التصنيف: اخبار

في ظل سياق جيوسياسي لا يزال يتسم بعدم اليقين، لا تزال مبيعات السيارات الجديدة قوية في الاتحاد الأوروبي منذ بداية العام: بزيادة قدرها 4,2٪ مقارنة بعام 2025، وفقًا للأرقام التي نشرتها ACEA (رابطة مصنعي السيارات الأوروبيين). وتعزى هذه الديناميكية بشكل خاص إلى السيارات الكهربائية التي شهدت نمواً قوياً الشهر الماضي (تم تسليم أكثر من 255 ألف سيارة كهربائية في أبريل). وفي حين أن مبيعات الطرازات التي تعمل بمحركات احتراق داخلي لا تزال تتراجع، ربما يكون سوق السيارات قد وصل إلى نقطة التحول نحو الطاقة المتجددة، على خلفية ارتفاع أسعار النفط.

واحدة من كل خمس سيارات جديدة تُباع هي سيارة كهربائية

أصدرت رابطة مصنعي السيارات الأوروبيين (ACEA) مؤخرًا أرقام تسجيل السيارات لشهر أبريل. وسواء كانت السيارات كهربائية بالكامل (BEV) أو هجينة (HEV) أو هجينة قابلة للشحن (PHEV)، فإن السيارات الكهربائية تكتسب زخمًا متزايدًا. وبفضل المزايا الضريبية والحوافز المتوفرة في الدول الأوروبية الرئيسية، أصبح المستهلكون الآن أكثر قدرة على اتخاذ قراراتهم بسهولة أكبر بسبب أسعار الوقود التي لم تنخفض منذ بداية الحرب في إيران.

وبالتفصيل، تم تسجيل 746899 سيارة كهربائية (BEV) خلال الأشهر الأربعة الأولى من العام، وهو ما يمثل حوالي 20% من السوق الأوروبية، مقابل 15% في العام السابق. وتستحوذ الدول الأكثر أهمية، وهي فرنسا وألمانيا وإيطاليا، على ثلثي السيارات الكهربائية الجديدة التي تم تسجيلها. وفي فرنسا، ارتفع عدد تسجيلات السيارات الكهربائية (148200 سيارة) بنسبة 48.2% منذ يناير 2026.

منعطف تاريخي في أبريل

في شهر أبريل وحده، كانت الأرقام مذهلة. فقد قفزت مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 38,3٪، أي ما يعادل 255300 سيارة (منها 36216 سيارة في فرنسا، التي تعد ثالث أكبر سوق في الاتحاد الأوروبي). وكأنها صدى للأحداث الدولية التي تعرقل حركة ناقلات النفط في مضيق هرمز، تشهد حصة السيارات الكهربائية بالكامل توسعاً كبيراً لتصل الآن إلى 22,2% من إجمالي المبيعات في الاتحاد الأوروبي، بما في ذلك المملكة المتحدة (مقابل 17% فقط في عام 2025). لأول مرة، تعادل نسبة انتشار السيارات الكهربائية نسبة السيارات التي تعمل بالبنزين (22,2%). ويبدو أن هذا يمثل نقطة تحول تاريخية نحو التحول.

ومن بين الطرازات الكهربائية الأخرى، لا تزال السيارات الهجينة الكاملة (HEV) تشكل الغالبية العظمى بنسبة 38,2% من حصة السوق؛ في حين تشكل السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) 9,6% من السوق.

السوق الأوروبية أصبحت كهربائية في الغالب

باختصار، خلال الأشهر الأربعة الأولى من عام 2026، كان توزيع سوق السيارات الجديدة في أوروبا (بما في ذلك المملكة المتحدة والنرويج وسويسرا) على النحو التالي: 

• السيارات الهجينة (HEV): 38%
• البنزين: 22,4%
• السيارات الكهربائية (BEV): 20,9 %
• السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV): 10,1%
• الديزل: 6,7 %

منذ بداية عام 2026، بلغ إجمالي عدد السيارات المسجلة 3,794,280 سيارة، بزيادة قدرها 4,2% مقارنة بالفترة نفسها من عام 2025.

حسب كل علامة تجارية منذ يناير 2026

وبالنظر إلى أداء الشركات المصنعة منذ بداية العام، لا تزال مجموعة فولكسفاغن (أودي، فولكسفاغن، سكودا، كوبرا، سيات…) في الصدارة ببيعها أكثر من مليون سيارة (+2,9%)، ما يمثل 26,7% من حصة السوق. في المرتبة الثانية، تأتي ستيلانتيس ببيع ما يقرب من 650 ألف وحدة (+7.8%)، أي بنسبة 17% من حصة السوق. وتراجعت مبيعات مجموعات رينو (380 ألف سيارة، -7.4٪)، وتويوتا (268 ألف سيارة، -2.5٪)، وهيونداي (265 ألف سيارة، -3.1٪) خلال 4 أشهر.

الشركات الجديدة تحقق تقدماً

وتجدر الإشارة إلى أن العلامات التجارية الصينية (التي تعمل جميع طرازاتها تقريبًا بالطاقة الكهربائية)، ضمن فئة الشركات الجديدة في السوق، تسجل معدلات نمو ثلاثية الأرقام، لكن جميعها انطلقت من مستويات منخفضة جدًّا. خلال الأشهر الأربعة الأولى من عام 2026، في أوروبا والمملكة المتحدة: 

• باعت شركة BYD ما يقرب من 72 ألف سيارة (+153٪)
• باعت مجموعة شيري ما يقرب من 48300 وحدة (+267٪) 
• باعت شركة Leapmotor 28700 سيارة (+558%)
• باعت شركة SAIC Motor 77 ألف سيارة (+10%)

ومع ذلك، باستثناء شركة SAIC Motor (MG) التي تعمل في السوق منذ فترة أطول، لا تصل حصة أي من هذه المجموعات التي دخلت السوق مؤخرًا إلى 1٪ من حصة السوق. 

وأخيرًا، تواصل شركة تيسلا، التي تستحوذ على 1,8% من حصة السوق، مبيعاتها على الرغم من توقف إنتاج طرازي «موديل إكس» و«موديل إس». ومنذ يناير، تم تسجيل 67,400 سيارة من طراز تيسلا، وهو ما يمثل ارتفاعًا بنسبة 62% مقارنة بعام 2025.

على الرغم من أن برنامج التأجير الاجتماعي سيبدأ رسميًا في أوائل يوليو، إلا أن شركات تصنيع السيارات تستعد له بالفعل. فقد سجلت العلامات التجارية التابعة لمجموعة «ستيلانتيس» 12 طرازًا، ستتوفر للتأجير ابتداءً من 94 يورو شهريًا. ويمكن أن تبدأ عملية تلقي الطلبات الأولى اعتبارًا من 1 يونيو. وقد يمتد هذا البرنامج الحكومي الثالث، الذي يهدف إلى جعل السيارات الكهربائية في متناول الجميع، ليشمل السيارات المستعملة أيضًا، اعتبارًا من الخريف المقبل.

سيعود نظام التأجير في أوائل يوليو

تجسد سيارة «سيتروين e-C3» بحد ذاتها نجاح برنامج التأجير الاجتماعي الذي أطلقته الحكومة في عام 2024، بهدف تمكين أكبر عدد ممكن من الناس من الوصول إلى وسائل النقل الكهربائية بأسعار معقولة. للتذكير، يهدف هذا البرنامج إلى تأجير سيارات كهربائية جديدة لفترات طويلة بأقل من 200 يورو شهريًا (باستثناء التأمين)، للسائقين الذين يقل دخلهم الضريبي عن 16300 يورو وبشروط تتعلق بالتنقل. ويتم تمويله من ميزانية قدرها 400 مليون يورو مستمدة من شهادات توفير الطاقة (CEE). اعتبارًا من 1 يوليو المقبل، ستعيد الحكومة إطلاق هذا البرنامج الاجتماعي للتأجير للمرة الثالثة، وتستعد شركات تصنيع السيارات لجذب الجمهور إلى وكالات البيع.

أصبح الوضع الاقتصادي مواتياً للغاية لقطاع السيارات الكهربائية

خلال الحملة الأخيرة، التي انتهت في أواخر عام 2025، تمكنت 50 ألف أسرة من الاستفادة من هذه العروض بأسعار مخفضة، لكن الإقبال المأمول لم يكن بهذه الضخامة. أما هذا العام، ففي ظل الارتفاع الحاد في أسعار الوقود وتزايد عدد الطرازات الكهربائية الصغيرة، أصبح الوضع مختلفًا تمامًا. بالنسبة للكثيرين، هذه فرصة للانتقال إلى السيارات الكهربائية والتخلص من تقلبات أسعار الطاقة. لم يصدر بعد المرسوم الذي يحدد الشروط والحد الأدنى لعدد الكيلومترات التي يجب قطعها سنويًا.

ابتداءً من 94 يورو شهريًا لسيارة Citroën ë-C3

استباقاً للإعلانات، نشرت «ستيلانتيس» بالفعل قائمة تضم 12 سيارة متاحة للطلب المسبق اعتباراً من يوم الاثنين 1 يونيو. ومن بينها سيارات «سيتروين ë-C3» و«ë-C3 Aircross»، و«بيجو e-208» و«e-2008» و«e-308»، و«أوبل فرونتيرا» و«كورسا»، بالإضافة إلى «لانسيا يبسيلون» و«جيب أفينجر». بل إن المجموعة الفرنسية-الإيطالية-الأمريكية أعلنت عن سعر يبدأ من 94 يورو شهريًا لسيارة Citroën ë-C3 (لا يزال من غير المعروف سعة البطارية المتوفرة: 30 أم 44 كيلوواط ساعة؟). وفي الدورة السابقة، كانت نصف السيارات المستأجرة من طرازات Stellantis.

سيارة فيات 500e مستعملة مقابل 99 يورو شهريًا

كما تذهب «ستيلانتيس» إلى أبعد من ذلك بتوسيع نطاق برنامج التأجير هذا ليشمل بعض سياراتها المستعملة. وإدراكًا منها أن المستفيدين من خطة التأجير الأولى لعام 2024 قد لا يتمكنون بالضرورة من تجديد سياراتهم عند انتهاء مدة العقد، فإن المجموعة تضع نظامًا خاصًا بها لتمديد عقود تأجير السيارات أو شرائها. 

من خلال شبكة Spoticar التابعة لها، تقدم Stellantis اعتبارًا من اليوم سيارات كهربائية مستعملة للتأجير (مع دفعة أولى قدرها 2000 يورو). على سبيل المثال، يمكن الحصول على سيارة Fiat 500e ابتداءً من 99 يورو شهريًّا. وتُعد هذه فرصة لتخفيض المخزون، حيث إن هذا الطراز الإيطالي، الذي يُباع بسعر باهظ عندما يكون جديدًا، يواجه صعوبة في العثور على مشترين في سوق السيارات المستعملة.

