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Während die Automobilindustrie, angetrieben durch Umweltvorschriften, einen der größten Wandel ihrer Geschichte durchläuft, schlägt Jaguar Land Rover (JLR) einen elektrifizierten Kurs ein und bleibt dabei seiner DNA treu.

In einem Exklusivinterview hat uns Léo Lubrano, Leiter der Abteilung Presse & PR Frankreich bei JLR, die Vision, die Herausforderungen und die Ziele des britischen Konzerns dargelegt.

JLR, eine umfassende Luxusmarke

JLR entstand 2013 aus dem Zusammenschluss zweier Ikonen der britischen Automobilindustrie, Jaguar und Land Rover, und baut auf einer Tradition von Luxus und Prestige im Automobilbereich auf.

Jaguar steht für Eleganz, Sportlichkeit und herausragende Fahrleistungen, während Land Rover, die Muttergesellschaft von Range Rover, Defender und Discovery, für Robustheit, Abenteuer und weltweit anerkanntes Offroad-Know-how steht und im Laufe der Jahrzehnte zum Synonym für Raffinesse und absoluten Komfort geworden ist.

„Das Ziel des Konzerns ist es, für jede Marke ein eigenes Universum zu schaffen. Jede Marke hat ihr eigenes Universum, das stets von hohen Ansprüchen an Robustheit, Eleganz und klare Linien geprägt ist, um das Luxussegment der Automobilbranche anzusprechen.“

Tatsächlich steht Jaguar heute für modernen, selbstbewussten Luxus, geleitet von der Philosophie „Copy Nothing“ (Fahrzeuge, die man sonst nirgendwo sieht und die mit Konventionen brechen). Die Marke erfindet sich mit einer zu 100 % elektrischen Modellpalette völlig neu.

„Bei Range Rover legen wir großen Wert auf Luxus, Eleganz, Charisma und klare Linien. Und dafür lassen wir uns von der Bergwelt, der Welt des Wassersports und dem Design inspirieren.“

„Defender steht hingegen für Robustheit, Abenteuerlust und Entdeckergeist. Wir heben dabei besonders den sogenannten ‚Top-Luxus‘ hervor. Es handelt sich nach wie vor um eine Marke der JLR-Gruppe, doch dieses Mal orientiert sie sich an den Eigenschaften, die den Ruf der Marke geprägt haben: das Über-sich-Hinauswachsen und das Überwinden von Hindernissen.“

Schließlich bleibt der Discovery ein vielseitiger, reiseorientierter Premium-Familien-SUV.

Eine langfristige Vision

Um den europäischen Normen hinsichtlich der Elektrifizierung von Fahrzeugflotten gerecht zu werden, musste sich der britische Konzern anpassen und seine Modelle umgestalten. Die erste Marke des Konzerns, die zu einer zu 100 % elektrischen Marke wurde, ist Jaguar: „Während es unser Ziel ist, diesen Wandel schrittweise anzugehen, ist dies bei Jaguar auf wesentlich radikalere Weise geschehen. Wir haben beschlossen, die Marke neu zu positionieren und ab dem Jahr 2026 ausschließlich Fahrzeuge mit Elektromotoren zu produzieren.“

Jaguar schlägt also einen völlig neuen Kurs ein, verkörpert durch den Jaguar Type 00, der zum Symbol für den Neuanfang der Marke werden soll. „Er wird als Vorbild für die kommenden Modelle dienen, wobei das erste davon das vollelektrische viertürige GT-Coupé sein wird.“

Bei den anderen Marken der JLR-Gruppe erfolgt der Wandel schrittweise: „Abgesehen von Jaguar wird das erste emissionsfreie Fahrzeug der vollelektrische Range Rover sein, der im Laufe des Jahres 2026 auf den Markt kommen soll. Danach wird die Elektrofahrzeugpalette nach und nach für alle Marken folgen.“

Eine schrittweise und klare Strategie für diesen Konzern mit klar definierten Zielen: „Das Ziel des Konzerns ist es, bis 2039 bei allen Aktivitäten, einschließlich der Produktion, CO₂-Neutralität zu erreichen. Dieser grundlegende Wandel hängt daher von unserer Fähigkeit ab, unsere Stromerzeugung zu steigern – angefangen bei den ersten Solarprojekten, die an den JLR-Produktionsstandorten in Gaydon, Haywood und Wolverhampton gestartet wurden. Vor allem aber erhalten wir unsere Produktionskapazität durch die Sanierung unserer Werke.“

Wie Herr Lubrano erklärt, ist es nicht das Ziel von JLR, diesen Übergang abrupt zu gestalten, sondern sich die Zeit zu nehmen, Fahrzeuge der Spitzenklasse zu produzieren: „Wir müssen uns an die gesetzlichen Vorschriften zur Elektrifizierung der Flotten anpassen, aber unser Ziel ist es, effiziente Autos zu produzieren, denn eines der Hauptmerkmale unserer Fahrzeuge – sei es beim Defender, beim Range Rover, beim Discovery oder bei Jaguar – ist es, Fahrzeuge mit Spitzenleistung zu bauen.“

Über den Leistungsaspekt hinaus ist ein weiteres starkes Markenmerkmal der Komfort, den man insbesondere bei Range Rover findet; und mit der Einführung von rein elektrischen Fahrzeugen in das Einstiegssegment wird dieser Komfort noch größer werden: „Diese Elektrifizierung wird zu zusätzlichem Komfort führen. Für uns ist es daher einfach, den Stammkunden der Marke die Botschaft des Wandels zu vermitteln. All diese Fakten bedeuten, dass wir nichts verleugnen müssen, ganz im Gegenteil. Der Umstieg auf Elektroantrieb wird für Range Rover ein echter Vorteil sein. Wir werden noch weiter gehen können bei der Schaffung dieses Kokons, dieses wahren rollenden Wohnzimmers.“

Eine schnell vergessene Skepsis

Der Umstieg auf Elektrofahrzeuge bedeutet eine Umwälzung des gesamten Ökosystems. Nicht nur die Hersteller müssen sich anpassen, sondern auch die Kunden und Verbraucher – eine Veränderung, die sie möglicherweise verärgert hätte.

