博客

面对销量下滑，加之向电动汽车转型导致传统收入来源（保养和机械零部件）减少，汽车制造商正积极拓展业务领域。 丰田和现代押注机器人技术，特斯拉专注于能源存储和人工智能，而雷诺集团则不断增加面向公共部门或武装部队的配套服务方案。 例如Twingo cleveR和Rafale 4 TROOP等概念车型，它们都针对非常具体的任务而设计

一款智能版Twingo

几个月前，在R4 E-Tech正式上市之际，4L Vision Rescue曾引起轰动。 这款与消防部门联合开发的车型，是雷诺展示技术实力的窗口，犹如一个配备人工智能和侦察无人机的先进救援站，旨在提升紧急救援的效率。 如今，雷诺推出了面向地方政府的电动Twingo“cleveR insights”车型。 这是一款专用于城市数据采集与分析的城市车型，由雷诺与“Software République”（由Atos、Thales、Dassault Systems、STMicroelectronics组成）联合开发，该组织是一个致力于安全与可持续出行的欧洲协作生态系统。

移动实验室

与负责绘制道路地图的“谷歌汽车”类似，Twingo cleveR的工作原理也颇为相似。 作为一辆“移动实验室”，它能够识别路面损坏情况、测量噪音和污染水平，并评估干旱程度等环境指标。 目标是向地方政府（市政厅、市镇联盟、大都市区等）提供信息，使其在基础设施管理方面能够做出更迅速、更精准的决策，并优化公共服务。

专属座舱

这款电动Twingo的车顶和后备箱内安装了各类传感器、摄像头及相关设备，这些设备依托人工智能、增强视觉、预测分析及环境模拟技术。 例如，车辆能够识别路边堆积的异常垃圾，并据此判断为非法倾倒，从而更快地通知环卫部门。

除了车顶上安装的科技模块拱架外，这款白色车身的Twingo“cleveR insights”并无其他特别之处。 车内设计则更具新意：仪表盘和内饰均采用专属设计，点缀着银色饰条和几处蓝色元素，使整体风格更显现代。该概念车目前暂无量产计划，仅作为全尺寸展示车。

军用：雷诺“阵风”和Trafic 4 TROOP

在雷诺的其他多元化业务中，鉴于当前的地缘政治形势，其军事业务板块可能会进一步发展。在专注于国防与安全的欧洲防务展（Eurosatory）上，雷诺展示了一个面向武装部队的项目。 具体而言，是两款基于现有车型的改装车型，它们搭载了泰雷兹（Thales）提供的尖端技术（包括无人机、传感器以及人工智能增强工具）。 其中包括四驱混合动力版“阵风”SUV和“Trafic 4 TROOP”多功能车，两者均涂装了“哑光棕”迷彩，并配备了全地形轮胎。 “阵风”被定位为一款满足地面部队需求的多用途车辆。其前大灯由防护格栅保护，而“Trafic”的货舱内则搭载了侦察无人机。车顶行李架上装载着军事行动装备，使这两款车型转变为移动的干预与监视平台。

战术车辆

这两款战术车辆隶属于“4 TROOP”计划，旨在协助决策、协调战场行动、提供后勤支援以及监视敏感区域。 “阵风”战机的电气化改造将使其能够通过车载供电系统（V2L）为战场上的其他装备供电。雷诺依托其运营平台和工业能力，提供灵活且可快速部署的解决方案。

通过这三款概念车，雷诺证明了其专业技术远不止于个人消费市场。从智能出行到军用技术解决方案，这家法国汽车制造商正在探索融合了互联技术、数据分析和人工智能的新领域。

多元化发展，一种基本趋势

鉴于在汽车电动化进程中同步发展的众多技术，雷诺寻求业务多元化也就不足为奇了。 在军事领域，德国的大众汽车可能将部分闲置工厂改造成国防工业基地；梅赛德斯-奔驰也面临类似情况，一家德国军工企业已与其接洽，商讨生产专用军用车辆的事宜。 更广泛而言，人工智能、电池、传感器及软件技术的开发将在汽车领域之外创造新的收入来源。随着销量下滑以及中国品牌在电动汽车市场上的强势崛起，传统车企的战略在未来几年无疑将发生重大转变。

韩国现代-起亚集团旗下的豪华品牌Genesis刚刚在法国落地生根，便为其产品阵容增添了一款强劲的电动运动型SUV：GV60 Magma。该车型将与产品目录中已有的三款电动车型一同上市。 效仿雷克萨斯（丰田旗下品牌），捷尼赛思希望借此与奥迪、宝马或特斯拉等高端品牌一较高下。该品牌参与世界耐力锦标赛及勒芒24小时耐力赛的举措，正是这家雄心勃勃的制造商开拓市场的战略举措。

