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AURA AERO franchit une nouvelle étape dans son ambition internationale en s’implantant aux États-Unis, sur la Space Coast. L’entreprise innovante prépare aussi une montée en puissance sur le marché militaire avec une stratégie duale affirmée. Entre expansion industrielle et innovation verte, le constructeur français veut devenir un leader aéronautique mondial.

Un site stratégique en Floride

AURA AERO a inauguré un siège et un premier site de production nord-américain au sein du Parc de recherche de l’Université Aéronautique Embry-Riddle. Cette implantation renforce son accès au premier marché mondial pour la formation des pilotes. Elle s’inscrit dans une volonté de créer un pont industriel entre France et États-Unis. Le campus hébergera aussi un centre de livraison et de support client dédié au programme INTEGRAL. Ces infrastructures poseront les bases du futur développement d’ERA, avion hybride-électrique régional.

Le site floridien accueillera la première chaîne de production destinée à la famille INTEGRAL. Ces appareils biplaces à capacité voltige seront proposés en motorisation à piston, puis en version 100% électrique. Le marché américain compte environ 600 écoles de pilotage agréées et plus de 75 000 pilotes. La forte demande pour des avions modernes et rentables constitue donc une opportunité majeure. Récemment certifiée par l’EASA (Agence de l’Union européenne pour la sécurité aérienne), la famille INTEGRAL vise désormais la certification américaine FAA.

Un premier avion régional hybride-électrique

En 2028, AURA AERO prévoit d’ouvrir une usine de 50 000 m² à Daytona Beach pour l’avion ERA. Ce modèle de 19 places veut devenir le premier avion régional hybride-électrique du monde produit en série. Il bénéficiera de chaînes d’assemblage à la fois en France et aux États-Unis. Les États-Unis représentent déjà un tiers des intentions de commandes pour ERA. L’entreprise anticipe une augmentation vers la moitié du total mondial.

ERA revendique plus de 650 intentions de commandes, valorisées à plus de 10,5 milliards de dollars. L’appareil promet une forte réduction du bruit et jusqu’à 80% d’émissions en moins. Sa configuration hybride implique huit moteurs électriques soutenus par deux turbogénérateurs. Cette architecture favorise l’efficacité et des coûts de maintenance réduits. L’ouverture du site fait suite à un partenariat datant de 2023 avec Embry-Riddle. Space Florida soutient également ce projet créateur de plus de 1 000 emplois.

Un soutien politique affirmé en Floride

Les autorités locales saluent le choix d’AURA AERO comme preuve du leadership aéronautique de la Floride. Le secrétaire au Commerce J. Alex Kelly souligne une dynamique portée par l’innovation et l’attraction des talents. Il rappelle un parcours initié au Salon du Bourget puis renforcé à Farnborough l’année suivante. L’État mise sur une industrie aéronautique nouvelle génération créatrice d’emplois spécialisés et pérennes.

Embry-Riddle voit dans cette implantation une opportunité unique pour ses étudiants. Son Président Barry Butler salue un partenariat concret autour de l’aviation durable. Il évoque un écosystème de recherche enrichi et tourné vers l’hybride et l’électrique. De son côté, Space Florida met en avant une stratégie visant à attirer des acteurs qui redéfinissent le futur du transport aérien. L’arrivée d’AURA AERO illustre cette ambition dans un secteur en transformation rapide.

Une stratégie pour accélérer les marchés militaires

En parallèle de son expansion aux États-Unis, AURA AERO renforce sa capacité Défense. La société nomme le Général d’armée aérienne (2S) Stéphane Mille au poste de Chief Defense Officer. Cette décision marque une étape forte dans la conduite de programmes duals civils et militaires. Le Général mènera le dialogue avec l’État et les partenaires européens pour soutenir cette ambition. Il aura aussi pour mission de structurer une supply chain souveraine.

Ancien chef d’État-Major de l’Armée de l’Air et de l’Espace, le Général Mille apporte plus de trente ans d’expérience. Pilote de chasse et acteur clé des opérations extérieures, il connaît parfaitement les besoins des forces modernes. Son expertise renforcera la pertinence opérationnelle des déclinaisons militaires des avions INTEGRAL et ERA. Il soutiendra aussi la montée en puissance d’ENBATA, un drone MALE multi-missions souverain.

Trois programmes pour servir les forces modernes

INTEGRAL constitue un avion idéal pour la formation initiale des pilotes militaires. Sa version électrique promet une réduction importante des coûts d’exploitation et une transition écologique gagnante. L’appareil intéresse déjà plusieurs armées étrangères grâce à sa polyvalence. La certification électrique est prévue en 2026 avec des livraisons dès 2027. Cet avion pourrait devenir un élément clé des flottes de formation de nouvelle génération.

ERA a été pensé pour un usage dual dès sa conception. Il peut transporter des troupes, assurer des évacuations sanitaires ou effectuer des missions spéciales. Sa capacité à opérer sur des pistes courtes ou non préparées augmente sa flexibilité. Il constitue une solution adaptée aux théâtres d’opérations variés. L’entrée en service est ciblée avant 2030, soutenue par un carnet de commandes solide et international.

ENBATA, dévoilé au Salon du Bourget 2025, incarne l’innovation souveraine française dans le domaine des drones. Sa masse maximale atteint deux tonnes avec une charge utile d’une tonne. Son autonomie peut aller jusqu’à 55 heures selon la mission. Conçu sans dépendance ITAR, il répond aux exigences de souveraineté industrielle. Ce programme bénéficie du soutien de partenaires majeurs comme Safran, Thales, Aresia et Merio.

Un souffle d’avenir

Avec son implantation aux États-Unis et un renforcement de sa stratégie Défense, AURA AERO accélère son développement global. L’entreprise positionne sa technologie pour répondre aux défis écologiques et stratégiques de l’aviation mondiale. Entre ambitions civiles et militaires, le constructeur français veut laisser une empreinte durable dans le ciel de demain. Soucieux de souveraineté et d’innovation, il mise sur des solutions hybrides et électriques capables de transformer un secteur entier.

Lors du Japan Mobility Show 2025, le constructeur local Toyota a présenté en avant-première son nouveau concept-car ultra-premium : le Toyota Century Coupé. Symbole d’une nouvelle ère pour le constructeur japonais, Toyota compte élargir sa gamme, mais redéfinit surtout sa vision du prestige automobile. Century passe de voiture gouvernementale à marque à part entière, positionnée au-dessus de Lexus.

