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于2月中旬亮相的全新欧宝Corsa GSE现已进入研发的最后阶段。这款德国品牌推出的纯电动运动型紧凑车目前正在纽博格林赛道进行测试，这是其上市前的关键环节。

技术参数：尽显运动风范

Corsa GSE 标志着欧宝的真正转折点，因为这款纯电动运动型城市轿车不仅标志着 GSE 徽章的回归——它是昔日 OPC 车型的直接继承者——更将重心转向了电动化性能。

该车最大功率约为280马力（206千瓦），峰值扭矩达345牛·米，使这款德国车能在6秒内（预计5.9秒）完成0至100公里/小时加速，最高时速被限制在200公里/小时。 这些数据使该车型远超经典版Corsa Electric（156马力），甚至超越了旧款燃油版Corsa OPC。

在电池方面，欧宝采用了54千瓦时的电池组，在欧洲WLTP循环测试中续航里程约为336公里。快充功率可达100千瓦，可在不到30分钟的时间内将电量从10%充至80%。

凭借280马力的动力输出，它不仅超越了诸如即将上市的标致e-208 GTI等直接竞争对手。与此同时，它与斯泰兰蒂斯集团的其他车型（如阿尔法·罗密欧Junior Elettrica Veloce或阿巴斯600e）共享技术平台，但通过坚持采用前轮驱动的配置，依然保持了独特的个性。

这一选择乍看之下或许令人意外，毕竟大多数电动运动型紧凑车都采用后轮驱动（或全轮驱动）以更好地传递动力。当功率达到280马力时，电动机的瞬时扭矩很容易就超过前轮的抓地能力。

在纽博格林赛道进行的最终阶段开发

该项目已进入最后冲刺阶段。欧宝确认，Corsa GSE目前正在纽博格林赛道进行最终调校。这条赛道全长20.8公里，拥有170个弯道和超过300米的垂直落差，被视为全球最具挑战性的赛道之一。因此，在德国纽博格林赛道的测试是该项目开发过程中的关键环节之一。

而使用这条测试路线的并非只有“闪电”标志的品牌。事实上，每年有近3000辆汽车在此接受测试，累计行驶里程估计超过50万公里。 在此条件下，制造商能够同时验证底盘性能、制动性能以及热管理性能——这对高性能电动汽车而言尤为关键。

就Corsa GSE车型而言，工程师们主要致力于转向系统校准、底盘调校以及动态驾驶表现的优化。在高强度使用条件下的电池管理也是本开发阶段的重点之一。正如欧宝执行委员会成员马库斯·洛特所解释的：

• “我们的目标是让每个人都能体验到纯电动运动型紧凑车的卓越性能和充满活力的驾驶感受。正因如此，我们特意前往纽博格林赛道，对车辆进行了最后的调校。”

一款备受期待的车型将亮相2026年巴黎车展

这一开发阶段是更宏大规划的一部分。欧宝最近确认将重返2026年巴黎车展，届时Corsa GSE预计将与姊妹车型Mokka一同亮相。

继亮相全球各大展会之后，此次巴黎活动将让该品牌有机会向公众展示这一既令人兴奋又注重环保的新系列。

一项兼顾驾驶乐趣的电动化战略

凭借Corsa GSE，欧宝继续推进向电动化的转型，同时致力于在车型中保留情感共鸣。

随着开发工作接近尾声，该车型也逐渐接近量产版本，接下来就看这些承诺在实际道路上能有怎样的表现了。预计该车型将在今年年底前上市。

随着预售开启、正式上市和首批交付陆续展开，多款纯电动车型将于2026年4月登陆欧洲市场。从紧凑型SUV到高端轿车，我们梳理了未来几周内即将实际抵达经销商展厅的车型。

Denza Z9 GT：比亚迪推出的高端电动旅行车

首款亮相的车型来自比亚迪集团旗下的豪华品牌腾势。该品牌将于4月8日在巴黎正式发布腾势Z9 GT的欧洲版。

这款车型采用了目前在电动汽车市场仍属罕见的车身形式——一款车长5.18米、定位极具高端定位的大型旅行车。其设计以低矮流畅的车身轮廓为特色，线条紧致，并采用了先进的空气动力学设计；而内饰则营造出科技感与奢华感并存的氛围。

从技术层面来看，Z9 GT采用三电机架构，四驱系统最大功率可达约960马力。该车搭载100千瓦时的LFP Blade电池组，WLTP工况下续航里程可达近600公里。800伏电气架构支持快速充电，仅需约15分钟即可将电量从10%充至80%。 起售价预计在9万欧元左右。

