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韩国现代-起亚集团旗下的豪华品牌Genesis刚刚在法国落地生根，便为其产品阵容增添了一款强劲的电动运动型SUV：GV60 Magma。该车型将与产品目录中已有的三款电动车型一同上市。 效仿雷克萨斯（丰田旗下品牌），捷尼赛思希望借此与奥迪、宝马或特斯拉等高端品牌一较高下。该品牌参与世界耐力锦标赛及勒芒24小时耐力赛的举措，正是这家雄心勃勃的制造商开拓市场的战略举措。

GV60 Magma：650马力的涡轮增压动力

Genesis在进军法国市场之际推出这款性能强劲的SUV绝非偶然。作为韩国现代-起亚集团旗下的豪华品牌，Genesis致力于与宝马、奔驰和奥迪等豪华车领域的领军品牌一较高下。因此，推出一款个性鲜明、动感十足且性能卓越的车型势在必行。 GV60 Magma（Magma是该品牌的运动部门）是一款车长4.52米的纯电动SUV，其底盘架构与现代Ioniq 5 N相同。 双电机驱动、84千瓦时电池组、650马力的最大功率以及790牛·米的峰值扭矩，这些参数使其直接跻身高性能SUV行列。 性能表现同样令人瞩目：0至100公里/小时加速仅需3.4秒，最高时速可达264公里/小时。其起售价为86,600欧元，比其技术同源车型Ioniq 5 N高出8,000欧元。

与高端品牌区分开来 

正如雷克萨斯之于丰田，捷尼赛思旨在成为现代-起亚集团旗下独具特色的高端品牌。 与腾势（比亚迪）或小鹏等致力于扩大经销商网络并快速实现销量增长的中国品牌不同，韩国品牌的战略着眼于长期品牌形象建设。 例如，Genesis初期仅在里尔和巴黎设有两处销售网点，并计划到2028年依托现代经销商网络，建立约50个服务网点。

此外，Genesis进军欧洲市场时主要推出纯电动车型，而其在美国市场则销售约十款燃油车和混合动力车型。 鉴于欧洲严格的法规和关税政策，且Genesis希望树立科技型品牌形象，其产品阵容中因此包含三款纯电动车型：两款SUV（GV60、GV70）以及一款大型旗舰轿车G80。  

冒险策略

这一选择并非没有风险。Genesis在欧洲公众中的知名度依然很低（树立品牌形象需要时间），而专注于豪华车领域的制造商——尤其是德国品牌——如今数量众多，使得市场竞争异常激烈。 尽管如此，这家韩国品牌并不打算贱卖其车型，而是着力于其车型的原创设计、丰富的配置以及更先进的技术，尽管许多部件已与现代车型共享。 例如，运动型SUV GV60 Magma搭载了e-ASD（电子主动声学设计）系统，能够模拟发动机声浪的震动，这与Ioniq 5 N的配置如出一辙。这种定位高端的策略并未照搬德国品牌的做法。

竞技投资

此外，Genesis还投资于赛车运动，以提升品牌知名度和形象。 从世界耐力锦标赛（WEC）和勒芒24小时耐力赛的成绩来看，这一策略似乎成效显著。Genesis Magma Racing车队自赛季初便派出两辆超跑（GMR 001）参赛，与榜单前列的车队展开激烈角逐。 这一策略与奥迪在2000年代耐力赛中取得的成功如出一辙。除了显而易见的知名度提升外，在耐力赛中取得佳绩还能为技术增添公信力，并在公众心中树立起一定的声望。

客户体验，Genesis的制胜法宝

最后，这家韩国品牌希望凭借一项优势赢得客户青睐：即“Son-nim”理念，字面意思是“尊贵的客人”。简而言之，Genesis将客户视为宾客，以尊重和关怀的态度接待他们。 一位专属顾问会在潜在买家购车前及整个过程中全程陪同，定价力求透明（几乎没有议价空间），展厅宛如客厅般温馨，并会根据客户的节奏安排个性化的试驾体验，着重强调感官体验。 这种经营方式源于韩国的待客之道与好客文化。 这些细致入微的关怀，或许能引起法国消费者的共鸣。在高端汽车领域，体验与服务往往占据主导地位。但尚待观察的是，这一策略是否足以让该品牌摆脱小众定位，真正成为豪华车制造商的有力竞争者。

