التصنيف: اخبار

أضافت «جينيسيس»، العلامة التجارية الفاخرة التابعة لمجموعة «هيونداي-كيا» الكورية، التي دخلت السوق الفرنسية مؤخراً، سيارة دفع رباعي كهربائية رياضية قوية إلى مجموعتها: «GV60 Magma». وتأتي هذه السيارة لتكمل الطرازات الكهربائية الثلاثة الموجودة بالفعل في الكتالوج استعداداً للإطلاق التجاري. وعلى غرار Lexus (الشركة التابعة لـ Toyota)، تأمل Genesis في منافسة العلامات التجارية الفاخرة مثل Audi و BMW و Tesla. ويخدم التزامها بالمشاركة في بطولة العالم للتحمل وسباق 24 ساعة في لومان استراتيجية هذا المصنع الطموح للسيطرة على السوق.

GV60 Magma: 650 حصانًا معززة

ليس من قبيل الصدفة أن تطلق جينيسيس سيارة دفع رباعي عالية الأداء بالتزامن مع دخولها السوق الفرنسية. فالعلامة التجارية الفاخرة التابعة لمجموعة هيونداي-كيا الكورية تطمح إلى منافسة الشركات الرائدة في فئة السيارات الفاخرة مثل بي إم دبليو ومرسيدس وأودي. ولذلك، من الضروري تقديم سيارة ذات طابع مميز وديناميكية وتتمتع بأداء فائق. GV60 Magma (Magma هي القسم الرياضي للشركة المصنعة) هي سيارة دفع رباعي كهربائية بطول 4.52 متر، وتستند إلى نفس قاعدة سيارة Hyundai Ioniq 5 N. محركان كهربائيان، وبطارية بسعة 84 كيلوواط/ساعة، وقوة 650 حصاناً وعزم دوران يبلغ 790 نيوتن متر، هذه المواصفات تضعها مباشرة ضمن فئة سيارات الدفع الرباعي الرياضية للغاية. الأداء على مستوى التوقعات: من 0 إلى 100 كم/ساعة في 3.4 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 264 كم/ساعة. يبدأ سعرها من 86600 يورو، أي بزيادة 8000 يورو عن نظيرتها التقنية Ioniq 5 N.

التميز عن العلامات التجارية الفاخرة 

وعلى غرار «لكزس» بالنسبة لـ«تويوتا»، تهدف «جينيسيس» إلى تجسيد العرض الفاخر والمتميز لمجموعة «هيونداي-كيا». وتراهن الاستراتيجية الكورية على بناء صورة على المدى الطويل، على عكس العلامات التجارية الصينية مثل دينزا (BYD) أو إكسبنغ التي تسعى إلى توسيع شبكتها وبيع كميات كبيرة بسرعة. على سبيل المثال، سيكون لدى جينيسيس في البداية موقعان تجاريان فقط (في ليل وباريس)، وستتوفر لديها حوالي خمسين نقطة خدمة بحلول عام 2028، حول موزعي هيونداي.

من ناحية أخرى، تدخل جينيسيس السوق الأوروبية بسيارات كهربائية في المقام الأول، في حين توزع السوق الأمريكية حوالي عشرة طرازات تعمل بمحركات احتراق داخلي وهجينة. في مواجهة اللوائح الأوروبية الصارمة والرسوم الجمركية، وفي الوقت الذي تسعى فيه جينيسيس إلى إظهار صورة علامة تجارية تكنولوجية، فإن الكتالوج يضم 3 سيارات كهربائية بالكامل: سيارتا الدفع الرباعي GV60 وGV70 وسيارة سيدان فاخرة كبيرة G80.  

استراتيجية محفوفة بالمخاطر

هذا الخيار لا يخلو من المخاطر. لا تزال علامة «جينيسيس» غير معروفة جيدًا لدى الجمهور الأوروبي (فبناء صورة للعلامة التجارية يستغرق وقتًا)، كما أن الشركات المصنعة المتخصصة في السيارات الفاخرة، لا سيما الألمانية منها، أصبحت عديدة الآن، مما يجعل المنافسة شديدة للغاية. ومع ذلك، لا تنوي العلامة التجارية الكورية بيع سياراتها بأسعار مخفضة، بل تراهن على التصميم الأصلي لطرازاتها ومستوى تجهيزاتها وعروضها التكنولوجية الفائقة، في حين أن العديد من العناصر مشتركة بالفعل مع طرازات هيونداي. على سبيل المثال، تضم سيارة الدفع الرباعي الرياضية GV60 Magma نظام e-ASD (التصميم الصوتي النشط الإلكتروني) الذي يسمح بإعادة إنتاج اهتزاز صوتي للمحرك كما هو الحال في Ioniq 5 N. وهو توجه فاخر لا يقلد المراجع الألمانية.

الاستثمار في المنافسة

بالإضافة إلى ذلك، تستثمر جينيسيس في سباقات السيارات لتعزيز شعبيتها وصورتها. وهي مغامرة تبدو ناجحة بالنظر إلى النتائج التي تحققت في بطولة العالم للتحمل (WEC) وسباق 24 ساعة في لومان مع فريق جينيسيس ماغما راسينغ، حيث تتنافس السيارتان الفائقتان (GMR 001) المشاركتان منذ بداية الموسم مع الفرق المتصدرة للترتيب. وهذه الخطوة تشبه ما قامت به أودي بنجاح في سباقات التحمل في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. وبالإضافة إلى المكاسب الواضحة في الشهرة، فإن الأداء الجيد في سباقات التحمل يضفي مصداقية على التكنولوجيا ويضمن مكانة مرموقة لدى الجمهور.

تجربة العميل، السر الخفي لشركة جينيسيس

وأخيرًا، تأمل العلامة التجارية الكورية في كسب ثقة العملاء من خلال ميزة فريدة: مفهوم «سون-نيم»، الذي يعني حرفيًا «الضيف الكريم». وببساطة، تعتبر جينيسيس عملاءها ضيوفًا يتم استقبالهم باحترام واهتمام. يصاحب مساعد شخصي المشتري المحتمل قبل شرائه وطوال رحلته، وتتميز الأسعار بالشفافية (مع القليل من فرص التفاوض)، وتشبه صالات العرض صالونات، ويتم تنظيم تجارب قيادة مخصصة مع التركيز على التجارب الحسية، وفقًا لوتيرة العميل. تأتي هذه الطريقة في التعامل من الثقافة الكورية المتمثلة في الترحيب والضيافة. وهي عناية قد يقدرها الجمهور الفرنسي. غالبًا ما تكون التجربة والخدمة هي العامل الأهم في سيارات الفئة الفاخرة. ويبقى أن نرى ما إذا كانت هذه الاستراتيجية كافية لتجنب البقاء مجرد علامة تجارية متخصصة، والتحول إلى بديل حقيقي لمصنعي السيارات الفاخرة.

بعد مرور عام على عرض السيارة النموذجية، تم الكشف رسمياً عن سيارة e-208 GTi على هامش سباق 24 ساعة في لومان. بالنسبة لبيجو، تجسد هذه السيارة الروح الرياضية للسيارات الكهربائية الحديثة، فهي ديناميكية ورشيقة في آن واحد، وتأتي في خطى سلفها العريق 205 GTi. من الناحية التقنية، تستلهم e-208 GTi عناصر من سيارات المجموعة الشقيقة في Stellantis. وتضيف بيجو إليها أجواءً داخليةً وأداءً وخبرةً من المهندسين في الفريق الذي يعمل على تطوير سيارة 9X8 لبطولة العالم للتحمل.

e-208 GTi، وريثة سيارة رياضية ناجحة

وكأنه رمز، كشفت بيجو النقاب عن سيارة e-208 GTi في مدينة لومان، بمناسبة الذكرى المئوية لمشاركتها الأولى في سباق الـ24 ساعة. فليس من السهل أبدًا على شركة تصنيع سيارات عامة أن تجدد طرازًا حقق نجاحًا تجاريًا كبيرًا وترك بصمة تاريخية في أذهان أجيال عديدة. عندما أطلقت بيجو سيارة 205 GTi غير المتوقعة في عام 1984، كانت قد صنعت واحدة من أكثر السيارات متعة في القيادة، خفيفة ورشيقة، سريعة وسهلة الاستخدام، وتم إنتاج أكثر من 330,000 نسخة منها. وأصبحت اليوم سيارة “Youngtimer” من الدرجة الأولى، مرغوبة ومطلوبة من قبل هواة جمع السيارات. 

