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这是英国的首例。皇家邮政、地区航空公司Loganair以及美国制造商Beta Technologies正式宣布，将启动搭载邮政货物的电动飞机实际飞行测试。这对英国电动航空业而言是一次重大飞跃。

真实环境下的电动飞行

3月20日，首趟全电动展示航班在格拉斯哥与邓迪之间成功执飞。虽然这是一次展示性飞行，但机上仍运送了具有代表性的邮件，即信件和包裹。此次飞行旨在模拟未来皇家邮政在各配送点之间可能开展的日常运输路线。

此次飞行任务的目标很明确：收集电动飞机在日常商业运营中的实际性能数据，正如Loganair首席执行官卢克·法拉贾拉所解释的那样：

“这对欧洲航空业来说是一个历史性时刻。我们讨论的不是概念或原型机，而是在我们航线上开展的具体飞行计划，该计划将提供有关电动飞机在实际飞行条件下性能的宝贵数据。”

Alia CTOL：专为商业运营设计的电动飞机

不过，既然这次试飞进展顺利且似乎令人信服，我们就来谈谈该计划的核心机型——由Beta Technologies研发的Alia CTOL货机CX300型。

与其他采用直升机起飞方式的eVTOL等项目不同，该机型无需新建基础设施，可使用常规跑道起飞，这既是其推广的关键因素，但也可能成为阻碍。

从技术角度来看，该机型在性能方面特别适合区域航线：

• 续航里程约为622公里
• 最大载重能力为560公斤
• 最高时速可达283公里
• 得益于BETA的快速充电系统，充电时间仅需20至40分钟

一个理想的试验田：苏格兰

尽管这些演示是在格拉斯哥和邓迪之间进行的，但其范围并不局限于单一航线。事实上，这些演示是战略性区域网络的一部分，该网络覆盖了苏格兰的多个机场：格拉斯哥、邓迪、阿伯丁、因弗内斯、威克以及奥克尼群岛。

这一选择绝非偶然，因为苏格兰拥有高地和众多岛屿，其环境特别适合此类技术。正如Beta Technologies公司的西蒙·纽伊特所指出的，在某些地区，公路或海运的替代方案十分有限：

• “苏格兰的地理环境使其成为全球最适合发展电动航空的地区之一。此类项目——结合实际航线以及像Loganair这样经验丰富的运营商——正是验证该技术所需的理想条件。”

对于负责在英国全境投递邮件的皇家邮政而言——每天需投递近3200万个地址——这些测试旨在解决一个非常现实的难题。皇家邮政的克里斯·帕克斯顿指出：

• “这是让电动快递航班在英国部分最偏远社区成为现实的重要一步。 通过与Loganair和BETA Technologies合作，我们很自豪能成为英国首家测试电动飞机的快递公司，这既支持了我们到2040年实现净零排放的目标，同时也确保了我们继续为英国全境3200万个地址提供服务。”

欧洲迈出的重要一步

通过这些飞行，英国成为首批在民航局监督下，允许在实际条件下使用电动飞机进行货物运输的欧洲国家之一。与此同时，挪威已使用Beta Alia CX300电动飞机开展了近乎商业化的系统性测试，但目前仍处于试验阶段。

从短期来看，这些试飞旨在评估该模式在经济和运营层面的可行性。从长远来看，它们有望为这类飞机在区域航线上（尤其是偏远地区）的广泛应用铺平道路。

交通运输脱碳进程迈出新一步

通过这一计划，皇家邮政、Loganair和Beta Technologies旨在证明，在不影响服务连续性的前提下，完全可以实现更可持续的替代方案。

在航空业仍高度依赖化石能源的背景下，这些首次在实际飞行条件下进行的电动飞行，很可能标志着一场更深刻变革的开端。

中国汽车制造商Leapmotor宣布，其在德国慕尼黑的首家欧洲创新中心正式开业。这一战略项目标志着该公司已从单纯向欧洲出口，转变为在欧洲市场真正扎根。

位于欧洲汽车产业生态系统核心的创新中心

Leapmotor选择在慕尼黑的施瓦宾-弗赖曼区设立其新枢纽。这一选择绝非偶然，因为这座德国城市已发展成为欧洲主要的汽车创新中心之一，毗邻宝马、奥迪和梅赛德斯-奔驰等众多传统汽车制造商的研发中心。

该欧洲创新中心于2026年3月20日正式启用，旨在统筹该品牌在欧洲大陆的设计与开发工作。Leapmotor不再满足于单纯出口现有车型：这家制造商如今希望设计出专为满足欧洲客户需求而打造的车型。

从设计到研发：未来车型的战略枢纽

具体而言，这一新中心将在品牌转型中发挥关键作用。其主要职责是打造Leapmotor未来的风格语言，采用融合先进技术与更符合欧洲审美标准的设计理念。该中心还将负责新概念车型的设计工作，充分融入市场趋势及当地消费者的具体需求。 

