Blog

في مواجهة تراجع مبيعاتها، وفي ظل تقلص مصادر الدخل التقليدية (الصيانة وقطع الغيار) جراء التحول إلى السيارات الكهربائية، تعمل شركات صناعة السيارات على تنويع أنشطتها. تراهن تويوتا وهيونداي على الروبوتات، بينما تركز تسلا على تخزين الطاقة والذكاء الاصطناعي، أما مجموعة رينو فتضاعف عروض الدعم المقدمة للجهات العامة أو القوات المسلحة. ومن الأمثلة على ذلك سيارة توينغو كليف ر أو رافال 4 تروب، وهما مفهومان مخصصان لمهام محددة للغاية

توينغو الذكية

قبل بضعة أشهر، أثارت سيارة «4L Vision Rescue» ضجة كبيرة، على هامش الإطلاق التجاري لسيارة «R4 E-Tech». وقد تم تطويرها بالتعاون مع رجال الإطفاء، وشكلت بالنسبة لرينو واجهة تكنولوجية، مثل مركز إسعاف متطور لتحسين كفاءة عمليات الإنقاذ في حالات الطوارئ، باستخدام الذكاء الاصطناعي وطائرات الاستطلاع بدون طيار. واليوم، تقدم رينو سيارة Twingo الكهربائية “cleveR insights” المخصصة للسلطات المحلية. وهي سيارة حضرية مخصصة لجمع وتحليل البيانات الحضرية، تم تطويرها بالتعاون مع Software République (Atos، Thales، Dassault Systems، STMicroelectronics)، وهو نظام بيئي أوروبي تعاوني يهدف إلى تحقيق تنقل آمن ومستدام.

مختبر متنقل

وعلى غرار سيارات «Google Car» التي تعمل على رسم خرائط طرقنا، فإن طريقة عمل سيارة «Twingo cleveR» مشابهة إلى حد كبير. وقد صُممت لتكون بمثابة مختبر متحرك، حيث يجب أن تكون قادرة على تحديد الأضرار التي لحقت بالطرق، وقياس مستويات الضوضاء والتلوث، وتقييم بعض المؤشرات البيئية مثل مستوى الجفاف. الهدف: إعلام الهيئات المحلية (مجالس البلديات، تجمعات البلديات، المدن الكبرى…) وتمكينها من اتخاذ قرارات أسرع وأكثر دقة في إدارة البنى التحتية وتحسين الخدمات المقدمة للجمهور.

مقصورة مخصصة

يتم تثبيت أجهزة استشعار وكاميرات ومعدات على سقف وصندوق سيارة توينغو الكهربائية هذه، وهي تعتمد على الذكاء الاصطناعي والرؤية المعززة والتحليل التنبئي والمحاكاة البيئية. على سبيل المثال، ستتمكن السيارة من التعرف على تراكم غير عادي للنفايات على جانب الطريق واستنتاج أنه يتعلق بمكب نفايات غير مرخص، لتنبه بعد ذلك خدمات النظافة بسرعة أكبر.

باستثناء قوس من الوحدات التكنولوجية المثبت على السقف، لا يوجد ما يميز سيارة «cleveR insights» من طراز توينغو ذات الهيكل الأبيض. أما المقصورة فهي أكثر إبداعاً: حيث تتميز لوحة القيادة والزخارف بتصميم خاص، مزينة بإضافات فضية وبعض اللمسات الزرقاء لإضفاء طابع عصري على المركبة ككل. ولا يُعتزم في الوقت الحالي تطوير هذا النموذج ليصبح سلسلة إنتاجية، بل هو مجرد نموذج عرض بالحجم الطبيعي.

العسكرية: رينو رافال وترافيك 4 تروب

من بين الأنشطة الأخرى التي تسعى رينو من خلالها إلى تنويع أعمالها، قد يشهد قطاع الأسلحة تطوراً في ضوء السياق الجيوسياسي الحالي. وبمناسبة معرض «يوروساتوري» المخصص للدفاع والأمن، قدمت رينو مشروعاً موجهاً للقوات المسلحة. ويتمثل هذا المشروع في سيارتين من المجموعة الحالية، تم تحويلهما وتزويدهما بتقنيات متطورة مقدمة من شركة تاليس (طائرات بدون طيار، وأجهزة استشعار، وأدوات مدعومة بالذكاء الاصطناعي). سيارة الدفع الرباعي “رافال” (Rafale) في نسختها الهجينة ذات الدفع الرباعي، والشاحنة “ترافيك 4 تروب” (Trafic 4 TROOP)، وكلاهما مطليان بلون التمويه “البني غير اللامع” ومزودان بإطارات للطرق الوعرة. يتم تقديم سيارة Rafale على أنها مركبة متعددة المهام ومناسبة لاحتياجات القوات البرية. تم حماية مصابيحها الأمامية بشبكة، بينما تضم حجرة الأمتعة في سيارة Trafic طائرات بدون طيار للاستطلاع. وتستوعب حاملات السقف معدات العمليات العسكرية، مما يحولها إلى منصات متنقلة للتدخل والمراقبة.

المركبات التكتيكية

تنتمي هاتان المركبتان التكتيكيتان إلى برنامج «4 TROOP»، ومن المقرر أن تساعدا في اتخاذ القرارات والتنسيق الميداني وتقديم الدعم اللوجستي ومراقبة المناطق الحساسة. وستسمح كهربة طائرة Rafale بتزويد معدات أخرى في الميدان بالطاقة، بفضل نظام Vehicle-to-Load (V2L) الخاص بها. وتستند رينو إلى منصاتها التشغيلية وقدراتها الصناعية لتقديم حلول مرنة وسريعة الاستجابة.

من خلال هذه المفاهيم الثلاثة، تثبت رينو أن خبرتها يمكن أن تتجاوز بكثير سوق المستهلكين الأفراد. فبين التنقل الذكي والحلول التكنولوجية المخصصة للجيش، تستكشف الشركة الفرنسية آفاقاً جديدة تجمع بين الاتصال والبيانات والذكاء الاصطناعي.

التنويع، اتجاه أساسي

وبالنظر إلى التقنيات العديدة التي تم تطويرها بالتوازي مع تحول السيارات إلى الكهرباء، فليس من المستغرب أن نسعى رينو إلى تنويع أنشطتها. على الصعيد العسكري، في ألمانيا، قد تقوم فولكس فاجن بتحويل بعض المصانع غير المستغلة بالكامل إلى مواقع صناعية للدفاع، وكذلك الحال بالنسبة لمرسيدس التي تواصلت معها شركة ألمانية متخصصة في الأسلحة لإنتاج مركبات محددة. وبشكل أعم، سيؤدي تطوير تقنيات الذكاء الاصطناعي والبطاريات وأجهزة الاستشعار والبرمجيات إلى توليد إيرادات في مجالات أخرى غير قطاع السيارات. مع تراجع المبيعات، وصعود العروض المقدمة من العلامات التجارية الصينية في مجال السيارات الكهربائية، لا شك في أن استراتيجيات الشركات المصنعة التقليدية ستتطور بشكل كبير في السنوات القادمة.

أضافت «جينيسيس»، العلامة التجارية الفاخرة التابعة لمجموعة «هيونداي-كيا» الكورية، التي دخلت السوق الفرنسية مؤخراً، سيارة دفع رباعي كهربائية رياضية قوية إلى مجموعتها: «GV60 Magma». وتأتي هذه السيارة لتكمل الطرازات الكهربائية الثلاثة الموجودة بالفعل في الكتالوج استعداداً للإطلاق التجاري. وعلى غرار Lexus (الشركة التابعة لـ Toyota)، تأمل Genesis في منافسة العلامات التجارية الفاخرة مثل Audi و BMW و Tesla. ويخدم التزامها بالمشاركة في بطولة العالم للتحمل وسباق 24 ساعة في لومان استراتيجية هذا المصنع الطموح للسيطرة على السوق.