在概念车发布一年后，e-208 GTi于勒芒24小时耐力赛期间正式亮相。对标致而言，这款车型象征着当今电动跑车的运动精神，既充满活力又灵活敏捷，延续了其传奇前辈205 GTi的辉煌。 在技术层面，e-208 GTi 沿袭了斯泰兰蒂斯集团旗下同门车型的核心技术。标致在此基础上融入了独特的内饰氛围、卓越的性能表现，以及负责研发世界耐力锦标赛 9X8 赛车的工程团队的专业技术。

e-208 GTi，一款成功跑车的继承者

颇具象征意义的是，标致选择在勒芒——恰逢其首次参加勒芒24小时耐力赛百年之际——正式发布了e-208 GTi。对于一家大众汽车制造商而言，要对一款在商业上取得巨大成功、其历史更影响了数代人的车型进行革新，绝非易事。 1984年，标致推出了令人惊喜的205 GTi，这款车轻盈敏捷、动力充沛且易于驾驭，堪称驾驶乐趣十足的典范，总产量超过33万辆。 如今，它已成为备受追捧和收藏的一流“Youngtimer”（经典新秀）。 

此后，206 RC、207 RC以及208 GTi虽延续了这一势头，却未能取得初代车型那样的成功，也未能赢得同样的喜爱。 若要在2026年延续GTi的传奇，就必须让这只“小狮子”实现电动化——它目前已是市场上性能最强的电动城市车型。

卓越表现

出于集团战略的考量，e-208 GTi因此采用了与其“表亲”Lancia Ypsilon HF或Abarth 600e相同的技術配置。 具体而言，即在摩泽尔省特雷梅里生产的M4+电动机，其最大功率为281马力，峰值扭矩达345牛·米。 其官方公布的功率重量比为5.5公斤/马力，加速性能在Stellantis旗下小型车中名列前茅。0至100公里/小时加速仅需5.5秒（兰西亚车型为5.6秒），这一数据相当出色。 其最高时速被电子限速在180公里/小时。这是否应视为近期公布的“FastLane 2030”计划的体现？鉴于标致作为该集团四大核心品牌之一，将其最优配置赋予旗下车型似乎合乎逻辑。

与标致运动车队工程师共同研发

研发工作主要聚焦于驾驶乐趣。 标致运动（Peugeot Sport）的工程师们受邀优化e-208 GTi的性能。项目负责人克里斯托夫·奥里奥（Christophe Auriault）表示：“针对发动机电子控制系统的研发工作，直接借鉴了我们在赛车运动中积累的专业技术，并将赛道经验应用到了公路驾驶中。 用于开发e-208 GTi的技术，与我们研发9X8时所运用的完全一致”，这里所指的正是参加世界耐力锦标赛（WEC）的标致超级跑车。 其结果是，这只“小母狮”仅需3.2秒即可从80公里/小时加速至120公里/小时，静止起步完成1000米加速仅需不到6秒。

此外，源自赛车运动的经验使得电池的热管理更加出色，冷却系统可避免任何功率限制，即使在严苛条件下也能保持稳定的性能。 以稳健的节奏驰骋于蜿蜒的山路之间，正是标致希望在纯电动车型上延续的“GTi精神”。接下来，就让我们在道路上亲身体验一番。

经过重新设计的底盘 

与兰西亚Ypsilon HF、Abarth 600e或Mokka GSE一样， 标致e-208 GTi采用前轮驱动并配备限滑差速器，其54千瓦时（净容量51千瓦时）的电池组可实现352公里WLTP续航（若配备低滚动阻力轮胎，续航可达375公里）。 其充电速度在同级别中并非最快：由于最大允许功率不超过100 kW，从20%充至80%需耗时30分钟。 与e-208相比，底盘降低了2.5厘米，轮距略有增加，后轴还配备了防倾杆，以确保在快速过弯时保持充分的稳定性。 值得注意的是，在运动模式下，再生制动功能将关闭，以提供符合此类运动型车型预期驾驶感受的操控体验。

充满运动气息的驾驶舱

车内，e-208 GTi的座舱设计灵感源自传奇的205 GTi，以红黑为主色调，营造出浓郁的运动氛围。专属座椅采用包裹式设计，既舒适又贴合，进一步强化了驾驶者与车辆之间的联系。 专属方向盘与优化转向系统带来更直接、更动感的驾驶感受。GTi数字界面、可定制氛围灯以及沉浸式音响系统进一步丰富了驾乘体验。 该车融合了高端配置、先进的互联服务以及便捷的充电解决方案，以满足可持续的日常使用需求，其中包括可优化续航里程和充电效率的路线规划功能。此外，它还配备了V2L（车辆向道路供电）功能，可为外部设备供电。

起售价超过40,000欧元

起售价为42,900欧元（不含环保补贴）， e-208 GTi比（声誉稍逊一筹的）兰西亚Ypsilon HF贵500欧元，比阿尔派A290 GTS（功率较低：220马力）贵700欧元。 目前已开放预订，但这一新兴细分市场的竞争才刚刚开始，因为还需面对大众ID Polo GTi、Cupra Raval以及Mini Cooper SE等竞争对手。