在发布会上，Leapmotor全球设计中心总监于树月以全新B03X为例，阐述了该品牌的设计理念。事实上，这款Leapmotor新车型旨在为全球SUV树立新的标杆

该中心隶属于一个以慕尼黑、杭州和上海三大中心为枢纽的全球性组织架构。这一三地协同的区域布局，将助力Leapmotor在保持品牌独特性的同时，开发面向国际市场的车型。

这一举措是更广泛的欧洲战略的一部分

该创新中心的成立绝非偶然。这是公司更广泛的欧洲扩张战略的一部分，该战略主要依托与Stellantis的合作关系。

自2023年Stellantis收购该公司51%的股权以来，双方建立了战略联盟，旨在加速Leapmotor汽车在中国以外市场的销售。此次合作通过成立一家专注于国际市场的合资企业得以落实，使Leapmotor能够依托Stellantis在欧洲的工业和商业网络。

因此，这家位于德国的新中心显然是这家中国制造商实现国际化雄心的又一重要里程碑。将设计业务直接设在欧洲，是该企业长期适应欧洲市场特殊性的关键举措。

2025年创下历史新高，加速了国际扩张

在巴伐利亚州的开业，与2025年创下的纪录表现相呼应。事实上，这家总部位于中国杭州的公司在全球交付了596,555辆汽车，较2024年增长了103%。 第四季度表现尤为亮眼，新车注册量达201,039辆（较上年同期增长66.4%）。

在财务方面，该品牌也迈出了重要一步，首次实现盈利，净利润约为5.4亿元。其营业收入达到647.3亿元，同比增长超过100%。

这些成绩为Leapmotor提供了加速国际业务发展的动力，尤其是在欧洲——这个未来几年至关重要的市场。

该制造商战略的转折点

随着这家欧洲创新中心的落成，Leapmotor显然迈上了新的台阶。在竞争日益激烈的欧洲市场，消费者对设计、品质和用户体验的期望尤为高涨，这一举措很可能成为决定成败的关键。

接下来，我们拭目以待这一新理念将如何具体体现在该品牌未来的车型中。

在低调经营数年后，Stellantis集团调整了战略。借2026年巴黎车展之机，该车企宣布将大规模回归：届时将展出八大品牌及约六十款车型。此举旨在将其重新定位为巴黎车展上不可或缺的重要参与者，而该车展的影响力正逐步恢复。

战略性回归这一再度成为行业盛会的展会

第91届巴黎车展将于2026年10月12日至18日在巴黎凡尔赛门展览中心举行。 这对欧洲汽车业而言是一次重要的盛会，尤其是考虑到2024年的展会已然重燃了人们的热情——参观人数超过50万，而2022年的展会则不足40万。

在巴黎车展人气重振的背景下，Stellantis的强势回归具有战略意义。该集团此前在历届车展上的参展规模大幅缩减，此次则实施了真正的战略转变。据宣布，无论是在展区面积还是展出车辆数量上，其参展规模都将比2024年扩大一倍以上。

一个超大展位，令人印象深刻

这是该新闻稿中最引人注目的亮点之一。Stellantis计划在6号展厅占据5340平方米的展区，这是本届车展中规模最大的展区之一。该集团将在展台上展出60余款车型，并承诺带来一场“多感官体验”，旨在打造一场围绕Stellantis设计、性能与功能而设计的沉浸式旅程。

目标很明确：在预计将再次吸引数十万参观者的展会中，吸引越来越多的观众。

八大品牌，展现集团的丰富多样性

此次回归，Stellantis将全面展示其产品阵容，旗下八大品牌悉数亮相：阿尔法·罗密欧、雪铁龙、DS汽车、菲亚特、蓝旗亚、Leapmotor、欧宝和标致。凭借这一阵容，该集团得以覆盖从大众市场到豪华车市场，乃至新兴的电动汽车领域的全市场。

具体而言，目前已公布了多项亮点。 DS Automobiles方面，全新DS N°7将作为品牌技术与设计理念的展示窗口亮相。兰西亚（Lancia）方面，全新Gamma车型将标志着该品牌重返家庭跨界车细分市场。最后，Leapmotor的参展彰显了集团对新合作伙伴的开放态度，其紧凑型纯电动轿车B03将在此迎来欧洲首秀。 正如前文所述，欧宝（Opel）时隔10年重返巴黎车展：“我们迫不及待地希望在10月与公众共同庆祝欧宝重返巴黎国际车展，”欧宝首席执行官弗洛里安·赫特尔（Florian Huettl）表示。

集团电气化战略的展示窗口

除了展示车型外，Stellantis还希望将这个展台打造成其战略的真正展示窗口。该集团重点推介其独一无二的产品阵容，能够满足从城市微出行到家庭长途旅行的全方位需求。

这种大规模回归也体现了品牌希望更好地讲述这一转型历程的意愿。鉴于能源转型对普通大众而言有时仍难以理解，Stellantis 采取了更具沉浸感和教育意义的传播方式。其核心理念并非仅聚焦于车辆本身，而是将车展视为向广大公众展示品牌各项项目的良机。