عروض تفضيلية لبعض المهن

أكدت الحكومة مؤخرًا عزمها على إتاحة خدمة التأجير التمويلي لمهن لا غنى فيها عن السيارة، لكن تكاليف استخدامها باهظة (تصل نفقات الوقود إلى 20٪ من الدخل). وذلك بهدف إنشاء أسطول يضم 30 ألف سيارة كهربائية لمقدمي الرعاية المنزلية على سبيل المثال. ستقوم Stellantis بتنظيم شراكات مع مؤسسات خدمات المساعدة والرعاية المنزلية (SAAD). وبذلك، سيتم تقديم عروض تفضيلية مخصصة للموظفين ومقدمي الرعاية المنزلية ومساعدي الرعاية الشخصية. على سبيل المثال، تم الإعلان عن خصم بنسبة 17٪ على سيارة Peugeot e-208 Allure.

50 ألف سيارة كهربائية جديدة والمزيد من السيارات المستعملة؟

في انتظار الإعلان الرسمي عن حدود الدخل القصوى وقائمة السيارات المؤهلة من قبل الدولة، تتيح إعلانات «ستيلانتيس» بالفعل فهم ملامح برنامج التأجير هذا لعام 2026 بشكل أفضل، والذي من المقرر أن يشمل 50 ألف سيارة جديدة، ولكن من المتوقع أن يستفيد منه عدد أكبر من الأسر. تتخذ هذه المساعدة تدريجياً شكل حافز لإقناع سائقي السيارات الجدد بالانتقال إلى السيارات الكهربائية، ولكنها أيضاً وسيلة لتصريف المخزون وتنظيمه بالنسبة للعلامات التجارية.

تجدر الإشارة إلى أن الحكومة تطمح إلى أن تكون سيارتان كهربائيتان من كل ثلاث سيارات جديدة بحلول عام 2030. وهذا الهدف يعني زيادة حصة السيارات الكهربائية في السوق بمقدار ثلاثة أضعاف، وهي الحصة التي تجاوزت للتو عتبة 20% من أسطول السيارات الجديدة.

ستشارك شركة صناعة السيارات BYD وعلامتها التجارية الفاخرة Denza في معرض باريس للسيارات المقرر عقده في أكتوبر من هذا العام. ويؤكد هذا الخبر أن أوروبا لا تزال في صميم حملة منتجات عملاق صناعة السيارات الصيني هذا. وبالتالي، من المرجح جدًا أن تسرق سيارة Dolphin G DM-i الأضواء من رينو كليو وتويوتا ياريس — وهما «ملكتا» شوارع المدن.تدعي هذه السيارة الهجينة القابلة للشحن التي مصممة للمدن أنها قادرة على قطع مسافة 1,000 كيلومتر بخزان وقود واحد فقط. وهذا يعد سابقة في فئة السيارات من الفئة B التي تحظى بشعبية كبيرة في السوق المحلية.

أول منتج تم تطويره خصيصًا للأسواق خارج الصين

تضم سلسلة BYD Dolphin حاليًا سيارة سيدان كهربائية مدمجة — تتنافس هذه السيارة مع رينو ميجان e-Tech وفولكس فاجن ID.3؛ بالإضافة إلى سيارة Dolphin Surf التي تعمل أيضًا بالطاقة الكهربائية الخالصة وتتميز بهيكل أصغر حجمًا، حيث تتنافس مع رينو R5 وسيتروين e-C3.واليوم، تم إطلاق طراز “دلفين G” الذي يقع بين هذين الطرازين، وهو سيارة حضرية متعددة الاستخدامات يبلغ طولها 4.16 متر. وبعبارة أخرى، فإن أبعادها تجعلها قادرة على منافسة نجوم سوق السيارات من الفئة B، مثل رينو كليو وتويوتا ياريس وبيجو 208.وتعلق BYD آمالاً كبيرة على هذا الطراز، الذي تم تطويره خصيصاً للأسواق خارج الصين لتلبية طلب المستهلكين المحليين على سيارات مدمجة وميسورة التكلفة وسهلة القيادة واقتصادية. لكن الأهم من ذلك هو أن “دولفين G” تتمتع بميزة بارزة تحت غطاء المحرك: تقنية “الطاقة الهجينة الفائقة” DM (ثنائية الوضع)، التي تتيح القيادة بدون انبعاثات كسيارة كهربائية بحتة، مع الحفاظ على مرونة السيارات الهجينة في الرحلات الطويلة.

مدى السير يبلغ 1,000 كيلومتر 

باختصار، من المتوقع أن تعتمد سيارة Dolphin G على بنية DM-i المعروفة في هذه الفئة من السيارات، والتي تعتمد على محرك البنزين لشحن البطارية (7.8 كيلوواط/ساعة أو 18 كيلوواط/ساعة)، وهو نفس التكوين المستخدم في سيارة Atto 2 DM-i SUV. يتم توفير الدفع للسيارة بواسطة محرك كهربائي أمامي (يتم دعمه أحيانًا بمحرك احتراق داخلي لتحقيق تسارع أقوى). وبالتالي، تتيح هذه التقنية الهجينة القابلة للشحن (يمكن أيضًا توصيل السيارة بمحطة شحن) مدى يصل إلى 1,000 كيلومتر باستخدام خزان وقود واحد فقط. وبالنظر إلى الارتفاع الحاد في أسعار النفط حاليًا، بالإضافة إلى أن أسعار السيارات الكهربائية الحضرية لا تزال مرتفعة للغاية، فإن هذا الحل يأتي في الوقت المناسب تمامًا.

عرض فريد، أم استراتيجية ناجحة؟  

على الرغم من أن BYD لم تكشف بعد عن المواصفات الفنية التفصيلية لسيارة Dolphin G، إلا أن الطرازات الأخرى من سلسلة DM-i المزودة ببطارية ذات سعة أصغر (7.8 كيلوواط/ساعة) تصل مسافة السير بالكهرباء وحدها إلى 40 كيلومترًا، بينما تصل إلى ما يقارب 90 كيلومترًا عند استخدام بطارية ذات سعة أكبر (18 كيلوواط/ساعة). وبالمقارنة مع الطرازات المنافسة المزودة بنظام هجين قياسي (مثل Clio وSandero وYaris)، تتمتع Dolphin G بميزة واضحة في كفاءة استهلاك الوقود، كما أن مدى السير بها لا مثيل له. بل إن BYD أطلقت طرازًا جديدًا ثوريًا في فئة السيارات من الفئة B التي تشهد منافسة شرسة في أوروبا. في السابق، كانت تقنية “الهايبرد الفائق” تُستخدم فقط في سيارات الدفع الرباعي الكبيرة أو سيارات الاستيشن واغن، لكنها تظهر الآن لأول مرة في طراز مدمج ومتعدد الاستخدامات. وهذا سوق يتمتع بمبيعات عالية للغاية — بما يكفي لتلبية طموحات BYD التي لا تشبع.

أسعار معقولة 

في المقابل، تتميز سيارة Dolphin G بخطوطها التقليدية للغاية، حيث صُمم تصميمها لتلبية الأذواق العامة. ومع ذلك، من المرجح أن يثير سعرها (الذي لم يُعلن عنه بعد) اهتماماً كبيراً. ومن المتوقع أن يبدأ السعر من حوالي 25,000 يورو، وهو أقل بقليل من سعر سيارة Atto 2 DM-i SUV. ومن المقرر أن تبدأ مبيعات هذه السيارة في صيف هذا العام، على أن تتم عمليات التسليم الأولى في الربع الثالث من عام 2026.ومن المتوقع أن تكون هذه السيارة الحضرية واحدة من أبرز السيارات في جناح BYD في معرض باريس للسيارات الذي يفتتح أبوابه في 12 أكتوبر. ستعود الشركة المصنعة إلى معرض باريس للسيارات للسنة الثالثة على التوالي، وستشارك في المعرض برفقة علامتها التجارية الفاخرة Denza، حيث ستكون سيارتها Z9 GT التي أطلقتها مؤخرًا ونظام الشحن فائق السرعة من أبرز معالم المعرض التي لا ينبغي تفويتها.

تم تأكيد هذه الأخبار عند إعلان مجموعة «ستيلانتيس» عن خطة «FastLane 2030». وفي إطار إطلاق المجموعة لسلسلة من السيارات الكهربائية الصغيرة ذات الأسعار المعقولة، ستطلق «سيتروين» في عام 2028 نسخة مجددة من سيارة «2CV» الكلاسيكية مزودة بمحرك كهربائي. وقد أشعلت النسخة الجديدة من هذه
السيارة الأكثر شهرة في فرنسا خيال عشاق السيارات، لكن هل سيكون ذلك كافياً لإحياء العلامة التجارية ذات الشعار المزدوج التي تبدو متخلفة بعض الشيء داخل مجموعة «ستيلانتيس»؟

عودة الأساطير الشعبية

بعد مرور ما يقرب من 80 عامًا على طرح الطراز الأسطوري «سيتروين 2CV» (الذي أُطلق عام 1948)، أكدت «سيتروين» أخيرًا ما كان الكثيرون يتطلعون إليه دون أن يصدقوا حقًا أنه سيتحقق: إحدى أكثر السيارات
شهرةً في التاريخ على وشك العودة. لكن هذه ليست نسخة رجعية تم إطلاقها لمجرد مواكبة الموضة، ولا هي مجرد إعادة إنتاج تسويقي، لأن سيارة 2CV المستقبلية ستعمل بمحرك كهربائي بحت، وستكون بأسعار معقولة، وستصمم لتكون استجابة حديثة لأساليب التنقل الجديدة. إنها مغامرة جريئة، لكنها تعكس أيضًا السمات الفريدة للعلامة التجارية: “إعادة تصور سيارة 2CV
المستقبلية يمثل تحديًا ومسؤولية هائلين”، كما صرح زافيير شاردون، الرئيس التنفيذي لشركة سيتروين. “لم يكن الهدف من تصميم الجيل الأول من 2CV أن يصبح سيارة كلاسيكية. بل أصبح كلاسيكيًا لأنه منح الناس حرية أكبر. وستواصل سيارة 2CV الجديدة هذا الروح، ليس بدافع الحنين إلى الماضي، بل من خلال إعادة تفسير سماتها البسيطة والميسورة، لتتناسب مع عالم اليوم. كهربائية. بسيطة. ميسورة. إنسانية. وهذا يمثل عودة لرؤية
تقدمية متفائلة.”

فلسفة، وليس مجرد تصميم

لذلك، لا تنوي سيتروين إعادة إنتاج «الوجه» المستدير والودود لتلك السيارة التي كان رمزها الأولي هو TPV (Toute Petite Voiture)، بل تأمل في إحياء «روح دويش (Deuche
)» وإعادة تفسيرها.من الناحية التصنيعية، تكفي تكلفة إنتاج الهيكل وحده، كما كان في الأصل، لجعل طرح هذه السيارة بسعر منخفض أمراً مستحيلاً. في الوقت الذي تلجأ فيه كبرى شركات السيارات إلى إرثها التاريخي لإحياء
الطرازات الكلاسيكية — مثل فيات 500 أو رينو R5 — لم تتمكن سيتروين من مواكبة هذه الموجة، على الرغم من أنها أرفقت إعلانها بصورة تنم عن طابع نوستالجي قوي.