Une nouvelle ère pour le prestige Toyota

Avant même sa révélation officielle, Akio Toyoda, président du conseil d’administration de Toyota, avait teasé l’arrivée d’une “voiture qui redéfinirait le sommet du luxe japonais”, laissant présager une transformation majeure de la lignée Century. Quelques heures plus tard, la promesse prenait forme : la Century Coupé faisait son entrée remarquée sur la scène du salon de Tokyo. Une apparence élancée, sportive, qui incarne un tournant stratégique pour la marque. En effet, l’entrée future de Century sur le marché permettra vraisemblablement à Toyota de s’attaquer au géant Rolls-Royce et Bentley, dominateur du segment ultra-premium.

Le 14 octobre 2025 à Tokyo, Akio Toyoda, président de Toyota Motor Corporation, a annoncé que Century devenait une marque à part entière, incarnant “le raffinement japonais dans sa forme la plus pure”. Maintenant composé de trois entités, le groupe japonais assure pour autant que Lexus conservera sa vocation internationale haut de gamme.

Plus de cinquante ans d’histoire

Mais Century, ce n’est pas une marque sortie de nulle part. En réalité, c’est d’abord une histoire commencée en 1967, elle a longtemps incarné le pouvoir et la réussite au Japon. Elle servait de limousine pour les dirigeants et la famille impériale. Trente ans plus tard, en 1997, la deuxième version apparaît et pendant deux décennies, elle n’évolue pas et reste la voiture officielle du gouvernement. Cependant, c’est en 2018 que la Century prend le virage de l’électrique en entrant dans l’ère hybride, tout en conservant sa silhouette classique mais reconnaissable. Enfin, en 2023, le Century SUV est présenté et cette fois-ci, il ouvre la voie à une diversification assumée, plus en phase avec les goûts contemporains.

Century Coupé, concept-car dévoilé au Japan Mobility Show 2025, compte s’inscrire dans cette continuité : elle ne remplacera pas les véhicules historiques, elle réinventera la ligne de conduite de la marque nippone.

Un caractère ultra-premium affirmé

Le premier bain de foule de la Century Coupé, sous les projecteurs du Japan Mobility Show, a marqué les esprits par son design radicalement nouveau. D’abord par sa couleur, le noir classique a laissé place à une couleur orange ambré, obtenue selon le constructeur après plus de 60 couches de peinture, polies à la main, symbole de la volonté de la marque de produire non pas un simple véhicule, mais une œuvre d’art. Le prototype trois portes de plus de 5,5 m combine l’élégance d’un grand coupé et la prestance d’un SUV de luxe.

L’avant reprend la calandre emblématique ornée de l’écusson doré Century, tandis que l’arrière se distingue par une signature lumineuse minimaliste, sans lunette arrière selon les premières impressions. Les portières sont coulissantes et se séparent en deux parties pour laisser l’accès à la fois à l’avant, mais aussi à l’arrière.

À l’intérieur, la spécificité du véhicule saute aux yeux : seulement deux places, avec un vaste siège arrière dédié au confort, fidèle à la tradition de véhicule chauffeur. Les matériaux choisis valident l’orientation ultra-premium de la marque : bois précieux, brocart Nishijin-ori, laque Wajima… Chaque détail est façonné à la main. Le poste de conduite reste épuré et résolument technologique, avec un volant de type yoke et plusieurs écrans numériques, tandis que le passager à l’arrière bénéficie d’un espace luxueux et largement dégagé. Toyota parle cependant d’élargir la marque Century et de viser l’ultra-luxe global, ce qui laisse entendre qu’il pourrait y avoir une version commercialisée à terme avec 4 ou 5 places.

Une motorisation inconnue mais un véhicule à la carte

Alors que l’apparence du véhicule a été dévoilée, pour ce qui traite de la performance de ce concept-car, Toyota reste discret. Hybride ou 100 % électrique ? Impossible de savoir quelle sera la motorisation choisie. Ce qui est certain, c’est que la Century Coupé inaugure la philosophie “One of One”, propre à la nouvelle marque Century : chaque exemplaire pourra être personnalisé dans les moindres détails, de la peinture aux matériaux intérieurs, selon les désirs des clients.

Le luxe selon Toyota

Avec le concept-car de la Century Coupé, Toyota envoie un message clair : le luxe japonais n’aura bientôt plus à se cacher derrière les standards des leaders de l’ultra-premium Rolls-Royce ou Bentley. Toyota Motor Corporation et son président Akio Toyoda assument leur propre style et, à travers cette première apparition publique, ils entendent bien conserver leur histoire afin de le hisser au sommet de l’automobile mondiale.

Le constructeur chinois BYD participe pour la première fois au Japan Mobility Show. Il y révèle des lancements stratégiques pour renforcer sa présence locale. Le marché japonais découvre ainsi un K-EV inédit et un hybride rechargeable innovant.

BYD fait sensation au Japan Mobility Show

BYD profite de cet événement pour présenter le BYD RACCO. Ce K-EV entièrement électrique vise exclusivement les conducteurs japonais. Il s’agit du premier véhicule léger zéro émission de la marque destiné à ce pays exigeant. Par ailleurs, BYD introduit le SEALION 6 DM-i. Ce modèle hybride rechargeable inaugure la stratégie double “EV + PHEV” pour le Japon. Grâce à cette approche, la marque entend répondre à des attentes variées sur un marché très technophile. Sous le thème fédérateur « ONE BYD », l’entreprise expose à la fois des véhicules particuliers et des véhicules utilitaires. Cette démarche illustre son engagement long terme vers une transition énergétique globale. Elle confirme également sa volonté de constituer une gamme complète adaptée aux infrastructures et aux usages japonais.

Le stand BYD dédié aux véhicules particuliers présente aussi l’ATTO 3, la DOLPHIN, la SEAL et la spectaculaire YANGWANG U9. Cette supercar incarne la dimension premium de la marque. Ensemble, ces modèles forment une offre déjà riche, destinée à séduire une clientèle attentive à la technologie et au design. L’objectif déclaré consiste à augmenter la notoriété de BYD et à développer un véritable écosystème autour de la mobilité électrique au Japon.

Le RACCO, un K-EV conçu pour le Japon

Le segment des mini-voitures électriques se révèle crucial au Japon. Les K-cars répondent à des besoins quotidiens, dans un environnement urbain dense. Le BYD RACCO vient s’inscrire dans cette catégorie stratégique, avec une taille compacte et une mobilité propre. Grâce à sa conception spécifique, il ambitionne de rendre l’électrique accessible à un public très large. Sa technologie doit offrir confort, sécurité et efficacité énergétique.

