卡捷琳娜·扎哈里耶娃强调了这一举措的战略意义：
“对AURA AERO这样的企业进行投资，就是巩固欧洲在清洁航空领域的全球领导地位。”

在美国，佛罗里达机会基金（Florida Opportunity Fund）的罗伯特·哈维强调了该公司的工业雄心：
“AURA AERO 致力于成为美国首家混合动力电动支线飞机制造商。”

此外，法国电力集团（EDF）还为该能源基础设施项目提供支持，旨在为未来电动飞机的充电标准奠定基础。

新阶段：生产、交付、实现工业化

随着此次融资、新订单以及工厂建设计划的推进，AURA AERO 显然已迈入了一个新的发展阶段。

在当前这个正经历深刻变革的行业中，挑战已不再仅仅是设计创新的飞机，而是要实现大规模生产。正如联合创始人兼总裁杰里米·科萨德所总结的：“我们正在打造的远不止是飞机：我们正在打造一家全新的欧洲工业企业。”

在这个正经历剧变的行业中，这家位于图卢兹的制造商正逐渐成为混合动力和电动飞机领域值得密切关注的重要参与者之一。

Cupra品牌目前在法国的市场份额已达1.4%，正日益摆脱其母品牌西雅特（Seat）的影子。尽管成立仅8年，Cupra已推出其第八款车型：Raval。这款纯电动城市车型首次采用了大众集团专为小型电动车打造的专用平台。 作为Alpine A290的潜在竞争对手，兼具动感与多功能性的Raval预计将占该品牌在法国全年销量的半壁江山。该品牌志在为这家年轻的西班牙车企翻开历史新篇章。

拉瓦尔区展现实力

继SUV车型Formentor和紧凑型轿车Born——这两个Cupra品牌最畅销的明星车型之后，这款名为Raval（取自巴塞罗那一个多元文化社区的名称）的小巧灵动车型现已登场。 这款4.05米长的纯电动城市车型线条硬朗，车头和极具辨识度的后保险杠上均配有背光徽标。其设计风格极具现代感，配备了矩阵式LED大灯（该级别车型中罕见）、隐藏式车门把手，以及带有铜色嵌件的17或19英寸原创轮毂。 “对于Cupra而言，Raval不仅仅是一辆车，更是我们为整个大众集团推进的项目，因为它标志着全新MEB+平台的启用——未来的大众ID Polo、ID Cross以及斯柯达Epiq等纯电动城市车型也将基于该平台生产。我们非常自豪能主导这一至关重要的项目，”Cupra全球传播总监塞西莉亚·塔伊布（Cecilia Taïeb）解释道。

Cupra Raval，大众集团城市电动车的旗舰车型

为了推进这一始于2022年的电气化计划，大众集团已在西班牙投资100亿欧元，重点投向其位于巴塞罗那附近的马托雷尔历史悠久的工厂。如今，这些生产线已具备高度灵活性，能够组装纯电动车、插电式混合动力车（PHEV）以及燃油车。 与此同时，一座专门的电池工厂每45秒就能生产出一块电池。凭借在法国销量排名第三的电动化品牌这一殊荣，Cupra已准备好全力以赴，力争将市场份额提升至3%。

运动基因

Cupra（由Cup和Racing组合而成）的品牌基因原本就极具运动风格。因此，这些特点在车内设计中也得到了体现（极具创意的动态门板照明，以及现已支持Google和YouTube应用的“兼容Android”信息导航系统），还有包裹感极强的桶形座椅。 在技术参数方面，Raval提供两种电池容量：37或52千瓦时（续航里程300至450公里），以及功率范围从116马力到226马力的电动机。 “首批试驾者对其动态表现和操控性赞不绝口，这恰恰符合Raval的战略目标——既要说服持怀疑态度的人转向电动汽车，又要带来驾驶激情，”Cupra法国总经理佩德罗·丰德维拉强调，“例如，相比其同门车型ID Polo，该车底盘降低了15毫米。 这种贴近地面的姿态让人联想到驾驶卡丁车，其驾驶感受必然有所不同，以此彰显运动基因，并与大众集团的其他车型形成差异化。”

此外，还需将其与指定的竞争对手阿尔派A290（220马力）进行对比，才能充分体会这款前驱车型的动态表现，并在这两款电动小跑车之间分出胜负。

值得注意的是，行李厢地板下方有一个宽敞的空间，未来完全有可能安装第二台发动机，从而将Raval打造为一款动力更强、性能更卓越的四驱车型：Cupra的高层对此并未予以否认……