吉利E5：一款即将登陆法国的紧凑型SUV

接下来，吉利集团正准备凭借吉利E5进军法国市场。据悉，该车预计将于4月底开启预售。

这款车长4.61米的紧凑型SUV定位于竞争尤为激烈的细分市场。它采用现代化的车身造型，风阻系数为0.269，内饰设计简洁大方，并大量融入了数字化元素。

这款中国品牌的E5提供两种电池配置，分别为60千瓦时和76千瓦时，WLTP工况下续航里程在440至530公里之间。后驱版最大功率为218马力，而四驱版则超过300马力。 起售价预计在32,000欧元左右，这使其在该细分市场中极具竞争力，这正是中国SUV的典型特征。

DS 7：一款旨在强化高端定位的纯电动SUV

好极了，第三款车型来自法国。DS Automobiles将于4月推出其家庭SUV——DS N°7的纯电动版本。

这款基于STLA Medium平台打造的车型，设计风格忠实于品牌基因，拥有精心雕琢的前脸、醒目的灯光标识，以及注重舒适性与工艺品质的内饰。DS不再掩饰其野心，凭借卓越的材质与配置，该品牌显然正致力于打造高端定位。

在技术方面，该车搭载了一块98千瓦时的电池组，WLTP工况下续航里程可达700公里。动力系统功率范围为210至350马力，并提供四驱版本。800伏快充技术可在约20分钟内将电量从10%充至80%。 起售价预计在55,000欧元左右。

大众ID. Polo：预售阶段启动

又一款新车即将亮相，这次是大众汽车，预计将于4月正式发布大众ID. Polo，届时将举行官方发布会并开启预订。

这款B级电动车型的设计灵感源自燃油版Polo，融合了复古与现代元素，内饰设计简洁，以悬浮式屏幕为核心。其目标是推出一款亲民的电动城市车型，从而像其前辈一样，成为市场的领军者之一。

据悉将推出45千瓦时和58千瓦时两种电池版本，入门级车型的续航里程约为350公里。快充功率可达100千瓦，目标售价约为25,000欧元。首批交付预计将于今年晚些时候进行。

 

起亚EV2：首款欧洲生产的城市SUV开始交付

接下来是韩国车型：起亚EV2将于4月在斯洛伐克投产，预计随后将在欧洲开始首批交付。

这款小型城市SUV延续了该品牌近期一贯的设计语言，拥有紧凑的车身轮廓，其前脸设计灵感源自EV3概念车。内饰设计注重简约风格和再生材料的运用，并配备了一块全景屏幕。

该车型搭载58千瓦时电池组，WLTP工况下续航里程超过400公里，在该细分市场中表现不俗。支持快充功能，约30分钟即可将电量从10%充至80%。起售价为30,000欧元，由于是在欧洲生产，因此在法国符合环保补贴的申请条件。

铃木e-Vitara：首款电动车型开始交付

铃木将于4月在法国开始交付其铃木e-Vitara车型，此前该车已于3月在欧洲上市。

这款紧凑型跨界车延续了硬朗的设计风格，拥有较高的离地间隙，其轮廓与燃油版Vitara极为相似。作为该品牌推出的首款纯电动车型，它标志着该制造商发展历程中的重要里程碑。

提供49千瓦时和61千瓦时两种电池版本，WLTP工况下续航里程在320至450公里之间。动力系统功率范围为140至180马力，并可选装全轮驱动系统。起售价预计约为28,000欧元。

沃尔沃EX60 Cross Country：正式交付

最后，沃尔沃汽车将继续推进其电动车型系列的布局，沃尔沃EX60 Cross Country将于4月开始首批交付。

这款Cross Country版本延续了沃尔沃的标志性设计语言，同时更注重实用性。 该车型的离地间隙略有提升，车身配备了额外的防护组件，整体设计旨在拓展该车型的适用范围，使其不仅限于公路行驶。正如制造商所言：“沃尔沃EX60 Cross Country旨在带您走出常规路线。”

在技术层面，该车型最大功率约为510马力，搭载95千瓦时电池组，WLTP工况下续航里程约为640公里。快充功率可达400千瓦。起售价为72,500欧元。

涉及多个领域

总而言之，2026年4月最引人注目的一点在于，不同细分市场的车型几乎同时上市，涵盖了从城市代步车到高端豪华车等各个领域。

随着预售开启、正式上市和首批交付的推进，这些车型将在未来几周内陆续登陆欧洲市场，在价格、续航里程和性能方面呈现出多样化的定位。

Arval Mobility Observatory最新发布的行业晴雨表证实，企业车队的能源转型正明显加速。但除了整体趋势之外，一个趋势尤为突出：商用车如今已成为电气化的关键驱动力，尽管几年前它们还被视为难以转型的细分市场。

企业中的转型进程现已全面展开

事实证明，法国企业已迈过一个重要里程碑。根据2026年版《企业晴雨表》的调查结果，84%的企业表示已启动能源转型进程，或计划在未来三年内启动。

更具体地说，数据显示65%的车队已配备电动化车辆，包括纯电动车型和插电式混合动力车型。这一增长趋势伴随着市场份额的快速提升：电动汽车目前占企业新车注册量的26%，较一年前增长了4.4个百分点。