Avec le BYD RACCO, la marque renforce sa compréhension du marché local. Elle démontre également sa capacité à adapter ses innovations globales aux normes et attentes réglementaires japonaises. Ce lancement mondial à Tokyo représente une étape symbolique pour la croissance de la marque dans le pays.

Depuis 2022, BYD avance rapidement sur le marché des véhicules particuliers au Japon. Ses modèles ATTO 3, DOLPHIN, SEAL et SEALION 7 ont rencontré un succès croissant. La marque affiche une ambition claire : proposer sept à huit modèles électriques ou hybrides d’ici à 2027. En conséquence, elle développe un réseau commercial solide, avec déjà soixante-six points de vente sur l’archipel. Ce maillage territorial doit accompagner la progression des ventes et garantir un service fiable.

BYD élargit son offre aux utilitaires électriques

Au-delà des voitures, BYD s’attaque aussi au marché des utilitaires. Le constructeur dévoile le camion électrique BYD T35 pour la première fois au niveau mondial. Ce modèle répond aux dimensions réglementaires japonaises. Il utilise la célèbre Blade Battery de BYD, réputée pour sa sécurité et sa durabilité. Ce véhicule devrait être commercialisé au Japon dès 2026. BYD présente aussi le concept J6 Living Car, qui explore de nouvelles solutions mobiles pour les professionnels.

Les bus électriques J7 et K8 complètent cette offre utilitaire. Ils circulent déjà dans de nombreuses villes japonaises. Depuis 2015, environ cinq cents bus BYD ont été mis en service dans le pays. Ils fonctionnent de Hokkaido à Okinawa. Cette présence forte fait de BYD le leader du bus électrique au Japon. L’entreprise contribue ainsi à moderniser les réseaux de transport public, avec davantage de performances et une réduction significative des émissions.

BYD renforce sa présence avec une stratégie claire

Selon Liu Xueliang, Directeur général de la division Ventes automobiles BYD Asie-Pacifique, cette année revêt une importance particulière. Elle marque les vingt ans de BYD au Japon ainsi que la première réunion de ses gammes particulières et utilitaires sur un même stand. Ce moment souligne la maturité et la vision du groupe dans un marché où l’exigence technique reste très élevée. BYD promet d’améliorer encore ses services et de travailler étroitement avec les clients japonais.

Dans toute l’Asie-Pacifique, BYD continue d’étendre ses solutions. Plus de vingt pays et régions profitent de ses voitures, bus, systèmes ferroviaires ou chariots élévateurs. Cette diversification témoigne de la solidité de sa stratégie dans les nouvelles énergies. Avec l’arrivée du BYD RACCO et du SEALION 6 DM-i, BYD confirme un déploiement complet incluant les véhicules urbains compacts, les berlines électriques, les hybrides performants et les utilitaires adaptés aux professionnels. Cette polyvalence répond directement aux évolutions du marché japonais, qui cherche des solutions de mobilité plus propres sans sacrifier la fonctionnalité.

Vers un avenir plus durable pour la mobilité japonaise

BYD affirme vouloir soutenir activement la transformation écologique du Japon. Ses investissements, ses innovations et son réseau croissant constituent les piliers de cette ambition. En élargissant son portefeuille, la marque crée une valeur supplémentaire pour la société japonaise. Elle mise également sur une collaboration renforcée avec les acteurs locaux.

Pour BYD, la mobilité durable doit combiner performance, sécurité et accessibilité. Avec ses véhicules à énergies nouvelles, l’entreprise consolide une position déjà significative. Elle s’impose comme un partenaire majeur dans la transition énergétique du pays. Son engagement durable laisse présager un futur où les solutions zéro émission deviendront la norme. Grâce à des modèles adaptés comme le BYD RACCO et le T35, la marque entend accompagner chaque besoin, du conducteur urbain au transporteur professionnel. BYD franchit donc une nouvelle étape décisive au Japan Mobility Show 2025, avec une vision claire : aider le Japon à accélérer le passage vers une mobilité respectueuse de l’environnement et bénéfique pour tous.

Le 28 octobre 2025, BMW Group a annoncé le lancement d’un programme de recyclage des batteries des VE en Australie, en partenariat avec la société locale EcoBatt. Une avancée importante dans la gestion durable des batteries de véhicules électriques.

Un partenariat concret entre BMW et EcoBatt

L’essence même du projet est basée sur la nouvelle usine BIDS (Battery-in-Device Shredding), inaugurée en septembre dernier et située à Campbellfield. Cette usine, première au monde capable de broyer des batteries intégrées dans des appareils, est capable de traiter jusqu’à 5 000 tonnes de batteries par an.

Le constructeur allemand et EcoBatt ont donc uni leurs forces dans l’objectif de donner une seconde vie aux batteries des modèles BMW et Mini électriques en fin de vie ou endommagées. Collectées via le réseau de concessionnaires BMW, le processus permet de récupérer plus de 90 % des matériaux critiques : lithium, cobalt, nickel, manganèse et graphite. Ces métaux, une fois purifiés, pourront être réinjectés dans la fabrication de nouvelles batteries, bouclant ainsi la boucle du cycle de vie.

Pourquoi ce partenariat ?

Le marché mondial des batteries fait face à une demande croissante et à des tensions d’approvisionnement sur les métaux rares. En développant une filière de recyclage performante, l’objectif pour BMW est d’anticiper la possible flambée des coûts et de réduire sa dépendance aux approvisionnements extérieurs.

Mais ce n’est pas l’unique raison. Le secteur de l’électromobilité se distingue par son éthique, qui se veut toujours plus propre. Et à ce jeu, pour les constructeurs, tous les coups sont permis. En ce sens, la marque allemande veut se démarquer de ses concurrents premium (Tesla, Mercedes, Porsche) en se positionnant comme un acteur responsable, capable d’allier performance et conscience environnementale.

Le recyclage de batterie, un processus vertueux

Ce n’est un secret pour personne : la production d’une batterie neuve est l’étape la plus énergivore du cycle de vie d’un véhicule électrique. Extraire le lithium, le cobalt ou le nickel implique des procédés miniers coûteux et polluants, souvent situés à des milliers de kilomètres des sites d’assemblage.