ستحافظ الطرازات المستقبلية على المزايا الأساسية التي حققت نجاحًا باهرًا لسيارة 2CV: الوزن الخفيف، والتعددية الوظيفية، وسهولة الاستخدام، والأسعار المعقولة، والشخصية المميزة. وراء الكواليس، يبدو أن سيتروين تعمل جاهدة على إيجاد حل لمشكلة أصبحت جوهرية في صناعة السيارات: كيف يمكن جعل السيارات الكهربائية مرغوبة دون أن تكون أسعارها باهظة؟ وقد لخص الرئيس التنفيذي لشركة سيتروين هذه الرؤية قائلاً: “لا تكمن الابتكار الحقيقي في إضافة المزيد من الميزات باستمرار، بل في تحسين الحياة والتركيز على الأمور المهمة حقاً.”

سيارة كهربائية «مضادة لسيارات الدفع الرباعي»؟

لذلك، وعلى عكس المصنعين الآخرين حالياً، لن تطرح سيتروين سيارات الدفع الرباعي الحضرية العصرية تلك التي تتسم بثقلها وقوتها المحركية العالية وأسعارها المرتفعة. ويُعدّ نموذج رينو R4 الأخير دليلاً على ذلك:
فهذه السيارة، رغم تصنيفها كسيارة دفع رباعي صغيرة، لا تشبه بأي شكل من الأشكال الطراز القديم المتعدد الاستخدامات والعملي. وقد أثبتت مبيعاتها المتدنية أن الاعتماد على المفاهيم التسويقية وحدها لا يكفي لجذب الجمهور
. من ناحية أخرى، ستفتح سيارة 2CV الجديدة في المستقبل فئة “E-car”، وهو مشروع أطلقته مجموعة Stellantis للسيارات الكهربائية المدمجة والخفيفة الوزن وبأسعار معقولة. وبالتالي، فإن مواصفاتها تعكس
مفهوم تصميم الجيل الأول من TPV في الثلاثينيات: توفير وسيلة نقل بسيطة ومتينة واقتصادية للجمهور.ومن المتوقع أن تصبح سيارة سيتروين المستقبلية هذه أحد رموز الانتشار النهائي للسيارات الكهربائية، خاصة بالنسبة للمستهلكين الأوروبيين، حيث ستصبح السيارات الكهربائية في متناول اليد حقًا.

تم “تخفيض” مكانة سيتروين داخل مجموعة ستيلانتيس

على الرغم من أننا ما زلنا ننتظر الكشف عن تصميم طراز 2CV لعام 2028، فإن هذه الأخبار — مهما كانت مبهجة — لا ينبغي أن تحجب حقيقة أن سيتروين قد تم تهميشها في إطار خطة «FastLane 2030». ففي داخل مجموعة
Stellantis، تم «تخفيض» هذه العلامة التجارية التي تتميز بشعار «الخطين المتقاطعين» فعليًا إلى علامة تجارية إقليمية، تمامًا مثل أوبل أو ألفا روميو. بعبارة أخرى، لا تستفيد منتجات سيتروين من
أحدث الابتكارات التكنولوجية، ولا تحصل على الاستثمارات الضخمة المخصصة للصانعين الأربعة “العالميين” المزعومين: بيجو، وفيات، وجيب، ورام.ولا يمكن لشعبية سيتروين أن تحجب حقيقة أن
مبيعاتها تتراجع منذ عدة سنوات متتالية: ففي العام الماضي، لم تبع سوى 350 ألف سيارة في أوروبا (سوقها الرئيسي)، في حين كانت المبيعات السنوية تصل إلى مليون سيارة في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. علاوة على ذلك، ومن أجل خفض التكاليف، من المرجح أن يتم إنتاج سيارة 2CV في الخارج، وربما يكون الموقع المحدد هو مصانع ستيلانتيس في إيطاليا أو إسبانيا (حيث يتم إنتاج سيارة فيات باندا الصغيرة أو طرازات أوبل المبتدئة).

استراتيجية تتماشى مع ë-C3

ومع ذلك، فإن هذه العودة لم تكن مفاجئة. فخلال الأشهر الماضية، عملت شركة سيتروين جاهدة على طرح سلسلة من السيارات الكهربائية الموجهة للسوق الشعبي، وأبرزها سيارة سيتروين ë-C3، التي تلبي الاحتياجات اليومية للسائقين. وقد كانت هذه السيارة واحدة من «النجوم» في «برنامج التأجير الاجتماعي» الذي أُطلق في فرنسا العام الماضي (سيارات كهربائية بإيجار شهري أقل من 100 يورو).
وهناك طراز آخر نجح في جذب جمهور جديد، وهو AMI. هذه السيارة الكهربائية الصغيرة التي لا تتطلب رخصة قيادة، وسرعتها القصوى محدودة، تحظى بشعبية كبيرة بين الطلاب الشباب في الضواحي. وبالتالي، من المتوقع أن تملأ سيارة 2CV المستقبلية الفجوة بين هذين الطرازين. ولجذب المشترين، سيتطلب تحديد موقعها في السوق تقليل التركيز على المكانة الاجتماعية وزيادة الجاذبية العاطفية، وربما تكون أكثر ثورية من السيارات الكهربائية الحضرية الحالية.

لا يزال السؤال مطروحاً: ما هو الأثر الذي سيتركه عودة طراز 2CV؟ هذا يمثل تحدياً كبيراً لشركة سيتروين. فإعادة تصميم طراز 2CV تعني إعادة تصور رمز سيارات، كما تعني إعادة تفسير رمز ثقافي. بين عامي 1948 و1990، تجاوز إجمالي
إنتاج هذا الطراز، الذي يُعرف باسم “deuche”، 5 ملايين سيارة، ولا يزال حتى اليوم مرتبطاً ارتباطاً وثيقاً بمفاهيم الحرية والبساطة والتميز التي تنفرد بها فرنسا. بعبارة أخرى، يشكل هذا الطراز تبايناً واضحاً مع السيارات الكهربائية الصغيرة المخصصة للمدن، والتي ظهرت
مدفوعة باللوائح الأوروبية.

نلتقي في معرض باريس للسيارات عام 2026

تدعوكم «سيتروين» لحضور معرض باريس للسيارات في أكتوبر 2026، حيث سيتم الكشف لأول مرة عن التفاصيل الدقيقة لهذا المشروع. ولا شك أن هذه السيارة ستكون سيارة مفهوم، وستحظى بتغطية واسعة
بفضل تصميمها وتكريمها للتاريخ وتقديرها للجيل الأول من طراز 2CV. كما سيتم الإعلان في ذلك الوقت عن مزيد من المعلومات حول المنصة والمدى والسعر.ويمكننا توقع أن تكون مواصفاتها مماثلة لسيارة رينو توينغو الكهربائية الجديدة في فئة A
. سيبلغ سعر الطراز الأساسي حوالي 15,000 يورو، وسيتم تزويده ببطارية ذات سعة صغيرة، مع مدى يصل إلى 250 كيلومترًا (أو أكثر)، كما سيتم تقليص دورة التطوير إلى أقل من عامين بفضل الابتكارات التكنولوجية وعمليات التصنيع الصينية (من خلال التعاون بين
Leapmotors وStellantis).وإذا نجحت سيتروين في هذه المحاولة، فقد تعيد العلامة التجارية إحياء مفهوم يبدو أن صناعة السيارات قد نسيته: جعل التنقل بسيطًا ومريحًا وجذابًا مرة أخرى.

يُعد إطلاق سيارة فيراري جديدة دائمًا حدثًا مهمًا. أما إذا كانت كهربائية، فإن الأمر يكون أكثر إثارة. لكن هل كان المعجبون والمتشددون يتصورون كل هذه التغييرات الجذرية، سواء في التصميم أو
التكنولوجيا، مع طراز «لوسي» (التي تعني «النور» بالإيطالية)؟ طراز مهيب يصعب وصفه من الناحية الجمالية، رائع في تصميمه الداخلي، يتوافق تقنيًا مع معايير السيارات
الرياضية الكهربائية الحالية، وباهظ الثمن للغاية. نقدم لكم سيارة تعيد تعريف الفخامة الكهربائية وتجب أن تفرض معاييرها في مواجهة المنافسين الجدد القادمين من آسيا.

Luce، منتج مشتق من Apple مخصص للسيارات؟

تم الكشف عن سيارة فيراري «لوس» في روما، ويمكن مقارنتها بمنتج فرعي من شركة آبل مخصص لقطاع السيارات، حيث يتجلى تصميمها الذي أبدعه مارك نيوسوم والسير جوني آيف — مصمم كل من آيفون وآي ووتش — بوضوح في مظهرها. من الناحية الجمالية، قد يصدم هذا الشكل المتجانس والناعم عشاق الخطوط المتوترة والانحناءات السخية والأشكال الأنيقة التي ميزت أجيالاً كاملة من سيارات فيراري. وقد تم تحديد هذه الخيارات في المقام الأول بمتطلبات الكفاءة الأيروديناميكية. وعلى غرار المساحات
الموضوعة عمودياً على الزجاج الأمامي، فإنها غير أنيقة ولكنها ضرورية. وبذلك يتم توجيه تدفقات الهواء من مقدمة السيارة إلى سقفها وعبر فتحات جانبية مطلية باللون الأسود حول العجلات. ويرمز التصميم البسيط للغاية إلى التكنولوجيا الكامنة تحت هذا
الهيكل. يبلغ طول سيارة Luce 5.02 متر (أي 5 سم أكثر من سيارة الدفع الرباعي Purosangue)، وعرضها 2 متر باستثناء المرايا الجانبية، وارتفاعها 1.54 متر، وهي نوع من سيارات الكروس أوفر التي تمزج بين سيارات السيدان والمونوباس والكوبيه. وتذكرنا بعض التفاصيل، مثل المصابيح الخلفية الدائرية أو الشعارات الصفراء الجانبية، بأنها سيارة فيراري بالفعل.

تجربة أكثر ابتكارًا وإلهامًا على متن الطائرة

تعد «لا لوس» أول سيارة فيراري ذات 5 مقاعد في التاريخ. ومن الميزات الفريدة أن الركاب الثلاثة في المقعد الخلفي يدخلون من خلال أبواب تفتح في اتجاهين متعاكسين، مما يسهل عملية الصعود بشكل كبير. وبفضل المزايا التي توفرها السيارة الكهربائية، فإن قاعدة العجلات الطويلة (2,96 متر) وغياب نفق ناقل الحركة المركزي يوفران مساحة داخلية غير مسبوقة في سيارة فيراري. وكذلك حجم صندوق الأمتعة الضخم: 597 لترًا، وهو رقم قياسي لطرازات “الحصان الجامح”.

لكن الجزء الأمامي هو الذي يمثل تصميمًا جديدًا تمامًا بالنسبة لسيارة فيراري. ويتميز النهج المتبع بطابع «نيو-ريترو» راقي للغاية. فمقود السيارة ذو حافة رفيعة، على غرار سيارات السباق في الستينيات. وتساهم المواد المستخدمة، مثل الألمنيوم المؤكسد المعاد تدويره وزجاج Corning® Gorilla® Glass والجلد الفاخر مع مساحات تخزين مبطنة بالألكانتارا، في هذه الفكرة الرامية إلى تحويل السيارة إلى قطعة مرغوبة. العدادات رقمية لكنها تحتفظ بعقرب، ولا يتغير سوى الخلفيات حسب الطلب.