然而，这一发展态势却出现在全球局势更加紧张的背景下。2025年，车队市场萎缩了8.6%，新增车辆约72.3万辆。

商用车：电气化的新支柱

该报告的关键信息在于：尽管企业采用电动化车辆长期以来一直受到续航里程、载重能力和成本等因素的制约，但如今，这类商用车正呈现出强劲的增长势头。据专业媒体等渠道发布的多项分析显示，它们已成为车队电动化进程中最具活力的细分领域。

这一变化源于商业用途的转变。随着“最后一公里”配送业务的迅猛增长，适合短途和城市路况的车辆自然更受青睐。在此背景下，电动汽车不仅具有现实意义，而且在实际使用中往往更具竞争力。

此外，进入市中心的限制也加速了这一转变。随着低排放区（ZFE）的不断增加，燃油商用车越来越难以满足某些使用需求，这促使企业加快转型步伐。

日益完善且具有指导性的监管框架

在法国，拥有100辆以上车辆的企业在更新车队时，必须确保低排放车型占比达到最低标准。目前该比例为20%，预计到2030年将逐步提升至40%，最终达到70%。

诚然，这些规定对车队战略的演变起着决定性作用。尤其是随着税收政策的同步调整，针对二氧化碳排放的处罚力度不断加大，这使得燃油发动机面临更大的压力。

日益优化的车队管理

除了电气化之外，该调查报告还揭示了交通政策正在经历一场更全面的转型。在经济形势不确定的背景下，企业正致力于优化成本。这不仅体现在车队的精简上，还体现在长期租赁等解决方案的日益普及——目前，在大型企业中，此类租赁已占新车注册量的64%。

车辆的总体拥有成本已成为关键考量因素。在这方面，电动汽车正逐渐占据上风。尽管购车价格依然较高，但其使用成本较低，尤其是能源和维护方面的成本，这增强了其长期竞争力。

一场规模空前的转型

2026年版的《Arval移动出行观察报告》指出，车队电气化已不再仅限于乘用车领域。如今，这一趋势已扩展至所有商业用途，其中商用车是推动这一转型的主要动力。

事实上，这一发展标志着一个关键阶段。因为通过进军这一战略领域，企业自然而然地加快了其业务脱碳的进程。

特斯拉持续创新，这次的创新并非针对汽车或电池，而是针对电动汽车充电的新方式。这家美国汽车制造商刚刚推出了一款名为“Folding Unit Supercharger”的新一代充电桩。这一解决方案既简单又新颖：采用预制且可折叠的充电站，从而大幅降低了安装成本并缩短了安装时间。

一款可折叠的基站，既能提速又能降低成本

实际上，特斯拉不仅致力于提升充电桩的功率，更致力于重新规划其部署方式。这些全新的V4超级充电桩采用工厂预装形式，可折叠运输，抵达现场后即可直接部署。 

具体来说，每个单元配备八个充电点，并安装在可活动的金属底座上。到达现场后，只需将结构展开即可，因为电缆已在前期安装完毕。 

这一选择大大简化了现场作业，减少了需要进行的电气和土木工程量。结果是：特斯拉宣布成本降低了约20%，安装时间缩短了一半。在这个始终在追求盈利的行业中，这家美国公司此举堪称一大突破。

优化物流，部署更多充电桩

除了安装环节，整个物流链也得到了重新规划。得益于这种可折叠设计，一辆卡车即可运输两套设备，每趟运输的充电桩数量最多可增加33%。 

实际上，这不仅能大幅增加充电桩的部署密度，还能降低运输成本——在特斯拉持续快速扩展其充电网络的当下，这无疑是一项关键挑战。事实上，以旧款预制模块为例，每辆卡车最多可运输12个充电点，而新一代模块则可运输多达16个。 

另一个值得注意的变化是：这些站点对人工干预的需求更少。安装完成后，无需专职技术人员即可投入运行，这进一步缩短了工期、降低了成本，并简化了运营流程。 

高达500千瓦：性能大幅提升

随着外观的升级，功率也随之提升。这些新型超级充电桩基于V4技术，最高可输出500千瓦的功率，是功率上限仅为250千瓦的旧款V3充电桩的两倍。 

这种功率提升直接响应了市场的发展趋势，随着电动汽车越来越能够承受快速充电，尤其是在800伏架构下。实际上，这进一步缩短了充电时间，并提升了长途驾驶的用户体验。每台V4充电柜最多可为八个充电点供电。 

加速特斯拉网络建设的战略杠杆

通过这项创新，特斯拉不仅致力于提升技术水平，更旨在解决一个关键问题：充电网络的部署速度。

目前，该制造商在全球已拥有数千个充电站，充电网络覆盖点超过75,000个。随着电动汽车发展的加速，问题已不再仅仅是充电桩的性能，而是其可用性。

在此背景下，这些可折叠超级充电桩可谓是针对这一需求的直接回应。通过降低成本、缩短工期并简化安装流程，特斯拉得以更快地开设新的充电站，当然，基础设施的质量也正不断提升。