Pour réduire drastiquement l’empreinte carbone de la filière électrique, l’étape du recyclage est bienvenue. En effet, la réutilisation des métaux extraits d’une première vie permet de diviser par deux à trois les émissions de CO₂ liées à la fabrication d’une nouvelle batterie. Les métaux rares sont également moins mis sous pression.

Concrètement, le processus débute par la décharge complète des batteries, avant leur démontage et leur broyage mécanique. On obtient alors une poudre noire appelée « black mass », une matière riche en métaux précieux. Elle est ensuite raffinée pour extraire les métaux et autres éléments utilisables, ceux-ci ayant pour but d’être renvoyés dans les chaînes de production. Selon BMW, plus de 90 % des métaux (cobalt, nickel, lithium) peuvent ainsi être récupérés et réutilisés.

BMW, pionnier du recyclage

Le constructeur n’en est pas à son coup d’essai en matière de recyclage de batteries. En Allemagne, l’entreprise a un partenariat à long terme avec « SK tes » pour récupérer les métaux rares (cobalt, nickel, lithium) des batteries usagées. Comme pour le projet australien, les matériaux sont réintégrés dans la chaîne d’approvisionnement pour produire de nouvelles batteries.

Depuis 30 ans, BMW possède son propre centre de recyclage. De nombreux véhicules y sont recyclés chaque année. La marque s’associe également au milieu universitaire pour développer de nouvelles méthodes de recyclage des batteries de véhicules électriques.

Un marché australien en pleine expansion

Selon une étude officielle menée par l’Université de Technologie de Sydney (UTS), commandée par le Battery Stewardship Council (BSC) : d’ici 2030, il y aura 600 000 tonnes de batteries dans les véhicules électriques vendus en Australie. En 2040, ce nombre passera à plus de 2,5 millions de tonnes, puis à 4,1 millions de tonnes en 2050.

Une croissance exponentielle qui fait du recyclage une filière stratégique autant qu’un enjeu écologique. BMW se positionne donc sur ce marché en pleine mutation, appelé à devenir crucial dans l’économie circulaire de la mobilité électrique.

Dans un secteur encore dominé par la course à l’autonomie et à la puissance, BMW mise aussi sur un secteur qui est voué à évoluer à la hausse : la seconde vie de nos batteries. Reste à savoir si ces technologies suffiront à réduire drastiquement les extractions coûteuses des métaux rares.

Le marché automobile français vient de vivre un mois d’octobre décisif. Les voitures électriques ont sauvé les ventes et redessiné le paysage. Grâce au leasing social, elles deviennent enfin un choix massif pour les Français. Une part record, une croissance spectaculaire. L’électrique atteint 24 % des ventes et prouve un changement profond dans les habitudes d’achat.

Les voitures électriques font basculer le marché français

Le marché automobile français reprend un peu de force en octobre, même si la situation reste fragile. Les ventes de voitures neuves augmentent de 2,9 % en un an. Mais derrière cette petite hausse se cache un vrai changement. Les ventes de voitures électriques explosent : +63 %. Elles passent de 20 899 à 34 108 immatriculations en un mois. C’est un record jamais vu. Aujourd’hui, une voiture vendue sur quatre en France est électrique. Les 24 % de part de marché montrent un vrai tournant. L’électrique n’est plus réservé aux entreprises ou aux conducteurs pionniers. Les particuliers choisissent eux aussi cette motorisation.

Cette forte croissance n’arrive pas par hasard. Elle est portée par des aides publiques très importantes. Le leasing social, revenu fin septembre, permet de rouler en électrique pour 100 à 200 euros par mois. Les primes françaises et européennes ajoutent un soutien essentiel. Les constructeurs accélèrent donc les livraisons pour suivre la demande. Les ventes de flottes baissent même un peu, ce qui prouve que ce sont les ménages qui tirent le marché. L’électrique devient enfin une solution accessible pour beaucoup de Français.

Renault reprend le lead grâce à la Renault 5

Renault signe un mois excellent et reprend son rôle de leader en France. La marque double ses ventes de voitures électriques et réussit son grand retour. La Renault 5 devient la star du moment. Elle profite largement du leasing social. Plus de 10 000 commandes ont été enregistrées et 4 551 voitures ont été livrées en octobre. Elle arrive largement en tête des ventes électriques. Renault retrouve donc une belle dynamique dans ce marché. La marque propose maintenant une gamme électrique variée, adaptée à plusieurs budgets. Entre la Spring, la Mégane et le Scénic, chaque client peut trouver un modèle adapté.

Le Scénic réalise lui aussi une très bonne année. Il se classe troisième en octobre, même avec un prix plus élevé. Il montre que le segment électrique plus haut de gamme peut fonctionner sans trop d’aides. Renault améliore son image et consolide toute sa filière en France. Les volumes augmentent et rassurent l’industrie. Mais tout n’est pas parfait. La nouvelle Renault 4 démarre plus lentement. Avec 1 201 immatriculations, elle peine à suivre le succès de la R5. Renault devra donc ajuster sa stratégie pour éviter un trop gros écart entre ses modèles.

Stellantis limite la casse grâce à Peugeot et Citroën

Peugeot profite lui aussi du leasing social. La e-208 prend la deuxième place du classement avec 2 436 livraisons. Elle réalise même son meilleur mois de l’année. Le Peugeot 2008 revient dans le top 5 et montre que la marque reste forte sur les segments importants. Citroën connaît une situation plus difficile. La nouvelle ë-C3, pourtant très abordable, déçoit pour l’instant. Elle n’arrive qu’en sixième position avec 1 391 immatriculations. Les volumes disponibles semblent encore insuffisants malgré un prix attractif.

Le groupe Stellantis affiche donc des résultats inégaux. Certaines marques répondent bien à la demande, d’autres doivent réagir plus vite. La concurrence devient de plus en plus forte sur l’électrique.

Tesla reste solide

Tesla résiste bien malgré le renouveau du marché européen. Le Model Y reste dans le top 5 avec 1 660 immatriculations. Les Français continuent de soutenir la marque pour ses technologies. Le réseau Supercharger reste un gros avantage pour les grands rouleurs. Cependant, la domination de Tesla n’est plus aussi forte qu’avant. Les nouvelles aides publiques favorisent maintenant les véhicules produits en Europe. Cela change la hiérarchie et réduit l’avance de Tesla. La concurrence locale devient sérieuse et crédible.