作为汽车制造商的技术试验场而闻名的勒芒24小时耐力赛赛道，迎来了由液态氢直接供能的丰田赛车TR LH2原型车。在这场著名耐力赛开幕之际，组委会安排了数圈的展示性试跑。 丰田由此证明，氢内燃机不仅能提供与传统内燃机相媲美的驾驶体验和性能，还能有效降低二氧化碳排放。长远来看，丰田的战略是在赛车领域推广氢能源，但更重要的是将其应用于工业、重型卡车及商用车领域。

丰田：氢能领域的先驱

虽然氢能目前尚未成为世界耐力锦标赛（WEC）的正式比赛类别，但它注定将成为未来赛车运动的燃料之一。多年来，丰田一直致力于成为这项复杂但极具前景的技术的先驱。 在勒芒24小时耐力赛开幕之际，丰田赛车队将在萨尔特赛道上，向公众展示其TR LH2原型车（这是2023年发布的H2 Racing概念车的优化版）。 6月11日（周四），三届勒芒冠军得主中岛一贵将亲自坐镇驾驶席。此次实车演示印证了这家日本制造商的战略布局——其正大力投资氢能，将其作为一种不会向大气中排放二氧化碳的燃料。

极低温液态氢

丰田开发的这项技术基于与参加勒芒赛事的TR010 Hybrid超级跑车相同的底盘， 不同之处在于，TR LH2 Racing原型车使用在极低温下储存的液态氢（LH2），并在经过氢气适配的内燃机中燃烧，从而取代了汽油。 因此，其工作原理不同于丰田Mirai那样的燃料电池（即利用气态氢产生电能来驱动电机）。

这在赛车运动中实属罕见。与Alpine Alpenglow等采用气态氢的项目不同，丰田成功实现了将这种燃料直接注入内燃机。 液态氢的优势在于其体积能量密度高于压缩气态氢。简而言之，这种燃料体积更小，在空间有限的耐力赛赛车中能更高效地储存。 但另一方面，液态氢需要使用复杂的低温储罐（需在极低温度下冷却），且其蒸发管理也较为棘手。

自2021年起开始开发

丰田似乎已找到了解决这些技术难题的办法。TR LH2 Racing赛车在勒芒赛道上的亮相，将向公众展示这项技术，其中引擎声浪及其赛道表现将备受瞩目。 

丰田于2021年启动了氢燃料电池发动机的研发工作，并派出轿车“卡罗拉GR H2概念车”参与日本超级耐力锦标赛。随后，GR Yaris H2在拉力赛道上的展示引发了轰动。 该技术应用于耐力赛赛车的尝试始于2023年。 这项技术能否在正式赛事中亮相？这无疑是ACO（西部汽车俱乐部）的愿望，而“Mission H24”项目有望在2028年勒芒24小时耐力赛中开设氢能组别。 由于使用过程中不产生二氧化碳排放，氢动力发动机被视为实现更环保赛车运动的未来解决方案之一，而丰田是该领域进展最领先的制造商。这款TR LH2概念车旨在探索赛车运动的低碳解决方案，同时保持对赛车运动的热情。

适用于工业及重型卡车 

在工业领域，这家日本巨头希望为某些机床、能源基础设施、重型卡车和商用车开发基于直接氢燃烧技术的解决方案。鉴于基础设施不足及储存困难，乘用车目前尚非优先发展方向。 在日常用车上实现首批大规模应用之前，这项技术无疑将先通过赛车运动进行验证。丰田展现出了大胆而雄心勃勃的姿态，因为其投资同样聚焦于加氢基础设施建设：致力于打造加注速度更快、成本更低的加氢站。

隶属于Stellantis集团的美国汽车制造商道奇（Dodge）宣布，Charger车型将重返欧洲市场。值此该车型迎来60周年之际，道奇旨在凭借这款标志性且性能卓越的车型，赢得新一代忠实车迷的青睐。 为符合法规要求，Charger Daytona将采取多能源战略，提供燃油版和电动版两种动力选择。这款100%纯电动肌肉车，堪称重振销量的关键一搏。

一款标志性肌肉车的回归

道奇Charger于1966年问世，很快便在福特Mustang之后，成为美国肌肉车黄金时代最具代表性的象征之一。 凭借标志性的快背式车身、以驾驶者为中心的座舱以及轰鸣的V8引擎，Charger随着时间的推移已成为自由的象征。它在欧洲的历程虽短暂，却因1973年第一次石油危机爆发而戛然而止。 仅有少数专业进口商继续向那些决心拥抱“美国梦”的客户供货。 但在当前消费者需求疲软、市场持观望态度且面临来自亚洲的极具竞争力的产品之际，Stellantis决定重新出口这款标志性车型，希望借其广受欢迎的声誉和传奇色彩再创辉煌。