هذه التفاصيل الصغيرة التي لها أهميتها

إلى جانب العناية الفائقة بالتشطيبات والجودة الملموسة للمواد والتجميعات، تثبت بعض التفاصيل المتعلقة ببيئة العمل أن فيراري تدخل بعدًا جديدًا. يتم إدخال مفتاح التشغيل، وهو عبارة عن زر صغير مستطيل الشكل، في منتصف الكونسول المركزي ويتحول لونه إلى الأسود عند التشغيل، وكأنه يرمز إلى الترابط بين السائق والسيارة. تستمد الشاشة المركزية القابلة للتوجيه (التي تحتفظ مع ذلك بأزرار تحكم مادية حقيقية) إلهامها من الواجهات الرقمية، تمامًا مثل لوحة التحكم الخلفية التي تعرض معلومات القيادة في الوقت الفعلي للركاب.

على لوحة السقف، الموضوعة كما في قمرة قيادة الطائرة، توجد ذراع سحب «Launch control» تتيح تفعيل عملية الانطلاق من وضع التوقف التام. وأخيراً، يتواجد على عجلة القيادة كل من “Manettino” الشهير ذو 5 أوضاع للقيادة (الجليد، الجاف، إيقاف ESC…) و”e-manettino” الجديد ذو 3 أوضاع (Range، Tour، Performance: القوة، منحنى عزم الدوران ونوع الدفع) لاختيار الاستخدام الأنسب للطاقة.

تقنية كهربائية متوسطة المستوى

صُممت بطارية NMC (النيكل والمنغنيز والكوبالت) وصُنعت في مارانيلو، معقل العلامة التجارية الإيطالية، وتتألف من 210 خلية. وتبلغ سعتها 122 كيلوواط/ساعة، كما تتيح بنيتها عالية الجهد التي تبلغ 800 فولت قدرة شحن كبيرة تصل إلى 350 كيلوواط.

يمكن لسيارة «لاوس» شحن 70 كيلوواط/ساعة من الطاقة في غضون 20 دقيقة، وهي سرعة شحن تقع في المتوسط بالنسبة لفئتها، لكنها تتخلف بكثير عن سرعة «الشحن السريع» التي تتمتع بها السيارة الصينية «دينزا Z9GT» (9 دقائق من 10% إلى 97%). ولا توجد أي مفاجآت فيما يتعلق بمدى السير المعلن، الذي يبلغ حوالي 530 كيلومترًا، ومن المؤكد أنه سيكون أقل بكثير عند الاستخدام الفعلي.

قامت فيراري بتركيب أربعة محركات ذات تدفق شعاعي (مقابل المحركات ذات التدفق المحوري في سيارة مرسيدس AMG GT ذات الأربعة أبواب). ويولد كل محرك، المخصص لكل عجلة، قوة تبلغ 310 كيلوواط وعزم دوران يبلغ 355 نيوتن متر في المحور الخلفي؛ و105 كيلوواط/140 نيوتن متر في المحور الأمامي. وتبلغ القوة الإجمالية للنظام 772 كيلوواط، أي ما يعادل 1050 حصانًا.

وتترافق محركات الدفع الكهربائية هذه مع نظام تعليق نشط يتم التحكم فيه كهربائيًا (مستمد من سيارة السوبر كار F80) ونظام توجيه رباعي العجلات، يعملان بتناغم تام. ووفقًا لتقاليدها الراسخة، قامت فيراري بتطوير هذه التقنيات ومكوناتها داخليًّا: بدءًا من المحركات وصولاً إلى البطاريات. ويضم هذا المشروع 60 براءة اختراع تقنية لضمان الجودة والحصرية على المدى الطويل.

أداء يضاهي أداء المنافسين

تتجاوز قوة محرك سيارة «لوسي» 1000 حصان، ويبلغ عزم الدوران الأقصى 990 نيوتن متر. تعلن فيراري عن أداء يقترب في النهاية إلى حد كبير من أداء المنافسين (لا سيما مرسيدس AMG GT ذات الأبواب الأربعة). تتسارع السيارة من 0 إلى 100 كم/ساعة في 2.5 ثانية ومن 0 إلى 200 كم/ساعة في 6.8 ثانية، وتبلغ سرعتها القصوى 310 كم/ساعة. ماذا عن رشاقة هذه السيارة الكهربائية الإيطالية؟ يعد نظام الدفع الرباعي الأول من نوعه لفيراري، لكنه يسمح باستغلال إمكانات توجيه العزم بدقة واستجابة مستمرة، في حين يضمن نظام نقل العزم والكبح التجددي تدرجاً في العزم وكبحاً محركياً يليق بسيارة رياضية. لذلك، من المتوقع أن تكون الكفاءة الديناميكية على مستوى التوقعات على الرغم من الوزن المرتفع المرتبط بالبطاريات الموجودة في الأرضية (2260 كجم).

عمل صوتي لم يُنشر من قبل

في الوضع الرياضي، يتم بث صوت اصطناعي عبر 21 مكبر صوت داخل المقصورة. ويشكل هذا الصوت مزيجاً متوازناً بين صوت مجموعة الدفع ومستوى غير مسبوق من الراحة الصوتية والاهتزازية المستمدة من المعدن والمسجلة في الوقت الفعلي. صوت أكثر قوة في الوضع “Perfo”. لذلك، استبعدت فيراري إعادة إنتاج صوت محرك V8 أو V12 الصاخب، لكنها أظهرت رغبتها في إعادة خلق أجواء قريبة جدًا من الاهتزازات الطبيعية. ابتكار لغة عاطفية جديدة، بصمة فيراري في عالم السيارات الكهربائية.

تكلفة باهظة للحفاظ على الحصرية 

لا تنتج فيراري أبدًا سيارات تجريبية، ومن المخاطرة أن تطلق علامة تجارية مرموقة كهذه طرازًا كهربائيًا بالكامل لم يسبق له مثيل، دون المرور بمرحلة النموذج الأولي. ويجب أن يسمح هذا الطراز “التجريبي” بالتحقق من صحة الخيارات، ومراعاة ردود فعل قاعدة المعجبين (التي تباينت ردود أفعالها تجاه هذا الإطلاق) التي تعتبر مهمة جدًا بالنسبة لفيراري، والمقارنة مع التقنيات المنافسة، أو تأكيد مواقف العلامة التجارية فيما يتعلق بهذه الطاقة الجديدة.

يبقى السعر الباهظ لسيارة «لوسي»: ابتداءً من 550 ألف يورو، دون الضرائب والإضافات. وهذا أمر غير معقول وغير مفهوم في ضوء المواصفات الفنية التي لا تتفوق على تلك الخاصة بالمنافسين، بل إنها أقل منها مقارنة ببعض الطرازات الصينية. لكن «الحصان الجامح» يحافظ على طابعه الحصري وأسطورته. 

هل ستتمكن فيراري من إقناع الجمهور؟ 

فهي ليست سيارة رياضية فائقة حقيقية من حيث مظهرها وأبعادها، ولا سيارة GT مخصصة للرحلات الطويلة، فربما ينبغي النظر إلى «لوسي» على أنها سيارة عائلية ديناميكية من الجيل الجديد. لكن هل تحتفظ بـ«الحمض النووي» لفيراري؟ إنها تبدو بالأحرى وكأنها «بطاقة بيضاء» مُنحت لمصممي سيارات كهربائية مرغوبة وخيالية، حيث يُنظر إلى السيارة كأداة للتباهي تبحث عن قاعدة عملاء جديدة أكثر ميلاً نحو التكنولوجيا.

لمن هذه السيارة؟ بدون محرك احتراق داخلي، تخلّف فيراري شرخاً في أسطورتها مع طراز «لوسي»، الذي يُتوقع أن تكون مبيعاته متواضعة. ويشير بعض الخبراء إلى إنتاج حوالي 1000 سيارة سنوياً، أي أقل من 10% من الحجم السنوي.

على أي حال، فهي أول رد من فيراري على موجة السيارات الكهربائية التي تكتسب زخماً في جميع أنحاء العالم. وعلى عكس شركات تصنيع أخرى تتبنى نهجاً أكثر تردداً (لامبورغيني، بورش، أو ماكلارين)، تمضي العلامة التجارية من مارانيلو قدماً وتقدم رؤيتها في مواجهة المعايير التي تفرضها الصين.

حتى لو كان ذلك يعني جعل سيارة «لوسي» بمثابة تجربة أولية على نطاق واسع، بهدف استبدالها في وقت قريب نسبياً لإفساح المجال لمقترحات تقنية جديدة، لأن مجال السيارات الكهربائية يتطور بسرعة كبيرة.

في مواجهة تباطؤ المبيعات العالمي، تقدم المجموعة الفرنسية-الإيطالية-الأمريكية خطة طموحة للتنشيط التكنولوجي تركز على الابتكارات (البرمجيات والذكاء الاصطناعي). وسيتم إطلاق أكثر من مائة طراز جديد (بما في ذلك الطرازات المُعاد تصميمها) بحلول عام 2030. ومن بين العلامات التجارية الـ 14، ستستحوذ بيجو وجيب وفيات ورام على الجزء الأكبر من الاستثمارات، في حين ستركز العلامات التجارية الأخرى على تعزيز وجودها الإقليمي. وستستفيد جميعها من منصة متعددة الطاقة غير مسبوقة ستسمح بتخفيضات كبيرة في التكاليف ومرونة صناعية أكبر.

خطة طموحة لإعادة تموضع «ستيلانتيس» في الصناعة العالمية 

بمناسبة «يوم المستثمرين» الذي نظمته في أوبورن هيلز بولاية ميشيغان، كشفت «ستيلانتيس» النقاب عن «FaSTLAne 2030»، وهي خطة استراتيجية طموحة بقيمة 60 مليار يورو على مدى خمس سنوات تهدف إلى تسريع نموها وتعزيز ربحيتها وإعادة تموضع المجموعة بشكل مستدام في صناعة السيارات العالمية.

يُعد هذا الخطة، التي يقودها الرئيس التنفيذي أنطونيو فيلوسا، مرحلة جديدة بالنسبة للشركة الفرنسية-الإيطالية-الأمريكية، حيث تركز على العلامات التجارية الأكثر ربحية، والتقنيات العالمية، وهيكل تنظيمي يعتمد بشكل أكبر على المناطق.

«هذه الخطة هي ثمرة عدة أشهر من العمل الدؤوب. وقد صُممت لتحقيق نمو مربح على المدى الطويل. نرغب في تقريب الناس من العلامات التجارية والمنتجات التي يحبونها ويثقون بها،” يوضح أنطونيو فيلوسا. “نحن نعتمد على مواهب استثنائية، وقوة حضورنا العالمي، وعلامات تجارية فريدة من نوعها تقرب الناس وتلهمهم. وأخيراً، فإن فوائد شراكاتنا “المربحة للطرفين” تعزز أدواتنا لتحقيق طموحاتنا.“

أربع علامات تجارية عريقة في صميم الاستراتيجية

في إطار الالتزام الأول لمبادرة «FaSTLAne 2030»، تعمل «ستيلانتيس» على ترشيد استراتيجيتها «المنتجية» لتتركز حول أربع علامات تجارية عالمية ذات أولوية: جيب، ورام، وبيجو، وفيات. وستستحوذ هذه العلامات التجارية العريقة بمفردها على 70% من استثمارات المجموعة في المنتجات والتكنولوجيا، إلى جانب «برو وان»، القسم المخصص للمركبات التجارية.

