大众集团在中国市场战略上迈出了新的一步。该集团与小鹏汽车联合开发的首款车型ID.UNYX 08刚刚在合肥下线。对于这家德国汽车制造商而言，这是至关重要的一步——面对本土品牌日益强劲的势头，大众正致力于巩固其在全球最大汽车市场的地位。
首款在合肥生产的大众-小鹏车型
2026年3月13日，大众集团宣布其与中国汽车制造商小鹏汽车联合开发的车型ID.UNYX 08正式投产。该车型在由大众安徽运营的合肥工厂组装，该工厂预计将成为这家德国汽车巨头在中国市场发展战略中的核心枢纽。
该车型耗时约24个月研发完成，对于汽车行业而言，这算是一个特别短的周期。如此快速的开发速度，彰显了这家德国车企适应中国市场节奏的决心，这种节奏常被称为“中国速度”。
正因如此，自2023年夏季以来，大众集团与小鹏汽车便展开了合作。 回顾此前，大众曾宣布与小鹏达成一项长期技术合作协议，并投资约7亿美元收购这家中国车企4.99%的股权。2026年3月13日的这一进展标志着这家德国集团的战略转折点，其旨在将自身的工业专长与中国车企的技术及软件能力相结合。
ID.UNYX 08，一款科技感十足的电动SUV……仅在中国市场销售
此次发布的核心车型是ID.UNYX 08，这是一款专为中国市场打造的纯电动SUV。该车型不会在欧洲上市，这体现了大众汽车致力于开发“在中国、为中国的”产品，即从一开始就为中国消费者量身定制的产品。
该车型搭载了多项本土研发的技术。其中包括800V电气架构，可实现超快充电，这已成为中国消费者选购汽车时的一项关键考量因素。 ID.UNYX 08 还搭载了二级高级驾驶辅助系统（ADAS），以及远程软件更新（OTA）功能，可在车辆整个生命周期内持续提升其性能。
大众汽车集团中国公司董事长兼首席执行官拉尔夫·布兰德施泰特表示：“这款车型既体现了品牌在安全、品质、驾乘舒适性和可持续性方面的传统价值，同时也融入了中国消费者所期待的数字化技术。”
中国是大众集团的第一大市场
时至今日，中国仍是大众集团的最大市场。2025年，该集团在中国交付了约270万辆汽车，占其全球销量的近三分之一。显然，随着近年来众多本土车企的崛起，这一主导地位如今正面临挑战，尤其是在电动汽车领域。
比亚迪、吉利和蔚来等品牌在车载软件、互联互联和电动化领域已取得显著领先优势。
“在中国，为中国的”战略
事实上，为应对这些新趋势，大众汽车推出了“在华、为华”战略，即在中国本土开发越来越多的车型，并专门针对中国市场。
从历史上看，该集团的车型通常在欧洲设计，随后通过在华合资企业进行本土化调整。如今，中国已成为该集团部分未来电动汽车的真正设计与研发中心。 “我们的‘在华、为华’战略已初见成效。随着ID.UNYX 08的推出，我们正在中国电动汽车领域发起集团史上最大规模的商业攻势。”拉尔夫·布兰德施泰特表示。
该战略的核心在于在合肥成立了大众汽车集团中国技术公司（VCTC），这是一个被誉为集团在德国境外最全面的研发中心。该中心整合了软件开发、平台工程、车辆测试及原型制作等业务，旨在实现从开发到量产的全流程车辆设计。
大众汽车还针对中国市场开发了新的技术架构。其中包括与小鹏汽车合作开发的“中国电子架构”（CEA）。这一“软件主导”的电子架构，与现有解决方案相比，开发速度可提升高达30%，成本可降低多达40%。
该集团还正在研发“中国主平台”（CMP），这是一个专为紧凑型电动汽车打造的平台，同样旨在将成本降低约40%，以保持面对中国车企时的竞争力。
在全球最大的汽车市场上重夺主动权
通过这一战略，大众汽车旨在巩固其在竞争日益激烈的市场中的地位。该集团的目标是到2030年，在中国年销量达到约400万辆，同时实现约30亿欧元的相应营业利润。
因此，ID.UNYX 08的发布远不止是产品阵容中新增一款车型。它象征着这家德国车企的转型，标志着其正积极适应中国汽车市场。该集团宣布，今年年底前还将推出超过20款电动化车型。