最高可达670马力 

但道奇作为在美国市场根基深厚的品牌，显然无法再以燃油车型重返欧洲市场——这类车型注定会因8万欧元的环保罚金而举步维艰。 因此，品牌将重点推广纯电动版Charger，其外观设计与搭载直列六缸发动机的肌肉车极为相似。 

道奇Charger Daytona R/T车身长5.25米，宽近2米，提供两门或四门版本，整车重量达2.6吨，配备100千瓦时电池组（有效容量94千瓦时），最大功率536马力。 另一款名为Scat Pack的版本功率提升至670马力，被誉为市场上动力最强、速度最快的肌肉车。所有道奇Charger电动车型均标配双电机和全轮驱动系统。 Scat Pack的性能表现令人期待，0至100公里/小时加速仅需3.3秒。

高性能专用平台

除了延续道奇Charger一贯的设计美学外，Daytona还基于Stellantis为集团所有高性能电动汽车专门设计的全新STLA Large模块化平台打造。 这一400伏架构能够将高功率输出、多种电机配置与现代科技完美融合。例如，单踏板驾驶系统以及可多级调节的制动能量回收功能。 为凸显这款电动道奇Charger Daytona的运动基因，其配备的“增压”功能可在加速时提供10秒的40马力额外动力，并设有“漂移”模式（以及“甜甜圈”模式），使车辆更容易实现侧滑。 此外，四轮电子控制系统更能带来令人血脉贲张的驾驶体验，这正是美式跑车不可或缺的标志。

值得注意的是，R/T燃油版搭载了一台名为“Sixpack”的直列六缸发动机，该发动机源自420马力的3.0升Hurricane发动机；而Scat Pack“SixPack”版本的功率则可达550马力。

进军欧洲市场，重振Charger 

道奇这款肌肉车之所以重返欧洲，主要是为了重振该车型的销量——该车型在北美市场的销量已大幅下滑。 2026年第一季度销量不足500辆，去年Charger在美国和加拿大的销量也不到8000辆。 对于这款在流行文化（电影和电视剧）中拥有深厚底蕴、并活跃于NHRA（美国直线加速赛）赛事的车型而言，这些数据显然远远不够。
电动版的推出能否重振这股势头？尽管售价尚未公布（预计在10万欧元左右），Charger Daytona仍有望在市场上找到自己的定位。 在欧洲，这款自诩为唯一美系电动跑车的车型，自特斯拉宣布停产Model S以来便未遇到真正的竞争对手。诸如梅赛德斯-AMG GT、保时捷Taycan或腾势Z9 GT等跑车均定位于更高价位，且提供更高端的性能表现。

当欧洲仍在努力应对自身监管难题时，中国却凭借其务实的变革策略持续扩大优势。这充分反映了两大汽车市场所处的现状，以及双方从截然不同的视角应对这一局势的方式。

交通领域向更清洁能源的转型、新技术的开发以及贸易摩擦，是当今汽车行业面临的三大主要挑战。历经一个多世纪的发展，如今我们正目睹汽车购买和使用方式的根本性转变。

监管是助力还是阻力？

中国和欧洲都希望在未来几年内减少温室气体排放。

区别在于实现这一目标的方式。一方面，欧盟已作出法律承诺，将在2050年前实现气候中和。 为此，欧盟计划到2030年将其温室气体净排放量较1990年水平至少减少55%。实现这一目标的途径之一是推动电动汽车的普及。

这一转型必须在严格的处罚机制下进行，未能达到目标的汽车制造商将向主管部门缴纳罚款。 这项法规非但没有产生积极影响，反而成了所有在欧洲运营的汽车制造商的噩梦。他们必须在零排放动力技术上投入巨资，却无法确定消费者是否会购买这些车辆。

与此同时，他们被迫放弃内燃机汽车的生产，而这曾是他们的主要收入来源。

另一方面，中国计划到2060年实现碳中和，并力争到2035年将全国经济总排放量较峰值水平降低10%。 中国政府希望推广新能源车（NEV），以期在长期内将乘用车排放量减少91%。

主要区别在于监管机构和汽车制造商在经济中的角色。在中国，新能源车对该国的未来经济扩张至关重要。 汽车制造商深知，在燃油车领域他们已无竞争优势，但低排放车辆却大有可为。正因如此，中央和地方政府纷纷向汽车制造商提供大量激励措施、支持及补贴。

在欧洲，虽然也存在政府激励措施，但处罚才是监管的核心。欧洲汽车制造商正加快推进电气化进程，因为他们不愿支付罚款。欧洲的监管政策非但没有促进转型，反而使其变得更加复杂。

自两年前传奇车型R8停产以来，奥迪的产品阵容中便再无真正的超级跑车。如今，这一空白已被惊喜之作Nuvolari填补——这是一款功率超过1000马力的混合动力轿跑车，且仅限量发售。 这家德国车企借此庆祝其在一级方程式赛车领域的深耕，并证明了电动化技术与V8双涡轮增压发动机相结合，能够带来顶尖的性能表现。该车型因此成为奥迪历史上动力最强的车型。

