Blog

في الوقت الذي تكشف فيه شركات تصنيع السيارات تدريجيًّا عن عروضها الخاصة بالتأجير الاجتماعي — التي تبدأ موسمها الثالث في 16 يوليو — تسلط «إيكو موتورز نيوز» الضوء على الطرازات المؤهلة لهذا البرنامج. وفي الوقت نفسه، تشير عدة مقترحات إلى فكرة مواصلة هذا البرنامج على المدى الطويل. أو كيف يمكن إدخال أكثر من مليون سيارة كهربائية إلى السوق بحلول عام 2046 بفضل إعادة تنظيم النظام، دون أن يؤثر ذلك سلبًا على المالية العامة. وتقدم المنظمة غير الحكومية «Transport & Environnement» بعض الأفكار في هذا الصدد.

من يأتي أولاً، يُخدم أولاً

باب الطلبات مفتوح الآن. وتعوّل شركات تصنيع السيارات على هذه النسخة الثالثة من برنامج التأجير الاجتماعي لتعزيز مبيعاتها وزيادة إنتاج السيارات الكهربائية. وللتذكير، سيتمكن 50 ألف شخص أو أسرة من الاستفادة من هذا البرنامج للتأجير طويل الأجل بأسعار مخفضة، والممول من شهادات توفير الطاقة (CEE)، أي من مزودي الطاقة (وليس من ميزانية الدولة). سيتم تلبية الطلبات حسب ترتيب وصولها، شريطة استيفاء بعض المعايير: أن يكون الدخل الضريبي المرجعي (على أساس عام 2025) أقل من 16,300 يورو، وأن يكون المستفيد من كبار مستخدمي السيارات (السكن على بعد أكثر من 15 كم من مكان العمل أو قطع مسافة تزيد عن 8 000 كم سنويًا لأغراض مهنية)، والالتزام بعقد إيجار لمدة 3 سنوات على الأقل و12 000 كم/سنة.

القائمة تتبلور

دون انتظار انطلاق البرنامج في 16 يوليو المقبل، قدمت شركات التصنيع بالفعل جزءًا كبيرًا من عروضها الخاصة. وفيما يلي قائمة أولية بها، وتتميز جميعها بنفس الشروط: إيجار طويل الأجل، بدون دفعة أولى، لمدة 37 شهرًا و45 000 كم.

• أوبل فرونتيرا (سيارة دفع رباعي عائلية): 99 يورو شهريًّا (لمدة 3 سنوات و45,000 كم)
• رينو R4 (سيارة دفع رباعي حضرية): ابتداءً من 170 يورو شهريًّا (فئة «إيفولوشن») أو 190 يورو شهريًّا (فئة «تكنو»)
• هيونداي إنستر (سيارة مدينة): ابتداءً من 139 يورو شهريًّا
• سيتروين ë-C3 (سيارة مدينة): ابتداءً من 94 يورو شهريًّا (مدى السير: 320 كم)
• رينو توينغو: 130 يورو شهريًّا (الطراز الأساسي، مدى 260 كم) أو 139 يورو شهريًّا (مدى 410 كم)
• فيات باندا (سيارة مدينة): 95 يورو شهريًّا (مدى 320 كم)
• هيونداي كونا EV (سيارة دفع رباعي حضرية): ابتداءً من 189 يورو شهريًّا
• أوبل كورسا (سيارة مدينة): 139 يورو شهريًّا
• أوبل موكا (سيارة دفع رباعي حضرية): 189 يورو شهريًّا
• لانسيا إيبسيلون (سيارة مدينة): ابتداءً من 195 يورو شهريًّا
• ألفا روميو جونيور (سيارة دفع رباعي): 199 يورو شهريًّا (مدى 400 كم)
• بيجو e-208: 149 يورو شهريًّا (الطراز الأساسي: مدى يصل إلى 360 كم)
• بيجو e-2008: 179 يورو شهريًّا
• بيجو e-308: 199 يورو شهريًّا

ونظرًا لتأخر اعتمادها، لا يمكن لبعض الطرازات أن تُدرج في هذه القائمة، مثل سيارات VW ID Polo أو Cupra Raval. ومن المستجدات الأخرى أن الحد الأقصى المسموح به للوزن لتلبية معايير التأجير التمويلي هو 1800 كجم (مقابل 2400 كجم سابقًا)، مما يستبعد العديد من السيارات العائلية. لكن من المتوقع أن نرى خصومات تجارية وحوافز متنوعة من جانب الوكلاء، الذين يرغبون في الاستفادة من الزخم الناتج عن ذلك.

ماذا لو امتد عقد التأجير لمدة 20 عامًا؟ 

على هامش هذا الإطلاق، تطرح منظمة «النقل والبيئة» وجهة نظر جديدة: ماذا لو استمر برنامج التأجير هذا إلى ما بعد الـ50 ألف سيارة الموعودة؟ وتشدد المنظمة غير الحكومية على أن هذه الأداة التحفيزية تتيح تعميم استخدام السيارات الكهربائية، وتستند إلى دراسة استشرافية تهدف إلى توسيع نطاق المبادرة. الهدف: طرح مليون سيارة كهربائية في الخدمة بموجب عقود تأجير اجتماعي (بحلول عام 2046)، مع إعادة النظر في الشروط الاقتصادية وشروط الحوكمة.

عدة سيناريوهات محتملة 

لأن نظام التأجير التمويلي، في شكله الحالي، مكلف للغاية ولا يعود بالفائدة الكافية على المستهلكين، على الرغم من أنه يدعم النشاط الصناعي لشركات تصنيع السيارات ويسرع من انتشار هذه السيارات. استنادًا إلى دراسة أُجريت بالتعاون مع برنارد جوليان، الأستاذ الباحث والمتخصص في صناعة السيارات، تضع منظمة «النقل والبيئة» سيناريوهات مختلفة: 

• تمديد البرنامج الحالي بمعدل 50 ألف مركبة سنويًّا، بتمويل يعتمد بشكل خاص على شهادات توفير الطاقة (CEE). وستكون تكلفة هذا الاستمرار باهظة: 10 مليارات يورو على مدى 20 عامًا.
• زيادة الحجم وتمويل 85,000 مركبة سنويًّا (أي 1.7 مليون مركبة على مدى 20 عامًا)، مع زيادة إشراك شركات التأجير التمويلي وزيادة مدة استخدام المركبات إلى 11 عامًا (عدة مستأجرين متعاقبين). إما أن تتولى الدولة إدارة هذا البرنامج (تفويض خدمة عامة)، أو يتم إقامة شراكة بين القطاعين العام والخاص. التكاليف الإجمالية على مدى 20 عامًا: ما بين 9 و13,6 مليار يورو.
• إنشاء وكالة وطنية مخصصة للتأجير الاجتماعي، قادرة على طرح مليون سيارة كهربائية في الأسواق خلال 3 سنوات. ومن المتوقع أن تبلغ قيمة أعمال هذه الوكالة العامة لتأجير السيارات 12,3 مليار يورو على مدى 20 عامًا.
• تنظيم تعاونيات إدارة محلية حسب المناطق، بمشاركة الموزعين وأصحاب ورش السيارات والجهات الفاعلة في مجال التنقل التضامني: تكون السيارات مملوكة للتعاونية التي تكلف موظفي البلديات بإدارة عمليات التأجير. التكلفة التقديرية على مدى 20 عامًا: 6,4 مليار يورو.

التمويل لم يُحدد بعد

ولتمويل هذا التوسع، يقترح مؤلفو الدراسة تقديم قروض بدون فوائد، وضمانات حكومية، والاستفادة المسبقة من العائدات المتأتية من سوق الكربون الأوروبي، أو حتى تعبئة مدخرات المواطنين. كما يتعين إعادة صياغة نمط الحوكمة من خلال إشراك الجهات الفاعلة في عملية التحول بشكل أكبر. ويبقى أن نرى ما إذا كان بإمكان الشركات المصنعة، على المستوى الصناعي، تأمين الكميات اللازمة.

في الوقت الذي يبدأ فيه سوق السيارات الكهربائية الأوروبي في الانطلاق بخطى متواضعة، فإن التطلع إلى مستقبل التأجير الاجتماعي من منظور أوسع سيسمح بتسريع وتيرة تحويل أسطول السيارات الفرنسي إلى السيارات الكهربائية.

تمثل السيارة النموذجية «Triple 10 Challenge»، التي ابتكرتها شركة شل للنفط، اقتراحًا مثيرًا للاهتمام لمستقبل السيارات الكهربائية. يوسع هذا النموذج التكنولوجي حدود قدرات البطاريات من خلال الجمع بين الشحن فائق السرعة، والكفاءة العالية في استهلاك الطاقة، وتقليل البصمة الكربونية على مدار دورة الحياة الكاملة. السر يكمن في اتباع نهج جديد لإدارة الحرارة في البطاريات.

تطوير سوائل جديدة لتبريد البطاريات

وليس من المستغرب أن تزيد شركة النفط البريطانية-الهولندية «شل» استثماراتها بشكل متزايد في مجال الأبحاث المتعلقة بمواد التشحيم والتقنيات المخصصة للسيارات الكهربائية. وبعد أن أصبحت الشركة بالفعل على رأس شبكة كبيرة من محطات الشحن (من خلال الاستحواذ على مشغلين متخصصين) عبر «شيل ريتشارج»، فإنها تعقد أيضًا شراكات مع مصنعي البطاريات وموردي قطع الغيار. الهدف: تطوير سوائل جديدة وسوائل تبريد للبطاريات، وهو تحدٍ رئيسي لهذه الصناعة، بالإضافة إلى تبسيط طرق الاستخدام.