GV60 Magma: 650 حصانًا معززة

ليس من قبيل الصدفة أن تطلق جينيسيس سيارة دفع رباعي عالية الأداء بالتزامن مع دخولها السوق الفرنسية. فالعلامة التجارية الفاخرة التابعة لمجموعة هيونداي-كيا الكورية تطمح إلى منافسة الشركات الرائدة في فئة السيارات الفاخرة مثل بي إم دبليو ومرسيدس وأودي. ولذلك، من الضروري تقديم سيارة ذات طابع مميز وديناميكية وتتمتع بأداء فائق. GV60 Magma (Magma هي القسم الرياضي للشركة المصنعة) هي سيارة دفع رباعي كهربائية بطول 4.52 متر، وتستند إلى نفس قاعدة سيارة Hyundai Ioniq 5 N. محركان كهربائيان، وبطارية بسعة 84 كيلوواط/ساعة، وقوة 650 حصاناً وعزم دوران يبلغ 790 نيوتن متر، هذه المواصفات تضعها مباشرة ضمن فئة سيارات الدفع الرباعي الرياضية للغاية. الأداء على مستوى التوقعات: من 0 إلى 100 كم/ساعة في 3.4 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 264 كم/ساعة. يبدأ سعرها من 86600 يورو، أي بزيادة 8000 يورو عن نظيرتها التقنية Ioniq 5 N.

التميز عن العلامات التجارية الفاخرة 

وعلى غرار «لكزس» بالنسبة لـ«تويوتا»، تهدف «جينيسيس» إلى تجسيد العرض الفاخر والمتميز لمجموعة «هيونداي-كيا». وتراهن الاستراتيجية الكورية على بناء صورة على المدى الطويل، على عكس العلامات التجارية الصينية مثل دينزا (BYD) أو إكسبنغ التي تسعى إلى توسيع شبكتها وبيع كميات كبيرة بسرعة. على سبيل المثال، سيكون لدى جينيسيس في البداية موقعان تجاريان فقط (في ليل وباريس)، وستتوفر لديها حوالي خمسين نقطة خدمة بحلول عام 2028، حول موزعي هيونداي.

من ناحية أخرى، تدخل جينيسيس السوق الأوروبية بسيارات كهربائية في المقام الأول، في حين توزع السوق الأمريكية حوالي عشرة طرازات تعمل بمحركات احتراق داخلي وهجينة. في مواجهة اللوائح الأوروبية الصارمة والرسوم الجمركية، وفي الوقت الذي تسعى فيه جينيسيس إلى إظهار صورة علامة تجارية تكنولوجية، فإن الكتالوج يضم 3 سيارات كهربائية بالكامل: سيارتا الدفع الرباعي GV60 وGV70 وسيارة سيدان فاخرة كبيرة G80.  

استراتيجية محفوفة بالمخاطر

هذا الخيار لا يخلو من المخاطر. لا تزال علامة «جينيسيس» غير معروفة جيدًا لدى الجمهور الأوروبي (فبناء صورة للعلامة التجارية يستغرق وقتًا)، كما أن الشركات المصنعة المتخصصة في السيارات الفاخرة، لا سيما الألمانية منها، أصبحت عديدة الآن، مما يجعل المنافسة شديدة للغاية. ومع ذلك، لا تنوي العلامة التجارية الكورية بيع سياراتها بأسعار مخفضة، بل تراهن على التصميم الأصلي لطرازاتها ومستوى تجهيزاتها وعروضها التكنولوجية الفائقة، في حين أن العديد من العناصر مشتركة بالفعل مع طرازات هيونداي. على سبيل المثال، تضم سيارة الدفع الرباعي الرياضية GV60 Magma نظام e-ASD (التصميم الصوتي النشط الإلكتروني) الذي يسمح بإعادة إنتاج اهتزاز صوتي للمحرك كما هو الحال في Ioniq 5 N. وهو توجه فاخر لا يقلد المراجع الألمانية.

الاستثمار في المنافسة

بالإضافة إلى ذلك، تستثمر جينيسيس في سباقات السيارات لتعزيز شعبيتها وصورتها. وهي مغامرة تبدو ناجحة بالنظر إلى النتائج التي تحققت في بطولة العالم للتحمل (WEC) وسباق 24 ساعة في لومان مع فريق جينيسيس ماغما راسينغ، حيث تتنافس السيارتان الفائقتان (GMR 001) المشاركتان منذ بداية الموسم مع الفرق المتصدرة للترتيب. وهذه الخطوة تشبه ما قامت به أودي بنجاح في سباقات التحمل في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. وبالإضافة إلى المكاسب الواضحة في الشهرة، فإن الأداء الجيد في سباقات التحمل يضفي مصداقية على التكنولوجيا ويضمن مكانة مرموقة لدى الجمهور.

تجربة العميل، السر الخفي لشركة جينيسيس

وأخيرًا، تأمل العلامة التجارية الكورية في كسب ثقة العملاء من خلال ميزة فريدة: مفهوم «سون-نيم»، الذي يعني حرفيًا «الضيف الكريم». وببساطة، تعتبر جينيسيس عملاءها ضيوفًا يتم استقبالهم باحترام واهتمام. يصاحب مساعد شخصي المشتري المحتمل قبل شرائه وطوال رحلته، وتتميز الأسعار بالشفافية (مع القليل من فرص التفاوض)، وتشبه صالات العرض صالونات، ويتم تنظيم تجارب قيادة مخصصة مع التركيز على التجارب الحسية، وفقًا لوتيرة العميل. تأتي هذه الطريقة في التعامل من الثقافة الكورية المتمثلة في الترحيب والضيافة. وهي عناية قد يقدرها الجمهور الفرنسي. غالبًا ما تكون التجربة والخدمة هي العامل الأهم في سيارات الفئة الفاخرة. ويبقى أن نرى ما إذا كانت هذه الاستراتيجية كافية لتجنب البقاء مجرد علامة تجارية متخصصة، والتحول إلى بديل حقيقي لمصنعي السيارات الفاخرة.

بعد مرور عام على عرض السيارة النموذجية، تم الكشف رسمياً عن سيارة e-208 GTi على هامش سباق 24 ساعة في لومان. بالنسبة لبيجو، تجسد هذه السيارة الروح الرياضية للسيارات الكهربائية الحديثة، فهي ديناميكية ورشيقة في آن واحد، وتأتي في خطى سلفها العريق 205 GTi. من الناحية التقنية، تستلهم e-208 GTi عناصر من سيارات المجموعة الشقيقة في Stellantis. وتضيف بيجو إليها أجواءً داخليةً وأداءً وخبرةً من المهندسين في الفريق الذي يعمل على تطوير سيارة 9X8 لبطولة العالم للتحمل.

e-208 GTi، وريثة سيارة رياضية ناجحة

وكأنه رمز، كشفت بيجو النقاب عن سيارة e-208 GTi في مدينة لومان، بمناسبة الذكرى المئوية لمشاركتها الأولى في سباق الـ24 ساعة. فليس من السهل أبدًا على شركة تصنيع سيارات عامة أن تجدد طرازًا حقق نجاحًا تجاريًا كبيرًا وترك بصمة تاريخية في أذهان أجيال عديدة. عندما أطلقت بيجو سيارة 205 GTi غير المتوقعة في عام 1984، كانت قد صنعت واحدة من أكثر السيارات متعة في القيادة، خفيفة ورشيقة، سريعة وسهلة الاستخدام، وتم إنتاج أكثر من 330,000 نسخة منها. وأصبحت اليوم سيارة “Youngtimer” من الدرجة الأولى، مرغوبة ومطلوبة من قبل هواة جمع السيارات. 

وبعد ذلك، واصلت طرازات 206 RC و207 RC ثم 208 GTi هذا الزخم دون أن تحقق النجاح أو تحظى بشعبية النسخة الأصلية. إن إطالة أمد تاريخ GTi في عام 2026 يتطلب تحويل “الأسد الصغير” إلى سيارة كهربائية، وهي التي تُعتبر بالفعل السيارة الكهربائية الحضرية الأكثر أداءً في السوق.

