التصنيف: مقابلات

في وقت تشهد فيه صناعة السيارات واحدة من أكبر التحولات في تاريخها، مدفوعةً باللوائح البيئية، تسير شركة جاكوار لاند روڤر (JLR) على مسار الكهرباء مع الحفاظ على هويتها المميزة.

في مقابلة حصرية، يتحدث ليو لوبيرانو، رئيس قسم الصحافة والعلاقات العامة في فرنسا بشركة JLR، إلينا عن رؤية المجموعة البريطانية ومعضلاتها وطموحاتها.

JLR، علامة تجارية فاخرة متكاملة

تأسست شركة جاكوار ولاند روڤر (JLR) في عام 2013 من اندماج اثنين من أيقونات صناعة السيارات البريطانية، وقد استندت في مسيرتها إلى تراث عريق من الفخامة والتميز في عالم السيارات.

ترمز جاكوار إلى الأناقة والطابع الرياضي والأداء الاستثنائي في القيادة، بينما تجسد لاند روڤر، الشركة الأم لعلامات رينج روڤر وديفندر وديسكڤري، المتانة والمغامرة والخبرة العالمية في القيادة على الطرق الوعرة، لتصبح على مر العقود مرادفاً للرقي والراحة المطلقة.

“يتمثل هدف المجموعة في الواقع في خلق عالم خاص بكل علامة تجارية. فلكل منها عالمها الخاص، الذي يسترشد دائمًا بطموحات قوية نحو المتانة والأناقة ونقاء الخطوط، بهدف استهداف قطاع السيارات الفاخرة.”

أصبحت جاكوار اليوم تجسيداً للرفاهية العصرية والجريئة، مسترشدة بمبدأ “لا نسخ لأحد” (سيارات لا مثيل لها في أي مكان آخر وتخرج عن المألوف). وتقوم جاكوار بتجديد نفسها بالكامل من خلال مجموعة سيارات كهربائية بالكامل.

في رينج روڤر، “نحرص حقاً على تعزيز الفخامة والأناقة والجاذبية والخطوط البسيطة. ولتحقيق ذلك، نستلهم من عوالم الجبال والبحر والتصميم.”

“أما سيارة “ديفندر”، فهي تجسد قيم المتانة وروح المغامرة. ونحن نركز بشكل أكبر على ما نسميه “الرفاهية الفائقة”. فهي لا تزال علامة تجارية تابعة لمجموعة جاكوار لاند روفر، ولكنها هذه المرة صُممت استناداً إلى السمات التي بنت سمعة العلامة التجارية: تجاوز الذات ومواجهة التحديات الجديدة.”

وأخيرًا، تحافظ سيارة «ديسكفري» على مكانتها كسيارة دفع رباعي عائلية متعددة الاستخدامات وفاخرة، مع التركيز على السفر.

رؤية طويلة الأمد

من أجل تلبية المعايير الأوروبية الخاصة بتحويل أساطيل المركبات إلى السيارات الكهربائية، اضطرت المجموعة البريطانية إلى تكييف طرازاتها وتحويلها. وكانت «جاكوار» أول علامة تجارية تابعة للمجموعة تتحول إلى السيارات الكهربائية بنسبة 100%: «في حين أن هدفنا هو إجراء هذا التغيير بأكبر قدر ممكن من السلاسة، إلا أن الأمر كان أكثر جذرية بكثير في حالة جاكوار. فقد قررنا إعادة إطلاق العلامة التجارية من خلال إنتاج مركبات تعمل حصريًا بمحركات كهربائية اعتبارًا من عام 2026».

وبالتالي، فإن جاكوار تعمل على تغيير رؤيتها بالكامل، وهو ما تجسده سيارة «جاكوار تايب 00»، التي ستكون رمزاً لتجديد العلامة التجارية. «وستكون بمثابة نموذج للسيارات التي سيتم طرحها مستقبلاً، وأولها سيارة GT كوبيه ذات الأربعة أبواب والكهربائية بالكامل».

أما بالنسبة للعلامات التجارية الأخرى التابعة لمجموعة JLR، فسيتم تنفيذ هذا التغيير على مراحل: “بصرف النظر عن جاكوار، ستكون أول سيارة خالية من الانبعاثات هي سيارة رينج روفر الكهربائية بالكامل، والتي من المقرر طرحها في عام 2026. وبعد ذلك، ستتبعها تدريجياً مجموعة السيارات الكهربائية لجميع العلامات التجارية”.

هذه سياسة واضحة وتدريجية لمجموعة ذات طموحات محددة: “يتمثل هدف المجموعة في الوصول إلى انبعاثات كربونية صفرية في جميع أنشطتها بحلول عام 2039، بما في ذلك الإنتاج. ولذلك، فإن هذا التحول الجذري يتطلب قدرتنا على زيادة إنتاجنا من الكهرباء، حيث بدأت أولى مشاريع الطاقة الشمسية في مراكز إنتاج شركة جاكوار لاند روفر (JLR) في غايدون وهايوود وولفرهامبتون. وفوق كل شيء، نحافظ على طاقتنا الإنتاجية من خلال تجديد مصانعنا.

وكما يوضح السيد لوبيرانو، فإن نية شركة جاكوار لاند روڤر ليست إجراء هذا التحول بشكل مفاجئ، بل أخذ الوقت الكافي لإنتاج سيارات فائقة الفخامة: “علينا التكيف مع القوانين فيما يتعلق بتحويل أسطولنا إلى السيارات الكهربائية، لكن هدفنا هو إنتاج سيارات ذات كفاءة عالية؛ لأن إحدى السمات الأساسية لسياراتنا، سواء كانت من طراز ديفندر أو رينج روڤر أو ديسكڤري أو جاكوار، هي تصنيع سيارات ذات أداء فائق للغاية.”

وبعيدًا عن الجانب المتعلق بالأداء، تتمثل إحدى السمات البارزة الأخرى لشخصية العلامة التجارية في الراحة التي توفرها سيارات رينج روڤر، ومع دخول السيارات الكهربائية بالكامل إلى المجموعة، ستزداد هذه الراحة بلا شك: «ستسهم هذه الخطوة نحو الكهرباء في تعزيز الراحة. لذا، بالنسبة لنا، فإن إيصال رسالة التحول إلى عملاء العلامة التجارية الدائمين أمر سهل. كل هذه الحقائق تعني أنه ليس لدينا ما ننكره، بل على العكس تمامًا. سيكون التحول إلى السيارات الكهربائية ميزة حقيقية لرينج روفر. سنتمكن من الذهاب إلى أبعد من ذلك في خلق هذا الجو الدافئ، هذه الغرفة المعيشة الحقيقية على عجلات.

الشك سرعان ما يُنسى

إن التحول إلى السيارات الكهربائية يعني أن منظومة كاملة قد انقلبت رأساً على عقب. وفي حين يتعين على الشركات المصنعة التكيف مع هذا الوضع، فإن الأمر نفسه ينطبق على العملاء والمستهلكين — وهو تغيير كان من الممكن أن يثير استياءهم.

تضم مجموعة JLR عددًا من العلامات التجارية الشهيرة في عالم السيارات. وتواجه جاكوار، العلامة التجارية التي يعود تاريخها إلى قرن من الزمان والتي بنت سمعتها كشركة مصنعة للمحركات من خلال سباق «24 ساعة في لومان» وغيره من السباقات، تحديًا حقيقيًا في الحفاظ على ثقة عشاق العلامة التجارية.

“قوبل الإعلان عن السيارة الكهربائية بالكامل ببعض الشكوك، لكن هذا أمر متوقع لأن التغيير كان جذريًا. وقد أتاح لنا إطلاق طراز Type 00 في مطلع العام في ساحة فاندوم بباريس فرصة دعوة العملاء الأوفياء والصحفيين لشرح أسباب وصولنا إلى هذه المرحلة وكيفية تحقيق ذلك، ولماذا نجحنا في تصنيع هذه السيارة. وإذا كان الناس متشككين في البداية، فإنهم بعد سماع أسباب التغيير، اتفقوا بالإجماع على أن هذه السيارة مذهلة وتكسر القوالب التقليدية، ولكنها تظل وفية لفلسفة جاكوار ومؤسسها ويليام ليونز.”

