التصنيف: اخبار

في ظل الوضع الدولي الهش الذي يتسم بتقلبات شديدة في أسعار النفط واستمرار ارتفاع سعر اللتر عند محطات الوقود، تعتزم الحكومة المساعدة في تسريع عملية تحويل أسطول السيارات إلى السيارات الكهربائية. وقد تم توسيع نطاق برنامج التأجير الاجتماعي، الذي يتيح شراء سيارة كهربائية بتكلفة أقل، ليشمل 50 ألف سيارة إضافية هذا العام. والهدف على المدى المتوسط هو أن تكون سيارتان من كل ثلاث سيارات كهربائيتين بحلول عام 2030.

تضاعف الدعم المقدم لمشروع الكهربة

يستخلص رئيس الوزراء سيباستيان لوكورنو الدروس من أزمة الطاقة التي تمر بها فرنسا (والعالم) منذ اندلاع العمليات العسكرية في إيران والشرق الأوسط. في الوقت الذي يتجاوز فيه سعر لتر الوقود 2 يورو (SP95) و2.35 يورو (الديزل)، تسعى الدولة إلى الحد بشكل كبير من اعتماد الفرنسيين على الهيدروكربونات. ويستلزم ذلك تنفيذ خطة كهربة طموحة ومعززة.

خلال السنوات الأربع المقبلة، ستدعم الدولة استثماراتها وتضاعفها، لترتفع من 5.5 إلى 10 مليارات يورو سنويًا. «إنه مبلغ ضخم للغاية سنتمكن من توفيره من خلال خفض نفقات أخرى. من الآن فصاعدًا، يتعين علينا تغيير نمط استهلاكنا للطاقة. واستبدال النفط والغاز بالكهرباء. الطاقة ليست مجرد سوق. إنها مسألة تتعلق بالأمن القومي“، كما يبرر رئيس الوزراء.

50 ألف مركبة إضافية لبرنامج التأجير الاجتماعي

بعد أن تم تخصيص 50 ألف سيارة كهربائية (وقد تم استنفادها بسرعة منذ سبتمبر 2025)، قررت الحكومة توسيع نطاق برنامج التأجير الاجتماعي ليشمل 50 ألف مركبة إضافية اعتبارًا من شهر يونيو. ويتيح هذا البرنامج للأشخاص ذوي الدخل المحدود الحصول على سيارة كهربائية جديدة بإيجار معقول، لا سيما للذهاب إلى العمل. وبالتالي، سيتمكن ما لا يقل عن 100,000 أسرة من الاستفادة من التأجير الاجتماعي في 2025-2026، أي ضعف العدد منذ إطلاقه في عام 2024.

بالنسبة لكل طلب، لا يجوز أن يتجاوز الإيجار الشهري 200 يورو، ويجب أن تبلغ مدة الإيجار 3 سنوات على الأقل، كما يجب على المتقدمين إثبات أن دخلهم الضريبي المرجعي يقل عن 16300 يورو سنويًا وأنهم يقيمون على بعد أكثر من 15 كيلومترًا من مكان عملهم. 

يجب أن تكون سيارتان من كل ثلاث سيارات جديدة كهربائية بحلول عام 2030

تم اختيار قائمة تضم 33 طرازًا مؤهلاً لهذا البرنامج التأجيري الاجتماعي. ومن بينها رينو R5 وسيتروين e-C3 وفيات غراندي باندا وفولكسفاغن ID3، وقد يؤدي طرح سيارات كهربائية صغيرة جديدة في السوق إلى توسيع نطاق الخيارات المتاحة.

على المدى المتوسط، أي بحلول عام 2030، يأمل سيباستيان لوكورنو أن تكون ثلثي السيارات الجديدة المباعة في فرنسا كهربائية بالكامل: «تكلفة قطع مسافة 100 كيلومتر بسيارة كهربائية تتراوح بين 2 و3 يورو، مقابل 11 يورو للديزل.»

وفي هذا السياق، تمارس الحكومة أيضًا ضغوطًا على قطاع صناعة السيارات، آملةً في أن تخرج مليون سيارة كهربائية سنويًّا من المصانع الفرنسية، مقابل 400 ألف سيارة متوقعة اعتبارًا من عام 2027.

