分类： 新闻

在OMODA与JAECOO正式登陆法国市场仅数日后，奇瑞集团在其市场布局上又迈出了新的一步。这家中国汽车制造商在2026年4月7日发布的一份声明中宣布，已与DHL供应链签署了一项战略合作协议。 这份为期三年的协议意义重大，彰显了奇瑞汽车的明确意图：通过从一开始就构建完整的生态系统（而不仅仅是提供车辆），在法国实现长远发展。在此背景下，售后物流成为关键所在。

建立合作伙伴关系，从第一天起就保障售后服务

因此，与DHL Supply Chain达成的协议正是基于这一点。事实上，该公告宣布，其目标是在向客户交付首批产品之前，就建立一条专门用于备件的完整物流链。奇瑞集团法国公司首席执行官韩邦宇对此表示支持：

• “客户的满意是我们矢志不渝的追求。这种满意感早在首次交付之前就已奠定。选择DHL Supply Chain，意味着我们从第一天起就能提供与我们的雄心相匹配的售后服务。这一合作关系是我们承诺的基石：我们不仅要在法国销售汽车，更要与当地合作伙伴携手，为法国客户打造一个持久的品牌。”

因此很明显：奇瑞将售后服务视为其在法国市场拓展的支柱。

为增长而设计的物流基础设施

具体而言，DHL将负责所有相关业务，包括备件仓储、订单拣选，以及向OMODA & JAECOO经销商网络和授权维修商进行配送

该体系将依托位于奥尔良附近的卢瓦尔河畔芒（Meung-sur-Loire）的一处物流中心，目前已规划备有数千种零部件，涵盖从小型零部件到车身部件，以及电池等各类产品。

该服务还涵盖国际物流管理及清关业务，确保能在24小时内将货物送达法国全境。

上市之初便涵盖六款车型……且产品阵容将不断扩充

该公告的另一个重要内容是该计划启动时的覆盖范围。事实上，该计划启动时将涵盖六款车型，且具有很强的扩展潜力，以配合2028年前即将推出的多款新车型的上市。

这一预测证实，OMODA & JAECOO的推出并非仅限于有限的车型阵容。鉴于车型电动化已成为欧洲市场的必然趋势，该制造商已着手准备在未来几年推出新车型。

直接回应法国市场的需求

此次合作旨在解决一个已明确的问题：新进入者的公信力。无论是在法国市场还是欧洲市场，消费者的期待已不再仅限于产品本身，还涉及：

• 备件的供应情况
• 售后服务质量
• 网络的可靠性

这些因素在新品牌进入市场时常被视为薄弱环节。为从一开始就弥补这些潜在缺陷并消除这些障碍，奇瑞选择了与DHL这样的合作伙伴。DHL Supply Chain法国公司首席执行官尼科·舒茨对此表示赞赏：

• “奇瑞集团进军法国市场正值其发展势头迅猛之际，这要求物流链具备敏捷、可靠且能立即投入运营的能力。我们很荣幸能在OMODA与JAECOO品牌发展的这一阶段为其提供支持，并配备了一套能够与它们的雄心壮志同步发展的物流体系。”

在法国，该产品已拥有完善的上市体系

此次合作正值OMODA和JAECOO在法国的布局已取得显著进展之际。从2026年春季起，该品牌将依托74家特许经销店网络，并计划在年底前将销售网点扩展至130家，以迅速覆盖全国市场。 

在产品方面，目前的产品阵容仍较为有限，仅有OMODA 5和JAECOO 7两款SUV可供预订（自2026年4月起），但战略目标明确：将在未来数月内迅速扩充产品阵容。

奇瑞欧洲战略中的关键一步

通过此次合作，奇瑞不仅助力OMODA与JAECOO的上市，更在欧洲市场的发展中奠定了重要基石。

该汽车制造商在品牌首批车型于法国上市仅数日后，便携手一家顶尖物流企业着手构建售后体系，此举释放出一个明确信号：其雄心远不止于在法国市场进行简单的试水。

现在要看的是，这种工业和物流组织架构能否在竞争异常激烈的市场中迅速得到推广。

尽管今年年初汽车市场依然疲软，但有一家企业巩固了其主导地位。斯泰兰蒂斯（Stellantis）在2026年4月1日发布的一份声明中宣布，在法国市场前三季度累计销量中，该公司在所有细分市场（乘用车、轻型商用车以及乘用车与轻型商用车合计）均位居榜首。
该集团宣称本季度市场份额接近31%，这一水平使其在持续不确定的市场环境中保持了稳固的领先优势。

尽管市场承压，仍稳居领先地位

这是今年初的主要结论：Stellantis在法国保持了领先地位，其乘用车和商用车业务发展均衡。

具体而言，该集团在乘用车市场的份额达到29.4%，在轻型商用车市场的份额约为36%，这进一步巩固了其在商用车领域的地位。

这一表现应置于整体市场下滑的背景下来看。法国市场仍呈下行趋势，延续了近几个月来的走势。事实上，尽管3月份出现小幅反弹（+12.9%），但与2025年相比，法国汽车市场仍下滑了约2.1%。

在此背景下，Stellantis强调了其稳固的市场地位
。“Stellantis在今年前三个月以近31%的市场份额巩固了其领导地位。我们在过渡能源领域位居榜首，在混合动力领域占据主导地位，并在纯电动乘用车市场中名列第一，”Stellantis法国区总监Xavier Duchemin强调道。