向巴黎车展发出的强烈信号

这一强势回归也传递出更深远的信号。在汽车展似乎逐渐失去影响力的时期过后，Stellantis的投资证实，此类活动仍是触达公众的重要渠道。

该集团在巴黎设立了占地逾5000平方米、展出约60辆汽车的展厅，将其打造为真正的欧洲展示窗口。这是该集团尝试的一种全新展示方式，融合了产品演示、品牌故事讲述和沉浸式体验。

2026年3月20日，小鹏汽车发布了2025年第四季度及全年财报。除了具体数据之外，更值得关注的是一个基本趋势的进一步印证：随着销量持续攀升、盈利能力不断提升以及技术战略日益成熟，该品牌正迈入一个新的成熟阶段。

出货量实现爆发式增长

这或许是2025财年最引人注目的数据。小鹏汽车全年交付量达429,445辆，较2024年大幅增长126%。 这一成绩使该车企在竞争日益激烈的中国市场中，毫无疑问跻身最具活力的品牌之列。事实上，电动汽车正逐渐成为主流，全球车企都在加倍努力，致力于以更低的价格打造性能日益卓越的电动车型。

让我们回到小鹏汽车，该公司的销售势头在去年年底显著加速。事实上，第四季度的表现印证了这一强劲增长态势，当季交付量达116,249辆，创下这家中国车企的历史新高。这一销量增长主要得益于新车型的成功，同时也得益于比以往更加成熟的产能执行能力。 结果：小鹏汽车以强劲的势头结束了这一年，这与其向高端市场进军和实现规模化生产的雄心完全契合。

收入大幅增长，主要得益于销量增长

交付量的增长自然伴随着营收的显著提升。仅第四季度，小鹏汽车就实现了222.5亿元的营收，同比增长约38%。 

从全年来看，营收呈现出相同的增长态势，这既得益于销量增长，也得益于部分机型逐步向高端市场转型。此外，分析师预计年营收可能超过760亿元，增幅相当显著。 

因此，我们面对的是一家不仅处于业务增长阶段，而且开始构建更稳健的商业模式的企业。

迈向盈利的第一步

该公告还透露了另一个重要信号：2025年第四季度是小鹏汽车历史上首个实现盈利的季度。截至2025年底，该公司实现净利润约3.8亿元，而一年前此时仍处于巨额亏损状态。 

这一改善主要归因于以下几个因素：更有效的成本控制、因销量增长带来的规模经济效应，以及更加连贯的产品战略。

尽管从全年来看盈利能力仍显脆弱，但发展势头已然形成，需密切关注2026年的业绩表现，以判断该品牌能否保持这一发展势头。

日益成为核心的技术战略

但若仅将小鹏汽车视为一家单纯的财务业绩驱动型企业，那就大错特错了。与此同时，这家汽车制造商正在进行一场更深层次的转型，日益将自身定位为一家科技企业。

自主研发芯片、开发先进的驾驶辅助系统以及应用车载人工智能，正逐渐成为其价值主张的核心要素。

小鹏汽车更进一步，通过产业合作等方式将部分技术商业化。与大众集团的合作便是最具体的例证，双方不仅开展联合研发，还通过技术服务开拓了新的收入来源。 

在中国这个市场预期瞬息万变的环境中，向软件和用户体验的转型正成为一项重要的战略杠杆。

这一势头正向国际延伸

最后，这种势头已不再局限于国内市场。小鹏汽车正加速推进国际业务发展，尤其是在欧洲，该品牌正持续扩大其市场份额。

例如，2025年，该汽车制造商在欧洲大陆售出了超过22,000辆汽车，其中在法国售出超过3,000辆。 

与此同时，小鹏汽车正积极筹备进军新市场，尤其是拉丁美洲市场，这充分体现了其日益明确的全球战略。 

小鹏汽车迈入新阶段

随着2025年的到来，小鹏汽车的地位发生了显著变化。这家车企已发展成为一家运营体系完善的企业，能够实现销量、营收与创新的有机结合。在竞争日益激烈的行业中，这种日益成熟的运营能力很可能在未来几年成为决定成败的关键。

随着R2车型的推出，Rivian迈入了发展的新阶段。这款电动SUV车身更紧凑、价格更亲民，且专为大幅提升产量而设计，有望助力这家美国制造商从利基市场参与者转型为全球市场的真正竞争者。

Rivian的摇摆式设计

随着R2的推出，Rivian显然调整了战略。此前，该美国品牌主要定位于R1T和R1S等相对昂贵的豪华车型，如今则开始进军市场规模更大的细分领域。因此，这款全新SUV成为了Rivian历史上最具战略意义的车型，它将助力该车企在经历了艰难的2025年后，于中期实现盈利。 

R2车型将于2026年3月发布最终版本，并将于今年起在美国投产。值得注意的是，与Rivian此前推出的车型相比，R2预计将于2027年起在欧洲上市销售。 

一款更紧凑的SUV，专为全球市场打造

事实上，Rivian R2定位为一款中型家庭SUV，虽然比R1S更紧凑，但依然以多功能性和冒险精神为核心。

在尺寸方面，该车长约4.72米，轴距为2.94米，这使其直接与该细分市场的标杆车型（如特斯拉Model Y）形成竞争。根据美国同行进行的多次媒体试驾，这是一款空间宽敞的车型，事实上， 其后备箱容积达812升，比其未来竞争对手特斯拉Model Y仅少10升。 