في هذا السياق، يعتمد مشروع «Triple 10 Challenge» الذي قدمته شركة شل مؤخرًا على ثلاثة تحديات: تحقيق وقت شحن أقل من 10 دقائق، وكفاءة في استهلاك الطاقة تبلغ 10 كيلومترات لكل كيلوواط/ساعة مستهلك، والحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون إلى 10 أطنان على مدار دورة حياة السيارة بأكملها. تتخذ هذه السيارة النموذجية شكل سيارة من فئة SUV B، التي تحظى بشعبية كبيرة في أسواقنا، والتي تتمتع بالعديد من المزايا: خفة الوزن، والمرونة، وتكلفة شراء أقل.

نهج جديد في إدارة الحرارة

في صميم هذا المشروع، طورت شركة شل سائلًا حراريًّا عازلًا للكهرباء يعمل على احتواء الحرارة المنبعثة من خلايا البطارية (وهو العامل الذي يحد من قدرة الشحن). وعلى عكس الأنظمة التقليدية التي تستخدم مزيجًا من الماء والإيثيلين جلايكول، تتيح هذه التقنية التبريد عن طريق الغمر المباشر للبطارية، وكذلك للمحرك الكهربائي ونظام الطاقة الإلكتروني. وبذلك، تُعد سيارة «Triple 10 Challenge» أول مركبة معتمدة للسير على الطرق العامة تُثبت إمكانات بنية التبريد ذات الدائرة الواحدة، القادرة على إدارة درجة حرارة مجموعة الدفع بأكملها بكفاءة، بما في ذلك أثناء مراحل الشحن السريع في الظروف القاسية.

المزايا: يساهم هذا النوع من أنظمة التبريد في تقليل وزن المركبة، وتحسين كفاءتها في استهلاك الطاقة، وتبسيط عملية تصنيعها، حيث إن التقنيات اللازمة متوفرة بالفعل.

شحن من 10 إلى 80٪ في أقل من عشر دقائق

بشكل ملموس، يمكن للسيارة شحن بطاريةها من 10% إلى 80% في غضون 9 دقائق و54 ثانية باستخدام محطة شحن عامة بقدرة 175 كيلوواط، وهي قدرة شائعة نسبيًا بين محطات الشحن السريع المتوفرة حاليًا. ومن شأن هذا الأداء أن يتيح استعادة ما يصل إلى 245 كيلومترًا من المدى في عملية شحن واحدة، وذلك بفضل بطارية أكثر إحكاما واستخدام هذه السوائل الحرارية. وبالمقارنة مع السيارات الكهربائية التقليدية، تتيح هذه التقنية الحصول على مدى أكبر بخمس مرات لكل دقيقة شحن. تقترب هذه الأرقام من أداء الشحن فائق السرعة الذي عرضته مؤخرًا شركتا التصنيع الصينيتان BYD وZeekr.
وفي هذه الحالة، تريد شركة شل أن تثبت أنه لم يعد من الصعب امتلاك بطارية «ذات سعة صغيرة» يتم شحنها بسرعة وبشكل متكرر.

انخفاض البصمة الكربونية إلى النصف

إلى جانب سرعة الشحن، تسلط «شل» الضوء على الفوائد البيئية لسيارتها النموذجية. بفضل بطارية ذات سعة أقل، ونظام تبريد مبسط، واستخدام مكونات خفيفة الوزن مصنوعة من مواد معاد تدويرها، تبلغ البصمة الكربونية للسيارة 10 أطنان من ثاني أكسيد الكربون على مدار دورة حياتها الكاملة، أي ما يقل بنحو 50% عن تلك الخاصة بالسيارات الكهربائية المماثلة المتوفرة حالياً.

تعزيز كفاءة استخدام الطاقة

وأخيرًا، يمكن لهذه السيارة النموذجية أن تحقق كفاءة في استهلاك الطاقة تبلغ 10 كم/كيلوواط ساعة، أي أنها تحسن كفاءتها بنسبة 30% مقارنةً بالسيارات الكهربائية من الجيل الحالي. وبالنسبة لشركة شل، فإن هذا النهج يثبت أنه من الممكن تحسين الأداء العام دون اللجوء إلى بطاريات أكبر حجمًا.

تقنية مصممة خصيصًا للصناعة

وبالتالي، فإن هذا النموذج التجريبي يتعارض مع الاتجاه السائد حالياً المتمثل في زيادة حجم البطاريات باستمرار من أجل تحسين مدى السير وأداء السيارات الكهربائية. ولن يقتصر الأمر على أن دمج سوائل التبريد هذه سيخفف من الوزن الإجمالي للسيارة الكهربائية فحسب، بل سيؤدي أيضًا إلى تحسين رشاقتها واستهلاكها للطاقة، فضلاً عن تقليل كمية المواد الخام والموارد اللازمة للإنتاج على نطاق واسع. وتعلن شركة شل أن هذه البنية متوافقة مع الطرازات المستقبلية المخصصة للجمهور العام. 

ويثبت أهمية هذا النموذج التجريبي أن الابتكارات في مجال كهربة أسطول السيارات لا تتمثل دائمًا في التنافس على استخدام المزيد من المواد (المزيد من الخلايا، أو سعة أكبر، أو تركيبات كيميائية معقدة لتخزين الطاقة) بل إن التركيز على المكونات مثل السوائل يمكن أن يلعب دوراً رئيسياً في تطور السيارات الكهربائية في المستقبل القريب.

تشهد «لوتس»، العلامة التجارية البريطانية الأسطورية التي أسسها المهندس كولين تشابمان، بعض التقلبات منذ عدة سنوات. وبعد أن أوشكت على الإفلاس، انضمت الشركة إلى حظيرة العملاق الصيني جيلي. وأسفرت عملية الاستحواذ هذه عن استراتيجية جديدة تركز على السيارات الكهربائية الرياضية، والتي يمثلها بشكل رئيسي طراز SUV Eletre الضخم منذ عام 2023. وقد قادت «إيكو موتورز نيوز» النسخة الأكثر جرأة من هذه السيارة: «إليتر 900 SC» (اختصار لـ «سبورت كاربون»)، بقوة 918 ش، وتسارع من 0 إلى 100 في أقل من 3 ثوانٍ!

رائد بين سيارات الدفع الرباعي الكهربائية الفائقة الحجم

بالنسبة لعشاق السيارات الرياضية، فإن الجمع بين مصطلحي «كهربائية» و«SUV» يبدو وكأنه مفهوم غريب وغير متوافق. وإذا كان ذلك يحدث لدى لوتس، العلامة التجارية التي أسسها المهندس كولين تشابمان (ومعترفته الشهيرة: “الخفة هي الصواب“، أي “كلما قل الوزن، كان الأداء أفضل“)، فإن سيارة Eletre 900 SC تبدو وكأنها تناقض. هل يمكن لسيارة SUV كهربائية أن تكون فائقة الرياضية؟ هذا هو الرهان الذي أرادت لوتس، التي أصبحت تحت الراية الصينية، أن تخوضه. عند طرحها في عام 2023، كانت «إليتر» تنافس «تيسلا موديل إكس» أو «بي إم دبليو آي إكس إم 60» في هذا السوق المتخصص لسيارات الدفع الرباعي الكهربائية الفائقة. وقد انضمت إليها مؤخرًا سيارة «بورش كايين» الكهربائية، الأكثر فخامة.

أقوى سيارة لوتس من الطرازات القياسية، باستثناء سيارات الـ«هايبركار»

في المواصفات الفنية لسيارة Eletre 900 SC، البيانات واضحة تمامًا: وزن يبلغ 2 700 كجم في حالة الجاهزية للتشغيل، وقوة تبلغ 918 شال، تُنقل إلى نظام الدفع الرباعي الدائم، وقاعدة عجلات تزيد عن 3 م، وارتفاع عن الأرض يزيد عن 18 سم مع وجود حزمة البطاريات المثبتة في أرضية السيارة، مما يؤدي إلى ارتفاع مركز الثقل نسبيًا بالنسبة لسيارة رياضية فائقة الأداء.

باختصار، تُعد سيارة «إليتر 900 SC» أكبر سيارة لوتس وأقواها في تاريخ الشركة، باستثناء السيارة الفائقة «إيفيجا». ومع ذلك، هل توفر سيارة Eletre تجربة قيادة تليق بأسلافها المرموقة وبسمعة لوتس؟

نحتته تيارات الهواء

من الناحية الجمالية، لا يمكن أن يمر مرور الكرام. يبلغ طوله 5,10 م وعرضه 2,23 م (بما في ذلك المرايا الجانبية المزودة بكاميرات)، لكنه قصير نسبيًّا حيث يبلغ ارتفاعه 1,63 م فقط تحت السقف. يتميز التصميم بالضخامة، لكن خطوطه منحوتة بفضل تصميم هوائي ديناميكي دقيق (معامل السحب Cx يبلغ 0,26)، وهو ما يتيح رؤية فتحات تهوية تمتد من غطاء المحرك إلى الزجاج الأمامي المنحدر وصولاً إلى منطقة العجلات. توفر هذه الفراغات، التي توجه ما يصل إلى 7 تيارات هوائية، مظهرًا مستوحى من السيارات الخارقة، كما تتيح تبريدًا أفضل للبطاريات والمكابح. وتتكرر هذه التفاصيل الديناميكية الهوائية في الجزء الخلفي، المزود بجناح علوي مقسم إلى جزأين وجناح ديناميكي ينفتح عند سرعة 110 كم/ساعة، في وضع الاستقرار العالي، ويقف عموديًا ليكون بمثابة مكابح هوائية. 

تتميز سيارة «إليتر» بمظهر أنيق بفضل مصابيح LED الأمامية، بينما يعزز الشريط الضوئي الممتد عبر الجزء الخلفي من ديناميكية السيارة. ورغم أنها لا تفتقر إلى الطابع المميز، إلا أنه من الصعب التعرف عليها كسيارة «لوتس» من النظرة الأولى.