电气化和混合动力车型作为增长引擎

除了销量数据外，该公告还强调了一个关键点：集团在电动化动力系统领域的定位。

事实上，Stellantis不仅在混合动力车领域占据领先地位，在纯电动乘用车市场也位居榜首。数据充分印证了这一点，因为Stellantis在该细分市场的份额高达24%。

在市场仍处于渐进式转型（混合动力）与全面转向纯电动之间的博弈之际，采取了双重战略定位。

核心车型始终保持良好市场地位

该集团之所以能保持这一顶尖的业绩水平，是因为其拥有庞大的车型阵容，并在法国市场占据重要地位。事实上，该集团的多款车型经常跻身销量前十，具体包括：

• 标致208
• 标致2008
• 标致3008
• 标致308
• 雪铁龙C3

这些车型使该集团在个人消费者市场中保持极强的竞争力，而该市场显然是销售竞争中的重要战略方向。

推动业绩增长的品牌

这一势头在很大程度上得益于集团旗下各品牌的表现，这些品牌总体上呈现出积极的发展态势。该公告详细列出了各汽车制造商的具体数据。

标致品牌则再次彰显了其支柱地位。该品牌在所有细分市场（乘用车、轻型商用车及两者合计）的混合动力车型领域均位居榜首，并在SUV市场占据主导地位，其中2008、3008和5008车型在各自细分市场中均名列前茅。 此外，该品牌还有多款车型跻身前十，其中三款位列整体市场前十，四款位列B2B细分市场前十。

雪铁龙方面则继续保持增长势头。2026年3月，该品牌在法国市场排名第三，销量增长20%，其中电动汽车销量增幅尤为显著（+68%）。本季度，得益于C3 Aircross和C5 Aircross车型的强势表现，该品牌以9.2%的市场份额巩固了其第三名的地位。

菲亚特方面，市场势头依然强劲，今年以来销量增长了44%。城市轿车销量大幅增长（乘用车销量增长45%），同时该品牌在轻型商用车市场的份额达到7.2%，上升了1.2个百分点。

Jeep的销量同样实现增长，3月份注册量同比增长4.5%。其电动车型阵容的强势崛起得到进一步印证，纯电动车型销量增长49%，这主要得益于电动版Compass和Avenger的热销。

最后，Leapmotor的市场布局明显加快。该品牌3月份新车注册量达594辆，同比增长88.5%，在电动汽车市场中的份额达到1.1%。

商用车，始终是战略支柱

该集团强调的另一大优势是其在商用车领域的领先地位。

“Stellantis Pro One再次确立了其在商用车领域的领导地位，”Xavier Duchemin指出。

凭借近36%的市场份额，该集团巩固了其在商用车领域的关键地位。在车队必须加快向电动化动力系统转型的当下——尤其是受低排放区（ZFE）政策的影响——这一细分市场具有战略意义。

这一势头尚待确认

2026年初的业绩进一步印证了Stellantis在法国市场的稳固地位，其战略既依托于品牌阵容的多元化，又立足于在混合动力和电动汽车领域的布局，同时凭借在商用车市场的领先地位而稳固。

现在的问题是，在价格压力、能源转型以及消费习惯变化的多重影响下，这一势头能否在依然动荡的市场中得以维持。

在国际布伦特原油价格达到每桶110美元的背景下，电动汽车开始在全新车市场中占据显著优势。3月份，其市场份额达到28%，创下法国历史新高。 尽管现在判断中东战争的影响还为时过早，但针对企业的租赁政策和税收优惠已初见成效，并为电动汽车注册量的加速增长奠定了基础。此外，充电基础设施的持续建设以及消费者心理障碍的逐渐消除，也起到了推动作用。2026年，会是电动汽车发展的转折点吗？

一季度电动汽车销量创历史新高，特斯拉表现强劲

2026年第一季度，电动化车型（纯电动+混合动力，含插电式混合动力）的市场份额达到80%。在法国，这一比例在乘用车领域尚属首次达到如此之高。更具体地说，纯电动车型占该期间新车注册总量的28%：创下历史新高！ 2026年已有超过11.2万辆电动汽车上路。具体而言，值得注意的是特斯拉强势回归：销量达9,570辆，较2025年3月增长200%。 其中，Model Y SUV得益于经济刺激政策和优惠的定价策略。因此，车队电动化的趋势正在加速。这是否源于国际形势和油价上涨？目前断言还为时过早。

是时候觉醒了吗？

但面对每升超过2欧元的汽油价格，许多人开始思考：是否该改变能源使用方式？这场危机能否为电动汽车带来机遇？“遗憾的是，在当前的国际形势下，未来电动汽车的潜在买家正逐渐意识到这一点，”致力于协助企业实现绿色转型的Mobileese公司总裁弗朗索瓦·加蒂诺预测道。 “转向电动汽车已不再仅仅是环保议题，它已成为购买力问题。每次油价飙升，对家庭而言都如同隐形税一样。”

驾驶燃油车比驾驶电动车贵5倍

据其估算，目前使用汽油车的成本是电动车成本的5倍。一个住在农村、每周行驶500公里的家庭，如果使用燃油车，每月需支付240欧元燃油费*，而使用电动车每月仅需48欧元（前提是在非高峰时段充电）。 每月近200欧元的差额，一年下来几乎达到2500欧元。对于汽油车用户来说，这笔开销变得相当沉重，而与此同时，电动汽车市场正凭借诸多优势加速发展。