Autre point important : le marché de l’occasion évolue. Les Model Y se vendent davantage et les acheteurs trouvent plus d’alternatives. Cela montre que le marché devient mature et diversifié. Tesla doit s’adapter vite pour garder son avance technologique et commerciale. Même un pionnier reconnu voit le contexte se durcir.

Un marché qui explose… mais dépendant des aides publiques

La démocratisation de l’électrique devient enfin réelle en France. Les prix sont plus accessibles grâce aux aides. Le leasing social attire de nouveaux clients. Les particuliers franchissent le pas. Les ventes de voitures d’occasion progressent aussi, +34 % en octobre pour l’électrique. Les valeurs résiduelles se stabilisent et les batteries rassurent davantage. La transition ne concerne donc plus seulement les concessions.

Mais une question reste : que se passera-t-il quand les aides diminueront ? Le marché pourra-t-il rester solide sans soutien public ? Aujourd’hui, la réponse reste incertaine. La dépendance aux aides est claire et les constructeurs en sont conscients. Ils développent des modèles plus abordables et adaptés aux critères européens. Les prochains mois seront cruciaux. Sans baisse continue des prix catalogue, les ventes pourraient vite chuter.

L’infrastructure reste aussi un défi. Les gros rouleurs hésitent encore. L’autonomie réelle ne convainc pas toujours. Les bornes de recharge restent insuffisantes dans certaines régions. Le passage à l’électrique doit encore surmonter plusieurs obstacles importants.

Le top 10 confirme un vrai changement sur le marché

Le classement des meilleures ventes du mois montre bien ce changement. La Renault 5 arrive largement en tête. La e-208 suit, juste devant le Scénic. Tesla reste présente, mais subit une pression locale croissante. Le Renault 2008 et la ë-C3 complètent un top très tricolore. Skoda, BMW et Cupra progressent rapidement. Les marques asiatiques comme Hyundai affichent aussi de grandes ambitions. Le marché devient plus varié et dynamique. Chaque constructeur cherche désormais à avoir son modèle populaire.

	Modèles	Octobre 2025
1	Renault 5	4 551
2	Peugeot 208	2 436
3	Renault Scénic	1 670
4	Tesla Model Y	1 660
5	Peugeot 2008	1 630
6	Citroën C3	1 391
7	Renault 4	1 201
8	Renault Megane	1 166
9	Skoda Elroq	891
10	BMW iX1	812

Une réussite fragile mais prometteuse

Octobre 2025 restera un mois important pour l’électrique en France. Les Français acceptent enfin ce changement avec enthousiasme. Les marques françaises en profitent pleinement. L’électrique devient plus accessible grâce aux aides publiques.

Mais il faut rester prudent. Une transition aussi rapide peut être fragile. Les prix doivent continuer de baisser. Plus de bornes de recharge sont nécessaires partout. Les voitures doivent encore gagner en autonomie. Le vrai défi commence maintenant : rendre l’électrique durable, même sans aides financières.

Pour le moment, profitons du progrès. La voiture électrique n’est plus un projet futuriste. Elle circule déjà partout autour de nous. Grâce aux choix des Français, le marché évolue et prépare l’avenir.

Dans un monde dans lequel le respect de l’environnement devient une priorité, le nautisme se transforme rapidement. Ainsi, le Sialia 45 incarne cette évolution. Ce yacht électrique de 14 mètres promet puissance, autonomie et confort durable.

L’arrivée tant attendue du Sialia 45

La fabrication du Sialia 45 arrive à son terme en Pologne. Son lancement est attendu cet automne, après une longue série de contrôles rigoureux. « Concevoir l’un des yachts électriques les plus sophistiqués au monde demande une précision technologique exceptionnelle », souligne Milvio Ricci, Chief Commercial Officer de Sialia Yachts, auprès du Figaro. De ce fait, chaque moteur, batterie et système de navigation a été minutieusement testé afin d’assurer à la fois sécurité et performance maximale.

Initialement prévu pour l’été, le calendrier a été volontairement prolongé. Donc, ce choix stratégique vise à offrir un yacht qui dépasse toutes les attentes. « Quand le Sialia 45 prendra la mer, il ne rejoindra pas simplement le marché du yachting électrique, il le redéfinira », ajoute Ricci, soulignant l’ambition de Sialia Yachts.

Des caractéristiques inédites

Le Sialia 45 dispose de deux moteurs électriques de 300 kW chacun, lui permettant d’atteindre une vitesse maximale de 43 nœuds. En croisière à 25 nœuds, la batterie standard de 500 kWh offre une autonomie de 55 milles nautiques. Pour les trajets plus longs, il est possible d’ajouter un pack endurance de 200 kWh, portant l’autonomie à 77 milles nautiques, ou d’opter pour un prolongateur biodiesel, qui peut pousser l’autonomie jusqu’à 240 milles nautiques.

La recharge du yacht est également rapide et efficace : passant de 10 à 90 % en seulement trois heures et demie, réduisant ainsi le stress lié à l’autonomie. Grâce à cette technologie, la navigation reste fluide et sécurisée, combinant performances élevées et tranquillité d’esprit pour tous les plaisanciers à bord.

L’art du confort sur un yacht électrique

La coque en carbone sandwich époxy allie légèreté, solidité et robustesse, garantissant une navigation stable et silencieuse. Le Sialia 45 se décline en trois versions – Runabout, Sport et Weekender – chacune adaptée à un style de navigation précis. Qu’il s’agisse d’une sortie sportive, d’une croisière en famille ou d’un séjour prolongé, le yacht offre des espaces modulables et accueillants, parfaitement conçus pour le confort des passagers.

À l’intérieur, le carré lumineux, la cuisine optionnelle et la cabine confortable créent un cadre chaleureux et fonctionnel. Sur le pont, de larges espaces de détente invitent à profiter de la mer, que ce soit entre amis ou en famille. Chaque élément a été pensé pour allier silence, confort et sécurité, offrant une expérience de navigation harmonieuse et agréable.

Une approche écoresponsable et novatrice

Sialia Yachts intègre la durabilité à chaque étape de conception et de fabrication. Le yacht utilise un plancher en liège recyclé, des matériaux entièrement recyclables et des moteurs électriques nécessitant peu d’entretien, minimisant ainsi son impact écologique. Les batteries, garanties cinq ans et conçues pour 3 000 cycles, sont évolutives, offrant la possibilité de profiter des dernières innovations technologiques.