مزايا خاصة لـ«السائقين الدائمين» 

وفي الوقت نفسه، ستتمكن بعض المهن التي تعتمد بشكل كبير على السيارات، مثل الممرضات ومساعدي الرعاية الصحية أو الحرفيين الذين يقودون مسافات طويلة، من الاستفادة من إعانات محددة (لم يتم تحديدها بعد) تصل إلى 50 ألف سيارة كهربائية بحلول عام 2026.

كما سيتم دعم الشركات من خلال أدوات مخصصة لتشجيعها على تحويل أساطيلها إلى السيارات الكهربائية، لا سيما المركبات التجارية. في حين قد تصل الإعانات المخصصة لشراء الشاحنات الثقيلة الكهربائية إلى 100 ألف يورو لكل مركبة.

فيما يتعلق بتحويل الاستخدامات إلى الطاقة الكهربائية، حان الوقت لتوسيع نطاق هذا التحول، وفقًا لرئيس الوزراء. «لحسن الحظ، تمتلك فرنسا ميزة، فهي تنتج الكهرباء على أراضيها، وهذا هو خيار الاستقلال في مجال الطاقة، وقد جددت هذا الخيار قبل شهرين، من خلال إحياء قطاع الطاقة النووية والطاقة المتجددة. وقد أثبتت الأزمة صحة هذا الخيار. إنه خيار قوي.“

تخطو شركة التصنيع الفرنسية AURA AERO خطوة حاسمة في مسار تطورها. بفضل جمع تمويل بقيمة 50 مليون يورو، ودعم حكومي في فرنسا وأوروبا والولايات المتحدة، بالإضافة إلى الطلبات المؤكدة التي تم تسجيلها بالفعل، تدخل الشركة التي تتخذ من تولوز مقراً لها مرحلة صناعية جديدة. بين زيادة الإنتاج، والهيكلة الصناعية، والطموحات التكنولوجية، تضع AURA AERO الأسس للانتقال إلى مرحلة واسعة النطاق.

تنامي القوة الصناعية أصبح حقيقة واقعة

لقد أعلنت شركة AURA AERO رسمياً عن تحول استراتيجي حقيقي. وبفضل جولة تمويل جديدة بقيمة 50 مليون يورو، يصل إجمالي التمويل الذي حصلت عليه الشركة الآن إلى 340 مليون يورو.

وهو مبلغ كبير، يستند إلى جولة تمويل قوية للغاية تضم جهات فاعلة رئيسية، مثل: صندوق «French Tech Souveraineté» الذي تديره «Bpifrance»، وصندوق المجلس الأوروبي للابتكار (EIC Fund)، و«Safran Corporate Ventures»، و«Innovacom»، و«Blast»، و«EDF»، بالإضافة إلى «Florida Opportunity Fund».

وبغض النظر عن المبالغ المخصصة، فإن طبيعة الدعم هي التي تمثل نقطة تحول حقيقية. تحظى شركة AURA AERO بدعم صناعي ومؤسسي واستراتيجي في آن واحد، مما يتيح لها ضمان مسار تنموي طويل الأمد.

على الصعيد الصناعي، بدأ تنفيذ مشروعين هامين:

ويتجسد هذا التوسع أيضًا على الصعيد الصناعي. ففي فرنسا، حصلت الشركة على ترخيص البناء لمصنعها المستقبلي في تولوز-فرانكازال، وهو موقع استراتيجي من المقرر أن يدعم زيادة وتيرة الإنتاج وخلق فرص عمل مؤهلة.

وفي الولايات المتحدة، تعمل شركة AURA AERO أيضًا على تسريع وتيرة توسعها من خلال قطعة أرض تبلغ مساحتها 16 هكتارًا تقع في مطار دايتونا بيتش الدولي بولاية فلوريدا. وسيتم تمويل هذا المصنع المستقبلي، المخصص بشكل خاص لطائرة ERA، بدعم من وكالة «سبيس فلوريدا» (Space Florida)، وهي وكالة التنمية الفضائية التابعة للولاية.

وكما يلخص أنطوان بلين، رئيس أركان شركة AURA AERO:
«لم يعد التمويل والطلبات المؤكدة والمصانع مجرد توقعات، بل أصبحت حقائق واقعة.»

طلبات شراء مؤكدة تعزز السوق

إشارة قوية أخرى: أصبح الإقبال التجاري حقيقة واقعة. ففي الواقع، تعلن شركة AURA AERO عن تلقيها أكثر من 700 نية شراء لبرامجها المختلفة، بالإضافة إلى 20 طلب شراء مؤكد لطائرتها الإقليمية الهجينة-الكهربائية ERA.