أما بالنسبة لسيارات المجموعة الأخرى، فعلى الرغم من أن الانتقال إلى السيارات الكهربائية بنسبة 100٪ لم يكتمل بعد، إلا أن ليو لوبيرانو لا يشعر بالقلق بشأن كيفية استقبال الجمهور لها. فهو يرى أن الأمر سيحدث بشكل طبيعي تمامًا «لأن إحدى السمات المميزة للعلامة التجارية هي الراحة ومفهوم “غرفة المعيشة على عجلات”، لذا سيكون من السهل جدًا البناء على هذه القاعدة». أنا مقتنع بأن هذا التحول سيستغرق بضع سنوات، وهذا أمر طبيعي.

أهداف المبيعات المعدلة

أدى هذا التغيير في النهج إلى إعادة النظر في أهداف المبيعات الخاصة بالعلامة التجارية البريطانية. “لقد شهدت السنوات القليلة الماضية نمواً، لذا من الواضح أن الهدف هو الحفاظ على هذا الزخم. ويُعتبر عام 2025 عاماً مميزاً بعض الشيء لقطاع السيارات الفاخرة في الوقت الحالي.

وبالفعل، فإن الظروف الاقتصادية العالمية (التباطؤ الاقتصادي وارتفاع معدلات التضخم وأسعار الفائدة) تؤدي إلى تراجع عمليات الشراء من قبل عملاء السلع الفاخرة، وهو وضع حرج بالنسبة لقطاع لا يخلو من تأثيرات هذه الظروف.

بالنسبة لمجموعة JLR، هناك عدد من العوامل التي تجعل من المستحيل استخلاص أي استنتاجات بشأن أرقام المبيعات: “بالإضافة إلى هذا السياق الوطني والدولي، تعرضنا لحادث إلكتروني في شهر سبتمبر، أدى إلى توقف خطوط الإنتاج. ومن الواضح أن هذا الأمر كان له تأثير مباشر على المبيعات، لذا يصعب علينا استخلاص أي نتائج مبيعات قابلة للتفسير من هذه الأرقام.”

على الرغم من الصعوبات التي يواجهها قطاع السيارات بأسره، توضح شركة جاكوار لاند روڤر أنها أعادت النظر في أهدافها المبيعية في ضوء رغبة العلامة التجارية الواضحة في ترسيخ مكانتها في فئة السيارات الفاخرة ضمن هذا القطاع:

“منذ إطلاق استراتيجية “Reimagine”، انخفض حجم الإنتاج، لا سيما في البداية، بهدف الانتقال إلى فئة أعلى من السوق. وقد تحسنت جودة سياراتنا بفضل استخدام مواد أنقى ومعدات ذات أداء أعلى؛ وفي المقابل، انخفض حجم الإنتاج انخفاضًا طفيفًا للابتعاد عن فئة السيارات الفاخرة والتوجه نحو عالم الرفاهية”.

“بالنسبة للعام المقبل، نحن على يقين من أنه سيكون عامًا انتقاليًا. وستحقق المبيعات أداءً جيدًا بفضل طرازاتنا الشهيرة التي تثبت نجاحها الكبير. وتتمثل إحدى السمات البارزة للمجموعة في قدرتها على الصمود، وعندما ننظر إلى الأحداث الماضية، نجد أننا نجحنا دائمًا في تحقيق النمو. فالرفاهية الحقيقية تكمن في الصمود في عالم متغير.“

ديدييه مالغا هو سائق شغوف برياضة السيارات، متخصص في السيارات الكهربائية والسيارات التي تعمل بالهيدروجين. بعد مسيرة في سباقات الرالي الإقليمية، اكتشف مجال الطاقة الجديدة في عام 2015. وسرعان ما برز كشخصية بارزة في سباقات الرالي الكهربائية، وحصل على لقب بطل العالم منذ موسمه الأول. وهو اليوم وراء إنشاء الجولة الفرنسية لبطولة العالم لسباقات الرالي للطاقة الجديدة، التي ستُقام في منطقة أوفيرني-رون-ألب في يونيو 2026.

هل يمكنك أن تتحدث عن مسيرتك في رياضة السيارات؟
ديدييه مالغا: بدأت في سن مبكرة جدًا بالمشاركة في سباقات الرالي الإقليمية على الطرق المعبدة، بدافع الشغف. مارست هذه الرياضة لعدة سنوات قبل أن أتوقف لأكرس وقتي لحياتي المهنية والعائلية. عدت إلى هذه الرياضة في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، في البداية بسيارات قديمة، ولا سيما سيارات رياضية من السبعينيات، ثم، بالصدفة، في مجال الطاقات الجديدة في عام 2015.

اكتشفنا هذه الرياضة خلال مشاركتنا في رالي مونتي كارلو الكهربائي، بناءً على اقتراح من نادي موناكو للسيارات، برفقة زميلتي في الفريق. في ذلك الوقت، كانت فئة «الطاقة البديلة» واسعة جدًّا: السيارات الكهربائية، والهيدروجين، ووقود E85، والوقود الحيوي… شاركنا بسيارة 208 GTI تعمل بوقود E85 وحصلنا على المركز الخامس. في العام التالي، باستخدام سيارة Tesla، احتللنا المركز الثالث، ثم فزنا باللقب في عام 2017. وقد مكنتنا هذه الفوز من الانتقال إلى بطولة العالم، حيث فزنا باللقب منذ موسمنا الأول.

ومنذ ذلك الحين، واصلنا التزامنا، رغم المواسم الصعبة التي واجهتنا بسبب صعوبات في توفر الطاقم، وكذلك بسبب الجائحة. وقد دفعنا ذلك إلى تركيز جهودنا على بطولة فرنسا وإنشاء جولتنا الفرنسية، بهدف توفير محرك حقيقي لرياضة السيارات الكهربائية في فرنسا.

ما الذي يجذبك إلى سباقات الرالي الكهربائية؟
د. م.: ما جذبني في المقام الأول هو عنصر الحداثة والاستكشاف. تتميز السيارات الكهربائية بسلوكيات مختلفة تمامًا، حيث تتمتع بمركز ثقل منخفض وتسارع فوري وثبات استثنائي على الطريق. إنها متعة حقيقية في القيادة، حتى مع وجود قوى تتراوح بين 400 و700 حصان يجب التحكم فيها.

وفي الوقت نفسه، فإن تنظيمها أسهل بكثير: فلا حاجة إلى معدات ثقيلة كما هو الحال في السباقات التقليدية، كما أنها تتطلب صيانة قليلة، وميزانيات أكثر معقولية. وهذا يجذب أيضًا الشركاء الماليين، الذين تنجذبهم الابتكارات والصورة العصرية لهذه الرياضة.

نقوم بانتظام بتنظيم تجارب قيادة أولية ودورات تدريبية على قيادة السيارات الكهربائية لنُظهر للمشاركين أن هذه السيارات ليست صديقة للبيئة فحسب، بل تتميز أيضًا بأداء عالٍ وتمنح متعة في القيادة.

ما هو مستقبل رياضة السيارات الكهربائية في رأيك؟
د. م.: المستقبل واضح ولا رجعة فيه. وهناك عاملان رئيسيان يدفعان به إلى الأمام: الصحة العامة والمناخ. فهناك أكثر من 40 ألف حالة وفاة مرتبطة بالجسيمات الدقيقة كل عام في فرنسا، وبالتالي فإن التحول في مجال الطاقة أمر لا مفر منه.

يلعب قطاع السيارات الكهربائية دورًا تثقيفيًا: فهو يسلط الضوء على الأداء ومتعة القيادة، ويشجع الجمهور على تبني التنقل الكهربائي بشكل أسرع وأكثر إيجابية. إنه عامل تغيير ملموس.

سباق “إي-رالي أوفيرني رون-ألب” في يونيو 2026: ما هو؟
د.م.: بعد انتهاء المسابقات، قررنا تنظيم الجولة الفرنسية من بطولة العالم — التي لم تكن موجودة حتى الآن. وبعد سنوات من العمل الإداري وتنظيم اختبار أولي في أواخر سبتمبر 2025 بحضور مراقب من الاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، تم إدراج مسابقتنا أخيرًا في جدول الاتحاد الدولي للسيارات.