充电基础设施的新思路

特斯拉正在革新其对充电的思考方式。此前，创新主要集中在充电桩的功率和技术上。如今，创新的范围已扩展至其工业设计和部署方面。

事实上，这种做法可能会开创先河。因为在所有汽车制造商都在加速推进电动汽车发展的市场中，快速部署充电网络的能力正成为一项关键的竞争优势。

柏林超级工厂已开始进行首批欧洲测试。据多家消息来源称，首批设备预计将于2026年第二季度在法国投入使用，主要部署在主要高速公路（A6、A7、A10）沿线。这一时间安排有望在夏季出行高峰期来临前缓解交通压力。

据CarNewsChina报道，其新款纯电动轿车SU7刚一上市便取得了令人瞩目的商业成功，仅34分钟内便收到超过15,000份订单。几天后，销量已突破30,000辆。 这一开局印证了这家中国巨头在汽车市场的雄心，而距离其进军该领域仅过去两年。

上市两年后，小米凭借SU7 V2加速发展

在推出首款纯电动轿车两年后，小米继续加速发展。 2024年发布的SU7首款车型已给人们留下了深刻印象，销量超过38万辆，这证实了该制造商在竞争激烈的市场中迅速站稳脚跟的能力，该市场主要竞争对手包括比亚迪SEAL、特斯拉Model 3以及小鹏P7+。

在竞争日益激烈的背景下，该品牌仍取得了商业上的成功。2026年3月19日，该品牌正式发布了其车型的改款版本，该版本常被称为SU7 V2。

明显升级的第二代产品

在新款车型中，小米延续了第一代小米SU7的标志性尺寸，车身长5米、宽2米，轴距为3米。前备箱容积达105升，后备箱容积则超过510升。 车身灯光设计经过重新优化，前脸灯组造型更为纤细，同时空气动力学设计也进一步优化，风阻系数低至约0.195，这是优化性能与续航里程的关键因素。

在内饰方面，小米依然秉承其科技基因。座舱以一块16.1英寸的大尺寸中控屏为核心，辅以数字仪表盘和抬头显示器。整套系统基于HyperOS打造，旨在与小米生态系统（尤其是智能手机和智能设备）实现无缝衔接。 具体而言，这使得应用程序深度集成、先进的语音控制以及界面个性化设置成为可能。得益于纯电架构，车内空间得到优化，宽大的轴距为乘客提供了更舒适的乘坐体验；同时，据新闻稿称，通过采用更精致的材料和旨在瞄准豪华车市场的工艺，车辆的质感也得到了提升。

但这款2代车型最突出的还是其技术表现。小米表示，通过搭载小米HyperEngine V6s Plus技术，车辆性能得到提升。该技术使车辆仅需3.08秒即可完成0至100公里/小时加速，最高时速可达265公里/小时。 然而，真正的突破在于电池方面。根据不同版本，SU7的续航里程现已达到“Pro”版最高902公里，这一数字使其跻身市场标杆之列。 充电方面同样有所突破：“超快充技术也得到了升级，15分钟内即可获得高达670公里的CLTC续航里程，12分钟内即可将电量从10%充至80%。”

一经推出便大获成功

成功来得很快。SU7 V2一经开放预订，34分钟内便收获了超过15,000份订单，这一数字充分体现了市场对该车型的期待。据集团CEO雷军透露，在随后的几天里，已有超过30,000辆车被预订，这印证了本文开头所提到的强势开局。

事实上，此次上市表现甚至超越了第一代车型——而第一代车型当初的发布已颇受瞩目。这尤其表明，小米成功将第一代SU7的试水之作转化为成功案例，充分利用了其品牌形象、技术定位以及激进的定价策略。 事实上，V2车型的起售价为27,500欧元（标准版）、31,300欧元（Pro版）和38,000欧元（Max版）。

值得关注的一股崛起力量

短短几天内便收到超过3万份订单，小米证明自己已不再是单纯的新晋玩家，而是一个足以影响市场格局的重要参与者。SU7 V2凭借其创纪录的续航能力、领先的技术定位以及极具竞争力的价格，充分展现了这一崛起势头。

接下来需要通过长期实践来验证，特别是生产能力和开拓国际市场方面。值得注意的是，小米计划于2027年进军欧洲市场。

斯泰兰蒂斯集团旗下的德国品牌已正式宣布，将从2026-2027赛季起加入电动方程式锦标赛，为期四年。这一宣布不仅意味着该品牌重返赛场，更体现了其在赛车运动领域——这一早已深植于欧宝基因中的传统——加速电动化转型的更广泛愿景。