وبعد ذلك، واصلت طرازات 206 RC و207 RC ثم 208 GTi هذا الزخم دون أن تحقق النجاح أو تحظى بشعبية النسخة الأصلية. إن إطالة أمد تاريخ GTi في عام 2026 يتطلب تحويل “الأسد الصغير” إلى سيارة كهربائية، وهي التي تُعتبر بالفعل السيارة الكهربائية الحضرية الأكثر أداءً في السوق.

أداء متميز

وتمشياً مع استراتيجية المجموعة، تتبنى سيارة e-208 GTi نفس المكونات التقنية التي تتميز بها شقيقاتها لانسيا يبسيلون HF أو أبارث 600e. وهي تتمثل في المحرك الكهربائي M4+ (المصنوع في تريميري، بموسيل) الذي يولد قوة 281 حصان وعزم دوران 345 نيوتن متر. يبلغ معدل الوزن إلى القوة 5.5 كجم/حصان، وتعد قدرتها على التسارع الأفضل بين سيارات ستيلانتيس الصغيرة. تصل السرعة من 0 إلى 100 كم/ساعة في 5.5 ثانية (مقابل 5.6 ثانية لسيارة لانسيا)، وهو رقم رائع. يتم تقييد سرعتها القصوى إلكترونيًا عند 180 كم/ساعة. هل يجب أن نرى في ذلك نتيجة لخطة FastLane 2030 التي تم تقديمها مؤخرًا؟ نظرًا لأن بيجو هي واحدة من العلامات التجارية الأربع الرئيسية للمجموعة، يبدو من المنطقي منح أفضل المواصفات لطرازاتها.

مشروع تم تطويره بالتعاون مع مهندسي «بيجو سبورت»

ركز التطوير بشكل أساسي على متعة القيادة. تم الاستعانة بمهندسي Peugeot Sport لتحسين أداء سيارة e-208 GTi. وفقًا لكريستوف أوريو، مدير المشروع: «يعتمد العمل على التحكم الإلكتروني في المحرك بشكل مباشر على الخبرة المكتسبة في رياضة السيارات ويتم نقلها من الحلبة إلى الطريق. المهارات المستخدمة في تطوير سيارة e-208 GTi هي نفسها التي تم تطبيقها أثناء العمل على سيارة 9X8“، أي سيارة بيجو الفائقة التي تشارك في بطولة العالم للتحمل (WEC). ونتيجة لذلك، تتسارع “الشبل الصغير” من 80 إلى 120 كم/ساعة في 3.2 ثانية وتستغرق أقل من 6 ثوانٍ لقطع مسافة 1000 متر من وضع التوقف التام.

بالإضافة إلى ذلك، تتيح الخبرة المكتسبة من رياضة السيارات إدارة حرارية أفضل للبطاريات، حيث يمنع نظام التبريد أي انخفاض في القوة ويوفر أداءً ثابتًا حتى في الظروف الصعبة. السير بسرعة جيدة على الطرق الجبلية الصغيرة هو “روح GTi” التي أرادت بيجو الحفاظ عليها، حتى في السيارة الكهربائية 100٪. يبقى التحقق من ذلك على الطريق.

هيكل مُعدَّل 

مثل سيارات لانسيا يبسيلون HF وأبارث 600e وموكا GSE، تتميز سيارة Peugeot e-208 GTi بنظام دفع أمامي مع ترس تفاضلي محدود الانزلاق، وتسمح بطاريتها التي تبلغ سعتها 54 كيلوواط ساعة (أي 51 كيلوواط ساعة صافية) بقطع مسافة 352 كيلومترًا وفقًا لمعيار WLTP (تصل إلى 375 كيلومترًا مع إطارات ذات مقاومة منخفضة للدوران). وقت الشحن ليس الأسرع في فئتها: استغرق 30 دقيقة لإعادة الشحن من 20 إلى 80٪ لأن القوة القصوى المسموح بها لا تتجاوز 100 كيلوواط. مقارنةً بسيارة e-208، تم خفض الشاسيه بمقدار 2.5 سم، وتم توسيع المسارات قليلاً، كما تم تزويد المحور الخلفي بقضيب مانع للانقلاب للحفاظ على الاستقرار التام عند المنعطفات السريعة. تجدر الإشارة إلى أن الكبح الاسترجاعي لا يعمل في الوضع الرياضي لتوفير تجربة قيادة تفي بالتوقعات من سيارة رياضية كهذه.

مقصورة قيادة ذات طابع رياضي

في الداخل، تتميز سيارة e-208 GTi بمقصورة مستوحاة من سيارة 205 GTi الأسطورية، مع أجواء رياضية يغلب عليها اللونان الأحمر والأسود. وتعزز المقاعد الحصرية، المريحة والمحيطة، الترابط بين السائق والسيارة. ويوفر المقود الخاص والتوجيه المُحسّن إحساساً أكثر مباشرة وديناميكية أثناء القيادة. وتزداد التجربة ثراءً بفضل واجهة GTi الرقمية والإضاءة المحيطة القابلة للتخصيص والصوت الغامر. تجمع السيارة بين التجهيزات الراقية والخدمات المتصلة المتطورة وحلول الشحن العملية للاستخدام اليومي المستدام، بما في ذلك مخطط مسار يعمل على تحسين المدى والشحن. وأخيراً، تتوفر السيارة بوظيفة V2L (vehicle to road) لتزويد الأجهزة الخارجية بالطاقة.

السعر المبدئي يزيد عن 40 000 يورو

يبدأ السعر من 42900 يورو (باستثناء المكافأة البيئية)، تبلغ تكلفة e-208 GTi 500 يورو أكثر من سيارة Lancia Ypsilon HF (الأقل شهرة) و700 يورو أكثر من سيارة A290 GTS من Alpine (التي تقل قوتها عن 220 حصان). الطلبات مفتوحة، لكن المنافسة في هذا القطاع الناشئ لم تبدأ بعد، حيث سيتعين أيضًا أخذ سيارات VW ID Polo GTi و Cupra Raval و Mini Cooper SE في الحسبان.

يُعرف مضمار سباق «24 ساعة من لومان» بكونه بمثابة مختبر تكنولوجي للشركات المصنعة، ويستضيف هذا العام النموذج الأولي لسيارة «تويوتا رايسينغ TR LH2»، التي تعمل مباشرةً بالهيدروجين السائل. وقد نُظمت عدة لفات استعراضية في افتتاح هذا السباق الشهير للتحمل. وبذلك تثبت تويوتا أن محرك الاحتراق الهيدروجيني يمكنه أن يوفر إحساساً وأداءً مشابهين لمحرك الاحتراق الداخلي، مع الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. وتتمثل استراتيجية تويوتا على المدى الطويل في تطوير استخدام الهيدروجين في سباقات السيارات، ولكن بشكل أساسي في الصناعة والشاحنات الثقيلة والمركبات التجارية.