电动汽车销量预计将加速增长

市场供应日益丰富，且向中低端延伸，以提升可及性。“日益严格的欧洲法规迫使汽车制造商采取行动，”非政府组织“交通与环境”的发言人尼古拉·拉芬解释道。“因此，我们看到了更多价格亲民的小型电动车，例如雪铁龙eC3、达契亚Spring、菲亚特500e、雷诺Twingo以及价格更为低廉的中国车型。 ”毫无疑问，未来几周内，汽车制造商将加大促销力度并推出更多商业方案，以吸引新客户。起亚（Kia）品牌便推出了售价低于2万欧元的城市小型SUV EV2，但需满足相关条件方可获得政府补贴（经济困难家庭最高可获5700欧元补贴）。

面向个人的社会租赁及面向企业的税收优惠政策

另一个推动年初销量增长的因素是：政府于去年9月推出的“社会租赁”政策（月租最高200欧元，每年行驶里程可达12000公里）。许多个人都签订了此类合同（期限为3年或更长）。 然而，在企业方面，尽管税收政策提供了激励，但车队向电动汽车的更新换代进展缓慢。企业车辆税（TVS）免征、购买清洁能源车辆可享受更高的税收抵扣、电动公务车实物福利可享受70%的税收减免……
“优势正在转向企业一方。 企业高管主要关注TCO（全生命周期成本），即车队每年产生的总成本。 “燃油车的总拥有成本已明显高于电动车，这直接影响了他们在更新车队时的决策，”T&E组织的尼古拉·拉芬指出。此外，目前拥有100辆以上车辆的车队必须确保电动车占比至少达到15%（2030年将提高至48%），否则每缺一辆电动车将面临2000欧元的罚款。

电力与能源独立

能源独立也成为推动电动汽车发展的一大优势。国内核电厂供应了法国70%的电力，而该国消耗的石油则全部依赖进口。 “近年来，车主们不再希望在加油时受制于全球冲突（如俄乌冲突、中东局势），因为油价波动和供应困难会直接影响他们的职业活动和日常生活，”Mobileese公司的弗朗索瓦·加蒂诺表示。 “此外，电动汽车的使用体验也日益便捷。充电站排队时间减少，可以在家充电，还能提前规划。”
更不用说政府将有针对性地提供专项补贴以缓解加油站油价上涨的影响（如自由执业护士、公路运输从业者、农民等），并将于近期推出其《大型电气化计划》。 目标是：到2030年将化石能源进口比例从60%降至40%，并推动电动汽车的大规模普及。

充电基础设施及充电桩正在建设中

接下来是电力供应设施。据AVERE统计，目前全法共有190,878个面向公众开放的充电点（不包括家庭或企业内部的私人设施），其中包括31,000个快速及超快速充电桩，可在高速公路上实现20至30分钟的充电。 充电网络覆盖率持续提升，目前每10万居民拥有近300个充电点。随着这一趋势的推进，用户心中对“电量耗尽”的焦虑正逐渐消散，接下来需要做的就是说服潜在的未来购车者。而五年前，情况并非如此。

临界点

油价并非推动车主转向电动汽车的主要因素：去年汽油价格处于低位时，电动汽车销量同样有所增长。但当前的危机可能成为决定性的转折点，尤其是随着各种心理障碍正逐一消除（续航里程提升、充电速度加快、技术更易普及）。

*（对于百公里油耗为6升的车辆：每百公里12欧元，按每升2欧元计算／对于百公里耗电2.40欧元的电动车：15千瓦时×0.16欧元（非高峰时段））

政府原定于4月底公布的“大型电气化计划”最终将于下周揭晓。鉴于中东战争导致化石能源价格飙升，政府希望加快降低法国对进口碳氢化合物的依赖。 

在地缘政治危机中提出的计划

政府发言人兼能源事务国务秘书莫德·布雷贡于3月27日宣布，鉴于受当前中东冲突影响，自2026年2月底以来石油和天然气价格持续飙升，政府已决定将电气化计划的发布时间提前至下周。

• “我们必须确保长期拥有稳定、低碳、人人可及且在法国生产的能源。这一解决方案有一个名字，那就是电气化。”

其明确目标是：通过大规模推进用电化，将法国对进口化石能源的依赖度从目前的60%降至2030年的40%。 这一目标与《第三个多年期能源规划》（PPE3）一脉相承，该规划在历经三年等待后，于2026年2月13日正式发布。

《PPE3》：2035年法国电气化路线图

事实上，要理解这一电气化计划，必须先了解其所处的背景。多年度能源规划（PPE3）确立了法国2026-2035年的能源战略，并规划了到2050年实现碳中和的路径。

该计划制定了以下目标：

• 化石能源占比：2030年为40%，2035年降至25%以下
• 电力占比：2030年达到60%，2035年超过75%
• 能源部门的排放量：2030年减少55%，2035年减少80%
• 电动汽车保有量：2030年达1500万辆，2035年达3000万辆