从设计上看，一眼就能认出，这确实是Rivian。它延续了该品牌的基因：坚固的车身轮廓、简洁的线条以及“户外”风格，加之较高的离地间隙，进一步彰显了其多功能定位。 

产品线齐全，性能等级多样

这是不久前公布的一则消息：Rivian为R2规划了多个版本，并计划在2026年至2027年间逐步提升其性能。

该系列产品主要分为四种主要配置：

• 产品阵容的顶端是R2 Performance（首发版）。这款车型无疑体现了该SUV最运动化的设计理念，官方宣称其最大功率为656马力。得益于全轮驱动系统，它仅需3.6秒即可完成0至100公里/小时的加速，这一表现使其直接跻身该细分市场某些标杆车型的行列。 在续航里程方面，Rivian宣称可达约530公里，考虑到其性能表现，这一数据相当合理。预计售价约为58,000美元，这使其虽属高端车型，但在美国市场仍具有相当的竞争力。
• 相比之下，R2 Premium 则采取了更为均衡的定位。凭借约 450 马力的动力输出，它在保持强劲性能的同时，更侧重于驾乘舒适性和驾乘体验。其续航里程与 Performance 版本相仿，约为 530 公里，这使其成为一款特别适合日常使用的车型。
• R2 Standard Long Range 标志着该品牌首次真正向更亲民的定位转型。该版本采用后轮驱动系统，在保持高续航里程的同时实现了成本优化。 Rivian宣称其续航里程可达345英里（约555公里），这一数据在该细分市场中极具竞争力。其售价预计在5万美元左右，这使其成为一款面向大众市场的战略车型。
• 最后，作为入门级车型的R2 Standard，显然旨在吸引更广泛的受众。 其续航里程预计约为275英里（约合440公里），虽符合市场标准，但目标售价仅为45,000美元。该车型计划于2027年上市，遵循经典的渐进式产品线升级策略，即先推出利润率最高的版本，随后再推出更亲民的衍生车型。

强劲性能与快速充电

从技术层面来看，Rivian R2基于一款专为中型车型打造的全新平台。制造商公布的关键配置中，包括一块约87.9千瓦时的电池组，如前所述，根据不同版本的不同，其续航里程可达530公里。 这些电池支持快充功能，可在约29分钟内将电量从10%充至80%。虽然这并非市场上充电速度最快的车型，但对于该细分市场而言，这一表现已属合理。

在充电方面，Rivian的新车型还将采用与特斯拉兼容的NACS充电标准。这是一个重要的战略选择，旨在方便接入北美充电网络，并进一步确立其作为这家美国行业领军企业未来竞争对手之一的地位。 

一款科技感十足、以软件为核心的SUV

对于正在选购新车的消费者而言，车载技术的质量是最重要的考量因素之一。因此，Rivian 着力于软件开发，以此打造差异化优势。

据此，我们了解到R2搭载了5G连接功能、智能语音助手和远程监控系统（Gear Guard），其设备还可通过远程更新（OTA）系统保持最新状态。

最重要的是，所有车型均预装了Rivian的驾驶辅助平台Autonomy+，该系统未来可升级至更先进的半自动驾驶功能。 

一项渐进式的产业战略

数据固然重要，但Rivian R2究竟将在何处投产？R2将首先在Rivian位于伊利诺伊州的工厂投产，随后从2028年起逐步转移至佐治亚州的新工厂。此举不仅能帮助Rivian控制短期投资，还能加速该车型的上市进程并确保产量稳定。

长远来看，R2车型预计将占该制造商总销量的很大一部分，预计每年销量将达数万辆。 

Rivian R2的起售价约为4.5万美元，拥有出色的续航能力，定位为家庭SUV，显然是直指特斯拉Model Y。不过，该车仍将坚持自身的发展路线，通过“冒险”形象、车内模块化设计以及更注重生活方式的理念来实现差异化。 该车型预计将于2027年登陆欧洲市场，这进一步印证了其全球化雄心。

Rivian未来的关键车型

Rivian正押注R2车型。这款SUV不仅要扩充产品阵容，更要推动公司转型。在产量提升、竞争压力和盈利挑战的多重压力下，R2的成功将决定这家美国车企的未来。

DS Automobiles正式发布了DS N°7，这款全新豪华SUV将接替2017年推出的DS 7。该车型提供多种动力选择，标志着这家隶属于Stellantis集团的法国品牌在逐步推进电气化战略方面迈出了新的一步。

畅销车型DS 7的继任者

凭借DS 7，DS Automobiles对其产品线中最重要的车型之一进行了焕新升级。这款全新SUV实际上是2017年推出的DS 7的继任者，据该品牌称，DS 7曾连续数年稳居这家法国豪华汽车品牌的销量冠军宝座。 事实上，它是首款专为DS Automobiles开发的SUV，旨在帮助该品牌在欧洲豪华车市场站稳脚跟。