Nuvolari，科技瑰宝 

受本赛季以来在F1赛事中表现的鼓舞，奥迪希望将这份激情传递给客户。 Nuvolari（以意大利车手塔齐奥·努沃拉里命名，他以1930年代的胆识与巧思而闻名）正是将这种极致运动精神融入量产车型的典范。 这是一款双座轿跑车，堪称技术瑰宝，它将电机的增压优势与4.0升双涡轮增压V8内燃机的迅猛动力相结合，打造出英戈尔施塔特有史以来动力最强的车型：1001马力。

与兰博基尼Temerario采用相同的底盘

实际上，这款Nuvolari的技术基础源自其意大利“表亲”兰博基尼Temerario——一款拥有800马力的插电式混合动力超跑。 铝制底盘、碳纤维车身，中置后置发动机与前轴上的两台轴向磁通电动机（可输出高达2150牛·米的扭矩）以及集成在变速箱内的第三台电动机相配合。 这些电机由一块7.3千瓦时的电池组供电。为了充分彰显这款全新混合动力超跑的独特性，奥迪工程师们还进行了一些调校，使整车的总功率达到1001马力。 Nuvolari毫无疑问是英戈尔施塔特有史以来动力最强的奥迪车型。它不仅超越了Temerario，甚至逼近了兰博基尼Revuelto那1015马力的动力水平。

赛道级性能

奥迪公布的性能数据印证了这一点。 0至100公里/小时加速仅需2.6秒，0至200公里/小时加速仅需6.8秒（比Temerario更快），最高时速超过350公里/小时。 该品牌负责人格诺特·多尔纳表示：“Nuvolari 象征着奥迪对未来的宣言，代表着一种全新的性能形态，以及在电气化时代‘技术领先’的理念。 ”换言之，奥迪计划充分利用电动技术的所有优势，以实现极致的运动性能。

灵感源自Concept C的设计线条

在设计方面，这款轿跑车开创了奥迪的新设计理念，即紧绷的线条、平直的表面以及颇具整体感的轮廓。这一果敢的设计选择延续了去年发布的Concept C概念车的美学特征。 其内部隐藏着源自F1的主动空气动力学系统，配备名为“S-duct”的通风前脸，该设计可提升前轴效率并产生更多下压力，从而在高速行驶时降低升力。 后扰流板采用自适应可伸缩设计。它通过三种配置模式维持车辆稳定性并引导气流，可提供高达400公斤的下压力。

驾驶舱的设计则以驾驶体验为核心，风格简洁、轻盈且充满未来感。 奥迪管理层立志成为追求卓越的客户心中最令人向往的豪华品牌。正因如此，Nuvolari车型仅限量生产499台，首批交付预计将于2027年初进行。

动态能源管理

奥迪Nuvolari采用了源自一级方程式赛车的能量管理系统。该系统会持续协调动力输出、能量回收及扭矩分配。 得益于再生制动和自适应滑行策略，几乎在所有驾驶阶段都能实现能量回收。 该系统可实现高达0.3 g的纯电减速，在稳定车身的同时为电池充电。而“弹射起步”功能则利用储存的能量，在提供最大加速力的同时确保最佳牵引力。

quattro预测性行驶系统

奥迪以其四驱系统而闻名，此次通过“预测性行驶”功能进一步优化了quattro系统。这项基于人工智能的技术能够通过持续分析车辆数据（包括转向、加速、横摆和抓地力），预判抓地力损失。 该系统会主动调节扭矩分配、制动及空气动力学，以最大限度地提升车辆的稳定性和牵引力。响应更敏捷的前置电动机可实现精准的扭矩矢量分配，从而提升过弯灵活性及高速行驶时的稳定性。 该系统可根据驾驶员选择的驾驶模式进行动态调节。

无论是纯粹的性能表现、制动能量回收，还是对完美且高效行驶轨迹的掌控，奥迪都希望展现电力技术为超级跑车带来的所有优势。 而且可以预见，这些技术革新未来很快就会应用于更大众化的车型上。

豪华汽车领域的电气化转型正稳步推进。目前最典型的纯电动车型当属2022年推出的劳斯莱斯Spectre。 这款深受欧洲人喜爱的劳斯莱斯近期进行了多项技术升级，并提供了更丰富的个性化定制选项，以提振其下滑的销量。在这个以静谧、奢华和彰显身份著称的豪华轿车市场中，这款永恒的英国双门轿跑车始终处于领先地位，毕竟其竞争对手寥寥无几。