تُعتبر هذه الجولة الفرنسية، التي ستُقام في الفترة من 19 إلى 21 يونيو 2026، محركًا حقيقيًا لرياضة السيارات الكهربائية في فرنسا. وستتيح هذه الجولة جمع سائقي البطولة العالمية وجذب مشاركين جدد، الذين سيشكلون لاحقًا النواة الأساسية للبطولة الفرنسية المستقبلية.

الهدف هو جعل هذا الحدث حدثًا سنويًا، وتعريف الجمهور العام بهذه الرياضة، وتشجيع المحترفين والهواة على الانخراط في مجال التنقل الكهربائي.

لماذا اخترتم منطقة أوفيرني-رون-ألب لتكون مساركم الفرنسي؟
د. م.: إنها منطقتنا، ويمر المسار بمناظر طبيعية متنوعة للغاية، من جبال الألب إلى براكين أوفيرني، مما يضفي بعداً “تحدياً” مثيراً للاهتمام بالنسبة للمشاركين. وكان دعم المجلس الإقليمي عاملاً حاسماً في التنظيم، كما أن المسار يسلط الضوء على الثروة الجغرافية والسياحية للمنطقة.

ما هي أهدافك على المدى الطويل فيما يتعلق براليات السيارات الكهربائية في فرنسا؟
د. م.: استدامة وتطوير الجولة الفرنسية، من خلال تنظيم يضاهي أكبر السباقات الدولية. كما نريد تنشيط رياضة السيارات الكهربائية برمتها في فرنسا، بما في ذلك الراليات وسباقات الحلبة وسباقات التحمل.

سيتيح التطور الذي تشهده البطاريات ومدى السير قريبًا تنظيم سباقات مدتها 12 أو 24 ساعة على الحلبات، سواء في النهار أو في الليل. كما ندرس إمكانية إدراج سباقات على الحلبات ضمن الراليات، كما هو الحال بالفعل مع السيارات التي تعمل بمحركات احتراق داخلي، وذلك لإثراء التجربة الرياضية.

هل يمكنك أن تخبرنا عن الجمعية التي تم تأسيسها من أجل هذه الجولة؟
د. م.: لقد أنشأنا جمعية “E-Rallye Auvergne-Rhône-Alpes”، التي انبثقت عن فريقي Red Cow Racing وGreen Motion، من أجل إدارة التنظيم والاتصالات والشؤون المالية بشكل مستقل. وهذا يضمن استمرارية وتطور السباق، مع فصل الميزانيات والأنشطة عن هياكلنا الأخرى.

هل تتخلف فرنسا عن ركب الرياضة الكهربائية مقارنة بأوروبا؟
د. م.: ليس تمامًا. تضم فرنسا بالفعل أربعة أبطال عالميين في مختلف التخصصات الكهربائية: جان-إريك فيرني في الفورمولا إي، وأدريان تامباي في ETCR، وسيباستيان لوب في Extreme E، وأنا في رالي السيارات الكهربائية. حتى لو كان التحول الطاقي أبطأ في الحياة اليومية، فإننا نتمتع بتقدم ملحوظ في رياضة السيارات الكهربائية. يجب الاستفادة من هذه النجاحات لتعزيز هذه الرياضة والتنقل الكهربائي لدى عامة الناس.

كلمة أخيرة؟
د. م.: السيارات الكهربائية هي البساطة والمتعة: إجهاد أقل، صيانة قليلة، لا حاجة للوقود، وأحاسيس لا تصدق. تتطور مدى السير بسرعة، ويمكن قطع مسافات طويلة جدًا دون أي قيود. إنها رياضة حديثة، ومتاحة للجميع، ومبتكرة، ومثيرة، تثبت أن التحول في مجال الطاقة يمكن أن يكون عالي الأداء وممتعًا في آن واحد.

تنبيه: لا. على سبيل المثال، السيارة، حتى لو كانت كهربائية، هي شيء يجب تصنيعه بحكم تعريفه ثم تزويده بالطاقة، لذا فإن السيارات ووسائل النقل عمومًا لن تكون صديقة للبيئة بنسبة 100٪ أبدًا. لكن هناك حلول متاحة لتقليل الأثر البيئي للسيارة إلى أقصى حد ممكن. 

ورغم أن المحرك الكهربائي يعد شرطًا أساسيًا للدخول في نقاش حول السيارة «الخضراء»، إلا أن هناك حلولًا أخرى في مرحلة التصميم، وكذلك في مرحلة الاستخدام، من شأنها أن تسمح للسيارة بتقليل تأثيرها على الكوكب بشكل أكبر. استعانت ECO MOTORS NEWS بخدمات أوريليان بيغو، الباحث المستقل وعضو كرسي الطاقة والازدهار، والعضو السابق في الوكالة الفرنسية للبيئة والطاقة (ADEME)، والذي تناولت أطروحته موضوع النقل في مواجهة تحدي التحول الطاقي. إنه الشخص المناسب لإلقاء الضوء على هذا الموضوع. 

جعل السيارة صديقة للبيئة منذ مرحلة التصميم

حتى قبل خروجها من المصنع، تكون السيارة قد تسببت بالفعل في تلوث هائل. وهذا الأمر ينطبق بشكل أكبر على السيارات الكهربائية. ففي حين أنها تسبب تلوثًا أقل بكثير من السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري خلال دورة حياتها، إلا أن تصنيعها له تأثير سلبي أكبر بكثير، ولذلك يتعين عليها تعويض انبعاثاتها الكربونية على مدار الكيلومترات المقطوعة (حوالي 30 ألف كيلومتر). ولكن هناك بعض الممارسات الجيدة التي يمكن اتباعها عند التصميم والتي من شأنها تقليص هذه الفجوة. 

أولاً، هناك مسألة الوزن. وفقًا لأوريليان بيغو، “كلما كانت السيارة أخف وزنًا، قلّت الانبعاثات الناتجة عن تصنيعها، وزادت إمكانية تصغير حجم بطاريتها، مما يحد من تأثيرها“، ولذلك يوصي الباحث بـ”تصميم البطاريات وفقًا لمدى القيادة الذي يتناسب مع المسافات اليومية بدلاً من المسافات الطويلة جدًا” من أجل تقليل حجمها واستخدام الموارد اللازمة لتصنيعها. وفي نفس السياق، سيكون من الضروري تحسين البطاريات من أجل تقليل كمية المواد اللازمة لكل كيلوواط ساعة. 

ويُذكر أوريليان بيغو أيضًا أنه من الضروري إطالة عمر المركبات، لا سيما من خلال الإصلاح، ولكن أيضًا «من خلال الاستمرار في استخدامها على الرغم من الانخفاض التدريجي في سعة البطارية». إن إطالة عمر السيارة أمر ضروري لأن الكهرباء في فرنسا منخفضة الكربون بالفعل، لذا، كما يشرح الباحث، “يأتي التأثير الرئيسي للسيارة من تصنيعها، ويجب تخفيفه على مدى أطول فترة ممكنة“. 

إذا كان تصنيع السيارة الكهربائية هو أول ما يتبادر إلى الذهن عند الحديث عن تأثيرها البيئي، فمن الضروري أيضًا التفكير في مسألة إعادة الشحن. في مرحلة التصميم، قد يكون من المفيد تعميم دمج تقنيات “السيارة إلى الشبكة” (V2G) و”السيارة إلى المنزل” (V2H)، اللتين تسمحان للسيارة، على التوالي، بإعادة الطاقة إلى الشبكة أو القيام بدور المولد للمنزل. وبالإضافة إلى الوفورات التي يحققها المالك، فإن ذلك يساعد أيضًا في الحد من الضغط على الشبكة وتقليل استهلاكها. 

العوامل الخمسة المحركة للاستراتيجية الوطنية للحد من انبعاثات الكربون 

يُشير أوريليان بيغو إلى العوامل الخمسة التي حددتها الاستراتيجية الوطنية للحد من انبعاثات الكربون (SNBC) للحد من تأثير النقل على البيئة. وبما أن الأمور قد نُظمت بشكل جيد، فقد تم تصنيفها حسب ترتيب تصاعدي لدرجة صعوبة تنفيذها. 