Tatsächlich vereint die JLR-Gruppe mehrere legendäre Marken der weltweiten Automobilbranche. Jaguar, eine hundertjährige Marke, die sich unter anderem bei den 24 Stunden von Le Mans einen Namen als Rennstall gemacht hat, steht vor der großen Herausforderung, das Vertrauen der Markenfans zu bewahren.

„Die Ankündigung, zu 100 % auf Elektroantrieb umzusteigen, stieß auf einige Skepsis, aber das ist normal, denn die Veränderung war radikal. Die Vorstellung des Type 00 zu Beginn des Jahres auf der Place Vendôme in Paris bot uns die Gelegenheit, treue Kunden und Journalisten einzuladen, um zu erklären, warum und wie wir an diesen Punkt gelangt sind und warum es uns gelungen ist, dieses Fahrzeug zu entwickeln. Auch wenn die Leute zunächst skeptisch waren, waren sie sich nach dem Anhören der Gründe für diesen Wandel völlig einig, dass es sich um ein spektakuläres Fahrzeug handelt, das mit Konventionen bricht, aber der Philosophie von Jaguar und seinem Gründer William Lyons treu bleibt.“

Was die anderen Fahrzeuge der Gruppe angeht, so ist Léo Lubrano nicht besorgt darüber, wie sie von der Zielgruppe aufgenommen werden, auch wenn der Übergang zu 100 % Elektroantrieb noch nicht vollzogen ist. Seiner Meinung nach wird dies ganz natürlich vonstattengehen, „denn eines der Merkmale der Marke ist der Komfort und der Charakter eines rollenden Wohnzimmers – darauf aufzubauen, wird relativ einfach sein“. Er ist sich jedoch bewusst: „Es ist ein langwieriger Prozess, ich bin überzeugt, dass dieser Übergang einige Jahre dauern wird, das ist normal.“

Angepasste Umsatzziele

Diese Kursänderung führt zu einer Neufestlegung der Verkaufsziele der britischen Marke. „In den letzten Jahren gab es ein Wachstum, daher ist es natürlich das Ziel, diesen Schwung beizubehalten. Das Jahr 2025 ist für die Luxusautomobilbranche derzeit eine etwas besondere Situation.“

Tatsächlich führt das allgemeine wirtschaftliche Umfeld (Konjunkturabschwächung, hohe Inflation und hohe Zinsen) dazu, dass Luxuskunden ihre Anschaffungen zurückstellen – eine angespannte Lage für diese Branche, die davon nicht verschont bleibt.

Für die JLR-Gruppe lassen sich aufgrund mehrerer Faktoren keine Schlussfolgerungen hinsichtlich der Verkaufszahlen ziehen: „Zu diesem nationalen und internationalen Kontext kam noch ein Cyberangriff hinzu, den wir im September erlitten haben; die Produktionslinien wurden unterbrochen. Das hat sich natürlich direkt auf den Absatz ausgewirkt, weshalb es für uns schwierig ist, aussagekräftige Verkaufszahlen zu ermitteln.“

Trotz dieser Schwierigkeiten, mit denen die gesamte Automobilbranche zu kämpfen hat, erklärt Jaguar Land Rover, dass die Verkaufsziele neu ausgerichtet wurden, da die Marke den klaren Willen hat, im Luxussegment der Branche Fuß zu fassen:

„Seit dem Start der Strategie ‚Réimagine‘ wurde das Produktionsvolumen – vor allem zu Beginn – nach unten korrigiert, um eine Aufwertung der Produktpalette zu erreichen. Unsere Fahrzeuge haben an Qualität gewonnen, dank hochwertigerer Materialien und immer leistungsfähigerer Ausstattungen; im Gegenzug ist das Produktionsvolumen leicht zurückgegangen, um uns vom Premium-Segment abzugrenzen und uns der Welt des Luxus anzunähern.“

„Wir wissen, dass das kommende Jahr ein Übergangsjahr sein wird. Dank unserer Kultmodelle, die sich großer Beliebtheit erfreuen, werden die Verkaufszahlen stabil bleiben. Eine der größten Stärken des Konzerns ist seine Widerstandsfähigkeit, und wenn man auf vergangene Ereignisse zurückblickt, ist es uns immer gelungen, Wachstum zu generieren. Wahrer Luxus bedeutet, in einer sich wandelnden Welt Bestand zu haben.“

Didier Malga ist ein begeisterter Motorsportfahrer, der sich auf Elektro- und Wasserstofffahrzeuge spezialisiert hat. Nach einer Karriere in regionalen Rallyes entdeckte er 2015 die neuen Energien. Er etablierte sich schnell als eine der führenden Persönlichkeiten im Elektro-Rallyesport und wurde bereits in seiner ersten Saison Weltmeister. Heute ist er der Initiator der französischen Etappe der Rallye-Weltmeisterschaft „Énergies Nouvelles“, die im Juni 2026 in der Region Auvergne-Rhône-Alpes stattfinden wird.