在市场上占据一席之地

在当前电动汽车销量节节攀升的背景下，Raval的上市时机堪称绝佳。“电动城市轿车细分市场的竞争目前仍不激烈，”佩德罗·丰德维拉指出，“因此，对Cupra而言，现在正是进军该市场的绝佳时机，错失良机将再无机会。 “我们具备赢得市场青睐的全部要素：宽敞的车内空间、430升的后备箱容积、出众的外观设计、丰富的配置以及极具吸引力的价格——尤其是如果政府补贴和援助政策仍能保持在可观水平的话。我们希望到2027年，Raval能占到我们总销量的50%。”

作为入门级车型，Raval（配备37千瓦小容量电池和115马力小排量发动机）的起售价为25,995欧元。

Cupra，新一代汽车品牌？

除了彰显运动风格之外，Cupra还精心打造了这款城市轿车的品质感与品牌形象，尤其针对企业车队——这也是该品牌瞄准的另一类客户群体。当然，也不能忽视那些在Cupra诞生之初就迅速认可该品牌的年轻车主。 “我们的销售目标未必是追求销量，但通过Raval，我们希望继续成为激励年轻人的品牌，”Cecilia Taïeb总结道。“我们希望现在的Z世代在有能力购买新车时，还能记得我们。 ”Cupra在欧洲的客户平均年龄为44岁，在法国为47岁。这比大多数汽车制造商的客户年龄要年轻10岁。

中国车企比亚迪（BYD）旗下的豪华品牌腾势（Denza）通过推出其电动Shooting Brake车型Z9 GT（外观酷似保时捷Taycan Sport Turismo），正式进军欧洲市场。 其目标是打造技术展示窗口，并主要针对德国专业车企争夺市场份额。对于这个非常年轻且除在公路性能和充电功率方面做出美好承诺外尚无参考案例的品牌而言，这是一项巨大的挑战。

一位身材修长的女运动员即将发起进攻

在承载着150年法国文化与建筑历史的加尼叶歌剧院金碧辉煌的殿堂中，来自中国的全新品牌Denza决心向欧洲展示其卓越的技术实力。 此次发布会以极尽奢华的场面呈现，先是面向媒体举行发布会，随后举办了一场汇集企业领袖及特邀嘉宾的盛大晚宴。Denza这一名称由Diverse（多样）、Elegant（优雅）、Novel（新颖）、Zenith（巅峰）、Aspirational（志向远大）的首字母缩写组成，是比亚迪（BYD）旗下高端品牌的化身——这家中国汽车巨头在2025年已售出超过450万辆汽车。 为了以顶级豪华车型进军欧洲市场，Z9 GT应运而生。这款车长5.18米的动感轿车采用猎装车造型，其外观令人联想到电动跑车的标杆——保时捷Taycan Sport Turismo。

科技与互联的入口

车内空间以一块巨大的17.3英寸中央屏幕为核心，搭配两侧各一块13.2英寸屏幕，营造出奢华且互联的氛围。座椅具备通风、按摩、加热功能，并支持8向调节，同时配备由车辆气动系统驱动的主动侧向支撑，以提供更出色的过弯支撑。 平坦的车底设计丝毫未影响堪比豪华轿车的充裕腿部空间，加之3.12米的宽大轴距，更显从容。车载娱乐系统搭载Google服务及AI辅助功能。由法国品牌Devialet打造的音响系统配备20个扬声器，总功率高达2000瓦。

100%纯电动或超级混动

动力方面，该车提供两种动力系统：一款776马力的DM-i超级混合动力系统，纯电续航里程达203公里；另一款则是纯电动动力系统，其技术参数足以媲美同级顶尖跑车。得益于三台电动机和全轮驱动系统，最大功率可达1156马力，峰值扭矩高达1210牛·米！ 虽然WLTP工况下的续航里程（600公里）并不突出，但其加速性能令人惊叹：0至100公里/小时仅需2.7秒（与保时捷Taycan Turbo Sport Turismo持平），最高时速可达270公里/小时。 这款源自比亚迪的第二代刀片电池采用磷酸铁锂（LFP）化学体系，并运用Cell-to-Body技术，即电池集成于车身底盘之中，从而实现了最佳的平衡性和重量分配。 这套122.49千瓦时的电池组为前置的313马力电机以及位于后轮处的两台各422马力的电机提供动力。Z9 GT的后驱版本将于2026年底加入产品阵容，官方宣称其续航里程可达800公里。

闪充系统：创纪录的充电功率

从表面上看，这些技术细节似乎并不那么惊人。然而，腾势却在量产车中首次采用了全新的充电系统：FLASH Charging。作为比亚迪的纯正创新，该系统通过单一接口即可实现高达1500千瓦的充电功率。 凭借这一功率，电池可在5分钟内从10%充至70%；9分钟内从10%充至97%；即使在室外温度降至-30°C时，仅需12分钟即可完成充电。这些充电时长与加满一箱汽油所需的时间相当。如此“闪电”般的充电系统，让驾驶者能够更从容地长途行驶。 Z9 GT充分体现了运动型长途轿车的精髓。不过，在欧洲，能提供如此大功率的FLASH Charging充电桩数量仍十分稀少。腾势承诺将建设3000个充电点。