欧宝取代DS，迈入GEN4时代

消息已正式公布：从ABB国际汽联电动方程式世界锦标赛第13赛季开始，欧宝将加入赛事行列，接替DS Automobiles成为斯泰兰蒂斯集团旗下的一员。这个以闪电标志为标志的品牌将派出一支官方厂队参赛，命名为欧宝GSE电动方程式车队。

这一时间表恰逢新一代电动单座赛车GEN4的问世，这标志着该领域技术上的重大突破。动力输出将从350千瓦（416马力）提升至600千瓦（816马力），并配备全时四轮驱动系统，再生制动功率将达到700千瓦，而目前仅为600千瓦。

这一消息让电动方程式锦标赛首席执行官杰夫·多兹倍感欣喜：“我们非常高兴欢迎欧宝加入，成为我们的新厂队。欧宝拥有悠久的赛车运动历史、公认的技术专长，并将为赛道注入新的活力。其加入进一步印证了电动方程式锦标赛在向电动出行转型过程中所发挥的关键作用。”

电动方程式锦标赛：全球电动出行领域的展示窗口

自2014年在国际汽联（FIA）的领导下创立以来，电动方程式锦标赛（Formula E）已逐渐确立了其作为纯电动单座赛车顶级赛事的地位。该赛事以在各大国际都市举办的街道赛——E-Prix——为核心。 2025-2026赛季的赛程计划包含17场赛事，分布于10个国家。其宗旨在于将赛车运动与可持续发展相结合，尤其是后者。

电动方程式锦标赛（Formula E）也已成为一个名副其实的技术试验场。各汽车制造商在此极端条件下测试其电动解决方案，加速技术研发，并提升其在电动汽车领域的品牌形象。在此背景下，欧宝（Opel）的参与显得颇具战略意义，与行业的发展趋势相契合。

与欧宝电气化战略直接相关的举措

进军电动方程式（Formula E）是欧宝（Opel）近年来转型战略的重要组成部分。自2021年加入斯泰兰蒂斯（Stellantis）集团以来，该品牌显著加快了向电动化转型的步伐，为其每一款车型都推出了电动化版本。如今，其目标已十分明确：力争在2028年前成为欧洲市场上的纯电动品牌。

基于这一理念，赛车运动成为体现这一转型的又一重要载体。正如该品牌首席执行官弗洛里安·赫特尔（Florian Huettl）所言：“加入电动方程式锦标赛（Formula E）标志着欧宝在迈向电动化未来的过程中又迈出了重要一步。随着第四代赛车（GEN4）的推出，从下个赛季开始，现在正是加入这项纯电动赛事的绝佳时机。 我们的欧宝GSE电动方程式车队将完美诠释品牌精髓：德国工程技术、大胆设计与电动化性能。”

如果您对“GSE”这个缩写感到陌生，它其实是“Grand Sport Electric”（大功率电动版）的缩写，这一标识已应用于性能最强的量产车型，例如欧宝Mokka GSE，以及即将推出的Corsa GSE。

Stellantis调整其赛车运动战略

欧宝进军电动方程式锦标赛，也是斯泰兰蒂斯集团更广泛重组计划的一部分。继DS、玛莎拉蒂以及最近的雪铁龙相继加入后，该集团正在调整其赛事战略。

DS将在2025-2026赛季结束后退出该赛事，但同时仍致力于在该领域保持强大影响力，特别是通过欧宝（Opel）和雪铁龙（Citroën）——后者刚刚宣布将延长其参赛承诺。此举旨在更好地将赛事计划与各品牌的產品战略相融合，将赛事作为量产电动汽车研发与宣传的直接工具。

重返顶级赛车运动

随着这一消息的发布，欧宝也标志着其重返国际汽联（FIA）世界锦标赛，距其上次参与拉力赛已过去数十年。不过，该品牌并非从零开始。它不仅依托于在赛车运动领域积累的丰富经验，还得益于近年来的各项举措，例如2021年推出的ADAC欧宝电动拉力杯——这是首个全电动单一车型拉力锦标赛。

这一技术与竞技基础为进军电动方程式（Formule E）提供了重要支撑。电动方程式是一项极具挑战性的赛事，无论在技术层面还是竞技层面都要求极高。

该汽车制造商电气化转型的新里程碑

随着进军电动方程式锦标赛，欧宝已确立了其在欧洲电动汽车领域的重要地位。在这个正经历深刻变革的行业中，赛事已成为量产车型的延伸，如今，技术与产业竞争的角逐也在这里展开。

现在就看“闪电”品牌能否在首轮大奖赛中就直接跻身该赛事的顶尖行列了。

在发布沃尔沃EX60数日后，这家瑞典汽车制造商刚刚宣布，将于2026年巴黎车展上推出其新款纯电动SUV。该车型被定位为品牌向全电动产品阵容转型过程中的重要里程碑，凸显了其在当前汽车市场最具竞争力的细分市场中拓展产品阵容的战略意义。