Können Sie uns etwas über Ihren Werdegang im Motorsport erzählen?
Didier Malga: Ich habe schon sehr jung aus Leidenschaft mit regionalen Rallyes auf Asphalt angefangen. Ich war mehrere Jahre aktiv, bevor ich aufhörte, um mich meinem Berufs- und Familienleben zu widmen. Ende der 2000er Jahre habe ich wieder angefangen, zunächst mit Oldtimern, insbesondere Sportwagen aus den 70er Jahren, und dann, durch Zufall, 2015 im Bereich der neuen Energien.

Wir haben diese Disziplin bei unserer Teilnahme an der E-Rallye Monte-Carlo entdeckt, auf Vorschlag des Automobile Club de Monaco, zusammen mit meiner Beifahrerin. Damals war die Kategorie „alternative Energien“ sehr breit gefächert: Elektro, Wasserstoff, E85, Biokraftstoffe … Wir sind mit einem 208 GTI auf E85 angetreten und wurden Fünfte. Im folgenden Jahr belegten wir mit einem Tesla den dritten Platz und gewannen 2017. Dieser Sieg ermöglichte uns den Sprung in die Weltmeisterschaft, wo wir bereits in unserer ersten Saison Meister wurden.

Seitdem haben wir unser Engagement fortgesetzt, wobei die Saison sowohl durch die Verfügbarkeit der Crew als auch durch die Pandemie erschwert wurde. Dies hat uns dazu veranlasst, unsere Bemühungen auf die französische Meisterschaft und die Einrichtung unserer eigenen französischen Rennrunde zu konzentrieren, um dem E-Sport in Frankreich einen echten Impuls zu geben.

Was reizt Sie an der E-Rallye?
D.M.: Was mich vor allem begeistert hat, sind die Neuheit und das Entdecken. Elektrofahrzeuge verhalten sich ganz anders: Sie haben einen niedrigen Schwerpunkt, beschleunigen sofort und bieten eine außergewöhnliche Straßenlage. Das ist ein echtes Fahrvergnügen, selbst wenn man Leistungen von 400 bis 700 PS bewältigen muss.

Zudem ist die Organisation viel einfacher: Es ist kein aufwendiger Support wie bei Verbrennungsmotoren erforderlich, der Wartungsaufwand ist gering und die Kosten sind überschaubar. Dies zieht auch Finanzpartner an, die von der Innovation und dem modernen Image dieser Disziplin begeistert sind.

Wir veranstalten regelmäßig Schnupperkurse und bieten Coaching zum Thema Elektroautofahren an, um den Teilnehmern zu zeigen, dass diese Fahrzeuge nicht nur umweltfreundlich, sondern auch leistungsstark sind und Spaß beim Fahren machen.

Wie sieht Ihrer Meinung nach die Zukunft des Elektro-Motorsports aus?
D.M.: Die Zukunft ist klar und unaufhaltsam. Zwei zentrale Herausforderungen treiben sie voran: die öffentliche Gesundheit und das Klima. In Frankreich sind jedes Jahr mehr als 40.000 Todesfälle auf Feinstaub zurückzuführen, weshalb die Energiewende unvermeidlich ist.

Der E-Sport spielt eine pädagogische Rolle: Er demonstriert Leistung und Fahrspaß und motiviert die breite Öffentlichkeit dazu, die Elektromobilität schneller und positiver anzunehmen. Er ist ein konkreter Motor des Wandels.

Die E-Rallye Auvergne Rhône-Alpes im Juni 2026: Was ist das?
D.M.: Nach den bisherigen Wettbewerben haben wir uns zum Ziel gesetzt, die französische Etappe der Weltmeisterschaft ins Leben zu rufen – die es bisher noch nicht gab. Nach jahrelanger Verwaltungsarbeit und der Organisation eines ersten Tests Ende September 2025 mit dem FIA-Beobachter wurde unser Wettbewerb endlich in den FIA-Kalender aufgenommen.

Diese französische Etappe, die vom 19. bis 21. Juni 2026 stattfindet, soll als echter Motor für den E-Sport in Frankreich dienen. Sie wird die Fahrer der Weltmeisterschaft zusammenbringen und neue Teilnehmer anziehen, die dann den Grundstock für die künftige französische Meisterschaft bilden können.

Ziel ist es, die Veranstaltung zu einer festen Einrichtung zu machen, die Disziplin einem breiten Publikum näherzubringen und sowohl Profis als auch Amateure dazu zu motivieren, auf Elektromobilität umzusteigen.

Warum haben Sie die Region Auvergne-Rhône-Alpes für Ihre Etappe in Frankreich ausgewählt?
D.M.: Es ist unsere Region, und die Strecke führt durch eine große Vielfalt an Landschaften, von den Alpen bis zu den Vulkanen der Auvergne, was für die Teilnehmer eine sehr interessante „Raid“-Dimension schafft. Die Unterstützung durch den Regionalrat war für die Organisation entscheidend, und die Strecke bringt den geografischen und touristischen Reichtum der Region besonders gut zur Geltung.

Was sind Ihre langfristigen Ziele für die E-Rallye in Frankreich?
D.M.: Die französische Etappe langfristig zu etablieren und weiterzuentwickeln, mit einer Organisation, die mit den größten internationalen Veranstaltungen vergleichbar ist. Außerdem wollen wir den gesamten E-Sport in Frankreich beleben, einschließlich Rallyes, Rundstreckenrennen und Langstreckenrennen.