敏捷性与“横向移动”

Z9 GT不仅在公路行驶和充电时表现出色，得益于后轮可独立转向（转向角度最大达5°）的功能，其在市区及狭窄空间内的操控也将变得更加轻松。 转向半径大幅缩小，车辆不仅能停进狭窄的停车位，甚至还能以“横向行驶”的方式侧向移动。这种电子控制系统为同级别车型提供了卓越的操控性……相信在蜿蜒的小巷中，必将呈现令人惊叹的演示视频。

无与伦比的价格

通过在其旗舰车型上提供此类配置，腾势旨在迅速跻身宝马、奔驰或保时捷等德国豪华品牌之列。尽管该技术尚需经受长期考验，但目前看来已准备就绪；然而，在感知品质、内饰做工以及整体风格方面，该车仍略逊于欧洲标杆车型。不过，其价格优势无可匹敌。 电动版Z9 GT起价11.5万欧元，超级混动版起价10.1万欧元。目前已开放预订，首家腾势展厅将于近日在巴黎近郊的圣日耳曼昂莱正式揭幕。

2026年初，法国汽车市场再次显露出其脆弱性。据AAA Data数据显示，3月份共注册了153,842辆乘用车，较2025年3月下降了约1.5%。虽然降幅较2月（-14.7%）有所收窄，但这仍印证了一个基本趋势：市场仍面临压力。在此背景下，有一个细分市场却依然保持着显著增长，那就是电动汽车。

一个难以恢复正常节奏的市场

2026年3月新车注册量接近15.4万辆，虽未出现真正意义上的反弹，但损失已得到一定程度的控制。整个第一季度，乘用车市场累计销量约为41.4万辆，较2025年同期下降约8%。

具体而言，燃油发动机的销量继续下滑：

• 柴油车市场份额跌破3%，
• 汽油价格大幅下跌，
• 尽管混合动力车型如今已占据主导地位……却未能支撑起整体销量。

结论非常明确：能源转型正在推进，但尚未能抵消市场萎缩的影响。

电动汽车市场势头强劲，但仍受制于宏观环境

事实上，在这个市场格局中，电动汽车与前几个月一样，依然表现突出。3月份，电动汽车占新车注册总量的约27%，当月注册量略超4万辆。

若观察第一季度的数据，这一趋势更为明显：电动汽车注册量已超过10万辆，同比增长约20%，市场份额接近25%。

众所周知，这一显著增长主要得益于一些现已明确的推动因素，包括社会租赁车辆的交付、政府补贴的增加以及针对车队的监管要求。

但显然，万物皆非永恒（通常如此）……在这些亮眼的数据背后，需要指出一点：这部分增长仍受经济周期影响，因此随着某些政策措施逐渐失效，自1月以来观察到的峰值可能不会持续太久。

机会也不少

我们很少提及这一点，但这种趋势并不局限于新房市场。在二手房市场，这种趋势也在以更为渐进的方式显现。

2026年3月，二手车交易量达476,979笔，同比增长2%。第一季度，市场交易量为1,330,132笔，同比微降2%。

但即便如此，市场格局仍在迅速变化。电动化动力系统正迅速普及：

• 二手电动汽车销量激增47%，市场份额达到4%，
• 轻度混合动力车（MHEV）销量增长35%（市场份额达5%），
• 传统混合动力车（HEV）销量增长27%（市场份额达6%）。

相反，燃油发动机的市场份额正在萎缩：

• 柴油车销量下降4%，但仍以42%的市场份额占据主导地位，
• 汽油税下调2%，降至38%。

车队：转型进程中默默无闻却至关重要的推动力

在这些变化背后，有一个关键角色：企业车队。与个人相比，企业对公共政策反应更为敏捷，因此能够迅速调整其动力系统选择。对企业而言，汽车首先是满足即时运营需求的工具，这极大地限制了推迟采购决策的可能性。

在此背景下，现行法规（尤其是绿色化要求）产生了直接而显著的影响。这些法规自然而然地推动了向电动化动力系统的更新换代，预计在短期和中期内这一趋势仍将持续。

但它们的作用不仅限于新车市场。车队通过定期更新车辆，为二手车市场大量输送了新款车型。结果是：它们成为了推动电动汽车进入家庭的关键杠杆，使整个车队的转型既更加平稳，也更加广泛。