巴黎车展上的欧洲首秀

沃尔沃汽车在声明中指出，EX60是首款基于全新SPA3平台打造的中型纯电动SUV。该技术架构专为电动化全面重新设计，未来将支撑该品牌所有车型的开发。 宣布将亮相2026年巴黎车展，印证了沃尔沃将此次巴黎车展视为向公众展示品牌产品线电气化发展方向的关键时刻，而此时距离品牌成立一百周年仅剩一年。

事实上，巴黎车展一直是汽车行业的重头戏之一，沃尔沃对此心知肚明：在巴黎推出EX60，意味着要在要求严苛的欧洲市场接受考验，该市场对续航里程、车载技术和安全性的期望尤为高。 事实上，此次亮相巴黎有助于将EX60确立为2026年电动汽车市场的旗舰车型之一。

新闻稿中确实指出：“凭借这款在瑞典托尔斯兰达沃尔沃工厂生产的新车型，沃尔沃汽车正式进军全球最重要的电动汽车细分市场，而EX60具备成为行业标杆所需的一切特质。”

彰显电气化转型的外观设计

在设计上，它既现代又忠实于沃尔沃的斯堪的纳维亚风格。车头部分，LED大灯延续了此前沃尔沃其他电动车型上出现的“雷神之锤”标志性灯组设计。车身侧面线条紧致流畅，整体轮廓既赋予这款SUV优雅与动感，又让人一眼就能认出它是沃尔沃。

据新闻稿称，专为该瑞典品牌新款SUV打造且完全针对纯电动车型设计的SPA3平台，使得车身比例得以重新构思。图片已充分说明一切：该车拥有较长的轴距，且作为SUV而言车身轮廓相对较低，这不仅有助于优化车内空间，同时还能提升空气动力学性能。

内饰方面，所选材料似乎都以品质和耐用性为考量，特别注重人体工学设计和乘员的舒适体验。 基于双屏设计的车载娱乐系统（驾驶员侧11.4英寸，中控屏15英寸）设计简洁，进一步突显了座舱的简约风格。除了无边框车窗外，全景天窗作为标准配置，进一步增强了空间感与采光效果。

除了内饰配置外，该集团还宣布了多项驾驶辅助功能，例如远程更新（OTA），这些功能得益于沃尔沃自主研发的强大软件而得以集成： “经过多年的有针对性的工程研发和投资，沃尔沃已具备了业内仅有少数几家企业才能达到的软件能力，”沃尔沃汽车首席执行官哈坎·萨缪尔森表示。

车身内部：两块电池，三种性能等级

从技术层面来看，EX60提供多种版本，它们在动力系统和电池容量方面有所不同。 该车基于 SPA3 平台打造，采用 800V 电气架构，支持快速充电，在快充桩上从 10% 充至 80% 仅需不到 20 分钟，这已成为当今大众接受电动汽车的关键因素。

入门版车型搭载一台功率略高于300马力的后置电机，配合约80千瓦时的电池组，续航里程接近620公里。该车性能均衡，0至100公里/小时加速时间略超过6秒，最高时速限制为180公里/小时。

四驱版本凭借第二台电机，功率可达400马力左右，配备约91千瓦时的电池组，续航里程最高可达660公里。性能表现也相应提升，0至100公里/小时加速时间不到5秒。

最后，性能最强的版本功率超过500马力，搭载112千瓦时的电池组，续航里程可达810公里。这一数据使EX60在实际使用中跻身同级车型前列。

沃尔沃电气化进程中的战略性一步

宣布EX60将亮相2026年巴黎车展，是沃尔沃更宏大发展蓝图的一部分。这家瑞典品牌已明确表示，计划在2030年前实现全系车型纯电动化，而EX60正是这一雄心的具体体现。

在竞争激烈的欧洲市场以及面临严格环保标准的情况下，沃尔沃希望能够脱颖而出。除了这款车型外，这家瑞典品牌还承诺将在今冬的巴黎车展上大放异彩。届时将呈现“一曲献给斯堪的纳维亚风光的颂歌”。

这是英国的首例。皇家邮政、地区航空公司Loganair以及美国制造商Beta Technologies正式宣布，将启动搭载邮政货物的电动飞机实际飞行测试。这对英国电动航空业而言是一次重大飞跃。

真实环境下的电动飞行

3月20日，首趟全电动展示航班在格拉斯哥与邓迪之间成功执飞。虽然这是一次展示性飞行，但机上仍运送了具有代表性的邮件，即信件和包裹。此次飞行旨在模拟未来皇家邮政在各配送点之间可能开展的日常运输路线。