Dank der Weiterentwicklung der Batterien und der Reichweite werden bald 12- oder 24-Stunden-Rennen auf der Rennstrecke möglich sein, sowohl bei Tag als auch bei Nacht. Wir denken auch darüber nach, Rennstreckenrennen in die Rallyes zu integrieren, wie es bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor bereits der Fall ist, um das sportliche Erlebnis zu bereichern.

Können Sie uns etwas über den Verein erzählen, der für diese Etappe gegründet wurde?
D.M.: Wir haben den Verein „E-Rallye Auvergne-Rhône-Alpes“ gegründet, der aus unseren Teams Red Cow Racing und Green Motion hervorgegangen ist, um Organisation, Kommunikation und Finanzen eigenständig zu verwalten. Dies gewährleistet den Fortbestand und die Weiterentwicklung der Veranstaltung und trennt gleichzeitig die Budgets und Aktivitäten von unseren anderen Strukturen.

Hinkt Frankreich im E-Sport hinter Europa hinterher?
D.M.: Nicht wirklich. Frankreich hat bereits vier Weltmeister in verschiedenen E-Sport-Disziplinen: Jean-Éric Vergne in der Formel E, Adrien Tambay in der ETCR, Sébastien Loeb in der Extreme E und mich selbst im E-Rallye-Sport. Auch wenn die Energiewende im Alltag langsamer voranschreitet, haben wir im E-Motorsport einen deutlichen Vorsprung. Wir müssen diese Erfolge nutzen, um die Disziplin und die Elektromobilität in der breiten Öffentlichkeit bekannt zu machen.

Ein letztes Wort?
D.M.: Elektrofahren steht für Einfachheit und Fahrspaß: weniger Ermüdung, wenig Wartungsaufwand, kein Kraftstoff, ein unglaubliches Fahrgefühl. Die Reichweite nimmt rasch zu, und man kann ohne Einschränkungen sehr lange Strecken zurücklegen. Es ist ein moderner, zugänglicher, innovativer und begeisternder Sport, der zeigt, dass die Energiewende leistungsstark und gleichzeitig unterhaltsam sein kann.

Die Redaktion hatte Gelegenheit, die Teams von Devinci an ihrem Stand auf der Messe in Lyon zu treffen, um mehr über dieses echte Unikum der französischen Automobilindustrie zu erfahren. 

Bei unserem Rundgang durch die Gänge des Lyoner Autosalons 2025 fiel unser Blick auf einen Stand, der sich deutlich vom Rest abhob: den von Devinci. Autos im Rennstil der 1930er- und 1940er-Jahre, aber natürlich mit rein elektrischen Motoren – das ist genau unser Ding bei ECO MOTORS NEWS. Wenn man beim Anblick dieser Fahrzeuge sofort an Retrofits denkt, hält uns Jonathan Rouanet, der Vertriebsleiter des französischen Herstellers, sofort auf: Die Autos werden in ihrer Werkstatt in St-Sulpice-la-Pointe im Departement Tarn entworfen und montiert, aus Teilen, die von Handwerkern gefertigt werden – meist aus der Region und seltener aus dem Rest Frankreichs. Nur die Elektromotoren stammen aus dem Ausland, allerdings aus Nachbarländern (Deutschland, Italien). Und die Batterien? Französisch, enthalten jedoch importierte Zellen. All diese Details wecken unsere Neugier noch mehr, und wir haben uns etwas Zeit von Herrn Rouanet genommen, damit er uns noch ein wenig mehr über Devinci erzählt. 

Zunächst ein Rückblick: Die Marke wurde 2017 auf Initiative ihres Gründers Jean-Philippe Dayraut, Designer und Rennfahrer, ins Leben gerufen. Benannt nach dem großen Leonardo, „einem vielseitigen Künstler und Ingenieur, visionären Erfinder und Schöpfer zeitloser Werke“, mit dem das Unternehmen laut Jonathan Rouanet „diese Vision von technischem und künstlerischem Know-how teilt“, präsentiert sie ihre ersten Prototypen, die D417, auf der Rétromobile 2018. Die ersten Autos waren „bewusst einfach gehalten, mit Blattfedern an der Vorderachse, Trommelbremsen vorne und hinten, Proportionen im Stil der 1930er Jahre und einer Reichweite von etwa 140 km.“ Das Ergebnis? 30 Bestellungen! In der Branche ist das für einen Nischenhersteller, der gerade erst gestartet ist, ein echter Volltreffer. 

Devinci – Kunstobjekt und … Marketinginstrument

Für Devinci läuft nun alles wie am Schnürchen: 2019 stellte das Unternehmen sein aktuelles Sortiment vor, das aus vier Ausführungen desselben Modells besteht, die jedes Jahr weiterentwickelt werden. Diese tragen die Namen Brigitte (in einer Auflage von 40 Exemplaren), Adèle (in einer Auflage von 10 Exemplaren), „Marianne“, ebenfalls in einer Auflage von 10 Exemplaren, und „Eugénie“ in einer Auflage von 5 Exemplaren, eines pro Kontinent, deren Preise jeweils bei 58.000 €, 75.000 €, 150.000 € und 200.000 € liegen, immer ohne Steuern. Ein wichtiger Punkt, denn auch wenn Jonathan Rouanet keinen typischen Kunden identifiziert – „meine jüngste Kundin ist in den Zwanzigern, meine älteste ist über achtzig“ –, stellt er dennoch fest, dass neben „Autosammlern und Liebhabern von Kunst oder schönen Objekten, die nicht unbedingt andere Autos besitzen“, die meisten Besitzer von Devinci-Modellen „Unternehmer sind, die das Fahrzeug als Marketinginstrument nutzen, zum Beispiel für Immobilienagenturen oder 5-Sterne-Hotels“. Tatsächlich betont er, dass Brigitte, Marianne, Adèle und Eugénie mehr als nur Autos sind: Sie dienen vor allem dazu, Werte zu vermitteln und eine Botschaft wirkungsvoller zu transportieren als mit klassischeren Kommunikationsmitteln. Und das liegt an ihrer Positionierung. 