为实现这些具有战略意义的目标，第三期电力规划（PPE3）致力于构建低碳电力结构。具体而言，该规划既包括重振核能——即维持现有56座核反应堆的运行，并将它们的使用寿命延长至少50年；同时也计划在2035年前启动6至14座新的EPR2反应堆。 

除了核能外，政府还计划发展可再生能源，目标是在2035年前将太阳能和风能装机容量提高两倍。此外，多个领域的电气化进程也纳入了这一战略，包括交通、建筑、工业和数字领域。

正如经济、财政及工业、能源和数字主权部长罗兰·莱斯库尔在介绍《第三次经济计划》（PPE3）时所宣布的那样，这些承诺将转化为立竿见影的行动：

• “终于定下来了。法令已经颁布。是时候了。今天我们已拍板决定，明天起就启动投资。”

这一发展已不再局限于环境领域。正如总理塞巴斯蒂安·勒科努所总结的：

• “这已不再仅仅是气候问题，而是关乎国家利益了。”

通过节能证书进行的间接融资

剩下的核心问题是资金来源。目前，该计划并未安排新的直接预算拨款。政府主要依靠节能证书（CEE）来筹集资金。

具体而言，该机制要求能源供应商为降低能源消耗的举措提供资金支持，特别是在交通运输和用电领域。

这些投资不会直接影响国家预算。然而，相关成本会间接转嫁到家庭和企业的能源账单上，这引发了人们对其在中长期内是否可接受的质疑。

正式发布前仍存疑点

尽管已有这些总体方向，但在正式发布前几天，仍有若干细节尚未明确。

首先，针对交通运输领域采取的具体措施尚未明确。虽然目标已经确立，但其具体实施细则（包括援助措施、义务要求或明确的时间表）仍有待进一步明确。

此外，治理问题仍悬而未决。行业内各方经常提到的设立专门负责电气化事务的负责人一事，目前尚未得到确认。

最后，工业产能是一个关键问题。在大规模电气化目标的背后，有一个简单的问题：法国和欧洲能否生产出足够的电池、车辆和基础设施来跟上这一步伐？

在主权与工业依赖之间摇摆的战略

因为这正是该计划的悖论所在。法国在试图减少对进口化石能源的依赖的同时，却陷入了另一种依赖，这次是与电力技术相关的依赖。

目前，约60%的电动汽车电池产自亚洲，而大多数关键零部件仍是在欧洲以外地区生产的。

鉴于此，政府计划从2026年9月起引入所谓的“韧性”标准，旨在优先支持在欧洲组装的设备。

发布前需知

有一点是肯定的：电气化计划将在未来几天内公布，其中将明确优先考虑交通和电动汽车领域。

目标已明确：到2030年，将对化石能源的依赖从60%降至40%，这一框架由《第三个能源规划》（PPE3）所确立。

现在的问题是，这些目标将如何在实际中落地：支持电动汽车、发展充电基础设施、推动商用车车队电气化，以及物流行业的转型。

Leapmotor揭开了其与Stellantis合作推出的紧凑型SUV新款——B10 Hybrid EV的面纱。该车型旨在满足日益增长的市场需求：凭借更长的续航里程和灵活的使用方式，它为消费者提供了以纯电驾驶为主的体验，这将吸引那些尚未准备好转向纯电动汽车的消费者。 

一款专为纯电驱动设计的紧凑型SUV……并配备续航扩展器

根据Stellantis的声明，Leapmotor B10 Hybrid EV基于一种被称为“增程型混合动力”的架构，该架构将电动驱动置于车辆运行的核心位置。与传统混合动力车不同，传统混合动力车中的内燃机可直接驱动车轮，而在此车型中，车轮始终由电动机驱动。 车载汽油发电机采用1.5升发动机，功率约50千瓦，其作用仅在于必要时为电池充电，从而确保流畅的纯电驾驶体验，同时又避免了纯电模式下续航里程的限制。 

在续航能力方面，B10 Hybrid EV搭载了一块18.8千瓦时的电池，纯电模式下续航里程可达86公里；而结合车辆的燃油动力系统，其综合续航里程可达900公里。 新闻稿特别强调，该车型既可作为纯电动车满足日常出行需求，又能兼顾长途行驶能力，无需完全依赖充电站。对于那些对完全转向纯电动车仍持观望态度的车主而言，这无疑是一个极具吸引力的解决方案。 

上车后，系统提供四种动力模式，以满足不同的驾驶需求：

• EV+ 和 EV：旨在最大限度地提高电池在城市环境或日常通勤中的使用效率，
• 燃料：用于启动发电机并延长续航时间，
• Power+：在加速或行驶于起伏路段时，将电力驱动与发电机辅助相结合。 

设计、内饰与科技 

在外观上，B10 Hybrid EV延续了2025年底发布的纯电动紧凑型SUV B10的轮廓，其尺寸设计兼顾了多功能用途：车长4.53米，宽1.87米，高略低于1.7米，轴距超过2.7米。 因此，这是一款相当宽敞的SUV，既能为用户提供充裕的空间，又不会在道路上显得过于庞大。 

在内饰方面，Leapmotor将其描述为现代且实用。对于新款车型而言，这已成标配：仪表盘中央配备了一块14.6英寸触摸屏，集成了车载娱乐、互联及车辆控制功能。 搭载高通8155处理器的LEAP OS 4.0 Plus系统，提供了流畅的操作界面；在互联功能方面，支持有线或无线连接的Apple CarPlay和Android Auto。 