أولها ببساطة هو تقليل استخدام السيارة. وتُترجم هذه الممارسة المتمثلة في الحد من التنقلات إلى انخفاض عدد الكيلومترات المقطوعة يوميًا، من خلال زيادة خدمات النقل العام، وكذلك «تقريب أماكن المعيشة والعمل والخدمات». 

ثم هناك التحول في أنماط التنقل: تشجيع المشي وركوب الدراجات واستخدام وسائل النقل العام. ورغم أن أوريليان بيغو يقر بأن هذا «الرافعة» أسهل في التنفيذ «في المناطق المكتظة بالسكان مقارنة بالمناطق الريفية»، إلا أنه لا يفقد الأمل فيما يتعلق بتطوير التنقل المستدام في تلك المناطق الريفية. وقد يساهم تطوير مشاركة السيارات، وهي إحدى «الرافعات» الخمس الأخرى، في تحقيق هذا الهدف. 

أما المحور الرابع فيتعلق مباشرة بـ ECO MOTORS NEWS، حيث يتعلق الأمر بتحسين كفاءة الطاقة من خلال استخدام مركبات أكثر اقتصادا في استهلاك الوقود وتحويل أسطول المركبات إلى المركبات الكهربائية. وأخيرًا، يتمثل المحور الخامس ببساطة في إزالة الكربون من قطاع الطاقة، عن طريق استبدال النفط بمصادر طاقة أقل انبعاثات كربونية، ومن بينها الكهرباء. 

ووفقًا لأوريليان بيغو، فإن هذه العوامل متكاملة، «فبعضها يتطلب المزيد من التحولات الاجتماعية والإقليمية، لكنه يحقق أكبر قدر من خفض الانبعاثات. وبعضها الآخر ينطوي على تغييرات أقل في أنماط الحياة، لكنه يقلل التأثير الإجمالي بدرجة أقل». لذا، فإن الأهم هو إيجاد توازن جيد من أجل تحقيق الهدف المنشود، ألا وهو التنقل الصديق للبيئة حقًا. 

أتيحت الفرصة لفريق التحرير للقاء فرق عمل شركة ديفينسي في جناحها بمعرض ليون، لمعرفة المزيد عن هذه السيارة الفريدة من نوعها في صناعة السيارات الفرنسية. 

أثناء تجولنا في أروقة معرض ليون للسيارات 2025، استقرت أنظارنا على جناح يختلف عن البقية، وهو جناح شركة Devinci. سيارات بتصميم سباقات من حقبة الثلاثينيات والأربعينيات، لكنها تعمل بمحركات كهربائية 100٪، وبطبيعة الحال، هذا الأمر يثير اهتمامنا نحن في ECO MOTORS NEWS. وإذا ما خطر ببالنا على الفور مفهوم “الترقية” عند رؤية هذه المركبات، فإن جوناثان روانيه، المدير التجاري للشركة الفرنسية المصنعة، يوقفنا على الفور: يتم تصميم السيارات وتجميعها في ورشتهم في سانت سولبيس لا بوانت في منطقة تارن باستخدام قطع مصنوعة من قبل حرفيين، غالبًا في المنطقة ونادرًا في بقية أنحاء فرنسا. فقط المحركات الكهربائية تأتي من الخارج، ولكن من البلدان المجاورة (ألمانيا وإيطاليا). وماذا عن البطاريات؟ إنها فرنسية، ولكنها تحتوي على خلايا مستوردة. كل هذه التفاصيل تثير فضولنا أكثر، وقد أخذنا بعض الوقت من السيد روانيه ليخبرنا المزيد عن Devinci. 

ونبدأ بالعودة إلى الوراء. تأسست العلامة التجارية في عام 2017 بمبادرة من مؤسسها جان-فيليب دايو، المصمم والسائق. أطلق عليها اسم ديفينشي، في إشارة إلى العظيم ليوناردو، “الفنان والمهندس الشامل، المخترع البصير وصانع الأعمال الخالدة” الذي “تشاركه الشركة هذه الرؤية المتمثلة في الحرفية الفنية والتقنية في آن واحد” وفقاً لجوناثان روانيه، وقدمت أول نماذجها الأولية، D417، في معرض ريترو موبيل لعام 2018. كانت السيارات الأولى “بسيطة عن قصد، مزودة بنظام تعليق أمامي ذي شفرات، ومكابح أسطوانية في الأمام والخلف، وتصميم مستوحى من الثلاثينيات، ومدى يبلغ حوالي 140 كيلومترًا”.والنتيجة؟ 30 طلبًا! في هذا المجال، بالنسبة لمصنع متخصص بدأ نشاطه للتو، يُعتبر هذا نجاحًا باهرًا. 

ديفينسي، قطعة فنية و… أداة تسويقية

ثم تتابعت الأحداث بالنسبة لشركة ديفينسي التي أطلقت في عام 2019 مجموعتها الحالية، المكونة من أربعة إصدارات من نفس الطراز الذي يتم تحسينه كل عام، وهي: «بريجيت»، التي تم إصدارها بـ40 نسخة، و«أديل»، التي تم إصدارها بـ10 نسخ، و”ماريان”، التي تم إنتاج 10 نسخ منها أيضًا، و”أوجيني”، التي تم إنتاج 5 نسخ منها، واحدة لكل قارة، وتبلغ أسعارها على التوالي 58000 يورو و75000 يورو و150000 يورو و200000 يورو، جميعها قبل الضرائب. وهذا أمر مهم، لأنه على الرغم من أن جوناثان روانيه لا يحدد نوعاً معيناً من العملاء، حيث يقول: “أصغر عميلة لدي في العشرينات من عمرها، وأكبرها في الثمانينات“، إلا أنه يلاحظ مع ذلك أنه إلى جانب “جامعي السيارات ومحبي الفن أو القطع الفنية الجميلة، الذين لا يمتلكون بالضرورة سيارات أخرى“، فإن معظم مالكي طرازات ديفينشي هم “رؤساء شركات يستخدمون السيارة كأداة تسويقية، على سبيل المثال لوكالات العقارات أو الفنادق ذات الخمس نجوم“. في الواقع، يؤكد أن سيارات “بريجيت” و”ماريان” و”أديل” و”أوجيني” هي أكثر من مجرد سيارات، فهي تخدم بشكل أساسي في تجسيد القيم ونقل رسالة بشكل أكثر فعالية من وسائل الاتصال التقليدية. وهذا بفضل تموضعها في السوق. 

“نحن نحتل مكانة فريدة تمامًا، عند تقاطع عدة عوالم: الفن والسيارات، والصناعة والحرف اليدوية، والقديم والحديث.“ لدينا إذن سيارة حقيقية، بفضل “الخبرة الراسخة في سباقات السيارات – فورمولا رينو 3.5، سوبر توريزم، وسباقات الرالي مثل داكار” للمؤسس، ولكنها تبدو كعمل فني متحرك، أنيق وكلاسيكي، وكل ذلك مدعوم بالطاقة الكهربائية من أجل الحداثة. وهو ما يكفي لإثارة الإعجاب خارج الحدود الفرنسية، حيث قامت العلامة التجارية بالفعل بتسليم سياراتها إلى حوالي عشرين دولة وتحقق أكثر من نصف إيراداتها في الخارج. 

طموحات كبيرة

ولا يُتوقع أن يتوقف الأمر عند هذا الحد بالنسبة لهذا المصنع الذي يتبنى مبدأ «التحسين المستمر والدائم»، والذي قدم مؤخرًا واجهة أمامية جديدة لطرازه «يوجيني»، بالإضافة إلى محركات إيطالية جديدة مخصصة للإصدارات الأعلى فئة. وكما يلخص جوناثان روانيه، «كل تطور يمثل فرصة للحصول على اعتماد جديد»، ولكن دائمًا بنفس الطموح: “مواصلة نشر التميز الفرنسي على الحدود بين الفن والسيارات“. ويبدو أن هذا النهج قد نجح في معرض ليون للسيارات 2025، حيث اكتظ جناح ديفينسي بالزوار، الذين أبدوا جميعهم فضولاً تجاه هذه السيارات التي تجمع بين الطابع التاريخي والجاذبية العصرية، في دليل إضافي، إن كان هناك حاجة إلى دليل آخر، على أن الكهربائية يمكن أن تتناغم مع الأناقة. 