تويوتا رائدة في مجال الهيدروجين

لم تصبح بعد فئة رسمية في بطولة العالم لسباقات التحمل (WEC)، لكن الهيدروجين مرشح ليصبح أحد وقودات المستقبل في عالم سباقات السيارات. منذ عدة سنوات، تثبت تويوتا مكانتها كرائدة في هذه التكنولوجيا المعقدة والواعدة. في افتتاح سباق 24 ساعة في لومان، ستقوم تويوتا رايسينغ بتشغيل نموذجها الأولي TR LH2 (نسخة محسّنة من مفهوم H2 Racing الذي تم تقديمه في عام 2023) أمام أعين الجمهور، على حلبة سارت. وسيتولى القيادة يوم الخميس 11 يونيو السائق كازوكي ناكاجيما، الفائز ثلاث مرات بالسباق. ويؤكد هذا العرض الواقعي صحة استراتيجية الشركة اليابانية التي تستثمر بكثافة في الهيدروجين، باعتباره وقودًا لا يطلق ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي.

الهيدروجين السائل عند درجات حرارة منخفضة جدًا

تعتمد التكنولوجيا التي طورتها تويوتا على نفس الهيكل الذي استخدمته سيارة «هايبركار TR010 هايبرد» المشاركة في سباق رولان غاروس، إلا أن النموذج الأولي TR LH2 Racing يستخدم الهيدروجين السائل (LH2) المخزن في درجة حرارة منخفضة جدًا ويتم حرقه في محرك احتراق داخلي مخصص للهيدروجين، والذي يحل بالتالي محل البنزين. وبالتالي، فإنها لا تعمل بنظام خلايا الوقود (حيث يستخدم الهيدروجين الغازي لتوليد الكهرباء لتشغيل المحرك) مثل سيارة تويوتا ميراي.

وهذا يعد ابتكارًا نادرًا في عالم رياضة السيارات. وعلى عكس بعض المشاريع مثل «ألبين ألبنجلو» التي تستخدم الهيدروجين في حالته الغازية، تمكنت تويوتا من حقن هذا الوقود مباشرةً في محرك احتراق داخلي. وتتمثل ميزة الهيدروجين السائل في كثافة طاقته الحجمية التي تفوق تلك الخاصة بالهيدروجين الغازي المضغوط. وبعبارة أوضح، فإن هذا الوقود أكثر إحكاما ويمكن تخزينه بشكل أكثر كفاءة في سيارة سباق التحمل حيث المساحة محدودة. في المقابل، يتطلب الهيدروجين السائل خزانات مبردة (تبريد عند درجة حرارة منخفضة جدًا) معقدة وإدارة دقيقة للتبخر.

قيد التطوير منذ عام 2021

يبدو أن تويوتا قد توصلت إلى حل لهذه القيود التقنية. ومن المتوقع أن تُظهر لفات سيارة TR LH2 Racing على حلبة لومان هذه التكنولوجيا للجمهور، مع التركيز بشكل خاص على صوت المحرك وأدائه على الحلبة. 

بدأت تويوتا أعمالها التطويرية في مجال محركات الهيدروجين في عام 2021 بمشاركة سيارة الركاب «كورولا GR H2 كونسبت» في بطولة «سوبر تايكيو» اليابانية. ثم أثارت سيارة «GR ياريس H2» ضجة كبيرة خلال العروض التي قدمتها على حلبات الرالي. يعود تاريخ تكييف هذه التكنولوجيا مع سيارة سباق التحمل إلى عام 2023. هل سنرى هذه التكنولوجيا يوماً ما في سباقات رسمية؟ هذا هو على أي حال ما يتمنى نادي السيارات الغربي (ACO) ومشروع Mission H24 الذي قد يفتح فئة الهيدروجين في سباق 24 ساعة في لومان 2028. نظرًا لعدم انبعاثه لثاني أكسيد الكربون أثناء الاستخدام، يُعد محرك الهيدروجين من بين الحلول المستقبلية لرياضة سيارات أكثر استدامة، وتعتبر تويوتا الشركة المصنعة الأكثر تقدمًا في هذا المجال. يهدف مفهوم TR LH2 إلى استكشاف الحلول منخفضة الكربون لسباقات السيارات مع الحفاظ على شغف رياضة السيارات.

للصناعة والشاحنات الثقيلة 

على الصعيد الصناعي، تأمل الشركة اليابانية العملاقة في تطوير تطبيقات مختلفة لتقنية الاحتراق المباشر للهيدروجين في بعض الآلات المكنية، والبنى التحتية للطاقة، والشاحنات الثقيلة والمركبات التجارية. أما السيارات الخاصة، فهي ليست أولوية في الوقت الحالي نظراً لنقص البنية التحتية وصعوبات التخزين. ومن المؤكد أن هذا الأمر سيمر عبر رياضة السيارات قبل أن نرى أولى التطبيقات على نطاق واسع في سياراتنا اليومية. لذا، تظهر تويوتا جرأة وطموحاً، حيث تركز استثماراتها أيضاً على البنية التحتية للتزويد بالوقود: نحو محطات أسرع وأقل تكلفة.

أعلنت شركة دودج الأمريكية، التابعة لمجموعة ستيلانتيس، عن عودة سيارة «تشارجر» إلى الأسواق الأوروبية. وفي الوقت الذي تحتفل فيه هذه السيارة الشهيرة بالذكرى الستين لتأسيسها، تهدف الشركة إلى كسب جيل جديد من العملاء المخلصين من خلال هذه السيارة الأيقونية عالية الأداء. وللامتثال للوائح التنظيمية، تتبع شارجر دايتونا استراتيجية متعددة الطاقة وستتوفر بمحركات حرارية وكهربائية. إنها سيارة رياضية كهربائية بالكامل تبدو وكأنها رهان لإعادة تنشيط المبيعات.

عودة سيارة “ماسل كار” الأسطورية

أُطلقت سيارة دودج تشارجر في عام 1966، وسرعان ما أصبحت واحدة من أكثر الرموز تمثيلاً للعصر الذهبي لسيارات الموسكل كار الأمريكية، في أعقاب سيارة فورد موستانج. بفضل شكلها المميز ذي الظهر المنحدر، ومقصورتها الموجهة نحو السائق، ومحركها V8 المدوي، أصبحت شارجر رمزاً للحرية بمرور الوقت. وقد توقفت مسيرتها القصيرة نسبياً في أوروبا في أعقاب أزمة النفط الأولى عام 1973. واستمر عدد قليل من المستوردين المتخصصين في تلبية طلبات عملائهم المصممين على تحقيق الحلم الأمريكي. ولكن في فترة تراجع فيها طلب المستهلكين، وفي ظل موقف انتظار وترقب، ومواجهة العروض التنافسية للغاية القادمة من آسيا، قررت ستيلانتيس إعادة تصدير هذه السيارة الأيقونية، على أمل الاستفادة من شعبيتها والأسطورة التي تحملها.

قوة تصل إلى 670 حصان 

لكن دودج، التي تتمتع بحضور قوي في الولايات المتحدة، لم يكن من المعقول أن تعود إلى أوروبا بسيارة تعمل بمحرك احتراق داخلي، حيث كانت ستواجه مسبقاً غرامة بيئية (بقيمة 80 ألف يورو). لذلك، سيتم التركيز على طراز Charger الكهربائي بالكامل، الذي يشبه إلى حد كبير سيارات “المسكل كار” ذات المحرك سداسي الأسطوانات المتتالية. 

يبلغ طول سيارة Charger Daytona R/T 5.25 مترًا وعرضها حوالي 2 متر، وهي متوفرة بنسختين ذات بابين أو أربعة أبواب، ويبلغ وزنها 2.6 طن، وتتميز ببطارية سعة 100 كيلوواط/ساعة (منها 94 كيلوواط/ساعة صالحة للاستخدام) وقوة 536 حصانًا. وهناك نسخة أخرى، تصل قوتها إلى 670 حصاناً، تسمى سكات باك، وتُقدم على أنها أقوى وأسرع سيارة مسلولة في السوق. وتتمتع جميع سيارات دودج شارجر الكهربائية بمحركين كهربائيين ونظام دفع رباعي قياسي. وتعد سيارة سكات باك بأداء يتيح لها الوصول من 0 إلى 100 كم/ساعة في 3.3 ثانية.