Une reconnaissance internationale : Prix Gustave Trouvé

Le Sialia 45 a remporté le Prix Gustave Trouvé 2024, récompensant les yachts électriques de plus de huit mètres. Ce prix souligne l’excellence technique et l’engagement durable de Sialia Yachts. « Cette distinction confirme que nous sommes sur la bonne voie », explique Milvio Ricci, fier de son équipe.

Le jury, composé de 32 experts internationaux, a évalué plus de 150 bateaux. Ils ont pris en compte la propulsion électrique, l’innovation technique et l’impact environnemental. Cette reconnaissance historique honore la mémoire de Gustave Trouvé, inventeur français du premier moteur hors-bord électrique, crée pour son bateau prototype Le Téléphone.

Un yacht qui réinvente la navigation de demain

Fondée en 2017 par Stanislav Szadkowski, Sialia Yachts s’est imposée dans le segment des yachts électriques haut de gamme. Après le Sialia 57 Deep Silence, la marque complète désormais sa gamme avec les modèles 45, 59 et 80 Explorer.

La Sialia 45 combine performance, confort et respect de l’environnement. Chaque détail, de la coque en carbone au plancher en liège recyclé, témoigne d’une vision tournée vers l’avenir. Ce yacht propose une expérience luxueuse tout en préservant les océans et leur biodiversité.

Choisir le Sialia 45, c’est opter pour un yachting moderne et responsable. Puissance, autonomie, modularité et durabilité s’unissent pour créer une nouvelle référence sur le marché. Le Sialia 45 ouvre la voie à une navigation plus propre, plus silencieuse et profondément inspirante. Il démontre parfaitement que le yachting électrique n’est plus une idée futuriste. C’est une expérience accessible et performante pour tous les plaisanciers.

Le 28 octobre 2025, l’agence Reuters a annoncé que la Chine venait de faire un choix stratégique majeur : les véhicules nouvelle énergie « NEV » (électriques, hybrides rechargeables, pile à hydrogène) ne figurent plus parmi les industries stratégiques de son plan quinquennal pour la période 2026‑2030. Un signal fort dans un pays qui avait jusqu’à présent placé les NEV au cœur de sa politique industrielle.

Pourquoi cette décision a-t-elle été votée ?

Depuis plus d’une décennie, la Chine a soutenu massivement l’industrie des véhicules électrifiés : subventions à l’achat, soutien à la recherche et au développement, exemptions fiscales, développement d’infrastructures… Un choix politique qui a porté ses fruits puisque la Chine est devenue le plus grand marché mondial des VE et est animée par des ambitions d’exportation importantes.

Mais alors pourquoi cette décision de ne pas inclure les véhicules nouvelle énergie parmi les industries stratégiques ? Tout d’abord, car l’industrie chinoise du VE se trouve dans un contexte de surcapacité industrielle. Autrement dit, le secteur dispose d’une capacité de production supérieure à ce qui est vendu ou demandé. Cela est dû au fait que la Chine dispose de nombreuses usines et de trop de marques en concurrence. Reuters parle de « grappling with oversupply » : la concurrence a réduit les marges des constructeurs et rendu plus difficile le modèle de vente basé uniquement sur le volume. Plus parlant encore, d’après des données de Jato Dynamics, 93 des 169 constructeurs opérant en Chine ont des parts de marché inférieures à 0,1 %.

Le gouvernement chinois semble considérer que le secteur des NEV est désormais suffisamment « mûr » pour dépendre davantage des forces du marché plutôt que d’un soutien massif et continu de l’État.

Le plan quinquennal préfère vraisemblablement donner un coup de pouce à d’autres secteurs moins « mainstream » mais tout aussi stratégiques, tels que la technologie quantique, la bio‑fabrication, l’hydrogène ou la fusion nucléaire. Ainsi, la décision de ne pas classer les véhicules nouvelle énergie comme « industrie stratégique » ne signifie pas un désintérêt total, mais marque une transition vers un modèle où le marché doit davantage s’auto‑réguler.

Qu’est-ce que cela va changer pour l’industrie ?

Alors évidemment, qui dit moins de soutien direct de l’État, dit adaptation des acteurs du secteur :

• Les constructeurs moins importants et peu fiables sur le long terme vont être poussés à fusionner, à se mettre en retrait ou à se faire racheter par des groupes plus puissants qui seront avantagés.
• Puisque le marché domestique semble saturé pour le moment, les constructeurs chinois devront viser davantage les marchés étrangers (Europe, Asie, Amérique latine) pour maintenir leur croissance. Pour cela, ils devront différencier leurs produits (technologie, qualité, services) et non se contenter d’entrer dans la guerre des prix bas.
• Le secteur devra revoir sa stratégie industrielle puisque le modèle de croissance « volume + subvention » montre ses limites. Le choix de la qualité, de l’innovation et des services connectés devient plus évident.
• Comme l’industrie des VE regroupe une multitude d’acteurs pour se développer, ces autres secteurs « cousins » seront également concernés (fournisseurs de batteries, modules, logiciels).

Un retour sur les aides historiques de la Chine

Sentant que le marché du VE deviendrait rapidement mondial, la Chine a participé financièrement au développement de son industrie. Dès 2009, elle subventionnait des projets d’aide à l’achat pour véhicules électriques et hybrides rechargeables, ainsi que des démonstrations de ces technologies dans quelques villes pilotes.

Peu après, le programme national de subventions pour les NEV a été officiellement lancé : avant la fin 2015, le gouvernement central avait déjà dépensé 33,4 milliards de yuans (soit environ 4,3 milliards d’euros).

Subventions directes à l’achat, exemptions fiscales, quotas, investissements dans les infrastructures de recharge : autant d’aides pour booster les NEV.

Mais fin des années 2020/début 2025, on observe que les aides sont progressivement réduites ou supprimées : par exemple, le programme national de subventions à l’achat s’est officiellement terminé fin 2022. La Chine accepte que le secteur acquière une maturité et que l’État fasse un pas en arrière.

Conclusion

Le fait que la Chine retire les NEV de son statut d’industrie « stratégique » dans le prochain plan quinquennal est un choix symbolique pour l’industrie mondiale de l’électromobilité. Cela ne signifie pas la fin des VE en Chine, mais marque un tournant : les acteurs doivent désormais prouver leur viabilité par eux-mêmes et s’adapter.

Face à l’essor des voitures électriques, la Chine intensifie sa régulation. Après la conduite autonome et les poignées de porte, c’est au tour des batteries de subir un contrôle strict. Les fameuses « batteries semi-solides » devront désormais porter le nom plus précis de « batteries solide-liquide ».