حوار مع جان-لوك كوبيز ودانيال كوفاكس، مؤسسي شركة E-Mobility Expert

تأسست شركة E-Mobility Expert في عام 2021، وهي شركة استشارية متخصصة في مجال التنقل الكهربائي. وتتمثل طموحاتها في توجيه الشركات خلال مسيرتها نحو التحول، بدءًا من تحليل المسؤولية الاجتماعية للشركات وصولًا إلى النشر الفعلي لمحطات الشحن وحلول التنقل المستدام. لقاء مع مديريها المتحمسين: جان-لوك كوبيز، المؤسس، ودانيال كوفاكس، المدير العام المشارك.

هل يمكنك تقديم نفسك باختصار؟
جان-لوك كوبيز: أنا مؤسس شركة E-Mobility Expert، وهي شركة استشارات هندسية متخصصة في مجال التنقل الكهربائي. بعد أكثر من 15 عامًا من العمل في قطاع التنقل الكهربائي، رغبت في مواصلة المساهمة في هذا المجال، فانطلقت في هذه المغامرة الجديدة بعد تقاعد.

دانيال كوفاكس: أما أنا، فأعمل مستشارًا في مجال السيارات الكهربائية وبنى الشحن. انضممت إلى جان-لوك بعد عام واحد، حاملًا معي رغبة في تقديم رؤية شاملة ومرنة.

كيف بدأت مغامرة E-Mobility Expert؟
جان-لوك كوبيز: لقد أطلقت الشركة في عام 2021، بهدف توسيع النطاق التقني ليشمل بعدًا يتعلق بالمسؤولية الاجتماعية للشركات والتنمية المستدامة. وقد سمح لنا التعاون مع مجموعة Auddicé بتوفير هذه الخبرة.

دانيال كوفاكس: بالنسبة لي، كانت هذه فرصة للانتقال من مجموعة كبيرة إلى هيكل أكثر مرونة، مع الحفاظ في الوقت نفسه على دقة حقيقية. وبعد ثلاث سنوات، نجح هذا الرهان: فنحن نتمتع بسرعة استجابة فريق صغير وقوة مجموعة كبيرة.

ما الذي يميزكم في السوق؟
ج.ل.س: الخبرة. لقد شاركت في أول مجموعات العمل الوزارية المشتركة التي أدت إلى وضع المعيار الأوروبي من النوع 2، ثم إلى معيار «كومبو سي سي إس» للشحن السريع.

تشمل خبرتنا الجوانب الفنية — تطوير المحطات وتركيبها وتحسينها — والجوانب التنظيمية — دعم الشركات المصنعة الأجنبية لضمان امتثالها للمعايير في فرنسا.

لماذا انضممتم إلى مجموعة Auddicé؟
ج.ل.ك: لأن ذلك يتيح لنا تقديم دعم شامل. مع Auddicé، نقوم بإجراء تقييمات البصمة الكربونية ووضع خطط التنقل وتحليل أنماط الاستخدام… وصولاً إلى مرحلة التنفيذ والتدريب. نحن اليوم الوحيدون في فرنسا القادرون على متابعة شركة من الألف إلى الياء.

نموذج العرض: جميع حلول الشحن في مكان واحد

لقد قمتم بتركيب نموذج تجريبي في موقعكم. ما هو هذا النموذج؟
د. ك.: لقد حولنا موقف السيارات الخاص بنا (30 مكانًا) إلى واجهة لعرض حلول الشحن:

• محطات شحن بطيئة للشحن خلال النهار
  
• محطات شحن عادية (7 إلى 22 كيلوواط) لمدة نصف يوم
  
• محطات شحن سريعة (25 كيلوواط) للشحن في غضون ساعتين
  

إجمالاً، هناك 14 محطة شحن، وهو عدد يفوق الحاجة بكثير، لإبراز التنوع الكبير في التقنيات. وهذا أمر فريد من نوعه في فرنسا.

JL.C: كما ركزنا على الجانب التثقيفي: لوحات توضيحية، ورموز QR، ودورات تدريبية ترفيهية مثل «أبيرو بورن» (apéro borne)، التي تهدف إلى التوعية بالممارسات السليمة للاستخدام.

كيف يتفاعل عملاؤكم مع هذا العرض التوضيحي؟
د. ك.: باندهاش وفضول. قلة منهم قد شاهدت هذا العدد الكبير من الحلول مجتمعة في مكان واحد. وهذا يثير النقاشات والأفكار، وغالبًا ما يؤدي إلى مشاريع. أما موظفونا، فقد استوعبوا هذه الأداة تمامًا.

هل فكرتم أيضًا في الدراجات؟
د. ك.: بالطبع. التنقل الخالي من الكربون يبدأ بالمشي وركوب الدراجات. لقد أنشأنا مرآبًا مجهزًا للدراجات الكهربائية، مزودًا بمنافذ شحن وورشة إصلاح، بالإضافة إلى محطة لتضخيم الإطارات، وهو مفتوح لجميع الموظفين.

« لا شك أن السيارات الكهربائية ستكون جسرًا يربط بينها وبين تقنيات أخرى مثل الهيدروجين أو الأجيال الجديدة من البطاريات. »

تسليط الضوء على السيارات الكهربائية في جميع الاستخدامات

ما هي فئات المستخدمين التي تستهدفونها؟
د. ك.: موظفو الشركة، والزوار والعملاء، وكذلك الموظفون القادمون من وكالات أخرى. الفكرة هي عرض استخدامات متنوعة، مع عدة ماركات من أجهزة الخدمة الذاتية وعدة سيناريوهات واقعية.

ما هي، في رأيك، العوائق الرئيسية التي تعترض تحويل أساطيل المركبات إلى الكهرباء؟
د. ك.: العائق الأول هو مدى السير. يشعر الموظفون بالقلق: «هل ستكفي البطارية ليوم كامل؟». والجواب يعتمد على الاختيار الصحيح للمركبة والبطارية. ثم تأتي مسائل الشحن: في الموقع، وأثناء التنقل، وفي المنزل.

JL.C: أما بالنسبة للشركات، فإن التحدي يكمن أيضًا في تحديد الحجم المناسب للبنية التحتية: عدد المحطات، والطاقة، وإمكانية دمج أنظمة الطاقة الشمسية أو التخزين، والتحكم البرمجي… كل ذلك يجب تحسينه.

وغدًا، كيف ترى تطور التنقل الكهربائي؟
د. ك.: نحن نعيش فترة حاسمة. ستتطور البطاريات بشكل أساسي من حيث سرعة الشحن، أكثر من حيث مدى السير. وستتطور تقنية الشحن اللاسلكي، كما هو الحال مع الهواتف. وستكون السيارات الكهربائية بمثابة جسر نحو تقنيات أخرى مثل الهيدروجين.

JL.C: سيكون دورنا هو دعم الشركات في اتخاذ قراراتها، لأن اعتماد أي حل ما يعني الالتزام به لفترة طويلة. نحن نساعد في مقارنة التكاليف، والاستفادة من الإعانات، وتصميم حلول مخصصة.

بعد مسيرة مهنية في شركتي PSA وStellantis، يتولى ستيفان لو غيفيل رئاسة Polestar France، وهي علامة تجارية سويدية متخصصة في السيارات الكهربائية بالكامل وتستند في عملها إلى الأداء والتصميم والابتكار التكنولوجي.

حظيت ECO MOTORS NEWS بفرصة حضور عرض السيارة الجديدة الرائدة للعلامة التجارية، وهي سيارة سيدان تحمل اسم Polestar 5، في معرض IAA Mobility في ميونيخ. وقد أتيحت الفرصة لفريق التحرير أن يطلب من ستيفان لو غيفيل، المدير العام لشركة Polestar، أن يشاركنا رؤيته للسوق، وطموحات الشركة المصنعة، وما الذي يحفزه شخصياً في هذه الحقبة الجديدة من عالم السيارات.

من أنت، ستيفان لو غيفيل؟
ستيفان لو غيفيل: أعمل في قطاع السيارات منذ ما يقرب من 35 عامًا. قضيت جزءًا كبيرًا من مسيرتي المهنية في شركة PSA ثم Stellantis، حيث توليت إدارة علامات تجارية في بلدان مختلفة. واليوم، أترأس شركة Polestar France، التي أطلقناها رسميًا مؤخرًا بعد عدة سنوات من العقبات القانونية. 

