Blog

في ظل الوضع الدولي الهش الذي يتسم بتقلبات شديدة في أسعار النفط واستمرار ارتفاع سعر اللتر عند محطات الوقود، تعتزم الحكومة المساعدة في تسريع عملية تحويل أسطول السيارات إلى السيارات الكهربائية. وقد تم توسيع نطاق برنامج التأجير الاجتماعي، الذي يتيح شراء سيارة كهربائية بتكلفة أقل، ليشمل 50 ألف سيارة إضافية هذا العام. والهدف على المدى المتوسط هو أن تكون سيارتان من كل ثلاث سيارات كهربائيتين بحلول عام 2030.

تضاعف الدعم المقدم لمشروع الكهربة

يستخلص رئيس الوزراء سيباستيان لوكورنو الدروس من أزمة الطاقة التي تمر بها فرنسا (والعالم) منذ اندلاع العمليات العسكرية في إيران والشرق الأوسط. في الوقت الذي يتجاوز فيه سعر لتر الوقود 2 يورو (SP95) و2.35 يورو (الديزل)، تسعى الدولة إلى الحد بشكل كبير من اعتماد الفرنسيين على الهيدروكربونات. ويستلزم ذلك تنفيذ خطة كهربة طموحة ومعززة.

خلال السنوات الأربع المقبلة، ستدعم الدولة استثماراتها وتضاعفها، لترتفع من 5.5 إلى 10 مليارات يورو سنويًا. «إنه مبلغ ضخم للغاية سنتمكن من توفيره من خلال خفض نفقات أخرى. من الآن فصاعدًا، يتعين علينا تغيير نمط استهلاكنا للطاقة. واستبدال النفط والغاز بالكهرباء. الطاقة ليست مجرد سوق. إنها مسألة تتعلق بالأمن القومي“، كما يبرر رئيس الوزراء.

50 ألف مركبة إضافية لبرنامج التأجير الاجتماعي

بعد أن تم تخصيص 50 ألف سيارة كهربائية (وقد تم استنفادها بسرعة منذ سبتمبر 2025)، قررت الحكومة توسيع نطاق برنامج التأجير الاجتماعي ليشمل 50 ألف مركبة إضافية اعتبارًا من شهر يونيو. ويتيح هذا البرنامج للأشخاص ذوي الدخل المحدود الحصول على سيارة كهربائية جديدة بإيجار معقول، لا سيما للذهاب إلى العمل. وبالتالي، سيتمكن ما لا يقل عن 100,000 أسرة من الاستفادة من التأجير الاجتماعي في 2025-2026، أي ضعف العدد منذ إطلاقه في عام 2024.

بالنسبة لكل طلب، لا يجوز أن يتجاوز الإيجار الشهري 200 يورو، ويجب أن تبلغ مدة الإيجار 3 سنوات على الأقل، كما يجب على المتقدمين إثبات أن دخلهم الضريبي المرجعي يقل عن 16300 يورو سنويًا وأنهم يقيمون على بعد أكثر من 15 كيلومترًا من مكان عملهم. 

يجب أن تكون سيارتان من كل ثلاث سيارات جديدة كهربائية بحلول عام 2030

تم اختيار قائمة تضم 33 طرازًا مؤهلاً لهذا البرنامج التأجيري الاجتماعي. ومن بينها رينو R5 وسيتروين e-C3 وفيات غراندي باندا وفولكسفاغن ID3، وقد يؤدي طرح سيارات كهربائية صغيرة جديدة في السوق إلى توسيع نطاق الخيارات المتاحة.

على المدى المتوسط، أي بحلول عام 2030، يأمل سيباستيان لوكورنو أن تكون ثلثي السيارات الجديدة المباعة في فرنسا كهربائية بالكامل: «تكلفة قطع مسافة 100 كيلومتر بسيارة كهربائية تتراوح بين 2 و3 يورو، مقابل 11 يورو للديزل.»

وفي هذا السياق، تمارس الحكومة أيضًا ضغوطًا على قطاع صناعة السيارات، آملةً في أن تخرج مليون سيارة كهربائية سنويًّا من المصانع الفرنسية، مقابل 400 ألف سيارة متوقعة اعتبارًا من عام 2027.

مزايا خاصة لـ«السائقين الدائمين» 

وفي الوقت نفسه، ستتمكن بعض المهن التي تعتمد بشكل كبير على السيارات، مثل الممرضات ومساعدي الرعاية الصحية أو الحرفيين الذين يقودون مسافات طويلة، من الاستفادة من إعانات محددة (لم يتم تحديدها بعد) تصل إلى 50 ألف سيارة كهربائية بحلول عام 2026.

كما سيتم دعم الشركات من خلال أدوات مخصصة لتشجيعها على تحويل أساطيلها إلى السيارات الكهربائية، لا سيما المركبات التجارية. في حين قد تصل الإعانات المخصصة لشراء الشاحنات الثقيلة الكهربائية إلى 100 ألف يورو لكل مركبة.

فيما يتعلق بتحويل الاستخدامات إلى الطاقة الكهربائية، حان الوقت لتوسيع نطاق هذا التحول، وفقًا لرئيس الوزراء. «لحسن الحظ، تمتلك فرنسا ميزة، فهي تنتج الكهرباء على أراضيها، وهذا هو خيار الاستقلال في مجال الطاقة، وقد جددت هذا الخيار قبل شهرين، من خلال إحياء قطاع الطاقة النووية والطاقة المتجددة. وقد أثبتت الأزمة صحة هذا الخيار. إنه خيار قوي.“

تخطو شركة التصنيع الفرنسية AURA AERO خطوة حاسمة في مسار تطورها. بفضل جمع تمويل بقيمة 50 مليون يورو، ودعم حكومي في فرنسا وأوروبا والولايات المتحدة، بالإضافة إلى الطلبات المؤكدة التي تم تسجيلها بالفعل، تدخل الشركة التي تتخذ من تولوز مقراً لها مرحلة صناعية جديدة. بين زيادة الإنتاج، والهيكلة الصناعية، والطموحات التكنولوجية، تضع AURA AERO الأسس للانتقال إلى مرحلة واسعة النطاق.

تنامي القوة الصناعية أصبح حقيقة واقعة

لقد أعلنت شركة AURA AERO رسمياً عن تحول استراتيجي حقيقي. وبفضل جولة تمويل جديدة بقيمة 50 مليون يورو، يصل إجمالي التمويل الذي حصلت عليه الشركة الآن إلى 340 مليون يورو.

وهو مبلغ كبير، يستند إلى جولة تمويل قوية للغاية تضم جهات فاعلة رئيسية، مثل: صندوق «French Tech Souveraineté» الذي تديره «Bpifrance»، وصندوق المجلس الأوروبي للابتكار (EIC Fund)، و«Safran Corporate Ventures»، و«Innovacom»، و«Blast»، و«EDF»، بالإضافة إلى «Florida Opportunity Fund».

وبغض النظر عن المبالغ المخصصة، فإن طبيعة الدعم هي التي تمثل نقطة تحول حقيقية. تحظى شركة AURA AERO بدعم صناعي ومؤسسي واستراتيجي في آن واحد، مما يتيح لها ضمان مسار تنموي طويل الأمد.

على الصعيد الصناعي، بدأ تنفيذ مشروعين هامين:

ويتجسد هذا التوسع أيضًا على الصعيد الصناعي. ففي فرنسا، حصلت الشركة على ترخيص البناء لمصنعها المستقبلي في تولوز-فرانكازال، وهو موقع استراتيجي من المقرر أن يدعم زيادة وتيرة الإنتاج وخلق فرص عمل مؤهلة.

وفي الولايات المتحدة، تعمل شركة AURA AERO أيضًا على تسريع وتيرة توسعها من خلال قطعة أرض تبلغ مساحتها 16 هكتارًا تقع في مطار دايتونا بيتش الدولي بولاية فلوريدا. وسيتم تمويل هذا المصنع المستقبلي، المخصص بشكل خاص لطائرة ERA، بدعم من وكالة «سبيس فلوريدا» (Space Florida)، وهي وكالة التنمية الفضائية التابعة للولاية.

وكما يلخص أنطوان بلين، رئيس أركان شركة AURA AERO:
«لم يعد التمويل والطلبات المؤكدة والمصانع مجرد توقعات، بل أصبحت حقائق واقعة.»

طلبات شراء مؤكدة تعزز السوق

إشارة قوية أخرى: أصبح الإقبال التجاري حقيقة واقعة. ففي الواقع، تعلن شركة AURA AERO عن تلقيها أكثر من 700 نية شراء لبرامجها المختلفة، بالإضافة إلى 20 طلب شراء مؤكد لطائرتها الإقليمية الهجينة-الكهربائية ERA.

مستوى من الالتزام يغير قواعد اللعبة بشكل جذري. لم يعد الحديث يقتصر على الابتكار أو العروض التكنولوجية فحسب، بل أصبح يتعلق بكميات يجب إنتاجها وتسليمها.

تسمح هذه الطلبات قبل كل شيء بتأمين الاستثمارات الصناعية الجارية وترسيخ المشروع في إطار منطق الإنتاج المتسلسل.

طموح تدعمه مبادرة «فرنسا 2030» وإزالة الكربون من قطاع الطيران

تأسست شركة AURA AERO في عام 2018 ومقرها في تولوز، وهي تندرج بشكل كامل ضمن الاستراتيجية الفرنسية لإعادة التصنيع وإزالة الكربون التي ينص عليها خطة «فرنسا 2030». والهدف واضح: إطلاق جيل جديد من الطائرات منخفضة الانبعاثات الكربونية بحلول عام 2030، مع ترسيخ مكانة فرنسا كرائدة في مجال الطيران الخالي من الكربون.

يذكر برونو بونيل، الأمين العام لشؤون الاستثمار، قائلاً
: «تنسجم شركة AURA AERO تماماً مع هذه الطموحات […] وتضع نصب عينيها هدفاً واضحاً: تطوير طائرة منخفضة الانبعاثات بحلول عام 2030.»

وينطبق الأمر نفسه على الجانب الحكومي، حيث يؤكد فيليب تابارو، وزير النقل، قائلاً
: «تتطلب عملية إزالة الكربون من قطاع الطيران وجود جهات صناعية كبرى راسخة، وكذلك جهات جديدة.»

ثلاثة برامج، وثلاثة إنجازات عالمية هي الهدف المنشود

مع هذه المرحلة الجديدة، تركز شركة AURA AERO جهودها التنموية على ثلاثة برامج رئيسية، لكل منها طموح كبير:

• ERA، طائرة إقليمية هجينة كهربائية بسعة 19 مقعدًا، مخصصة للنقل التجاري، بهدف القيام بأول رحلة من هذا النوع في العالم
• INTEGRAL E، طائرة ثنائية المقاعد تعمل بالكهرباء بالكامل وتسعى للحصول على شهادة تصنيف CS-23
• ENBATA، طائرة بدون طيار من فئة MALE (متوسطة الارتفاع وطويلة المدى) خالية من قيود ITAR، مخصصة للاستخدامات الاستراتيجية

تغطي هذه البرامج الثلاثة مجالات الطيران التجاري والتدريب والتطبيقات الدفاعية، مما يعكس استراتيجية متعددة القطاعات.

وكما يؤكد جيريمي كوساد، الشريك المؤسس لشركة AURA AERO:
«نحن لا نبني طائرات فحسب، بل نبني كيانًا صناعيًا أوروبيًا جديدًا.»

مشاريع ستُعرض قريبًا على الجمهور

مع دخول البرامج مرحلة متقدمة من التطوير، تستعد شركة AURA AERO لعرض إنجازاتها بشكل ملموس خلال حدثين رئيسيين في عام 2026.

وفي الواقع، ستشارك الشركة المصنعة في معرض AERO Friedrichshafen 2026، وهو أحد أهم الفعاليات الأوروبية المخصصة للطيران العام، حيث سيتم تسليط الضوء على حلولها الكهربائية والهجينة.