مستوى من الالتزام يغير قواعد اللعبة بشكل جذري. لم يعد الحديث يقتصر على الابتكار أو العروض التكنولوجية فحسب، بل أصبح يتعلق بكميات يجب إنتاجها وتسليمها.

تسمح هذه الطلبات قبل كل شيء بتأمين الاستثمارات الصناعية الجارية وترسيخ المشروع في إطار منطق الإنتاج المتسلسل.

طموح تدعمه مبادرة «فرنسا 2030» وإزالة الكربون من قطاع الطيران

تأسست شركة AURA AERO في عام 2018 ومقرها في تولوز، وهي تندرج بشكل كامل ضمن الاستراتيجية الفرنسية لإعادة التصنيع وإزالة الكربون التي ينص عليها خطة «فرنسا 2030». والهدف واضح: إطلاق جيل جديد من الطائرات منخفضة الانبعاثات الكربونية بحلول عام 2030، مع ترسيخ مكانة فرنسا كرائدة في مجال الطيران الخالي من الكربون.

يذكر برونو بونيل، الأمين العام لشؤون الاستثمار، قائلاً
: «تنسجم شركة AURA AERO تماماً مع هذه الطموحات […] وتضع نصب عينيها هدفاً واضحاً: تطوير طائرة منخفضة الانبعاثات بحلول عام 2030.»

وينطبق الأمر نفسه على الجانب الحكومي، حيث يؤكد فيليب تابارو، وزير النقل، قائلاً
: «تتطلب عملية إزالة الكربون من قطاع الطيران وجود جهات صناعية كبرى راسخة، وكذلك جهات جديدة.»

ثلاثة برامج، وثلاثة إنجازات عالمية هي الهدف المنشود

مع هذه المرحلة الجديدة، تركز شركة AURA AERO جهودها التنموية على ثلاثة برامج رئيسية، لكل منها طموح كبير:

• ERA، طائرة إقليمية هجينة كهربائية بسعة 19 مقعدًا، مخصصة للنقل التجاري، بهدف القيام بأول رحلة من هذا النوع في العالم
• INTEGRAL E، طائرة ثنائية المقاعد تعمل بالكهرباء بالكامل وتسعى للحصول على شهادة تصنيف CS-23
• ENBATA، طائرة بدون طيار من فئة MALE (متوسطة الارتفاع وطويلة المدى) خالية من قيود ITAR، مخصصة للاستخدامات الاستراتيجية

تغطي هذه البرامج الثلاثة مجالات الطيران التجاري والتدريب والتطبيقات الدفاعية، مما يعكس استراتيجية متعددة القطاعات.

وكما يؤكد جيريمي كوساد، الشريك المؤسس لشركة AURA AERO:
«نحن لا نبني طائرات فحسب، بل نبني كيانًا صناعيًا أوروبيًا جديدًا.»

مشاريع ستُعرض قريبًا على الجمهور

مع دخول البرامج مرحلة متقدمة من التطوير، تستعد شركة AURA AERO لعرض إنجازاتها بشكل ملموس خلال حدثين رئيسيين في عام 2026.

وفي الواقع، ستشارك الشركة المصنعة في معرض AERO Friedrichshafen 2026، وهو أحد أهم الفعاليات الأوروبية المخصصة للطيران العام، حيث سيتم تسليط الضوء على حلولها الكهربائية والهجينة.

وبعد بضعة أسابيع، ستشارك شركة AURA AERO أيضًا في معرض Sun ‘n Fun Aerospace Expo 2026 بالولايات المتحدة، وهو حدث استراتيجي يهدف إلى دعم توسعها الصناعي في فلوريدا.

لا شك في أن الشركة الناشئة التي تتخذ من تولوز مقراً لها ستبذل قصارى جهدها خلال فعالياتها لحث المزيد من المستثمرين والجهات الفاعلة في القطاع على المشاركة في هذا المشروع، الذي يبدو، دون شك، أنه يسير على الطريق الصحيح ليستمر لسنوات عديدة

دعم سياسي وصناعي رفيع المستوى

وأخيرًا، تحظى شركة AURA AERO بدعم استثنائي في كل من فرنسا وأوروبا والولايات المتحدة، ومن بين الجهات الداعمة لها: Bpifrance (عبر صندوق French Tech Souveraineté)، وصندوق المجلس الأوروبي للابتكار (EIC Fund)، وSafran Corporate Ventures، وInnovacom، وBlast، وصندوق Florida Opportunity Fund، بالإضافة إلى EDF.