舒适性同样不容忽视：带加热和通风功能的人造皮革前排座椅，以及精致的内饰，共同营造出一种简约而舒适的车内氛围。 

安全与援助：一站式服务

Stellantis 同样高度重视主动与被动安全。B10 Hybrid EV 配备了 17 项高级驾驶辅助系统（ADAS）功能。其中，多项系统经过优化，旨在提升驾驶的流畅性和信心，例如自适应巡航控制系统（ACC）和车道中央控制（LCC）。 

此外，该车型还配备了能量回收技术和单踏板驾驶（One Pedal Driving）功能。这些功能是通过最新的OTA更新引入的。 

Leapmotor 希望通过29,900欧元起的起售价，让消费者更轻松地接触其技术，这一价格在C级车市场中可谓相当合理。该系列产品线经过精简，主要围绕“Life Hybrid EV”和“Design Hybrid EV”两个配置版本展开，提供六种车身颜色和三种内饰主题。 

Leapmotor：B10背后的品牌究竟是哪家？

Leapmotor在电动汽车市场并非新面孔，但自2024年9月起，凭借其纯电动车型T03和C10，以及与Stellantis的合作，该品牌已强势进军欧洲市场。

事实上，这家成立于2015年的中国汽车制造商迅速专注于智能电动汽车领域，其战略以技术创新、具有竞争力的价格以及为用户提供互联体验为核心。 

该品牌近年来取得了显著增长。2025年，Leapmotor交出了亮眼的年度成绩单，销量接近60万辆，在中国新能源车（NEV）初创企业中位居榜首。 目前，该品牌在全球拥有超过1,700家销售和服务网点，业务覆盖40多个市场，其中在欧洲市场迅速拓展，已拥有近250家销售网点。 

面向客户的开放战略

Leapmotor B10 Hybrid EV不仅是BEV版本的衍生车型，更标志着该品牌在兼顾续航里程、舒适性和亲民价格方面的切实尝试，同时为消费者提供近乎纯电动车的驾驶体验。凭借极具吸引力的价格、先进的技术以及面向广大消费群体的定位，这款SUV的销量值得密切关注，因为它似乎具备了所有吸引消费者的要素。

于2月中旬亮相的全新欧宝Corsa GSE现已进入研发的最后阶段。这款德国品牌推出的纯电动运动型紧凑车目前正在纽博格林赛道进行测试，这是其上市前的关键环节。

技术参数：尽显运动风范

Corsa GSE 标志着欧宝的真正转折点，因为这款纯电动运动型城市轿车不仅标志着 GSE 徽章的回归——它是昔日 OPC 车型的直接继承者——更将重心转向了电动化性能。

该车最大功率约为280马力（206千瓦），峰值扭矩达345牛·米，使这款德国车能在6秒内（预计5.9秒）完成0至100公里/小时加速，最高时速被限制在200公里/小时。 这些数据使该车型远超经典版Corsa Electric（156马力），甚至超越了旧款燃油版Corsa OPC。

在电池方面，欧宝采用了54千瓦时的电池组，在欧洲WLTP循环测试中续航里程约为336公里。快充功率可达100千瓦，可在不到30分钟的时间内将电量从10%充至80%。

凭借280马力的动力输出，它不仅超越了诸如即将上市的标致e-208 GTI等直接竞争对手。与此同时，它与斯泰兰蒂斯集团的其他车型（如阿尔法·罗密欧Junior Elettrica Veloce或阿巴斯600e）共享技术平台，但通过坚持采用前轮驱动的配置，依然保持了独特的个性。

这一选择乍看之下或许令人意外，毕竟大多数电动运动型紧凑车都采用后轮驱动（或全轮驱动）以更好地传递动力。当功率达到280马力时，电动机的瞬时扭矩很容易就超过前轮的抓地能力。

在纽博格林赛道进行的最终阶段开发

该项目已进入最后冲刺阶段。欧宝确认，Corsa GSE目前正在纽博格林赛道进行最终调校。这条赛道全长20.8公里，拥有170个弯道和超过300米的垂直落差，被视为全球最具挑战性的赛道之一。因此，在德国纽博格林赛道的测试是该项目开发过程中的关键环节之一。

而使用这条测试路线的并非只有“闪电”标志的品牌。事实上，每年有近3000辆汽车在此接受测试，累计行驶里程估计超过50万公里。 在此条件下，制造商能够同时验证底盘性能、制动性能以及热管理性能——这对高性能电动汽车而言尤为关键。

就Corsa GSE车型而言，工程师们主要致力于转向系统校准、底盘调校以及动态驾驶表现的优化。在高强度使用条件下的电池管理也是本开发阶段的重点之一。正如欧宝执行委员会成员马库斯·洛特所解释的：

• “我们的目标是让每个人都能体验到纯电动运动型紧凑车的卓越性能和充满活力的驾驶感受。正因如此，我们特意前往纽博格林赛道，对车辆进行了最后的调校。”