„Wir positionieren uns in einer ganz und gar ungewöhnlichen Nische, an der Schnittstelle mehrerer Welten: Kunst und Automobil, Industrie und Handwerk, Tradition und Moderne.“ So entsteht ein echtes Auto, dank der „soliden Erfahrung im Motorsport – Formel Renault 3.5, Super Tourisme, Rallyes wie die Dakar“, verfügt über ein echtes Auto, das jedoch wie ein rollendes Kunstwerk wirkt – schick und im Vintage-Stil, dazu elektrisch angetrieben für einen modernen Touch. Das überzeugt weit über die französischen Grenzen hinaus, denn die Marke hat ihre Autos bereits in rund zwanzig Länder ausgeliefert und erzielt mehr als die Hälfte ihres Umsatzes im Ausland. 

Große Ambitionen

Und damit dürfte es für diesen Hersteller, der sich der „kontinuierlichen und permanenten Verbesserung“ verschrieben hat, noch nicht getan sein: Er hat gerade eine neue Frontpartie für sein Modell Eugénie sowie neue italienische Motorisierungen vorgestellt, die den Spitzenmodellen vorbehalten sind. Wie Jonathan Rouanet es auf den Punkt bringt: „Jede Weiterentwicklung ist Anlass für eine neue Typgenehmigung“, doch stets mit demselben Ziel: „Die französische Exzellenz an der Schnittstelle zwischen Kunst und Automobil weiter zu verbreiten“. Und das schien auf dem Lyoner Autosalon 2025 zu funktionieren, denn der Devinci-Stand war überfüllt, alle waren fasziniert von diesen ebenso anachronistischen wie begehrenswerten Fahrzeugen – ein weiterer Beweis, falls es noch eines bedurfte, dass Elektroautos mit Chic einhergehen können. 

Interview mit Jean-Luc Coupez und Daniel Kovacs, den Gründern von E-Mobility Expert

E-Mobility Expert wurde 2021 gegründet und ist ein Beratungsunternehmen, das sich auf Elektromobilität spezialisiert hat. Sein Ziel: Unternehmen bei ihrem Wandel zu begleiten – von der CSR-Analyse bis hin zur konkreten Umsetzung von Ladestationen und nachhaltigen Mobilitätslösungen. Ein Gespräch mit den beiden engagierten Geschäftsführern: Jean-Luc Coupez, Gründer, und Daniel Kovacs, geschäftsführender Gesellschafter.

Können Sie sich kurz vorstellen?
Jean-Luc Coupez: Ich bin der Gründer von E-Mobility Expert, einem Ingenieurbüro, das sich auf den Bereich der Elektromobilität spezialisiert hat. Nach mehr als 15 Jahren in der Elektromobilitätsbranche wollte ich weiterhin einen Beitrag leisten und habe mich nach meiner Pensionierung in dieses neue Abenteuer gestürzt.

Daniel Kovacs: Ich bin Berater für Elektromobilität und Ladeinfrastruktur. Ein Jahr später schloss ich mich Jean-Luc an, um eine ganzheitliche und flexible Perspektive einzubringen.

Wie kam es zur Gründung von E-Mobility Expert?
Jean-Luc Coupez: Ich habe das Unternehmen 2021 gegründet, mit dem Ziel, den technischen Ansatz um die Aspekte CSR und nachhaltige Entwicklung zu erweitern. Durch die Partnerschaft mit der Auddicé-Gruppe konnten wir dieses Fachwissen einbringen.

Daniel Kovacs: Für mich war es die Gelegenheit, von einem großen Konzern zu einer flexibleren Struktur zu wechseln, ohne dabei an Professionalität einzubüßen. Drei Jahre später hat sich das Wagnis ausgezahlt: Wir verfügen über die Reaktionsfähigkeit eines kleinen Teams und die Solidität eines Konzerns.

Was zeichnet Sie auf dem Markt aus?
JL.C: Die Erfahrung. Ich war an den ersten interministeriellen Arbeitsgruppen beteiligt, die zur Entwicklung des europäischen Typ-2-Standards und anschließend des Combo-CCS-Standards für das Schnellladen geführt haben.

Unsere Expertise umfasst sowohl technische Aspekte – Entwicklung, Installation und Optimierung von Ladestationen – als auch rechtliche Aspekte – Unterstützung ausländischer Hersteller bei der Einhaltung der französischen Vorschriften.

Warum haben Sie sich der Auddicé-Gruppe angeschlossen?
JL.C: Weil wir dadurch eine umfassende Betreuung anbieten können. Mit Auddicé erstellen wir CO₂-Bilanzen, Mobilitätspläne, Nutzungsanalysen … bis hin zur Umsetzung und Schulung. Wir sind heute die Einzigen in Frankreich, die ein Unternehmen von A bis Z begleiten können.