منصة خاصة عالية الأداء

إلى جانب المعايير الجمالية التي تحافظ على أسلوب دودج تشارجر، تستند سيارة دايتونا إلى المنصة المعيارية الجديدة STLA Large التي صممتها ستيلانتيس لجميع السيارات الكهربائية عالية الأداء التابعة للمجموعة. وهي بنية 400 فولت تسمح بالجمع بين القوة العالية والمحركات المختلفة، إلى جانب التقنيات الحديثة. على سبيل المثال، نظام One-Pedal أو استعادة الطاقة عند الكبح القابلة للتعديل على عدة مستويات. ولإبراز الجانب الرياضي لسيارة Charger Daytona الكهربائية، توفر وظيفة “boost” 40 حصانًا إضافيًا لمدة 10 ثوانٍ من التسارع، ووضع “drift” (وكذلك “donut”) لتسهيل انزلاق السيارة. أو عندما يضمن نظام التحكم الإلكتروني في العجلات الأربع إثارة المشاهد، التي لا تنفصل عن السيارات الرياضية الأمريكية.

وتجدر الإشارة إلى أن النسخة ذات المحرك الحراري R/T مزودة بمحرك سداسي الأسطوانات متتالي يُسمى «Sixpack» ومستمد من محرك «Hurricane» سعة 3.0 لتر بقوة 420 حصانًا، في حين ستوفر نسخة «Scat Pack SixPack» ما يصل إلى 550 حصانًا.

في أوروبا لإعادة إطلاق سيارة «تشارجر» 

وإذا عادت سيارة «المسكل كار» من دودج إلى أوروبا، فذلك في المقام الأول لإحياء هذا الطراز الذي تراجعت مبيعاته بشكل كبير في أمريكا الشمالية. فقد بيعت أقل من 500 سيارة في الربع الأول من عام 2026، وفي العام الماضي بيعت أقل من 8000 سيارة من طراز Charger في الولايات المتحدة وكندا. وهذه الإحصائيات غير كافية على الإطلاق بالنسبة لهذه السيارة التي تتمتع بتراث قوي في الثقافة الشعبية (الأفلام والمسلسلات) وتشارك في سباقات NHRA (سباقات السرعة الأمريكية).
هل يمكن أن يؤدي طرح النسخة الكهربائية إلى إحياء كل شيء؟ حتى لو لم يتم الإعلان عن الأسعار بعد (من المرجح أن تكون حوالي 100 ألف يورو)، يمكن لـ Charger Daytona أن تجد مكانها في السوق. في أوروبا، لا تواجه السيارة التي تصف نفسها بأنها السيارة الرياضية الكهربائية الأمريكية الوحيدة منافسة حقيقية منذ أن أعلنت تسلا عن توقف إنتاج طراز Model S. أما السيارات الرياضية مثل مرسيدس AMG-GT وبورش تايكان أو دينزا Z9 GT، فهي تتراوح أسعارها في نطاق أعلى وتقدم أداءً أكثر فخامة.

في حين تكافح أوروبا من أجل السيطرة على لوائحها التنظيمية، تواصل الصين كسب المزيد من الأرضية بفضل نهجها العملي تجاه التغييرات. وهذا يوضح جيدًا وضع صناعة السيارات في السوقين وكيفية تعاملهما معها من منظورين متعارضين.

يُعد الانتقال إلى مصادر طاقة أنظف في قطاع النقل، وتطوير تقنيات جديدة، والتوترات التجارية، التحديات الثلاثة الرئيسية التي تواجهها صناعة السيارات حالياً. وبعد أكثر من قرن من الزمان، نشهد اليوم تحولاً جذرياً في طرق شراء السيارات واستخدامها.

هل أصبحت اللوائح التنظيمية ميزة أم عائقًا؟

تسعى كل من الصين وأوروبا إلى خفض انبعاثاتهما في السنوات المقبلة.

يكمن الاختلاف في الطريقة المتبعة لتحقيق هذا الهدف. فمن ناحية، التزمت الاتحاد الأوروبي قانونياً بتحقيق الحياد المناخي بحلول عام 2050. ولتحقيق ذلك، يخطط الاتحاد لخفض صافي انبعاثات غازات الدفيئة بنسبة لا تقل عن 55% بحلول عام 2030 مقارنة بمستويات عام 1990. ومن بين السبل لتحقيق ذلك تشجيع استخدام السيارات الكهربائية.

يجب أن تتم هذه المرحلة الانتقالية في ظل نظام عقوبات صارمة، حيث يتعين على شركات صناعة السيارات التي لا تلتزم بالأهداف دفع غرامات للسلطات. وبدلاً من أن يكون لهذه اللوائح تأثير إيجابي، فإنها أصبحت كابوساً حقيقياً لجميع شركات صناعة السيارات العاملة في أوروبا. فهي مضطرة إلى الاستثمار بكثافة في تقنيات المحركات الخالية من الانبعاثات دون أي ضمانات بشأن شراء المستهلكين لهذه المركبات.

وفي الوقت نفسه، يضطرون إلى التخلي عن إنتاج السيارات التي تعمل بمحركات احتراق داخلي، وهي مصدر دخلهم الرئيسي.

من ناحية أخرى، تطمح الصين إلى تحقيق الحياد الكربوني بحلول عام 2060، مع هدف خفض انبعاثات اقتصادها ككل بنسبة 10٪ مقارنة بمستويات الذروة بحلول عام 2035. وتسعى الحكومة الصينية إلى تشجيع استخدام المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة (VEN) من أجل تحقيق خفض بنسبة 91٪ في انبعاثات السيارات الخاصة على المدى الطويل.

يكمن الاختلاف الرئيسي في دور الهيئات التنظيمية وشركات صناعة السيارات في الاقتصاد. ففي الصين، تُعد السيارات الكهربائية عنصراً أساسياً للتوسع الاقتصادي المستقبلي للبلاد. وتدرك شركات تصنيع السيارات أنها لا تتمتع بأي ميزة تنافسية في مجال السيارات ذات المحركات الحرارية، بل في مجال المركبات منخفضة الانبعاثات. ولهذا السبب، تقدم الحكومات المركزية والمحلية العديد من الحوافز والدعم والإعانات لشركات تصنيع السيارات.

في أوروبا، توجد حوافز حكومية أيضًا، لكن العقوبات تشكل العنصر الأساسي في اللوائح التنظيمية. وتسرع شركات صناعة السيارات الأوروبية من وتيرة برامجها للانتقال إلى السيارات الكهربائية لأنها لا ترغب في دفع غرامات. وبدلاً من تسهيل عملية الانتقال، فإن اللوائح الأوروبية تزيد من تعقيدها.

منذ توقف إنتاج سيارة R8 الأسطورية قبل عامين، لم يعد هناك أي سيارة سوبر حقيقية في كتالوج أودي. وقد تم سد هذه الفجوة الآن بظهور مفاجأة «نوفولاري»، وهي سيارة كوبيه هجينة تزيد قوتها عن 1000 حصان، وتُطرح في إصدار محدود للغاية. وبذلك تحتفي الشركة الألمانية بالتزامها تجاه سباقات الفورمولا 1 وتُظهر أن الكهرباء المقترنة بمحرك V8 ثنائي التوربو يمكن أن توفر أداءً متطوراً. وبذلك تصبح هذه السيارة أقوى طراز تم إنتاجه في تاريخ أودي.