ومن بين التفاصيل التصميمية الناجحة، نلاحظ الإضافات الكربونية المتعددة التي تعزز الطابع الرياضي لسيارة «إليتر»، وكذلك شبكة المبرد النشطة التي تفتح لتبريد المكونات وتقليل مقاومة الهواء: وقد صُممت… على شكل زهرة اللوتس.

الاستقبال على متن الطائرة يتماشى مع معايير الفخامة

ومن المفارقات أن سيارة «إليتر» تتميز بحجمها الضخم، لكنها سهلة المناورة في شوارع باريس، بفضل الكاميرات المتعددة التي توفر رؤية بانورامية بزاوية 360 درجة. تعمل أجهزة الرادار وأجهزة الاستشعار ونظام الليدار المثبتة في السيارة على عرض حالة حركة المرور المحيطة بنا على الشاشة المركزية. يمكننا تمييز المستخدمين الآخرين المحيطين بنا بوضوح في الوقت الفعلي، سواء كانوا سيارات أو دراجات نارية. وهذا أمر مفيد ومطمئن. 

اختارت شركة لوتس استبدال المرايا الخارجية بكاميرات غير بارزة وذات تصميم أكثر انسيابية، إلا أن شاشات العرض موضوعة في مكان منخفض جدًّا بالنسبة لخط نظر السائق، مما قد يعيق الرؤية. 

صُممت مقصورة القيادة لتكون محيطة للغاية وموجهة نحو السائق، وهي مثالية وسهلة الاستخدام. تتميز الواجهة بتصميمها المريح وسهولة قراءتها وبديهيتها. لا يتطلب نظام المعلومات والترفيه المُحسّن بالذكاء الاصطناعي أي وقت للتأقلم. على الشاشة المركزية الضخمة من نوع OLED مقاس 15,1 بوصة، تنزلق التطبيقات بسلاسة تحت إصبعك، وهي سريعة وبسيطة تمامًا مثل استخدام هاتفك الذكي.

يتماشى التصميم الداخلي مع معايير السيارات الفاخرة: الجلد، والألكانتارا، وألواح الكربون، وجودة ملموسة على أعلى مستوى. مع قلة الأزرار المادية، تراهن لوتس على الرقي. ويعكس عجلة القيادة وأزرارها الكبيرة (التي تُستخدم لتسريع عملية استعادة الطاقة عند الكبح أو لاختيار وضع القيادة) روح المنافسة والتكنولوجيا. ولا شك أن سيارة «إليتر» تُعد من بين أفضل سيارات الدفع الرباعي الرياضية الفاخرة، إلى جانب «بنتلي بنتايغا» و«لامبورغيني أوروس».

تتسع سيارة الدفع الرباعي من لوتس لخمسة أشخاص في راحة تامة. كما أن صندوق الأمتعة واسع جدًّا (بسعة 688 لترًا)، بالإضافة إلى «صندوق أمامي» صغير بسعة 46 لترًا، يقع تحت غطاء المحرك الأمامي.

نظام التعليق القابل للتعديل ومرونة القيادة

عند القيادة، نقدر دقة ودقة هيكلها. تعمل أنظمة التعليق القابلة للتحكم ونظام التحكم النشط في الميل جنبًا إلى جنب مع توزيع عزم الدوران عند الكبح. ويشكل هذا المزيج نظامًا متناسقًا، يهدف إلى توفير الراحة داخل المقصورة والكفاءة على الطريق. وبالنسبة للسائق، تُعد العجلات الخلفية القابلة للتوجيه متعة حقيقية توفر قدرة أفضل على المناورة لهذه السيارة المهيبة. وتعزز هذه التقنيات تجربة القيادة التي تهدف إلى أن تكون حيوية، ولكنها يمكن أن تصبح هادئة تمامًا في وضع «Tour»، أي الإعداد الأكثر راحة للقيادة على الطرق.

يتم الحفاظ على التراث الرياضي لشركة لوتس

تنتمي شركة «لوتس كارز» منذ عام 2017 إلى مجموعة «جيلي» الصينية، التي تمتلك أيضًا «فولفو» و«بولستار». وبالمناسبة، تُعد سيارة «إليتر» النظيرة التقنية لسيارة الدفع الرباعي «بولستار 3»، لكنها تحتفظ بمزيد من السمات الرياضية، تماشيًا مع تراث «لوتس». وتتميز سيارة «إليتر 900 إس سي» (Sport Carbon) بمحركين كهربائيين عاليي الأداء (محرك لكل محور) يولدان قوة تبلغ 675 كيلوواط، أي ما يعادل 918 حصانًا إجمالاً. ويحتوي نظام الدفع الرباعي على نطاقين، ولا يُلاحظ أي تغيير بينهما أثناء الاستخدام. يبلغ عزم الدوران عند التسارع 985 نيوتن متر. وهو ما يكفي لدفعك إلى أعماق المقعد عند كل ضغطة على دواسة الوقود اليمنى. وفي وضع «Track»، وهو الوضع الأكثر تطرفاً، يكاد الراكب غير المستعد لمثل هذه الحماسة يتعرض لصدمة في الرقبة. نعم، على الرغم من كونها سيارة دفع رباعي كبيرة الحجم، فإن «إليتر» هي سيارة كهربائية رشيقة وسريعة الاستجابة للغاية. هذه الحيوية تخفف من ثقلها وترسم البسمة على وجه سائقها.

تصل سرعتها من 0 إلى 100 كم/ساعة في 2,95 ثانية، وهو ما يُعد إنجازًا مذهلاً لسيارة ضخمة كهذه. والأفضل من ذلك، أنها تتسارع بقوة على الطرق السريعة، من 80 إلى 120 كم/ساعة في أقل من 2 ثانية. ويكاد المرء لا يشعر بوزنها الإجمالي (الذي قد يتجاوز 3 أطنان مع الركاب والأمتعة). وتصل سرعتها القصوى، المحددة إلكترونيًا، إلى 296 كم/ساعة.

مدى يبلغ 450 كم

للأسف، لا يمكن أن تكون هذه الأداءات سوى مؤقتة، بالنظر إلى مؤشر الطاقة الذي ينخفض بسرعة تحت تأثير هذه التسارعات الكهربائية. ورغم الإعلان عن مدى يبلغ 450 كم، سيكون من الصعب قطع مسافة تزيد عن 300 كم عند القيادة الديناميكية. تعمل البطاريات بتقنية ليثيوم أيون، بسعة 112 كيلوواط ساعة، وبفضل هيكلها الكهربائي الذي يعمل بجهد 800 فولت، يمكن لسيارة «إليتر» الاستفادة من قوى شحن تصل إلى 350 كيلوواط بالتيار المستمر. مما يعني الانتقال من 10% إلى 80% من استعادة الطاقة في غضون 20 دقيقة. وفي هذا الصدد، لا تتفوق لوتس على منافسيها مثل تيسلا موديل X أو بورش كايين الكهربائية.

ابتداءً من 101 590 يورو

في نسختها 900 SC الأكثر قوة وحصرية، توفر سيارة «إليتري» متعة حقيقية من حيث الراحة والمتعة، وتأخذك إلى السرعات العالية دون أي صعوبة. وحتى عندما تصبح الطريق أكثر تعرجًا، فإن نظام التوجيه الإلكتروني والشاسيه الديناميكي يتحملان أي تجاوزات في القيادة.

ورغم أن التحكم في القوة الكهربائية يلبي توقعات عشاق سيارات لوتس، إلا أن العملاء لم يتدفقوا بعد على صالات العرض. فهل السبب في ذلك هو سعرها الباهظ للغاية؟ يبدأ سعر طراز 900 SC من 163,090 يورو، بينما يتجاوز سعر الطراز الذي قمنا باختباره 171,910 يورو شاملة الضرائب. وهو سعر باهظ جدًا مقارنةً بسيارات الدفع الرباعي الفائقة التي تعمل بمحركات V8 التقليدية المتوفرة في السوق. بشكل عام، لا يرقى إقبال المشترين المحتملين في فئة السيارات الفاخرة للغاية على السيارات الكهربائية إلى مستوى الاستثمارات التي تضخها العلامات التجارية.

Eletre Hybrid X، السيارة الهجينة القابلة للشحن بقوة 952 ch

نظراً لانخفاض الطلب، تقوم لوتس بتعديل خطتها. ولذلك أضافت للتو عرضاً جديداً: نسخة هجينة قابلة للشحن من طراز «إليتر» (مدى 350 كم في الوضع الكهربائي و1200 كم في الوضع المختلط). تُسمى هذه النسخة «Hybrid X»، وهي مزودة بمحرك احتراق داخلي سعة 2.0 لتر رباعي الأسطوانات وبطارية سعة 70 كيلوواط/ساعة، وتُعد أقوى طرازات «إليتر» بقوة إجمالية تبلغ 952 ش، وتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 3.3 ثانية. ورغم أن هذه العودة الجزئية إلى المحركات الحرارية قد تجذب بعض عشاق لوتس، إلا أنه من غير المؤكد أن يكون ذلك كافياً لإدراج «إليتر» ضمن قائمة سيارات الدفع الرباعي الفائقة الأكثر تميزاً في عصرنا الحالي.

ملاحظات:

الاستقلالية: 3,5/5

تقييم القيادة: 4/5 

التنوع في الاستخدام: 3/5

الراحة: 4/5

التكنولوجيا: 4/5

البيانات الفنية: 

لوتس إليتر 900 SC (112 كيلوواط/ساعة) 

القوة: 918 ch

عزم الدوران: 985 نيوتن متر

مدى السير: 450 كم 

مدة الشحن من 10% إلى 80%: 20 دقيقة (350 كيلوواط تيار مستمر)

0 – 100 كم/ساعة: 2,9 ثانية

السرعة القصوى: 296 كم/ساعة

سعة صندوق الأمتعة: 688 لترًا + 49 لترًا (في الأمام)

سعر الطراز الذي تم اختباره: 171 910 يورو

أسعار سيارات الدفع الرباعي من طراز «إليتر»: ابتداءً من 101,590 يورو

نشرت رابطة مصنعي السيارات الأوروبيين (ACEA) أرقام تسجيل السيارات في أوروبا لشهر مايو وللأشهر الخمسة الأولى من العام. يتأكد الاتجاه نحو الكهرباء، حيث أصبحت سيارة من كل خمس سيارات تُباع هي سيارة كهربائية. وفي حين أن العلامات التجارية التقليدية تحافظ على أدائها الجيد، فإن صعود الشركات الصينية المصنعة يتسارع بوتيرة أسرع مما كان متوقعًا.