GV60 Magma：650马力的涡轮增压动力

Genesis在进军法国市场之际推出这款性能强劲的SUV绝非偶然。作为韩国现代-起亚集团旗下的豪华品牌，Genesis致力于与宝马、奔驰和奥迪等豪华车领域的领军品牌一较高下。因此，推出一款个性鲜明、动感十足且性能卓越的车型势在必行。 GV60 Magma（Magma是该品牌的运动部门）是一款车长4.52米的纯电动SUV，其底盘架构与现代Ioniq 5 N相同。 双电机驱动、84千瓦时电池组、650马力的最大功率以及790牛·米的峰值扭矩，这些参数使其直接跻身高性能SUV行列。 性能表现同样令人瞩目：0至100公里/小时加速仅需3.4秒，最高时速可达264公里/小时。其起售价为86,600欧元，比其技术同源车型Ioniq 5 N高出8,000欧元。

与高端品牌区分开来 

正如雷克萨斯之于丰田，捷尼赛思旨在成为现代-起亚集团旗下独具特色的高端品牌。 与腾势（比亚迪）或小鹏等致力于扩大经销商网络并快速实现销量增长的中国品牌不同，韩国品牌的战略着眼于长期品牌形象建设。 例如，Genesis初期仅在里尔和巴黎设有两处销售网点，并计划到2028年依托现代经销商网络，建立约50个服务网点。

此外，Genesis进军欧洲市场时主要推出纯电动车型，而其在美国市场则销售约十款燃油车和混合动力车型。 鉴于欧洲严格的法规和关税政策，且Genesis希望树立科技型品牌形象，其产品阵容中因此包含三款纯电动车型：两款SUV（GV60、GV70）以及一款大型旗舰轿车G80。  

冒险策略

这一选择并非没有风险。Genesis在欧洲公众中的知名度依然很低（树立品牌形象需要时间），而专注于豪华车领域的制造商——尤其是德国品牌——如今数量众多，使得市场竞争异常激烈。 尽管如此，这家韩国品牌并不打算贱卖其车型，而是着力于其车型的原创设计、丰富的配置以及更先进的技术，尽管许多部件已与现代车型共享。 例如，运动型SUV GV60 Magma搭载了e-ASD（电子主动声学设计）系统，能够模拟发动机声浪的震动，这与Ioniq 5 N的配置如出一辙。这种定位高端的策略并未照搬德国品牌的做法。

竞技投资

此外，Genesis还投资于赛车运动，以提升品牌知名度和形象。 从世界耐力锦标赛（WEC）和勒芒24小时耐力赛的成绩来看，这一策略似乎成效显著。Genesis Magma Racing车队自赛季初便派出两辆超跑（GMR 001）参赛，与榜单前列的车队展开激烈角逐。 这一策略与奥迪在2000年代耐力赛中取得的成功如出一辙。除了显而易见的知名度提升外，在耐力赛中取得佳绩还能为技术增添公信力，并在公众心中树立起一定的声望。

客户体验，Genesis的制胜法宝

最后，这家韩国品牌希望凭借一项优势赢得客户青睐：即“Son-nim”理念，字面意思是“尊贵的客人”。简而言之，Genesis将客户视为宾客，以尊重和关怀的态度接待他们。 一位专属顾问会在潜在买家购车前及整个过程中全程陪同，定价力求透明（几乎没有议价空间），展厅宛如客厅般温馨，并会根据客户的节奏安排个性化的试驾体验，着重强调感官体验。 这种经营方式源于韩国的待客之道与好客文化。 这些细致入微的关怀，或许能引起法国消费者的共鸣。在高端汽车领域，体验与服务往往占据主导地位。但尚待观察的是，这一策略是否足以让该品牌摆脱小众定位，真正成为豪华车制造商的有力竞争者。

在概念车发布一年后，e-208 GTi于勒芒24小时耐力赛期间正式亮相。对标致而言，这款车型象征着当今电动跑车的运动精神，既充满活力又灵活敏捷，延续了其传奇前辈205 GTi的辉煌。 在技术层面，e-208 GTi 沿袭了斯泰兰蒂斯集团旗下同门车型的核心技术。标致在此基础上融入了独特的内饰氛围、卓越的性能表现，以及负责研发世界耐力锦标赛 9X8 赛车的工程团队的专业技术。

e-208 GTi，一款成功跑车的继承者

颇具象征意义的是，标致选择在勒芒——恰逢其首次参加勒芒24小时耐力赛百年之际——正式发布了e-208 GTi。对于一家大众汽车制造商而言，要对一款在商业上取得巨大成功、其历史更影响了数代人的车型进行革新，绝非易事。 1984年，标致推出了令人惊喜的205 GTi，这款车轻盈敏捷、动力充沛且易于驾驭，堪称驾驶乐趣十足的典范，总产量超过33万辆。 如今，它已成为备受追捧和收藏的一流“Youngtimer”（经典新秀）。 