据市场估计，DS 7目前的全球销量应在15万至20万辆之间，尽管该车企自2023年起不再公布各车型的详细销量数据，而是更倾向于披露集团的整体业绩。

凭借这款名为DS N°7的新一代车型，该品牌希望延续这一发展势头，同时对其技术和能源解决方案进行现代化升级。

气势恢宏，比例协调

其尺寸如下：长4.66米，宽1.90米，高1.63米。 老款车型的忠实拥趸或许已经注意到，新车车身长度增加了7厘米，其中5厘米用于加长轴距，现为2.79米。整体尺寸的调整在提升车内空间的同时，并未影响车辆的整体灵活性。

从外观上看，DS 7 凭借其紧绷、动感且极具气场的轮廓脱颖而出。该车配备了最大可达21英寸的大尺寸轮毂，总直径为740毫米。车顶线条微微上扬，并延伸出一个一体式扰流板，从而将风阻系数（Cx）优化至0.26。

车头部分，其视觉标志性特征在于鲜明的灯光设计，V形DS LIGHT BLADE与发光格栅相得益彰。车尾处，垂直的灯光元素延续了这一设计语言，确保了视觉上的统一性与强烈的品牌辨识度。

新一代多能源技术

DS 7 基于斯泰兰蒂斯集团（Stellantis）全新的 STLA Medium 平台打造，该技术平台专为搭载多种电动化动力系统而设计。因此，这款 SUV 自然推出了多种动力版本，以满足不同市场的需求。

该系列预计将包括：

• 一款145马力的混动版，将成为该系列的基础车型
• 一款插电式混合动力车型，旨在成为销售主力
• 多款100%纯电动E-TENSE车型

请注意，订购通道将于3月17日（发布当日）开启，首批推出的是230马力的前驱版车型：“N°7 E-TENSE FWD ÉTOILE LIGNE BUSINESS”，售价为64,200欧元。

令人信服的技术特性

在电动车型方面，DS宣布了特别雄心勃勃且令人信服的续航里程。

对于性能最强的版本（E-TENSE FWD Long Range），制造商宣称其WLTP工况下续航里程可达740公里，这得益于在ACC超级工厂生产的97.2千瓦时电池：法国制造备受瞩目。

至于搭载同款电池和全轮驱动系统的E-TENSE AWD Long Range版本，其WLTP综合工况续航里程可达679公里。该系列电动车型中的最新版本（E-TENSE FWD）配备73.7千瓦时电池，WLTP综合工况续航里程可达543公里。

在充电方面同样令人信服，因为DS N°7 E-TENSE可在27分钟内将电池电量从20%充至80%（73.7千瓦时电池版本需31分钟）。此外，DS还配备了三档再生制动系统，以优化不同路况下的续航里程。

一款灵感源自奢华世界的科技SUV

除了动力系统之外，DS Automobiles 还特别强调了这款全新SUV的技术亮点。

DS 7 确实搭载了多项技术，旨在同时提升车内的舒适性、安全性及数字化体验。

已公布的主要设备包括：

• DS Pixel Vision 头灯：一款智能照明系统，能够自动调节光束，在确保最佳视野的同时，避免对其他道路使用者造成眩目。
• 带摄像头的智能悬架：该系统实时分析路况，从而调整悬架的响应，提升驾乘舒适性。
• 扩展型抬头显示系统：驾驶信息直接投射到驾驶员的视野中，以减少分心。
• 先进的数字界面：座舱内配备了一块大型中控屏和一套联网信息娱乐系统，旨在集中控制车辆的大部分功能。
• 新一代驾驶辅助系统：这款SUV搭载了多项辅助系统，旨在提升安全性，并在高速公路或拥堵路段为驾驶员提供支持。

这份清单内容详尽且完整。如需了解更多详情，请查阅Stellantis官网发布的新闻稿。

一款契合DS能源转型战略的SUV

DS 7的推出标志着该品牌正逐步向电气化转型。事实上，近年来，DS Automobiles一直致力于推动其全系车型向电气化动力系统转型，特别是通过“E-TENSE”系列，该系列涵盖了该品牌的插电式混合动力和纯电动车型。

虽然DS曾在2021年宣布，2024年起推出的所有新车型都将采用纯电动动力，且该品牌最终将全面转向纯电动，但这一战略已有所调整。自2025年起，Stellantis在欧洲采取了多能源战略（纯电动+混合动力），以适应实际市场需求。