السيارات الكهربائية: ارتفاع بنسبة 30% مقارنة بعام 2025

منذ بداية العام، يشهد سوق السيارات الأوروبي تحولاً مستمراً نحو الكهرباء. خلال الأشهر الخمسة الأولى، ارتفعت حصة السيارات الكهربائية في السوق إلى 20٪، وهو ما يمثل زيادة بنسبة تزيد عن 30٪ مقارنة بالعام الماضي. في شهر مايو، ارتفعت عمليات تسجيل السيارات الكهربائية بنسبة 43% في أوروبا. وإذا ما وسعنا النطاق ليشمل السيارات الهجينة (PHEV وHEV)، فإنها تمثل الآن 7 من كل 10 سيارات يتم تسجيلها. في أعقاب الأزمة الجيوسياسية في إيران، لا يزال عدد طرازات السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل في انخفاض مستمر. ففي فرنسا على سبيل المثال، انخفضت مبيعات السيارات التي تعمل بالبنزين بنحو 37% منذ يناير.

تراجع حصص السوق للشركات المصنعة التقليدية

شهرًا بعد شهر، يبدو أن التحول في قطاع الطاقة يتجه نحو السيارات الكهربائية، في سوق قاري بدأ يستعيد حيويته (بزيادة قدرها 4% في المبيعات منذ يناير، أي ما يزيد عن 4,7 مليون سيارة مباعة). ومن بين الشركات المصنعة التي تستفيد من هذا التطور في أنماط الشراء منذ بداية العام: 

• مجموعة فولكسفاغن: بيع 1,27 مليون سيارة، أي ما يمثل حصة سوقية تبلغ 26%. تشهد كل من سكودا وأودي أداءً جيدًا، على عكس بورش التي سجلت انخفاضًا بنسبة 16%.
• ستيلانتيس: ما يقرب من 800 ألف سيارة مسجلة، أي حصة سوقية تبلغ نحو 17٪، مدعومة بعلامتي فيات (+30٪) وأوبل (+19٪)، وهما العلامتان اللتان تتمتعان بأكبر تشكيلة من السيارات الكهربائية.
• مجموعة رينو: 490 ألف سيارة مسجلة، أي انخفاض في حصتها السوقية من 11% إلى 10,2% منذ يناير. وتجدر الإشارة إلى الأداء المتميز لعلامة «ألبين» (+15%)
• مجموعة تويوتا: 336 ألف سيارة مباعة، بانخفاض بنسبة 2%

تستحوذ شركات التصنيع الصينية بالفعل على 10% من حصة السوق

بشكل عام، تشهد شركات التصنيع الأوروبية ركوداً أو تراجعاً في أسواقها المحلية، في حين تواصل العلامات التجارية الصينية نموها المذهل. وقد تجاوزت حصتها الإجمالية في السوق الأوروبية بالفعل 10٪، وهو رقم جاء قبل الموعد المتوقع وفقاً لتوقعات الخبراء.

بدءًا بشركة SAIC Motor (MG) التي تجاوزت حاجز الـ 100,000 وحدة مباعة (+12٪)، في حين تُعد مجموعة جيلي (فولفو، بولستار، لوتس، جيلي…) المجموعة الصينية الأولى من حيث حجم المبيعات في أوروبا: حيث بيعت أكثر من 124 ألف سيارة منذ بداية العام.

سجلت شركة BYD العملاقة، التي تتبنى حالياً استراتيجية تجارية هجومية للغاية، ما يقرب من 100 ألف سيارة منذ يناير الماضي، وهو ما يمثل ارتفاعًا هائلاً بنسبة 160٪، مما يرفع حصة المجموعة في السوق إلى 2٪، وذلك على الرغم من الرسوم الجمركية الأوروبية وغياب الحوافز المالية للسيارات المنتجة خارج الاتحاد الأوروبي.

تسجل «شيري» ارتفاعًا حادًا

كما ارتفع معدل نمو شركة «شيري» بشكل كبير، عقب الإطلاق التجاري لعلامتي «جايكو» و«أومودا»: حيث تجاوز عدد السيارات المسجلة 65 ألف سيارة (بزيادة قدرها 265٪، وهو أمر غير مفاجئ بالنظر إلى الأرقام الهامشية جدًّا التي انطلقت منها). وتستفيد شركة «ليبموتور»، الشريكة لشركة «ستيلانتيس»، من اتساع نطاق الشبكة الإيطالية-الفرنسية-الأمريكية في أوروبا لتحقيق تقدم هي الأخرى، على الرغم من بيع أقل من 38 ألف سيارة.

في المقابل، من بين أكبر الخاسرين في ظل هذا الزخم الذي تشهده السيارات الكهربائية: فورد (-21,3٪)، ونيسان (-7٪)، وهيونداي (-2,7٪).

اختراق مثير للقلق؟ 

هل ينبغي تفسير هذه النتائج على أنها بداية «موجة عارمة» من السيارات الصينية، الأرخص ثمناً والأكثر تقدماً من الناحية التكنولوجية والأفضل تجهيزاً، مع ما ينطوي عليه ذلك من خطر الإضرار بالعلامات التجارية الأوروبية العريقة؟ كما يشير بعض ممثلي المفوضية الأوروبية إلى أن قوة العرض الصيني في مجال السيارات الكهربائية تُستكمل بطرازات هجينة وهجينة قابلة لإعادة الشحن عالية الأداء وغير خاضعة للضرائب، على غرار نظام DM-i من BYD. وبفضل هذه السيارات الهجينة القابلة لإعادة الشحن (PHEV)، يتجنب المصنعون الرسوم الجمركية المفروضة على السيارات الكهربائية. 

كيف سيكون رد أوروبا؟

فهل ينبغي إذن فرض ضرائب على هذه التقنيات التي تُعرف بـ«الهجينة الفائقة» قبل دخولها إلى الاتحاد الأوروبي؟ وفي الوقت الذي تبدأ فيه مناقشة سياسية بحتة (لن تؤدي بالضرورة إلى فرض عقوبات جديدة)، يظهر عامل آخر في الصراع التجاري بين أوروبا والصين: مصير المصانع الأوروبية التي تعمل حالياً بأقل من طاقتها الإنتاجية. وقد أبدت العديد من شركات التصنيع الآسيوية مؤخرًا اهتمامها بتصنيع طرازاتها في المواقع الأقل إشغالًا، بل وحتى شراءها جاهزة للاستخدام والحفاظ على الوظائف في تلك المواقع. وهذه كلها اعتبارات يجب تقييمها في ضوء هذا التحول في مجال الطاقة الذي يكتسب زخماً شهراً بعد شهر ويُعيد ترتيب أوراق صناعة بأكملها.

منذ إطلاقها في عام 2022، شهدت سيارة «ميغان e-Tech» انطلاقة واعدة، ثم تباطؤًا في المبيعات بسبب المنافسة الشديدة. لذلك، تقدم رينو تحديثًا في منتصف دورة حياة سيارتها السيدان: تصميم أكثر رياضية، واتصال أفضل، ومدى قيادة أطول قليلاً (500 كم وفقًا لمعيار WLTP) بفضل بطارية جديدة بتقنية LFP. فهل ستتمكن هذه السيارة السيدان المدمجة من جذب عشاق السيارات الكهربائية مرة أخرى؟

تجديد شباب لا غنى عنه 

في بداياتها، عام 2022، كانت سيارة «ميغان e-Tech» بمثابة نافذة تكنولوجية لشركة رينو التي كانت تدخل فعليًّا العصر الكهربائي الحديث. وكان هذا إعادة تموضع ضرورية في مواجهة تقادم طراز «الرائدة» زوي. لذا، استندت هذه السيارة الصالون الكهربائية المدمجة إلى منصة مخصصة جديدة (CMF-EV) بتصميم أصيل ونظام وسائط متعددة Google OpenR Link الذي حظي بتقدير كبير لسهولة التصفح والاستخدام. ونتيجة لذلك، انطلقت المبيعات بسرعة (حيث جذبت رينو 50% من عملاء العلامات التجارية الأخرى، ومن بينهم من ينتمون إلى فئة السيارات الفاخرة): حيث بيعت أكثر من 47,000 سيارة في أوروبا عام 2023. لكن هذه القصة الناجحة شهدت تباطؤًا واضحًا اعتبارًا من عام 2024 مع ظهور المنافسات مثل VW ID3 وKia EV3 والطرازات الصينية مثل MG4 التي تتمتع بأفضل نسبة سعر إلى أداء في فئتها. وفي الوقت نفسه، خفضت «تيسلا» أسعار طرازها «Model 3». لذا، كان من الضروري إجراء تحديث شامل لسيارة «ميغان e-Tech» لتظل قادرة على المنافسة.