كما تتوقع شركة «ستيلانتيس» طرح أكثر من 60 طرازًا جديدًا و50 طرازًا معدلًا بحلول عام 2030، في إطار حملة واسعة النطاق تشمل مختلف أنواع الطاقة:

– 29 طرازًا كهربائيًا بالكامل (BEV)

– 15 سيارة هجينة قابلة للشحن (PHEV) أو كهربائية ذات مدى طويل (EREV)

– 24 سيارة هجينة تقليدية (HEV)

– 39 طرازًا تعمل بمحركات حرارية أو هجينة خفيفة

وستستمر العلامات التجارية التي تُعرف بـ«الإقليمية» — سيتروين وأوبل وألفا روميو وكرايسلر ودودج — في الاستفادة من المنصات والتقنيات الجديدة للمجموعة، مع تعزيز تميزها المحلي.

بعد أن أُطلقت في البداية كعلامتين تجاريتين فاخرتين، سيتم إعادة تموضع «دي إس أوتوموبيلز» و«لانسيا» كعلامتين متخصصتين، تحت إشراف «سيتروين» و«فيات» على التوالي. وأخيرًا، تعتزم «ستيلانتيس» إعادة إطلاق «مازيراتي» مع طرح طرازين جديدين من الفئة E. وسيتم تقديم خطة عمل مفصلة في ديسمبر 2026 في مودينا.

STLA One: المنصة العالمية الجديدة «متعددة مصادر الطاقة»

على الصعيد الصناعي والتكنولوجي، تستند مبادرة «FaSTLAne 2030» إلى منطق التوحيد القياسي والتشارك الواسع النطاق. وستستثمر المجموعة أكثر من 24 مليار يورو في المنصات وأنظمة الدفع والتقنيات العالمية. وبحلول عام 2030، ستستند نصف مبيعات «ستيلانتيس» إلى ثلاث منصات، من بينها البنية الجديدة STLA One.

ويجب أن تدمج هذه المنصة الخمس منصات الحالية في بنية معيارية واحدة قادرة على استيعاب سيارات المدينة من الفئة B، والسيارات المدمجة من الفئة C، وكذلك الطرازات العائلية من الفئة D. وبالتالي، تتيح هذه القاعدة التقنية المشتركة تصنيع سيارات متنوعة للغاية، مع إعادة استخدام ما يصل إلى 70% من المكونات. ببساطة، يمكن لسيارة بيجو مدمجة مستقبلية، أو سيارة جيب SUV، أو سيارة أوبل سيدان أن تشترك في نفس الهيكل الأساسي، والمكونات الإلكترونية، وبعض الأجزاء الميكانيكية.

الهدف: خفض التكاليف وتسريع وتيرة التطوير. وتسعى «ستيلانتيس» بذلك إلى إنتاج مليوني سيارة سنويًا بحلول عام 2035 وتحقيق ربحية بنسبة 20٪ بفضل هذا المرفق الصناعي الجديد. لكن الأهم من ذلك هو أن «ستيلانتيس» تؤكد استراتيجيتها المتعددة المصادر للطاقة، رافضةً التحول القسري إلى السيارات الكهربائية بالكامل. وبالتالي، ستواصل المجموعة تطوير ما يلي بالتوازي:

– الطرازات الكهربائية،

– الهجينة،

– السيارات الهجينة القابلة للشحن،
– محركات الاحتراق الداخلي من أحدث جيل.

فيما يتعلق بالمركبات الكهربائية، تم تصميم منصة STLA One لتتوافق مع تقنية «cell-to-body»، أي دمج البطارية مباشرة في هيكل المركبة. ويتيح ذلك صلابة أفضل، ووزنًا أقل، ومساحة أكبر داخل المقصورة، بالإضافة إلى خفض التكاليف. بالإضافة إلى ذلك، ستكون هذه المنصة متوافقة مع بنية كهربائية 800 فولت، مما يتيح إعادة الشحن بسرعة فائقة للسيارات الكهربائية المستقبلية للمجموعة.

الذكاء الاصطناعي في صميم سيارة ستيلانتيس المستقبلية

وبعد أن تأخرت عن الشركات الصينية على وجه الخصوص، تعتزم المجموعة أيضًا تسريع وتيرة تطوير البرمجيات والذكاء الاصطناعي بشكل كبير، حيث يشكلان جزءًا كبيرًا من القيمة المضافة للسيارات الكهربائية على وجه الخصوص. وسيتم وضع ثلاثة ركائز تكنولوجية رئيسية:

– STLA Brain: بنية إلكترونية مركزية جديدة

– STLA SmartCockpit: واجهة جديدة للتفاعل بين الإنسان والآلة

– STLA AutoDrive: نظام قيادة ذاتية قابل للتطوير

اعتبارًا من عام 2027، سيبدأ نشر هذه التقنيات على نطاق واسع. وتهدف «ستيلانتيس» إلى أن تكون 35% من مبيعاتها العالمية مزودة بواحدة على الأقل من هذه الحلول بحلول عام 2030، ثم أكثر من 70% بحلول عام 2035. ولتسريع هذه التحول، تعمل الشركة المصنعة على توسيع نطاق شراكاتها الاستراتيجية مع شركات تكنولوجية مثل «إنفيديا» و«كوالكوم» و«ميسترال إيه آي» و«كاتل».

ليابموتور، دونغفنغ، تاتا: الحلفاء الجدد لشركة ستيلانتيس

ويتمثل المحور الآخر للخطة في الشراكات الصناعية التي تشهد نمواً متسارعاً. ومن خلال العلامة التجارية الصينية Leapmotor (التي تمتلك Stellantis 51% من الشركة المشتركة الدولية التابعة لها)، تسعى المجموعة إلى تعزيز قدرتها التنافسية في مجال السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة، وتوحيد عمليات الشراء والقدرات الصناعية، لا سيما في المصانع الإسبانية في مدريد وسرقسطة.

في الصين، تستأنف «ستيلانتيس» تعاونها مع «دونغفنغ» لإنتاج طرازات جديدة من «بيجو» و«جيب» مخصصة للسوق الصينية وكذلك للتصدير. بل إن المجموعة تخطط لإنشاء مشروع مشترك أوروبي مع «دونغفنغ» في المستقبل، قد يبدأ قريبًا في مصنع رين. ويعاني الموقع البريتوني، الذي يقوم حالياً بتجميع سيارة Citroën C5 Aircross الوحيدة، من فائض في الطاقة الإنتاجية، ويرحب بوصول طراز جديد، حتى لو كان أجنبياً، من أجل ضمان استمرار المصنع والوظائف.

وأخيرًا، تمت الإشارة إلى تعاونات مع تاتا وجاغوار لاند روڤر لتعزيز القدرة التنافسية الصناعية في عدة مناطق من العالم، مثل الهند وأمريكا اللاتينية.

إعادة هيكلة صناعية شاملة في أوروبا

ولتحقيق هذا الخطة الطموحة، لا بد من إجراء إعادة تنظيم صناعي. ففي أوروبا، تتوقع «ستيلانتيس» خفض الطاقة الإنتاجية بأكثر من 800 ألف وحدة من خلال إعادة توظيف المواقع وإقامة شراكات صناعية، مع التعهد بالحفاظ على الوظائف. ويعد مصنع بيجو التاريخي في بواسي أحد المصانع المقرر تطويرها. والهدف واضح: رفع معدل استخدام المصانع الأوروبية من 60% حالياً إلى 80% بحلول عام 2030. وفي الولايات المتحدة، تستهدف ستيلانتيس أيضاً تحقيق معدل استخدام يبلغ 80% من طاقاتها الإنتاجية بفضل زيادة حجم الإنتاج.

تقليص مدة التطوير بشكل كبير

وعلى غرار المجموعات الكبرى الأخرى، تعتزم الشركة المصنعة تقليص مدة تطوير السيارة الجديدة: من 40 شهراً حالياً إلى 24 شهراً فقط. وعلى المدى المتوسط، يتوقع الخطة تحقيق وفورات سنوية بقيمة 6 مليارات يورو بحلول عام 2028، وتحسينًا هائلاً في الجودة، وزيادة استخدام الذكاء الاصطناعي في العمليات الصناعية (تم بالفعل نشر أكثر من 120 تطبيقًا).

من المقرر أن تعيد مبادرة «FaSTLAne 2030» تنشيط المجموعة الدولية التي تضم 14 علامة تجارية، وتستعيد زخمًا أكثر قوة بعد عدة أشهر من التوترات الداخلية وتباطؤ المبيعات في بعض الأسواق. وتراهن «ستيلانتيس» الآن على تنظيم أكثر مرونة، ومجموعة منتجات أعيد تركيزها، وتطوير قدراتها التكنولوجية للدفاع عن مكانتها بين رواد صناعة السيارات العالمية.

في معرض نيويورك الدولي للسيارات لعام 2026، كشفت شركة هيونداي عن سيارة “بولدر” النموذجية. تتميز هذه السيارة ذات الدفع الرباعي، التي تعتمد على هيكل غير حامل، بتصميم جريء، وتشير إلى شاحنة بيك آب متوسطة الحجم من المتوقع طرحها حوالي عام 2030. لكن وراء هذا المنتج، تطرح الشركة الكورية المصنعة سؤالاً استراتيجياً رئيسياً: بصفتها لاعباً رئيسياً في مجال التنقل الكهربائي، كيف يمكنها ترسيخ مكانتها في هذا القطاع الذي طالما سيطرت عليه محركات الاحتراق الداخلي، والذي يتسم بقواعد صارمة وظلت الشركات الأمريكية واليابانية تهيمن عليه لعقود؟

نيويورك، المكان المثالي لنقل هذه الرسالة

كان بإمكان شركة «هونداي» أن تكشف عن هذه السيارة النموذجية في معرض سيارات يركز بشكل أكبر على التكنولوجيا أو السيارات الكهربائية. لكنها اختارت نيويورك — التي تُعدّ السوق الأكثر مبيعًا للسيارات ذات الدفع الرباعي، نظرًا لتفضيلات المستهلكين الأمريكيين. وفي الواقع، تُباع سيارات «جيب رايبور» و«فورد برونكو» و«تويوتا 4رانر» في الولايات المتحدة، ورغم أن «بولدر» لم تذكرها بالاسم، فإن هذه الطرازات الثلاثة هي منافسيها المباشرين.

تستند هذه السيارة النموذجية إلى طراز «هيونداي كراتر» الذي تم طرحه عام 2025، لكن يبدو أن نهج التصميم هذه المرة أكثر دقة وأقرب إلى الطرازات المعدة للإنتاج الضخم. ولا يمكن وصف هذا الإطلاق الذي حظي باهتمام واسع بأنه استكشاف رسمي بقدر ما هو إعلان عن النوايا. 

أولاً، فيما يتعلق بالهيكل: تم استخدام هيكل مستقل — وسيكون لهذا الاختيار تأثير كبير

أهم ما يميز سيارة «بولدر» ليس تصميمها، بل أساسها التقني. يعتمد هذا المشروع على منصة مستقبلية تعتمد على الفصل بين هيكل السيارة والشاسيه. ويعني هذا المصطلح أن الشاسيه مستقل، وهو ما يشبه تصميم السيارات الأمريكية الكبيرة ذات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة النموذجية. وتعد الشركة المصنعة بأن هذا الشاسيه مصمم ليكون أساسًا لشاحنة صغيرة من المقرر طرحها حوالي عام 2030.