欧洲销量最高的劳斯莱斯

在法拉利Luce——跃马品牌首款纯电动车型——引发热议的发布数日后，豪华汽车界的标志性代表车型劳斯莱斯Spectre也迎来了升级。 这款诞生于2022年的超豪华电动轿跑车以“Series II”之名重磅回归，在技术性能上更上一层楼，不仅动力更强，续航里程也进一步提升。 自上市以来，它便俘获了欧洲富豪车主的芳心，成为该品牌销量最高的劳斯莱斯车型，甚至超越了该品牌的燃油车型。这款原本就以静谧、平顺和舒适著称的汽车，在搭载电动动力系统后，这些特质得到了进一步提升。 但到了2025年，其销量骤降近50%，年产量仅1000辆。面对电动汽车技术日新月异的发展，这家英国制造商不得不采取应对措施。

更长的续航里程：628公里

由于劳斯莱斯隶属于宝马集团，Spectre采用了与近期改款的i7轿车相同的电动架构。因此，Spectre搭载的是400伏高压系统，而非800伏系统——后者已成为豪华电动车型 （如保时捷Taycan或法拉利Luce）所采用的800V标准。尽管如此，劳斯莱斯工程师仍成功将快充速度提升了14%，从10%充至80%仅需不到30分钟。 续航里程方面也实现了突破，得益于更大的电池容量，WLTP标准下的续航里程从530公里提升至628公里，增幅达18%。 

更具动感的Series II Black Badge版本不仅动力更强（功率提升15千瓦，总功率达500千瓦，即680马力），扭矩也更高：在“Spirited”模式下可达1100牛·米（此前为1050牛·米）。 在此配置下，Black Badge Spectre Series II 成为劳斯莱斯品牌历史上动力最强的车型，0至100公里/小时加速仅需4.3秒。

极致奢华的室内风格

这款车身长达5.45米的魁梧轿跑车在外观上未作任何改动。“静谧、流畅与非凡的动力，是我们的客户所珍视的品质，”劳斯莱斯汽车总经理克里斯·布朗里奇表示。 “Spectre车型所获得的全球热烈反响，印证了劳斯莱斯在电气化领域游刃有余。随着Spectre Series II的推出，我们将进一步拓展个性化定制与精益求精的边界。 ”联合创始人亨利·罗伊斯爵士曾言：“细节成就完美，但完美绝非细节。”通过拓展其“Bespoke”定制计划，劳斯莱斯推出了一系列全新的定制部件、材料及饰面。 新款时计的设计灵感源自航空仪表，并被巧妙地融入了时计盒之中。

Duality Twill面料共包含多达260万个缝线点，相当于16公里的缝线和25小时的工时。 而带定位打孔的皮革在座椅、车门内衬、装饰板、头枕和车顶内衬上共包含近8万个针脚，甚至可通过LED照明，营造出宛如星空般的灯光效果。 这项精细的工作由数十名工匠共同完成。

竞争仍不明显

Spectre Series II的起售价预计为35万欧元（不含税）。这个价格固然不菲，但对于那些渴望拥有一款线条永恒优雅、静谧的动力系统能如“飞毯”般载您遨游的轿跑车的人来说，其实也算合理。 古德伍德品牌正是凭借这一声誉而受益，因为其车型的名称（Phantom、Ghost、Dawn、Spectre……）始终让人联想到游魂般悬浮漂移的意象。

凭借这款第二代Spectre，劳斯莱斯有机会在超豪华电动车市场中甩开其为数不多的竞争对手——目前该市场仅有梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV、 梅赛德斯-奔驰EQS轿车、美国Lucid Air Sapphire以及中国蔚来ET9。但鉴于技术发展的迅猛速度，加之电动汽车所具备的诸多优势，未来该领域的竞争车型预计将不断增加。

中国汽车制造商MG Motor在其欧洲战略上迈出了新的一步，并进一步扩展了其高端车型阵容。此前已在挪威和英国上市的IM5和IM6两款车型，将于7月初在法国上市。这两款全电动车型分别是大型轿车和大型SUV，其配置、性能和充电速度均足以与特斯拉或比亚迪等品牌一较高下。

MG将产品线扩展至高端领域

MG Motor已在法国站稳脚跟，拥有涵盖5款纯电动车型及5款混合动力与插电式混合动力车型的丰富产品阵容，且价格极具竞争力。如今，该品牌正进一步拓展产品线，此次将目光投向了“高端”纯电动车领域。 这家中国汽车集团已在国内市场及多个欧洲国家（英国、挪威、瑞士）销售IM 5轿车和IM6大型SUV，近日宣布将于今年7月起在法国推出这两款车型。

这些车型必须具备卓越的性能、先进的技术以及高端的用户体验。因为这款IM（即Intelligent Motor）系列与MG其他车型有所不同——后者以极具竞争力的性价比而闻名。 为此，该品牌刚刚推出了六月的促销活动，例如将MG 4 Urban（续航里程325公里）的起售价定在18,000欧元以下，相当于优惠超过7,000欧元。