Pendant des années, le marché chinois des voitures électriques était très chaotique. Les marques multipliaient les promotions et exagéraient leurs annonces. Aujourd’hui, Pékin veut clarifier les choses. Les règles concernent déjà la sécurité des batteries, la conduite semi-autonome et le design des voitures. Le nom des batteries doit maintenant aussi être précis.

La solution intermédiaire

Les batteries solides sont vues comme le Graal de l’électromobilité. Elles offrent plus d’autonomie, une meilleure sécurité et une recharge rapide, tout en étant plus légères. Pourtant, leur production à grande échelle n’est attendue que vers la fin de la décennie, même si des prototypes apparaîtront dès 2027. En attendant, les batteries semi-solides servent de solution intermédiaire. Leur électrolyte partiellement solide améliore la densité énergétique et la sécurité, tout en restant plus simple à fabriquer qu’une batterie totalement solide.

Nio a été pionnier avec une batterie de 150 kWh, offrant plus de 1 000 km d’autonomie réelle, même si le constructeur relativisait ce chiffre. MG a ensuite intégré la technologie dans son modèle MG4, rendant la batterie semi-solide accessible aux véhicules grand public. Ces exemples montrent qu’il s’agit d’une technologie prometteuse, mais encore en transition.

Un changement de nom

Le régulateur chinois juge l’appellation « semi-solide » ambiguë. Beaucoup de consommateurs pourraient croire à une version presque achevée des batteries solides. Pour lever cette confusion, Pékin impose désormais le terme « solide-liquide ». Cette appellation reflète mieux la chimie réelle : un électrolyte partiellement solide, mais encore liquide, rappelant que la vraie révolution reste à venir.

La batterie solide est au cœur d’une compétition internationale intense. Chine, Japon, Corée et Europe se battent pour produire la technologie la plus performante. Les constructeurs chinois visent une production limitée dès 2027 et un déploiement massif pour 2030. Cette course technologique illustre l’importance stratégique des batteries pour l’avenir de l’automobile.

En attendant, les batteries semi-solides jouent un rôle clé. Elles offrent autonomie élevée, recharge rapide et sécurité améliorée. De plus, elles s’intègrent aux lignes de production actuelles, limitant les coûts industriels. Ces technologies représentent un tremplin avant la généralisation des batteries solides.

Vers une structuration du marché

À long terme, le marché des batteries devrait se segmenter en trois grandes familles. Les batteries solides haut de gamme pour véhicules premium, les batteries intermédiaires LFP ou LMFP pour un bon compromis coût/performance, et enfin les batteries sodium-ion pour véhicules urbains économiques. Chaque technologie se distingue par autonomie, sécurité et prix de production, tout en offrant une recharge rapide.

La régulation chinoise illustre la volonté du pays de stabiliser un marché en pleine effervescence. En imposant des noms précis et en encadrant la communication des constructeurs, Pékin cherche à protéger les consommateurs et à structurer l’innovation. Les batteries solide-liquide représentent une étape clé de la transition énergétique, préparant le terrain pour les véritables batteries solides qui transformeront l’automobile d’ici à dix ans.

NIO vient d’annoncer un nouveau cap : ses services d’échange de batterie (battery-swap) ont dépassé les 90 000 000 opérations cumulées. Annoncé sur X par William Li, le PDG de NIO, ce cap a été atteint le 26 octobre 2025.

Qu’est-ce que l’échange de batterie ?

L’échange de batterie (battery swap) consiste à remplacer la batterie déchargée d’un véhicule électrique par une batterie déjà chargée dans une station dédiée, plutôt que d’attendre que la batterie se recharge via une borne. L’objectif est d’éviter aux conducteurs de VE (voiture électrique) d’attendre que leur batterie se recharge sur des bornes « classiques ». Les stations automatiques (Battery Swap Station) sont conçues pour le démontage et l’installation automatique des batteries de VE. L’opération est presque entièrement robotisée. Certains utilisateurs rapportent que, depuis l’arrivée à la station jusqu’au départ, l’ensemble du processus prend moins de 10 minutes. Cela inclut la vérification et la facturation.

Pourquoi ce cap est-il majeur ?

Le chiffre de 90 millions d’échanges de batteries montre que c’est un service efficace à grande échelle. Il convainc les conducteurs de véhicules électriques. Pour comprendre la dynamique du projet de NIO, il est intéressant de se référer au post de William Li sur X. Entre le 80 millionième et le 90 millionième échange, il ne s’est écoulé que 100 jours. Si l’on compare cette durée aux 10 premiers millions, atteints en plus de quatre ans, la croissance est impressionnante. Toujours selon le constructeur chinois, le service de changement de batterie réalise désormais en moyenne 100 000 échanges par jour dans le monde.

Thrilled to share that we just hit the 90,000,000th battery swap at 22:53:25 on October 26, 2025 (UTC+8)!🚀
It took 1,506 days to get from the first battery swap to 10,000,000th, and only 100 days to go from 80,000,000th to 90,000,000th! Huge thanks to every user's support, let's… pic.twitter.com/wQUftXWkFs

— William Li (@WilliamLiNIO) October 26, 2025

Une infrastructure en quête d’expansion

Il y a un peu plus d’un an, en juin 2024, on comptait 2 432 stations. Ce nombre pointe désormais à plus de 3 445 stations. L’ambition chinoise de la voiture électrique se mesure aussi avec NIO : plus de 1 000 stations d’échange de batteries sont présentes le long des autoroutes en Chine. Une fois n’est pas coutume, l’objectif numéro un est de s’exporter et de dominer les marchés mondiaux, y compris européens. Pour ce faire, l’entreprise a installé quelques stations d’échange sur le vieux continent.

NIO, une entreprise complète

NIO est une entreprise chinoise, fondée en 2014 et basée à Shanghai. Elle se distingue par sa polyvalence en mobilité électrique. Son réseau de stations d’échange de batterie (« Power Swap Stations ») fait d’elle un des leaders du marché mondial. Son modèle innovant “Battery-as-a-Service” contribue également à cette position. Cette stratégie permet de jouer sur plusieurs leviers : rapidité d’usage, réduction de l’anxiété d’autonomie et différenciation. NIO propose un écosystème complet. Il inclut ses véhicules électriques haut de gamme, des services de recharge domestique et publique, ainsi que des solutions logicielles et connectées pour ses utilisateurs.