مظهر جديد

ومع ذلك، لا ينبغي توقع ثورة كبيرة من عملية إعادة التصميم هذه التي تأتي في منتصف دورة حياة الطراز، والتي تركز في المقام الأول على المظهر الخارجي. تم تعديل الواجهة الأمامية بالكامل (باستثناء المصابيح) بتصميم أكثر ديناميكية، وتوقيع ضوئي يتألف من معينات صغيرة بنمط رقعة الشطرنج، تم وضعها لتحل محل الفتحات الجانبية. كما تم تزيين الشبكة الأمامية السوداء اللامعة المغلقة بمعينات، كما هو الحال في سيارة الدفع الرباعي «رافال»، التي تمثل الهوية الجديدة للعلامة التجارية. أما في الجزء الخلفي، فقد تم تزويد الشريط العرضي بعناصر ثلاثية الأبعاد، في حين يضفي الناشر العريض لمسة رياضية على السيارة. وتجدر الإشارة إلى أن البطارية الجديدة المثبتة في أرضية السيارة لا تغير قاعدة العجلات (2,69 م) لسيارة «ميغان»، لكنها ترفع عتبة الباب قليلاً بمقدار 20 ملم.

زيادة المدى بمقدار 30 كم

من ناحية أخرى، من الناحية التقنية، فإن التطورات ملحوظة. صحيح أن المحرك لا يزال هو نفسه الذي كان في الجيل السابق: محرك متزامن ذو دوار ملفوف خالٍ من العناصر الأرضية النادرة، بقوة 220 ch وعزم دوران يبلغ 300 Nm. ويتم تزويده بالطاقة من بطارية جديدة ذات سعة أكبر: 67 كيلوواط ساعة، مما يمنح السيارة مدى يصل إلى 500 كم وفقًا لمعيار WLTP، أي بزيادة 30 كم عن السابق. وبالتالي، تتخلى رينو عن تركيبة NMC لصالح بطارية LFP (ليثيوم-حديد-فوسفات) التي تعتمد على بنية «من الخلية إلى الحزمة» (C2P) مع 232 خلية متقاربة (خلايا كيسية)، في سابقة عالمية. تتيح هذه التقنية الوصول إلى معدل شحن يبلغ 53% مع كثافة طاقة أفضل وسعة مفيدة أكبر. عند الشحن، تبلغ القوة القصوى المسموح بها 165 كيلوواط (+35 كيلوواط) مع انخفاض بنسبة 25% في وقت الشحن من 15% إلى 80% (حوالي 24 دقيقة). أما البطارية السابقة بسعة 60 كيلوواط/ساعة، التي كانت غير كافية وذات كثافة طاقة أقل، فلم تعد تفي بالمعايير الحالية.

نظام مساعدة القيادة المدعوم بالذكاء الاصطناعي

داخل المقصورة، لم تُجرِ سيارة «ميغان e-Tech» أي تغييرات على لوحة القيادة، التي يهيمن عليها نظام «OpenR Link» المزود بخدمة «Google» المدمجة. وسيتم قريبًا استبدال مساعد «Google» بـ«Google Gemini»، وهو مساعد محادثة مدعوم بالذكاء الاصطناعي. كما يتوفر الآن أكثر من مائة تطبيق عبر متجر «Google Play». وفيما يتعلق بمساعدات القيادة، تدمج رينو كاميرا للتعرف على نظرات السائق (مثبتة على العمود الجانبي): تتيح هذه التقنية أيضًا التعرف على السائق من خلال بصمة الوجه وتكييف التفضيلات الشخصية لكل فرد (وضعية القيادة، ودرجة الحرارة، ووضع القيادة المفضل) فور دخوله السيارة. أما بالنسبة لشحن الهواتف الذكية، فقد تم تحديث الشاحن اللاسلكي ليتوافق مع معيار «Qi2» (أو «Magsafe» في أجهزة iPhone). وبفضل حلقة مغناطيسية، يتم تعزيز قوة الشحن (استعادة 50% من طاقة البطارية في ساعة واحدة دون ارتفاع درجة الحرارة). ولم تتغير المساحة الداخلية، ومن المتوقع طرح بعض الأغطية القماشية الجديدة للمقاعد في الإصدارات الراقية من طراز «Esprit Alpine».

مجموعة مبسطة

ولتحقيق مزيد من الوضوح للجمهور، تقدم رينو سيارة «ميغان e-Tech» في مستويين من التجهيزات: «Techno»، الذي يُعد جوهر المجموعة، ويضم شاشة «OpenR» المزدوجة مقاس 12 بوصة مع نظام «Google» المدمج، ومضخة حرارية، ونظام التكييف المسبق للبطارية. وهناك نسخة أعلى فئةً هي «إسبريت ألبين» (Esprit Alpine) مع جنوط قياسية مقاس 20 بوصة (مقابل 19 بوصة في طراز «تكنو»)، وعناصر تصميم أكثر فخامة، ومقاعد كهربائية مزودة بخاصية التدفئة والتدليك، ونظام صوتي من هارمان كاردون. وبغض النظر عن مستوى التجهيزات، فإن الثنائي المكون من المحرك والبطارية متطابقان: 220 ch وسعة 67 kWh.

أسعار تنافسية؟

من المتوقع أن تؤدي هذه التعديلات التي أُجريت في منتصف دورة حياة الطراز إلى إحياء اهتمام الجمهور بسيارة «ميغان e-Tech» هذه، التي لم تُطعن أبدًا في قدراتها الديناميكية ومتعة قيادتها. لكن طراز رينو واجه بسرعة منافسة قوية (تيسلا، فولكس فاجن، كيا-هيونداي، إم جي، بي واي دي…) التي كانت أسعارها التنافسية أكثر جاذبية. ولم تكشف العلامة التجارية ذات الشعار الماسي بعد عن أسعار طراز «ميغان» الجديد، لكن من المتوقع أن تظل أسعارها تنافسية. خاصة وأن العروض المنافسة ستستمر في التزايد خلال الأشهر المقبلة. ويبدأ سعر طراز «ميغان e-Tech» الحالي من 39,500 يورو. ورغم أنها لم تحقق نجاحًا تجاريًا كبيرًا، مقارنةً بسيارة «R5 e-Tech» الأكثر شهرة وجاذبية، فإن سيارة «ميغان» الكهربائية هذه ستبقى في تاريخ رينو باعتبارها السيارة التي أدخلت العلامة التجارية إلى العصر الكهربائي الحديث.

الاعتماد على السيارات الكهربائية لتغيير أنماط الاستخدام اليومية هو المحور الذي اختارته الحكومة في حملتها التوعوية لإقناع المستخدمين المحتملين للسيارات الكهربائية في المستقبل، وذلك من خلال حملة وطنية تبدأ في أواخر يونيو (وتستمر حتى سبتمبر). والشعار واضح: «السيارات الكهربائية، إنها رائعة!». والأداة الرئيسية المتاحة للجمهور هي بوابة إلكترونية تحتوي على معلومات عملية لتقدير تكلفة التأجير الاجتماعي، أو العثور على محطة شحن، أو حتى مقارنة السيارات الكهربائية واختيار السيارة الكهربائية المستقبلية.  

الموقع “electrifions-la-france.gouv.fr“

تسارع الحكومة من وتيرة جهودها للترويج لمزايا التنقل الكهربائي، الذي يُعد الحل الرئيسي للتحديات الاقتصادية والبيئية الحالية. في انتظار بدء العمل ببرنامج التأجير الاجتماعي الثالث اعتبارًا من 16 يوليو، ثم فتح باب الحصول على الدعم المالي لشراء السيارات الكهربائية لـ«السائقين الذين يقطعون مسافات طويلة» في أوائل سبتمبر، تنطلق حملة تواصل وطنية واسعة النطاق. الأداة الرئيسية: موقع “electrifions-la-france.gouv.fr” المصمم للإجابة على الأسئلة الملموسة التي تطرحها على أنفسهم السائقون الذين قد يفكرون في التحول إلى السيارات الكهربائية.

ورغم أن الشعار الترويجي يهدف إلى إثارة الحماس وبسيط في صياغته: «السيارات الكهربائية رائعة!»، فإن الإجابات الواردة في هذا البوابة الإلكترونية صيغت بهدف إعلامكم ومساعدتكم على الفهم، إن لم تكن لتطمئنكم. تصفح سريع.

الأرقام الرئيسية

«إن السيارة الكهربائية أبسط مما نتصور، فهي هادئة واقتصادية في الاستخدام»، هذا ما يؤكده هذا الموقع في البداية، مشيرًا إلى أن 95% من الكهرباء المنتجة في فرنسا خالية من انبعاثات الكربون. وتشدد الحكومة على الأرقام المذهلة: «لا تكلف إعادة شحن سيارتك في المنزل سوى 12 يورو تقريبًا، أي أقل من 3 يورو تقريبًا لكل 100 كيلومتر.» مما يعني أن إعادة الشحن الكهربائي أكثر اقتصادية بكثير من تعبئة خزان الوقود في الوقت الحالي. وتبدو الفوائد فورية بالنسبة للأسر والشركات على حد سواء.

حتى أكثر المتشككين سيجدون إجابات على مخاوفهم. وهكذا نجد، على سبيل المثال: 16 كم هي المسافة المتوسطة بين المنزل ومكان العمل؛ 8 سنوات/160 ألف كيلومتر هي مدة الضمان القانوني المطبق على البطاريات، و1500 يورو هي التكلفة المتوسطة لتركيب محطة شحن منزلية (شاملة التركيب)…

فوضى في أجهزة المحاكاة

بالإضافة إلى هذه الأسئلة والأجوبة الملموسة للغاية، يقدم الموقع الإخباري الحكومي أدوات محاكاة لتقييم أهليتك للحصول على خدمة التأجير الاجتماعي (بناءً على الدخل الضريبي المرجعي) أو لحساب الوقت اللازم لشحن سيارتك الكهربائية يوميًا. ومن بين أدوات المحاكاة الأكثر ابتكارًا تلك التي تساعدك على مقارنة السيارات الكهربائية واختيار سيارتك المستقبلية. 

بناءً على عاداتك اليومية، ومكان إقامتك (في المدينة أو الريف)، وعدد الكيلومترات التي تقطعها داخل المدينة وعلى الطرق العادية والطرق السريعة، سيُعلمك الحاسب ما إذا كانت هناك إعانات شراء متاحة (حسب دخلك)، ثم سيُشير إليك بالطراز أو الطرازات الكهربائية التي قد تناسبك. 