DS 7 由此完善了这一全新产品攻势，凭借更具多功能性的产品定位，旨在实现更高的销量。

DS Automobiles未来的发展战略蓝图

凭借DS 7，该品牌将一款多年来一直是DS产品线销售支柱的SUV进行了换代。对此可以有两种解读：一是冒险之举，二是稳妥之选。

在这个竞争异常激烈的细分市场中，德国豪华SUV占据主导地位且已覆盖全球，这款新车型将助力DS Automobiles巩固市场地位并拓展客户群体。

继SUV车型iX3之后，宝马凭借i3轿车继续在电动汽车市场发力。这款标志性3系的“零排放”版本旨在成为豪华电动车的标杆。宝马宣布该车续航里程可达900公里，峰值充电功率高达400千瓦，并配备469马力的全轮驱动系统。 自“Neue Klasse”概念车问世以来，这家德国车企正凭借这款对电气化战略成功至关重要的车型，将业务推向新的高度。

i3，豪华电动汽车的新标杆

作为宝马“Neue Klasse”计划的第二款车型，i3（即3系的纯电版本）致力于在长途行驶中追求卓越表现。 这款轿车基于全新的专用平台打造，采用800V架构，支持高达400kW的直流峰值充电功率，仅需10分钟即可恢复400公里的续航里程。 新一代电池采用“电池到包”（cell-to-pack）设计，直接集成于底盘之中，结构紧凑且极薄，内部采用圆柱形电芯，这使得在发生故障时能够轻松进行单体更换。 

两台高效率的电动机（每轴一台）将提供全轮驱动，并带来469马力的总功率（以及645牛·米的扭矩）。因此，i3似乎是长途旅行的理想之选。官方宣称但尚未获得认证的续航里程：单次充电可达近900公里。

宝马的战略：两款轿车，两种不同的动力

从外观上看，i3与它的燃油版“表亲”——3系颇为神似，后者是那款线条紧致优雅的标志性三厢轿车。这是宝马有意识的抉择，旨在将这款燃油版畅销车型的基因及其著名的“驾驶乐趣”（Freude am Fahren）注入其纯电动轿车之中。 

因此，在产品阵容中，客户将有两种选择：3系燃油版（以及插电式混合动力版）和纯电动i3。这两款车型将在宝马产品线中并存。鉴于电动汽车市场仍存在观望情绪，为了吸引更多消费者，这家巴伐利亚车企因此保留了两种并行且定位明确的产品选择。这足以覆盖该品牌所涉足的所有国家。

双向电力分配

在停车状态下，宝马i3还具备双向充电功能：Vehicle-to-Load（需配合选装的22千瓦AC Pro快充充电器使用），可为连接其电池的其他电器（如笔记本电脑、电动自行车等）供电。此外，Vehicle-to-Home功能可将电池中的电能回馈至家庭电网（住宅、楼宇）。该车还兼容“车对电网”（Vehicle-to-Grid）功能，可通过充电桩将电能回馈至公共电网（视市场供应情况而定）。宝马所采用的这项技术不仅拓展了i3的多功能性，还将使日常使用和充电管理变得更加便捷。

未来感十足的座舱与人机界面

在内饰方面，i3 基本延续了“Neue Klasse”概念车的设计语言，配备专为电动汽车打造的“Panoramic iDrive”交互界面，同时保留了一定的运动风格。 中央屏幕略微朝向驾驶员倾斜，挡风玻璃下方宽大的“全景视野”显示屏使驾驶信息更清晰可见，而“Heart of Joy”控制单元响应速度比前代系统快十倍。i3的驾驶体验理应达到豪华车型的巅峰水准，包括纯电动车型在内。

电动汽车领域的一项重大产业投资

作为这家巴伐利亚汽车制造商的一项真正战略举措，i3车型在慕尼黑工厂生产，该工厂自1922年以来一直是宝马的历史性基地。为改造装配线并实现工厂现代化，以全面投产纯电动汽车，已投入超过6.5亿欧元。未来还将逐步推出其他车型以完善产品阵容。 

首批i3车型的组装工作将于2026年8月启动，预计年底交付。i3的售价尚未公布。值得注意的是，Touring版（旅行车）和M版（高性能版）将随后推出，这充分证明i3是宝马进军电动汽车领域的基石。

上汽Z7（又名“上捷Z7”）于2026年3月发布，是由上汽集团与华为联合开发的一款全新纯电动轿车。该车型设计风格与保时捷Taycan极为相似，且价格更为亲民，旨在与中国该细分市场的新标杆车型一较高下，其中首当其冲的就是小米SU7。

上汽与华为合作推出新款纯电动轿车

上汽Z7是上汽集团与华为紧密合作的结果。该车型隶属于“鸿蒙智能出行联盟”（HIMA）生态系统，这是一个技术平台，使这家中国电信巨头能够将其软件解决方案和驾驶辅助系统集成到各类电动汽车中。

作为一款定位于高端电动轿车领域的车型，Z7采用了极具动感的快背式车身设计。该车预计车长约5米，其比例与市面上主流的大型运动型轿车相仿。

目标很明确：推出一款兼具科技感、高性能和视觉吸引力的车型，同时其价格要比常被拿来比较的欧洲车型亲民得多。

设计灵感很大程度上源自保时捷Taycan

这恐怕是新车发布会上最引人热议的亮点。上汽Z7确实采用了许多令人联想到保时捷Taycan的设计元素。

该车以极低的车身、倾斜的车顶线条以及四门轿跑车的轮廓为特色。另一个令人联想到保时捷的细节在于，前大灯相对于引擎盖的其他部分略微凸起。这些设计元素赋予了车辆极具辨识度的运动气质，尤其是其姿态与风格与标志性的Taycan如出一辙。