一款备受期待的车型将亮相2026年巴黎车展

这一开发阶段是更宏大规划的一部分。欧宝最近确认将重返2026年巴黎车展，届时Corsa GSE预计将与姊妹车型Mokka一同亮相。

继亮相全球各大展会之后，此次巴黎活动将让该品牌有机会向公众展示这一既令人兴奋又注重环保的新系列。

一项兼顾驾驶乐趣的电动化战略

凭借Corsa GSE，欧宝继续推进向电动化的转型，同时致力于在车型中保留情感共鸣。

随着开发工作接近尾声，该车型也逐渐接近量产版本，接下来就看这些承诺在实际道路上能有怎样的表现了。预计该车型将在今年年底前上市。

随着预售开启、正式上市和首批交付陆续展开，多款纯电动车型将于2026年4月登陆欧洲市场。从紧凑型SUV到高端轿车，我们梳理了未来几周内即将实际抵达经销商展厅的车型。

Denza Z9 GT：比亚迪推出的高端电动旅行车

首款亮相的车型来自比亚迪集团旗下的豪华品牌腾势。该品牌将于4月8日在巴黎正式发布腾势Z9 GT的欧洲版。

这款车型采用了目前在电动汽车市场仍属罕见的车身形式——一款车长5.18米、定位极具高端定位的大型旅行车。其设计以低矮流畅的车身轮廓为特色，线条紧致，并采用了先进的空气动力学设计；而内饰则营造出科技感与奢华感并存的氛围。

从技术层面来看，Z9 GT采用三电机架构，四驱系统最大功率可达约960马力。该车搭载100千瓦时的LFP Blade电池组，WLTP工况下续航里程可达近600公里。800伏电气架构支持快速充电，仅需约15分钟即可将电量从10%充至80%。 起售价预计在9万欧元左右。

吉利E5：一款即将登陆法国的紧凑型SUV

接下来，吉利集团正准备凭借吉利E5进军法国市场。据悉，该车预计将于4月底开启预售。

这款车长4.61米的紧凑型SUV定位于竞争尤为激烈的细分市场。它采用现代化的车身造型，风阻系数为0.269，内饰设计简洁大方，并大量融入了数字化元素。

这款中国品牌的E5提供两种电池配置，分别为60千瓦时和76千瓦时，WLTP工况下续航里程在440至530公里之间。后驱版最大功率为218马力，而四驱版则超过300马力。 起售价预计在32,000欧元左右，这使其在该细分市场中极具竞争力，这正是中国SUV的典型特征。

DS 7：一款旨在强化高端定位的纯电动SUV

好极了，第三款车型来自法国。DS Automobiles将于4月推出其家庭SUV——DS N°7的纯电动版本。

这款基于STLA Medium平台打造的车型，设计风格忠实于品牌基因，拥有精心雕琢的前脸、醒目的灯光标识，以及注重舒适性与工艺品质的内饰。DS不再掩饰其野心，凭借卓越的材质与配置，该品牌显然正致力于打造高端定位。

在技术方面，该车搭载了一块98千瓦时的电池组，WLTP工况下续航里程可达700公里。动力系统功率范围为210至350马力，并提供四驱版本。800伏快充技术可在约20分钟内将电量从10%充至80%。 起售价预计在55,000欧元左右。

大众ID. Polo：预售阶段启动

又一款新车即将亮相，这次是大众汽车，预计将于4月正式发布大众ID. Polo，届时将举行官方发布会并开启预订。

这款B级电动车型的设计灵感源自燃油版Polo，融合了复古与现代元素，内饰设计简洁，以悬浮式屏幕为核心。其目标是推出一款亲民的电动城市车型，从而像其前辈一样，成为市场的领军者之一。

据悉将推出45千瓦时和58千瓦时两种电池版本，入门级车型的续航里程约为350公里。快充功率可达100千瓦，目标售价约为25,000欧元。首批交付预计将于今年晚些时候进行。

 

起亚EV2：首款欧洲生产的城市SUV开始交付

接下来是韩国车型：起亚EV2将于4月在斯洛伐克投产，预计随后将在欧洲开始首批交付。

这款小型城市SUV延续了该品牌近期一贯的设计语言，拥有紧凑的车身轮廓，其前脸设计灵感源自EV3概念车。内饰设计注重简约风格和再生材料的运用，并配备了一块全景屏幕。

该车型搭载58千瓦时电池组，WLTP工况下续航里程超过400公里，在该细分市场中表现不俗。支持快充功能，约30分钟即可将电量从10%充至80%。起售价为30,000欧元，由于是在欧洲生产，因此在法国符合环保补贴的申请条件。

铃木e-Vitara：首款电动车型开始交付

铃木将于4月在法国开始交付其铃木e-Vitara车型，此前该车已于3月在欧洲上市。

这款紧凑型跨界车延续了硬朗的设计风格，拥有较高的离地间隙，其轮廓与燃油版Vitara极为相似。作为该品牌推出的首款纯电动车型，它标志着该制造商发展历程中的重要里程碑。

提供49千瓦时和61千瓦时两种电池版本，WLTP工况下续航里程在320至450公里之间。动力系统功率范围为140至180马力，并可选装全轮驱动系统。起售价预计约为28,000欧元。

沃尔沃EX60 Cross Country：正式交付

最后，沃尔沃汽车将继续推进其电动车型系列的布局，沃尔沃EX60 Cross Country将于4月开始首批交付。

这款Cross Country版本延续了沃尔沃的标志性设计语言，同时更注重实用性。 该车型的离地间隙略有提升，车身配备了额外的防护组件，整体设计旨在拓展该车型的适用范围，使其不仅限于公路行驶。正如制造商所言：“沃尔沃EX60 Cross Country旨在带您走出常规路线。”