يظهر هذا الوصف النموذجي للسيارة المثالية في ورقة معلومات مفصلة تتضمن جميع التفاصيل المتعلقة بالوفورات المحتملة. على سبيل المثال، بالنسبة لأسرة مكونة من شخصين، فإن سيارة «بيجو e-3008» التي يبلغ سعرها المعلن 44 990 يورو (بدون الخصومات) ستكلف على مدى 4 سنوات: 1,395 يورو سنويًا للتأمين، و423 يورو للصيانة السنوية، أي بتكلفة إجمالية تزيد عن 8,500 يورو سنويًا (بما في ذلك تكلفة الطاقة والتمويل وانخفاض القيمة).

الصينيات غائبات عن قائمة «السيارات المثالية»

تجدر الإشارة إلى أن قائمة «السيارات المثالية» هذه لا تتضمن أي طراز صيني (التي تفرض أوروبا ضرائب على تصنيع بطارياتها)، مما يشوه إلى حد ما جميع المقارنات الممكنة في السوق الحالية، لا سيما وأن الطرازات المستوردة من الصين غالبًا ما تكون الأرخص، وبالتالي أكثر جاذبية. 

ويبقى أيضًا أن نرى إلى أي مدى سيتم تحديث هذا الموقع بانتظام، حيث إن الأسعار والتغيرات في التعريفات تتغير باستمرار، وفقًا للتشريعات السارية أو سياسات الشركات المصنعة.

خريطة مواقع محطات الشحن

الموضوع الآخر الذي يثير قلق مستخدمي السيارات الكهربائية هو سهولة الشحن في أي مكان وبسرعة. وتؤكد الحكومة أن 100% من محطات الخدمة على الطرق السريعة مجهزة بمحطات شحن سريعة، وتعد بتوفير 22 ألف نقطة شحن للمركبات الخفيفة في محطات الخدمة على الطرق السريعة بحلول عام 2035. وتتيح خريطة طرق ديناميكية تحديد المواقع الجغرافية لمحطات الشحن في جميع أنحاء فرنسا، مما يتيح التخطيط المسبق لرحلة طويلة على سبيل المثال. وحاليًا، تنتشر 200,000 محطة شحن عامة في جميع أنحاء البلاد (ومن المتوقع أن يتضاعف هذا العدد بحلول 4 سنوات).

دعم التحول إلى السيارات الكهربائية

وللتعريف بهذا الموقع الذي يقدم معلومات عملية، سيتم نشر مقالات إعلامية وعلى المنصات الرقمية طوال فصل الصيف. كما ستظهر إعلانات على موقع البيع «Le Bon Coin»، لمساعدة الزائر على اتخاذ قراره عند الشراء. ويتمثل الهدف من هذا البوابة الإلكترونية ذات الطابع التثقيفي البارز في دعم ومساعدة المستهلكين على جعل الكهربة معيارًا أساسيًا للاستهلاك، والحد من انبعاثات غازات الدفيئة، وتعزيز الاستقلال في مجال الطاقة من خلال الكهرباء المنتجة في فرنسا. ومن المؤكد أن تصفح الموقع لبضع لحظات يمكن أن يوفر حججًا تدعو إلى التفكير.

السيارات الكهربائية تصبح المعيار السائد في أسطول سيارات الدولة

بالإضافة إلى إقناع الأسر والشركات بالتحول إلى التنقل الكهربائي، أصدرت الحكومة مؤخرًا قرارًا بإنهاء استخدام المحركات الحرارية في أساطيل المركبات التابعة للخدمات الحكومية. وباستثناء مركبات التدخل والطوارئ أو تلك المخصصة لاحتياجات محددة، ستكون جميع مركبات الدولة كهربائية اعتبارًا من 1 يناير 2027. وبذلك ستصبح السيارات الكهربائية هي المعيار السائد لجميع المركبات الخفيفة والمركبات التجارية، سواء كانت جديدة أو مستعملة أو مستأجرة بعقود طويلة الأجل (LDD)، وذلك بالنسبة للموظفين الميدانيين وكذلك للمحافظين أو الوزراء.

على الرغم من أن مبيعات العلامة التجارية الإيطالية لا تزال منخفضة جدًّا، فإن عملية تجديد تصميم طرازات مازيراتي الثلاثة تشمل الإصدارات الكهربائية بالكامل «فولغوري». ولا تزال سيارة الدفع الرباعي «غريكال» و«غران توريزمو» و«غران كابريو» تنتج نفس القوة، لكنها تكتسب مزيداً من المدى. وهو ما من شأنه إعادة إحياء جاذبية هذه السيارات، في انتظار وصول محرك V6 هجين والتوسع المحتمل في المجموعة بفضل شراكة ما؟

مازيراتي في أزمة تجارية

وضع متناقض. تشكيلة سيارات مازيراتي جذابة بكل المقاييس، لكن مبيعاتها لا ترقى إلى المستوى المطلوب. فقد بيعت حوالي 11 ألف سيارة في عام 2024، وهو ما يمثل انخفاضًا بنسبة 50% مقارنة بالعام السابق. وهذا الرقم غير كافٍ لمجموعة «ستيلانتيس»، التي تعيد النظر في استراتيجيتها، وتخفض استثماراتها، وتدرس إقامة شراكات جديدة لإنقاذ العلامة التجارية ذات الرمح الثلاثي، لكنها لا تتخلى عن السيارات الكهربائية مع ذلك.

أبرز دليل على هذه الأزمة التجارية: برنامج «فولغوري» (Folgore) الكهربائي بنسبة 100٪ (والتي تعني «البرق» باللغة الإيطالية). كانت العلامة التجارية الفاخرة من بين الأكثر طموحًا في تحويل طرازاتها الرائدة إلى سيارات كهربائية، لكن العملاء لم يتجاوبوا مع ذلك، سواء في أوروبا أو في الولايات المتحدة. ولا تزال ثلاث سيارات من طراز «فولغوري» مدرجة في الكتالوج: سيارة الدفع الرباعي «غريكال»، وسيارة السيدان «جي تي غران توريزمو»، ونظيرتها المكشوفة «غران كابريو». في المقابل، تم إلغاء إنتاج السيارة الخارقة الكهربائية «إم سي 20» في عام 2025، بسبب عدم اهتمام المشترين بها.

تجديد التصميم في منتصف مسيرة العمل

تقدم مازيراتي اليوم نسخة مُجددة من طرازات «فولغوري» (التي لا تزال تُشغَّل بمحركات بنزين قوية). وتشمل هذه التعديلات الجمالية بشكل أساسي الجزء الأمامي الذي أصبح أكثر حدة، مع مصد أمامي معاد تصميمه مزود بفتحات تهوية جانبية تبدو وكأنها تندمج مع الشبكة الأمامية. أما في الجزء الخلفي من طرازي «غران توريزمو» و«غران كابريو»، فلم تطرأ تغييرات تذكر باستثناء إزالة الشريط الأسود.

في المقصورة الداخلية، أصبح عجلة القيادة في كل طراز مسطحة من الجانبين، مما يضفي عليها طابعاً رياضياً أكثر، في حين ظهرت أزرار تحكم مادية في وسط شاشات الكونسول المركزي، مما يعزز الراحة في الاستخدام. وتتيح أزرار التبديل الموجودة خلف عجلة القيادة الآن التبديل بين السير إلى الأمام والسير إلى الخلف أثناء إجراء مناورة ركن السيارة على سبيل المثال.

المحرك الكهربائي «في وضع الاستعداد»

من الناحية الفنية، لا تزال سيارة Grecale Folgore تتمتع بقوة 550 ch، يتم توفيرها بفضل 3 محركات كهربائية، منها المحرك الأمامي الذي يدخل في وضع الاستعداد عندما لا تكون هناك حاجة إليه في الدفع. ويسمح ذلك بتوفير الطاقة، على الرغم من أن مدى السير وفقًا لمعيار WLTP يظل ثابتًا عند 580 كم. في المقابل، أدى تحسين برنامج الإدارة إلى تقليص الفارق بين المدى المعلن والمدى الفعلي الملحوظ أثناء الاستخدام. أما البطارية بسعة 105 كيلوواط/ساعة، فهي لم تتغير.

عمر بطارية أطول

تحتفظ سيارة «غران توريزمو» والسيارة المكشوفة «غران كابريو» بمحركاتها التي تولد قوة تبلغ 760 ش، وببطارية 800 فولت بسعة 92,5 كيلوواط/ساعة، لكن التحسينات الإلكترونية تسمح بزيادة مدى السير. وبذلك يرتفع مدى سيارة GT من 450 إلى 540 كم وفقًا لمعيار WLTP، بينما يزداد مدى سيارة GC بمقدار 61 كم (من 447 إلى 508 كم وفقًا لمعيار WLTP). ومن المقرر أن تبدأ عمليات التسليم في سبتمبر.

هل نحن في طريقنا إلى محرك V6 هجين؟

وقد تؤدي هذه التعديلات التي تُجرى في منتصف دورة حياة الطراز إلى إنعاش مبيعات سيارات مازيراتي الكهربائية هذه، وحتى لو تخلت العلامة التجارية عن فكرة التحول الكامل إلى السيارات الكهربائية بحلول عام 2030، فإنها تخطط بشكل أساسي لتطوير النسخة الهجينة التقليدية من محركها V6 Nettuno. ومن المتوقع أن يتوافق هذا المحرك، الذي يحظى بالإشادة بفضل صوته المميز، مع المعايير الأوروبية الجديدة، مما سيساعد في إقناع عملاء هذه الطرازات الفاخرة، الذين لا يزالون متمسكين بتجربة القيادة التي توفرها المحركات التقليدية.