إلى جانب التمويل، يضفي هؤلاء الشركاء مصداقية صناعية وقدرة على تقديم الدعم على المدى الطويل.

من الجانب الأوروبي، تؤكد المفوضة إيكاترينا زاهارييفا على الأهمية الاستراتيجية لهذه الخطوة قائلةً
: «الاستثمار في شركات مثل AURA AERO يعني تعزيز ريادة أوروبا العالمية في مجال الطيران النظيف.»

في الولايات المتحدة، يسلط روبرت هارفي، من صندوق فلوريدا أوبورتونيتي، الضوء على الطموح الصناعي قائلاً
: «تطمح شركة AURA AERO إلى أن تصبح أول شركة أمريكية لتصنيع الطائرات الإقليمية الهجينة-الكهربائية.»

وأخيرًا، تشارك شركة EDF أيضًا في المشروع المتعلق بالبنية التحتية للطاقة، بهدف وضع المعايير المستقبلية لشحن الطائرات الكهربائية.

مرحلة جديدة: الإنتاج والتسليم والتواجد الصناعي

بفضل هذه الجولة التمويلية، والطلبات، ومشاريع المصانع، تدخل شركة AURA AERO بوضوح مرحلة جديدة.

لم يعد التحدي يقتصر على تصميم طائرات مبتكرة فحسب، بل أصبح يتمثل في إنتاجها على نطاق واسع، في قطاع يشهد تحولاً جذرياً. وكما يلخص جيريمي كوساد، المؤسس المشارك والرئيس: «نحن نبني ما هو أكثر بكثير من مجرد طائرات: نحن نبني لاعباً صناعياً أوروبياً جديداً».

في قطاع يشهد تغيرات مستمرة، تبرز الشركة المصنعة التي تتخذ من تولوز مقراً لها تدريجياً كواحدة من الشركات التي يجب متابعتها عن كثب في قطاع الطائرات الهجينة والكهربائية.

تستحوذ علامة كوبرا (Cupra) الآن على حصة سوقية تبلغ 1,4% (في فرنسا) وتستقل أكثر فأكثر عن سيات (Seat)، التي انبثقت عنها. بعد مرور 8 سنوات فقط على تأسيسها، تقدم كوبرا بالفعل طرازها الثامن: «رافال» (Raval). هذه السيارة الحضرية الكهربائية بالكامل (100% EV) هي أول طراز يستخدم المنصة المخصصة للطرازات الكهربائية الصغيرة التابعة لمجموعة فولكس فاجن (VW). ومن المتوقع أن تمثل “رافال”، التي يُنظر إليها على أنها منافسة لسيارة “ألبين A290″، بفضل ديناميكيتها وتعدد استخداماتها، نصف مبيعات الشركة في فرنسا خلال العام بأكمله. وتهدف الشركة إلى فتح صفحة جديدة في تاريخ هذه الشركة الإسبانية الناشئة.

حي «الرافال» يُظهر قوته

بعد سيارة الدفع الرباعي «فورمنتور» والسيارة المدمجة «بورن»، وهما الطرازان الأكثر مبيعًا في علامة «كوبرا»، تأتي الآن السيارة الصغيرة النشيطة التي تحمل اسم «رافال» (الذي يرمز إلى أحد أحياء برشلونة المتعددة الثقافات). سيارة كهربائية حضرية بطول 4.05 أمتار، ذات خطوط قوية، وشعار مضاء من الخلف في المقدمة وكذلك على الشريط الخلفي المميز للغاية. يهدف أسلوبها إلى أن يكون عصرياً على غرار مصابيحها الأمامية Matrix Led (تجهيزات نادرة في هذه الفئة)، ومقابض أبوابها المتساوية مع السطح، أو عجلاتها الأصلية مقاس 17 أو 19 بوصة مع إدخالات نحاسية. “تعد Raval أكثر من مجرد سيارة بالنسبة لـ Cupra، فهي مشروع نقوم به لصالح مجموعة فولكس فاجن بأكملها، حيث إنها تفتتح منصة MEB+ الجديدة التي تُنتج عليها أيضًا سيارات المدينة الكهربائية المستقبلية VW ID Polo و ID Cross و Skoda Epiq. ونحن فخورون جدًا بقيادة هذا المشروع المهم للغاية“، توضح سيسيليا تايب، مديرة الاتصالات العالمية في Cupra.