此后，206 RC、207 RC以及208 GTi虽延续了这一势头，却未能取得初代车型那样的成功，也未能赢得同样的喜爱。 若要在2026年延续GTi的传奇，就必须让这只“小狮子”实现电动化——它目前已是市场上性能最强的电动城市车型。

卓越表现

出于集团战略的考量，e-208 GTi因此采用了与其“表亲”Lancia Ypsilon HF或Abarth 600e相同的技術配置。 具体而言，即在摩泽尔省特雷梅里生产的M4+电动机，其最大功率为281马力，峰值扭矩达345牛·米。 其官方公布的功率重量比为5.5公斤/马力，加速性能在Stellantis旗下小型车中名列前茅。0至100公里/小时加速仅需5.5秒（兰西亚车型为5.6秒），这一数据相当出色。 其最高时速被电子限速在180公里/小时。这是否应视为近期公布的“FastLane 2030”计划的体现？鉴于标致作为该集团四大核心品牌之一，将其最优配置赋予旗下车型似乎合乎逻辑。

与标致运动车队工程师共同研发

研发工作主要聚焦于驾驶乐趣。 标致运动（Peugeot Sport）的工程师们受邀优化e-208 GTi的性能。项目负责人克里斯托夫·奥里奥（Christophe Auriault）表示：“针对发动机电子控制系统的研发工作，直接借鉴了我们在赛车运动中积累的专业技术，并将赛道经验应用到了公路驾驶中。 用于开发e-208 GTi的技术，与我们研发9X8时所运用的完全一致”，这里所指的正是参加世界耐力锦标赛（WEC）的标致超级跑车。 其结果是，这只“小母狮”仅需3.2秒即可从80公里/小时加速至120公里/小时，静止起步完成1000米加速仅需不到6秒。

此外，源自赛车运动的经验使得电池的热管理更加出色，冷却系统可避免任何功率限制，即使在严苛条件下也能保持稳定的性能。 以稳健的节奏驰骋于蜿蜒的山路之间，正是标致希望在纯电动车型上延续的“GTi精神”。接下来，就让我们在道路上亲身体验一番。

经过重新设计的底盘 

与兰西亚Ypsilon HF、Abarth 600e或Mokka GSE一样， 标致e-208 GTi采用前轮驱动并配备限滑差速器，其54千瓦时（净容量51千瓦时）的电池组可实现352公里WLTP续航（若配备低滚动阻力轮胎，续航可达375公里）。 其充电速度在同级别中并非最快：由于最大允许功率不超过100 kW，从20%充至80%需耗时30分钟。 与e-208相比，底盘降低了2.5厘米，轮距略有增加，后轴还配备了防倾杆，以确保在快速过弯时保持充分的稳定性。 值得注意的是，在运动模式下，再生制动功能将关闭，以提供符合此类运动型车型预期驾驶感受的操控体验。

充满运动气息的驾驶舱

车内，e-208 GTi的座舱设计灵感源自传奇的205 GTi，以红黑为主色调，营造出浓郁的运动氛围。专属座椅采用包裹式设计，既舒适又贴合，进一步强化了驾驶者与车辆之间的联系。 专属方向盘与优化转向系统带来更直接、更动感的驾驶感受。GTi数字界面、可定制氛围灯以及沉浸式音响系统进一步丰富了驾乘体验。 该车融合了高端配置、先进的互联服务以及便捷的充电解决方案，以满足可持续的日常使用需求，其中包括可优化续航里程和充电效率的路线规划功能。此外，它还配备了V2L（车辆向道路供电）功能，可为外部设备供电。

起售价超过40,000欧元

起售价为42,900欧元（不含环保补贴）， e-208 GTi比（声誉稍逊一筹的）兰西亚Ypsilon HF贵500欧元，比阿尔派A290 GTS（功率较低：220马力）贵700欧元。 目前已开放预订，但这一新兴细分市场的竞争才刚刚开始，因为还需面对大众ID Polo GTi、Cupra Raval以及Mini Cooper SE等竞争对手。

在过去18个月里，汽车行业的电气化进程屡遭阻碍。欧美国家征收的关税导致这些市场对电动汽车的需求放缓。 中国国内的价格战仍在持续影响中国车企的盈利能力。如今，欧盟法规的调整证实了一个此前无人敢想的现实：电气化进程比预期的更漫长、更复杂。 目前，一款最理想的电动汽车应具备哪些特点？

尽管电动汽车面临诸多挑战，但就新车发布数量而言，去年仍是最为活跃的一年。今年预计将更加充满活力。 根据我对全球新发布的乘用车进行的每日追踪，2025年共推出了97款纯电动新车型。这占到展出的所有乘用车和轻型商用车总数的56%。 2025年亮相的新车中，超过半数为电动汽车。今年截至5月中旬，已有64款新车型亮相，其中42款提供纯电动版本。