Der Demonstrator: alle Ladelösungen unter einem Dach

Sie haben auf Ihrem Gelände eine Vorführanlage eingerichtet. Worum handelt es sich dabei?
D.K.: Wir haben unseren Parkplatz (30 Stellplätze) in ein Schaufenster für Ladelösungen verwandelt:

• Langsamladestationen für das Aufladen über Nacht
  
• Normale Ladestationen (7 bis 22 kW) für einen halben Tag
  
• Schnellladestationen (25 kW) für eine Aufladung in zwei Stunden
  

Insgesamt 14 Ladestationen – weit mehr als nötig –, um die ganze Vielfalt der Technologien zu demonstrieren. Das ist einzigartig in Frankreich.

JL.C: Wir haben uns auch mit der Vermittlung von Wissen beschäftigt: Informationstafeln, QR-Codes, spielerische Schulungen wie unser „Apéro-Terminal“, das für die richtige Nutzung sensibilisiert.

Wie reagieren Ihre Kunden auf diesen Demonstrator?
D.K: Mit Überraschung und Neugier. Nur wenige haben schon einmal so viele Lösungen an einem Ort versammelt gesehen. Das regt Diskussionen, Ideen und oft auch Projekte an. Unsere Mitarbeiter haben sich das Tool hingegen hervorragend zu eigen gemacht.

Haben Sie auch an das Fahrrad gedacht?
D.K.: Auf jeden Fall. CO₂-freie Mobilität beginnt mit dem Gehen und dem Radfahren. Wir haben eine für E-Bikes ausgestattete Garage mit Ladestationen und einer Reparaturwerkstatt sowie eine Luftpumpleiste eingerichtet, die allen Mitarbeitern offensteht.

„Die Elektromobilität wird zweifellos eine Brücke zu anderen Technologien wie Wasserstoff oder neuen Batteriegenerationen schlagen.“

Elektromobilität für alle Einsatzzwecke präsentieren

Welche Nutzergruppen sprechen Sie an?
D.K: Die Mitarbeiter des Unternehmens, Besucher und Kunden, aber auch Mitarbeiter aus anderen Agenturen. Die Idee ist, vielfältige Anwendungsmöglichkeiten zu zeigen, mit verschiedenen Terminalmarken und mehreren realen Szenarien.

Was sind Ihrer Meinung nach die größten Hindernisse für die Elektrifizierung von Fuhrparks?
D.K.: An erster Stelle steht die Reichweite. Die Mitarbeiter machen sich Sorgen: „Reicht die Reichweite für den ganzen Tag?“ Die Antwort hängt von der richtigen Wahl des Fahrzeugs und der Batterie ab. Dann kommen Fragen zum Aufladen: vor Ort, unterwegs und zu Hause.

JL.C: Für die Unternehmen besteht die Herausforderung auch darin, die Infrastruktur richtig zu dimensionieren: Anzahl der Ladestationen, Leistung, mögliche Integration von Photovoltaik oder Speichersystemen, softwaresteuerte Steuerung … All dies muss optimiert werden.

Und wie sehen Sie die Entwicklung der Elektromobilität in Zukunft?
D.K.: Wir befinden uns in einer entscheidenden Phase. Bei den Batterien wird vor allem die Ladegeschwindigkeit zunehmen, weniger die Reichweite. Die Induktionsladetechnik wird sich weiterentwickeln, ähnlich wie bei Mobiltelefonen. Und die Elektromobilität wird als Brücke zu anderen Technologien wie der Wasserstofftechnologie dienen.

JL.C: Unsere Aufgabe wird es sein, Unternehmen bei ihren Entscheidungen zu unterstützen, denn sobald eine Lösung eingeführt wurde, ist sie langfristig bindend. Wir helfen dabei, Kosten zu vergleichen, Fördermittel in Anspruch zu nehmen und maßgeschneiderte Lösungen zu entwickeln.

Nach seiner Karriere bei PSA und Stellantis übernimmt Stéphane Le Guével die Leitung von Polestar France, einer schwedischen Marke für reine Elektrofahrzeuge, deren Grundpfeiler Leistung, Design und technologische Innovation sind.

ECO MOTORS NEWS hatte das Glück, auf der IAA Mobility in München bei der Vorstellung des neuen Flaggschiffs der Marke, einer Limousine namens Polestar 5, dabei zu sein. Die Redaktion hatte somit die Gelegenheit, Stéphane Le Guével, den Geschäftsführer von Polestar, zu bitten, uns seine Sicht auf den Markt, die Ambitionen des Herstellers und das, was ihn persönlich in dieser neuen Ära des Automobils antreibt, mitzuteilen.

Wer sind Sie, Stéphane Le Guével?
Stéphane Le Guével: Ich bin seit fast 35 Jahren in der Automobilbranche tätig. Einen Großteil meiner Karriere habe ich bei PSA und später bei Stellantis verbracht, wo ich Marken in verschiedenen Ländern geleitet habe. Heute stehe ich an der Spitze von Polestar France, das wir nach mehreren Jahren rechtlicher Blockaden nun offiziell gestartet haben. 

Was hat Sie dazu bewogen, zu Polestar zu wechseln?
Stéphane Le Guével: Ich wollte einen Neuanfang wagen. Polestar ist eine junge Marke, die jedoch alle großen Veränderungen in der Automobilbranche aufgreift: Elektrifizierung, Digitalisierung, Online-Vertrieb und eine neue Kundenbeziehung. Sie vereint alles, was die Zukunft der Branche ausmacht. Das ist ein spannendes Betätigungsfeld für jemanden, der von innen heraus zu diesen Veränderungen beitragen möchte. 