يعكس هذا الاختيار بشكل جوهري طموحات شركة «هيونداي» للسيارات. فبدون هيكل مستقل، لا يمكن تحقيق قدرة جر حقيقية، ولا قدرات حقيقية للقيادة على الطرق الوعرة، وبالتالي يصعب كسب مصداقية حقيقية في هذا القطاع — حيث تُعتبر السيارات في هذا المجال «حصان عمل» بكل معنى الكلمة. 

أما بالنسبة لنظام الدفع في سيارة «بولدر»، فلم تؤكد شركة «هيونداي» بعد أي خيارات محددة للمحرك. ورغم أن الخيارات الهجينة أو الكهربائية لا تزال واردة، إلا أن الأمر لم يتحدد بعد. لكن من المؤكد أن الشركة تترك جميع الخيارات مفتوحة، وأن استراتيجيتها الشاملة للتحول إلى السيارات الكهربائية توفر الإطار العام لهذا المشروع.

تصميم لا يسعى لإرضاء الجميع

تتبنى سيارة بولدر لغة التصميم الخاصة بالعلامة التجارية المعروفة بـ«فن الصلب»، لكن اتجاه تصميمها يختلف تمامًا عن سيارات أيونيك أو توسان (الطرازات الأكثر مبيعًا للعلامة التجارية). وهذا واضح للعيان: فمن الواضح أن هذه السيارة ليست ذات خطوط انسيابية، ولا تركز على تحسين الديناميكا الهوائية، ولا تتميز بسطح مشدود. بل على العكس، تماماً كما فعلت لاند روفر مع طراز “ديفيندر”، نرى حجماً ضخماً، وحواف حادة، ونسباً عريضة ومضغوطة، بالإضافة إلى عناصر حماية واضحة للعيان.

بالنسبة للمصنعين، عادةً ما يكون هذا الطراز مصممًا بحيث تركز التصميمات على الجانب العملي، وهذا بالذات هو السر وراء قدرته على أن يصبح منافسًا قويًا في هذا القطاع. ويتبنى تصميم المقصورة الداخلية نفس المبدأ: حيث تستخدم مواد معززة في المناطق التي تتعرض للمس بشكل متكرر، وتزود بعدد كبير من أزرار التحكم المادية، وتتميز بتصميم أسطح معياري، كما أن تخطيطها يأخذ في الاعتبار احتياجات الاستخدامات الخارجية والمهنية. كما تزود هيونداي السيارة بمجموعة من الأنظمة الرقمية المساعدة المصممة خصيصاً للقيادة على الطرق الوعرة. وبفضل ريادتها في مجال التكنولوجيا الإلكترونية المدمجة في السيارات، تمكنت العلامة التجارية من التميز عن منافسيها التقليديين في هذا المجال.

يكشف طراز بولدر عن استراتيجية شركة هيونداي في أمريكا الشمالية

إن اعتبار سيارة «بولدر» مجرد سيارة دفع رباعي تجريبية هو تبسيط مفرط للأمور. بل يجب النظر إليها في إطار خطة التطوير الأوسع نطاقاً لمجموعة «هيونداي»: حيث تهدف المجموعة إلى تحقيق مبيعات عالمية تبلغ 5.55 مليون سيارة بحلول عام 2030، ستشكل السيارات الكهربائية 60% منها — بما في ذلك السيارات الهجينة، والهجينة القابلة للشحن، والكهربائية بالكامل. وقد أُعلن عن طرح أكثر من 18 طرازاً من السيارات الهجينة بحلول عام 2030.

تلعب أمريكا الشمالية دوراً محورياً في هذه الاستراتيجية. تعمل شركة هيونداي للسيارات على توسيع طاقتها الإنتاجية المحلية من خلال مصنع «ميتابلانت» (Metaplant) الواقع في ولاية جورجيا، والذي من المتوقع أن يضيف 500 ألف سيارة إلى الطاقة الإنتاجية، مما سيؤدي إلى زيادة إجمالية في الطاقة الإنتاجية العالمية بمقدار 1.2 مليون سيارة إضافية بحلول عام 2030.

في هذا السياق، يشير طرح طراز «بولدر» إلى رغبة شركة «هيونداي» في التخلص من صورتها كشركة متخصصة في تصنيع سيارات الدفع الرباعي المخصصة للطرق العادية ذات الصنعة المتقنة، والتوجه بدلاً من ذلك إلى قطاعات السوق التي تتمتع بتأثير ثقافي أقوى في الولايات المتحدة، وهي: الشاحنات الصغيرة وسيارات الدفع الرباعي.

المشكلة الحقيقية التي يثيرها هذا المفهوم هي

تكشف سيارة “بولدر” النموذجية عن المرحلة التالية من طموحات شركة هيونداي في السوق الأمريكية: فهي لم تعد تكتفي بالاكتفاء بالقطاعات التي رسخت أقدامها فيها، بل تتحدى مباشرة سوق محركات الاحتراق الداخلي التقليدية، وتتبنى استراتيجية قد تدمج عناصر الكهربائية في المستقبل.

إنها مغامرة جريئة تجمع بين الصناعة والثقافة. لم تكتمل بعد عملية التحول إلى السيارات الكهربائية في فئة سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة في السوق الأمريكية، ولا تزال نسبة انتشارها محدودة في الوقت الحالي، كما أن المستهلكين لديهم متطلبات محددة للغاية فيما يتعلق بقدرة السحب ومدى السير الفعلي.لكن شركة هيونداي تراهن على أن الوضع السوقي سيتغير بحلول عام 2030، عندما يكون الطراز القابل للإنتاج المستند إلى سيارة “بولدر” (Boulder) النموذجية جاهزاً. وسيتوقف الجواب على المنتج نفسه — وستتضح النتيجة في عام 2030.

بالمقارنة مع الصين والولايات المتحدة، لا تزال أوروبا متخلفة في مجال القيادة الذاتية (أي السيارات الكهربائية) — ففي هذين البلدين، دخلت السيارات ذاتية القيادة مرحلة التشغيل التجاري بالفعل. ولذلك، يتعين على أوروبا تطوير خدمات النقل التشاركي الخاصة بها دون الاعتماد على الشركات الأجنبية التي تحتل الصدارة التكنولوجية. ويتمثل الهدف في رفع متوسط معدل إشغال المركبات على الطرق، وإنشاء نظام متكامل للجميع، وتحقيق أقصى قدر من الفوائد الاجتماعية التي يمكن أن توفرها السيارات ذاتية القيادة. باختصار، ينبغي إعطاء الأولوية لتطوير خدمات النقل التي تعود بالنفع على المجتمع، بدلاً من التركيز فقط على خدمات سيارات الأجرة الآلية الفردية.

تباطؤ التقدم في أوروبا؛ فرنسا تدق ناقوس الخطر

تحذر اللجنة العليا للتخطيط والاستراتيجية من تخلف أوروبا عن الركب في مجال تطوير السيارات ذاتية القيادة. ولا شك في ذلك بعد قراءة التقرير الذي أعده توماس ماتاني، الرئيس التنفيذي لشركة «إيكوف» الناشئة. ولا يوجد حالياً سوى بضع عشرات من السيارات ذاتية القيادة على طرق دول الاتحاد الأوروبي، وهي مقتصرة على مدن معينة، وغالباً ما تكون مجرد تجارب قصيرة الأمد. في المقابل، أصبحت هذه التكنولوجيا في الصين والولايات المتحدة حقيقة تجارية راسخة منذ فترة طويلة: يمكن للجمهور استخدام خدمات السيارات ذاتية القيادة بحرية، وتقوم الشركات التي تدير هذه الخدمات بالتوسع وتحقيق أرباح متزايدة (في الصين، أصبحت تكلفة بعض الرحلات بالسيارات ذاتية القيادة أقل حتى من تكلفة سيارات الأجرة). وبدون خطة عمل، فإن أوروبا تواجه خطر أن تتحول إلى “مستعمرة رقمية” في غضون بضع سنوات. سيضطر الأوروبيون إلى الاعتماد كلياً على هذه الشركات الأجنبية للتنقل بأمان، وفي الوقت نفسه سيتم استغلال بيانات تنقلاتهم. بعبارة أخرى، سيعني ذلك فقدان السيادة في مجال النقل.

القيادة الذاتية في متناول الجميع

ومع ذلك، يوضح توماس ماتاني أن «القيادة الذاتية موجهة للجميع». تشكل السيارات الخاصة 81% من إجمالي المسافة التي يقطعها الفرنسيون سنويًا. ولا يتجاوز متوسط عدد الركاب في سيارة سيدانية ذات خمسة مقاعد 1.6 راكب لكل سيارة في جميع الرحلات، بل يقل عن 1.07 راكب في رحلات الذهاب إلى العمل. ويعد انخفاض معدل الاستخدام نقطة ضعف أيضًا: ففي المتوسط، لا تكون السيارة قيد الاستخدام سوى 5% من الوقت.

وبالتالي، فإن ظهور السيارات ذاتية القيادة يتيح لنا فرصة لإعادة التفكير في كيفية استخدام السيارة كوسيلة نقل. وفي الواقع، تكمن الميزة الرئيسية للسيارات ذاتية القيادة في إمكانية مشاركتها (السيارات ذاتية القيادة المشتركة، SAV). ويمكن لأوروبا اعتبارها امتدادًا لوسائل النقل العام. 

بدأت بوادر التنسيق على المستوى الأوروبي في الظهور

في 8 يونيو، سيوقع وزراء النقل في الدول الأعضاء الـ27 في الاتحاد الأوروبي اتفاقية متبادلة تهدف إلى التعاون بشكل وثيق لتعزيز إدخال السيارات ذاتية القيادة ونشرها. وتعد هذه الخطوة الأولى نحو إنشاء إطار عمل أوروبي شامل وتنسيق اللوائح التنظيمية والبنية التحتية. وهناك أسباب عديدة وراء اتخاذ هذه المبادرة:

– السلامة على الطرق: ينبغي أن تسهم السيارات ذاتية القيادة في الحد من وقوع حوادث المرور

– من الناحية الاقتصادية، أصبح هذا الحل أكثر جاذبية. على سبيل المثال، تقوم Waymo بـ500 ألف رحلة أسبوعياً في الولايات المتحدة

– مع تقدم التعلم الآلي، من المتوقع أن تنخفض تكاليف التشغيل بشكل أكبر 

– لقد بلغت هذه التكنولوجيا مرحلة النضج، وأصبحت جاهزة للتطبيق على نطاق واسع. وتخطط شركة Waymo لإطلاق خدماتها التجارية في لندن عام 2026، في حين تستعد شركة Pony.ai لاختبار شاحنات ذاتية القيادة من المستوى الرابع في لوكسمبورغ، بينما بدأت شركة WeRide بالفعل عملياتها في بلجيكا وإسبانيا وسويسرا.