أداء متميز

وتمشياً مع استراتيجية المجموعة، تتبنى سيارة e-208 GTi نفس المكونات التقنية التي تتميز بها شقيقاتها لانسيا يبسيلون HF أو أبارث 600e. وهي تتمثل في المحرك الكهربائي M4+ (المصنوع في تريميري، بموسيل) الذي يولد قوة 281 حصان وعزم دوران 345 نيوتن متر. يبلغ معدل الوزن إلى القوة 5.5 كجم/حصان، وتعد قدرتها على التسارع الأفضل بين سيارات ستيلانتيس الصغيرة. تصل السرعة من 0 إلى 100 كم/ساعة في 5.5 ثانية (مقابل 5.6 ثانية لسيارة لانسيا)، وهو رقم رائع. يتم تقييد سرعتها القصوى إلكترونيًا عند 180 كم/ساعة. هل يجب أن نرى في ذلك نتيجة لخطة FastLane 2030 التي تم تقديمها مؤخرًا؟ نظرًا لأن بيجو هي واحدة من العلامات التجارية الأربع الرئيسية للمجموعة، يبدو من المنطقي منح أفضل المواصفات لطرازاتها.

مشروع تم تطويره بالتعاون مع مهندسي «بيجو سبورت»

ركز التطوير بشكل أساسي على متعة القيادة. تم الاستعانة بمهندسي Peugeot Sport لتحسين أداء سيارة e-208 GTi. وفقًا لكريستوف أوريو، مدير المشروع: «يعتمد العمل على التحكم الإلكتروني في المحرك بشكل مباشر على الخبرة المكتسبة في رياضة السيارات ويتم نقلها من الحلبة إلى الطريق. المهارات المستخدمة في تطوير سيارة e-208 GTi هي نفسها التي تم تطبيقها أثناء العمل على سيارة 9X8“، أي سيارة بيجو الفائقة التي تشارك في بطولة العالم للتحمل (WEC). ونتيجة لذلك، تتسارع “الشبل الصغير” من 80 إلى 120 كم/ساعة في 3.2 ثانية وتستغرق أقل من 6 ثوانٍ لقطع مسافة 1000 متر من وضع التوقف التام.

بالإضافة إلى ذلك، تتيح الخبرة المكتسبة من رياضة السيارات إدارة حرارية أفضل للبطاريات، حيث يمنع نظام التبريد أي انخفاض في القوة ويوفر أداءً ثابتًا حتى في الظروف الصعبة. السير بسرعة جيدة على الطرق الجبلية الصغيرة هو “روح GTi” التي أرادت بيجو الحفاظ عليها، حتى في السيارة الكهربائية 100٪. يبقى التحقق من ذلك على الطريق.

هيكل مُعدَّل 

مثل سيارات لانسيا يبسيلون HF وأبارث 600e وموكا GSE، تتميز سيارة Peugeot e-208 GTi بنظام دفع أمامي مع ترس تفاضلي محدود الانزلاق، وتسمح بطاريتها التي تبلغ سعتها 54 كيلوواط ساعة (أي 51 كيلوواط ساعة صافية) بقطع مسافة 352 كيلومترًا وفقًا لمعيار WLTP (تصل إلى 375 كيلومترًا مع إطارات ذات مقاومة منخفضة للدوران). وقت الشحن ليس الأسرع في فئتها: استغرق 30 دقيقة لإعادة الشحن من 20 إلى 80٪ لأن القوة القصوى المسموح بها لا تتجاوز 100 كيلوواط. مقارنةً بسيارة e-208، تم خفض الشاسيه بمقدار 2.5 سم، وتم توسيع المسارات قليلاً، كما تم تزويد المحور الخلفي بقضيب مانع للانقلاب للحفاظ على الاستقرار التام عند المنعطفات السريعة. تجدر الإشارة إلى أن الكبح الاسترجاعي لا يعمل في الوضع الرياضي لتوفير تجربة قيادة تفي بالتوقعات من سيارة رياضية كهذه.

مقصورة قيادة ذات طابع رياضي

في الداخل، تتميز سيارة e-208 GTi بمقصورة مستوحاة من سيارة 205 GTi الأسطورية، مع أجواء رياضية يغلب عليها اللونان الأحمر والأسود. وتعزز المقاعد الحصرية، المريحة والمحيطة، الترابط بين السائق والسيارة. ويوفر المقود الخاص والتوجيه المُحسّن إحساساً أكثر مباشرة وديناميكية أثناء القيادة. وتزداد التجربة ثراءً بفضل واجهة GTi الرقمية والإضاءة المحيطة القابلة للتخصيص والصوت الغامر. تجمع السيارة بين التجهيزات الراقية والخدمات المتصلة المتطورة وحلول الشحن العملية للاستخدام اليومي المستدام، بما في ذلك مخطط مسار يعمل على تحسين المدى والشحن. وأخيراً، تتوفر السيارة بوظيفة V2L (vehicle to road) لتزويد الأجهزة الخارجية بالطاقة.

السعر المبدئي يزيد عن 40 000 يورو

يبدأ السعر من 42900 يورو (باستثناء المكافأة البيئية)، تبلغ تكلفة e-208 GTi 500 يورو أكثر من سيارة Lancia Ypsilon HF (الأقل شهرة) و700 يورو أكثر من سيارة A290 GTS من Alpine (التي تقل قوتها عن 220 حصان). الطلبات مفتوحة، لكن المنافسة في هذا القطاع الناشئ لم تبدأ بعد، حيث سيتعين أيضًا أخذ سيارات VW ID Polo GTi و Cupra Raval و Mini Cooper SE في الحسبان.

تعرضت عملية تحويل صناعة السيارات إلى الطاقة الكهربائية لعدة عقبات خلال الأشهر الثمانية عشر الماضية. فقد أدت الرسوم الجمركية التي فرضتها أوروبا والولايات المتحدة إلى تباطؤ الطلب على السيارات الكهربائية في هذين السوقين. ولا تزال حرب الأسعار في الصين تؤثر على ربحية الشركات المصنعة الصينية. واليوم، تؤكد التعديلات التي أدخلت على اللوائح التنظيمية داخل الاتحاد الأوروبي حقيقة لم يجرؤ أحد على تصورها: إن التحول إلى السيارات الكهربائية يستغرق وقتًا أطول ويعد أكثر تعقيدًا مما كان متوقعًا. ما هي خصائص أفضل سيارة كهربائية في الوقت الحالي؟

على الرغم من التحديات التي تواجه السيارات الكهربائية، كان العام الماضي الأكثر نشاطًا من حيث عدد الطرازات الجديدة التي تم طرحها. ويبدو أن هذا العام سيكون أكثر ديناميكية. وفقًا لمتابعتي اليومية للسيارات الخاصة الجديدة التي تم الكشف عنها في جميع أنحاء العالم، تم تقديم 97 طرازًا جديدًا كهربائيًا بالكامل في عام 2025. ويمثل هذا 56٪ من إجمالي السيارات الخاصة والمركبات التجارية الخفيفة المعروضة. كان أكثر من نصف المركبات الجديدة التي تم عرضها في عام 2025 كهربائية. هذا العام، وحتى منتصف مايو، تم عرض 64 طرازًا جديدًا، منها 42 متوفرة في إصدار كهربائي بالكامل.

تشير البيانات التي لديّ إلى أن أكثر من نصف السيارات الكهربائية بالكامل التي تم الكشف عنها بين يناير ومايو 2026 (باستثناء السيارات الهجينة القابلة للشحن والسيارات الهجينة والسيارات ذات المدى الموسع) قد تم الكشف عنها من قبل علامات تجارية صينية.