كوبرا رافال، الرائدة بين السيارات الكهربائية المخصصة للمدينة التابعة لمجموعة فولكس فاجن

لتحقيق هذا المشروع الخاص بالتحول إلى السيارات الكهربائية الذي أُطلق في عام 2022، استثمرت مجموعة فولكس فاجن 10 مليارات يورو في إسبانيا، لا سيما في مصنعها التاريخي في مارتوريل، بالقرب من برشلونة. وبفضل المرونة الكاملة، أصبح بإمكان خطوط الإنتاج الآن تجميع السيارات الكهربائية والسيارات الهجينة القابلة للشحن من الخارج (PHEV) والسيارات ذات المحركات الحرارية. إلى جانب ذلك، تنتج مصنع مخصص لإنتاج البطاريات بطارية واحدة كل 45 ثانية. وبفضل تصنيفها كثالث أكثر العلامات التجارية مبيعاً في فرنسا في مجال السيارات الكهربائية، أصبحت Cupra جاهزة لتعزيز مكانتها في سعيها للوصول إلى حصة سوقية تبلغ 3%.

سمات رياضية

في الأصل، يتميز طابع كوبرا (اختصار لـ Cup و Racing) بطابع رياضي للغاية. لذا نجد هذه الخصائص في التصميم الداخلي (إضاءة ديناميكية مبتكرة للغاية لألواح الأبواب وبرنامج معلومات وملاحة أصبح الآن «متوافقًا مع أندرويد» مع تطبيقات جوجل ويوتيوب) والمقاعد الرياضية الملتفة. على صعيد المواصفات الفنية، تأتي Raval بقدرتين للبطارية: 37 أو 52 كيلوواط/ساعة (من 300 إلى 450 كيلومتر من المدى) ومحركات تتراوح قوتها بين 116 و226 حصاناً. “أول من جربوها عادوا مسرورين بحيويتها وثباتها على الطريق، وهذا أمر جيد لأن Raval يجب أن تقنع المتشككين بالانتقال إلى السيارات الكهربائية وأن تثير المشاعر، كما يؤكد بيدرو فونديفيلا، المدير العام لـ Cupra France. فهي تتمتع بهيكل منخفض بمقدار 15 ملم مقارنة بنظيرتها ID Polo على سبيل المثال. وهذا الوضع القريب نسبياً من الأرض يذكرنا بقيادة الكارتينج، ويجب أن تكون الأحاسيس خلف عجلة القيادة مختلفة لتبرز الطابع الرياضي وتتميز عن الطرازات الأخرى لمجموعة فولكس فاجن.“

سيتعين أيضًا مقارنتها بمنافستها المباشرة «ألبين A290» (220 حصانًا) لتقييم الخصائص الديناميكية لهذه السيارة ذات الدفع الأمامي والبت في أي من هاتين السيارتين الكهربائيتين الصغيرة هي الأفضل.

وتجدر الإشارة إلى أن المساحة الواسعة الموجودة أسفل أرضية صندوق الأمتعة قد تستوعب في المستقبل محركًا ثانيًا، مما يحول سيارة «رافال» إلى سيارة ذات دفع رباعي أكثر قوة وأداءً: وهي فكرة لا ينفيها المسؤولون في «كوبرا»…

مكانة يجب احتلالها في السوق

في ظل الوضع الحالي الذي تشهد فيه مبيعات السيارات الكهربائية ارتفاعًا، يبدو توقيت إطلاق سيارة «رافال» مثاليًا. ويشير بيدرو فونديفيلا إلى أن «قطاع السيارات الكهربائية المخصصة للمدينة لا يزال غير تنافسي إلى حد كبير. لذا، فإن الفرصة متاحة الآن أو لن تتكرر أبدًا أمام كوبرا لترسيخ وجودها في هذا السوق. لدينا المقومات اللازمة لإقناع العملاء: الراحة، وسعة صندوق الأمتعة (430 لتر)، والتصميم، والتجهيزات، والسعر الجذاب، خاصة إذا بقيت الحوافز والمساعدات المالية عند مستويات مغرية. نأمل أن تمثل سيارة Raval 50% من مبيعاتنا اعتباراً من عام 2027.“

في طرازها الأساسي، ستتوفر سيارة «رافال» (ببطارية صغيرة بقدرة 37 كيلوواط ومحرك صغير بقوة 115 حصان) بسعر يبدأ من 25995 يورو.