我的数据显示，在2026年1月至5月期间发布的纯电动汽车中（不包括插电式混合动力车、混合动力车和增程型电动汽车），超过一半是由中国品牌推出的。

许多有趣的款式

与几年前特斯拉和少数几款中国车型占据最受关注电动汽车排行榜前列的情况不同，如今的局面已大不相同。

西方汽车制造商的快速追赶，有助于扩大市场供应。 我从2025年1月至2026年5月期间发布的97款新电动汽车中精选出20款入围车型：Aito M6、奥迪E7X、宝马iX3、别克Electra L7、比亚迪汉L、 方正宝泰3、Firefly、起亚EV2、Leapmotor A10、雷克萨斯ES、Maextro S800、马自达EZ-60、日产N7、Onvo L90、Polestar 5、雷诺Twingo、小米YU7、丰田Highlander、大众ID.Polo和小鹏GX。

尽管此次评选主要基于客观标准，并未采用任何特定的测试，但我仍试图综合考虑以下三个方面：

1. 车身类型：新车因其车身类型而可能对全球市场产生的影响。

2. 供应情况：新车在全球国际市场上的供应状况。

3. 竞争力：价格与技术性能之间的恰当平衡。

基于这些标准，我认为目前最值得关注的电动汽车是Leapmotor A10。这是一款极具竞争力的紧凑型SUV，无论在发达国家还是新兴市场，都有潜力引发一场变革。它的尺寸恰到好处，既不大也不小。 在设计方面，它既现代又时尚，内饰宽敞且品质上乘。其价格极具吸引力却不失体面，这使其能够与B级和C级SUV细分市场的传统领导者一较高下。

Leapmotor 发展势头强劲

Leapmotor正迅速跻身中国增长最快的汽车制造商之列。
该品牌巧妙地将自身定位为日益受欢迎的中国高科技汽车品牌中的经济型选择。 这一明智的决策使该品牌得以展现其技术先进且价格具有竞争力的优势，这与蔚来、小鹏、理想或小米等其他中国高科技汽车制造商形成了鲜明对比。

Stellantis对Leapmotor的注资也可能成为成功的关键因素。尽管这家欧美合资车企正经历一段艰难时期，但其在欧洲和拉丁美洲拥有强大的市场影响力，而这两个市场正是中国汽车品牌希望拓展业务的地区。 Stellantis的经销商网络有望切实推动Leapmotor旗下车型（包括A10）的市场覆盖与销量增长。

在燃油车销量大幅下滑、燃油价格居高不下的当下，这个问题似乎有些不合时宜：电动汽车是否真的能成为交通出行的长期未来？答案其实比表面看起来要复杂得多

日益增长的人气

这还是个未知数。我最近作为演讲嘉宾参加了一场关于电动汽车现状及其日益普及的专题活动。有位听众提问，未来五年各种动力系统将分别扮演怎样的角色。我的回答是：每种动力系统都将发挥重要作用。

过去十年来，人们一直在谈论向电动汽车转型。 2015年的“柴油门”丑闻进一步加剧了人们对驾驶“清洁”汽车的需求。随着相关法规的出台，能源转型迅速成为汽车行业的一个热门话题。

当燃油车在减排方面似乎表现不力时，许多人便转向了电动汽车。而如今的现实却大不相同。值得庆幸的是，电动汽车并非唯一的选择。

不过，全球每三辆车中就有一辆是电动汽车

截至2026年5月，全球市场上约有1800种不同的汽车车型。 其中纯电动车型占三分之一。简而言之，在当今所有在售的新车中，有三分之一配备了100%纯电动动力系统。从供应角度来看，这无疑是一个优势：消费者如今拥有了更多选择。

这些车型中的大多数都是经过多年产品规划后推出的，在此期间，公司将精力和资源都集中在此次转型上。

在2024年之前，汽车制造商几乎必须将更多资金投入电动汽车研发，而非其他任何项目。正如中国所示，这种转型是可行的，因为消费者正是想要这类汽车。

转型缺乏动力

但这种快速转型的势头逐渐减弱，很快便显现出其所需时间比预期更长。正因如此，我认为电动汽车在欧洲的未来与其他技术的未来紧密相连。 汽车行业已经意识到，仅靠一种动力系统无法确保其长远发展。

混合动力汽车（HEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、轻度混合动力汽车（MHEV）、汽油车、纯电动汽车（EV）、增程电动汽车（EREV）甚至氢燃料汽车，预计将在未来五年内成为汽车市场不可或缺的一部分。 汽车行业已意识到，仅押注于单一技术风险过高。

