التصنيف: خبرات

تلعب شركة «أمبير»، المتخصصة الأوروبية في مجال المركبات الكهربائية الذكية التابعة لمجموعة رينو، دوراً رئيسياً في استراتيجية الابتكار للمجموعة. يشرح لنا ماكسيم بايون دو نوير، مدير قسم التكنولوجيا والمشاريع التمهيدية، الأولويات ومحاور البحث الرئيسية والتحديات المرتبطة بالجيل القادم من المركبات الكهربائية.

ما هو دور شركة Ampere ضمن مجموعة رينو، وما هو دورك داخل Ampere؟
ماكسيم بايون دو نوير: Ampere هي شركة تكنولوجية تعمل لصالح مجموعة رينو، وتقوم بتطوير السيارات الكهربائية (VE) تحت علامة رينو التجارية، كما تزود العلامات التجارية الأخرى (ألبين، نيسان، ميتسوبيشي…) بتقنيات السيارات الكهربائية والبرمجيات. يتمثل هدف Ampere في جعل السيارة الكهربائية في متناول أكبر عدد ممكن من الناس في أوروبا. يتمثل دوري في قيادة المشاريع التكنولوجية التي يطلق عليها “المبكرة”، أي… قبل مرحلة التطوير! نحن نتدخل منذ مرحلة البحث وحتى تسليم المهمة إلى فرق التطوير في مرحلة الإنتاج.

ما هي أولوياتكم اليوم في مجال الابتكار؟
ماكسيم بايون دو نوير: من أجل تعميم استخدام السيارات الكهربائية في أوروبا، من الضروري خفض التكاليف وتعظيم الاستخدامات. وهكذا، من أجل خفض سعر البطاريات، نعمل على المواد المستخدمة ونبحث في تركيبات كيميائية جديدة. أما بالنسبة للمحركات الكهربائية، فإن مجموعة رينو رائدة في مجال المحركات ذات الدوار الملفوف بدون مغناطيس، وبالتالي بدون عناصر أرضية نادرة (لا سيما مع طراز زوي). في أمبير، نواصل تطوير هذه التكنولوجيا وتحسينها في أجيالنا القادمة من المحركات من أجل جعلها أكثر كفاءة، على سبيل المثال، عن طريق تقليل الفاقد أثناء نقل الطاقة.

بالضبط، ما هي السبل التي تستكشفونها لتحسين البطاريات؟
MBN: على المدى القصير، سنقوم بتطبيق تركيبة LFP (فوسفات الحديد والليثيوم) في بطارياتنا، ثم على المدى المتوسط، ندرس تركيبة خالية من الكوبالت، ستتمتع بكثافة الطاقة التي تتمتع بها تركيبة NMC (النيكل والمنغنيز والكوبالت) ولكن بتكلفة وتحمل مماثلين لتركيبة LFP. وأخيراً، في غضون 10 سنوات، سنقدم تركيبة كيميائية أكثر كفاءة تعتمد على معدن الليثيوم. الهدف هو تقديم بطاريات أكثر كفاءة وأقل تكلفة.

في رأيكم، ما هي الثورة التكنولوجية الكبرى التالية في قطاع السيارات؟
MBN: بالنسبة لي، ستأتي الثورة من تطور أنماط الاستخدام. الهدف هو سيارة كهربائية فعالة، مع عمليات شحن سريعة ومحسّنة ومستقرة، بغض النظر عن الموسم أو نوع الطريق. وذلك بسيارة كهربائية بنفس سعر السيارة التي تعمل بمحرك احتراق داخلي.