كوبرا، العلامة التجارية للجيل الجديد؟

إلى جانب طابعها الرياضي الواضح، حرصت كوبرّا على تعزيز الجودة الملموسة والمكانة التي تتمتع بها هذه السيارة الحضرية، لا سيما بالنسبة لأساطيل الشركات، وهي شريحة أخرى من العملاء تستهدفها العلامة التجارية. ناهيك عن السائقين الشباب الذين تعرفوا على كوبرّا بسرعة منذ إطلاقها. “أهدافنا في المبيعات لا تتمثل بالضرورة في تحقيق أحجام كبيرة، ولكن مع Raval، نريد أن نستمر في كوننا علامة تجارية ملهمة للشباب“، تلخص سيسيليا تاييب. “نريد أن يتذكرنا جيل Z الحالي عندما يبلغون سن شراء سيارة جديدة. » يبلغ متوسط عمر عميل كوبرا 44 عامًا في أوروبا، و47 عامًا في فرنسا. وهو ما يقل بـ10 سنوات عن متوسط عمر العملاء لدى معظم الشركات المصنعة.

في 23 يناير 2026، صدر حكم قضائي أحدث صدمة حقيقية في قطاع السيارات الكهربائية الأمريكي: فقد قضى قاضٍ فيدرالي بأن إدارة الرئيس دونالد ترامب قد علقت بشكل غير قانوني برنامجًا لتمويل البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية. ويأتي هذا الحكم بعد أشهر من الصراع القضائي بين تحالف من الولايات، بقيادة الديمقراطيين، والسلطة التنفيذية الفيدرالية. وهذه المواجهة تعكس الخيارات السياسية لإدارة ترامب في مجال النقل منذ عودتها إلى البيت الأبيض.

إلغاء برنامج أساسي

يُعد «البنية التحتية الوطنية للسيارات الكهربائية» (NEVI) محور الجدل، وهو خطة فيدرالية أُطلقت في عام 2021 في عهد الرئيس جو بايدن. وخصصت هذه الخطة 5 مليارات دولار على مدى خمس سنوات، بهدف إنشاء شبكة وطنية لمحطات شحن السيارات الكهربائية موزعة بشكل استراتيجي كل 50 ميلاً (80 كم) على طول الطرق الرئيسية، وكذلك في المناطق الحضرية والريفية. كان من المقرر أن يدعم هذا التمويل شراء وتركيب وصيانة ودمج شواحن سريعة في الشبكة، بحيث يغطي ما يصل إلى 80٪ من التكاليف المؤهلة لخطط البنية التحتية المقدمة من الولايات. وكان الهدف منه، من الناحية النظرية، إزالة أحد العوائق الرئيسية التي تحول دون تعميم استخدام السيارات الكهربائية: وهو توفير بنية تحتية للشحن كثيفة وموثوقة لجميع الأمريكيين.

ولكن، على الرغم من هذا الزخم، ومع إعادة انتخاب إدارة ترامب في عام 2025، تم تعليق هذا البرنامج بشكل مفاجئ. في مذكرة موجهة إلى وزارات النقل في الولايات، ألغت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) ببساطة التوجيهات التي كانت توجه تنفيذ NEVI، وعلقت الموافقة على خطط البنية التحتية، وبالتالي جمدت الإنفاق على مليارات الدولارات التي تمت الموافقة عليها بالفعل.

قرار قضائي قوي ومبشر بالخير بالنسبة لقطاع السيارات الكهربائية

وهذا التعليق بالتحديد هو الذي اعتبرته محكمة اتحادية في سياتل غير قانوني. ورأت القاضية تانا لين أن الإدارة قد تصرفت «خارج الحدود القانونية»، دون الالتزام بالإجراءات المنصوص عليها في القانون الذي أقره الكونغرس.

يُعد هذا الحكم القضائي خبراً ساراً لقطاع السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، لأنه يمنع من الآن فصاعداً أي محاولة لسحب الأموال أو حجبها. وهو انتصار إذن للولايات المدعية وللمنظمات البيئية، التي نددت بهذا التجميد ووصفته بأنه هجوم مباشر على السياسات المناخية الفيدرالية.