وبعد بضعة أسابيع، ستشارك شركة AURA AERO أيضًا في معرض Sun ‘n Fun Aerospace Expo 2026 بالولايات المتحدة، وهو حدث استراتيجي يهدف إلى دعم توسعها الصناعي في فلوريدا.

لا شك في أن الشركة الناشئة التي تتخذ من تولوز مقراً لها ستبذل قصارى جهدها خلال فعالياتها لحث المزيد من المستثمرين والجهات الفاعلة في القطاع على المشاركة في هذا المشروع، الذي يبدو، دون شك، أنه يسير على الطريق الصحيح ليستمر لسنوات عديدة

دعم سياسي وصناعي رفيع المستوى

وأخيرًا، تحظى شركة AURA AERO بدعم استثنائي في كل من فرنسا وأوروبا والولايات المتحدة، ومن بين الجهات الداعمة لها: Bpifrance (عبر صندوق French Tech Souveraineté)، وصندوق المجلس الأوروبي للابتكار (EIC Fund)، وSafran Corporate Ventures، وInnovacom، وBlast، وصندوق Florida Opportunity Fund، بالإضافة إلى EDF.

إلى جانب التمويل، يضفي هؤلاء الشركاء مصداقية صناعية وقدرة على تقديم الدعم على المدى الطويل.

من الجانب الأوروبي، تؤكد المفوضة إيكاترينا زاهارييفا على الأهمية الاستراتيجية لهذه الخطوة قائلةً
: «الاستثمار في شركات مثل AURA AERO يعني تعزيز ريادة أوروبا العالمية في مجال الطيران النظيف.»

في الولايات المتحدة، يسلط روبرت هارفي، من صندوق فلوريدا أوبورتونيتي، الضوء على الطموح الصناعي قائلاً
: «تطمح شركة AURA AERO إلى أن تصبح أول شركة أمريكية لتصنيع الطائرات الإقليمية الهجينة-الكهربائية.»

وأخيرًا، تشارك شركة EDF أيضًا في المشروع المتعلق بالبنية التحتية للطاقة، بهدف وضع المعايير المستقبلية لشحن الطائرات الكهربائية.

مرحلة جديدة: الإنتاج والتسليم والتواجد الصناعي

بفضل هذه الجولة التمويلية، والطلبات، ومشاريع المصانع، تدخل شركة AURA AERO بوضوح مرحلة جديدة.

لم يعد التحدي يقتصر على تصميم طائرات مبتكرة فحسب، بل أصبح يتمثل في إنتاجها على نطاق واسع، في قطاع يشهد تحولاً جذرياً. وكما يلخص جيريمي كوساد، المؤسس المشارك والرئيس: «نحن نبني ما هو أكثر بكثير من مجرد طائرات: نحن نبني لاعباً صناعياً أوروبياً جديداً».

في قطاع يشهد تغيرات مستمرة، تبرز الشركة المصنعة التي تتخذ من تولوز مقراً لها تدريجياً كواحدة من الشركات التي يجب متابعتها عن كثب في قطاع الطائرات الهجينة والكهربائية.

تستحوذ علامة كوبرا (Cupra) الآن على حصة سوقية تبلغ 1,4% (في فرنسا) وتستقل أكثر فأكثر عن سيات (Seat)، التي انبثقت عنها. بعد مرور 8 سنوات فقط على تأسيسها، تقدم كوبرا بالفعل طرازها الثامن: «رافال» (Raval). هذه السيارة الحضرية الكهربائية بالكامل (100% EV) هي أول طراز يستخدم المنصة المخصصة للطرازات الكهربائية الصغيرة التابعة لمجموعة فولكس فاجن (VW). ومن المتوقع أن تمثل “رافال”، التي يُنظر إليها على أنها منافسة لسيارة “ألبين A290″، بفضل ديناميكيتها وتعدد استخداماتها، نصف مبيعات الشركة في فرنسا خلال العام بأكمله. وتهدف الشركة إلى فتح صفحة جديدة في تاريخ هذه الشركة الإسبانية الناشئة.

حي «الرافال» يُظهر قوته

بعد سيارة الدفع الرباعي «فورمنتور» والسيارة المدمجة «بورن»، وهما الطرازان الأكثر مبيعًا في علامة «كوبرا»، تأتي الآن السيارة الصغيرة النشيطة التي تحمل اسم «رافال» (الذي يرمز إلى أحد أحياء برشلونة المتعددة الثقافات). سيارة كهربائية حضرية بطول 4.05 أمتار، ذات خطوط قوية، وشعار مضاء من الخلف في المقدمة وكذلك على الشريط الخلفي المميز للغاية. يهدف أسلوبها إلى أن يكون عصرياً على غرار مصابيحها الأمامية Matrix Led (تجهيزات نادرة في هذه الفئة)، ومقابض أبوابها المتساوية مع السطح، أو عجلاتها الأصلية مقاس 17 أو 19 بوصة مع إدخالات نحاسية. “تعد Raval أكثر من مجرد سيارة بالنسبة لـ Cupra، فهي مشروع نقوم به لصالح مجموعة فولكس فاجن بأكملها، حيث إنها تفتتح منصة MEB+ الجديدة التي تُنتج عليها أيضًا سيارات المدينة الكهربائية المستقبلية VW ID Polo و ID Cross و Skoda Epiq. ونحن فخورون جدًا بقيادة هذا المشروع المهم للغاية“، توضح سيسيليا تايب، مديرة الاتصالات العالمية في Cupra.

كوبرا رافال، الرائدة بين السيارات الكهربائية المخصصة للمدينة التابعة لمجموعة فولكس فاجن

لتحقيق هذا المشروع الخاص بالتحول إلى السيارات الكهربائية الذي أُطلق في عام 2022، استثمرت مجموعة فولكس فاجن 10 مليارات يورو في إسبانيا، لا سيما في مصنعها التاريخي في مارتوريل، بالقرب من برشلونة. وبفضل المرونة الكاملة، أصبح بإمكان خطوط الإنتاج الآن تجميع السيارات الكهربائية والسيارات الهجينة القابلة للشحن من الخارج (PHEV) والسيارات ذات المحركات الحرارية. إلى جانب ذلك، تنتج مصنع مخصص لإنتاج البطاريات بطارية واحدة كل 45 ثانية. وبفضل تصنيفها كثالث أكثر العلامات التجارية مبيعاً في فرنسا في مجال السيارات الكهربائية، أصبحت Cupra جاهزة لتعزيز مكانتها في سعيها للوصول إلى حصة سوقية تبلغ 3%.

سمات رياضية

في الأصل، يتميز طابع كوبرا (اختصار لـ Cup و Racing) بطابع رياضي للغاية. لذا نجد هذه الخصائص في التصميم الداخلي (إضاءة ديناميكية مبتكرة للغاية لألواح الأبواب وبرنامج معلومات وملاحة أصبح الآن «متوافقًا مع أندرويد» مع تطبيقات جوجل ويوتيوب) والمقاعد الرياضية الملتفة. على صعيد المواصفات الفنية، تأتي Raval بقدرتين للبطارية: 37 أو 52 كيلوواط/ساعة (من 300 إلى 450 كيلومتر من المدى) ومحركات تتراوح قوتها بين 116 و226 حصاناً. “أول من جربوها عادوا مسرورين بحيويتها وثباتها على الطريق، وهذا أمر جيد لأن Raval يجب أن تقنع المتشككين بالانتقال إلى السيارات الكهربائية وأن تثير المشاعر، كما يؤكد بيدرو فونديفيلا، المدير العام لـ Cupra France. فهي تتمتع بهيكل منخفض بمقدار 15 ملم مقارنة بنظيرتها ID Polo على سبيل المثال. وهذا الوضع القريب نسبياً من الأرض يذكرنا بقيادة الكارتينج، ويجب أن تكون الأحاسيس خلف عجلة القيادة مختلفة لتبرز الطابع الرياضي وتتميز عن الطرازات الأخرى لمجموعة فولكس فاجن.“

سيتعين أيضًا مقارنتها بمنافستها المباشرة «ألبين A290» (220 حصانًا) لتقييم الخصائص الديناميكية لهذه السيارة ذات الدفع الأمامي والبت في أي من هاتين السيارتين الكهربائيتين الصغيرة هي الأفضل.

وتجدر الإشارة إلى أن المساحة الواسعة الموجودة أسفل أرضية صندوق الأمتعة قد تستوعب في المستقبل محركًا ثانيًا، مما يحول سيارة «رافال» إلى سيارة ذات دفع رباعي أكثر قوة وأداءً: وهي فكرة لا ينفيها المسؤولون في «كوبرا»…

مكانة يجب احتلالها في السوق

في ظل الوضع الحالي الذي تشهد فيه مبيعات السيارات الكهربائية ارتفاعًا، يبدو توقيت إطلاق سيارة «رافال» مثاليًا. ويشير بيدرو فونديفيلا إلى أن «قطاع السيارات الكهربائية المخصصة للمدينة لا يزال غير تنافسي إلى حد كبير. لذا، فإن الفرصة متاحة الآن أو لن تتكرر أبدًا أمام كوبرا لترسيخ وجودها في هذا السوق. لدينا المقومات اللازمة لإقناع العملاء: الراحة، وسعة صندوق الأمتعة (430 لتر)، والتصميم، والتجهيزات، والسعر الجذاب، خاصة إذا بقيت الحوافز والمساعدات المالية عند مستويات مغرية. نأمل أن تمثل سيارة Raval 50% من مبيعاتنا اعتباراً من عام 2027.“

في طرازها الأساسي، ستتوفر سيارة «رافال» (ببطارية صغيرة بقدرة 37 كيلوواط ومحرك صغير بقوة 115 حصان) بسعر يبدأ من 25995 يورو.

كوبرا، العلامة التجارية للجيل الجديد؟

إلى جانب طابعها الرياضي الواضح، حرصت كوبرّا على تعزيز الجودة الملموسة والمكانة التي تتمتع بها هذه السيارة الحضرية، لا سيما بالنسبة لأساطيل الشركات، وهي شريحة أخرى من العملاء تستهدفها العلامة التجارية. ناهيك عن السائقين الشباب الذين تعرفوا على كوبرّا بسرعة منذ إطلاقها. “أهدافنا في المبيعات لا تتمثل بالضرورة في تحقيق أحجام كبيرة، ولكن مع Raval، نريد أن نستمر في كوننا علامة تجارية ملهمة للشباب“، تلخص سيسيليا تاييب. “نريد أن يتذكرنا جيل Z الحالي عندما يبلغون سن شراء سيارة جديدة. » يبلغ متوسط عمر عميل كوبرا 44 عامًا في أوروبا، و47 عامًا في فرنسا. وهو ما يقل بـ10 سنوات عن متوسط عمر العملاء لدى معظم الشركات المصنعة.

من المعروف جيدًا أن السيارات الكهربائية، للوهلة الأولى، لا تصدر أي ضوضاء. لا صوت محرك يهدر، ولا اهتزازات عند الانطلاق، ولا ارتفاع في عدد دورات المحرك. لطالما ارتبطت السيارات الكهربائية بفكرة بسيطة: الصمت. لكن هذه الحقيقة لم تعد قائمة تمامًا، فخلف هذا الهدوء يختبئ أسلوب تشغيل مختلف تمامًا… ولوائح أوروبية تفرض على الشركات المصنعة «إعادة إنتاج» الضوضاء.

طريقة عمل تختلف جذريًا عن المحركات الحرارية

لفهم سبب هذا الصمت، علينا العودة إلى الأساسيات. فعلى عكس المحركات الحرارية، لا يعمل المحرك الكهربائي عن طريق الاحتراق.