أدخلت سيارة R5 تقنية الشحن الثنائي الاتجاه إلى مجموعة منتجات رينو. ما الفائدة التي تعود على المستهلك؟
MBN: في نظام V2L (Vehicle to Load)، تتيح الشحن ثنائي الاتجاه استخدام السيارة كمولد كهربائي وبالتالي كمأخذ كهربائي متنقل، وفي نظام V2G (Vehicle-To-Grid)، عندما تكون السيارة متوقفة، يمكنها إعادة ضخ الطاقة إلى الشبكة، كأنها محطة كهرباء صغيرة. هذه الطاقة المعاد ضخها قيّمة في فترات ارتفاع الطلب: فهي تعمل على استقرار الشبكة، وتمنع انقطاع التيار… ويمكن إعادة بيعها، مما يدر دخلاً للمستخدم. وأخيرًا، في نظام V2H (Vehicle to Home)، الذي سيكون متاحًا في عام 2026، يمكن للسيارة تزويد المنزل بالطاقة كما تفعل الألواح الشمسية المتنقلة. وهذا يسمح، على سبيل المثال، باستخدام الطاقة المخزنة في البطارية خلال ساعات الذروة، لتخفيف عبء الفاتورة. ويتم تشغيل النظام بواسطة الذكاء الاصطناعي ويحافظ دائمًا على الاستقلالية اللازمة للتنقل.

هل هناك ابتكارات أخرى قادمة يمكنكم مشاركتها معنا؟
MBN: بعضها لا يزال سريًا، لكننا نعمل حاليًا على تجديد فئة C لدينا («السيارات المدمجة ذات الهيكل الثنائي والثلاثي»، ملاحظة المحرر)، بمحرك جديد يوفر كفاءة عالية جدًّا على الطرق السريعة. وقد أصبح هذا التقدم ممكنًا بفضل منصة مبتكرة، تتيح تصميمًا ثوريًا وتحسينًا شاملاً. في Ampere، طموحنا واضح: جعل السيارات الكهربائية ميسورة التكلفة ومرغوبة وعملية بقدر السيارات التي تعمل بالوقود. وهذا ليس خيالاً علمياً.

كلمة أخيرة عن الصين بالذات، هل هم حقاً متقدمون بعشر سنوات؟
MBN: إنهم متقدمون بخطوة، لكننا ما زلنا في السباق بقوة. تكمن قوتنا في معرفتنا العميقة بالسوق الفرنسية والأوروبية، التي اكتسبناها على مر السنين. تمنحنا هذه الخبرة ميزة استراتيجية، لأننا نفهم بدقة توقعات واحتياجات عملائنا. ومع ذلك، نحن نبقى متواضعين أمام كفاءتهم وتنظيمهم وسرعتهم. ومن هذا المنطلق، نبقى يقظين وقد افتتحنا مكتبًا في شنغهاي، من أجل مراقبة تطورات السوق وتوقعها بشكل أفضل.

تقترب العطلة الصيفية، وبالنسبة لعدد متزايد من سائقي السيارات، سيقضونها خلف عجلة قيادة سيارة كهربائية. ورغم أن راحة القيادة والهدوء يمثلان عاملين جذابين، إلا أن سؤالاً واحداً لا يزال مطروحاً: كيف يمكن إدارة عملية الشحن بشكل جيد أثناء رحلة العطلة؟ على الطرق السريعة الفرنسية، ولا سيما تلك التابعة لشبكة VINCI، البنية التحتية جاهزة. لكن لا يزال من الضروري معرفة كيفية التعامل معها. إليكم مقالاً عملياً للسفر براحة بال، معززاً بتوضيحات من أوليفييه غرانييه، مدير المنشآت التجارية في VINCI Autoroutes.

محطة شحن كل 80 كيلومترًا: تم الوفاء بالوعد

خبر سار: لم يعد شحن السيارات الكهربائية على الطرق السريعة مشكلة. على الطرق الرئيسية مثل A7 وA10 وA61 وA75، من بين طرق أخرى، أصبحت جميع محطات الخدمة مجهزة الآن بمحطات شحن سريع. قامت شركة VINCI Autoroutes، التي تدير شبكة طرق تزيد مسافتها عن 4400 كيلومتر، بتجهيز 100% من محطات الخدمة التابعة لها، أي ما يزيد عن 300 محطة شحن، مع تغطية بنسبة 90% لمحطات الشحن فائقة السرعة.

يقول أوليفييه غرانييه: «لقد أطلقنا برنامجًا واسع النطاق لتزويد الشبكة بالمرافق منذ عام 2020، بالشراكة مع كبرى الشركات العاملة في هذا القطاع، من أجل تلبية الطلب المتزايد على السيارات الكهربائية، لا سيما خلال فصل الصيف». وقد حققت المجموعة الفرنسية الهدف الذي حددته لنفسها، وهو توفير محطة شحن كل 80 كيلومترًا كحد أقصى على الشبكة، لضمان راحة البال أثناء الرحلات الطويلة.