لماذا لا يُعد هذا الصراع مجرد مسألة إدارية بسيطة

لفهم جوهر القضية، لا بد من وضع هذا النقاش في السياق الأوسع للتحول الطاقي في الولايات المتحدة. لطالما ادعت أمريكا أنها رائدة في مجال التنقل الكهربائي، بفضل ازدهار شركات مثل تسلا، التي سرعان ما حققت تقدمًا تكنولوجيًا واضحًا على منافسيها في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين وأوائل العقد الثاني. وقد استثمرت هذه الشركة بشكل كبير في البنية التحتية للشحن، لا سيما من خلال إنشاء شبكة Supercharger، وهي واحدة من أكثر الشبكات استخدامًا من قبل مصنعي السيارات الكهربائية.

في عهد إدارة بايدن، اكتسبت هذه الديناميكية زخماً سياسياً ومالياً قوياً. فقد تم إطلاق العديد من المشاريع، مثل تقديم الإعانات والائتمانات الضريبية الفيدرالية، فضلاً عن فرض التزامات بإنشاء محطات شحن عامة. أما فيما يتعلق بالبنية التحتية للشحن، فقد تم وضع خطة طموحة تهدف إلى الوصول إلى 500 ألف محطة شحن عامة بحلول عام 2030.

وفقًا للأرقام الرسمية الصادرة عن الحكومة، تضاعف عدد محطات الشحن خلال السنوات الأولى من ولاية بايدن، حيث تم تركيب أكثر من 9200 منفذ شحن موزعة على 29 ولاية.

ولكن مع عودة دونالد ترامب، شهدت السياسة الأمريكية في مجال النقل تراجعاً حاداً. فلم يقتصر الأمر على تجميد مبادرة NEVI (بما يتعارض مع إرادة الكونغرس، وفقاً للقضاة)، بل تمت إعادة النظر في تدابير أخرى أو إلغاؤها تماماً. ألغت الإدارة الهدف المتمثل في ضمان أن تكون 50٪ من مبيعات السيارات الجديدة كهربائية بحلول عام 2030، وهي خطة عمل اعتبرتها بعض المصالح الصناعية مفرطة في طموحها.

وبعيدًا عن التصريحات، فإن الحقائق تتحدث عن نفسها: فقد تم إلغاء الإعفاءات الضريبية الفيدرالية لشراء السيارات الكهربائية (التي تصل إلى 7500 دولار للسيارات الجديدة و4000 دولار للسيارات المستعملة) قبل انتهاء مدتها، كما تم تخفيف أو إلغاء معايير الانبعاثات الفيدرالية التي تم تشديدها بشكل واضح في عهد بايدن. وقد أدت هذه القرارات مجتمعة إلى إبطاء وتيرة اعتماد السيارات الكهربائية، على الرغم من أن السوق لا يزال يتقدم (حوالي 1.3 مليون سيارة كهربائية مباعة في عام 2025).

من الواضح أن المشكلة تكمن في أن تعليق برنامج NEVI لا يسمح للأمريكيين بالتخطيط لشراء سيارة صديقة للبيئة، حيث إن الوصول السهل إلى محطة الشحن، كما أشرنا سابقًا، هو أحد العوائق الرئيسية. وبالنسبة لبلد كان يطمح إلى خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بشكل كبير واستعادة زمام المبادرة التكنولوجية في مواجهة المنافسة الصينية والأوروبية، فإن هذا التغيير في المسار قد يكون له آثار طويلة الأمد.

حكم يُعيد إحياء القضية

يمثل قرار القاضي انتصارًا للولايات والمجموعات البيئية، لكنه في الواقع نقطة انطلاق لجولة سياسية جديدة. ففي الواقع، لم يعد القرار متوقفًا على البيت الأبيض وحده. لا يزال برنامج NEVI مدرجًا في القانون الفيدرالي، ويُلزم الحكم السلطة التنفيذية برفع تعليقه. على المدى الطويل، لن يتمكن سوى الكونغرس من إعادة النظر فعلياً في هذا البرنامج، إما عن طريق تعديله أو عن طريق قطع التمويل عنه خلال التصويتات المقبلة على الميزانية. وحتى ذلك الحين، تنتظر الولايات، فالأموال موجودة ويجب إعادة توفيرها.

أثبتت الولايات المتحدة مرة أخرى قدرتها على أن تكون رائدة في مجال السيارات الكهربائية. ويبقى أن نرى ما إذا كانت ستحافظ على هذه الميزة في عالم بدأ فيه الانتقال نحو وسائل نقل منخفضة الانبعاثات الكربونية بالفعل.