超快充电能力

关于IM系列的新车型，这两款车在技术规格上具有共同点。  无论是IM5轿车还是IM6 SUV，均基于800V纯电架构开发，具备超快充电能力（支持350kW功率），仅需17分钟即可将电量从10%充至80%。这一优势已成为消费者选购时的关键考量因素。

在性能方面，该车雄心勃勃。MG宣称，搭载大容量电池和407马力后驱系统的IM5 100车型，WLTP工况下续航里程可达655公里。在最佳配置下，IM5 （或IM6）100 Performance车型在最佳配置下，功率可达553千瓦（751马力），配备全轮驱动系统，扭矩达802牛·米，电池容量为96.5千瓦时，但续航里程尚未公布。这些数据尤其与特斯拉形成了直接竞争。

操控性与人工智能

在驾驶体验方面，该中国品牌承诺，得益于四轮转向系统，车辆在低速时操控灵活，在公路上行驶时也具备一定的稳定性。对于像IM5轿车这样车身长度近5米（其中轴距为3米）的车型而言，这一配置尤为重要，且其转弯半径也显著缩小（9.98米）。

车载创新技术中，One-Touch iAD（智能辅助驾驶）技术尤为突出。借助人工智能，该精准驾驶系统能够自动完成某些复杂的操作，例如自动泊车、驶离停车位、倒车辅助以及路边停车。其目标是简化日常出行，同时减轻驾驶者的压力。

尊享登机服务

在内饰方面，MG致力于营造高端的质感体验。驾驶座配备通风功能，支持12向电动调节并带有记忆功能，而副驾驶座则支持6向调节。 仪表盘中央配备了一块巨大的26.3英寸全景屏幕，专用于信息娱乐系统，其下方还设有50W智能手机无线充电器。车内氛围更由一套20扬声器的音响系统点睛，旨在提供沉浸式的听觉体验。

虽然IM 5和IM 6的售价尚未公布，但这两款手机计划于7月初在法国上市。 

2028年西班牙MG工厂

值得注意的是，MG Motor的母公司上汽集团（SAIC）也刚刚宣布，计划于2028年在西班牙（拉科鲁尼亚附近）建立一家生产工厂。该工厂将专门生产面向欧洲市场的电动汽车：MG4 Urban以及未来将推出的城市车型MG2。 该工厂预计将创造2300个就业岗位，年产能可达12万辆，并有助于该车企规避欧盟的惩罚性措施和关税附加费。

法国汽车平台（PFA）刚刚公布了5月份的注册数据。乘用车市场增长3.7%，注册量达128,484辆。 这一数字高于2025年5月，尽管当时多出2个工作日（按日均数据调整后，增幅超过15%）。不出所料，电动汽车继续引领销量增长，市场份额达到35%（包括纯电动和插电式混合动力车型），创下历史新高。

当前的经济环境对电动汽车极为有利

燃油价格已连续三个多月维持在每升2欧元以上，这对新车注册量产生了明显影响。 许多车主正逐渐放弃传统燃油车，转而选择插电式混合动力车，尤其是纯电动车。2026年5月，此类动力系统的市场份额已超过35%，创下历史新高。相比之下，一年前这一比例仅为22%。 这一转型趋势自2025年底起便已逐步显现，但自3月波斯湾局势紧张以来，其进程明显加速。尽管中国车企正在欧洲展开大规模的商业攻势，但数据显示，传统汽车品牌凭借其丰富且日益亲民的电动车型阵容，仍能有效应对这一挑战。

电动汽车：占新车注册总数的三分之一 

具体而言，2026年5月法国共售出128,484辆乘用车，其中电动汽车超过37,000辆。电动汽车的占比较2025年5月增长了90%，这使得电动汽车的市场份额达到新车注册总量的三分之一。 这一数据创下历史新高。若将插电式混合动力车纳入统计，目前每三辆新车中就有一辆是电动车型，其中近半数属于企业车队。

从今年前5个月的走势来看，市场表现相对稳定，同比下降0.6%，各类动力车型总销量为668,379辆。 电动汽车交付量超过185,700辆，市场份额达27%；而混合动力车（含普通混动和插电式混动）注册量超过340,400辆，占新车市场的50%。汽油车（仅占15%）和柴油车（不足3%）的市场份额则明显被挤压。

1月至5月期间，Stellantis的市场渗透率为29.6%，雷诺集团为26.7%。这些数据反映了法国汽车品牌的良好发展势头，同时也凸显了其丰富的电动车型阵容。

十大电动车型

在2026年5月最畅销的电动汽车排行榜上，特斯拉Model Y SUV以3874辆的销量位居榜首，其次是雷诺R5（2947辆），然后是雷诺Scenic（1624辆）。 在销量前十的电动汽车排行榜中，随后依次是特斯拉Model 3、雷诺Megane e-Tech、标致e-3008、斯柯达Elroq、雪铁龙ë-C3（销量下滑20%）、标致e-208以及大众ID.4。