من سيارات الأجرة الآلية إلى خدمات النقل العام المشترك

ومع ذلك، قد تختلف المقاربة الأوروبية عن النموذجين الأمريكي والصيني، فهي لا تقتصر على فتح السوق أمام خدمات سيارات الأجرة الآلية التي يديرها أفراد — وهي خدمات يمكن حجزها كبديل لسيارات الأجرة أو خدمات تأجير السيارات الخاصة. ولذلك، يقترح توماس ماتاني تنفيذ استراتيجية تهدف إلى تطوير وتحسين نظام النقل العام، الأمر الذي سيحقق فوائد محتملة.

لنأخذ على سبيل المثال طريقًا للذهاب إلى العمل بطول 30 كيلومترًا في منطقة نانت الحضرية. إذا تم التحول إلى نظام مركبات ذاتية القيادة مصمم كوسيلة نقل عام، فسوف ينخفض عدد المركبات على الطريق يوميًا بمقدار ثلاثة أرباع، مما سيوفر 4 مليارات يورو سنويًا. “في محاكاتنا، تُعطى الأولوية للنقل العام على حساب النقل الخاص، مما يجعل من الممكن زيادة معدل إشغال المركبات ذاتية القيادة، وبالتالي تعظيم فوائدها الاجتماعية. لم يعد تدفق المركبات يُدار بشكل فردي بناءً على طلب كل راكب كما هو الحال في نموذج “سيارات الأجرة الآلية“، بل يتم تنظيمه في شكل خدمات نقل عام (حافلات، قطارات، إلخ)،” كما خلص مؤلف التقرير.

أربعة مجالات رئيسية للتنمية

انطلاقاً من هذا المنطلق، ستشكل التوصيات التالية أساساً للمناقشات بين الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي: 

– الإعداد للتطبيق العملي للسيارات ذاتية القيادة من خلال تطوير خدمات النقل في الضواحي والمناطق الريفية التي تعاني من نقص في هذه الخدمات. على سبيل المثال، إنشاء محاور لربط خطوط النقل البعيدة المدى وبرامج مشاركة السيارات وشبكات النقل السريع، وتخصيص ممرات مخصصة أو مواقف شحن ذات أولوية

– تنمية شركتين أو ثلاث شركات رائدة في مجال القيادة الذاتية في أوروبا، لضمان الاستقلالية والسيادة التكنولوجية. وتحتاج هذه الشركات إلى دعم مالي كبير، بما في ذلك الاستثمارات الرأسمالية وعقود المشتريات العامة، حتى تتمكن من منافسة نظيراتها في الصين والولايات المتحدة.

– الاستثمار في تكنولوجيا أنظمة تشغيل الطرق وقيادة تطويرها، بما في ذلك السيارات ذاتية القيادة. وفي الواقع، لا يمكن إنشاء وإدارة البنية التحتية للمرور على الطرق إلا من خلال العمل الجماعي. 

– في فرنسا، تم اختيار ما بين 5 و10 مناطق تجريبية — تشمل المدن والضواحي والمجتمعات الريفية — حيث سيُسمح، اعتبارًا من عام 2026، بنشر المركبات ذاتية القيادة على نطاق واسع في هذه المناطق، مع توفير دعم مالي من الدولة لدمجها بشكل كامل في أنظمة النقل المحلية. ويهدف هذا الإجراء إلى تركيز الجهود على مشاريع طموحة تشمل النظام بأكمله.

مبادرة جديدة 

نظراً للسرعة التي تطلق بها الشركات الناشئة في وادي السيليكون والشركات الصينية التقنيات الجديدة، فإن أوروبا تعاني بالفعل من تأخر في مجال البحث والتطوير في مجال السيارات ذاتية القيادة، لكن هذا الأمر ليس مستحيلاً. وتتمثل مهمة الشركات المحلية الآن في المبادرة بالخطوة الأولى، وتغيير العادات الراسخة، وكسب دعم الجمهور، ودفع عجلة التقدم التكنولوجي، ووضع نموذج أوروبي للنقل بالسيارات ذاتية القيادة. وبالنظر إلى أن هذه التكنولوجيا لا تزال في مراحلها الأولى، فإن هذا التحدي، على الرغم من طموحه، ليس بعيد المنال.

أطلقت هذه الشركة الصينية للتو أول سيارة أجرة ذاتية القيادة من إنتاجها على نطاق واسع في مدينة قوانغتشو. وبالنسبة لشركة Xpeng Motors، لا يمثل هذا مجرد طراز جديد، بل هو خطوة مهمة نحو التشغيل التجاري لخدمات القيادة الذاتية التي تقدمها.

معلم هام في مسيرة شركة Xpeng

في 18 مايو 2026، أعلنت شركة «شوبنغ» رسمياً عن خروج أول سيارة أجرة ذاتية القيادة من إنتاجها من مصنعها في قوانغتشو. ويشكل هذا الخبر خطوة جديدة لهذه الشركة الصينية المصنعة، التي رسخت أقدامها بالفعل في سوق السيارات الكهربائية، وتسعى الآن إلى تسريع دخولها إلى مجال النقل الذاتي القيادة.

وأفادت الشركة بأن هذه هي المرة الأولى التي تنجح فيها شركة صينية لصناعة السيارات في إنتاج سيارات أجرة آلية تم تطويرها بالكامل وبشكل مستقل. ولا تشير شركة Xpeng Motors إلى تجميع المركبات فحسب، بل تشمل أيضًا سلسلة تقنية كاملة تمتد من الرقائق الإلكترونية وصولاً إلى برامج القيادة الذاتية.

تم تصميم هذا الطراز استنادًا إلى منصة GX الجديدة كليًّا، بهدف تلبية معايير القيادة الذاتية من المستوى 4. وبشكل أكثر تحديدًا، يعني ذلك أن السيارة قادرة على القيادة بشكل مستقل داخل منطقة محددة دون الحاجة إلى تدخل بشري.

وقد انطلق هذا المشروع منذ يناير 2026، عندما حصلت شركة Xpeng على ترخيص لإجراء اختبارات قيادة على الطرق في مدينة قوانغتشو. وفي مارس، أنشأت الشركة قسماً مخصصاً لخدمات سيارات الأجرة ذاتية القيادة، يتولى تنسيق أعمال تطوير المنتجات والبحث والتطوير والاختبار والتشغيل، مما ساهم في تسريع عملية التسويق التجاري.

استراتيجية تقنية تختلف عن تلك التي تتبعها العديد من الشركات المنافسة

هناك تطور جديد مهم قد يثير قلق المشككين في القيادة الذاتية (على الأقل من الناحية النظرية)، وهو أن الاستراتيجية التي تتبعها شركة Xpeng من الناحية التقنية تختلف تمامًا عن استراتيجيات معظم الشركات الأخرى في هذا المجال.

في الواقع، على الرغم من أن العديد من سيارات الأجرة ذاتية القيادة تعتمد على مستشعرات الليدار والخرائط عالية الدقة والتفصيل، إلا أن شركة Xpeng اختارت نهجًا يُعرف باسم «الرؤية-اللغة-الحركة» (VLA). تعتمد السيارة بشكل أساسي على الكاميرات ونموذج الذكاء الاصطناعي VLA 2.0 الخاص بها لتفسير البيئة المحيطة واتخاذ القرارات.

تدعي الشركة المصنعة أن هذه البنية تقلل زمن استجابة النظام إلى أقل من 80 مللي ثانية. كما أن هذه السيارة الأجرة الآلية مزودة بأربع شرائح «تورينج» للذكاء الاصطناعي تم تطويرها داخليًا، ويُقال إن قدرتها الحاسوبية تصل إلى 3,000 تريليون عملية في الثانية.

وأوضحت شركة «شوبونغ» أن أهدافها تشمل أيضًا تبسيط إجراءات طرح هذا الطراز في مختلف المدن. وترى الشركة أن تقليل الاعتماد على الخرائط الحضرية عالية الدقة سيساعد في تسريع وتيرة التوسع في الأسواق الأخرى في المستقبل.

ومع ذلك، لا يزال هذا البرنامج محط اهتمام كبير. ولا يزال بعض العاملين في هذا المجال ينظرون إلى مستشعرات الليزر رادار كإجراء أمان إضافي في بعض الحالات الأكثر تعقيدًا (مثل الضباب الكثيف أو الأمطار الغزيرة أو ضعف الإضاءة). وفي هذا الصدد، تؤكد الشركة على استخدام بنية أجهزة مزدوجة متكررة لضمان استمرار التشغيل بشكل طبيعي في حالة تعطل أحد النظامين.

تصميم داخلي مصمم خصيصًا للرحلات ذاتية القيادة

وبما أنه لا يوجد سائق داخل السيارة، فقد استغلت هذه العلامة التجارية التي تحمل شعار «X» الفرصة لتعديل تصميم المقصورة الداخلية للسيارة.

أعلنت شركة «شوبنغ» أنها تولي اهتمامًا أكبر بتجربة الركاب، حيث أدمجت العديد من الميزات المميزة، مثل الزجاج الذكي المتغير اللون، والمقاعد «التي تعمل بنظام انعدام الجاذبية»، والشاشات المخصصة لركاب الصف الخلفي.

كما أن السيارة مزودة بمساعد صوتي يتيح لك التحكم في مختلف الوظائف أثناء القيادة، مثل إعدادات السيارة وبعض وظائف الوسائط المتعددة. والهدف من ذلك بسيط للغاية: تحويل المقصورة الداخلية إلى مساحة تركز بشكل أكبر على الرحلة نفسها، بدلاً من تجربة القيادة التقليدية.

في ظل غياب أوروبا، تعمل الصين على زيادة استثماراتها في سوق سيارات الأجرة ذاتية القيادة

يعكس هذا الإعلان اتجاهاً أوسع نطاقاً: فقد سعت الصين في السنوات الأخيرة إلى ترسيخ هيمنتها في مجال القيادة الذاتية، بعد أن عززت بالفعل تفوقها بشكل ملحوظ في مجال السيارات الكهربائية.

وبذلك تنضم شركة Xpeng إلى نظام بيئي ناضج بالفعل، لتسير جنبًا إلى جنب مع خدمات “Apollo Go” التابعة لشركة Baidu، وشركات مثل Pony.ai وWeRide. وتسعى هذه الشركات جميعها حاليًا نحو هدف واحد: تجاوز مرحلة الاختبار، والبدء تدريجيًا في طرح أساطيل سيارات الأجرة ذاتية القيادة.

ويشكل هذا التطور المتسارع تباينًا واضحًا مع الوضع في أوروبا. فقد تأخرت أوروبا منذ فترة طويلة في سلسلة صناعة السيارات الكهربائية — لا سيما في مجالات البطاريات والمكونات الأساسية وبعض البرامج المدمجة في السيارات — ويبدو أنها بدأت الآن تتخلف أيضًا في مجال القيادة الذاتية من المستوى الرابع. ورغم إجراء الاختبارات ذات الصلة، إلا أن نطاقها لا يزال محدودًا.

على العكس من ذلك، بدأت كل من الصين والولايات المتحدة في إنشاء أنظمة خدمات واسعة النطاق، حيث تشهد حجم الطلبات نمواً مستمراً، كما وضعتا استراتيجيات للتوسع الجغرافي. وفي ظل هذه الظروف، من المرجح أن يستمر اعتماد أوروبا على التكنولوجيا لفترة طويلة.