شركاء متنوعون وتجربة المستخدم في صميم النظام

تسمح محطات الشحن المركبة عادةً بشحن 80٪ من البطارية في أقل من 30 دقيقة. توفر بعض المحطات ما يصل إلى 16 نقطة شحن متزامنة، كما أن تنوع المشغلين الموجودين —Ionity وTotalEnergies وFastned وDriveco وTesla…— يضمن توافقاً جيداً بين الأنظمة، بغض النظر عن طراز السيارة.

لكن الأداء التقني ليس الشاغل الوحيد للجهات الفاعلة في مجال الشحن، بل إن تجربة المستخدم لا تقل أهمية عن ذلك. ولتسهيل هذا الانتقال ومساعدة سائقي السيارات الكهربائية في عملية الشحن، انطلقت مبادرة “السترات الزرقاء”: وهي مبادرة صيفية أطلقتها شركة VINCI Autoroutes لحشد موظفيها في الميدان لمساعدة السائقين وتزويدهم بالمعلومات وضمان سلامتهم في محطات الخدمة خلال موسم الذهاب إلى العطلات.

الدفع المبسط والأدوات الرقمية تنقذ الموقف

راحة تمتد حتى عملية الدفع، فلم يعد من الضروري اليوم أن تكون خبيرًا لتتمكن من شحن سيارتك على الطريق السريع. تقبل غالبية محطات الشحن الدفع بواسطة البطاقات المصرفية أو رمز الاستجابة السريعة (QR code). كما يمكنك استخدام التطبيقات المحمولة الخاصة بالمشغلين أو استخدام بطاقات الشحن متعددة الشبكات مثل Chargemap أو Shell Recharge. أما بالنسبة للخدمات الرقمية، فإن تطبيق Ulys الذي طورته شركة VINCI Autoroutes يساعد المستخدمين في رحلاتهم على الطرق السريعة الفرنسية. يوضح أوليفييه غرانييه: “يتيح تطبيقنا للسائقين تحديد مواقع محطات الشحن، والتحقق من توفرها في الوقت الفعلي، وتنظيم مسار رحلتهم من خلال تضمين فترات التوقف للشحن“.

التخطيط المسبق لتجنب الازدحام

في فصل الصيف، قد تشهد بعض المناطق إقبالاً كبيراً، لا سيما أيام السبت التي تُعرف بـ«السبت الأسود». وتدرك شركة «فينسي أوتوروت» ذلك، لذا تعزز خلال هذه الفترة المراقبة الفنية وعمليات الصيانة. ويقول أوليفييه غرانييه: «لقد أنشأنا نظام مراقبة مركزي وفرقاً تعمل على مدار الساعة، لا سيما خلال فترات الذروة».

نصيحته للسائقين: لا تنتظروا اللحظة الأخيرة لإعادة الشحن. لذا، يجب التخطيط مسبقاً لوقفاتكم، وإعادة الشحن فور انخفاض مستوى الشحن إلى أقل من 30٪، والاطلاع بانتظام على حالة محطات الشحن عبر التطبيقات المتخصصة. فمن الأفضل التخطيط لوقفة في محطة تقع قبل وجهتكم بقليل بدلاً من المخاطرة بالانتظار تحت أشعة الشمس الحارقة.

الطريق السريع جاهز، والآن عليكم الترتيب لأموركم

إن تغطية الشبكة، وتنوع مشغليها، والأدوات الرقمية، والراحة المتوفرة في محطات الشحن، كلها عوامل تجعل السيارة الكهربائية خيارًا جديرًا بالثقة لقضاء العطلات. المفتاح هو التخطيط المسبق. يجب اعتبار عملية الشحن جزءًا من الرحلة باعتبارها استراحة مفيدة وممتعة، وليس كقيد. هذا الصيف، انطلقوا وأنتوا متصلون بالإنترنت، وانطلقوا براحة بال.