未来几个月值得关注的动态

2026年初的市场形势因此呈现出“两极分化”的态势。事实上，虽然整体市场呈下滑趋势，但电动汽车细分市场却呈现强劲增长。

一如既往，一个问题依然悬而未决：这种势头能否持续？随着社会租赁政策的逐步终止、经济形势的严峻以及房价居高不下，未来几个月将至关重要。有一点可以肯定：尽管电动汽车在不断发展，但其所处的市场仍在寻求平衡。

此事现已正式确认。自2025年第四季度财报发布会以来，经过数周的猜测，特斯拉终于宣布停产其两款最具标志性的车型：Model S和Model X。这一决定意义重大，既标志着一个产业周期的结束，也标志着这家美国车企战略方向的重大转变。

这一决定早在2026年1月就已经隐约透露出来了

一切始于2026年1月底的第四季度财报会。当时，埃隆·马斯克明确表示：“是时候彻底终止Model S和Model X项目了。” “如果你想购买Model S或Model X，现在就是下单的时候了。 ”这位掌门人提及了资源的重新配置、优化生产线的意愿，尤其是特斯拉将战略重心转向更具战略意义的项目。“我们将专注于影响最大的产品，”他大意如此解释道，暗示某些经典车型已不再是优先事项。 

与此同时，另一个几乎未被注意到的变化是：位于加利福尼亚州弗里蒙特的工厂正在逐步转型。作为特斯拉的历史性基地，弗里蒙特工厂长期以来主要生产Model S和Model X，如今其角色即将发生转变。

该项目的目标是承接部分人形机器人“奥特莫斯”（Optimus）的生产任务，该项目被视为该集团最具雄心的项目之一。埃隆·马斯克本人曾表示：特斯拉最终有望生产“数百万台”该机器人。

生产停滞……库存正在迅速减少

自2026年4月初起，Model S和Model X的生产已正式停止。目前仍有库存的车辆仅来自现有库存，且库存正在迅速减少。事实上，根据EV-CPO 7天前的数据显示，目前剩余库存约为：

• 295辆全新Model S
• 301辆全新Model X

而且，这是在全球范围内。

这一数字尤为耐人寻味，尤其是考虑到这些车辆几乎全部位于美国。在欧洲和加拿大，库存已降至零。具体来说，这意味着这些车型正在实时从“有货”状态转变为“产品周期末期”状态，未来仅能通过二手车渠道购得。

面对产业优先事项，这些业务量已变得微不足道

在这项决定象征意义的背后，还隐藏着一个更为务实的现实：销量问题。近年来，Model S和Model X在特斯拉的总销量中仅占极小份额。 事实上，到2025年，该制造商归类于“其他车型”的高端车型总销量仅为50,850辆，而Model 3和Model Y的销量则超过160万辆。这一巨大的差距，清晰地展现了特斯拉业务规模的转变。

在此背景下，维持专门生产小批量车型的生产线已越来越没有意义。如今的战略重心已转移：优化量产车型的产能，降低成本，并加快Model 3和Model Y的生产节奏——这两款车型是集团盈利能力的真正支柱。

此外，还有一场更深层次的转型：将资源重新分配给新的技术项目，尤其是机器人技术。 弗里蒙特工厂历来专注于Model S和Model X的生产，如今将肩负起开发人形机器人Optimus的关键使命。这一转型印证了特斯拉不再满足于单纯生产汽车，而是正围绕未来发展重点对工业体系进行重组。

重新定义电动汽车的先驱者

除了这一商业公告之外，该决定的象征意义尤为引人注目。Model S于2012年问世时，电动汽车在市场上仍属小众，常被认为性能欠佳且功能有限。特斯拉彻底改变了这一局面。

这款美国轿车一经推出便树立了新的标杆：

• 第一代车型起续航里程就超过400公里，
• 堪比跑车的加速性能，
• 全数字界面，
• 最重要的是，远程更新（OTA）能让车辆随着时间的推移不断进化。

几年后，Model X作为一款既能兼顾性能、科技与家庭实用性的纯电动SUV，进一步完善了这一愿景，同时还引入了“鹰翼门”等标志性设计。

这两款车型在推动全球市场发展方面发挥了关键作用：它们证明了电动汽车能够与高端燃油车一较高下，甚至超越后者。它们还迫使传统车企做出反应，大幅加快了在电动汽车领域的投资步伐。

翻开新的一页，坚定地进行战略调整

随着Model S和Model X的生产停产，如今战略已然明朗：

• 专注于Model 3和Model Y等高销量车型，
• 优化成本和生产，
• 最重要的是，要大力投资于人工智能和机器人技术等颠覆性技术。

这一转变体现了特斯拉的深刻演变，该公司正逐步摆脱“传统”汽车制造商的身份，转型为一家跨行业的科技企业。