该车型还融入了多项现代设计元素，例如半隐藏式车门把手，以及安装在车顶用于辅助驾驶系统的LiDAR传感器。车尾部分，Z7采用了贯穿车身全宽的灯带，被命名为“Galaxy尾灯”。

此外，还推出了一款名为Z7T的旅行版车型。这款更适合家庭使用的版本在保留车型运动风格的同时，更注重车内空间和行李厢容积。

一款科技感十足的电动轿车

上汽Z7尤其注重车载技术。该车型基于华为的软件平台打造，并搭载了基于HarmonyOS的数字座舱。

车内配备了一块可向驾驶员方向旋转的中控屏，以及一块专为前排乘客设计的屏幕。仪表盘上还设有一个专属区域，可用于展示个性化物品，例如小摆件或装饰配件。

在辅助驾驶方面，Z7预计将搭载华为乾坤ADS系统，并配备激光雷达及多种先进传感器，以实现自动驾驶和驾驶辅助功能。

底盘还采用了华为图灵技术，并配备了先进的悬架系统，包括前双叉臂悬架和后多连杆悬架。

该细分市场中的续航里程纪录

从技术层面来看，上汽Z7采用800伏电气架构，旨在提升性能和充电速度。据目前掌握的初步信息，该车型预计将提供多种配置。

客户可选择两种电池容量（81千瓦时和100千瓦时）以及两种驱动方式（后轮驱动和全轮驱动），这对该细分市场而言虽是基础配置，却至关重要。

在续航方面，这家中国品牌颇为自豪（而且确实有资本），因为它宣称其电动轿车在中国标准测试循环（CLTP）下最大续航里程可达905公里。 若按欧洲标准（WLTP）测试，续航里程约为770公里。那么，为何要将其与小米SU7进行比较呢？原因很简单：作为同级别的两款车型，Z7的续航里程比其竞争对手多出了……3公里。

小米SU7的直接竞争对手

上汽Z7各版本的具体售价目前尚未公布。据业内人士估计，该车型在中国市场的售价预计将在22万至28万元人民币之间，折合2.7万至3.5万欧元。

这种定价策略极具竞争力，不仅针对售价远超10万欧元的保时捷Taycan等车型，也针对已然成为中国市场新标杆之一的小米SU7——该车起售价约为229,900元（约合28,150欧元）。

上汽Z7将于2026年3月23日在中国开启预售，最终外观设计及官方售价将于2026年3月31日公布。首批车辆预计将于2026年第二季度交付。

日本汽车制造商本田汽车公司于2026年3月12日宣布，将停止开发多款面向北美市场的电动车型。这一决定可能导致2025-2026财年产生高达5700亿日元的特殊损失，这是该集团数十年来首次出现这种情况。

本田调整其电动化战略

2026年3月12日，本田汽车公司发布了一份声明，在汽车业界引发了轩然大波。该集团决定取消原计划面向北美市场推出的多款“0系列”纯电动车型的发展与上市计划。

相关项目包括未来0系列的三款车型：本田0 SUV、本田0轿车和讴歌RSX。这些车型原计划在美国生产，并主要面向北美市场销售。尽管原定于2026年上市，但这些车型甚至不会进入量产阶段。

北美电力需求放缓，但不仅如此

本田汽车公司决定停产多款0系列车型，主要原因是北美地区对电动汽车的需求放缓。该集团在声明中明确指出，市场走势不如预期，这促使公司重新评估了与电气化相关的部分投资。

然而，本田原本正计划在这个地区加快向电动汽车转型的步伐。但市场现实却截然不同：事实上，自特朗普总统重掌大权以来，纯电动汽车的发展并不顺利。 这无疑是由于2025年9月起将取消7500美元的联邦税收抵免，同时也因为政府自2026年1月起实施了25%的关税。结果是：据多项估算，一年内美国电动汽车销量暴跌了约三分之一。

此外，本田在声明中还强调，某些市场（尤其是中国市场）的消费者期望正在发生显著变化。 该汽车制造商解释道：“消费者对车辆价值的认知不再仅基于燃油效率或车内空间等硬件特性，而是越来越依赖于软件功能——这些功能能够通过持续更新和服务的个性化定制不断进化。”这种市场变革促使本田集团重新审视其技术优先事项和投资布局。