لا توجد انفجارات في الأسطوانات، ولا عادم، والأهم من ذلك أن عدد الأجزاء المتحركة أقل بكثير. ففي حين أن محرك البنزين أو الديزل يصدر ضوضاءً بسبب دوراته الميكانيكية والحرارية، فإن المحرك الكهربائي يعتمد على مبدأ الكهرومغناطيسية، وهو ما يجعله غير مسموع تقريبًا.

النتيجة: عند السرعات المنخفضة، التي تقل عن 20 إلى 30 كم/ساعة، لا تصدر السيارة الكهربائية أي ضوضاء ميكانيكية تقريبًا. ولا يُسمع سوى صوت خافت صادر عن المحرك الكهربائي، أو صوت التهوية، أو صوت احتكاك الإطارات بالطريق. لكن هذا الصمت سرعان ما يشكل مشكلة.

خطر حقيقي في المناطق الحضرية

وسرعان ما أثارت هذه السمة مسألة تتعلق بالسلامة، لا سيما في المدن. ففي الواقع، عند السير بسرعات منخفضة، حيث تكون التفاعلات مع المشاة أكثر تواتراً (ممرات المشاة، والتقاطعات، والمناطق الحضرية المكتظة)، قد تفاجئ السيارة الكهربائية المارة. وقبل صدور أي لوائح تنظيمية، كانت عدة جمعيات، من بينها الاتحاد الفرنسي للمكفوفين وضعاف البصر، قد حذرت بالفعل من زيادة مخاطر وقوع الحوادث.

وفي هذا السياق، قررت أوروبا التدخل.

AVAS: عندما تفرض أوروبا ضوضاءً على السيارات الكهربائية

منذ 1 يوليو 2019، تفرض لائحة أوروبية صادرة بموجب اللائحة (الاتحاد الأوروبي) رقم 540/2014 على جميع المركبات الكهربائية والهجينة الجديدة أن تكون مزودة بنظام صوتي يُعرف باسم AVAS (نظام الإنذار الصوتي للمركبات).

بشكل ملموس، يجب أن تصدر كل مركبة صوتًا اصطناعيًا:

• يعمل منذ بدء التشغيل وحتى سرعة 20 كم/ساعة، وكذلك عند الرجوع للخلف
• مستوى الصوت يتراوح بين 56 و75 ديسيبل
• تغير الصوت حسب التسارع
• إيقاف التشغيل تلقائيًا عند تجاوز سرعة 20 كم/ساعة، عندما يصبح صوت الإطارات مرتفعًا بما يكفي

بدون هذا الجهاز، لا يمكن ببساطة اعتماد أي مركبة في أوروبا. بعبارة أخرى، أصبح الصمت التام للسيارات الكهربائية محظورًا اليوم.

السمات الصوتية التي أصبحت جزءًا من الهوية

ورغم أن القانون يفرض إطارًا صارمًا، فإنه يتيح مع ذلك قدرًا من الحرية للمصنعين. والنتيجة: أن كل علامة تجارية تطور بصمتها الصوتية الخاصة.

أصبحت بعض النماذج سهلة التمييز بالسمع:

• تقدم سيارة رينو زوي لمسة مستقبلية تم تصميمها بالتعاون مع معهد IRCAM وجان-ميشيل جار
• تتميز سيارتا BMW i4 وBMW iX بأجواء صوتية أوركسترالية من تأليف هانز زيمر
• تتميز سيارة بورش تايكان بصوت أعلى نبرة، يشبه صوت التوربين

على العكس من ذلك، تظل بعض الطرازات، مثل «تيسلا موديل 3» أو «تيسلا موديل Y»، أكثر تحفظًا بكثير، حيث تتميز بإشارات بسيطة ومبسطة. وهذا التنوع يحوّل الصوت تدريجيًا إلى عنصر تصميمي قائم بذاته.

كيف يمكن التعرف على سيارة كهربائية في الشارع؟

حتى دون أن تكون خبيرًا، هناك بعض المؤشرات التي تسمح اليوم بتحديد وجود سيارة كهربائية في الجوار.

أولاً، الصوت: على عكس المحرك الحراري، فإن الصوت مستمر وسلس وخالٍ من الاهتزازات. ويتغير تدريجياً مع السرعة، وغالباً ما يتخذ نغمات أكثر إلكترونية أو خفيفة.

ثم السياق: يصعب رصد هذه المركبات بشكل أكبر عند السير بسرعات منخفضة. لذا تظل المناطق المعرضة للخطر هي ممرات المشاة ومراكز المدن أو عند الرجوع للخلف، حيث يكون هناك دائمًا صوت تنبيه محدد.

وأخيرًا، عند تجاوز سرعة 30 كم/ساعة، يصبح الفرق غير ملحوظ تقريبًا. عند هذه السرعة، يكون الإطارات والهواء هما المصدران الرئيسيان للضوضاء، بغض النظر عن نوع المحرك.

تقدم… لا يزال غير كامل

ورغم أن نظام AVAS يمثل خطوة كبيرة إلى الأمام، لا سيما بالنسبة للأشخاص ضعاف البصر، إلا أنه لا يحل جميع المشاكل. فمستوى الصوت الأدنى لا يزال منخفضًا نسبيًا (56 ديسيبل)، وقد يطغى عليه الضجيج المحيط في المدينة. أما بالنسبة للأشخاص الصم، فإن هذا الجهاز لا يغير شيئًا.

وبالتالي، بدأت تظهر حلول تكميلية: أنظمة الاهتزاز، والتطبيقات المتصلة بالإنترنت، أو حتى الأبحاث حول أنواع جديدة من الأصوات، مثل «الضجيج الوردي»، الذي يسهل اكتشافه.

الصمت، أسطورة عفا عليها الزمن

في النهاية، لم تكن السيارات الكهربائية صامتة تمامًا إلا لفترة قصيرة. واليوم، بين القيود التنظيمية والتحديات الأمنية، يعود الضجيج من جديد… ولكن في شكل جديد تمامًا، يتم التحكم فيه وتصميمه منذ مرحلة التصميم.

تطور يوضح تمامًا التحول الجاري: حتى صمت السيارات الكهربائية أصبح من الضروري الآن تنظيمه والتأقلم معه.

إذا كانت السنتان 2023 و2024 قد اتسمتا بالإقبال الشديد على السيارات الكهربائية، وأصبحت 2025 هي السنة التي أصبحت فيها السيارات الكهربائية حقيقة واقعة، فإن 2026 تبدو وكأنها ستكون السنة التي تشهد منافسة حقيقية في سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة.

لم ينهار سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة بعد تلاشي موجة الحماس. بل على العكس، فقد نضج هذا السوق. وأصبح المشترون أكثر انتقائية، حيث يركزون على الأسعار المعقولة، وإمكانية الوصول إلى محطات الشحن، والموثوقية، وتكاليف الملكية على المدى الطويل. وقد واصلت العلامات التجارية التي قدمت قيمة حقيقية، وليس مجرد وعود طموحة، هيمنتها على المبيعات.

تشير الدراسات الصناعية التي أجرتها شركتا Cox Automotive وKelley Blue Book إلى أن الزخم القوي الذي شهدته السيارات الكهربائية في عام 2025 استمر في عام 2026، مما يؤكد أن السيارات الكهربائية لم تعد قطاعًا هامشيًا في سوق السيارات الأمريكية.

استقر انتشار السيارات الكهربائية في مرحلة من النمو المطرد، بدلاً من الطفرة الهائلة التي شهدتها السنوات الأولى. لم يعد السوق يتأثر بالمضاربة، بل أصبح يتأثر بالمنافسة.

فيما يلي نظرة على الشركات التي تصدرت مبيعات السيارات الكهربائية خلال الدورة الأخيرة، وما تكشفه هذه الأرقام عن القطاع، وما تشير إليه بالنسبة لمستقبل التنقل الكهربائي في أمريكا.

الصورة العامة: مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة مع اقتراب عام 2026

بحلول نهاية عام 2025، كان سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة قد بلغ أحد أقوى مستوياته على الإطلاق. وقد اتسمت هذه الصناعة بعدة اتجاهات رئيسية مع بداية عام 2026:

• بلغت مبيعات السيارات الكهربائية مستويات قياسية على أساس ربع سنوي في عام 2025.
• استحوذت السيارات الكهربائية على حصة سوقية تصل إلى أكثر من 10% على الصعيد الوطني.
• سيارات الدفع الرباعي والكروس أوفر هيمنت على مبيعات السيارات الكهربائية.
• اشتدت المنافسة بين الشركات المصنعة بشكل لافت للنظر.

ظلت «تيسلا» العلامة التجارية الأولى للسيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، لكن حصتها في السوق تراجعت مع قيام شركات التصنيع التقليدية والعلامات التجارية العالمية بطرح طرازات منافسة.

انخفضت حصة تسلا في سوق السيارات الكهربائية الأمريكية إلى حوالي 38٪، وهو تغيير كبير مقارنة بهيمنتها السابقة التي تجاوزت 70٪ في بداية العقد.

لم يكن هذا الانخفاض يعني أن تسلا كانت تبيع سيارات أقل. بل كان يعني أن بقية الشركات في هذا القطاع قد دخلت السوق أخيرًا.

مبيعات السيارات الكهربائية حسب العلامة التجارية: من تصدر السوق 

ظهرت إحدى أوضح اللحظات التي تعكس حدة المنافسة في سوق السيارات الكهربائية في أواخر عام 2025، عندما ارتفعت المبيعات بشكل حاد قبل تغيير قواعد الحوافز الفيدرالية.

أظهرت البيانات التمثيلية للمبيعات الشهرية الأداء التالي حسب العلامة التجارية:

تكشف هذه الأرقام عن تغيير هيكلي كبير في الصناعة: لا تزال تسلا تتصدر السباق، لكن الشركات المصنعة التقليدية أصبحت الآن تنافس مجتمعةً حجم أعمال تسلا.

تسلا: لا تزال في الصدارة، لكنها لم تعد وحدها 

بدأت شركة تيسلا عام 2025 بصفتها الرائدة بلا منازع في مجال السيارات الكهربائية، وحافظت على هذا المركز مع بداية عام 2026.

يعتمد نجاح الشركة إلى حد كبير على عاملين رئيسيين هما:

• تيسلا موديل Y
• تيسلا موديل 3

ظلت سيارة Model Y السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في الولايات المتحدة، وإحدى السيارات الأكثر مبيعًا على الإطلاق.

أظهرت الأرقام التقديرية لمبيعات الربع الثالث من عام 2025 ما يلي:

• طراز Y: حوالي 114897 وحدة
• موديل 3: حوالي 53857 وحدة

لكن ريادة تسلا لم تعد غير منازعة.

واجهت الشركة ضغوطًا متزايدة من جانب:

• منافسة سعرية شرسة.
• تتوسع مجموعات السيارات الكهربائية لدى الشركات المصنعة التقليدية.
• تطور شروط الاستحقاق لائتمان الضريبة الفيدرالية.
• تباطؤ في نمو الطلب مقارنة بسنوات الازدهار السابقة.

ردت شركة تسلا بخفض الأسعار بهدف الحفاظ على حجم المبيعات، وهي استراتيجية تعكس بيئة سوقية أكثر تنافسية.

جنرال موتورز: العودة المفاجئة للسيارات الكهربائية

إذا كان هناك مصنع سيارات تقليدي حقق نجاحًا باهرًا في مجال السيارات الكهربائية، فهو بالتأكيد جنرال موتورز.

أصبحت شفروليه أقرب منافس مباشر لشركة تسلا، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى سيارة واحدة: شفروليه إكوينوكس EV.

بلغت مبيعات سيارة إيكوينوكس EV حوالي 25085 وحدة في الربع الثالث من عام 2025، مما جعلها واحدة من أكثر السيارات الكهربائية غير التابعة لشركة تسلا مبيعًا في الولايات المتحدة.

نجحت شفروليه في جذب انتباه عملاء السوق العامة من خلال:

• علامة تجارية مميزة.
• أسعار تنافسية.
• استقلالية عملية.
• دعم قوي من شبكة الوكلاء.