Un modèle innovant mais exigeant

Mais ce système repose sur un investissement important : construction de stations automatisées, gestion logistique des batteries et maintenance. Ces contraintes font que le modèle est plus facile à déployer pour un constructeur disposant de moyens financiers et opérationnels significatifs.

À ce jour, le cumul d’électricité échangée via ces services atteint environ 4,75 milliards de kWh, ce qui représente l’équivalent de la consommation annuelle d’environ 2,37 millions de foyers. Ces chiffres témoignent de l’ampleur de l’infrastructure, tout en restant à nuancer : il s’agit d’un réseau concentré majoritairement en Chine, et non d’une performance quotidienne uniforme à l’échelle mondiale.

90 millions de batteries échangées, un chiffre qui montre que NIO ne se limite pas à produire des véhicules électriques haut de gamme : son modèle “Battery-as-a-Service” et son réseau de stations automatisées lui permettent de proposer un écosystème complet pour ses utilisateurs. Avec son système de battery-swap, NIO prouve qu’il est possible de réduire drastiquement le temps de recharge et de rassurer les conducteurs sur l’autonomie. Une approche qui pourrait bien redéfinir l’expérience de conduite des véhicules électriques, surtout sur les longs trajets.

DS Automobiles amorce une nouvelle ère en Formule E. À Valence, les tests officiels de la saison 12 battent leur plein. Cela marque une étape clé dans la préparation de la marque française. Entre innovation technologique, préparation stratégique et ambition sportive, la marque premium du groupe Stellantis compte bien s’imposer dès le coup d’envoi au Brésil.

Une onzième saison pleine de promesses pour DS Automobiles

Depuis 2015, DS Automobiles s’impose comme un acteur incontournable du championnat du monde ABB FIA de Formule E. Cette année, la marque commence sa onzième saison. Ainsi, elle confirme son attachement à cette discipline 100 % électrique, symbole de performance et de durabilité. Les essais se déroulent actuellement sur le circuit Ricardo Tormo de Valence, en Espagne, jusqu’à vendredi. C’est là que les DS E-TENSE FE25 effectuent leurs premiers tours de roues sous le regard attentif des ingénieurs et du partenaire PENSKE AUTOSPORT.

Des tests intensifs pour affiner la performance

Après plusieurs semaines de travail en usine, centrées sur la stratégie et l’évolution logicielle, DS Automobiles reprend la piste avec l’objectif d’optimiser chaque détail. Huit sessions de roulage chronométré sont prévues, réparties entre les pilotes titulaires et deux jeunes talents féminins. Les six premières sessions sont confiées à Maximilian Günther, pilote allemand expérimenté, et à Taylor Barnard, son coéquipier britannique, prometteur et déterminé. Les deux dernières sessions, en revanche, seront consacrées à Lindsay Brewer et Jessica Edgar. Cette journée spéciale, dédiée aux femmes pilotes, illustre l’engagement de la marque pour une meilleure représentativité dans le sport automobile.

Chez DS PENSKE, la cohésion et la préparation sont les clés du succès. L’équipe aborde cette nouvelle saison avec une ambition claire : figurer parmi les leaders du championnat. Maximilian Günther, connu pour sa constance et sa vitesse, et Taylor Barnard, jeune recrue talentueuse, formeront un duo complémentaire. Ensemble, ils devront collecter un maximum de données avant la première course, prévue le 6 décembre 2025 à São Paulo. Cette étape marquera le véritable lancement de la saison 12, où chaque détail technique et stratégique comptera.

La voix de l’expérience et de la passion

Eugenio Franzetti, directeur de DS Performance, ne cache pas sa fierté. Selon lui, DS Automobiles aborde cette saison avec une détermination intacte. « Nous sommes fiers d’entamer notre onzième saison de Formule E. DS Automobiles est l’un des acteurs clés de cette série et nous comptons bien décrocher de nouveaux podiums et surtout de nouvelles victoires. » Il souligne également le travail acharné des ingénieurs et mécaniciens durant l’intersaison. Ils sont essentiels au développement du nouveau package DS E-TENSE FE25. L’équipe, selon lui, dispose de tous les atouts pour se battre aux avant-postes et offrir un spectacle de haut niveau.

Des chiffres qui parlent d’eux-mêmes

Depuis son entrée en Formule E, DS Automobiles affiche un palmarès impressionnant : 137 courses disputées, 4 titres de champion, 18 victoires, 55 podiums et 26 pole positions. Ces résultats confirment la solidité du projet et la constance des performances de la marque française. Au fil des saisons, DS s’est imposée non seulement comme une écurie de premier plan, mais aussi comme un laboratoire technologique au service de la mobilité électrique.

Un engagement durable et une vision tournée vers l’avenir

Née à Paris en 2014, DS Automobiles incarne l’art du voyage à la française. Héritière du prestige de la DS de 1955, la marque s’appuie sur un savoir-faire unique mêlant élégance, innovation et raffinement. Son implication en Formule E s’inscrit dans une stratégie globale d’électrification. Aujourd’hui, tous les modèles DS sont disponibles en version électrifiée, qu’il s’agisse de motorisations 100 % électriques ou hybrides rechargeables.

En 2025, DS Automobiles accélère sa transition avec le lancement du DS N°4, offrant 450 kilomètres d’autonomie, et du DS N°8, nouveau fleuron capable d’atteindre jusqu’à 750 kilomètres. Ces véhicules incarnent la vision futuriste de la marque : des voitures élégantes, performantes et respectueuses de l’environnement. Avec 450 DS Stores répartis dans 40 pays, DS Automobiles confirme sa présence mondiale et sa volonté de proposer une expérience client exclusive.

Formule E : un laboratoire pour l’innovation DS

La Formule E est bien plus qu’une compétition sportive. Pour DS Automobiles, elle représente un terrain d’expérimentation unique. Les innovations développées sur les circuits trouvent rapidement leur place dans les véhicules de série. Les systèmes de gestion énergétique, la récupération d’énergie ou encore les logiciels de pilotage assisté témoignent de cette synergie entre sport et technologie. Ainsi, chaque saison de Formule E devient un accélérateur de progrès pour la marque.

Alors que les premiers tours de piste à Valence s’achèvent, DS Automobiles semble fin prête à relever le défi. Avec une équipe soudée, des pilotes talentueux et une technologie à la pointe, la marque française compte bien inscrire de nouvelles pages à son palmarès. La saison 12 s’annonce palpitante, entre innovation, compétition et passion, reflet parfait de l’esprit DS : allier élégance et performance au service de l’électromobilité.