سيارة نوفولاري، جوهرة التكنولوجيا 

مدفوعةً بالتزامها في سباقات الفورمولا 1 منذ بداية الموسم، ترغب أودي في أن يستفيد عملاؤها من ذلك. تجسد سيارة نوفولاري (التي تحمل اسم السائق الإيطالي تازيو نوفولاري، المشهور بجرأته وعبقريته في الثلاثينيات) هذه الروح الرياضية المتطرفة المطبقة على طراز من سلسلة الإنتاج. وهي سيارة كوبيه ذات مقعدين، جوهرة تكنولوجية تجمع بين قوة الدفع الكهربائية وسرعة المحرك الحراري V8 ثنائي التوربو سعة 4.0 لتر لتقدم أقوى سيارة صُنعت في إنغولشتات على الإطلاق: 1001 حصان.

هيكل مطابق لسيارة لامبورغيني تيميراريو

في الواقع، تستند سيارة «نوفولاري» هذه إلى القاعدة التقنية لنظيرتها الإيطالية «لامبورغيني تيميراريو»، وهي سيارة سوبر هجينة قابلة للشحن بقوة 800 حصان. هيكل من الألومنيوم، وجسم من ألياف الكربون، ومحرك في الوضع الخلفي المركزي مقترن بمحركين كهربائيين ذوي تدفق محوري على المحور الأمامي (يوفران عزم دوران يصل إلى 2150 نيوتن متر) ومحرك كهربائي ثالث مدمج في علبة التروس. يتم تزويد هذه المحركات بالطاقة من بطارية سعة 7.3 كيلوواط/ساعة. ولإبراز الطابع الحصري لهذه السيارة الخارقة الهجينة الجديدة، أجرى مهندسو أودي بعض التعديلات التي تسمح برفع القوة الإجمالية إلى 1001 حصان. تعد نوفولاري ببساطة أقوى سيارة أودي تم إنتاجها على الإطلاق في إنغولشتات. وبذلك تتفوق على تيميراريو وتقترب حتى من قوة لامبورغيني ريفولتو التي تبلغ 1015 حصاناً.

أداء سيارة سباق

وتؤكد ذلك الأرقام التي أعلنت عنها أودي. تسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 2.6 ثانية ومن 0 إلى 200 كم/ساعة في 6.8 ثانية (أسرع من تيميراريو) وسرعة قصوى تتجاوز 350 كم/ساعة. وفقًا لغيرنوت دولنر، رئيس العلامة التجارية: «تجسد نوفولاري إعلان نوايا بشأن مستقبل أودي، وبشأن شكل جديد من الأداء، وبشأن “Vorsprung durch Technik” في عصر الكهرباء. » بعبارة أخرى، تعتزم أودي الاستفادة من جميع مزايا الكهرباء لخدمة الأداء الرياضي الفائق.

تصاميم مستوحاة من سيارة «كونسبت سي»

من ناحية التصميم، تُطل هذه السيارة الكوبيه بفلسفة أودي الجديدة المتمثلة في خطوط متوترة وأسطح مستوية وخطوط خارجية متجانسة إلى حد كبير. وهو اختيار جريء يستلهم المعايير الجمالية لسيارة «كونسبت سي» التي تم الكشف عنها العام الماضي. ويخفي هذا الطراز نظاماً ديناميكياً هوائياً نشطاً مستوحى من سباقات الفورمولا 1، مع واجهة أمامية ذات تهوية، تُسمى S-duct، تعمل على تحسين الكفاءة على المحور الأمامي وتولد مزيداً من الدعم، مما يقلل من قوة الرفع عند السرعات العالية. الجناح الخلفي قابل للتكيف وقابل للطي. يحافظ على الثبات ويوجه السحب وفقاً لثلاثة إعدادات، مما يوفر ما يصل إلى 400 كجم من قوة الضغط.

أما مقصورة القيادة، فهي مصممة لتركز على تجربة القيادة، بأسلوب أنيق وخفيف ومستقبلي. يطمح قادة أودي إلى أن تصبح العلامة التجارية الفاخرة الأكثر جاذبية للعملاء الباحثين عن الاستثنائية. ولهذا السبب، سيتم إنتاج 499 سيارة فقط من طراز نوفولاري، مع توقع تسليم الدفعة الأولى في أوائل عام 2027.

الإدارة الديناميكية للطاقة

تستخدم سيارة أودي نوفولاري نظامًا لإدارة الطاقة مستوحى من سباقات الفورمولا 1. ويقوم هذا النظام بتنسيق مستمر بين الطاقة المُرسلة واستعادة الطاقة وتوزيع عزم الدوران. يتم استرداد الطاقة في جميع مراحل القيادة تقريباً بفضل الكبح التجددي واستراتيجيات الدوران الحر التكيفية. يمكن للنظام توفير ما يصل إلى 0.3 جي من التباطؤ الكهربائي بالكامل، مما يعيد شحن البطارية مع تثبيت السيارة. بينما تستخدم وظيفة “Launch Control” الطاقة المخزنة لتوفير أقصى تسارع مع قوة دفع مثالية.

نظام «كواترو بريدكتيف رايد»

تشتهر أودي بنظام الدفع الرباعي الخاص بها، وهي تعمل الآن على تحسين نظام «كواترو» الخاص بها من خلال وظيفة «القيادة التنبؤية»، وهي شكل من أشكال الذكاء الاصطناعي يتيح توقع فقدان الثبات بفضل التحليل المستمر لبيانات السيارة (التوجيه، التسارع، الانحراف، والتماسك). وتعمل هذه الوظيفة بشكل استباقي على توزيع عزم الدوران والكبح والديناميكا الهوائية لتعظيم الثبات والقدرة على الحركة. وتتيح المحركات الكهربائية الأمامية، التي تتميز بقدرة أكبر على الاستجابة، توجيهًا دقيقًا لعزم الدوران، مما يحسن من الرشاقة عند المنعطفات والثبات عند السرعات العالية. وهو نظام يتكيف وفقاً لوضع القيادة الذي يختاره السائق.

سواءً كان ذلك في الأداء الخالص، أو استعادة الطاقة عند الكبح، أو التحكم في مسار مثالي وفعال، فإن أودي تريد أن تبرهن على جميع المزايا التي يمكن أن توفرها الطاقة الكهربائية في سيارة رياضية فائقة الأداء. ومن المرجح أن تظهر هذه التطورات سريعاً في طرازات أكثر سهولة في المستقبل.

يتقدم التحول نحو الكهرباء في عالم السيارات الفاخرة خطوة بخطوة. ولا تزال سيارة رولز-رويس سبيكتر، التي أُطلقت في عام 2022، أفضل نموذج انتقل بالكامل إلى الطاقة الكهربائية. وقد خضعت سيارة رولز رويس الأكثر شعبية لدى الأوروبيين مؤخرًا لعدد من التحسينات التقنية ومجموعة أوسع من خيارات التخصيص بهدف إنعاش مبيعاتها المتراجعة. وفي سوق سيارات الليموزين الهادئة والفاخرة والرمزية هذه، تتصدر السيارة الكوبيه الإنجليزية الخالدة السباق، نظرًا لندرة منافسيها.

الرولز رويس الأكثر مبيعًا في أوروبا

بعد أيام قليلة من الكشف المثير للجدل عن سيارة «فيراري لوس»، أول طراز كهربائي بالكامل من العلامة التجارية ذات الحصان الجامح، تشهد عالم السيارات الفاخرة تطوراً في أكثر سياراتها شهرةً: «رولز-رويس سبيكتر». تم إطلاق هذه السيارة الكوبيه الكهربائية الفاخرة في عام 2022، وتعود الآن تحت اسم “Series II” مع تحسينات في الأداء التقني من خلال زيادة القوة والمدى. منذ إطلاقها، جذبت هذه السيارة الأثرياء الأوروبيين لتصبح أكثر سيارات رولز رويس مبيعاً في المجموعة، متقدمةً على طرازات العلامة التجارية التي تعمل بمحركات احتراق داخلي. هذه السيارة المصممة لتكون هادئة وسلسة ومريحة أصبحت أكثر من ذلك بفضل محركها الكهربائي. لكن عام 2025 شهد انخفاض مبيعاتها بنحو 50٪، مع إنتاج ما يقرب من 1000 وحدة فقط. كان على الشركة البريطانية أن تتفاعل مع التطور السريع للتكنولوجيا في مجال السيارات الكهربائية.