高达5700亿日元的特殊损失

本田在声明中提及的数字反映了其当前面临的复杂局面。本田表示，预计在截至2026年3月31日的财年中，将产生高达5700亿日元的特殊损失，约合36亿欧元。

这些损失将计入2026年1月至3月的第四财季。该集团还指出，与这些项目相关的累计支出和损失在多个财年内可能高达2.5万亿日元。

据多位金融分析师称，这种情况可能导致该集团自1957年以来首次出现年度亏损，这对这家传奇的日本汽车制造商而言实属罕见。

领导层承担责任

面对这种情况，该集团管理层除了取消三款纯电动车的生产计划外，还宣布了一系列象征性措施。

首席执行官三部俊弘与执行副总裁兼首席财务官海原纪也决定自愿削减30%的薪酬，为期三个月。

在声明中，两位高管承认，有必要针对市场变化迅速作出反应，并调整集团的产业战略。

向混合模式的战略转型

针对这些项目的取消，本田宣布对其电气化战略进行更广泛的调整。该车企表示，希望在资源配置方面采取更灵活的投资策略，以便更好地适应全球需求的变化。正是在这份声明中，我们得知该品牌将加强其在混合动力技术领域的布局，因为在多个市场，对混合动力车的需求依然强劲。

从这个角度来看，可以预见，原本计划生产本田电动汽车的工厂——例如位于俄亥俄州的工厂——预计将在2026年尽快将CR-V BEV生产线改造成CR-V e:PHEV生产线。

此次战略重组旨在帮助本田更好地应对汽车市场的发展变化，同时公司正筹备发布一份新的产业路线图，该路线图预计将于2026年4月1日之后、即本财年结束（提醒：3月31日）后正式公布。

一个强有力的信号，值得关注的未来

通过取消未来0系列的多款车型，这家日本汽车制造商发出了一个强烈信号，表明其决定在那些对纯电动化接受度较低的地区放缓发展步伐。此举旨在缓解本田当前令人担忧的经济状况，避免产生额外开支。

因此，本田将在未来几个月内公布的战略将受到整个汽车行业的密切关注。

2026年3月19日至22日，尼斯市将举办首届“尼斯未来游艇展”（Nice Boating Tomorrow），这是一场完全致力于可持续航海事业的国际展会。为期四天，业界专业人士、制造商、机构代表及广大公众将齐聚尼斯港，共同探索那些可能塑造未来游艇业的新技术与创新成果。

这种背景促使水上运动进行自我革新

“Nice Boating Tomorrow”展会举办之际，正值海事行业经历深刻变革。从船舶脱碳、技术创新、海上新型交通方式到生态系统保护，整个游艇产业如今正面临着变革的压力。因此，本届展会旨在汇聚行业各方力量，共同展示能够推动航运业走向更可持续发展的解决方案。

选择尼斯作为本届展会的主办地绝非偶然。这座城市地处地中海中心，拥有充满活力的海洋产业生态系统（交通便利的港口、“工业区”2023-2027认证、初创企业扶持政策），为举办此类活动提供了理想的条件。 凭借其港口、国际吸引力以及对环保的承诺，尼斯致力于成为地中海地区可持续游艇活动的重要标杆。

可持续水上运动的又一国际盛会

2026年3月19日（星期四）至3月22日（星期日），“尼斯未来游艇展”（Nice Boating Tomorrow）将在尼斯港的阿米拉尔·因费尔内特码头举行。 本次新展会由拥有50余年行业经验的航海界标杆企业Grand Pavois Organisation (GPO) 主办，定位为首个完全致力于可持续航海的国际盛会，并立志成为该领域的全球标杆。 

这场为期四天的活动将汇聚海事领域的专业人士、工业界代表、初创企业、机构以及航海爱好者，共同致力于一个目标：构想并打造一种更环保的游艇模式。事实上，考虑到游艇活动占地中海地区二氧化碳排放量的10%，这场展会便显得尤为重要。 

一场集展览、海上试航和研讨会于一体的展会

在这场创新盛会期间，观众将有机会参观近100家参展商和约50艘下水展示的船只，这些展品展现了游艇行业未来的最新创新成果。 本届展会将以寓教于乐的方式让观众深入了解相关内容，参观者可现场观看演示和海上试航，从而在船艇的自然环境中直接体验某些技术和新船型的性能。 

与展会同期，国际论坛将于3月19日至20日在OcéaNice会议中心举行。届时，业界代表、专家、机构及研究人员将共同探讨与航海业未来相关的若干重大议题，包括：

• 船舶脱碳
• 新型能源解决方案
• 可持续港口
• 或者人工智能在游艇航行中的应用。 

创新与生态转型是本届展会的核心

“Nice Boating Tomorrow”将重点展示有助于降低游艇运动环境影响的技术。预计亮相的创新成果包括：

• 电动船或电-太阳能船，
• 氢动力推进系统，
• 混合动力帆船，
• 低碳水上运动装备，
• 或者用于海事行业的再生材料。 

本届展会旨在展示：游艇行业的生态转型已然启动，且这一转型依托于一个涵盖技术、工业和环境创新的完整生态系统。

尼斯，欧洲可持续航海的新名片

通过此次活动，尼斯市致力于成为地中海地区可持续航海领域的新标杆。该展会是该市及多家机构共同推动的更广泛发展进程的一部分，旨在促进海洋经济发展，同时应对与海洋利用相关的环境挑战。

“Nice Boating Tomorrow”旨在为一个更具可持续性、更具创新性且着眼于游艇业未来的新型海洋生态系统奠定基础。主办方预计活动期间将迎来15,000名参观者。