شكلت هذه النتيجة نقطة تحول بالنسبة لشركات التصنيع التقليدية التي كانت في السابق متخلفة بفارق كبير عن تسلا.

فورد: الشاحنات الصغيرة، الأداء والقوة التي تتميز بها العلامة التجارية 

حافظت فورد على حضور قوي في سوق السيارات الكهربائية مع بداية عام 2026، مدعومةً بطرازين رئيسيين هما:

• موستانج ماش-إي
• F-150 لايتنينغ

بلغت مبيعات سيارة Mach-E حوالي 20177 وحدة في الربع الثالث من عام 2025، مما يعكس الولاء القوي للعلامة التجارية وقوة شبكة وكلاء فورد المنتشرة في جميع أنحاء البلاد.

بدلاً من الدخول في منافسة مباشرة مع فئات السيارات الكهربائية الصغيرة، ركزت شركة فورد على سيارات الدفع الرباعي عالية الأداء والشاحنات الصغيرة الكهربائية، متوافقةً بذلك بشكل وثيق مع التفضيلات التقليدية للسيارات الأمريكية.

هيونداي وكيا: الرائدتان من حيث القيمة 

واصلت شركتا هيونداي وكيا اكتساب حصص في السوق بهدوء.

حظيت مجموعة سيارات هيونداي الكهربائية – ولا سيما طراز Ioniq 5 – بإشادة كبيرة من المستهلكين بفضل قيمتها التنافسية ومدى السير وموثوقيتها.

بلغت مبيعات سيارة Ioniq 5 حوالي 21999 وحدة في الربع الثالث من عام 2025، مما يجعلها من بين السيارات الكهربائية غير التابعة لشركة تسلا الأكثر نجاحًا.

كثيرًا ما أشار المحللون إلى شركتي هيونداي وكيا باعتبارهما رائدتين في تصميم وهندسة السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة، مما ساعد على توسيع نطاق استخدام السيارات الكهربائية ليشمل فئات أخرى غير مشتري السيارات الفاخرة.

اللاعبون الصاعدون: المنافسة الجديدة

إلى جانب العلامات التجارية التقليدية، ساهم العديد من اللاعبين الجدد في تنويع سوق السيارات الكهربائية.

ومن بين النماذج البارزة:

• هوندا برولوغ — بيع حوالي 20236 وحدة في الربع الثالث من عام 2025.
• ريفيان R1S — ما يقرب من 19687 وحدة في عام 2025.
• فولكسفاغن ID.4 — مبيعات منتظمة باعتبارها بديلاً أوروبياً.

تُظهر هذه المركبات أن سوق السيارات الكهربائية لم يعد يهيمن عليه شركة واحدة أو استراتيجية واحدة.

بدلاً من ذلك، يتحول إلى نظام بيئي متكامل يضم علامات تجارية وتقنيات متنافسة.

أكثر طرازات السيارات الكهربائية مبيعًا 

ومن بين أفضل طرازات السيارات الكهربائية في السوق الأمريكية:

1. تيسلا موديل Y
2. تيسلا موديل 3
3. شيفروليه إكوينوكس EV
4. هيونداي أيونيك 5
5. هوندا: مقدمة
6. فورد موستانج ماك-إي
7. كيا EV6 / شيفروليه بلازر EV
8. ريفيان R1S
9. فولكسفاغن ID.4
10. فورد F-150 لايتنينغ

سيطرت سيارات الدفع الرباعي والكروس أوفر على التصنيف، مما يعكس تفضيلات المستهلكين الأمريكيين.

الحوافز والواقع الاقتصادي 

ظلت السياسة الحكومية عاملاً مؤثراً رئيسياً على الطلب على السيارات الكهربائية.

أدت التغييرات التي طرأت على الإعفاء الضريبي الفيدرالي البالغ 7500 دولار للسيارات الكهربائية إلى موجات من عمليات الشراء بين المستهلكين طوال عام 2025، حيث سارع المشترون إلى الاستفادة من الحوافز قبل تشديد شروط الأهلية.

وفي الوقت نفسه، جعلت أسعار الفائدة المرتفعة القدرة على تحمل التكاليف عاملاً أساسياً.

حققت العلامات التجارية التي قدمت أسعارًا تنافسية أو تمويلات مغرية ميزة تنافسية.

بنية الشحن: لا تزال هي القضية الكبرى 

لا يزال الوصول إلى محطات الشحن أحد أكبر العوائق التي تحول دون اعتماد السيارات الكهربائية بوتيرة أسرع.

استمرت الولايات التي استثمرت بكثافة في البنية التحتية، ولا سيما كاليفورنيا، في تصدر البلاد من حيث معدلات انتشار السيارات الكهربائية.

لا تزال شبكة شحن سيارات تسلا تمثل ميزة استراتيجية كبيرة، على الرغم من أن الشراكات بين الشركات المصنعة توسع نطاق الوصول إلى خدمات الشحن على الصعيد الوطني.

ماذا يعني عام 2026 بالنسبة لمستقبل السيارات الكهربائية 

تبدو الصورة واضحة فيما يتعلق بمستقبل السيارات الكهربائية مع بداية عام 2026.

لم تعد السيارات الكهربائية تقنية تجريبية أو مجرد تكهنات متفائلة. بل أصبحت جزءًا لا يتجزأ من المشهد السياراتي الأمريكي.

لكن الصناعة تدخل مرحلة جديدة سيتوقف النجاح فيها على:

• القدرة على تحمل التكاليف.
• توسيع البنية التحتية.
• الثقة في العلامات التجارية.
• قابلية الاستخدام في الواقع العملي.

تظل «تيسلا» في الصدارة، لكن عصر الهيمنة المطلقة قد انتهى. لم تتوقف ثورة السيارات الكهربائية بعد موجة الحماس الأولى، بل نضجت فحسب، والمنافسة الحقيقية لم تبدأ إلا الآن.

في باريس، لم يعد التحول إلى الطاقة الكهربائية يقتصر على الطرق البرية فقط. ففي الواقع، تبرز نهر السين تدريجياً كمحور استراتيجي جديد لتخفيض انبعاثات الكربون في قطاع النقل، سواء في مجال الخدمات اللوجستية الحضرية أو نقل الركاب أو حتى السياحة. وبفضل المبادرات الخاصة والاستثمارات العامة والتجارب التكنولوجية، بدأت المركبات الكهربائية تكتسب زخماً على المياه.

تتخذ الخدمات اللوجستية النهرية والكهربائية مكانها في المشهد الباريسي

ماذا لو لم تأتِ الثورة القادمة في مجال التنقل الكهربائي في باريس من الطرق، بل من النهر؟ ما هو مؤكد هو أن هذه الحركة قد انطلقت بالفعل. فعلى سبيل المثال، أبرمت HAROPA PORT منذ نهاية عام 2025 شراكة مدتها 15 عامًا مع شركة ULS (Urban Logistic Solutions) الناشئة لتطوير نظام لوجستي يجمع بين النقل النهري والدراجات في باريس.

قد يبدو الأمر مجردًا عند ذكره بهذه الطريقة، لكنه في الواقع أبسط من ذلك. تمر البضائع عبر السفن بين شارنتون-لو-بون ونقاط استراتيجية مثل موانئ جافيل-باس أو غرو-كاييو، قبل أن يتم نقلها إلى وسط المدينة بواسطة دراجات شحن كهربائية. وفقًا لمقال نشرته صحيفة “لو فيغارو” في مارس 2026، لا يستغرق الأمر سوى 37 دقيقة للوصول من شارنتون إلى جسر ألكسندر الثالث، ثم 6 دقائق إضافية للوصول إلى الشانزليزيه بالدراجة.

يتيح هذا النموذج تقليص استخدام المركبات التجارية التي تعمل بالوقود بشكل كبير داخل المدن، حيث لا يزال تأثيرها كبيرًا بشكل خاص: ففي باريس، تمثل مركبات التوصيل (المركبات التجارية والشاحنات الثقيلة) ما يصل إلى 40٪ من الانبعاثات المرتبطة بحركة المرور في المناطق المكتظة، كما أنها مسؤولة عن جزء كبير من التلوث الصوتي والازدحام المروري. 

وفي هذا السياق، تطمح شركة ULS إلى استبدال ما يصل إلى 150 شاحنة تعمل بالوقود الأحفوري بهذا النظام اللوجستي. علاوة على ذلك، تم تصميم القارب المستخدم على شكل وحدات في البرتغال، مما يوضح ظهور سلسلة قيمة أوروبية حقيقية تدور حول وسائل النقل الجديدة هذه.

إطار تنظيمي يدفع بوضوح نحو تحقيق انبعاثات صفرية

لا يعتمد تطوير هذه الحلول على المبادرات الخاصة وحدها. بل إنه يندرج في إطار تنظيمي أكثر تقييدًا في قطاع النقل، مما يُجبر الشركات على إعادة النظر في نماذج أعمالها.

في الواقع، تحظر «منطقة الانبعاثات المنخفضة» (ZFE) في باريس بالفعل المركبات الأكثر تلويثًا، مع تشديد تدريجي للقيود. وبحلول عام 2030، تهدف العاصمة إلى التخلص شبه الكامل من الديزل، ولهذا السبب يصبح النقل النهري هو الحل الأمثل.

على الصعيد الأوروبي، تحدد حزمة الإجراءات المناخية «Fit for 55» هدفًا يتمثل في خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 55٪ بحلول عام 2030. وفي الوقت نفسه، تفرض لائحة البنية التحتية للوقود البديل (AFIR) تطوير البنية التحتية للشحن، بما في ذلك في مجال النقل النهري.

السياحة ونقل الركاب يتحولان أيضًا إلى الطاقة الكهربائية

لا تقتصر كهربة نهر السين على الشحن فقط. فمجال نقل الركاب يشهد هو الآخر تطوراً سريعاً.

على سبيل المثال، بدأت شركة «فيدييت دو باريس» في تحويل أسطولها من خلال أول قارب تم تحويله ليصبح كهربائيًا بالكامل اعتبارًا من عام 2024. وتحتوي كل وحدة على مجموعتين من البطاريات بسعة 550 كيلوواط/ساعة، مع إمكانية الشحن السريع في غضون 15 دقيقة تقريبًا أثناء التوقف في الموانئ. كان الهدف المعلن هو الوصول إلى 80٪ من الأسطول خالٍ من الانبعاثات بحلول منتصف عام 2025، مع مكاسب تقدر بـ 460 طنًا من ثاني أكسيد الكربون يتم تجنبها سنويًا لكل سفينة. وهو هدف طموح، يوضح بشكل خاص رغبة المشغلين في تسريع عملية التحول إلى الكهرباء، حتى لو لم يتم تحديد مستوى النشر الفعلي رسميًا في هذه المرحلة.

وفي سياق آخر، تعتمد سفينة الفعاليات «لا بيرل نوار»، التي تم تدشينها في يونيو 2025 في ميناء غرينيل، على نظام دفع كهروهيدروليكي مبتكر. ويبلغ طولها 22 متراً وتستوعب 70 راكباً، وهي تعتمد على تقنية تم تطويرها بالتعاون مع عدة جهات فرنسية، مما يوضح ظهور قطاع صناعي جديد في مجال النقل النهري الكهربائي.

وأخيرًا، عادت مشاريع سيارات الأجرة الطائرة التي تعمل على الماء إلى الظهور من جديد مع SeaBubbles. وقد يتم تشغيل هذه القوارب الكهربائية، التي تصل سرعتها إلى 25 عقدة (46 كم/ساعة)، اعتبارًا من عام 2026 بأسطول يتألف من 10 إلى 20 وحدة. وترددت أسماء العديد من الشركات المشغلة مثل G7 أو Uber، على الرغم من أن المسألة التنظيمية لا تزال قيد المناقشة.