مدى أكبر: 628 كم

نظرًا لأن رولز-رويس تنتمي إلى مجموعة BMW، فإن سيارة Spectre تعتمد نفس البنية الكهربائية التي تعتمد عليها سيارة الليموزين i7 التي تم تجديد تصميمها مؤخرًا. وبالتالي، فإن سيارة Spectre مزودة بنظام عالي الجهد يبلغ 400 فولت وليس 800 فولت، كما أصبح معتادًا في الطرازات الكهربائية الفاخرة (بورش تايكان أو فيراري لوس). ومع ذلك، تمكن مهندسو رولز رويس من زيادة سرعة الشحن السريع بنسبة 14٪، أي أقل من 30 دقيقة اللازمة لإعادة الشحن من 10٪ إلى 80٪. هناك تطور آخر يتعلق بمدى السير الذي يرتفع من 530 إلى 628 كم وفقًا لمعيار WLTP، أي بزيادة قدرها 18٪، بفضل سعة البطارية الأكبر. 

تتميز نسخة Black Badge من Series II بحيوية أكبر، حيث توفر قوة أكبر (زيادة قدرها 15 كيلوواط ليصل الإجمالي إلى 500 كيلوواط، أي 680 حصان) وعزم دوران أعلى: 1100 نيوتن متر في الوضع «Spirited» (مقابل 1050 نيوتن متر سابقاً). في هذه التكوينات، تصبح Black Badge Spectre Series II أقوى سيارة رولز-رويس تم تصنيعها على الإطلاق في تاريخ الشركة، مع تسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 4.3 ثانية.

تصميم داخلي في قمة الفخامة

لم تُجرَ أي تعديلات خارجية على هذا الكوبيه الضخم الذي يبلغ طوله 5.45 متر. ويقول كريس براونريدج، المدير العام لشركة رولز-رويس كارز: «الصمت، والسلاسة، والقوة الاستثنائية، هي صفات قيّمة بالنسبة لعملائنا». “تؤكد سيارة Spectre أن رولز-رويس تتعامل مع التحول إلى السيارات الكهربائية بكل ثقة، خاصةً بالنظر إلى الاستقبال الاستثنائي الذي حظيت به في جميع أنحاء العالم. ومع طراز Spectre Series II، نواصل تخطي حدود إمكانيات التخصيص والتحسين”. ” كان المؤسس المشارك السير هنري رويس يقول: “التفاصيل الصغيرة تصنع الكمال، لكن الكمال ليس مجرد تفصيل.” من خلال تطوير برنامج “بيسبوك” (Bespoke)، تقدم رولز-رويس مجموعة جديدة من العناصر والمواد والتشطيبات المصنوعة حسب الطلب. ويستلهم التصميم الجديد للساعة من أجهزة الطيران، ويتم دمجه في صندوق الساعة.

تحتوي أقمشة Duality Twill على ما يصل إلى 2.6 مليون غرزة، أي ما يعادل 16 كيلومترًا من الخيط و25 ساعة من العمل. بينما يحتوي الجلد المثقوب على ما يقرب من 80,000 غرزة في المقاعد وأبواب الأجنحة والكسوات ومساند الرأس والسقف، والتي يمكن إضاءتها بواسطة مصابيح LED، لتعكس مصدر ضوء يشبه السماء المرصعة بالنجوم. ويتم تنفيذ هذا العمل الدقيق بواسطة عشرات الحرفيين.

منافسة لا تزال محدودة

من المتوقع أن يبدأ سعر سيارة Spectre Series II من 350 ألف يورو قبل الضرائب. إنه سعر مرتفع بلا شك، لكنه في النهاية معقول لمن يرغب في اقتناء هذه الكوبيه الأنيقة ذات الخطوط الخالدة، والتي تنقلك محركها الهادئ وكأنك على «سجادة طائرة». وهذه سمعة تستفيد منها علامة Goodwood التجارية، حيث أن أسماء طرازاتها (Phantom، Ghost، Dawn، Spectre…) لطالما استحضرت صورة التنقل المعلق لروح تائهة.

مع الجيل الثاني من سيارة «سبكتر»، تتاح لرولز-رويس فرصة لتفوق منافسيها القلائل في سوق السيارات الكهربائية الفائقة الفخامة، التي تضم حالياً سيارة الدفع الرباعي «مرسيدس-مايباخ EQS»، وليموزين مرسيدس EQS، والسيارة الأمريكية Lucid Air Sapphire، والصينية NIO ET9. ولكن بالنظر إلى السرعة التي تتطور بها التقنيات، ومراعاة المزايا التي توفرها السيارات الكهربائية، من المتوقع أن تتزايد العروض المتاحة.

تخطو شركة MG Motor الصينية خطوة جديدة في استراتيجيتها الأوروبية وتوسع نطاق مجموعتها لتشمل الفئة الفاخرة. وسيتم إطلاق طرازين هما IM5 و IM6، المتوفرين بالفعل في النرويج والمملكة المتحدة، في فرنسا في أوائل يوليو. وهما سيارة سيدان كبيرة وسيارة دفع رباعي كبيرة تعملان بالكهرباء بالكامل، ومن المتوقع أن تسمح ميزاتهما وأدائهما وسرعة شحنهما بمنافسة علامات تجارية مثل Tesla أو BYD

توسع MG نطاق منتجاتها لتشمل الفئة الفاخرة

بعد أن رسخت MG Motor وجودها بقوة في فرنسا من خلال مجموعة غنية تضم 5 طرازات كهربائية و5 طرازات هجينة وقابلة للشحن، تُقدم بأسعار تنافسية، تعمل الشركة الآن على توسيع نطاق منتجاتها وتتجه هذه المرة نحو عالم السيارات الكهربائية «الفخمة». وقد أعلنت المجموعة الصينية، التي تبيع بالفعل سيارة السيدان IM 5 وسيارة الدفع الرباعي الكبيرة IM6 في سوقها المحلي وفي عدة دول أوروبية (المملكة المتحدة والنرويج وسويسرا)، عن طرحهما في فرنسا اعتبارًا من يوليو المقبل.

يجب أن توفر هذه السيارات أداءً متميزًا وتقنيات متطورة وتجربة فائقة الجودة للمستخدم. فمجموعة IM (التي تعني Intelligent Motor) تختلف عن باقي عروض MG، المعروفة بأنها من بين الأكثر تنافسية من حيث نسبة السعر إلى الأداء. وفي هذا الصدد، أطلقت العلامة التجارية للتو حملة ترويجية لشهر يونيو، حيث حددت سعرها الأدنى بأقل من 18000 يورو لسيارة MG 4 Urban (بمدى يصل إلى 325 كم)، أي بخصم يزيد عن 7000 يورو.

قدرة شحن فائقة السرعة

فيما يتعلق بأحدث إصدارات IM، تتميز السيارتان بمواصفات تقنية مشتركة.  سواء كانت سيارة السيدان IM5 أو سيارة الدفع الرباعي IM6، فقد تم تطويرهما على أساس بنية كهربائية بجهد 800 فولت، مع قدرة شحن فائقة السرعة (قوة متوافقة تبلغ 350 كيلوواط) تسمح بشحن البطارية من 10 إلى 80% في غضون 17 دقيقة فقط. وقد أصبح هذا العامل عاملاً رئيسياً في معايير اختيار المشترين.