وفي هذا السياق، تعمل العلامة التجارية (بالتعاون مع شريك؟) على تطوير طرازين جديدين من الفئة E، ستعتمد منصتهما على مصادر طاقة متعددة. ذلك أن «ستيلانتيس» تدافع الآن عن «حرية الاختيار» بدلاً من الكهربة القسرية. إنها مسألة بقاء في ظل منافسين يتزايد عددهم باستمرار.

على الرغم من دورها الأساسي في الحياة اليومية، أصبحت السيارة تُعتبر بشكل متزايد عبئًا ماليًّا: فهي تمثل أكثر من 330 يورو من الميزانية الشهرية للأسر الأوروبية. ووفقًا لدراسة حديثة أُجريت في سبع دول من الاتحاد الأوروبي، يُنظر إلى السيارة الآن على أنها سلعة كمالية بالنسبة لـ 80% من المشاركين في الاستطلاع، لكنها لا غنى عنها للتنقل بحرية. ويساهم ارتفاع أسعار الوقود في هذه الحالة. وبالنسبة للكثيرين، حان الوقت إذن لاتخاذ الخطوة نحو السيارات الكهربائية، بدءًا من السيارات المستعملة التي خضعت لعملية تجديد. 

السيارة، منتج فاخر جديد

يؤكد الاستطلاع الأوروبي الذي طلبته الشركة الفرنسية «أراميس أوتو» (Aramisauto) وأجراه معهد استطلاعات الرأي «أوبينيون واي» (OpinionWay) الاتجاه الذي لوحظ في السنوات الأخيرة: أصبحت السيارات بعيدة المنال بشكل متزايد بالنسبة للأسر، على الرغم من احتياجات التنقل. تنبع هذه المفارقة الكبيرة من سؤال بسيط: كيف يمكن تشجيع التحول في قطاع السيارات (نحو السيارات الكهربائية على وجه الخصوص) في ظل الوضع الاقتصادي الحالي (أسعار الوقود، وعدم الاستقرار الجيوسياسي، ونهاية عصر المحركات الحرارية…)؟ وبدون استثناء، أفاد 80% من المستجيبين في فرنسا وبلجيكا وإيطاليا وإسبانيا والنمسا وألمانيا… بأن امتلاك سيارة أصبح ترفاً، في حين أن 88% منهم يحتاجون إليها للتنقل يومياً.

أسطول سيارات متقادم

وينتج عن هذا الواقع، بشكل خاص، تزايد حالة عدم اليقين لدى المستهلكين عند شراء سيارة جديدة. هل تختار سيارة جديدة أم مستعملة؟ سيارة تعمل بالوقود التقليدي أم هجينة أم كهربائية؟ هل تنتظر أم تغتنم الفرصة؟ يُعد التوتر المحيط بأسعار الوقود حجة مقنعة: 60% من الفرنسيين يعتزمون التحول إلى السيارات الكهربائية أو الهجينة. لكن الكثيرين يواجهون ضغوطًا مالية ويؤجلون اتخاذ قرارهم. ونتيجة لذلك، تتقدم أسطول السيارات الفرنسي في العمر: يبلغ متوسط عمر السيارات 11,5 سنة. وفي حين تشجع السلطات العامة تجديد أسطول السيارات لتسريع عملية التحول إلى السيارات الكهربائية، يحتفظ السائقون بسياراتهم لفترة أطول، لا سيما بسبب ارتفاع أسعار السيارات الجديدة (بمعدل 24٪ في المتوسط في أوروبا بين عامي 2020 و2024).

الميزانية، المعيار الأول

يبلغ متوسط الميزانية التي ينفقها الفرنسيون شهريًّا على السيارة 283 يورو، بينما يبلغ متوسط ما ينفقه الأوروبيون 335 يورو. وقد قلل ثلاثة من كل أربعة سائقين بالفعل من تنقلاتهم غير الضرورية، وأرجأ ما يقرب من نصفهم تغيير سياراتهم. وفي الواقع، فإن شراء سيارة أو استبدالها يعتمد في المقام الأول (وبفارق كبير) على سعرها، قبل استهلاك الوقود والموثوقية. أما معايير صورة العلامة التجارية أو التصميم أو التقنيات فتأتي في المرتبة الثانية. يعمل سائقو السيارات على ترشيد اختياراتهم، لكنهم لا يعارضون تشديد اللوائح التنظيمية.

وبالتالي، فإن 61% من الأوروبيين (56% من الفرنسيين الذين شملهم الاستطلاع) يؤيدون حظر بيع السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي في عام 2035 في أوروبا. لكن هذا التخلي لا يجب أن يتم بأي ثمن. بالنسبة للكثيرين، سيمر التحول في مجال الطاقة أولاً عبر شراء سيارة مستعملة بدلاً من سيارة جديدة.

ارتفاع ملحوظ في مبيعات السيارات الكهربائية المستعملة

منذ بضع سنوات، يتزايد عرض السيارات الكهربائية المستعملة على منصات البيع مثل Aramisauto. وتتبع المعاملات هذا الاتجاه: زيادة بنسبة 195٪ في غضون 4 سنوات فقط. في عام 2023، لم تشكل السيارات الكهربائية سوى 4% من السيارات المستعملة التي باعها هذا الموقع الرائد في فرنسا، بينما بلغت نسبتها 12% في منتصف عام 2026. وبغض النظر عن أنواع المحركات، يبلغ متوسط سعر السيارات المستعملة الأكثر طلبًا 20 180 يورو.

إعادة التعبئة، علامة ثقة جديدة

في هذا السياق، يتجه سائقو السيارات نحو الطرازات المُجددة. وهي سيارات مستعملة خضعت لعملية تقييم فني و200 نقطة فحص في ورشة الصيانة (170 نقطة فحص بالنسبة للسيارات الكهربائية) قبل إعادة طرحها في السوق، وغالبًا ما تكون مصحوبة بضمان لمدة عام. ومن المؤشرات الإيجابية أن 2 إلى 3٪ فقط من الطرازات المختارة مسبقًا تفشل في اجتياز هذه الفحوصات الفنية وتُستبعد من السوق. حاليًّا، تشكل السيارات الكهربائية 12% من السيارات المُجددة، مع إيلاء اهتمام خاص لحالة البطارية (SoH، State of Health) التي تمثل ثلث قيمة الطراز. «يرغب سائقو السيارات في الاستمرار في التنقل مع مزيد من الوضوح بشأن السعر وحالة السيارة والتمويل والصيانة. وهذا بالضبط ما يجب أن تتيحه السيارات المستعملة المجددة: جعل شراء السيارة أكثر وضوحًا وموثوقية وسهولة،” يوضح رومان بوشر، المدير العام لشركة Aramisauto. وتزداد شعبية حل التجديد هذا. ثلاثة أرباع السائقين على دراية بها، ويهتمون بالفارق الكبير في السعر: فالسيارة المجددة أرخص بنسبة 40٪ من طراز جديد عمره عام واحد.

في الوقت الذي تشهد فيه مبيعات سيارتها الكهربائية الرائدة انخفاضاً، تعمل بورشه على تطوير طراز «تايكان» استعداداً لإصدار عام 2027. وتتمتع السيارة السيدان الرياضية الآن بمدى يصل إلى 700 كم، وتستخدم نظام «تغيير السرعات» الافتراضي، بالإضافة إلى صوت جديد أكثر جاذبية. وبما أن هذه التحسينات لا ترقى إلى مستوى ثورة تكنولوجية حقيقية، فإن الهدف هو إعادة تموضع طراز «تايكان» كسيارة تلبي توقعات عملاء بورش الأوفياء: تقديم تجربة عاطفية. وهو رهان أصبح ضروريًا في ظل المنافسة المتزايدة.  

سيارة «تايكان» تعود إلى السوق

بعد انطلاقة تجارية ناجحة بين عامي 2020 و2023، تمر سيارة بورش تايكان بفترة صعبة. فقد بلغت المبيعات العالمية 16,300 سيارة فقط في عام 2025، مقارنة بـ 84,000 سيارة من طراز ماكان أو 50,000 سيارة من طراز 911 كوبيه. ويُعزى هذا التراجع إلى أن مشتري هذا النوع من سيارات السيدان الفاخرة لا يزالون يفضلون المحركات التقليدية أو الهجينة، التي توفر تجربة قيادة أكثر إثارة وتبقى سهلة الاستخدام في الرحلات الطويلة. وللتعويض عن هذه النقاط الضعيفة، تعد بورشه بتجربة قيادة أكثر غامرة على متن طراز تايكان لعام 2027. لكن التطورات في هذا الصدد هي استراتيجية أكثر منها تقنية.

«تغييرات السرعة» الافتراضية

أهم المستجدات (المتوفرة بالفعل كميزة قياسية في طراز Turbo GT، وهو الطراز الأعلى تجهيزًا) هي إدخال خيار «e-shift» لجميع طرازات مجموعة Taycan. تقوم هذه السيارة الكهربائية الرياضية محاكاة إحساس تغيير السرعات، الذي يحظى بتقدير كبير في الطرازات التي تعمل بمحركات احتراق داخلي. ببساطة، تحاكي السيارة ما يصل إلى ثماني مستويات من ناقل الحركة، ويمكن للسائق استخدام أزرار التبديل الموجودة على عجلة القيادة Sport GT ليشعر بضربات خفيفة بفضل نظام التحكم الإلكتروني: حيث يعزز تأثير الفرامل الحركية عند تخفيض السرعة ومحدد السرعة الافتراضي هذه التجربة الغامرة. ولتعزيز التجربة الصوتية، ترافق بورشه نظام «e-shift» هذا بتجسيد جديد لـ«Electric Sport Sound». ويختلف الصوت الذي يُبث داخل السيارة وخارجها وفقًا لحالة الشحن وعدد دورات المحرك الافتراضي. كما يمكن للسائق أن يرى أمام عينيه عداد الدورات ومؤشر الترس الموجودين في لوحة العدادات الرقمية.