在技术层面，该车型最大功率约为510马力，搭载95千瓦时电池组，WLTP工况下续航里程约为640公里。快充功率可达400千瓦。起售价为72,500欧元。

涉及多个领域

总而言之，2026年4月最引人注目的一点在于，不同细分市场的车型几乎同时上市，涵盖了从城市代步车到高端豪华车等各个领域。

随着预售开启、正式上市和首批交付的推进，这些车型将在未来几周内陆续登陆欧洲市场，在价格、续航里程和性能方面呈现出多样化的定位。

Arval Mobility Observatory最新发布的行业晴雨表证实，企业车队的能源转型正明显加速。但除了整体趋势之外，一个趋势尤为突出：商用车如今已成为电气化的关键驱动力，尽管几年前它们还被视为难以转型的细分市场。

企业中的转型进程现已全面展开

事实证明，法国企业已迈过一个重要里程碑。根据2026年版《企业晴雨表》的调查结果，84%的企业表示已启动能源转型进程，或计划在未来三年内启动。

更具体地说，数据显示65%的车队已配备电动化车辆，包括纯电动车型和插电式混合动力车型。这一增长趋势伴随着市场份额的快速提升：电动汽车目前占企业新车注册量的26%，较一年前增长了4.4个百分点。

然而，这一发展态势却出现在全球局势更加紧张的背景下。2025年，车队市场萎缩了8.6%，新增车辆约72.3万辆。

商用车：电气化的新支柱

该报告的关键信息在于：尽管企业采用电动化车辆长期以来一直受到续航里程、载重能力和成本等因素的制约，但如今，这类商用车正呈现出强劲的增长势头。据专业媒体等渠道发布的多项分析显示，它们已成为车队电动化进程中最具活力的细分领域。

这一变化源于商业用途的转变。随着“最后一公里”配送业务的迅猛增长，适合短途和城市路况的车辆自然更受青睐。在此背景下，电动汽车不仅具有现实意义，而且在实际使用中往往更具竞争力。

此外，进入市中心的限制也加速了这一转变。随着低排放区（ZFE）的不断增加，燃油商用车越来越难以满足某些使用需求，这促使企业加快转型步伐。

日益完善且具有指导性的监管框架

在法国，拥有100辆以上车辆的企业在更新车队时，必须确保低排放车型占比达到最低标准。目前该比例为20%，预计到2030年将逐步提升至40%，最终达到70%。

诚然，这些规定对车队战略的演变起着决定性作用。尤其是随着税收政策的同步调整，针对二氧化碳排放的处罚力度不断加大，这使得燃油发动机面临更大的压力。

日益优化的车队管理

除了电气化之外，该调查报告还揭示了交通政策正在经历一场更全面的转型。在经济形势不确定的背景下，企业正致力于优化成本。这不仅体现在车队的精简上，还体现在长期租赁等解决方案的日益普及——目前，在大型企业中，此类租赁已占新车注册量的64%。

车辆的总体拥有成本已成为关键考量因素。在这方面，电动汽车正逐渐占据上风。尽管购车价格依然较高，但其使用成本较低，尤其是能源和维护方面的成本，这增强了其长期竞争力。

一场规模空前的转型

2026年版的《Arval移动出行观察报告》指出，车队电气化已不再仅限于乘用车领域。如今，这一趋势已扩展至所有商业用途，其中商用车是推动这一转型的主要动力。

事实上，这一发展标志着一个关键阶段。因为通过进军这一战略领域，企业自然而然地加快了其业务脱碳的进程。

特斯拉持续创新，这次的创新并非针对汽车或电池，而是针对电动汽车充电的新方式。这家美国汽车制造商刚刚推出了一款名为“Folding Unit Supercharger”的新一代充电桩。这一解决方案既简单又新颖：采用预制且可折叠的充电站，从而大幅降低了安装成本并缩短了安装时间。

一款可折叠的基站，既能提速又能降低成本

实际上，特斯拉不仅致力于提升充电桩的功率，更致力于重新规划其部署方式。这些全新的V4超级充电桩采用工厂预装形式，可折叠运输，抵达现场后即可直接部署。 

具体来说，每个单元配备八个充电点，并安装在可活动的金属底座上。到达现场后，只需将结构展开即可，因为电缆已在前期安装完毕。 

这一选择大大简化了现场作业，减少了需要进行的电气和土木工程量。结果是：特斯拉宣布成本降低了约20%，安装时间缩短了一半。在这个始终在追求盈利的行业中，这家美国公司此举堪称一大突破。

优化物流，部署更多充电桩

除了安装环节，整个物流链也得到了重新规划。得益于这种可折叠设计，一辆卡车即可运输两套设备，每趟运输的充电桩数量最多可增加33%。 

实际上，这不仅能大幅增加充电桩的部署密度，还能降低运输成本——在特斯拉持续快速扩展其充电网络的当下，这无疑是一项关键挑战。事实上，以旧款预制模块为例，每辆卡车最多可运输12个充电点，而新一代模块则可运输多达16个。 