العديد من الموديلات الجذابة

على عكس ما كان عليه الحال قبل بضع سنوات، عندما كانت سيارات «تيسلا» وبعض الطرازات الصينية تحتل المراتب الأولى في تصنيف السيارات الكهربائية الأكثر جاذبية، فإن الوضع اليوم مختلف تمامًا.

يساهم التقدم السريع الذي أحرزته شركات صناعة السيارات الغربية في توسيع نطاق العرض. لقد اخترت 20 سيارة نهائية من بين 97 سيارة كهربائية جديدة تم طرحها بين يناير 2025 ومايو 2026: Aito M6، Audi E7X، BMW iX3، Buick Electra L7، BYD Han L، Fang Cheng Bao Tai 3، Firefly، Kia EV2، Leapmotor A10، Lexus ES، Maextro S800، Mazda EZ-60، Nissan N7، Onvo L90، Polestar 5، Renault Twingo، Xiaomi YU7، Toyota Highlander، Volkswagen ID.Polo و Xpeng GX.

على الرغم من أن عملية الاختيار موضوعية في المقام الأول ولا تستند إلى أي اختبار محدد، فقد حاولت أن آخذ العناصر الثلاثة التالية في الاعتبار:

1. نوع الهيكل: التأثير المحتمل للسيارة الجديدة على الأسواق العالمية بسبب نوع هيكلها.

2. التوافر: توفر السيارة الجديدة على نطاق عالمي في الأسواق الدولية.

3. القدرة التنافسية: التوازن المثالي بين السعر والمواصفات الفنية.

بناءً على هذه المعايير، أعتقد أن السيارة الكهربائية الأبرز حالياً هي Leapmotor A10. إنها سيارة دفع رباعي صغيرة تتمتع بقدرة تنافسية عالية ويمكنها إحداث ثورة في السوق، سواء في الدول المتقدمة أو الناشئة. فهي ليست كبيرة جداً ولا صغيرة جداً. أما من ناحية التصميم، فهي حديثة وعصرية، مع مقصورة داخلية واسعة وعالية الجودة. وسعرها جذاب للغاية دون أن يكون منخفضاً بشكل مفرط، مما يتيح لها منافسة الشركات الرائدة التقليدية في فئتي B و C من سيارات الدفع الرباعي.

ليابموتور في طور النمو

تسير شركة Leapmotor بخطى ثابتة لتصبح واحدة من أسرع شركات صناعة السيارات الصينية نموًا.
وقد نجحت العلامة التجارية في تمييز نفسها بذكاء باعتبارها خيارًا اقتصاديًا بين العلامات التجارية الصينية للسيارات عالية التقنية، التي تزداد شعبيتها يومًا بعد يوم. ويسمح هذا القرار الحكيم لهذه العلامة التجارية بأن تقدم نفسها كشركة تصنيع متقدمة تقنيًا تقدم أسعارًا تنافسية، على عكس شركات تصنيع السيارات الصينية الأخرى ذات التكنولوجيا المتطورة مثل Nio وXpeng وLi Auto وXiaomi.

قد تكون مشاركة «ستيلانتيس» في رأس مال «ليابموتور» عاملاً رئيسياً في نجاحها. ورغم أن الشركة الأوروبية-الأمريكية تمر بفترة صعبة، إلا أنها تتمتع بحضور قوي في أوروبا وأمريكا اللاتينية، وهما سوقان ترغب العلامات التجارية الصينية في توسيع نشاطها فيهما. يمكن لشبكة وكلاء Stellantis أن تعزز بشكل حقيقي حضور ومبيعات سيارات Leapmotor، بما في ذلك طراز A10.

يبدو هذا السؤال غير مناسب في وقت تشهد فيه السيارات التي تعمل بالوقود انخفاضًا كبيرًا في المبيعات وتصل أسعار الوقود إلى أعلى مستوياتها: فهل تمثل الطرازات الكهربائية حقًا وبشكل مستدام مستقبل التنقل؟ الإجابة على هذا السؤال أكثر تعقيدًا مما قد يبدو للوهلة الأولى

شعبية متزايدة

هذا أمر غير معروف تمامًا. شاركت مؤخرًا، بصفتي متحدثًا، في فعالية مخصصة لوضع السيارات الكهربائية وشعبيتها المتزايدة. كان أحد أسئلة الحضور يتعلق بالسنوات الخمس المقبلة ودور كل نوع من أنواع المحركات. وكان ردي: سيكون لكل منها أهميته.

نسمع عن التحول إلى السيارات الكهربائية منذ حوالي عشر سنوات. ولم يؤد فضيحة “ديزلغيت” في عام 2015 إلا إلى تسريع الحاجة إلى قيادة سيارات “نظيفة”. وأضيفت إلى ذلك اللوائح التنظيمية، وسرعان ما أصبح التحول في مجال الطاقة موضوعًا رائجًا في صناعة السيارات.

في الوقت الذي بدت فيه السيارات التي تعمل بمحركات احتراق داخلي أقل التزامًا بالحد من الانبعاثات، اتجه الكثيرون نحو السيارات الكهربائية. لكن الواقع اليوم مختلف تمامًا. ولحسن الحظ، لن تكون هذه السيارات هي الوحيدة.

إلا أن سيارة واحدة من كل ثلاث سيارات في العالم هي سيارة كهربائية

في مايو 2026، كان هناك حوالي 1800 طراز مختلف من السيارات متوفرة في جميع أنحاء العالم. وشكلت الطرازات الكهربائية بالكامل ثلث هذا العدد. باختصار، من بين جميع السيارات الجديدة المتوفرة اليوم، ثلثها مزود بمحرك كهربائي 100٪. وهذا يمثل ميزة واضحة من ناحية العرض: أصبح لدى المستهلكين الآن خيارات أكثر.

وقد وصلت معظم هذه السيارات بعد سنوات من التخطيط للمنتج ركزت خلالها الجهود والموارد على عملية الانتقال.

حتى عام 2024، كان من الضروري تقريبًا أن تخصص شركات صناعة السيارات أموالاً أكثر لتطوير السيارات الكهربائية مقارنة بأي مشروع آخر. وكما أظهرت الصين، كان هذا التحول ممكنًا لأن المستهلكين كانوا يرغبون في هذه السيارات.

انتقال يعاني من ضعف الزخم

لكن هذا التحول السريع فقد زخمه، وسرعان ما اتضح أنه يستغرق وقتًا أطول مما كان متوقعًا. ولهذا السبب أعتقد أن مستقبل السيارات الكهربائية في أوروبا يرتبط ارتباطًا وثيقًا بمستقبل التقنيات الأخرى. لقد أدركت الصناعة أنها لا يمكنها الاعتماد على محرك واحد فقط لضمان استمراريتها.

من المتوقع أن تصبح السيارات الهجينة (HEV) والهجينة القابلة للشحن (PHEV) والهجينة الخفيفة (MHEV) والبنزين والكهربائية بالكامل (EV) وذات المدى الموسع (EREV) وحتى التي تعمل بالهيدروجين جزءًا لا يتجزأ من المشهد السياراتي خلال السنوات الخمس المقبلة. تدرك صناعة السيارات أن المراهنة على تقنية واحدة أمر محفوف بالمخاطر.

نظام بيئي يحتاج إلى تعزيز

ولهذا السبب، على الرغم من أنه من المتوقع أن تصبح السيارات الكهربائية أكثر يسراً (أقل

(غالية) في السنوات المقبلة، إلا أنها لن تكون الخيار الوحيد المتاح للمستهلكين الأوروبيين. سيحتاج النظام البيئي المحيط بالسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEV) إلى مزيد من الوقت حتى يتطور بشكل كامل، في حين سيحتاج مصنعو السيارات الأوروبيون إلى مزيد من الوقت لتقديم سيارات كهربائية ميسورة التكلفة حقًا.