البنية التحتية، حجر الزاوية في هذا التحول

وكما هو الحال بالنسبة للسيارات الكهربائية، يعتمد تطوير هذه الاستخدامات إلى حد كبير على البنية التحتية.

منذ عام 2018، تعمل شركتا HAROPA PORT وVoies Navigables de France على نشر شبكة Borne & Eau® تدريجيًا، والتي من المقرر أن تصل إلى 110 محطة شحن بحلول عام 2026 بين مدن لو هافر وروان وباريس. توفر هذه المحطات الكهرباء (بقدرة تصل إلى 63 أمبير) والمياه في آن واحد.

وكما ذكرنا سابقًا، فإن شبكة محطات الشحن هذه، شأنها شأن المركبات البرية، تلعب دورًا محوريًا في تطوير وسائل النقل. وينبغي توسيع نطاقها بشكل أكبر لكي تشهد القوارب الكهربائية انتشارًا أكبر.

تحول لا يزال قيد التنفيذ

ورغم تزايد عدد المشاريع، لا تزال الخدمات اللوجستية النهرية التي تعمل بالطاقة الكهربائية في مرحلة التأسيس. لكن الزخم موجود بالفعل. وبفضل القيود التنظيمية والابتكارات التكنولوجية وتطور أنماط الاستخدام، أصبحت نهر السين تدريجياً حلاً — وإن كان مخصصاً لفئة معينة — للحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.

في عام 2025، أطلق الرئيس دونالد ج. ترامب ما يصفه الكثيرون الآن بأنه أهم تحول في مسار السياسة الأمريكية الحديثة في مجال السيارات. في عام 2026، أصبحت نتائج هذا التغيير واضحة. فبينما أمضت إدارة بايدن سنوات في محاولة فرض استخدام السيارات الكهربائية على الأمريكيين، بغض النظر عن التكلفة أو البنية التحتية أو الجدوى العملية، اختار الرئيس ترامب مسارًا آخر: مسارًا يرتكز على الحرية والواقعية الاقتصادية وحرية اختيار المستهلكين.

على عكس الرواية التي تروج لها وسائل الإعلام، فإن الرئيس ترامب لم «يقتل» السيارات الكهربائية. بل على العكس، فقد أنقذ قطاع السيارات الكهربائية من التدخل الحكومي المفرط، وأعاد التوازن والابتكار وثقة المستهلكين إلى صناعة كانت تخنقها الأوامر الإلزامية والإعانات والضغوط الأيديولوجية.

إن إعادة صياغة سياسة ترامب الخاصة بالسيارات الكهربائية، التي بدأت في عام 2025 واستمرت في عام 2026، تمثل إعادة توجيه استراتيجي يضع المستهلكين الأمريكيين والعمال الأمريكيين والمصنعين الأمريكيين في مقدمة الأولويات.

المشكلة التي ورثها ترامب: الكهربة القسرية

قبل عودة الرئيس ترامب إلى البيت الأبيض، كان سوق السيارات الكهربائية يواجه بالفعل تحديات جسيمة. وعلى الرغم من الإعانات الفيدرالية الضخمة، كان انتشار السيارات الكهربائية قد توقف. فقد ارتفعت الأسعار، وامتلأت مخازن الوكلاء بالسيارات الكهربائية غير المباعة، وظلت البنية التحتية للشحن متخلفة كثيرًا عن الوعود التي قطعها صانعو القرار في واشنطن.

كانت الأسر من الطبقة المتوسطة تشعر بضغط متزايد يدفعها إلى شراء سيارات لا ترغب فيها ولا تستطيع تحمل تكاليفها.

استندت استراتيجية السيارات الكهربائية لإدارة بايدن إلى الإكراه بدلاً من إتاحة الخيار للمستهلكين. فمن خلال معايير «متوسط استهلاك الوقود للشركات» الصارمة، ولوائح وكالة حماية البيئة (EPA)، والالتزامات العالمية المتعلقة بالمناخ، كان الأمريكيون يُقال لهم في جوهر الأمر: اشتروا سيارات كهربائية أو ادفعوا الثمن.

وشمل هذا السعر ما يلي:

• ارتفاع تكاليف المركبات
• تقلص في خيارات المستهلكين
• عدم استقرار في عملية التصنيع
• مخاوف بشأن شبكة الكهرباء
• تزايد عدم ثقة الجمهور في سياسة السيارات الكهربائية

لقد غيّر الرئيس ترامب موقفه: لا يمكن فرض التحولات التكنولوجية بموجب مرسوم حكومي.

الفلسفة الأساسية لترامب: ترك السوق تقرر

منذ بداية ولايته الثانية في عام 2025، أوضح ترامب موقفه بوضوح. يجب أن تنجح السيارات الكهربائية، ولكن فقط إذا حققت نجاحًا في السوق.

كان إطار عمل EV الخاص به يستند إلى عدة مبادئ أساسية:

• لا توجد أوامر إجبارية
• لا يوجد طلب مصطنع ناجم عن اللوائح التنظيمية
• لا توجد عقوبات على السيارات التي تعمل بالبنزين أو السيارات الهجينة
• لا توجد أي تدخلات بيروقراطية في شؤون المستهلكين

بدلاً من ذلك، ركزت إدارة ترامب على استعادة المنافسة، وتوفير الخدمات بأسعار معقولة، والابتكار التكنولوجي.

في عام 2026، بدأت هذه الفلسفة في تحقيق الاستقرار في صناعة السيارات الكهربائية. أصبح بإمكان شركات تصنيع السيارات التخطيط بشكل عقلاني، وأصبح بإمكان المستهلكين الاختيار بحرية، ويستمر تطوير السيارات الكهربائية دون التشوهات التي تسببها الإجراءات الحكومية الإلزامية.

مبادرة «الحرية تعني سيارات بأسعار معقولة»

تعد مبادرة «الحرية تعني سيارات بأسعار معقولة» التي أطلقتها إدارة ترامب إحدى السياسات الأكثر تأثيرًا التي تم اعتمادها في عام 2025، والتي تشكل حاليًا ملامح السوق في عام 2026.

أعاد البرنامج تعديل معايير توفير الوقود والانبعاثات التي كانت تُستخدم سابقًا لإجبار الشركات بشكل غير مباشر على اعتماد السيارات الكهربائية.

من خلال إعادة تعيين معايير CAFE إلى مستويات واقعية ومحايدة من الناحية التكنولوجية، فإن الإدارة:

• خفضت التكاليف التنظيمية لشركات صناعة السيارات
• ساعد في خفض أسعار السيارات
• مكّن السيارات الكهربائية والسيارات الهجينة والسيارات التي تعمل بالبنزين من التنافس على قدم المساواة
• أزالت أوامر EV المقنعة

توقعت تقديرات وزارة النقل الفيدرالية أن تتيح هذه الإصلاحات للمستهلكين الأمريكيين توفير أكثر من 100 مليار دولار على مدى خمس سنوات.

ومن المهم أيضًا أن زوال الضغوط الحكومية ساهم في تقليل الوصمة السياسية المرتبطة بالسيارات الكهربائية.

لماذا قد تؤدي التكاليف المنخفضة إلى تسريع انتشار السيارات الكهربائية؟

كان العديد من نشطاء المناخ يؤكدون أن اعتماد السيارات الكهربائية يجب أن يكون إلزامياً. وقد أثبت نهج ترامب عكس ذلك.

من خلال خفض التكاليف التنظيمية في قطاع السيارات بأسره، حصلت الشركات المصنعة على مرونة أكبر من أجل:

• تحسين تكنولوجيا البطاريات
• زيادة الاستقلالية
• خفض أسعار الشراء
• التركيز على التصاميم التي يرغب فيها المستهلكون حقًا

مع تحسن تكنولوجيا السيارات الكهربائية وانخفاض تكاليفها بشكل طبيعي، أصبح إقبال المستهلكين عليها مستدامًا. وطوال عام 2026، استمرت الابتكارات في مجال السيارات الكهربائية والهجينة في هذه الصناعة دون التقلبات التي تسببها الإجراءات الحكومية الصارمة.

التصنيع وفق مبدأ «أمريكا أولاً»

يتمثل أحد الركائز الأساسية لاستراتيجية ترامب الاقتصادية في تعزيز الصناعة التحويلية المحلية.

أطلقت الحكومة سياسات تهدف إلى تشجيع الأمريكيين على شراء السيارات المصنعة في الولايات المتحدة. ومن بين الإجراءات الرئيسية التي تم اتخاذها، تتيح إحدى هذه الإجراءات للمشترين خصم ما يصل إلى 10 آلاف دولار سنويًا من فوائد قروض السيارات الخاصة بالسيارات المُجمَّعة محليًّا.

السياسة:

• تشجع شراء السيارات المصنعة في أمريكا
• يعزز سلاسل التوريد المحلية
• تكافئ الشركات المصنعة التي تستثمر في العمال الأمريكيين

على عكس برامج الدعم السابقة التي كانت تفيد في الغالب سلاسل التوريد الأجنبية، تهدف سياسات ترامب إلى الحفاظ على القيمة الاقتصادية لإنتاج السيارات الكهربائية داخل الولايات المتحدة.

إنهاء الاعتماد على الخارج

يعتمد إنتاج السيارات الكهربائية بشكل كبير على المعادن الحيوية مثل الليثيوم والكوبالت والنيكل والعناصر الأرضية النادرة، والتي تهيمن الصين حالياً على الكثير منها.

ولمعالجة هذه النقطة الضعيفة، سارعت إدارة ترامب إلى تطبيق سياسات تركز على الاستقلال في مجالي الطاقة والتعدين، ومن بينها:

• تبسيط إجراءات الترخيص للتعدين المحلي
• توسيع نطاق تطوير المعادن الاستراتيجية
• الاستثمارات في مجال أبحاث البطاريات في الولايات المتحدة
• تقليل الاعتماد على سلاسل التوريد الصينية

تضمن هذه الاستراتيجية ألا يصبح مستقبل السيارات الكهربائية في أمريكا نقطة ضعف في مجال الأمن القومي.

الواقعية في مجال البنية التحتية 

كانت إدارة بايدن قد وعدت بتوفير ملايين محطات الشحن في جميع أنحاء البلاد، لكنها لم توفر سوى عدد أقل بكثير.

اتخذ ترامب نهجًا مختلفًا بالتركيز على تنمية البنية التحتية العملية بدلاً من الوعود الفيدرالية الطموحة.

إدارته:

• شجعت استثمارات القطاع الخاص في شبكات الشحن
• قلل من التأخير في إصدار التراخيص
• ركزت البنية التحتية على ممرات السفر الرئيسية
• أتاح ذلك للدول مزيدًا من المرونة في التخطيط

بدأ هذا النموذج الذي يركز على السوق في توسيع نطاق الوصول إلى خدمات الشحن بشكل أكثر فعالية، لا سيما في المناطق الضواحي والريفية التي كانت مهملة في السابق.

حماية الأمريكيين من الطبقة العاملة

ولعل الجانب الأكثر أهمية من الناحية السياسية في سياسة ترامب بشأن السيارات الكهربائية هو رفضه لما يصفه النقاد بـ«نخبوية السيارات الكهربائية».

كانت المهام السابقة تؤثر بشكل غير متناسب على:

• الأسر الريفية
• المزارعون
• الحرفيون
• أصحاب الشاحنات الصغيرة
• كبار السن ذوو الدخل الثابت

من خلال حماية حرية اختيار المستهلكين، بما في ذلك السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل والسيارات الهجينة والكهربائية، حرصت إدارة ترامب على ألا يُعاقب الأمريكيون بسبب احتياجاتهم في مجال النقل.

وقد ساهمت هذه العدالة في استعادة ثقة الجمهور في سوق السيارات ككل.

صناعة سيارات أكثر قوة في عام 2026 

وقد حذرت شركات صناعة السيارات مرارًا وتكرارًا من أن فرض أهداف طموحة للسيارات الكهربائية قد يؤدي إلى زعزعة استقرار الصناعة.

