ECO MOTORS NEWS a pris le volant de la BYD ATTO 2 Boost, le SUV 100 % électrique compact du constructeur chinois, pensé pour un usage urbain et périurbain sans contrainte. Pendant trois jours, nous l’avons mise à l’épreuve sur tous types de routes : Paris intra-muros, périphérique, autoroute, communes et routes de campagne. L’objectif : vérifier si ce petit SUV électrique accessible tient ses promesses en matière de confort, de conduite et de polyvalence au quotidien.
Un petit SUV qui assume son format
Dès le premier regard, la BYD ATTO 2 place le conducteur face à un léger dilemme. Le véhicule n’est pas vraiment volumineux, mais il ne cherche pas non plus à se faire passer pour une simple citadine. Avec 4,31 m de long, 1,83 m de large, 1,67 m de haut et un empattement de 2,62 m, l’ATTO 2 se positionne pile entre les deux mondes : suffisamment compacte pour la ville, mais avec une vraie posture de SUV urbain.
Cette impression est renforcée par le design de la face avant. BYD applique ici son langage stylistique « Dragon Face », avec des phares LED fins et effilés, qui donnent au véhicule une expression de visage agressif. L’ensemble est dynamique, moderne et plutôt réussi. Il dénote vraiment avec ce que représente un véhicule électrique chinois dans l’imaginaire collectif.
De profil, l’ATTO 2 confirme cette identité de citadine boostée. Les proportions sont équilibrées, et certains détails apportent une vraie personnalité, notamment ce petit élément contrasté blanc dans la partie basse des portes, qui casse la sobriété générale et évite toute monotonie visuelle.
À l’arrière, BYD a également pris la décision de créer un véhicule unique. On retrouve une véritable signature lumineuse, avec un bandeau LED courant sur toute la largeur du hayon, qui structure visuellement l’ensemble. La partie haute de l’arrière, plus travaillée et stylisée que sur beaucoup de concurrentes, évite l’effet « coffre plaqué » trop classique. C’est moderne, identifiable et cohérent avec le reste du véhicule.
Notre version d’essai arborait la teinte Hiking Green. Une couleur originale sur le papier, mais qui s’est révélée un peu fade et manquant de peps selon nous. Elle a le mérite de la discrétion, sans réellement sublimer les lignes. Un choix qui plaira à certains, moins à d’autres.
À bord : qualité BYD, ergonomie maîtrisée
Maintenant que la partie extérieure est analysée, passons au peigne fin l’intérieur de cette voiture. Une fois installé à bord, on retrouve immédiatement ce que BYD sait bien faire. L’habitacle est propre, épuré et rassurant, avec une qualité perçue très correcte pour le niveau de prix. Le détail qui fait toujours la différence, c’est que le véhicule est équipé d’un toit panoramique qui inonde l’habitacle de lumière et est accompagné d’un pare-soleil réglable électriquement. Globalement, les matériaux sont bien assemblés, les commandes tombent naturellement sous la main, et l’ensemble inspire confiance.
Mention spéciale au Drive Selector, à la fois agréable à utiliser mais aussi, et surtout, joliment designé. Visuellement, ce pommeau ressemble un peu à un gros diamant, un détail qui nous a plu.
L’écran central fait clairement partie des points forts de l’ATTO 2. Il s’agit d’une dalle tactile de 12,8 pouces (rotative), bien positionnée dans le champ de vision et offrant une excellente lisibilité. La réactivité est au rendez-vous, avec des temps de réponse rapides et une navigation fluide dans les menus. Si parfois, dans certains véhicules dotés de ce type d’écrans, on retrouve les différents réglages en se baladant sur l’interface, BYD a intégré une bande de raccourcis permanente en partie basse de l’écran. Cela permet d’accéder en un clic aux fonctions essentielles comme la climatisation, les réglages du véhicule ou les aides à la conduite, un vrai gain d’ergonomie au quotidien. La compatibilité Apple CarPlay et Android Auto est évidemment de la partie, ce qui renforce encore le plaisir d’utilisation au quotidien.
Côté assise, l’un des détails importants quand on veut choisir son véhicule : ici aussi, c’est vraiment pas mal. Les sièges sont recouverts de cuir vegan (similicuir écologique), une matière élégante, souple et respectueuse de l’environnement, que BYD met en avant pour tout l’habitacle. Ils sont chauffants et réglables électriquement, un fait appréciable sur ce segment.