المستقبل واعد للسيارات الكهربائية في أوروبا. لكن على عكس ما كان يُعتقد قبل بضع سنوات، لن تكون هذه السيارات هي الخيار الوحيد، وستظل التقنيات الأخرى تؤدي دورها. وهذا أمر إيجابي بالنسبة للمستهلكين.

يُعرف مضمار سباق «24 ساعة من لومان» بكونه بمثابة مختبر تكنولوجي للشركات المصنعة، ويستضيف هذا العام النموذج الأولي لسيارة «تويوتا رايسينغ TR LH2»، التي تعمل مباشرةً بالهيدروجين السائل. وقد نُظمت عدة لفات استعراضية في افتتاح هذا السباق الشهير للتحمل. وبذلك تثبت تويوتا أن محرك الاحتراق الهيدروجيني يمكنه أن يوفر إحساساً وأداءً مشابهين لمحرك الاحتراق الداخلي، مع الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. وتتمثل استراتيجية تويوتا على المدى الطويل في تطوير استخدام الهيدروجين في سباقات السيارات، ولكن بشكل أساسي في الصناعة والشاحنات الثقيلة والمركبات التجارية.

تويوتا رائدة في مجال الهيدروجين

لم تصبح بعد فئة رسمية في بطولة العالم لسباقات التحمل (WEC)، لكن الهيدروجين مرشح ليصبح أحد وقودات المستقبل في عالم سباقات السيارات. منذ عدة سنوات، تثبت تويوتا مكانتها كرائدة في هذه التكنولوجيا المعقدة والواعدة. في افتتاح سباق 24 ساعة في لومان، ستقوم تويوتا رايسينغ بتشغيل نموذجها الأولي TR LH2 (نسخة محسّنة من مفهوم H2 Racing الذي تم تقديمه في عام 2023) أمام أعين الجمهور، على حلبة سارت. وسيتولى القيادة يوم الخميس 11 يونيو السائق كازوكي ناكاجيما، الفائز ثلاث مرات بالسباق. ويؤكد هذا العرض الواقعي صحة استراتيجية الشركة اليابانية التي تستثمر بكثافة في الهيدروجين، باعتباره وقودًا لا يطلق ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي.

الهيدروجين السائل عند درجات حرارة منخفضة جدًا

تعتمد التكنولوجيا التي طورتها تويوتا على نفس الهيكل الذي استخدمته سيارة «هايبركار TR010 هايبرد» المشاركة في سباق رولان غاروس، إلا أن النموذج الأولي TR LH2 Racing يستخدم الهيدروجين السائل (LH2) المخزن في درجة حرارة منخفضة جدًا ويتم حرقه في محرك احتراق داخلي مخصص للهيدروجين، والذي يحل بالتالي محل البنزين. وبالتالي، فإنها لا تعمل بنظام خلايا الوقود (حيث يستخدم الهيدروجين الغازي لتوليد الكهرباء لتشغيل المحرك) مثل سيارة تويوتا ميراي.

وهذا يعد ابتكارًا نادرًا في عالم رياضة السيارات. وعلى عكس بعض المشاريع مثل «ألبين ألبنجلو» التي تستخدم الهيدروجين في حالته الغازية، تمكنت تويوتا من حقن هذا الوقود مباشرةً في محرك احتراق داخلي. وتتمثل ميزة الهيدروجين السائل في كثافة طاقته الحجمية التي تفوق تلك الخاصة بالهيدروجين الغازي المضغوط. وبعبارة أوضح، فإن هذا الوقود أكثر إحكاما ويمكن تخزينه بشكل أكثر كفاءة في سيارة سباق التحمل حيث المساحة محدودة. في المقابل، يتطلب الهيدروجين السائل خزانات مبردة (تبريد عند درجة حرارة منخفضة جدًا) معقدة وإدارة دقيقة للتبخر.

قيد التطوير منذ عام 2021

يبدو أن تويوتا قد توصلت إلى حل لهذه القيود التقنية. ومن المتوقع أن تُظهر لفات سيارة TR LH2 Racing على حلبة لومان هذه التكنولوجيا للجمهور، مع التركيز بشكل خاص على صوت المحرك وأدائه على الحلبة. 

بدأت تويوتا أعمالها التطويرية في مجال محركات الهيدروجين في عام 2021 بمشاركة سيارة الركاب «كورولا GR H2 كونسبت» في بطولة «سوبر تايكيو» اليابانية. ثم أثارت سيارة «GR ياريس H2» ضجة كبيرة خلال العروض التي قدمتها على حلبات الرالي. يعود تاريخ تكييف هذه التكنولوجيا مع سيارة سباق التحمل إلى عام 2023. هل سنرى هذه التكنولوجيا يوماً ما في سباقات رسمية؟ هذا هو على أي حال ما يتمنى نادي السيارات الغربي (ACO) ومشروع Mission H24 الذي قد يفتح فئة الهيدروجين في سباق 24 ساعة في لومان 2028. نظرًا لعدم انبعاثه لثاني أكسيد الكربون أثناء الاستخدام، يُعد محرك الهيدروجين من بين الحلول المستقبلية لرياضة سيارات أكثر استدامة، وتعتبر تويوتا الشركة المصنعة الأكثر تقدمًا في هذا المجال. يهدف مفهوم TR LH2 إلى استكشاف الحلول منخفضة الكربون لسباقات السيارات مع الحفاظ على شغف رياضة السيارات.

للصناعة والشاحنات الثقيلة 

على الصعيد الصناعي، تأمل الشركة اليابانية العملاقة في تطوير تطبيقات مختلفة لتقنية الاحتراق المباشر للهيدروجين في بعض الآلات المكنية، والبنى التحتية للطاقة، والشاحنات الثقيلة والمركبات التجارية. أما السيارات الخاصة، فهي ليست أولوية في الوقت الحالي نظراً لنقص البنية التحتية وصعوبات التخزين. ومن المؤكد أن هذا الأمر سيمر عبر رياضة السيارات قبل أن نرى أولى التطبيقات على نطاق واسع في سياراتنا اليومية. لذا، تظهر تويوتا جرأة وطموحاً، حيث تركز استثماراتها أيضاً على البنية التحتية للتزويد بالوقود: نحو محطات أسرع وأقل تكلفة.

أعلنت شركة دودج الأمريكية، التابعة لمجموعة ستيلانتيس، عن عودة سيارة «تشارجر» إلى الأسواق الأوروبية. وفي الوقت الذي تحتفل فيه هذه السيارة الشهيرة بالذكرى الستين لتأسيسها، تهدف الشركة إلى كسب جيل جديد من العملاء المخلصين من خلال هذه السيارة الأيقونية عالية الأداء. وللامتثال للوائح التنظيمية، تتبع شارجر دايتونا استراتيجية متعددة الطاقة وستتوفر بمحركات حرارية وكهربائية. إنها سيارة رياضية كهربائية بالكامل تبدو وكأنها رهان لإعادة تنشيط المبيعات.

عودة سيارة “ماسل كار” الأسطورية

أُطلقت سيارة دودج تشارجر في عام 1966، وسرعان ما أصبحت واحدة من أكثر الرموز تمثيلاً للعصر الذهبي لسيارات الموسكل كار الأمريكية، في أعقاب سيارة فورد موستانج. بفضل شكلها المميز ذي الظهر المنحدر، ومقصورتها الموجهة نحو السائق، ومحركها V8 المدوي، أصبحت شارجر رمزاً للحرية بمرور الوقت. وقد توقفت مسيرتها القصيرة نسبياً في أوروبا في أعقاب أزمة النفط الأولى عام 1973. واستمر عدد قليل من المستوردين المتخصصين في تلبية طلبات عملائهم المصممين على تحقيق الحلم الأمريكي. ولكن في فترة تراجع فيها طلب المستهلكين، وفي ظل موقف انتظار وترقب، ومواجهة العروض التنافسية للغاية القادمة من آسيا، قررت ستيلانتيس إعادة تصدير هذه السيارة الأيقونية، على أمل الاستفادة من شعبيتها والأسطورة التي تحملها.