سيتم إجراء تشغيل تجريبي هذا العام، مع تحديد عام 2027 كموعد مستهدف

تخطط شركة Xpeng لبدء مشروع تجريبي في النصف الثاني من عام 2026 لتقييم الجوانب التالية: موثوقية التكنولوجيا، وتعليقات المستخدمين، والجدوى الاقتصادية لهذه الخدمة.

يهدف هذا المصنع إلى تحقيق القيادة الذاتية الكاملة اعتبارًا من عام 2027، دون الحاجة إلى وجود مشغل أمان داخل السيارة.

دخلت مرسيدس وقسمها الرياضي AMG رسمياً عصر السيارات الكهربائية، حيث أطلقت سيارة رياضية فاخرة مذهلة: AMG GT ذات الأبواب الأربعة. طورت شركة التعديل الألمانية هذه هيكلاً مبتكراً وبطارية عالية الأداء تستند إلى تقنيات سباقات الفورمولا 1 ونظام دفع ثلاثي المحركات، مما يتيح لهذه السيارة الرياضية الأصيلة أن تطلق قوة قصوى تصل إلى 1169 حصاناً (860 كيلوواط). وباعتبارها معياراً جديداً في هذا القطاع، فإن أداءها مذهل، حيث تتسارع من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة في غضون 2.1 ثانية فقط!

تحفة هندسية

لطالما ترقب الناس إطلاق مرسيدس لنسخة كهربائية من سياراتها الرياضية الفائقة التي يصممها قسم AMG. وقد أثارت سيارة الكوبيه GT ذات الأربعة أبواب، التي كُشفت النقاب عنها مؤخراً في لوس أنجلوس، إعجاباً كبيراً. وباعتبارها امتداداً لسيارة CONCEPT AMG GT XX النموذجية التي أُطلقت العام الماضي، يُتوقع أن تصبح هذه السيارة المُصنعة على نطاق واسع معياراً في فئة السيارات الكهربائية عالية الأداء. لا حصر للابتكارات التي تتميز بها هذه السيارة، وأولها هي منصة AMG.EA التي تم تطويرها خصيصًا في أفايتباخ، والتي تضم نظام دفع رباعي مزود بثلاثة محركات “تدفق محوري” (محركان في المحور الخلفي ومحرك واحد في المحور الأمامي)، بالإضافة إلى مجموعة بطاريات عالية الأداء. تستفيد هذه البطارية، التي يبلغ جهدها المقنن 800 فولت، من بعض التقنيات المستخدمة في بطاريات سيارات الفورمولا 1، حيث تستخدم خلايا بطارية أسطوانية الشكل ومزودة بنظام تبريد مباشر(يتم ذلك من خلال سائل التبريد الذي يدور باستمرار بين خلايا البطارية). يتيح تصميم البطارية الفريد هذا امتصاص الطاقة بكفاءة أكبر، كما أن كثافة الطاقة التي تطلقها أعلى من المستويات المعتادة. الميزة: قدرتها على توفير طاقة فورية سريعة ومستمرة وقابلة للتكرار. وبذلك، تتعهد مرسيدس بتحقيق أداء تسارع قوي حتى في الرحلات الطويلة التي تشبه سباقات الماراثون — وهو ما يمثل عادةً نقطة ضعف السيارات الكهربائية مقارنةً بالسيارات التي تعمل بالوقود من حيث الأداء في استهلاك الطاقة.

أداء يضاهي أفضل السيارات الرياضية الفائقة

لا يقتصر الأمر على أن نظام الدفع المكون من ثلاثة محركات هذا أكثر إحكاما فحسب، بل إنه قادر أيضًا على توليد قوة تصل إلى 860 كيلوواط، أي ما يعادل 1169 حصانًا، مع عزم دوران مذهل يبلغ 2000 نيوتن متر. في الإعدادات الأكثر رياضية، يمكن لسيارة AMG GT ذات الأبواب الأربعة أن تتسارع من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة في غضون 2.1 ثانية، ومن 0 إلى 200 كيلومتر في الساعة في غضون 6.4 ثانية.وإذا تم اختيار “حزمة AMG للسائق” كخيار إضافي، يمكن أن تصل سرعتها القصوى إلى 300 كيلومتر في الساعة. ويمكن أن يستمر تأثير “التعزيز” الذي يوفره النظام الكهربائي لأكثر من دقيقة. وبالإضافة إلى هذه الأرقام القياسية التي تضاهي أفضل السيارات الرياضية الفائقة، حققت السيارة أيضًا نتائج مشجعة في مجال المدى – وهو ما يمثل ميزة أساسية أخرى لـ AMG في مجال السيارات الكهربائية.وقد تم التحقق من ذلك مؤخرًا من خلال تطوير نموذج Concept AMG XX. في حقل اختبار ناردو بإيطاليا، أكملت السيارة “رحلة حول العالم” بسرعة فائقة، حيث قطعت مسافة تزيد عن 40,000 كيلومتر في غضون 7 أيام و13 ساعة (دون توقف باستثناء الشحن). لم تثبت هذه الإنجازات العظيمة جدوى الحلول التقنية فحسب، بل حطمت أيضًا 25 رقمًا قياسيًا في مجال القيادة لمسافات طويلة للسيارات الكهربائية. وعلق يورغ بورزر (Jörg Burzer)، المدير الفني لشركة مرسيدس-AMG، قائلاً: “بفضل سيارة AMG GT ذات الأبواب الأربعة، رفعنا الأداء والقدرة على القيادة لمسافات طويلة إلى مستوى جديد تماماً، ونواصل تخطي حدود السيارات الكهربائية.” 

سرعة الشحن وتجربة القيادة

تسعى مرسيدس-AMG أيضًا إلى تقليل وقت التوقف عند محطات الشحن. وبفضل قدرة الشحن التي تبلغ 600 كيلوواط (مع شاحن AMG Performance الاختياري)، يمكن استعادة مدى قيادة يبلغ 460 كيلومترًا في غضون 10 دقائق فقط. ولا يستغرق دورة الشحن العادية من 10% إلى 80% سوى 11 دقيقة. ويعد تقليل وقت التوقف عند محطات الشحن قدر الإمكان أحد التحديات الكبرى الأخرى التي تواجه هذا الطراز من سيارات GT الكهربائية. وتجدر الإشارة إلى أن السعة الصافية للبطارية تبلغ 106 كيلوواط/ساعة.

فيما يتعلق بتجربة القيادة، طورت مرسيدس نظام AMG Race Engineer. وهو برنامج متصل بالإنترنت مصمم خصيصًا للسائقين الذين يرغبون في إطلاق العنان لأداء السيارة الديناميكي بما يتناسب مع أسلوب قيادتهم. وسواءً كان ذلك فيما يتعلق باستجابة دواسة الوقود أو قوة الجر أو الأداء عند المنعطفات، يمكن ضبط درجة الاستجابة عبر ثلاثة أزرار دوارة موجودة على لوحة التحكم المركزية على 9 مستويات مختلفة. وبالتزامن مع هذه المعلمات، يمكن لنظام التعليق AMG Active Ride Control تحقيق التوزيع الأمثل للوزن، وتوفير وظيفة استقرار شبه نشطة لمنع الانحراف الجانبي، والحفاظ على أداء قيادة متوازن بين الصلابة التي تتمتع بها السيارات الرياضية والراحة التي تتمتع بها سيارات الرحلات الطويلة. تعمل هذه الأنظمة الإلكترونية معًا على تحسين مرونة هذه السيارة ذات الهيكل الثقيل (الوزن الفارغ 2,460 كجم) والطويل (الطول الإجمالي 5.09 أمتار، وقاعدة العجلات تزيد عن 3 أمتار)، كما تساعد في تحسين الأداء الديناميكي، خاصةً على حلبات السباق.

أسلوب رياضي وتصميم انسيابي 

من حيث المظهر الخارجي، تتميز سيارة AMG-GT ذات الأبواب الأربعة بتصميم يعبّر عن القوة والطابع الرياضي: بفضل خطوطها المشدودة ونظامها الديناميكي الهوائي النشط المصمم لزيادة قوة الضغط السفلي إلى أقصى حد، يبلغ معامل مقاومة الهواء 0.22 فقط، وقد ساهم هذا الأداء الديناميكي الهوائي المتميز في خفض استهلاك الطاقة بشكل فعال (حوالي 21 كيلوواط/ساعة لكل 100 كيلومتر). 

يتميز التصميم الداخلي بالجمع بين التكنولوجيا المتطورة والطابع الرياضي (فتحات تهوية بإضاءة خلفية، وألواح زخرفية من ألياف الكربون).يتمحور التصميم الهندسي حول السائق، حيث يجلس السائق في وضع منخفض للغاية، ويواجه عجلة قيادة مسطحة متعددة الوظائف مزودة بأزرار تعمل باللمس وأزرار دوارة، مما يتيح للسائق اختيار وضع القيادة دون الحاجة إلى تحويل نظره. وتوجه الشاشات الثلاث التي تمتد عبر لوحة العدادات بالكامل نحو السائق والركاب، لتسلط الضوء على التكنولوجيا المتطورة التي تجمع بين الرياضة المتطرفة والرفاهية المطلقة.

تتوفر سيارة AMG GT الكهربائية في نسختين

ومن الجدير بالذكر أن النظام يقوم بتشغيل أصوات محاكاة محرك V8 مبرمجة عبر مكبرات الصوت. تتضمن هذه المؤثرات الصوتية الغامرة انقطاعًا مؤقتًا في القوة عند كل عملية تغيير سرعة محاكاة، بهدف تقديم تجربة قيادة واقعية تلبي احتياجات عشاق محركات V8. أما بالنسبة لمدى نجاح هذه التجربة، فهذا أمر يختلف من شخص لآخر.

أطلقت مرسيدس طرازين من سيارة AMG GT ذات الأبواب الأربعة. ويتميز طراز AMG 63 الأكثر رياضية بقوة مستمرة تبلغ 721 حصانًا، ومدى قيادة يقل قليلاً عن 600 كيلومتر. أما طراز GT 55 فيتمتع بقوة مستمرة تبلغ 510 حصانًا، ومدى قيادة أطول (يصل إلى 700 كيلومتر كحد أقصى). ويأتي كلا الطرازين مزودين بنظام الدفع الرباعي المتغير الدائم 4Matic+.

نحو عصر جديد 

على الرغم من أن سعر سيارة AMG-GT ذات الأبواب الأربعة لم يُعلن بعد، إلا أنه من المتوقع طرحها رسميًا في غضون أيام قليلة. ويُعتبر هذا الطراز الجديد، الذي يوصف بأنه «أيقوني»، ردّ مرسيدس-بنز على بورش وتيسلا وشاومي أو يانغوانغ (بيادى)، وهو ردّ مقنع للغاية من الناحية النظرية. فقد طرحت هذه الشركات رؤى مختلفة للسيارات الكهربائية عالية الأداء. لكن القاسم المشترك بينها هو التزامها بإثبات أن المحركات الكهربائية، بفضل التقنيات المبتكرة والتصميمات الثورية، قادرة على توفير تجربة قيادة فائقة لم يسبق لها مثيل، بهدف فتح عصر جديد — بشرط أن يقبل العملاء ذلك…