على صعيد الأداء، فإن الطموحات عالية. تعلن MG عن مدى يصل إلى 655 كيلومترًا وفقًا لمعيار WLTP لطراز IM5 100 المزود ببطارية كبيرة ومحرك بقوة 407 حصان. وفي تكوينها الأمثل، تتمتع سيارة IM5 (أو IM6) 100 Performance بقوة 553 كيلوواط (751 حصان)، ونظام دفع رباعي، وعزم دوران يبلغ 802 نيوتن متر، وسعة بطارية تبلغ 96.5 كيلوواط ساعة، ولم يتم الإعلان عن مدى السير بعد. وتنافس هذه البيانات سيارات Tesla على وجه الخصوص.

سهولة التحكم والذكاء الاصطناعي

من حيث تجربة القيادة، تعد العلامة التجارية الصينية بقدرة عالية على المناورة عند السرعات المنخفضة وبقدر من الثبات على الطريق بفضل نظام التوجيه الرباعي. ويُعد هذا النظام ميزة مهمة في سيارة يبلغ طولها حوالي 5 أمتار (بمسافة قاعدة عجلات تبلغ 3 أمتار) مثل سيارة IM5 السيدان، والتي يتميز قطر دورانها بصغر حجمه بشكل ملحوظ (9,98 متر).

ومن بين الابتكارات المدمجة في السيارة تقنية One-Touch iAD (القيادة الذكية المساعدة). وبفضل الذكاء الاصطناعي، يتيح نظام القيادة الدقيقة أتمتة بعض المناورات المعقدة مثل الركن التلقائي، والخروج من موقف السيارات، والرجوع للخلف بمساعدة النظام، أو حتى الركن بجانب الرصيف. والهدف من ذلك هو تبسيط التنقلات اليومية مع تقليل الضغط على السائق.

خدمة استقبال مميزة على متن الطائرة

في المقصورة الداخلية، تراهن MG على جودة عالية المستوى. يتميز مقعد السائق بنظام تهوية، مع إمكانية الضبط الكهربائي في 12 وضعًا مزودًا بوظيفة الذاكرة، بينما يمكن ضبط مقعد الراكب في ستة أوضاع. في وسط لوحة القيادة، توجد شاشة بانورامية ضخمة مقاس 26.3 بوصة مخصصة للترفيه والمعلومات، وتطل على شاحن لاسلكي بقوة 50 واط للهواتف الذكية. وتكتمل الأجواء داخل السيارة بنظام صوتي مكون من 20 مكبر صوت مصمم لتقديم تجربة صوتية غامرة.

على الرغم من أن أسعار طرازي IM 5 و IM 6 لم تُعلن بعد، إلا أن موعد الإطلاق مقرر في أوائل يوليو في فرنسا. 

مصنع MG في إسبانيا عام 2028

وتجدر الإشارة إلى أن شركة SAIC، الشركة الأم لـ MG Motor، أعلنت هي الأخرى مؤخراً عن إنشاء مصنع إنتاج في إسبانيا (بالقرب من لا كورونيا) بحلول عام 2028. وسيخصص هذا المصنع لتصنيع السيارات الكهربائية المصممة خصيصاً للأسواق الأوروبية: طراز MG4 Urban والسيارة الحضرية المستقبلية MG2. ومن المقرر أن يوفر هذا المصنع 2300 فرصة عمل، ويُنتج ما يصل إلى 120 ألف سيارة سنويًا، كما سيتيح للشركة المصنعة تجنب غرامات الاتحاد الأوروبي والرسوم الجمركية الإضافية.

تخطو شركة MG Motor الصينية خطوة جديدة في استراتيجيتها الأوروبية وتوسع نطاق مجموعتها لتشمل الفئة الفاخرة. وسيتم إطلاق طرازين، هما IM5 و IM6، اللذين يتوفران بالفعل في النرويج والمملكة المتحدة، في فرنسا في أوائل يوليو. وهما سيارة سيدان كبيرة وسيارة دفع رباعي كبيرة تعملان بالكهرباء بالكامل، ومن المتوقع أن تسمح ميزاتهما وأدائهما وسرعة شحنهما بمنافسة علامات تجارية مثل Tesla أو BYD

توسع MG نطاق منتجاتها لتشمل الفئة الفاخرة

بعد أن رسخت MG Motor مكانتها في فرنسا من خلال مجموعة غنية تضم 5 طرازات كهربائية و5 طرازات هجينة وهجينة قابلة للشحن، تُقدم بأسعار تنافسية، تعمل الشركة الآن على توسيع نطاق منتجاتها وتتجه هذه المرة نحو عالم السيارات الكهربائية «الفخمة». وقد أعلنت المجموعة الصينية، التي تبيع بالفعل سيارة السيدان IM 5 وسيارة الدفع الرباعي الكبيرة IM6 في سوقها المحلي وفي عدة دول أوروبية (المملكة المتحدة والنرويج وسويسرا)، عن إطلاقها في فرنسا اعتبارًا من يوليو المقبل.

يجب أن توفر هذه السيارات أداءً متميزًا وتقنيات متطورة وتجربة فائقة الجودة للمستخدم. فمجموعة IM (التي تعني Intelligent Motor) تختلف عن باقي عروض MG، المعروفة بأسعارها التنافسية للغاية مقارنة بمستوى الأداء الذي تقدمه. وفي هذا الصدد، أطلقت العلامة التجارية للتو حملة ترويجية لشهر يونيو، حيث حددت سعرها الأدنى بأقل من 18000 يورو لسيارة MG 4 Urban (بمدى يصل إلى 325 كم)، أي بخصم يزيد عن 7000 يورو.

قدرة شحن فائقة السرعة

فيما يتعلق بأحدث إصدارات IM، تتميز السيارتان بمواصفات تقنية مشتركة.  سواء كانت سيارة السيدان IM5 أو سيارة الدفع الرباعي IM6، فقد تم تطويرهما على أساس بنية كهربائية بجهد 800 فولت، مع قدرة شحن فائقة السرعة (قوة متوافقة تبلغ 350 كيلوواط) تسمح بشحن البطارية من 10 إلى 80% في غضون 17 دقيقة فقط. وقد أصبح هذا العامل عاملاً رئيسياً في معايير اختيار المشترين.

على صعيد الأداء، فإن الطموحات عالية. تعلن MG عن مدى يصل إلى 655 كيلومترًا وفقًا لمعيار WLTP لطراز IM5 100 المزود ببطارية كبيرة ومحرك بقوة 407 حصان. وفي تكوينها الأمثل، تتمتع سيارة IM5 (أو IM6) 100 Performance بقوة 553 كيلوواط (751 حصان)، ونظام دفع رباعي، وعزم دوران يبلغ 802 نيوتن متر، وسعة بطارية تبلغ 96.5 كيلوواط ساعة، ولم يتم الإعلان عن مدى السير بعد. وتنافس هذه البيانات سيارات Tesla على وجه الخصوص.

سهولة الاستخدام والذكاء الاصطناعي

من حيث تجربة القيادة، تعد العلامة التجارية الصينية بقدرة عالية على المناورة عند السرعات المنخفضة وبقدر من الثبات على الطريق بفضل نظام التوجيه الرباعي. ويُعد هذا النظام ميزة مهمة في سيارة يبلغ طولها حوالي 5 أمتار (بمسافة قاعدة تبلغ 3 أمتار) مثل سيارة IM5 السيدان، والتي يتميز قطر دورانها بأنه صغير للغاية (9,98 متر).