قوة تصل إلى 670 حصان 

لكن دودج، التي تتمتع بحضور قوي في الولايات المتحدة، لم يكن من المعقول أن تعود إلى أوروبا بسيارة تعمل بمحرك احتراق داخلي، حيث كانت ستواجه مسبقاً غرامة بيئية (بقيمة 80 ألف يورو). لذلك، سيتم التركيز على طراز Charger الكهربائي بالكامل، الذي يشبه إلى حد كبير سيارات “المسكل كار” ذات المحرك سداسي الأسطوانات المتتالية. 

يبلغ طول سيارة Charger Daytona R/T 5.25 مترًا وعرضها حوالي 2 متر، وهي متوفرة بنسختين ذات بابين أو أربعة أبواب، ويبلغ وزنها 2.6 طن، وتتميز ببطارية سعة 100 كيلوواط/ساعة (منها 94 كيلوواط/ساعة صالحة للاستخدام) وقوة 536 حصانًا. وهناك نسخة أخرى، تصل قوتها إلى 670 حصاناً، تسمى سكات باك، وتُقدم على أنها أقوى وأسرع سيارة مسلولة في السوق. وتتمتع جميع سيارات دودج شارجر الكهربائية بمحركين كهربائيين ونظام دفع رباعي قياسي. وتعد سيارة سكات باك بأداء يتيح لها الوصول من 0 إلى 100 كم/ساعة في 3.3 ثانية.

منصة خاصة عالية الأداء

إلى جانب المعايير الجمالية التي تحافظ على أسلوب دودج تشارجر، تستند سيارة دايتونا إلى المنصة المعيارية الجديدة STLA Large التي صممتها ستيلانتيس لجميع السيارات الكهربائية عالية الأداء التابعة للمجموعة. وهي بنية 400 فولت تسمح بالجمع بين القوة العالية والمحركات المختلفة، إلى جانب التقنيات الحديثة. على سبيل المثال، نظام One-Pedal أو استعادة الطاقة عند الكبح القابلة للتعديل على عدة مستويات. ولإبراز الجانب الرياضي لسيارة Charger Daytona الكهربائية، توفر وظيفة “boost” 40 حصانًا إضافيًا لمدة 10 ثوانٍ من التسارع، ووضع “drift” (وكذلك “donut”) لتسهيل انزلاق السيارة. أو عندما يضمن نظام التحكم الإلكتروني في العجلات الأربع إثارة المشاهد، التي لا تنفصل عن السيارات الرياضية الأمريكية.

وتجدر الإشارة إلى أن النسخة ذات المحرك الحراري R/T مزودة بمحرك سداسي الأسطوانات متتالي يُسمى «Sixpack» ومستمد من محرك «Hurricane» سعة 3.0 لتر بقوة 420 حصانًا، في حين ستوفر نسخة «Scat Pack SixPack» ما يصل إلى 550 حصانًا.

في أوروبا لإعادة إطلاق سيارة «تشارجر» 

وإذا عادت سيارة «المسكل كار» من دودج إلى أوروبا، فذلك في المقام الأول لإحياء هذا الطراز الذي تراجعت مبيعاته بشكل كبير في أمريكا الشمالية. فقد بيعت أقل من 500 سيارة في الربع الأول من عام 2026، وفي العام الماضي بيعت أقل من 8000 سيارة من طراز Charger في الولايات المتحدة وكندا. وهذه الإحصائيات غير كافية على الإطلاق بالنسبة لهذه السيارة التي تتمتع بتراث قوي في الثقافة الشعبية (الأفلام والمسلسلات) وتشارك في سباقات NHRA (سباقات السرعة الأمريكية).
هل يمكن أن يؤدي طرح النسخة الكهربائية إلى إحياء كل شيء؟ حتى لو لم يتم الإعلان عن الأسعار بعد (من المرجح أن تكون حوالي 100 ألف يورو)، يمكن لـ Charger Daytona أن تجد مكانها في السوق. في أوروبا، لا تواجه السيارة التي تصف نفسها بأنها السيارة الرياضية الكهربائية الأمريكية الوحيدة منافسة حقيقية منذ أن أعلنت تسلا عن توقف إنتاج طراز Model S. أما السيارات الرياضية مثل مرسيدس AMG-GT وبورش تايكان أو دينزا Z9 GT، فهي تتراوح أسعارها في نطاق أعلى وتقدم أداءً أكثر فخامة.

أتيحت لي الفرصة لزيارة معرض بكين للسيارات 2026. كانت هذه رحلتي الرابعة إلى الصين خلال عامين، وهي فترة تجاوزت فيها سرعة تطور صناعة السيارات في الصين حجمها. وقد أظهر المعرض، الذي أقيم في أبريل، مرة أخرى قوة الصينيين، مؤكداً أن قوتهم لا تكمن فقط في حجم الإنتاج والمبيعات المذهل، بل أيضاً في قدرتهم على الابتكار واستشراف الاتجاهات المستقبلية.

هذا هو أكثر ما أثار إعجابي في هذا المعرض. وبالطبع، الأرقام

كانت ببساطة مذهلة: على مساحة عرض تبلغ 380 ألف متر مربع و1,3

على امتداد كيلومتر واحد بين القسمين الجنوبي والشمالي لمركز المؤتمرات، عُرضت 1451 سيارة، معظمها من 82 علامة تجارية مختلفة، منها 60 صينية و22 أجنبية. ومن بين العلامات التجارية البارزة الغائبة عن المعرض كيا وشيفروليه ولاند روفر.

الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو السرعة التي تتطور بها الأمور. بدءًا من المكان نفسه — الذي تضاعفت مساحة العرض فيه خلال عامين فقط — مرورًا بعدد العلامات التجارية والطرازات الجديدة، وصولًا إلى التطورات التكنولوجية وحلول التنقل المعروضة، شهدت صناعة السيارات تحولات كبيرة على مدار تاريخها، مثل الصعود السريع للمصنعين اليابانيين في السبعينيات والثمانينيات، أو النمو المتسارع للعلامات التجارية الكورية في التسعينيات والألفية. ولكن لم تشهد صناعة السيارات من قبل تغييرات سريعة مثل تلك التي تشهدها الشركات الصينية اليوم. وربما يكون هذا هو التحدي الأكبر الذي يواجهه مصنعو السيارات التقليديون الآن.

كان المعرض فرصة للكشف عن 38 سيارة جديدة من الطرازات القياسية. وقدمت العلامات التجارية الأجنبية ثماني سيارات منها (خمس منها من مجموعة فولكسفاغن). باستثناء

بورش كايين كوبيه، وقد صُممت جميع هذه الطرازات من قبل السوق الصينية ولأجلها.

بعبارة أخرى، لم تعد أوروبا أو الولايات المتحدة أو اليابان هي مركز صناعة السيارات العالمية وأحدث ابتكاراتها، بل أصبحت الصين هي المركز. وما حدث في بكين يعكس اتجاهاً بدأ يتبلور منذ عدة أشهر.

استناداً إلى متابعتي لأحدث الطرازات، أطلقت الشركات الصينية، بين شهري يناير ومايو من هذا العام، ما معدله طرازان جديدان أسبوعياً. وهذا يمثل ضعف ما أطلقته العلامات التجارية الأوروبية خلال الفترة نفسها.

لم يشهد الغرب واليابان وكوريا من قبل مثل هذا الإيقاع. وبالتالي، فهم غير معتادين على دورات تطوير المنتجات بهذه السرعة.

لقد أصبح الغطرسة الغربية شيئاً من الماضي.

أصبحت شركات السيارات التقليدية، التي كانت في الماضي سادة هذا القطاع بلا منازع، مجرد متفرجين الآن. وكان هذا هو الجو السائد في أجنحة علامات تجارية مثل فولكسفاغن، وبي إم دبليو، ومرسيدس، وتويوتا، وهيونداي، ونيسان، وأودي، وفورد، وهوندا، ومازدا، وبويك.