بل على العكس من ذلك، عملت إدارة ترامب بالتعاون الوثيق مع:

• شركات صناعة السيارات الأمريكية
• جمعيات وكلاء السيارات
• النقابات
• الموردون المستقلون

والنتيجة هي صناعة سيارات تتمتع بمرونة أكبر من أجل:

• تحقيق التوازن بين إنتاج السيارات الكهربائية والسيارات التقليدية
• حماية الوظائف الأمريكية
• التكيف مع الطلب الفعلي للمستهلكين
• المنافسة على الصعيد العالمي

تستمر عملية إعادة ضبط EV

مع تقدم عام 2026، تزداد نتائج إعادة ضبط سيارات الرئيس ترامب الكهربائية وضوحًا.

يستمر تطوير السيارات الكهربائية. ولا تزال الابتكارات قوية. لكن السوق تعمل الآن وفقًا لمبادئ اختيار المستهلكين بدلاً من التوجيهات الفيدرالية.

لم يتخلَّ الرئيس ترامب عن السيارات الكهربائية – بل أعاد تحديد موقعها.

من خلال رفض الإكراه، واستعادة القدرة على تحمل التكاليف، والدفاع عن حرية المستهلكين، وإعطاء الأولوية للعمال الأمريكيين، أرسى ترامب الأسس لمستقبل للسيارات الكهربائية يقوم على القوة الاقتصادية والسيادة الوطنية.

وبناءً على هذا النموذج، فإن الابتكار – وليس الضغط الحكومي – هو الذي سيحدد التقنيات التي ستسود في نهاية المطاف.

تُذكِّر التوترات المستمرة بين الولايات المتحدة وإيران العالم مرة أخرى بمدى الترابط العميق بين السياسة العالمية وأسواق النفط. فما أن يظهر عدم استقرار في المناطق الرئيسية المنتجة للنفط، حتى تمتد آثاره بسرعة إلى الاقتصاد العالمي. وغالبًا ما يكون ارتفاع أسعار النفط وزيادة تكاليف الوقود واضطرابات الإمدادات من أولى علامات مثل هذه الأزمات. وفي ظل ارتفاع أسعار البنزين وانتشار حالة من عدم اليقين في أسواق الطاقة، يُطرح سؤال مهم مرة أخرى في جميع أنحاء العالم: هل مستقبل النقل كهربائي؟

فيما يلي الأسباب الرئيسية التي تجعل الأزمة النفطية الحالية وعدم الاستقرار الجيوسياسي عاملين يدعمان قضية السيارات الكهربائية.

1. لطالما شكلت حروب النفط الاقتصاد العالمي

منذ أكثر من قرن، يُعد النفط أحد أهم الموارد الاستراتيجية على وجه الأرض. فقد أقامت الدول تحالفات، وخاضت حروباً، وصاغت سياساتها الخارجية بناءً على إمدادات الطاقة.

عندما تندلع النزاعات في المناطق الرئيسية المنتجة للنفط، تتفاعل الأسواق على الفور. فتصبح الطرق البحرية معرضة للخطر، وتتعرض سلاسل الإمداد للتهديد، وترتفع أسعار الطاقة بسرعة.

لا يزال الشرق الأوسط أحد أهم مناطق إنتاج النفط في العالم. ويمر جزء كبير من الصادرات النفطية العالمية عبر ممرات بحرية استراتيجية ضيقة مثل مضيق هرمز. وأي تصعيد عسكري في المنطقة يثير على الفور مخاوف بشأن حدوث اضطرابات في إمدادات النفط.

لقد أثبتت التاريخ مرارًا وتكرارًا أن النزاعات العالمية في المناطق المنتجة للنفط يمكن أن تؤدي إلى ارتفاعات كبيرة في الأسعار. وتؤثر هذه الارتفاعات في الأسعار على قطاعات النقل والتصنيع والزراعة وجميع قطاعات الاقتصاد تقريبًا.

2. يؤثر ارتفاع أسعار النفط بشكل مباشر على المستهلكين

عندما ترتفع أسعار النفط، يكون التأثير المباشر الأكثر وضوحاً هو ارتفاع الأسعار عند محطات الوقود. فيجد السائقون أنفسهم فجأة أمام تكاليف وقود أعلى، مما قد يؤدي إلى زيادة كبيرة في نفقات الأسر.

كما يؤثر ارتفاع أسعار البنزين على تكلفة السلع والخدمات. فشركات النقل تضطر إلى إنفاق المزيد على الوقود، وتواجه شركات الطيران تكاليف تشغيل أعلى، وترتفع أسعار الشحن. وغالبًا ما تنعكس هذه التكاليف المتزايدة على الاقتصاد ككل، مما يساهم في ارتفاع التضخم.

الأسر التي تعتمد بشكل كبير على السيارات التي تعمل بالبنزين هي الأكثر تضرراً من هذا العبء. فالمسافات الطويلة بين المنزل ومكان العمل، واحتياجات النقل، والتنقلات اليومية تصبح أكثر تكلفة خلال فترات ارتفاع أسعار النفط.

وقد تكرر هذا النمط مرارًا وتكرارًا على مدار التاريخ الحديث كلما أدت التوترات الجيوسياسية إلى اضطراب أسواق الطاقة.

3. المركبات الكهربائية تضع حداً للاعتماد على النفط

تتمتع السيارات الكهربائية بميزة أساسية مقارنة بالسيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين: فهي لا تعتمد على النفط.

بدلاً من البنزين أو الديزل، تعمل السيارات الكهربائية بالكهرباء، التي يمكن توليدها من مصادر طاقة متعددة، بما في ذلك الغاز الطبيعي والطاقة النووية والطاقة الكهرومائية والطاقة الشمسية وطاقة الرياح.

تقلل هذه المرونة بشكل كبير من تأثير تقلبات أسواق النفط على قطاع النقل. فعندما ترتفع أسعار النفط بسبب نشوب نزاع ما، يكون سائقو السيارات الكهربائية في مأمن إلى حد كبير من هذه الصدمات السعرية.

تتيح التنقلية الكهربائية للدول الاعتماد بشكل أكبر على إنتاج الطاقة المحلي بدلاً من النفط المستورد، مما يعزز الأمن الطاقي الوطني.

4. انخفاض تكاليف التشغيل للسائقين

تتمثل إحدى المزايا الرئيسية للسيارات الكهربائية في انخفاض تكاليف تشغيلها مقارنة بالسيارات التي تعمل بالبنزين.

تعد الكهرباء عمومًا أرخص من البنزين من حيث التكلفة لكل كيلومتر. وحتى عندما تتقلب أسعار الكهرباء، فإنها نادرًا ما تشهد الارتفاعات الحادة التي غالبًا ما تواجهها أسواق النفط.

يمكن لسائقي السيارات الكهربائية أيضًا شحن سياراتهم في المنزل، مما يغنيهم عن الحاجة إلى التوقف المتكرر عند محطات الوقود.

على المدى الطويل، يمكن أن تصبح الوفورات في استهلاك الوقود كبيرة، لا سيما خلال الفترات التي ترتفع فيها أسعار البنزين بسبب الأزمات الجيوسياسية.

5. تتطلب السيارات الكهربائية صيانة أقل

تحتوي محركات البنزين التقليدية على مئات القطع المتحركة، بما في ذلك المكابس والصمامات وأنظمة العادم والمكونات الميكانيكية المعقدة.

تتطلب هذه الأنظمة صيانة دورية، مثل تغيير الزيت وصيانة المحرك وإصلاحات نظام العادم.

تتميز السيارات الكهربائية ببساطة أكبر بكثير من الناحية الميكانيكية. فهي تستخدم محركات كهربائية تحتوي على عدد أقل بكثير من الأجزاء المتحركة، ولا تحتاج إلى زيت محرك أو شمعات إشعال أو أنظمة نقل حركة معقدة.

إن هذا التبسيط في التركيب الميكانيكي يعني أن مالكي السيارات الكهربائية غالبًا ما يتحملون تكاليف صيانة أقل على مدار عمر السيارة.

6. شهدت تكنولوجيا البطاريات تطوراً سريعاً

تعرضت السيارات الكهربائية الأولى لانتقادات بسبب مدى سيرها المحدود وفترات الشحن الطويلة. ومع ذلك، فقد شهدت تكنولوجيا البطاريات تطوراً هائلاً في السنوات الأخيرة.

أصبحت السيارات الكهربائية الحديثة قادرة الآن على قطع مئات الكيلومترات بشحنة واحدة، مما يجعلها خيارًا عمليًا للرحلات اليومية والرحلات الطويلة.

تتوسع شبكات الشحن السريع بسرعة، مما يتيح للسائقين شحن جزء كبير من بطاريات سياراتهم في وقت قصير.

مع استمرار انخفاض تكاليف البطاريات وتحسن كفاءتها، أصبحت السيارات الكهربائية أكثر يسراً ومتاحة لمجموعة أوسع من المستهلكين.

 

7. توسع شبكة محطات الشحن

كان أحد التحديات الرئيسية التي واجهت انتشار السيارات الكهربائية في الماضي هو نقص البنية التحتية للشحن. لكن هذا الوضع يتغير بسرعة.

تستثمر الحكومات والشركات الخاصة مليارات الدولارات في توسيع شبكات محطات الشحن في المدن وعلى الطرق السريعة وفي المناطق الريفية.

أصبحت محطات الشحن العامة أكثر انتشارًا في مراكز التسوق والمباني المكتبية ومواقف السيارات والمناطق السكنية.

مع توسع شبكات الشحن، أصبح امتلاك سيارة كهربائية أكثر ملاءمة وسهولة لملايين السائقين.

8. المزايا البيئية للسيارات الكهربائية

لا تصدر السيارات الكهربائية أي انبعاثات من العادم، مما يساهم في الحد من تلوث الهواء في المدن.

يُعد قطاع النقل أحد أكبر المساهمين في انبعاثات الكربون العالمية، ويمكن أن يؤدي التحول إلى السيارات الكهربائية إلى تقليل الأثر البيئي بشكل كبير.

كما أن وسائل النقل الأكثر نظافة تساهم في تحسين الصحة العامة من خلال الحد من الملوثات الضارة التي تساهم في الإصابة بأمراض الجهاز التنفسي.

مع استمرار تطور مصادر الطاقة المتجددة، ستزداد المزايا البيئية للسيارات الكهربائية بشكل أكبر.

9. الفرص الاقتصادية التي توفرها صناعة السيارات الكهربائية

تخلق ثورة السيارات الكهربائية فرصًا اقتصادية كبيرة في جميع أنحاء العالم.

تظهر صناعات جديدة في مجالات تصنيع البطاريات، والبنية التحتية للشحن، وأنظمة البرمجيات، وخدمات التنقل الكهربائي.

يمكن للبلدان التي تستثمر بشكل مكثف في تكنولوجيا السيارات الكهربائية أن تحتل مراكز قيادية في سوق السيارات المستقبلية.

أصبح تصنيع البطاريات على وجه الخصوص صناعة استراتيجية، حيث إن البطاريات تزود بالطاقة كلًا من المركبات الكهربائية وأنظمة تخزين الطاقة المتجددة.

10. استقلالية الدول في مجال الطاقة

يمكن أن يؤدي الحد من الاعتماد على النفط المستورد إلى تعزيز الأمن القومي والاستقرار الاقتصادي.

غالبًا ما تكون البلدان التي تعتمد بشكل كبير على واردات النفط عرضة للتأثر بالنزاعات الدولية واضطرابات الإمدادات.

تتيح المركبات الكهربائية للدول تزويد قطاع النقل بالطاقة باستخدام الكهرباء المولدة محليًّا، مما يقلل من الاعتماد على أسواق النفط العالمية.

يمكن أن يؤدي هذا التغيير إلى إنشاء أنظمة طاقة أكثر استقرارًا وتقليل نقاط الضعف الجيوسياسية.