ما الذي دفعك للانضمام إلى Polestar؟
ستيفان لو غيفيل: كنت أرغب في فتح صفحة جديدة. Polestar هي علامة تجارية حديثة العهد، لكنها تتماشى مع جميع التحولات الكبرى في قطاع السيارات: التحول إلى السيارات الكهربائية، والرقمنة، والمبيعات عبر الإنترنت، والعلاقة الجديدة مع العملاء. فهي تجمع كل ما يشكل مستقبل هذه الصناعة. إنه مجال مثير للاهتمام لمن يرغب في المساهمة في هذه التحولات من الداخل. 

لقد وصلت «بولستار» لتوها إلى فرنسا. لماذا الآن؟
ستيفان لو غيفيل: كان هناك نزاع قانوني حول الشعار، مما منعنا من إطلاق العلامة التجارية في وقت أبكر. وبمجرد رفع هذا العائق، أصبح إطلاق العلامة التجارية في فرنسا أمراً حتمياً. السوق ناضجة، والطلب موجود، وهذا بلدي، لذا فأنا أعرف جيداً التحديات. كان من البديهي بالنسبة لي أن أطلق هذه المغامرة. 

تتميز بولستار بموقعها في السوق. ما الذي يميزها؟
ستيفان لو غيفيل: نحن نعتمد على ثلاثة ركائز تميزنا. أولاً، الأداء: بولستار تنبع من عالم السباقات، مثل AMG بالنسبة لمرسيدس أو M بالنسبة لبي إم دبليو. هذا جزء من جوهرنا.  ثم التصميم: بسيط، إسكندنافي، مع معايير جمالية عالية. وأخيراً، التكنولوجيا: كنا أول من أدمج خدمات Google Automotive Services، ونبتكر باستمرار، كما هو الحال في Polestar 4 التي تخلت عن الزجاج الخلفي لصالح كاميرا عالية الدقة. 

“بولستار هي علامة تجارية عالمية تعتمد بالكامل على السيارات الكهربائية.” 

كيف كان استقبال الجمهور الفرنسي للعلامة التجارية؟
SLG: ممتاز. على عكس العلامات التجارية الجديدة الأخرى، فإن Polestar معروفة بالفعل في جميع أنحاء أوروبا. كانت الشهرة موجودة بالفعل. وفي فرنسا، كان هناك ترقب. كان الأمر يتطلب فقط أن يتمكن العملاء أخيرًا من طلب سياراتهم. 

هل تعتبر بولستار علامة تجارية ملتزمة بيئيًا؟
SLG: بالتأكيد. هدفنا طموح: سيارة محايدة مناخياً بحلول عام 2030، وشركة محايدة مناخياً بحلول عام 2040. إنه التزام كامل، على طول سلسلة القيمة بأكملها: المواد المعاد تدويرها، والإنتاج باستخدام الطاقة المتجددة، ونشر تقرير سنوي عن التقدم الذي أحرزناه. الشفافية هي قيمة أساسية لدينا. ونحن ندعو منافسينا إلى أن يحذوا حذونا. 

هل يكفي الاعتماد على البيع عبر الإنترنت بنسبة 100%؟
SLG: في بداياتنا، كنا نعتمد بشكل كبير على البيع عبر الإنترنت. لكن العملاء يريدون أن يروا السيارة ويلمسوها ويجربوها. اليوم، نجمع بين البيع المباشر وشبكة الوكلاء الفعلية. يتم إصدار الفاتورة للعميل من قبل Polestar، لكنه يمكنه اكتشاف السيارات في “Spaces” الخاصة بنا، أي صالات العرض، وإجراء صيانة سيارته عبر شبكة فولفو. هذه ميزة حقيقية. 

هل فرنسا مستعدة للسيارات الكهربائية؟
SLG: إنها تتقدم، لكنها لم تصل بعد إلى مستوى النرويج. هناك الكثير من الالتباس لدى المستهلكين، لا سيما فيما يتعلق بمدى السير أو التكلفة. ولا يُعرف الكثير عن الاستخدامات الفعلية لهذه السيارات. يحتاج الناس إلى التوعية والتوضيح. وهنا يكمن الدور المهم الذي يتعين على وسائل الإعلام المتخصصة أن تضطلع به. 

“بولستار 4 هي بلا شك السيارة الأكثر أمانًا في السوق.” 

كيف تصفون مهمة بولستار؟
SLG: تسريع الانتقال إلى وسائل تنقل صديقة للبيئة دون التخلي عن متعة القيادة. الأداء جزء من هويتنا. وبفضل إرث فولفو، تُعد سياراتنا من بين الأكثر أمانًا في السوق. يمكننا الاستمتاع بالقيادة الصديقة للبيئة. 

وماذا عنك شخصياً، ما هو شعورك وأنت تقود سيارة بولستار؟
SLG: أنا أحب البساطة. الأمر يشبه إلى حد ما الانتقال إلى أحدث هاتف ذكي: تصميم أنيق وسلس، خالٍ من الأزرار غير الضرورية. وخلف هذا البساطة، توجد قوة 520 حصاناً. من النادر أن تجد مثل هذا التوازن بين التصميم والراحة والأمان ومتعة القيادة.

باسكال هورو، رئيس الاتحاد الفرنسي لجمعيات مستخدمي السيارات الكهربائية (FFAUVE) — وهي جمعية تأسست عام 2019 نتيجة اندماج عدة جمعيات لمالكي السيارات الكهربائية — يناضل بلا كلل من أجل تحول طاقي يكون في متناول الجميع وعمليًا ومركزًا على المستخدم. وفي الوقت الذي يمر فيه سوق السيارات الكهربائية بفترة حاسمة، يتحدث إلى ECO MOTORS NEWS عن التزامه، والعوائق الحالية التي تعترض كهربة أسطول السيارات، ورؤيته لفرنسا كهربائية بحلول عام 2035.

ما هي FFAUVE؟
باسكال هورو: أولاً وقبل كل شيء، إنها ليست نادي سيارات! إنها الجمعية الوحيدة في فرنسا التي تمثل مستخدمي السيارات الكهربائية. نحن ندافع عن مصالحهم، تمامًا مثل منظمة UFC Que Choisir في مجال التنقل الكهربائي. مع ميزة كوننا اتحادًا للجمعيات الإقليمية، مما يسمح لنا بالبقاء على اتصال مع الواقع الميداني.

ما الذي دفعك شخصياً إلى التحول إلى السيارات الكهربائية؟
باسكال هورو: بكلمة واحدة: المتعة. متعة القيادة، والهدوء، والراحة. نكرر ذلك كثيراً في FFAUVE: تجربة سيارة كهربائية تعني تبنيها! وبالطبع، كان لديّ أيضاً الرغبة في تقليل تأثيري على البيئة: فقد سئمت من حرق الوقود الأحفوري. ثم، في النهاية، مع السيارة الكهربائية، نكتسب استقلالية حقيقية، يمكننا إعادة الشحن في المنزل أو في أي مكان آخر، دون الاعتماد على محطة وقود.

ولكن هناك فرق كبير بين مجرد اعتماد السيارات الكهربائية والالتزام بها كما تفعلون…
باسكال هورو: لقد شغفت بهذا الموضوع. لقد تطورت عروض السيارات، لكن الطلب لا يزال بحاجة إلى النضوج، لذا بحثت عن وسيلة للمشاركة في ازدهار السيارات الكهربائية: مرافقة هذا التحول، وتقديم المعلومات، والدفاع عن هذه القضية، وتقديم المقترحات. وهذا ما نقوم به في FFAUVE. 

كما أنك تمارس نشاطًا سياسيًا بصفتك نائب رئيس بلدية مونتروج في إيل-دو-فرانس.
ف. هـ.: نعم، أنا نائب رئيس البلدية المكلف بالتحول الرقمي والإدارة الإلكترونية والعلاقات الأوروبية، لكنني كنت لفترة طويلة مسؤولاً عن شبكات الطرق والتخطيط الحضري. وقد بادرت حينها بتركيب أول محطات شحن في المدينة، واليوم أصبحت مونتروج من بين المدن الأفضل تجهيزاً في الضواحي القريبة من باريس.