值得注意的是，一些进口车品牌取得了不俗的成绩，例如小鹏汽车（583辆）和全新宝马iX3（超过500辆）。至于刚刚上市的最新款Twingo，一个月内销量已接近1000辆。

雷诺R5自2026年1月起一直领跑

自2026年初以来， R5以16,449辆的销量（占注册总量的2.5%）位居榜首，紧随其后的是特斯拉Model Y（16,000辆注册，占市场份额2.4%），以及雪铁龙ë-C3（7,023辆，占销量1.1%）。

总而言之，无论何种动力类型，若观察新车销售结构，目前53%为SUV/跨界车，42%为轿车，而旅行车或敞篷车等车型的份额则微乎其微。至于紧凑型或传统两厢车，几乎已从市场中彻底消失，这让人感到车队结构呈现出一种无可争议的同质化趋势。

在地缘政治局势依然不明朗的背景下，自今年年初以来，欧盟的新车销量依然保持强劲势头：根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据，与2025年同期相比增长了4.2%。 这一增长势头主要得益于电动汽车的强劲表现——上月销量大幅攀升（4月交付量超过25.5万辆）。在油价高企的背景下，随着内燃机车型销量持续下滑，汽车市场或许已达到向能源转型的转折点。

每售出5辆新车中，就有1辆是电动汽车

欧洲汽车制造商协会（ACEA）刚刚公布了4月份的注册数据。无论是纯电动汽车（BEV）、混合动力汽车（HEV）还是插电式混合动力汽车（PHEV），电动化汽车都在稳步增长。 在欧洲主要国家税收优惠和激励措施的支持下，由于自伊朗战争爆发以来燃油价格始终居高不下，消费者如今在做出选择时更加得心应手。

具体而言，今年前四个月，共有746,899辆纯电动汽车（BEV）完成注册，占欧洲市场份额近20%，而去年同期这一比例为15%。 主要市场法国、德国和意大利集中了三分之二的新注册电动汽车。在法国，电动汽车注册量（148,200辆）自2026年1月以来增长了48.2%。

四月的历史性转折

仅4月份的数据就十分惊人。电动汽车销量猛增38.3%，达到255,300辆（其中法国作为欧盟第三大市场贡献了36,216辆）。 仿佛呼应着阻断油轮在霍尔木兹海峡通行的国际事件，纯电动汽车的份额正迅速扩大，目前已占欧盟（含英国）整体汽车销量的22.2%（而2025年这一比例仅为17%）。 电动汽车的渗透率首次与汽油车持平（均为22.2%）。这很可能标志着向绿色转型迈出了历史性的一步。

在其他电动车型中，HEV（全混动）仍占据主导地位，市场份额达38.2%；而PHEV（插电式混动）则占市场份额的9.6%。

欧洲市场已基本实现电气化

简而言之，2026年前四个月，欧洲（包括英国、挪威和瑞士）的新车市场情况如下： 

• 混合动力车（HEV）：38%
• 汽油：22.4%
• 纯电动汽车（BEV）：20.9%
• 插电式混合动力车（PHEV）：10.1%
• 柴油：6.7%

自2026年初以来，新车注册总量为3,794,280辆，较2025年同期增长4.2%。

自2026年1月起按品牌分类

若观察今年以来各汽车制造商的业绩表现，大众集团（奥迪、大众、斯柯达、Cupra、西雅特等）仍位居榜首，销量超过100万辆（同比增长2.9%），市场份额达26.7%。 位居第二的是Stellantis集团，销量近65万辆（+7.8%），市场渗透率为17%。 雷诺集团（销量38万辆，-7.4%）、丰田（销量26.8万辆，-2.5%）和现代（销量26.5万辆，-3.1%）在过去4个月中均出现下滑。

新进入者正在取得进展

值得注意的是，在新进入者类别中，中国品牌（其几乎所有车型均为电动化车型）的增长率均达到三位数，但这些品牌的基数都非常低。2026年前四个月，在欧洲和英国： 

• 比亚迪销量近7.2万辆（同比增长153%）
• 奇瑞集团销量近48,300辆（同比增长267%） 
• Leapmotor销量达28,700辆（同比增长558%）
• 上汽集团售出7.7万辆汽车（同比增长10%）

然而，除了早已扎根市场的上汽集团（MG）外，这些新近进入市场的集团中，没有一家市场份额能达到1%。 

最后，特斯拉的市场份额为1.8%，尽管Model X和Model S已暂停生产，其销量仍保持增长。自1月以来，已有67,400辆特斯拉完成注册，较2025年增长了62%。