11. الطلب من جانب المستهلكين ينمو بسرعة

ازداد اهتمام الجمهور بالسيارات الكهربائية بشكل كبير خلال العقد الماضي.

ينجذب العديد من السائقين إلى مزيج من انخفاض تكاليف التشغيل والمزايا البيئية والتكنولوجيا المتطورة.

تستجيب شركات صناعة السيارات لهذا الطلب من خلال توسيع مجموعات سياراتها الكهربائية والاستثمار بكثافة في مجال التحول إلى الطاقة الكهربائية.

مع توفر المزيد من الطرازات، يتوفر للمستهلكين خيارات أكثر عند الانتقال إلى وسائل النقل الكهربائية.

12. الصراعات الجيوسياسية تسرع من وتيرة التحول

في كل مرة تتعرض فيها أسواق النفط للاضطراب بسبب النزاعات أو عدم الاستقرار السياسي، تزداد جاذبية السيارات الكهربائية.

تسلط أسعار الوقود المتزايدة الضوء على هشاشة أنظمة النقل التي تعتمد على النفط.

توفر المركبات الكهربائية سبيلاً نحو تكاليف نقل أكثر استقراراً ويمكن التنبؤ بها.

بالنسبة للعديد من المستهلكين، تعزز الأزمات النفطية المتكررة فكرة أن الابتعاد عن السيارات التي تعمل بالبنزين قد يكون الخيار الأكثر حكمة على المدى الطويل.

خاتمة

تُذكّرنا التوترات الحالية التي تؤثر على أسواق النفط العالمية بمدى ضعف أنظمة الطاقة التقليدية. فعندما تؤدي النزاعات الجيوسياسية إلى تعطيل إمدادات النفط، تتجلى العواقب الاقتصادية في جميع أنحاء العالم.

تُعد السيارات الكهربائية بديلاً قوياً لهذا النمط. فمن خلال تقليل الاعتماد على النفط وتمكين قطاع النقل من العمل باستخدام مصادر طاقة متنوعة، يمكن للسيارات الكهربائية أن تساهم في بناء مستقبل طاقة أكثر مرونة واستقراراً.

إن التقدم التكنولوجي وتوسع البنية التحتية واهتمام المستهلكين المتزايد يدفعون بالفعل عجلة التحول العالمي نحو التنقل الكهربائي.

مع استمرار تأثير النزاعات العالمية على أسواق النفط، قد يتسارع الانتقال إلى السيارات الكهربائية بوتيرة أسرع.

ما بدأ كابتكار تكنولوجي أصبح الآن ركيزة أساسية لنظام النقل المستقبلي. لم تعد ثورة المركبات الكهربائية مجرد احتمال بعيد، بل أصبحت بسرعة سمة مميزة للعصر الطاقي الحديث.

بمناسبة إطلاق سيارة C-HR + الجديدة، سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات المدمجة الناجحة التي أصبحت الآن كهربائية بالكامل، تعوض تويوتا «تأخرها» في سوق السيارات الكهربائية. وبحذر، يتبنى أكبر مصنع سيارات في العالم استراتيجية متعددة الطاقة من خلال تطوير عدة تقنيات، مكيّفة وفقاً لأسواقه. ويسمح له هذا الخطة بالبقاء حاضراً وقوياً في جميع أنحاء العالم، وتعزيز سمعته في الموثوقية، مع الحفاظ على خبرته في مجال الهجين والابتكار باستخدام الهيدروجين. 

C-HR+، الطراز الكهربائي الثاني من تويوتا المخصص للأفراد 

بعد بضعة أشهر من تحديث سيارتها الكهربائية العائلية bZ4X (اختصار لـ Beyond Zero 4 Cross)، تقوم تويوتا بتحويل سيارتها الأكثر مبيعًا C-HR+ (أو C-HR «BEV») إلى سيارة كهربائية. تتوفر هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات التي يبلغ طولها 4.53 متر بنظام دفع ثنائي أو رباعي مع سعتين للبطارية (58 أو 77 كيلوواط/ساعة)، مما يمنحها مدى يصل إلى 607 كيلومترات وفقًا لدورة WLTP. تشير المواصفات الفنية إلى ثلاثة مستويات من القوة: 167 أو 224 أو 343 حصان. يتميز التصميم وجودة التشطيب بالدقة، ومن المتوقع أن يجذب ذلك اهتمام العملاء الأوروبيين المحتملين، خاصة وأن سعره المبدئي (ابتداءً من 39600 يورو) يضعه في المنافسة مع منافسيه الصينيين الأكثر تقدماً. استغرقت تويوتا وقتها في إطلاقها، لكن C-HR+ تشكل رأس الحملة الإعلانية لمجموعة كهربائية ستتوسع في الأشهر المقبلة (14 طرازاً متوقعاً بحلول عام 2027).

السيارات الكهربائية «صنع في اليابان»

وإذا كانت تويوتا قد التزمت الصمت حتى الآن في سوق السيارات الكهربائية، فذلك في المقام الأول لأن المجموعة تفضل تطوير أدواتها الصناعية الخاصة، دون الدخول في شراكات مع الشركات الصينية. وهكذا تم إنشاء منصة e-TNGA (electric Toyota New Global Architecture) المخصصة، ووحدة الطاقة e-Axle (التي تجمع بين المحرك وعلبة التروس والمحول) التي توفرها شركة Aisin اليابانية، وبطاريات ليثيوم أيون من PPES (Prime Planet Energy & Solutions)، الناتجة عن الشراكة بين Panasonic وتويوتا. يتم تصنيع سيارة C-HR+ (تمامًا مثل سيارة الدفع الرباعي bZ4X) في اليابان، التي لا تحتاج إلى إثبات جودة إنتاجها وسمعتها في الموثوقية، وهو ما من شأنه إقناع العملاء المترددين في اتخاذ خطوة التحول إلى السيارات الكهربائية.

2025، عام قياسي في أوروبا

ويأتي هذا الدخول التدريجي إلى سوق السيارات الكهربائية (BEV) ليُضاف إلى المزايا الأخرى التي يتمتع بها العملاق الياباني، وهي استراتيجية متعددة التقنيات تم التخطيط لها بعناية: حيث تُعطى الأولوية على المدى القصير للمحركات الهجينة والهجينة القابلة للشحن، في انتظار ازدياد مبيعات السيارات الكهربائية، ثم الانتقال إلى مزيج من الطاقة الكهربائية والهيدروجين على المدى الطويل.

وبفضل خبرتها التقنية، تستطيع تويوتا مواصلة التطوير المتزامن للسيارات الهجينة (HEV) والسيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) والسيارات التي تعمل بالهيدروجين (FCEV). وذلك دون إهمال المحركات الحرارية التي تُزوَّد بها سيارات الدفع الرباعي الكبيرة مثل لاند كروزر، التي تحظى بشعبية كبيرة في أمريكا وأفريقيا.

فمن أجل الحفاظ على صدارتها كأكبر مصنع للسيارات في العالم، تتكيف مجموعة تويوتا مع جميع الأسواق التي تتنوع فيها الطلبات بشكل كبير. في عام 2025، باعت تويوتا 11.3 مليون سيارة في جميع أنحاء العالم (+4.6٪ مقارنة بعام 2024). سجلت أوروبا عامًا قياسيًا بمبيعات بلغت 1.2 مليون سيارة، ثلاثة أرباعها كهربائية. وتؤكد هذه الأرقام صحة استراتيجية الطاقة المتعددة، حيث تتغير الاحتياجات وفقًا للبنى التحتية للشحن، وأسعار الكهرباء، والمعايير البيئية المحلية، والمواد الخام المتاحة.

البطاريات الصلبة، «الثورة» الكهربائية القادمة في تويوتا

خلال معرض طوكيو الأخير في عام 2025، أكدت شركة تويوتا أن إحدى سياراتها المخصصة للإنتاج الضخم ستزود ببطاريات «صلبة» (solid state) في غضون بضعة أشهر. ورغم أن هذه التكنولوجيا الكيميائية لا تزال في مرحلة النموذج الأولي، إلا أنها تبشر بثورة حقيقية بفضل حزم البطاريات الخفيفة والمدمجة والقادرة على توفير كثافة طاقة أعلى بكثير من بطاريات الليثيوم الحالية. قد تتضاعف المسافة التي يمكن قطعها ثلاث مرات، لتصل إلى 1200 كم بشحنة واحدة. هذا الوعد، الذي لا يزال يتعين اكتشافه على متن سيارة حقيقية، يظهر أن العملاق الياباني يمضي قدماً بوتيرته الخاصة، متبعاً خارطة طريقه، ولا يكترث كثيراً بمنافسيه.

السيارات الهجينة، دائماً في الطليعة لدى تويوتا

منذ إطلاق سيارة بريوس في عام 1997، أنتجت تويوتا أكثر من 25 مليون سيارة هجينة في جميع أنحاء العالم. هذه التكنولوجيا المبتكرة التي تجمع بين محركي البنزين والكهرباء أصبحت الآن متوفرة في جميع أنواع الطرازات: بدءًا من سيارة ياريس HSD الصغيرة وصولاً إلى سيارات لكزس RX وLS وES، مروراً بسيارات RAV 4 وكورولا، وقريباً سيارة المدينة الصغيرة أيجو X. في أوروبا، سرعان ما أقنعت موثوقية هذه التكنولوجيا وسهولة استخدامها السائقين الذين يحققون وفورات كبيرة في استهلاك الوقود (حوالي 3.3 لتر/100 كيلومتر لسيارة سيدان مدمجة مثل كورولا الهجينة). 

أصبحت الجيل الخامس من سيارة بريوس الآن سيارة هجينة قابلة للشحن، وانخفض متوسط استهلاكها المختلط إلى 0,7 لتر لكل 100 كيلومتر وفقًا لدورة WLTP. وعندما تنفد بطاريتها تمامًا، تعمل بريوس كسيارة هجينة كاملة موفرة في استهلاك الوقود، وهو ما لا ينطبق على منافساتها. وهذا يكفي لتلبية المتطلبات التنظيمية للاتحاد الأوروبي. ورغم أن حصتها في سوق السيارات الهجينة القابلة لإعادة الشحن لا تزال متواضعة، فإن المجموعة اليابانية تثبت قدرتها على تكثيف جهودها نحو تحقيق الحياد الكربوني.

وفي دليل آخر على مرونتها في التكيف مع الأسواق، طورت تويوتا محركًا هجينًا يعمل بالوقود المرن، خصيصًا لأمريكا اللاتينية، والذي يعمل بالبنزين و”السوبر إيثانول E85″، الذي يحظى بشعبية كبيرة في البرازيل على وجه الخصوص.

 

الهيدروجين، طاقة المستقبل: تويوتا تؤمن بذلك

على عكس منافسيها، لا تؤمن تويوتا بوجود حل واحد فقط للتخلص من الانبعاثات الكربونية، وهي تعمل على تطوير تقنيات الهيدروجين منذ سنوات عديدة. يمثل الهيدروجين (H2) الذي يغذي خلايا الوقود بديلاً موثوقاً به وخالياً من الانبعاثات، لا سيما في مجال النقل البري والحافلات وأساطيل الشركات. ومع ذلك، تواجه سيارة السيدان “ميراي” المزودة بخلايا وقود من الجيل الثالث الأكثر إحكاما وكفاءة صعوبات في جذب العملاء الأفراد بسبب سعرها (73 ألف يورو) وبشكل أساسي بسبب نقص محطات تعبئة الهيدروجين. 