على الصعيد الوطني، ما هو تقييمك حالياً لتغطية محطات الشحن؟
ف. هـ.: لقد وصلنا تقريباً إلى 160 ألف محطة متاحة في الأماكن العامة. وقد شهدنا طفرة حقيقية في المحلات التجارية ومواقف السيارات التابعة للسوبرماركت ودور السينما وغيرها. أما مناطق الاستراحة على الطرق السريعة فهي مغطاة بنسبة 100٪. في الواقع، يتعلق التأخير بشكل أساسي بالمباني السكنية المشتركة: حيث لا يتجاوز عدد المباني المجهزة 10 إلى 15٪. وتعد هذه إحدى مهامنا أيضًا، وهي دعم هذه المباني السكنية المشتركة في تركيب محطات الشحن في مواقف السيارات الخاصة بها.

“من الضروري مكافحة المعلومات المضللة”

ما هي، في رأيك، العوائق الحالية التي تحول دون انتشار استخدام السيارات الكهربائية على نطاق أوسع بين الفرنسيين؟
PH: لا تزال أسعار السيارات مرتفعة جدًّا بالنسبة لجزء من السكان، لا سيما في المجمعات السكنية. وهذا يفسر، جزئيًّا، سبب قلة محطات الشحن في المجمعات السكنية الكبيرة… لكن القلق بشأن مدى السير بدأ يتلاشى. التغطية جيدة والتقنيات الجديدة تسمح بالشحن بسرعة كبيرة. ويجب التخلص من الخيال: ننتظر أحياناً وقتاً أطول عند محطة الوقود أكثر من محطة الشحن السريع. هذا على أي حال ما لاحظناه خلال عطلة عيد الفصح الطويلة. شيء واحد مؤكد، يجب التوقف عن التفكير بأن السيارة الكهربائية ستكون سوقاً متخصصة: إنها مستقبل السيارات. 

هناك أيضًا سوء فهم حول منظومة الشحن…
ف. هـ.: صحيح، إنه موضوع مهم. كان هناك عدد كبير جدًا من البطاقات والأنظمة. يجب أن نتجه نحو نظام “التوصيل والشحن“، كما هو الحال في شركة تسلا. وهناك تحالفات مثل SPARK Alliance تعمل في هذا الاتجاه. البساطة هي المفتاح: بطاقة مصرفية أو مصادقة تلقائية.

“يجب ألا نتخلى بأي حال من الأحوال عن هدف التخلص من محركات الاحتراق الداخلي بحلول عام 2035”

ما هي مشاريع الاتحاد الفرنسي للمدن الصغيرة (FFAUVE) لعام 2025؟
ف. هـ.: أولاً، سنقوم بنشر نسخة جديدة من كتابنا الأبيض — الذي يمكن تنزيله مباشرة من موقعنا الإلكتروني — وإصدار دليل مخصص للبلديات استعداداً للانتخابات البلدية لعام 2026. كما سنواصل بمزيد من الحزم مكافحتنا للتضليل الإعلامي، الذي تنقله أحيانًا وسائل إعلام مؤثرة. وقد فزنا مؤخرًا بقضيتنا بعد تقديم شكوى إلى هيئة تنظيم الاتصالات السمعية البصرية والرقمية (ARCOM). وأخيرًا، ستواصل FFAUVE العمل مع وكلاء السيارات لتدريبهم بشكل أفضل على بيع السيارات الكهربائية.

أخيرًا، برأيك، كيف ستكون فرنسا في عام 2035 فيما يتعلق بالسيارات الكهربائية؟
PH: سيارات كهربائية بنفس سعر السيارات التي تعمل بالوقود. محطات شحن في كل مكان. سوق غني بالسيارات المستعملة، لا سيما بفضل أساطيل الشركات. المزيد من الطرازات متعددة الاستخدامات وبأسعار معقولة. وسياسة صناعية مستقرة، غير عقابية، واضحة ويتم الالتزام بها. الموعد النهائي واضح: عام 2035، نهاية السيارات التقليدية الجديدة. هذا أمر لا يجب التخلي عنه بأي حال من الأحوال!

تلعب شركة «أمبير»، المتخصصة الأوروبية في مجال المركبات الكهربائية الذكية التابعة لمجموعة رينو، دوراً رئيسياً في استراتيجية الابتكار للمجموعة. يشرح لنا ماكسيم بايون دو نوير، مدير قسم التكنولوجيا والمشاريع التمهيدية، الأولويات ومحاور البحث الرئيسية والتحديات المرتبطة بالجيل القادم من المركبات الكهربائية.

ما هو دور شركة Ampere ضمن مجموعة رينو، وما هو دورك داخل Ampere؟
ماكسيم بايون دو نوير: Ampere هي شركة تكنولوجية تعمل لصالح مجموعة رينو، وتقوم بتطوير السيارات الكهربائية (VE) تحت علامة رينو التجارية، كما تزود العلامات التجارية الأخرى (ألبين، نيسان، ميتسوبيشي…) بتقنيات السيارات الكهربائية والبرمجيات. يتمثل هدف Ampere في جعل السيارة الكهربائية في متناول أكبر عدد ممكن من الناس في أوروبا. يتمثل دوري في قيادة المشاريع التكنولوجية التي يطلق عليها “المبكرة”، أي… قبل مرحلة التطوير! نحن نتدخل منذ مرحلة البحث وحتى تسليم المهمة إلى فرق التطوير في مرحلة الإنتاج.

ما هي أولوياتكم اليوم في مجال الابتكار؟
ماكسيم بايون دو نوير: من أجل تعميم استخدام السيارات الكهربائية في أوروبا، من الضروري خفض التكاليف وتعظيم الاستخدامات. وهكذا، من أجل خفض سعر البطاريات، نعمل على المواد المستخدمة ونبحث في تركيبات كيميائية جديدة. أما بالنسبة للمحركات الكهربائية، فإن مجموعة رينو رائدة في مجال المحركات ذات الدوار الملفوف بدون مغناطيس، وبالتالي بدون عناصر أرضية نادرة (لا سيما مع طراز زوي). في أمبير، نواصل تطوير هذه التكنولوجيا وتحسينها في أجيالنا القادمة من المحركات من أجل جعلها أكثر كفاءة، على سبيل المثال، عن طريق تقليل الفاقد أثناء نقل الطاقة.

بالضبط، ما هي السبل التي تستكشفونها لتحسين البطاريات؟
MBN: على المدى القصير، سنقوم بتطبيق تركيبة LFP (فوسفات الحديد والليثيوم) في بطارياتنا، ثم على المدى المتوسط، ندرس تركيبة خالية من الكوبالت، ستتمتع بكثافة الطاقة التي تتمتع بها تركيبة NMC (النيكل والمنغنيز والكوبالت) ولكن بتكلفة وتحمل مماثلين لتركيبة LFP. وأخيراً، في غضون 10 سنوات، سنقدم تركيبة كيميائية أكثر كفاءة تعتمد على معدن الليثيوم. الهدف هو تقديم بطاريات أكثر كفاءة وأقل تكلفة.

في رأيكم، ما هي الثورة التكنولوجية الكبرى التالية في قطاع السيارات؟
MBN: بالنسبة لي، ستأتي الثورة من تطور أنماط الاستخدام. الهدف هو سيارة كهربائية فعالة، مع عمليات شحن سريعة ومحسّنة ومستقرة، بغض النظر عن الموسم أو نوع الطريق. وذلك بسيارة كهربائية بنفس سعر السيارة التي تعمل بمحرك احتراق داخلي.