ومن بين الابتكارات المدمجة في السيارة تقنية One-Touch iAD (القيادة الذكية المساعدة). وبالاعتماد على الذكاء الاصطناعي، يتيح نظام القيادة الدقيقة أتمتة بعض المناورات المعقدة مثل الركن التلقائي، والخروج من موقف السيارات، والرجوع للخلف بمساعدة النظام، أو حتى الركن بجانب الرصيف. الهدف: تبسيط التنقلات اليومية مع تقليل الضغط على السائق.

خدمة استقبال مميزة على متن الطائرة

في الداخل، تراهن MG على جودة عالية المستوى. يتميز مقعد السائق بنظام تهوية، مع إمكانية الضبط الكهربائي في 12 وضعًا مزودًا بوظيفة الذاكرة، بينما يمكن ضبط مقعد الراكب في ستة أوضاع. في وسط لوحة القيادة، توجد شاشة بانورامية ضخمة مقاس 26.3 بوصة مخصصة لنظام المعلومات والترفيه، وتطل على شاحن لاسلكي بقوة 50 واط للهواتف الذكية. وتكتمل الأجواء داخل السيارة بنظام صوتي مكون من 20 مكبر صوت مصمم لتقديم تجربة صوتية غامرة.

على الرغم من أن أسعار طرازي IM 5 و IM 6 لم تُعلن بعد، إلا أن موعد الإطلاق مقرر في أوائل يوليو في فرنسا. 

مصنع MG في إسبانيا عام 2028

وتجدر الإشارة إلى أن شركة SAIC، الشركة الأم لـ MG Motor، أعلنت هي الأخرى مؤخراً عن إنشاء مصنع إنتاج في إسبانيا (بالقرب من لا كورونيا) بحلول عام 2028. وسيخصص هذا المصنع لتصنيع السيارات الكهربائية المصممة خصيصاً للأسواق الأوروبية: طراز MG4 Urban والسيارة الحضرية المستقبلية MG2. ومن المقرر أن يوفر هذا المصنع 2300 فرصة عمل، ويُنتج ما يصل إلى 120 ألف سيارة سنويًا، كما سيسمح للشركة المصنعة بتجنب غرامات الاتحاد الأوروبي والرسوم الجمركية الإضافية.

أصدرت المنصة الفرنسية للسيارات (PFA) للتو أرقام التسجيل الخاصة بشهر مايو. وقد ارتفع سوق السيارات الخاصة بنسبة 3,7%، حيث تم تسجيل 128 484 سيارة. وهذا المستوى أعلى من مايو 2025 الذي كان يضم يومي عمل إضافيين (مما يعادل ارتفاعًا بأكثر من 15% مع التصحيح اليومي). ومن غير المفاجئ أن السيارات الكهربائية تقود المبيعات وتواصل تقدمها وتمثل 35% من السوق (السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن)، وهو أعلى مستوى تاريخي.

أصبح الوضع الاقتصادي مواتياً للغاية للسيارات الكهربائية

استمرت أسعار الوقود فوق 2 يورو للتر الواحد لأكثر من ثلاثة أشهر، وتظهر آثار ذلك بوضوح على مبيعات السيارات الجديدة. يتجه العديد من سائقي السيارات بعيدًا عن المحركات الحرارية ويختارون السيارات الهجينة القابلة لإعادة الشحن، وخاصة السيارات الكهربائية. تجاوزت حصة هذه المحركات 35% في مايو 2026، وهو أعلى مستوى لها على الإطلاق. وعلى سبيل المقارنة، لم تكن حصة هذه الطاقات سوى 22% قبل عام. بدأت حركة التحول تدريجياً في أواخر عام 2025، لكنها شهدت تسارعاً حقيقياً منذ مارس ومع اندلاع الأعمال العدائية في الخليج الفارسي. على الرغم من أن الشركات الصينية المصنعة للسيارات تشن هجوماً تجارياً واسع النطاق في أوروبا، فإن الأرقام تظهر أن العلامات التجارية التقليدية قادرة على الرد بفضل عروضها الكهربائية المتنوعة والتي أصبحت متاحة بشكل متزايد.

السيارات الكهربائية: ثلث السيارات المسجلة حديثًا 

بالتفصيل، بيعت 128484 سيارة خاصة في مايو 2026 في فرنسا، منها أكثر من 37000 سيارة كهربائية. وارتفعت حصة السيارات الكهربائية بنسبة 90% مقارنة بشهر مايو 2025، مما رفع حصة السيارات الكهربائية في السوق إلى ثلث السيارات الجديدة المسجلة. وهو رقم قياسي. وإذا أضفنا السيارات الهجينة القابلة للشحن، فإن أكثر من سيارة جديدة من كل ثلاث سيارات أصبحت الآن كهربائية، ونحو نصفها يخص أساطيل الشركات.

وبالنظر إلى التطور خلال الأشهر الخمسة الأولى من العام، يبدو السوق مستقراً نسبياً، حيث سجل انخفاضاً بنسبة 0,6٪، مع بيع 668 379 وحدة من جميع أنواع المحركات. تم تسليم أكثر من 185,700 سيارة كهربائية، أي ما يمثل 27% من حصة السوق؛ في حين تم تسجيل أكثر من 340,400 سيارة هجينة (بسيطة وقابلة لإعادة الشحن)، وهو ما يمثل 50% من سوق السيارات الجديدة. ومن الواضح أن الطرازات التي تعمل بالبنزين (15% فقط) والديزل (أقل من 3%) قد تراجعت بشكل كبير.

خلال الفترة من يناير إلى مايو، سجلت «ستيلانتيس» معدل انتشار بلغ 29,6٪، في حين بلغت نسبة «مجموعة رينو» 26,7٪. وتُظهر هذه الأرقام الزخم الإيجابي الذي تشهده العلامات التجارية الفرنسية وتسلط الضوء على تنوع عروضها من السيارات الكهربائية.

أفضل 10 طرازات كهربائية

على منصة التتويج لأكثر السيارات الكهربائية مبيعًا في مايو 2026، احتلت سيارة الدفع الرباعي «تيسلا موديل Y» الصدارة ببيع 3874 وحدة، تليها «رينو R5» (2947 وحدة)، ثم «رينو سينيك» (1624 وحدة). وفي قائمة السيارات الكهربائية العشر الأكثر مبيعًا، تأتي بعد ذلك سيارة Tesla Model 3، وRenault Megane e-Tech، وPeugeot e-3008، وSkoda Elroq، وCitroën ë-C3 (بانخفاض بنسبة 20٪)، وPeugeot e-208، وVW ID4.

وتجدر الإشارة إلى النجاحات البارزة التي حققتها السيارات الأجنبية مثل XPeng (583 سيارة مسجلة) أو طراز BMW iX3 الجديد (أكثر من 500 سيارة). أما بالنسبة لطراز Twingo الأحدث، الذي تم إطلاقه مؤخرًا، فقد سجل بالفعل ما يقرب من 1000 عملية بيع في غضون شهر واحد.

سيارة رينو R5 تتصدر السباق منذ يناير 2026

منذ بداية عام 2026، تتصدر R5 المبيعات بـ 16449 وحدة (أي 2.5% من التسجيلات)، تليها Tesla Model Y (16000 تسجيل و2.4% من السوق) ثم Citroën ë-C3 (7023 وحدة، أي 1.1% من المبيعات).

وأخيرًا، وبغض النظر عن أنواع المحركات، إذا ما نظرنا إلى خصائص السيارات الجديدة المباعة، نجد أن 53% منها أصبحت الآن من فئة سيارات الدفع الرباعي/السيارات متعددة الاستخدامات، و42% من فئة سيارات الصالون، مما لا يترك سوى القليل جدًا لفئات أخرى مثل سيارات الستيشن واغن أو السيارات المكشوفة. أما السيارات ذات المقعد الواحد، سواء كانت مدمجة أو كلاسيكية، فقد اختفت تقريبًا تمامًا من الساحة، تاركةً انطباعًا بتوحيد مطلق في أسطول السيارات.