Polestar ist gerade erst in Frankreich angekommen. Warum gerade jetzt?
Stéphane Le Guével: Es gab einen Rechtsstreit um das Logo, der uns daran gehindert hat, die Marke früher auf den Markt zu bringen. Sobald diese Hürde genommen war, drängte sich die Markteinführung in Frankreich geradezu auf. Der Markt ist ausgereift, die Nachfrage ist da, und es ist mein Heimatland, daher kenne ich die Herausforderungen sehr gut. Für mich war es fast selbstverständlich, dieses Abenteuer zu wagen. 

Polestar zeichnet sich durch seine Positionierung aus. Worin besteht der Unterschied?
Stéphane Le Guével: Wir stützen uns auf drei Säulen, die uns auszeichnen. Erstens die Leistung: Polestar hat seine Wurzeln im Rennsport, genau wie AMG bei Mercedes oder M bei BMW. Das liegt in unserer DNA.  Dann das Design: klar, skandinavisch, mit einem hohen ästhetischen Anspruch. Und schließlich die Technologie: Wir waren die Ersten, die Google Automotive Services integriert haben, und wir sind ständig innovativ, wie beim Polestar 4, der die Heckscheibe zugunsten einer hochauflösenden Kamera aufgibt. 

„Polestar ist eine weltweit tätige Marke, die zu 100 % auf Elektrofahrzeuge setzt.“ 

Wie hat das französische Publikum die Marke aufgenommen?
SLG: Hervorragend. Im Gegensatz zu anderen Neueinsteigern ist Polestar bereits in ganz Europa bekannt. Der Bekanntheitsgrad war bereits vorhanden. In Frankreich gab es große Vorfreude. Die Kunden mussten nur endlich die Möglichkeit bekommen, ihre Autos zu bestellen. 

Ist Polestar eine umweltbewusste Marke?
SLG: Auf jeden Fall. Unser Ziel ist ehrgeizig: ein klimaneutrales Auto bis 2030 und ein klimaneutrales Unternehmen bis 2040. Das ist ein umfassendes Engagement über die gesamte Wertschöpfungskette hinweg: recycelte Materialien, Produktion mit erneuerbarer Energie und jährliche Veröffentlichung unserer Fortschritte. Transparenz ist für uns ein zentraler Wert. Und wir laden unsere Mitbewerber ein, es uns gleichzutun. 

Reicht ein rein onlinebasierter Vertrieb aus?
SLG: Zu Beginn haben wir stark auf den Online-Verkauf gesetzt. Aber die Kunden wollen sehen, anfassen und ausprobieren. Heute kombinieren wir Direktverkauf mit einem physischen Händlernetz. Die Rechnung erhält der Kunde von Polestar, aber er kann die Autos in unseren „Spaces“, unseren Showrooms, entdecken und sein Auto im Volvo-Netzwerk warten lassen. Das ist eine echte Stärke. 

Ist Frankreich bereit für das Elektroauto?
SLG: Es geht voran, aber wir sind noch nicht auf dem Stand von Norwegen. Bei den Verbrauchern herrscht große Verwirrung, insbesondere was die Reichweite oder die Kosten angeht. Über die tatsächlichen Nutzungsbedingungen ist wenig bekannt. Die Menschen brauchen Aufklärung und Klarheit. Hier kommt den Fachmedien eine wichtige Rolle zu. 

„Der Polestar 4 ist zweifellos das sicherste Fahrzeug auf dem Markt.“ 

Wie würden Sie die Mission von Polestar beschreiben?
SLG: Den Übergang zu einer umweltfreundlichen Mobilität zu beschleunigen, ohne dabei auf Fahrspaß zu verzichten. Leistung ist Teil unserer Identität. Und dank des Erbes von Volvo gehören unsere Autos zu den sichersten auf dem Markt. Man kann Spaß am Fahren haben und dabei umweltfreundlich unterwegs sein. 

Und wie fühlen Sie sich persönlich am Steuer eines Polestar?
SLG: Ich mag die Schlichtheit. Es ist ein bisschen so, als würde man auf das allerneueste Smartphone umsteigen: klar, flüssig, ohne überflüssige Tasten. Und hinter dieser Schlichtheit stecken 520 PS. Es ist selten, eine solche Ausgewogenheit zwischen Design, Komfort, Sicherheit und Fahrgefühl zu finden.

Pascal Hureau, Vorsitzender des französischen Verbandes der Nutzerverbände für Elektrofahrzeuge (FFAUVE) – einer Vereinigung, die 2019 aus dem Zusammenschluss mehrerer Verbände von Elektroautobesitzern hervorgegangen ist – setzt sich unermüdlich für eine zugängliche, pragmatische und nutzerorientierte Energiewende ein. Während sich der Markt für Elektroautos in einer entscheidenden Phase befindet, spricht er für ECO MOTORS NEWS über sein Engagement, die aktuellen Hindernisse für die Elektrifizierung des Fahrzeugbestands und seine Vision eines elektrifizierten Frankreichs bis zum Jahr 2035.

Was ist die FFAUVE?
Pascal Hureau: Zunächst einmal ist es kein Automobilclub! Es ist der einzige Verband in Frankreich, der die Nutzer von Elektrofahrzeugen vertritt. Wir vertreten ihre Interessen, sozusagen als „UFC Que Choisir“ der Elektromobilität. Mit dem Vorteil, dass wir ein Zusammenschluss regionaler Vereine sind, was es uns ermöglicht, den Kontakt zur Praxis vor Ort zu behalten.