أدخلت سيارة R5 تقنية الشحن الثنائي الاتجاه إلى مجموعة منتجات رينو. ما الفائدة التي تعود على المستهلك؟
MBN: في نظام V2L (Vehicle to Load)، تتيح الشحن ثنائي الاتجاه استخدام السيارة كمولد كهربائي وبالتالي كمأخذ كهربائي متنقل، وفي نظام V2G (Vehicle-To-Grid)، عندما تكون السيارة متوقفة، يمكنها إعادة ضخ الطاقة إلى الشبكة، كأنها محطة كهرباء صغيرة. هذه الطاقة المعاد ضخها قيّمة في فترات ارتفاع الطلب: فهي تعمل على استقرار الشبكة، وتمنع انقطاع التيار… ويمكن إعادة بيعها، مما يدر دخلاً للمستخدم. وأخيرًا، في نظام V2H (Vehicle to Home)، الذي سيكون متاحًا في عام 2026، يمكن للسيارة تزويد المنزل بالطاقة كما تفعل الألواح الشمسية المتنقلة. وهذا يسمح، على سبيل المثال، باستخدام الطاقة المخزنة في البطارية خلال ساعات الذروة، لتخفيف عبء الفاتورة. ويتم تشغيل النظام بواسطة الذكاء الاصطناعي ويحافظ دائمًا على الاستقلالية اللازمة للتنقل.

هل هناك ابتكارات أخرى قادمة يمكنكم مشاركتها معنا؟
MBN: بعضها لا يزال سريًا، لكننا نعمل حاليًا على تجديد فئة C لدينا («السيارات المدمجة ذات الهيكل الثنائي والثلاثي»، ملاحظة المحرر)، بمحرك جديد يوفر كفاءة عالية جدًّا على الطرق السريعة. وقد أصبح هذا التقدم ممكنًا بفضل منصة مبتكرة، تتيح تصميمًا ثوريًا وتحسينًا شاملاً. في Ampere، طموحنا واضح: جعل السيارات الكهربائية ميسورة التكلفة ومرغوبة وعملية بقدر السيارات التي تعمل بالوقود. وهذا ليس خيالاً علمياً.

كلمة أخيرة عن الصين بالذات، هل هم حقاً متقدمون بعشر سنوات؟
MBN: إنهم متقدمون بخطوة، لكننا ما زلنا في السباق بقوة. تكمن قوتنا في معرفتنا العميقة بالسوق الفرنسية والأوروبية، التي اكتسبناها على مر السنين. تمنحنا هذه الخبرة ميزة استراتيجية، لأننا نفهم بدقة توقعات واحتياجات عملائنا. ومع ذلك، نحن نبقى متواضعين أمام كفاءتهم وتنظيمهم وسرعتهم. ومن هذا المنطلق، نبقى يقظين وقد افتتحنا مكتبًا في شنغهاي، من أجل مراقبة تطورات السوق وتوقعها بشكل أفضل.

تقترب العطلة الصيفية، وبالنسبة لعدد متزايد من سائقي السيارات، سيقضونها خلف عجلة قيادة سيارة كهربائية. ورغم أن راحة القيادة والهدوء يمثلان عاملين جذابين، إلا أن سؤالاً واحداً لا يزال مطروحاً: كيف يمكن إدارة عملية الشحن بشكل جيد أثناء رحلة العطلة؟ على الطرق السريعة الفرنسية، ولا سيما تلك التابعة لشبكة VINCI، البنية التحتية جاهزة. لكن لا يزال من الضروري معرفة كيفية التعامل معها. إليكم مقالاً عملياً للسفر براحة بال، معززاً بتوضيحات من أوليفييه غرانييه، مدير المنشآت التجارية في VINCI Autoroutes.

محطة شحن كل 80 كيلومترًا: تم الوفاء بالوعد

خبر سار: لم يعد شحن السيارات الكهربائية على الطرق السريعة مشكلة. على الطرق الرئيسية مثل A7 وA10 وA61 وA75، من بين طرق أخرى، أصبحت جميع محطات الخدمة مجهزة الآن بمحطات شحن سريع. قامت شركة VINCI Autoroutes، التي تدير شبكة طرق تزيد مسافتها عن 4400 كيلومتر، بتجهيز 100% من محطات الخدمة التابعة لها، أي ما يزيد عن 300 محطة شحن، مع تغطية بنسبة 90% لمحطات الشحن فائقة السرعة.

يقول أوليفييه غرانييه: «لقد أطلقنا برنامجًا واسع النطاق لتزويد الشبكة بالمرافق منذ عام 2020، بالشراكة مع كبرى الشركات العاملة في هذا القطاع، من أجل تلبية الطلب المتزايد على السيارات الكهربائية، لا سيما خلال فصل الصيف». وقد حققت المجموعة الفرنسية الهدف الذي حددته لنفسها، وهو توفير محطة شحن كل 80 كيلومترًا كحد أقصى على الشبكة، لضمان راحة البال أثناء الرحلات الطويلة.

شركاء متنوعون وتجربة المستخدم في صميم النظام

تسمح محطات الشحن المركبة عادةً بشحن 80٪ من البطارية في أقل من 30 دقيقة. توفر بعض المحطات ما يصل إلى 16 نقطة شحن متزامنة، كما أن تنوع المشغلين الموجودين —Ionity وTotalEnergies وFastned وDriveco وTesla…— يضمن توافقاً جيداً بين الأنظمة، بغض النظر عن طراز السيارة.

لكن الأداء التقني ليس الشاغل الوحيد للجهات الفاعلة في مجال الشحن، بل إن تجربة المستخدم لا تقل أهمية عن ذلك. ولتسهيل هذا الانتقال ومساعدة سائقي السيارات الكهربائية في عملية الشحن، انطلقت مبادرة “السترات الزرقاء”: وهي مبادرة صيفية أطلقتها شركة VINCI Autoroutes لحشد موظفيها في الميدان لمساعدة السائقين وتزويدهم بالمعلومات وضمان سلامتهم في محطات الخدمة خلال موسم الذهاب إلى العطلات.

الدفع المبسط والأدوات الرقمية تنقذ الموقف

راحة تمتد حتى عملية الدفع، فلم يعد من الضروري اليوم أن تكون خبيرًا لتتمكن من شحن سيارتك على الطريق السريع. تقبل غالبية محطات الشحن الدفع بواسطة البطاقات المصرفية أو رمز الاستجابة السريعة (QR code). كما يمكنك استخدام التطبيقات المحمولة الخاصة بالمشغلين أو استخدام بطاقات الشحن متعددة الشبكات مثل Chargemap أو Shell Recharge. أما بالنسبة للخدمات الرقمية، فإن تطبيق Ulys الذي طورته شركة VINCI Autoroutes يساعد المستخدمين في رحلاتهم على الطرق السريعة الفرنسية. يوضح أوليفييه غرانييه: “يتيح تطبيقنا للسائقين تحديد مواقع محطات الشحن، والتحقق من توفرها في الوقت الفعلي، وتنظيم مسار رحلتهم من خلال تضمين فترات التوقف للشحن“.

التخطيط المسبق لتجنب الازدحام

في فصل الصيف، قد تشهد بعض المناطق إقبالاً كبيراً، لا سيما أيام السبت التي تُعرف بـ«السبت الأسود». وتدرك شركة «فينسي أوتوروت» ذلك، لذا تعزز خلال هذه الفترة المراقبة الفنية وعمليات الصيانة. ويقول أوليفييه غرانييه: «لقد أنشأنا نظام مراقبة مركزي وفرقاً تعمل على مدار الساعة، لا سيما خلال فترات الذروة».

نصيحته للسائقين: لا تنتظروا اللحظة الأخيرة لإعادة الشحن. لذا، يجب التخطيط مسبقاً لوقفاتكم، وإعادة الشحن فور انخفاض مستوى الشحن إلى أقل من 30٪، والاطلاع بانتظام على حالة محطات الشحن عبر التطبيقات المتخصصة. فمن الأفضل التخطيط لوقفة في محطة تقع قبل وجهتكم بقليل بدلاً من المخاطرة بالانتظار تحت أشعة الشمس الحارقة.

الطريق السريع جاهز، والآن عليكم الترتيب لأموركم

إن تغطية الشبكة، وتنوع مشغليها، والأدوات الرقمية، والراحة المتوفرة في محطات الشحن، كلها عوامل تجعل السيارة الكهربائية خيارًا جديرًا بالثقة لقضاء العطلات. المفتاح هو التخطيط المسبق. يجب اعتبار عملية الشحن جزءًا من الرحلة باعتبارها استراحة مفيدة وممتعة، وليس كقيد. هذا الصيف، انطلقوا وأنتوا متصلون بالإنترنت، وانطلقوا براحة بال.