此次飞行任务的目标很明确：收集电动飞机在日常商业运营中的实际性能数据，正如Loganair首席执行官卢克·法拉贾拉所解释的那样：

“这对欧洲航空业来说是一个历史性时刻。我们讨论的不是概念或原型机，而是在我们航线上开展的具体飞行计划，该计划将提供有关电动飞机在实际飞行条件下性能的宝贵数据。”

Alia CTOL：专为商业运营设计的电动飞机

不过，既然这次试飞进展顺利且似乎令人信服，我们就来谈谈该计划的核心机型——由Beta Technologies研发的Alia CTOL货机CX300型。

与其他采用直升机起飞方式的eVTOL等项目不同，该机型无需新建基础设施，可使用常规跑道起飞，这既是其推广的关键因素，但也可能成为阻碍。

从技术角度来看，该机型在性能方面特别适合区域航线：

• 续航里程约为622公里
• 最大载重能力为560公斤
• 最高时速可达283公里
• 得益于BETA的快速充电系统，充电时间仅需20至40分钟

一个理想的试验田：苏格兰

尽管这些演示是在格拉斯哥和邓迪之间进行的，但其范围并不局限于单一航线。事实上，这些演示是战略性区域网络的一部分，该网络覆盖了苏格兰的多个机场：格拉斯哥、邓迪、阿伯丁、因弗内斯、威克以及奥克尼群岛。

这一选择绝非偶然，因为苏格兰拥有高地和众多岛屿，其环境特别适合此类技术。正如Beta Technologies公司的西蒙·纽伊特所指出的，在某些地区，公路或海运的替代方案十分有限：

• “苏格兰的地理环境使其成为全球最适合发展电动航空的地区之一。此类项目——结合实际航线以及像Loganair这样经验丰富的运营商——正是验证该技术所需的理想条件。”

对于负责在英国全境投递邮件的皇家邮政而言——每天需投递近3200万个地址——这些测试旨在解决一个非常现实的难题。皇家邮政的克里斯·帕克斯顿指出：

• “这是让电动快递航班在英国部分最偏远社区成为现实的重要一步。 通过与Loganair和BETA Technologies合作，我们很自豪能成为英国首家测试电动飞机的快递公司，这既支持了我们到2040年实现净零排放的目标，同时也确保了我们继续为英国全境3200万个地址提供服务。”

欧洲迈出的重要一步

通过这些飞行，英国成为首批在民航局监督下，允许在实际条件下使用电动飞机进行货物运输的欧洲国家之一。与此同时，挪威已使用Beta Alia CX300电动飞机开展了近乎商业化的系统性测试，但目前仍处于试验阶段。

从短期来看，这些试飞旨在评估该模式在经济和运营层面的可行性。从长远来看，它们有望为这类飞机在区域航线上（尤其是偏远地区）的广泛应用铺平道路。

交通运输脱碳进程迈出新一步

通过这一计划，皇家邮政、Loganair和Beta Technologies旨在证明，在不影响服务连续性的前提下，完全可以实现更可持续的替代方案。

在航空业仍高度依赖化石能源的背景下，这些首次在实际飞行条件下进行的电动飞行，很可能标志着一场更深刻变革的开端。

中国汽车制造商Leapmotor宣布，其在德国慕尼黑的首家欧洲创新中心正式开业。这一战略项目标志着该公司已从单纯向欧洲出口，转变为在欧洲市场真正扎根。

位于欧洲汽车产业生态系统核心的创新中心

Leapmotor选择在慕尼黑的施瓦宾-弗赖曼区设立其新枢纽。这一选择绝非偶然，因为这座德国城市已发展成为欧洲主要的汽车创新中心之一，毗邻宝马、奥迪和梅赛德斯-奔驰等众多传统汽车制造商的研发中心。

该欧洲创新中心于2026年3月20日正式启用，旨在统筹该品牌在欧洲大陆的设计与开发工作。Leapmotor不再满足于单纯出口现有车型：这家制造商如今希望设计出专为满足欧洲客户需求而打造的车型。

从设计到研发：未来车型的战略枢纽

具体而言，这一新中心将在品牌转型中发挥关键作用。其主要职责是打造Leapmotor未来的风格语言，采用融合先进技术与更符合欧洲审美标准的设计理念。该中心还将负责新概念车型的设计工作，充分融入市场趋势及当地消费者的具体需求。 

在发布会上，Leapmotor全球设计中心总监于树月以全新B03X为例，阐述了该品牌的设计理念。事实上，这款Leapmotor新车型旨在为全球SUV树立新的标杆

该中心隶属于一个以慕尼黑、杭州和上海三大中心为枢纽的全球性组织架构。这一三地协同的区域布局，将助力Leapmotor在保持品牌独特性的同时，开发面向国际市场的车型。

这一举措是更广泛的欧洲战略的一部分

该创新中心的成立绝非偶然。这是公司更广泛的欧洲扩张战略的一部分，该战略主要依托与Stellantis的合作关系。

自2023年Stellantis收购该公司51%的股权以来，双方建立了战略联盟，旨在加速Leapmotor汽车在中国以外市场的销售。此次合作通过成立一家专注于国际市场的合资企业得以落实，使Leapmotor能够依托Stellantis在欧洲的工业和商业网络。