另一个值得注意的变化是：这些站点对人工干预的需求更少。安装完成后，无需专职技术人员即可投入运行，这进一步缩短了工期、降低了成本，并简化了运营流程。 

高达500千瓦：性能大幅提升

随着外观的升级，功率也随之提升。这些新型超级充电桩基于V4技术，最高可输出500千瓦的功率，是功率上限仅为250千瓦的旧款V3充电桩的两倍。 

这种功率提升直接响应了市场的发展趋势，随着电动汽车越来越能够承受快速充电，尤其是在800伏架构下。实际上，这进一步缩短了充电时间，并提升了长途驾驶的用户体验。每台V4充电柜最多可为八个充电点供电。 

加速特斯拉网络建设的战略杠杆

通过这项创新，特斯拉不仅致力于提升技术水平，更旨在解决一个关键问题：充电网络的部署速度。

目前，该制造商在全球已拥有数千个充电站，充电网络覆盖点超过75,000个。随着电动汽车发展的加速，问题已不再仅仅是充电桩的性能，而是其可用性。

在此背景下，这些可折叠超级充电桩可谓是针对这一需求的直接回应。通过降低成本、缩短工期并简化安装流程，特斯拉得以更快地开设新的充电站，当然，基础设施的质量也正不断提升。

充电基础设施的新思路

特斯拉正在革新其对充电的思考方式。此前，创新主要集中在充电桩的功率和技术上。如今，创新的范围已扩展至其工业设计和部署方面。

事实上，这种做法可能会开创先河。因为在所有汽车制造商都在加速推进电动汽车发展的市场中，快速部署充电网络的能力正成为一项关键的竞争优势。

柏林超级工厂已开始进行首批欧洲测试。据多家消息来源称，首批设备预计将于2026年第二季度在法国投入使用，主要部署在主要高速公路（A6、A7、A10）沿线。这一时间安排有望在夏季出行高峰期来临前缓解交通压力。

据CarNewsChina报道，其新款纯电动轿车SU7刚一上市便取得了令人瞩目的商业成功，仅34分钟内便收到超过15,000份订单。几天后，销量已突破30,000辆。 这一开局印证了这家中国巨头在汽车市场的雄心，而距离其进军该领域仅过去两年。

上市两年后，小米凭借SU7 V2加速发展

在推出首款纯电动轿车两年后，小米继续加速发展。 2024年发布的SU7首款车型已给人们留下了深刻印象，销量超过38万辆，这证实了该制造商在竞争激烈的市场中迅速站稳脚跟的能力，该市场主要竞争对手包括比亚迪SEAL、特斯拉Model 3以及小鹏P7+。

在竞争日益激烈的背景下，该品牌仍取得了商业上的成功。2026年3月19日，该品牌正式发布了其车型的改款版本，该版本常被称为SU7 V2。

明显升级的第二代产品

在新款车型中，小米延续了第一代小米SU7的标志性尺寸，车身长5米、宽2米，轴距为3米。前备箱容积达105升，后备箱容积则超过510升。 车身灯光设计经过重新优化，前脸灯组造型更为纤细，同时空气动力学设计也进一步优化，风阻系数低至约0.195，这是优化性能与续航里程的关键因素。

在内饰方面，小米依然秉承其科技基因。座舱以一块16.1英寸的大尺寸中控屏为核心，辅以数字仪表盘和抬头显示器。整套系统基于HyperOS打造，旨在与小米生态系统（尤其是智能手机和智能设备）实现无缝衔接。 具体而言，这使得应用程序深度集成、先进的语音控制以及界面个性化设置成为可能。得益于纯电架构，车内空间得到优化，宽大的轴距为乘客提供了更舒适的乘坐体验；同时，据新闻稿称，通过采用更精致的材料和旨在瞄准豪华车市场的工艺，车辆的质感也得到了提升。

但这款2代车型最突出的还是其技术表现。小米表示，通过搭载小米HyperEngine V6s Plus技术，车辆性能得到提升。该技术使车辆仅需3.08秒即可完成0至100公里/小时加速，最高时速可达265公里/小时。 然而，真正的突破在于电池方面。根据不同版本，SU7的续航里程现已达到“Pro”版最高902公里，这一数字使其跻身市场标杆之列。 充电方面同样有所突破：“超快充技术也得到了升级，15分钟内即可获得高达670公里的CLTC续航里程，12分钟内即可将电量从10%充至80%。”

一经推出便大获成功

成功来得很快。SU7 V2一经开放预订，34分钟内便收获了超过15,000份订单，这一数字充分体现了市场对该车型的期待。据集团CEO雷军透露，在随后的几天里，已有超过30,000辆车被预订，这印证了本文开头所提到的强势开局。

事实上，此次上市表现甚至超越了第一代车型——而第一代车型当初的发布已颇受瞩目。这尤其表明，小米成功将第一代SU7的试水之作转化为成功案例，充分利用了其品牌形象、技术定位以及激进的定价策略。 事实上，V2车型的起售价为27,500欧元（标准版）、31,300欧元（Pro版）和38,000欧元（Max版）。

值得关注的一股崛起力量

短短几天内便收到超过3万份订单，小米证明自己已不再是单纯的新晋玩家，而是一个足以影响市场格局的重要参与者。SU7 V2凭借其创纪录的续航能力、领先的技术定位以及极具竞争力的价格，充分展现了这一崛起势头。

接下来需要通过长期实践来验证，特别是生产能力和开拓国际市场方面。值得注意的是，小米计划于2027年进军欧洲市场。