亟待巩固的生态系统

正因如此，尽管电动汽车的价格预计会更加亲民（更低

（价格较高）在未来几年内，它不会是欧洲消费者唯一的选择。围绕电池电动汽车（BEV）的生态系统需要更多时间才能充分发展，而欧洲汽车制造商也需要更多时间才能推出真正价格实惠的电动汽车。

欧洲电动汽车的前景一片光明。但与几年前的预期不同，电动汽车不会成为唯一的选择，其他技术仍将发挥其作用。这对消费者来说是件好事。

作为汽车制造商的技术试验场而闻名的勒芒24小时耐力赛赛道，迎来了由液态氢直接供能的丰田赛车TR LH2原型车。在这场著名耐力赛开幕之际，组委会安排了数圈的展示性试跑。 丰田由此证明，氢内燃机不仅能提供与传统内燃机相媲美的驾驶体验和性能，还能有效降低二氧化碳排放。长远来看，丰田的战略是在赛车领域推广氢能源，但更重要的是将其应用于工业、重型卡车及商用车领域。

丰田：氢能领域的先驱

虽然氢能目前尚未成为世界耐力锦标赛（WEC）的正式比赛类别，但它注定将成为未来赛车运动的燃料之一。多年来，丰田一直致力于成为这项复杂但极具前景的技术的先驱。 在勒芒24小时耐力赛开幕之际，丰田赛车队将在萨尔特赛道上，向公众展示其TR LH2原型车（这是2023年发布的H2 Racing概念车的优化版）。 6月11日（周四），三届勒芒冠军得主中岛一贵将亲自坐镇驾驶席。此次实车演示印证了这家日本制造商的战略布局——其正大力投资氢能，将其作为一种不会向大气中排放二氧化碳的燃料。

极低温液态氢

丰田开发的这项技术基于与参加勒芒赛事的TR010 Hybrid超级跑车相同的底盘， 不同之处在于，TR LH2 Racing原型车使用在极低温下储存的液态氢（LH2），并在经过氢气适配的内燃机中燃烧，从而取代了汽油。 因此，其工作原理不同于丰田Mirai那样的燃料电池（即利用气态氢产生电能来驱动电机）。

这在赛车运动中实属罕见。与Alpine Alpenglow等采用气态氢的项目不同，丰田成功实现了将这种燃料直接注入内燃机。 液态氢的优势在于其体积能量密度高于压缩气态氢。简而言之，这种燃料体积更小，在空间有限的耐力赛赛车中能更高效地储存。 但另一方面，液态氢需要使用复杂的低温储罐（需在极低温度下冷却），且其蒸发管理也较为棘手。

自2021年起开始开发

丰田似乎已找到了解决这些技术难题的办法。TR LH2 Racing赛车在勒芒赛道上的亮相，将向公众展示这项技术，其中引擎声浪及其赛道表现将备受瞩目。 

丰田于2021年启动了氢燃料电池发动机的研发工作，并派出轿车“卡罗拉GR H2概念车”参与日本超级耐力锦标赛。随后，GR Yaris H2在拉力赛道上的展示引发了轰动。 该技术应用于耐力赛赛车的尝试始于2023年。 这项技术能否在正式赛事中亮相？这无疑是ACO（西部汽车俱乐部）的愿望，而“Mission H24”项目有望在2028年勒芒24小时耐力赛中开设氢能组别。 由于使用过程中不产生二氧化碳排放，氢动力发动机被视为实现更环保赛车运动的未来解决方案之一，而丰田是该领域进展最领先的制造商。这款TR LH2概念车旨在探索赛车运动的低碳解决方案，同时保持对赛车运动的热情。

适用于工业及重型卡车 

在工业领域，这家日本巨头希望为某些机床、能源基础设施、重型卡车和商用车开发基于直接氢燃烧技术的解决方案。鉴于基础设施不足及储存困难，乘用车目前尚非优先发展方向。 在日常用车上实现首批大规模应用之前，这项技术无疑将先通过赛车运动进行验证。丰田展现出了大胆而雄心勃勃的姿态，因为其投资同样聚焦于加氢基础设施建设：致力于打造加注速度更快、成本更低的加氢站。

隶属于Stellantis集团的美国汽车制造商道奇（Dodge）宣布，Charger车型将重返欧洲市场。值此该车型迎来60周年之际，道奇旨在凭借这款标志性且性能卓越的车型，赢得新一代忠实车迷的青睐。 为符合法规要求，Charger Daytona将采取多能源战略，提供燃油版和电动版两种动力选择。这款100%纯电动肌肉车，堪称重振销量的关键一搏。