تتجه أنظار وسائل الإعلام والجمهور الآن إلى تصريحات وعروض الفاعلين الصينيين.

وعندما تطرح العلامات التجارية الأجنبية منتجًا جديدًا، غالبًا ما يكون هذا المنتج مشبعًا بالهوية الصينية. وهذا هو الحال بالنسبة لأودي، ومجموعة فولكس فاجن ID، ومجموعة نيسان N، وفورد برونكو EV، وجميع طرازات بويك الجديدة تقريبًا، وهيونداي أيونيك V، وأحدث طرازات تويوتا bZ، ومركبات مازدا الكهربائية.

لقد ولت الأيام التي كان فيها كبار القادة الأوروبيين والأمريكيين يصلون إلى معارض السيارات وكأنهم أنصاف آلهة. أما اليوم، فيظهرون على أقصى تقدير كمسؤولين عاديين يسعون إلى فهم الكيفية التي يتمكن بها المصنعون الصينيون من تقديم حلول مبتكرة دون أن يؤدي ذلك إلى ارتفاع هائل في السعر النهائي للسيارة.

ربما كان هذا الموقف المتعجرف هو ما أعمى بصيرة العديد من هذه الشركات. لقد استخفوا بمنافسيهم الصينيين، ورغم أنهم توقعوا ظهور السيارات الكهربائية (رينو زوي، نيسان ليف، بي إم دبليو آي 3، شيفروليه فولت)، إلا أنهم لم يتصوروا أبدًا أن التحول — على الأقل في الصين — سيحدث بهذه السرعة.

النتيجة: لم تعد القرارات الأكثر أهمية في هذا القطاع تُتخذ في

ديترويت أو فولفسبورغ أو طوكيو، بل في الصين. أصبحت السيارات الكهربائية لها اسم الآن، وإذا لم يكن هذا الاسم «تيسلا»، فهناك احتمال كبير بأن تكون علامة تجارية صينية. ولم يعد هذا الظاهرة يقتصر على الصين؛ فهذه التطورات تتسارع في الأسواق الناشئة (أمريكا اللاتينية، وجنوب شرق آسيا، وأفريقيا، وروسيا، وآسيا الوسطى)، وكذلك في العديد من المناطق المتقدمة (أستراليا، وأوروبا، والشرق الأوسط).

لم تعد المشكلة التي تواجه شركات التصنيع الغربية تقتصر على هبوطها الحاد في

أكبر سوق في العالم. بعد أن تراجعت حصتهم السوقية في الصين من 63-66% قبل الجائحة إلى 32-36% حالياً، أصبحت شركات صناعة السيارات التقليدية ترى الآن أن مكانتها التي كانت قوية في السابق خارج الصين مهددة هي الأخرى.

الأمر لا يقتصر على السعر فحسب

لا يُعزى ازدهار الصين إلى الأسعار التنافسية وحدها. في معرض مثل معرض بكين، كانت طرازات العلامات التجارية الصينية هي التي أبهرت الزوار منذ لحظة دخولهم. فالجودة العالية الملموسة للمواد، إلى جانب أنظمة المعلومات والترفيه المتطورة ومجموعة واسعة من الملحقات والحلول، تجعل من

تجربة على متن السفينة ممتعة حقًا.

على الرغم من أن العديد من هذه الميزات لا تلقى استحسانًا في الغرب (من يحتاج إلى جهاز كاريوكي في السيارة؟)، فإن الحقيقة هي أن هذه هي الطريقة التي تجذب بها شركات السيارات المستهلكين اليوم. لقد ضاعت هذه القدرة على إثارة الدهشة في الغرب، حيث السيارات ليست فقط أغلى ثمناً، بل هي أيضاً أكثر مللاً وبساطة. كان التباين صارخاً بين حماس ركاب سيارة Xpeng ورد الفعل المتباين لمن ركبوا سيارة مرسيدس.

تحدٍ جيوسياسي

كما عكس المعرض التوازن الجديد في ميزان القوى بين الصين والدول النامية. ومن المثير للاهتمام ملاحظة كيف يدعو الصينيون آلاف الصحفيين من الدول النامية التي يرغبون في توسيع نفوذهم فيها. فهم يعاملونهم باحترام ويقنعونهم بأن السيارة الصينية هي السيارة الرائجة في الوقت الحالي.

متى أبدى مصنعو السيارات الغربيون مثل هذا الاهتمام، في حين أنهم غالبًا ما يميلون إلى الاستخفاف بالدول النامية، حيث يعرضون عليها سيارات أقل تطورًا وتستوفي معايير أمان أقل؟ من الواضح أن جهود العلاقات العامة الصينية تؤتي ثمارها: تمامًا كما هو الحال في سوقها المحلية، أصبحت السيارات الصينية الآن أكثر جاذبية من السيارات الغربية في العديد من البلدان النامية.

في حين تكافح أوروبا من أجل السيطرة على لوائحها التنظيمية، تواصل الصين كسب المزيد من الأرضية بفضل نهجها العملي تجاه التغييرات. وهذا يوضح جيدًا وضع صناعة السيارات في السوقين وكيفية تعاملهما معها من منظورين متعارضين.

يُعد الانتقال إلى مصادر طاقة أنظف في قطاع النقل، وتطوير تقنيات جديدة، والتوترات التجارية، التحديات الثلاثة الرئيسية التي تواجهها صناعة السيارات حالياً. وبعد أكثر من قرن من الزمان، نشهد اليوم تحولاً جذرياً في طرق شراء السيارات واستخدامها.

هل أصبحت اللوائح التنظيمية ميزة أم عائقًا؟

تسعى كل من الصين وأوروبا إلى خفض انبعاثاتهما في السنوات المقبلة.

يكمن الاختلاف في الطريقة المتبعة لتحقيق هذا الهدف. فمن ناحية، التزمت الاتحاد الأوروبي قانونياً بتحقيق الحياد المناخي بحلول عام 2050. ولتحقيق ذلك، يخطط الاتحاد لخفض صافي انبعاثات غازات الدفيئة بنسبة لا تقل عن 55% بحلول عام 2030 مقارنة بمستويات عام 1990. ومن بين السبل لتحقيق ذلك تشجيع استخدام السيارات الكهربائية.

يجب أن تتم هذه المرحلة الانتقالية في ظل نظام عقوبات صارمة، حيث يتعين على شركات صناعة السيارات التي لا تلتزم بالأهداف دفع غرامات للسلطات. وبدلاً من أن يكون لهذه اللوائح تأثير إيجابي، فإنها أصبحت كابوساً حقيقياً لجميع شركات صناعة السيارات العاملة في أوروبا. فهي مضطرة إلى الاستثمار بكثافة في تقنيات المحركات الخالية من الانبعاثات دون أي ضمانات بشأن شراء المستهلكين لهذه المركبات.

وفي الوقت نفسه، يضطرون إلى التخلي عن إنتاج السيارات التي تعمل بمحركات احتراق داخلي، وهي مصدر دخلهم الرئيسي.

من ناحية أخرى، تطمح الصين إلى تحقيق الحياد الكربوني بحلول عام 2060، مع هدف خفض انبعاثات اقتصادها ككل بنسبة 10٪ مقارنة بمستويات الذروة بحلول عام 2035. وتسعى الحكومة الصينية إلى تشجيع استخدام المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة (VEN) من أجل تحقيق خفض بنسبة 91٪ في انبعاثات السيارات الخاصة على المدى الطويل.

يكمن الاختلاف الرئيسي في دور الهيئات التنظيمية وشركات صناعة السيارات في الاقتصاد. ففي الصين، تُعد السيارات الكهربائية عنصراً أساسياً للتوسع الاقتصادي المستقبلي للبلاد. وتدرك شركات تصنيع السيارات أنها لا تتمتع بأي ميزة تنافسية في مجال السيارات ذات المحركات الحرارية، بل في مجال المركبات منخفضة الانبعاثات. ولهذا السبب، تقدم الحكومات المركزية والمحلية العديد من الحوافز والدعم والإعانات لشركات تصنيع السيارات.