Was hat Sie persönlich dazu bewogen, auf Elektroantrieb umzusteigen?
Pascal Hureau: Mit einem Wort: das Vergnügen. Das Fahrvergnügen, die Geräuschlosigkeit, der Komfort. Bei der FFAUVE sagen wir oft: Wer einmal ein Elektroauto ausprobiert, bleibt dabei! Natürlich wollte ich auch meinen ökologischen Fußabdruck verringern: Ich hatte es satt, fossile Brennstoffe zu verbrennen. Und schließlich gewinnt man mit einem Elektrofahrzeug echte Unabhängigkeit: Man kann zu Hause oder anderswo aufladen, ohne von einer Tankstelle abhängig zu sein.

Aber es ist doch ein großer Schritt, sich für Elektroautos zu entscheiden und sich so zu engagieren, wie Sie es tun…
Pascal Hureau: Das Thema hat mich begeistert. Das Fahrzeugangebot hat sich weiterentwickelt, aber die Nachfrage muss erst noch reifen. Deshalb habe ich nach einer Möglichkeit gesucht, zum Aufschwung des Elektroautos beizutragen: diesen Wandel zu begleiten, zu informieren, zu vertreten und Vorschläge zu machen. Und genau das tun wir bei der FFAUVE. 

Sie sind auch politisch als stellvertretender Bürgermeister in Montrouge in der Île-de-France tätig.
PH: Ja, ich bin stellvertretender Bürgermeister für den digitalen Wandel, E-Verwaltung und europäische Beziehungen, war aber lange Zeit für Straßenbau und Stadtplanung zuständig. Damals habe ich die Installation der ersten Ladestationen in der Stadt initiiert, und heute gehört Montrouge zu den am besten ausgestatteten Städten im ersten Pariser Vorortgürtel.

Wie schätzen Sie die Abdeckung mit Ladestationen auf nationaler Ebene derzeit ein?
PH: Wir haben fast 160.000 öffentlich zugängliche Ladestationen erreicht. Es gab einen regelrechten Boom bei Geschäften, Supermarktparkplätzen, Kinos usw. Die Autobahnraststätten sind zu 100 % abgedeckt. Tatsächlich besteht der Rückstand vor allem bei Wohnanlagen: Nur knapp 10 bis 15 % sind ausgestattet. Es ist auch eine unserer Aufgaben, diese Wohnanlagen bei der Installation von Ladestationen auf ihren Parkplätzen zu unterstützen.

„Es ist unerlässlich, gegen Desinformation vorzugehen“

Was sind Ihrer Meinung nach derzeit die Hindernisse für eine breitere Akzeptanz von Elektroautos in Frankreich?
PH: Die Fahrzeugpreise sind für einen Teil der Bevölkerung nach wie vor zu hoch, insbesondere für Bewohner von Mehrfamilienhäusern. Das erklärt übrigens zum Teil, warum es in großen Wohnsiedlungen so wenige Ladestationen gibt… Aber die Angst vor der Reichweite nimmt ab. Die Netzabdeckung ist gut und dank neuer Technologien lässt sich sehr schnell aufladen. Und man muss sich von der Vorstellung lösen, dass man an der Tankstelle manchmal länger wartet als an einer Schnellladestation. Das haben wir jedenfalls am langen Osterwochenende festgestellt. Eines ist sicher: Man muss aufhören zu glauben, dass Elektroautos ein Nischenmarkt bleiben: Sie sind die Zukunft des Automobils. 

Es gibt auch Missverständnisse rund um das Lade-Ökosystem…
PH: In der Tat, das ist ein großes Thema. Es gab zu viele Karten, zu viele Systeme. Wir müssen uns in Richtung „Plug and Charge“ bewegen, wie es bei Tesla der Fall ist. Allianzen wie die SPARK Alliance arbeiten in diese Richtung. Einfachheit ist der Schlüssel: Bankkarte oder automatische Authentifizierung.

„Auf das Auslaufen der Verbrennungsmotoren bis 2035 darf auf keinen Fall verzichtet werden“

Welche Pläne hat die FFAUVE für 2025?
PH: Zunächst werden wir eine neue Version unseres Weißbuchs veröffentlichen – das direkt von unserer Website heruntergeladen werden kann – und einen speziellen Leitfaden für Gemeinden im Hinblick auf die Kommunalwahlen 2026 herausbringen. Außerdem werden wir unseren Kampf gegen Falschinformationen, die manchmal von einflussreichen Medien verbreitet werden, noch intensiver fortsetzen. Wir haben übrigens kürzlich nach einer Beschwerde bei der Regulierungsbehörde für audiovisuelle und digitale Kommunikation (ARCOM) Recht bekommen. Schließlich wird die FFAUVE weiterhin bei den Autohändlern darauf hinwirken, dass diese besser für den Verkauf von Elektroautos geschult werden.

Und wie wird Frankreich Ihrer Meinung nach im Jahr 2035 in Sachen Elektroautos aussehen?
PH: Elektrofahrzeuge zum gleichen Preis wie Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Überall Ladestationen. Ein reichhaltiger Gebrauchtwagenmarkt, insbesondere dank der Firmenflotten. Mehr vielseitige und erschwingliche Modelle. Und eine stabile, nicht strafende, klare Industriepolitik, an die man sich hält. Der Termin ist klar: 2035, das Ende der Neuwagen mit Verbrennungsmotor. Davon darf man auf keinen Fall ablassen!