حزمة الأداء 

لا تزال سيارة «تايكان» تُعتبر المعيار المرجعي للسيارات الصالون الكهربائية عالية الأداء، وستتمكن من إظهار قدراتها الديناميكية بفضل توفر مجموعة «مانثي» المخصصة للسيارات الكهربائية. وقد طورت شركة التعديل الألمانية، التي تزود بالفعل العديد من طرازات 911 GT وGT RS، مجموعة مخصصة تتضمن تعديلات في الديناميكا الهوائية، وتحسينات في الشاسيه، وتعديلات على المحرك لتحسين الأداء على الحلبة. ويشهد الرقم القياسي الذي تم تحقيقه مؤخرًا على الحلبة الشمالية لنوربورغرينغ (6’55’’533، وهو الرقم القياسي للسيارات الكهربائية عالية الأداء) على الفوائد التي توفرها هذه المجموعة، والتي يمكن تركيبها مباشرةً عند الإنتاج في المصنع، ولكن فقط على النسخة الأكثر قوة من طراز «تاكان»: طراز «توربو جي تي» المزود بحزمة «فايساخ». 

العلامة الرمزية لـ 700 كم وفقًا لمعيار WLTP

هناك عامل مهم آخر لإقناع العملاء المحتملين: الكفاءة. فقد تم تجاوز العتبة الرمزية المتمثلة في مدى 700 كم وفقًا لمعيار WLTP. ورغم أن بورشه لم تُجرِ أي تعديلات على بطارية «Performance Plus» (الأعلى سعةً) ولا على المحرك، إلا أنها قامت بتركيب إطارات ذات مقاومة دوران منخفضة للغاية، مما يتيح زيادة المسافة المقطوعة بمقدار 20 كم عند نفس مستوى الشحن. هذه الإطارات «الصيفية» مقاس 20 بوصة مخصصة للرحلات الطويلة ومتوفرة في طرازات الدفع الخلفي من سيارة تايكان سيدان و«سبورت توريزمو».

في مواجهة المنافسة من الطرازات الآسيوية، التي تتمتع بتقنيات برمجية متطورة للغاية، قامت بورشه أيضًا بتحديث نظامها المتعدد الوسائط، الذي أصبح أسرع (بقوة حوسبة أعلى بخمس مرات) وأكثر سهولة في الاستخدام، حيث يتم التحكم فيه كالهواتف الذكية، مع رسومات مبسطة ونظام رقمي مُحسّن. يضم المساعد الصوتي ميزات الذكاء الاصطناعي لتسهيل عمليات البحث على الإنترنت، والعثور على نقاط الاهتمام… وأصبح من الممكن الآن إعطاء الأمر الصوتي لفتح غطاء فتحة الشحن. وتصل قدرة قواعد الشحن اللاسلكي للهواتف الذكية إلى 25 واط.

اللحاق بالمنافسين الصينيين

وبالتالي، فإن هذا التحديث الكبير يبدو أقرب إلى ترقية ضرورية للموديل منه إلى إعادة تصميم شاملة للسيارة الكهربائية، التي لا يزال أداؤها الديناميكي من بين الأكثر كفاءة وأداءً في السوق. ولكن لا بد من إنقاذ طراز «تايكان» وتمكينه من تقديم تجربة قيادة مميزة على غرار سيارات «بورش». ففي حين كان هذا الطراز يهيمن على فئة السيارات الكهربائية الفاخرة عند إطلاقه، أصبح هناك الآن العديد من المنافسين، الأكثر تقدماً من الناحية التكنولوجية والأقل تكلفة، على غرار سيارة «شياومي SU7» التي تثير الإعجاب بأدائها مقابل سعر أقل بكثير من سعر «تايكان»، التي يبدأ سعرها من 106,500 يورو.

تتميز محطات الشحن العامة للسيارات الكهربائية بغموض شديد في الأسعار وفوارق قد تكون كبيرة في بعض الأحيان، تصل إلى 190٪، اعتمادًا على طريقة الدفع المختارة أو موقع المحطة. وتطالب جمعية CLCV، التي أجرت تحقيقاً معمقاً حول هذه البيانات المتعلقة بالأسعار على مدى عامين وفي جميع أنحاء البلاد، بشكل خاص بمزيد من الشفافية في الأسعار وتوحيد المعلومات المقدمة للعملاء

قد يصل الفرق إلى 190٪ حسب طريقة الدفع 

على مدى عامين، قامت منظمة CLCV (الاستهلاك والإسكان وبيئة المعيشة) بدراسة الأسعار المحددة لأكثر من 200,000 محطة شحن، موزعة في جميع أنحاء فرنسا. وقد أظهرت هذه الدراسة الواسعة النطاق أن تكلفة الشحن من محطة شحن عامة تعتمد بشكل كبير على طريقة الوصول والدفع المستخدمة. ففي حالة الشحن نفسه بالتيار المتردد ثلاثي الأطوار، قد يدفع سائق السيارة 0,36 يورو فقط لكل كيلوواط/ساعة (kWh) عند الوصول المباشر (المعروف باسم «ad hoc»)، في حين أن بعض مشغلي خدمات التنقل يفرضون رسومًا تصل إلى 1,033 يورو/kWh. وهو فرق قد يقترب من 190٪.

تشير جمعية الدفاع عن المستهلكين إلى شكل من أشكال «اليانصيب التسعيري»، حيث يصبح اختيار وسيلة الوصول هو العامل المحدد لمبلغ الفاتورة. على سبيل المثال، في منطقة الشمال، يصل الفارق المتوسط إلى 45٪. فسيتم احتساب رسوم مختلفة جدًّا على سائقي سيارتين يشحنان سيارتيهما عند نفس محطة الشحن وفي نفس الوقت، اعتمادًا على ما إذا كانا يدفعان مباشرةً بواسطة البطاقة المصرفية أو يستخدمان تطبيقًا أو بطاقة تعريف خاصة بمشغل معين.

ارتفعت الأسعار بنسبة تتراوح بين 30 و40% خلال عامين

بين عامي 2024 و2026، سجلت بعض عمليات إعادة الشحن المباشرة ارتفاعات وصلت إلى 30٪، في حين ارتفعت أسعار بعض العروض التي تطرحها شركات خدمات التنقل بنحو 40٪. وترتبط هذه الزيادات بنشر البنية التحتية: التوصيل بالشبكة، وأعمال الطرق، والصيانة… فكلما زاد عدد الجهات الفاعلة في سلسلة القيمة، زادت تقلبات استراتيجيات التسعير.

تفاوتات كبيرة حسب المناطق

ومن الملاحظات الأخرى التي توصلت إليها هذه الدراسة أن الفروق في الأسعار تبدو واضحة جدًّا على المستوى المحلي. ففي نفس المقاطعة ولشبكة شحن واحدة، تتجاوز الفروق في الأسعار 100٪ ويمكن أن تصل إلى أكثر من 200٪ بين محطة الشحن الأرخص ومحطة الشحن الأغلى. وعلى غرار مقاطعة الألب البحرية، حيث تتراوح الأسعار المطبقة على محطات الشحن بقدرة 22 كيلوواط التي يديرها مشغل واحد بين 0,328 يورو و1,162 يورو لكل كيلوواط ساعة، أي بفارق يبلغ 255%. وينطبق الأمر نفسه على مقاطعة أوت-دي-سين، حيث تتراوح الأسعار بين 0,270 يورو و0,960 يورو لكل كيلوواط/ساعة لشبكة أخرى. مما يعزز التفاوتات في الوصول إلى خدمات الشحن بأسعار معقولة.

عملية إصدار الفواتير معقدة بالنسبة للمستخدمين

في ظل هذه الأسعار المتقلبة، لا يقتصر الأمر على أن المستخدمين يتعرضون لضرر واضح فحسب، بل إن طرق الفوترة تبدو معقدة أيضًا، وفقًا لجمعية المستهلكين الفرنسية (CLCV). ووفقًا لشركات الاتصالات، يمكن احتساب تكلفة إعادة الشحن بالكيلوواط/ساعة، أو بالدقيقة، أو على شكل باقة ثابتة لكل جلسة. ناهيك عن الرسوم الإضافية مثل رسوم الاتصال أو وقوف السيارات أو التجوال. وهذه العوامل العديدة تمنع إجراء أي مقارنة بين العروض وتحد من قدرة المستهلكين على الاختيار.
وعلى عكس سوق الوقود حيث تُعرض الأسعار بشكل قانوني وموحد، مما يتيح المقارنة بين محطة وأخرى.

نحو تبسيط جداول الأسعار؟

لذلك، تدعو جمعية المستهلكين (CLCV) السلطات العامة والجهات الفاعلة في هذا القطاع إلى تعزيز الشفافية في أسعار الشحن العام. ويجب أن تكون قواعد الإفصاح عن الأسعار أكثر تناسقًا وأن تُطبق بشكل أفضل، لا سيما بالنسبة لمحطات الشحن التي تقل قدرتها عن 50 كيلوواط، والتي تمثل الجزء الأكبر من المحطات المتاحة للجمهور.

كما يجب أن تظل وسائل دفع تكاليف الشحن بسيطة وعامة، مثل البطاقة المصرفية، لتقليل الاعتماد على التطبيقات أو البطاقات المخصصة. كما تطالب الجمعية بتبسيط جداول الأسعار مع عرض سعر الكيلوواط/ساعة بوضوح، باعتباره المعيار الرئيسي. حتى لو تطلب ذلك إنشاء مرصد لأسعار الشحن العام لتجنب أي انحرافات.

في الوقت الذي تشهد فيه أسطول السيارات تحولاً مستمراً نحو الكهرباء، تشكل الشفافية ووضوح أسعار الشحن في المحطات العامة تحديًا حقيقيًا لتشجيع إقبال الجمهور ودعم التحول الطاقي.