因此，这家位于德国的新中心显然是这家中国制造商实现国际化雄心的又一重要里程碑。将设计业务直接设在欧洲，是该企业长期适应欧洲市场特殊性的关键举措。

2025年创下历史新高，加速了国际扩张

在巴伐利亚州的开业，与2025年创下的纪录表现相呼应。事实上，这家总部位于中国杭州的公司在全球交付了596,555辆汽车，较2024年增长了103%。 第四季度表现尤为亮眼，新车注册量达201,039辆（较上年同期增长66.4%）。

在财务方面，该品牌也迈出了重要一步，首次实现盈利，净利润约为5.4亿元。其营业收入达到647.3亿元，同比增长超过100%。

这些成绩为Leapmotor提供了加速国际业务发展的动力，尤其是在欧洲——这个未来几年至关重要的市场。

该制造商战略的转折点

随着这家欧洲创新中心的落成，Leapmotor显然迈上了新的台阶。在竞争日益激烈的欧洲市场，消费者对设计、品质和用户体验的期望尤为高涨，这一举措很可能成为决定成败的关键。

接下来，我们拭目以待这一新理念将如何具体体现在该品牌未来的车型中。

在低调经营数年后，Stellantis集团调整了战略。借2026年巴黎车展之机，该车企宣布将大规模回归：届时将展出八大品牌及约六十款车型。此举旨在将其重新定位为巴黎车展上不可或缺的重要参与者，而该车展的影响力正逐步恢复。

战略性回归这一再度成为行业盛会的展会

第91届巴黎车展将于2026年10月12日至18日在巴黎凡尔赛门展览中心举行。 这对欧洲汽车业而言是一次重要的盛会，尤其是考虑到2024年的展会已然重燃了人们的热情——参观人数超过50万，而2022年的展会则不足40万。

在巴黎车展人气重振的背景下，Stellantis的强势回归具有战略意义。该集团此前在历届车展上的参展规模大幅缩减，此次则实施了真正的战略转变。据宣布，无论是在展区面积还是展出车辆数量上，其参展规模都将比2024年扩大一倍以上。

一个超大展位，令人印象深刻

这是该新闻稿中最引人注目的亮点之一。Stellantis计划在6号展厅占据5340平方米的展区，这是本届车展中规模最大的展区之一。该集团将在展台上展出60余款车型，并承诺带来一场“多感官体验”，旨在打造一场围绕Stellantis设计、性能与功能而设计的沉浸式旅程。

目标很明确：在预计将再次吸引数十万参观者的展会中，吸引越来越多的观众。

八大品牌，展现集团的丰富多样性

此次回归，Stellantis将全面展示其产品阵容，旗下八大品牌悉数亮相：阿尔法·罗密欧、雪铁龙、DS汽车、菲亚特、蓝旗亚、Leapmotor、欧宝和标致。凭借这一阵容，该集团得以覆盖从大众市场到豪华车市场，乃至新兴的电动汽车领域的全市场。

具体而言，目前已公布了多项亮点。 DS Automobiles方面，全新DS N°7将作为品牌技术与设计理念的展示窗口亮相。兰西亚（Lancia）方面，全新Gamma车型将标志着该品牌重返家庭跨界车细分市场。最后，Leapmotor的参展彰显了集团对新合作伙伴的开放态度，其紧凑型纯电动轿车B03将在此迎来欧洲首秀。 正如前文所述，欧宝（Opel）时隔10年重返巴黎车展：“我们迫不及待地希望在10月与公众共同庆祝欧宝重返巴黎国际车展，”欧宝首席执行官弗洛里安·赫特尔（Florian Huettl）表示。

集团电气化战略的展示窗口

除了展示车型外，Stellantis还希望将这个展台打造成其战略的真正展示窗口。该集团重点推介其独一无二的产品阵容，能够满足从城市微出行到家庭长途旅行的全方位需求。

这种大规模回归也体现了品牌希望更好地讲述这一转型历程的意愿。鉴于能源转型对普通大众而言有时仍难以理解，Stellantis 采取了更具沉浸感和教育意义的传播方式。其核心理念并非仅聚焦于车辆本身，而是将车展视为向广大公众展示品牌各项项目的良机。

向巴黎车展发出的强烈信号

这一强势回归也传递出更深远的信号。在汽车展似乎逐渐失去影响力的时期过后，Stellantis的投资证实，此类活动仍是触达公众的重要渠道。

该集团在巴黎设立了占地逾5000平方米、展出约60辆汽车的展厅，将其打造为真正的欧洲展示窗口。这是该集团尝试的一种全新展示方式，融合了产品演示、品牌故事讲述和沉浸式体验。