وبالتالي، فإن تويوتا تسعى إلى ابتكار النظام البيئي الكامل لقطاع الهيدروجين من خلال مشروع «TOKYO H2»، الذي انطلق في سبتمبر 2025 في العاصمة اليابانية: أسطول المركبات (سيارات الأجرة والسيارات الخاصة والحافلات)، ومحطات التزويد المنتشرة في أنحاء المدينة، والبنى التحتية، وإنتاج الهيدروجين. ومن المقرر أن يبدأ أسطول مكون من 600 سيارة أجرة من طراز Crown H2 في السير بحلول عام 2030 في شوارع طوكيو، التي ستصبح بمثابة مختبر عملي لتطوير هذه التكنولوجيا التي تشهد تطوراً مستمراً وتوعية الجمهور بهذه الطاقة النظيفة الجديدة. وقد صُممت هذه المدينة التجريبية لتكون بمثابة مركز رئيسي، ويمكن أن يتم نشرها في أماكن أخرى حول العالم لتواصل ترك بصمة تويوتا. 

وبالتالي، لم تنتهِ الشركة الرائدة عالمياً من مسيرتها «متعددة التقنيات» في 170 دولة تنتشر فيها.

بعد أن اقتصرت طائرات eVTOL (الطائرات الكهربائية ذات الإقلاع والهبوط العمودي) لفترة طويلة على النماذج الأولية والعروض التكنولوجية، فإنها تدخل تدريجياً مرحلة جديدة. في عام 2026، أصبحت العديد من هذه الطائرات على وشك الدخول في مرحلة التشغيل التجاري، حيث حصلت بعضها بالفعل على شهادات جزئية أو بدأت أولى عملياتها المدفوعة. بين سيارات الأجرة الجوية الحضرية والنقل الإقليمي والمهام الطبية أو اللوجستية، قد تغير هذه الآلات الكهربائية الجديدة وجه التنقل الجوي خلال العقد القادم. فيما يلي أكثر ثماني طائرات eVTOL تقدماً في الوقت الحالي، وفقاً لمستوى نضجها الصناعي والتنظيمي.

ولكن لكي تتمكن طائرة eVTOL من نقل الركاب فعليًّا، يجب أن تحصل على شهادة طيران، وهي عملية طويلة ومعقدة تشرف عليها الهيئات التنظيمية الوطنية والدولية. ومن بين الهيئات الرئيسية في هذا المجال إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في الولايات المتحدة، والوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) في أوروبا، وإدارة الطيران المدني الصينية (CAAC) في الصين، وهيئة الطيران المدني البريطانية (CAA) في المملكة المتحدة. كما بدأت دول أخرى في وضع أطرها التنظيمية الخاصة لدمج هذه الطائرات الجديدة في المجال الجوي الحضري. واليوم، لا يبدو سوى عدد قليل من المشاريع قريبًا بالفعل من التشغيل التجاري.

جوبي S4

يُعتبر طراز Joby S4، الذي طورته شركة Joby Aviation الأمريكية، اليوم أكثر برامج eVTOL تقدماً في الولايات المتحدة. وقد وصلت الطائرة إلى المرحلة الرابعة من عملية الاعتماد لدى إدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، أي ما يعادل حوالي 90٪ من المسار التنظيمي.

يمكن لهذه السيارة الجوية الكهربائية أن تنقل أربعة ركاب وطيارًا واحدًا، بسرعة قصوى تبلغ حوالي 241 كم/ساعة ومدى يصل إلى 240 كيلومترًا. وهي مزودة بستة دوارات كهربائية قابلة للإمالة، توفر في آن واحد قوة رفع رأسية على غرار المروحية ودفعًا أفقيًا، لتخترق الأجواء كطائرة. تم تصنيع هيكل الطائرة من مواد مركبة خفيفة الوزن لتحسين مدى الطيران وتقليل الضوضاء، وهو عامل بالغ الأهمية للرحلات الجوية داخل المدن.

تعتزم الشركة المصنعة بدء عملياتها التجارية الأولى في دبي اعتبارًا من هذا العام. ويحظى البرنامج بدعم صناعي كبير، لا سيما من شركة تويوتا (400 مليون دولار)، ويبلغ حجم الطلبات المسجلة ما يقرب من 3000 طائرة، بقيمة تصل إلى عدة مليارات من الدولارات.

آرتشر ميدنايت

من جانبها، تعمل شركة “آرتشر أفييشن” الأمريكية الناشئة على تطوير طائرة “ميدنايت”، وهي طائرة eVTOL مخصصة بشكل أساسي لخدمات سيارات الأجرة الجوية الحضرية.

يمكن للطائرة أن تحمل أربعة ركاب وطيارًا واحدًا، وتبلغ سرعتها القصوى حوالي 240 كم/ساعة، ويبلغ مدى طيرانها حوالي 160 كيلومترًا. وهي مزودة بأربعة دوارات كهربائية رئيسية مزودة بمحركات قابلة للتعديل، وبطارية معيارية تتيح استبدالها بسرعة لضمان استمرارية العمليات. 

تعتزم شركة آرتشر بدء عملياتها التجارية الأولى في الإمارات العربية المتحدة والولايات المتحدة اعتبارًا من عام 2026. ويحظى البرنامج بدعم العديد من الشركاء الصناعيين، ومنهم ستيلانتيس، ولديه طلبات شراء لأكثر من 700 طائرة، لا سيما من خلال اتفاقية مع شركة يونايتد إيرلاينز.

EHang EH216-S

تُعد طائرة EHang EH216-S، التي تم تطويرها في الصين، استثناءً في هذا القطاع. وعلى عكس معظم منافسيها، تعمل هذه الطائرة دون وجود طيار على متنها.

المصدر: EHang

يمكنها نقل راكبين، وتصل سرعتها القصوى إلى حوالي 130 كم/ساعة، مع مدى يبلغ حوالي 35 كيلومترًا، مما يجعلها مخصصة بشكل أساسي للرحلات الحضرية القصيرة.

حصلت الطائرة في عام 2023 على شهادة نوع صادرة عن الهيئة الصينية للطيران المدني (CAAC). وفي عام 2025، تم بالفعل تنفيذ العديد من الرحلات التجارية المدفوعة الأجر في الصين، لا سيما في مجال السياحة الجوية.

تعلن الشركة المصنعة عن تلقيها أكثر من 1100 طلب شراء وطلب مسبق لهذا الطراز.

ليليوم جيت

تتبنى طائرة «ليليوم جيت»، التي تم تطويرها في ألمانيا، نهجًا مختلفًا. ففي حين تستهدف معظم طائرات eVTOL الرحلات الحضرية القصيرة، تهدف هذه الطائرة بدلاً من ذلك إلى توفير رحلات إقليمية سريعة بين المدن.

يمكن للطائرة أن تستوعب ستة ركاب وطيارًا واحدًا، وتبلغ سرعتها القصوى 280 كيلومترًا في الساعة، ويصل مدى طيرانها إلى 250 كيلومترًا. وقد اختار المصنع تزويدها بـ 36 محركًا من نوع «دكتد فان» (ducted fan) قابل للانحناء، مما يجعلها كهربائية بالكامل وهادئة.

يهدف البرنامج إلى الحصول على شهادة أوروبية من الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA)، وقد تم توقيع عدة اتفاقيات مع شركات طيران محتملة، من بينها الخطوط الجوية السعودية ولوفتهانزا.

ومع ذلك، واجه البرنامج العديد من الصعوبات المالية في السنوات الأخيرة، مما قد يؤجل بدء تشغيله إلى عام 2027 وفقًا لعدة مصادر.

بيتا تكنولوجيز أليا

تقوم شركة «بيتا تكنولوجيز» الأمريكية بتطوير «أليا»، وهو جهاز مصمم لعدة أغراض: نقل الركاب، والمهام الطبية، أو نقل البضائع. والسبب في ذلك هو نظام الدفع الكهربائي المزود بدوارات قابلة للإمالة، وبنية معيارية قابلة للتكيف مع عدة تكوينات. 

يمكن لطائرة eVTOL أن تحمل خمسة ركاب وطيارًا واحدًا، وتبلغ سرعتها القصوى حوالي 278 كم/ساعة، ويصل مدى طيرانها إلى ما يزيد عن 400 كيلومتر، مما يجعلها واحدة من أكثر الطائرات قدرة على التحمل في فئتها.

ويستفيد البرنامج بشكل خاص من عقود مع شركة UPS والقوات الجوية الأمريكية، ويمكن استخدامه في البداية في مهام لوجستية أو طبية.

فيرتيكال أيروسبيس VX4

في المملكة المتحدة، تعمل شركة Vertical Aerospace على تطوير طائرة VX4، وهي طائرة eVTOL مخصصة لنقل الركاب داخل المدن. ويتيح تصميمها (أربعة دوارات رئيسية ومحركان أفقيان) رحلات هادئة وآمنة بفضل نظام التحكم الإلكتروني المتعدد المصادر.

من حيث السعة، يمكن للطائرة استيعاب أربعة ركاب وطيار واحد، وتبلغ سرعتها القصوى حوالي 200 كيلومتر في الساعة، ويقدر مدى طيرانها بـ 160 كيلومترًا.

يحظى البرنامج بدعم العديد من شركات الطيران، ومن بينها فيرجن أتلانتيك وأمريكان إيرلاينز، اللتان وقعتا اتفاقيات مبدئية لتشغيل هذه الطائرات في المستقبل.

إيف إير موبيليتي

كما تعمل شركة «إيف إير موبيلتي» (Eve Air Mobility)، وهي شركة تابعة لشركة صناعة الطائرات البرازيلية «إمبراير» (Embraer)، على تطوير طائرة eVTOL خاصة بها مخصصة للنقل الجوي الحضري.

يتألف الجهاز من 4 مراوح كهربائية، ويمكنه نقل أربعة ركاب وطيار واحد، بسرعة تبلغ حوالي 180 كم/ساعة ومدى يبلغ حوالي 100 كيلومتر.

يحظى البرنامج بحجم كبير من الطلبات، حيث تم توقيع أكثر من 2800 خطاب نوايا من قبل مشغلين دوليين. ويبقى التحدي المتمثل في إنشاء البنى التحتية المناسبة وبدء التشغيل.

Wisk Aero الجيل السادس

يجسد طراز Gen6 مستقبل مركبات eVTOL ذاتية القيادة. وبدعم من شركة بوينغ، صُمم هذا الطراز ليعمل دون طيار على متنه، بفضل نظام مراقبة عن بُعد وذكاء اصطناعي متطور. وتوفر اثنتا عشرة دوارة موزعة على هيكل المركبة قوة الرفع والدفع، مع وجود أنظمة احتياطية متعددة لضمان السلامة.

من ناحيتها، يمكن لسيارة Gen6 أن تستوعب أربعة ركاب، وتبلغ سرعتها القصوى حوالي 160 كم/ساعة، ويبلغ مدى سيرها حوالي 100 كيلومتر.

لا يزال البرنامج في مرحلة متقدمة من الاختبارات، وقد يمهد الطريق لجيل جديد من طائرات eVTOL ذاتية القيادة في السنوات المقبلة.

صناعة واعدة… لكنها لا تزال هشة

على الرغم من التقدم التكنولوجي السريع، لا تزال صناعة طائرات eVTOL تواجه العديد من التحديات الكبرى.

تعد عملية الحصول على الاعتماد التنظيمي عملية طويلة ومكلفة، وقد تعرضت العديد من المشاريع بالفعل لتأخيرات كبيرة. كما تواجه بعض البرامج صعوبات مالية، في قطاع يتطلب استثمارات تصل إلى مئات الملايين من الدولارات سنويًا.

وفي هذا السياق، لن يتمكن سوى عدد قليل من الجهات الفاعلة، ولا سيما تلك التي تمتلك شركاء صناعيين أقوياء أو تمويلاً كبيراً، من تحقيق استدامة التشغيل التجاري.

على الرغم من هذه الشكوك، يمثل عام 2026 مرحلة حاسمة: فلأول مرة، تقترب العديد من طائرات eVTOL فعليًّا من الاستخدام التجاري على نطاق واسع، مما يمهد الطريق لشكل جديد من أشكال التنقل الجوي.