一款标志性肌肉车的回归

道奇Charger于1966年问世，很快便在福特Mustang之后，成为美国肌肉车黄金时代最具代表性的象征之一。 凭借标志性的快背式车身、以驾驶者为中心的座舱以及轰鸣的V8引擎，Charger随着时间的推移已成为自由的象征。它在欧洲的历程虽短暂，却因1973年第一次石油危机爆发而戛然而止。 仅有少数专业进口商继续向那些决心拥抱“美国梦”的客户供货。 但在当前消费者需求疲软、市场持观望态度且面临来自亚洲的极具竞争力的产品之际，Stellantis决定重新出口这款标志性车型，希望借其广受欢迎的声誉和传奇色彩再创辉煌。

最高可达670马力 

但道奇作为在美国市场根基深厚的品牌，显然无法再以燃油车型重返欧洲市场——这类车型注定会因8万欧元的环保罚金而举步维艰。 因此，品牌将重点推广纯电动版Charger，其外观设计与搭载直列六缸发动机的肌肉车极为相似。 

道奇Charger Daytona R/T车身长5.25米，宽近2米，提供两门或四门版本，整车重量达2.6吨，配备100千瓦时电池组（有效容量94千瓦时），最大功率536马力。 另一款名为Scat Pack的版本功率提升至670马力，被誉为市场上动力最强、速度最快的肌肉车。所有道奇Charger电动车型均标配双电机和全轮驱动系统。 Scat Pack的性能表现令人期待，0至100公里/小时加速仅需3.3秒。

高性能专用平台

除了延续道奇Charger一贯的设计美学外，Daytona还基于Stellantis为集团所有高性能电动汽车专门设计的全新STLA Large模块化平台打造。 这一400伏架构能够将高功率输出、多种电机配置与现代科技完美融合。例如，单踏板驾驶系统以及可多级调节的制动能量回收功能。 为凸显这款电动道奇Charger Daytona的运动基因，其配备的“增压”功能可在加速时提供10秒的40马力额外动力，并设有“漂移”模式（以及“甜甜圈”模式），使车辆更容易实现侧滑。 此外，四轮电子控制系统更能带来令人血脉贲张的驾驶体验，这正是美式跑车不可或缺的标志。

值得注意的是，R/T燃油版搭载了一台名为“Sixpack”的直列六缸发动机，该发动机源自420马力的3.0升Hurricane发动机；而Scat Pack“SixPack”版本的功率则可达550马力。

进军欧洲市场，重振Charger 

道奇这款肌肉车之所以重返欧洲，主要是为了重振该车型的销量——该车型在北美市场的销量已大幅下滑。 2026年第一季度销量不足500辆，去年Charger在美国和加拿大的销量也不到8000辆。 对于这款在流行文化（电影和电视剧）中拥有深厚底蕴、并活跃于NHRA（美国直线加速赛）赛事的车型而言，这些数据显然远远不够。
电动版的推出能否重振这股势头？尽管售价尚未公布（预计在10万欧元左右），Charger Daytona仍有望在市场上找到自己的定位。 在欧洲，这款自诩为唯一美系电动跑车的车型，自特斯拉宣布停产Model S以来便未遇到真正的竞争对手。诸如梅赛德斯-AMG GT、保时捷Taycan或腾势Z9 GT等跑车均定位于更高价位，且提供更高端的性能表现。

我有幸参观了2026年北京车展。这是我两年内的第四次中国之行，在这段时间里，中国汽车产业的发展速度已超越了其规模。 这场于四月举办的车展再次彰显了中国汽车产业的实力，证明其优势不仅体现在惊人的产量和销量上，更在于其创新能力和对行业趋势的预判能力。

这是这次展览中最让我印象深刻的地方。当然，那些数据

简直令人难以置信：38万平方米的展览面积和1.3

在会展中心南北展区之间的一公里范围内，共展出了1451辆汽车，其中大部分来自82个不同品牌，包括60个中国品牌和22个外国品牌。缺席的知名品牌包括起亚、雪佛兰和路虎。

最令人惊讶的是事态发展的速度之快。从展会场地本身——其展览面积在短短两年内便翻了一番——到新品牌和新车型的数量，再到展出的技术进步和出行解决方案， 汽车行业在其发展史上曾经历过重大变革，例如20世纪70、80年代日本车企的迅猛崛起，以及90、00年代韩国品牌的加速增长。 但汽车行业从未经历过像中国车企如今这般迅猛的变化。这或许正是传统汽车制造商当前面临的最大挑战。