في أوروبا، توجد حوافز حكومية أيضًا، لكن العقوبات تشكل العنصر الأساسي في اللوائح التنظيمية. وتسرع شركات صناعة السيارات الأوروبية من وتيرة برامجها للانتقال إلى السيارات الكهربائية لأنها لا ترغب في دفع غرامات. وبدلاً من تسهيل عملية الانتقال، فإن اللوائح الأوروبية تزيد من تعقيدها.

منذ توقف إنتاج سيارة R8 الأسطورية قبل عامين، لم يعد هناك أي سيارة سوبر حقيقية في كتالوج أودي. وقد تم سد هذه الفجوة الآن بظهور مفاجأة «نوفولاري»، وهي سيارة كوبيه هجينة تزيد قوتها عن 1000 حصان، وتُطرح في إصدار محدود للغاية. وبذلك تحتفي الشركة الألمانية بالتزامها تجاه سباقات الفورمولا 1 وتُظهر أن الكهرباء المقترنة بمحرك V8 ثنائي التوربو يمكن أن توفر أداءً متطوراً. وبذلك تصبح هذه السيارة أقوى طراز تم إنتاجه في تاريخ أودي.

سيارة نوفولاري، جوهرة التكنولوجيا 

مدفوعةً بالتزامها في سباقات الفورمولا 1 منذ بداية الموسم، ترغب أودي في أن يستفيد عملاؤها من ذلك. تجسد سيارة نوفولاري (التي تحمل اسم السائق الإيطالي تازيو نوفولاري، المشهور بجرأته وعبقريته في الثلاثينيات) هذه الروح الرياضية المتطرفة المطبقة على طراز من سلسلة الإنتاج. وهي سيارة كوبيه ذات مقعدين، جوهرة تكنولوجية تجمع بين قوة الدفع الكهربائية وسرعة المحرك الحراري V8 ثنائي التوربو سعة 4.0 لتر لتقدم أقوى سيارة صُنعت في إنغولشتات على الإطلاق: 1001 حصان.

هيكل مطابق لسيارة لامبورغيني تيميراريو

في الواقع، تستند سيارة «نوفولاري» هذه إلى القاعدة التقنية لنظيرتها الإيطالية «لامبورغيني تيميراريو»، وهي سيارة سوبر هجينة قابلة للشحن بقوة 800 حصان. هيكل من الألومنيوم، وجسم من ألياف الكربون، ومحرك في الوضع الخلفي المركزي مقترن بمحركين كهربائيين ذوي تدفق محوري على المحور الأمامي (يوفران عزم دوران يصل إلى 2150 نيوتن متر) ومحرك كهربائي ثالث مدمج في علبة التروس. يتم تزويد هذه المحركات بالطاقة من بطارية سعة 7.3 كيلوواط/ساعة. ولإبراز الطابع الحصري لهذه السيارة الخارقة الهجينة الجديدة، أجرى مهندسو أودي بعض التعديلات التي تسمح برفع القوة الإجمالية إلى 1001 حصان. تعد نوفولاري ببساطة أقوى سيارة أودي تم إنتاجها على الإطلاق في إنغولشتات. وبذلك تتفوق على تيميراريو وتقترب حتى من قوة لامبورغيني ريفولتو التي تبلغ 1015 حصاناً.

أداء سيارة سباق

وتؤكد ذلك الأرقام التي أعلنت عنها أودي. تسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 2.6 ثانية ومن 0 إلى 200 كم/ساعة في 6.8 ثانية (أسرع من تيميراريو) وسرعة قصوى تتجاوز 350 كم/ساعة. وفقًا لغيرنوت دولنر، رئيس العلامة التجارية: «تجسد نوفولاري إعلان نوايا بشأن مستقبل أودي، وبشأن شكل جديد من الأداء، وبشأن “Vorsprung durch Technik” في عصر الكهرباء. » بعبارة أخرى، تعتزم أودي الاستفادة من جميع مزايا الكهرباء لخدمة الأداء الرياضي الفائق.

تصاميم مستوحاة من سيارة «كونسبت سي»

من ناحية التصميم، تُطل هذه السيارة الكوبيه بفلسفة أودي الجديدة المتمثلة في خطوط متوترة وأسطح مستوية وخطوط خارجية متجانسة إلى حد كبير. وهو اختيار جريء يستلهم المعايير الجمالية لسيارة «كونسبت سي» التي تم الكشف عنها العام الماضي. ويخفي هذا الطراز نظاماً ديناميكياً هوائياً نشطاً مستوحى من سباقات الفورمولا 1، مع واجهة أمامية ذات تهوية، تُسمى S-duct، تعمل على تحسين الكفاءة على المحور الأمامي وتولد مزيداً من الدعم، مما يقلل من قوة الرفع عند السرعات العالية. الجناح الخلفي قابل للتكيف وقابل للطي. يحافظ على الثبات ويوجه السحب وفقاً لثلاثة إعدادات، مما يوفر ما يصل إلى 400 كجم من قوة الضغط.

أما مقصورة القيادة، فهي مصممة لتركز على تجربة القيادة، بأسلوب أنيق وخفيف ومستقبلي. يطمح قادة أودي إلى أن تصبح العلامة التجارية الفاخرة الأكثر جاذبية للعملاء الباحثين عن الاستثنائية. ولهذا السبب، سيتم إنتاج 499 سيارة فقط من طراز نوفولاري، مع توقع تسليم الدفعة الأولى في أوائل عام 2027.

الإدارة الديناميكية للطاقة

تستخدم سيارة أودي نوفولاري نظامًا لإدارة الطاقة مستوحى من سباقات الفورمولا 1. ويقوم هذا النظام بتنسيق مستمر بين الطاقة المُرسلة واستعادة الطاقة وتوزيع عزم الدوران. يتم استرداد الطاقة في جميع مراحل القيادة تقريباً بفضل الكبح التجددي واستراتيجيات الدوران الحر التكيفية. يمكن للنظام توفير ما يصل إلى 0.3 جي من التباطؤ الكهربائي بالكامل، مما يعيد شحن البطارية مع تثبيت السيارة. بينما تستخدم وظيفة “Launch Control” الطاقة المخزنة لتوفير أقصى تسارع مع قوة دفع مثالية.

نظام «كواترو بريدكتيف رايد»

تشتهر أودي بنظام الدفع الرباعي الخاص بها، وهي تعمل الآن على تحسين نظام «كواترو» الخاص بها من خلال وظيفة «القيادة التنبؤية»، وهي شكل من أشكال الذكاء الاصطناعي يتيح توقع فقدان الثبات بفضل التحليل المستمر لبيانات السيارة (التوجيه، التسارع، الانحراف، والتماسك). وتعمل هذه الوظيفة بشكل استباقي على توزيع عزم الدوران والكبح والديناميكا الهوائية لتعظيم الثبات والقدرة على الحركة. وتتيح المحركات الكهربائية الأمامية، التي تتميز بقدرة أكبر على الاستجابة، توجيهًا دقيقًا لعزم الدوران، مما يحسن من الرشاقة عند المنعطفات والثبات عند السرعات العالية. وهو نظام يتكيف وفقاً لوضع القيادة الذي يختاره السائق.

سواءً كان ذلك في الأداء الخالص، أو استعادة الطاقة عند الكبح، أو التحكم في مسار مثالي وفعال، فإن أودي تريد أن تبرهن على جميع المزايا التي يمكن أن توفرها الطاقة الكهربائية في سيارة رياضية فائقة الأداء. ومن المرجح أن تظهر هذه التطورات سريعاً في طرازات أكثر سهولة في المستقبل.