本届车展共发布了38款全新量产车型。其中8款由外国品牌推出（大众集团占5款）。除

保时捷卡宴轿跑版，所有这些车型均由中国市场专为该市场设计。

换句话说，全球汽车产业及其最新创新的中心已不再是欧洲、美国或日本，而是中国。北京发生的事情反映了近几个月来逐渐显现的趋势。

根据我对新车型的追踪统计，今年1月至5月期间，中国车企平均每周推出两款新车型。这一数字是同期欧洲品牌的两倍。

西方、日本和韩国从未经历过如此快的节奏。因此，它们并不习惯如此快速的产品开发周期。

西方的傲慢已成过去。

曾经在该领域独占鳌头的传统汽车集团，如今已沦为旁观者。大众、宝马、奔驰、丰田、现代、日产、奥迪、福特、本田、马自达和别克等品牌的展台，都弥漫着这种氛围。

媒体和公众的关注点如今都集中在中国相关人士的声明和陈述上。

而当外国品牌推出新产品时，这些产品往往都融入了中国元素。 奥迪、大众ID系列、日产N系列、福特Bronco EV、几乎所有新款别克车型、现代IONIQ V、丰田bZ系列最新车型以及马自达电动汽车均属此类。

欧洲和美国的高层领导以半神之姿现身车展的日子已经一去不复返了。如今，他们顶多只是些普通的管理人员，试图弄清楚中国车企是如何在不大幅推高车辆最终售价的情况下，推出创新解决方案的。

或许正是这种傲慢的态度，蒙蔽了许多企业的视线。 它们低估了中国竞争对手，尽管预见了电动汽车的到来（如雷诺Zoe、日产Leaf、宝马i3、雪佛兰Volt），却从未料到这一转型——至少在中国——会如此迅速。

结果是：该行业最重要的决策不再由

底特律、沃尔夫斯堡或东京，但这次是在中国。电动汽车如今已有了自己的名字，如果不是特斯拉，那很可能是中国品牌。 这一现象已不再局限于中国；在新兴市场（拉丁美洲、东南亚、非洲、俄罗斯和中亚）以及许多发达地区（澳大利亚、欧洲和中东），这一趋势正在加速发展。

对西方汽车制造商而言，问题已不再仅仅是其在

全球最大的市场。随着在中国市场的份额从疫情前的63%-66%下滑至如今的32%-36%，传统汽车制造商曾经稳固的海外市场地位如今也面临威胁。

这不仅仅是个价格问题

中国汽车产业的蓬勃发展，不仅仅是因为价格具有竞争力。 在像北京车展这样的盛会上，中国品牌的车型一经亮相便令参观者惊叹不已。材料所展现的高品质感，加上尖端的车载娱乐系统以及丰富多样的配件和解决方案，使得

让船上的体验成为一种真正的享受。

尽管其中许多小玩意在西方并不受欢迎（谁会在车里用卡拉OK呢？），但事实是，这正是吸引当今消费者的方式。 这种带来惊喜的能力在西方已经消失了，那里的汽车不仅价格更高，而且更乏味、更单调。小鹏汽车乘客的热情与奔驰乘客的反应平平之间形成了鲜明的对比。

一个地缘政治问题

此次车展也反映了中国与发展中国家之间新的力量平衡。值得注意的是，中国方面邀请了数千名来自那些他们希望扩大影响力的发展中国家的记者。他们对这些记者礼遇有加，并让他们相信中国汽车正是当下最流行的车型。

西方汽车制造商何时曾展现过如此优待？他们往往倾向于轻视发展中国家，向这些国家提供技术水平较低且安全标准较低的车辆。 显然，中国的公关努力已初见成效：正如在中国国内市场一样，中国汽车如今在许多发展中国家也比西方汽车更具吸引力。

当欧洲仍在努力应对自身监管难题时，中国却凭借其务实的变革策略持续扩大优势。这充分反映了两大汽车市场所处的现状，以及双方从截然不同的视角应对这一局势的方式。

交通领域向更清洁能源的转型、新技术的开发以及贸易摩擦，是当今汽车行业面临的三大主要挑战。历经一个多世纪的发展，如今我们正目睹汽车购买和使用方式的根本性转变。

监管是助力还是阻力？

中国和欧洲都希望在未来几年内减少温室气体排放。

区别在于实现这一目标的方式。一方面，欧盟已作出法律承诺，将在2050年前实现气候中和。 为此，欧盟计划到2030年将其温室气体净排放量较1990年水平至少减少55%。实现这一目标的途径之一是推动电动汽车的普及。

这一转型必须在严格的处罚机制下进行，未能达到目标的汽车制造商将向主管部门缴纳罚款。 这项法规非但没有产生积极影响，反而成了所有在欧洲运营的汽车制造商的噩梦。他们必须在零排放动力技术上投入巨资，却无法确定消费者是否会购买这些车辆。

与此同时，他们被迫放弃内燃机汽车的生产，而这曾是他们的主要收入来源。

另一方面，中国计划到2060年实现碳中和，并力争到2035年将全国经济总排放量较峰值水平降低10%。 中国政府希望推广新能源车（NEV），以期在长期内将乘用车排放量减少91%。

主要区别在于监管机构和汽车制造商在经济中的角色。在中国，新能源车对该国的未来经济扩张至关重要。 汽车制造商深知，在燃油车领域他们已无竞争优势，但低排放车辆却大有可为。正因如此，中央和地方政府纷纷向汽车制造商提供大量激励措施、支持及补贴。

在欧洲，虽然也存在政府激励措施，但处罚才是监管的核心。欧洲汽车制造商正加快推进电气化进程，因为他们不愿支付罚款。欧洲的监管政策非但没有促进转型，反而使其变得更加复杂。

自两年前传奇车型R8停产以来，奥迪的产品阵容中便再无真正的超级跑车。如今，这一空白已被惊喜之作Nuvolari填补——这是一款功率超过1000马力的混合动力轿跑车，且仅限量发售。 这家德国车企借此庆祝其在一级方程式赛车领域的深耕，并证明了电动化技术与V8双涡轮增压发动机相结合，能够带来顶尖的性能表现。该车型因此成为奥迪历史上动力最强的车型。

Nuvolari，科技瑰宝 

受本赛季以来在F1赛事中表现的鼓舞，奥迪希望将这份激情传递给客户。 Nuvolari（以意大利车手塔齐奥·努沃拉里命名，他以1930年代的胆识与巧思而闻名）正是将这种极致运动精神融入量产车型的典范。 这是一款双座轿跑车，堪称技术瑰宝，它将电机的增压优势与4.0升双涡轮增压V8内燃机的迅猛动力相结合，打造出英戈尔施塔特有史以来动力最强的车型：1001马力。

与兰博基尼Temerario采用相同的底盘

实际上，这款Nuvolari的技术基础源自其意大利“表亲”兰博基尼Temerario——一款拥有800马力的插电式混合动力超跑。 铝制底盘、碳纤维车身，中置后置发动机与前轴上的两台轴向磁通电动机（可输出高达2150牛·米的扭矩）以及集成在变速箱内的第三台电动机相配合。 这些电机由一块7.3千瓦时的电池组供电。为了充分彰显这款全新混合动力超跑的独特性，奥迪工程师们还进行了一些调校，使整车的总功率达到1001马力。 Nuvolari毫无疑问是英戈尔施塔特有史以来动力最强的奥迪车型。它不仅超越了Temerario，甚至逼近了兰博基尼Revuelto那1015马力的动力水平。

赛道级性能

奥迪公布的性能数据印证了这一点。 0至100公里/小时加速仅需2.6秒，0至200公里/小时加速仅需6.8秒（比Temerario更快），最高时速超过350公里/小时。 该品牌负责人格诺特·多尔纳表示：“Nuvolari 象征着奥迪对未来的宣言，代表着一种全新的性能形态，以及在电气化时代‘技术领先’的理念。 ”换言之，奥迪计划充分利用电动技术的所有优势，以实现极致的运动性能。

灵感源自Concept C的设计线条

在设计方面，这款轿跑车开创了奥迪的新设计理念，即紧绷的线条、平直的表面以及颇具整体感的轮廓。这一果敢的设计选择延续了去年发布的Concept C概念车的美学特征。 其内部隐藏着源自F1的主动空气动力学系统，配备名为“S-duct”的通风前脸，该设计可提升前轴效率并产生更多下压力，从而在高速行驶时降低升力。 后扰流板采用自适应可伸缩设计。它通过三种配置模式维持车辆稳定性并引导气流，可提供高达400公斤的下压力。

驾驶舱的设计则以驾驶体验为核心，风格简洁、轻盈且充满未来感。 奥迪管理层立志成为追求卓越的客户心中最令人向往的豪华品牌。正因如此，Nuvolari车型仅限量生产499台，首批交付预计将于2027年初进行。

动态能源管理

奥迪Nuvolari采用了源自一级方程式赛车的能量管理系统。该系统会持续协调动力输出、能量回收及扭矩分配。 得益于再生制动和自适应滑行策略，几乎在所有驾驶阶段都能实现能量回收。 该系统可实现高达0.3 g的纯电减速，在稳定车身的同时为电池充电。而“弹射起步”功能则利用储存的能量，在提供最大加速力的同时确保最佳牵引力。

quattro预测性行驶系统

奥迪以其四驱系统而闻名，此次通过“预测性行驶”功能进一步优化了quattro系统。这项基于人工智能的技术能够通过持续分析车辆数据（包括转向、加速、横摆和抓地力），预判抓地力损失。 该系统会主动调节扭矩分配、制动及空气动力学，以最大限度地提升车辆的稳定性和牵引力。响应更敏捷的前置电动机可实现精准的扭矩矢量分配，从而提升过弯灵活性及高速行驶时的稳定性。 该系统可根据驾驶员选择的驾驶模式进行动态调节。

无论是纯粹的性能表现、制动能量回收，还是对完美且高效行驶轨迹的掌控，奥迪都希望展现电力技术为超级跑车带来的所有优势。 而且可以预见，这些技术革新未来很快就会应用于更大众化的车型上。