À l’arrière : correct, mais clairement orienté enfants
Sans surprise, l’arrière n’est pas le point fort de l’ATTO 2. L’espace est suffisant mais pas immense, surtout pour des adultes sur longs trajets. Les assises restent confortables, y compris celle du milieu qui n’est pas dotée d’un vrai siège mais qui est étonnamment moelleuse.
On note tout de même la présence de deux prises USB (USB-C et USB classique), ainsi que les rappels de contours bleus au niveau des portes qui apportent un peu de peps. Les dossiers des sièges avant, au design type baquet avec ouverture au niveau de l’appuie-tête, sont visuellement réussis et bien finis. Globalement, l’arrière est davantage pensé pour des enfants que pour des adultes, ce qui correspond à la vocation familiale légère du véhicule.
Coffre : fonctionnel, sans surprise
Le coffre propose environ 400 litres en configuration standard, et jusqu’à 1 340 litres une fois les sièges arrière rabattus. Des chiffres cohérents avec le gabarit, mais qui confirment que l’ATTO 2 n’est pas un champion du volume ; de toute façon, ce n’est pas ce que le constructeur vend !
Un détail surprend toutefois : pour un véhicule commercialisé en France en 2025, l’ouverture et la fermeture du coffre sont entièrement manuelles. Ce n’est pas rédhibitoire, mais un peu étonnant sur un modèle aussi moderne et équipé technologiquement parlant.
Sur la route : la fluidité avant tout
Une fois derrière le volant de ce SUV compact, dès les premiers kilomètres, on le ressent : c’est une voiture très fluide et agréable à conduire. Le format compact joue clairement en faveur de l’ATTO 2. À Paris, là où la circulation et le manque d’espace peuvent vite transformer un trajet en calvaire, le SUV électrique de BYD s’en sort très bien.
Alors évidemment, et on est bien placés pour le savoir chez ECO MOTORS NEWS : l’électrique joue évidemment son rôle dans cette douceur. De plus, le rayon de braquage d’environ 10,7 m, combiné aux caméras et capteurs nombreux, facilite grandement les manœuvres et le stationnement.
Sur routes rapides et routes de campagne, l’ATTO 2 reste bien posée sur la route, avec une tenue de cap rassurante et une réactivité efficace. Ce n’est évidemment pas une voiture « plaisir » qui vous procurera des sensations fortes au volant, mais c’est un SUV compact sain, confortable et agréable, même sur des trajets plus longs.
Pas de plaisir certes, mais cette petite voiture en a sous la pédale, et ça se décide par le biais des différents modes de conduite (Neige, Eco, Normal, Sport). Les accélérations dépendent fortement du mode sélectionné : par exemple, en mode Eco, la puissance est clairement lissée pour préserver l’autonomie. En revanche, en mode Sport, les relances deviennent franches et réactives, de quoi faciliter les dépassements, les insertions ou même se faire un peu plaisir, mais sans jamais tomber dans la brutalité.
Le freinage régénératif, réglable sur deux niveaux via la console centrale, manque en revanche un peu de mordant, même dans le mode le plus prononcé. C’est dommage quand on est habitué à ne presque plus toucher la pédale de freins.
Puissance, autonomie et recharge
Sous le plancher, la BYD ATTO 2 Boost embarque un moteur électrique de 130 kW, ce qui représente 177 chevaux. Le 0 à 100 km/h s’effectue en environ 7,9 secondes et la vitesse maximale que peut atteindre le SUV est de 160 km/h, puisqu’elle est bridée électroniquement.
Côté batterie, le moteur est associé à une batterie Blade LFP de 45,1 kWh. L’autonomie WLTP annoncée est d’environ 312 km, un chiffre pas extrêmement élevé, mais cohérent avec son positionnement urbain et périurbain. La recharge s’effectue jusqu’à 11 kW en AC, et jusqu’à 65 kW en DC, permettant de récupérer environ 10 à 80 % en une quarantaine de minutes dans de bonnes conditions.
Aides à la conduite : bien dosées, sauf un détail
BYD commence à nous habituer à un panel d’aides à la conduite important. Pour ce modèle et cette version, c’est la même chose : régulateur adaptatif, maintien dans la voie, détection d’angle mort, reconnaissance des panneaux, freinage d’urgence, détecteur d’attention et de fatigue, surveillance des piétons…
L’ensemble est efficace et peu intrusif, ce qui mérite d’être souligné. Mais lors de notre essai, un seul détail est réellement venu perturber l’expérience : le bruit du clignotant, très robotisé et trop présent. Un détail certes, mais suffisamment marquant pour être relevé.
Verdict : accessible, cohérente et rassurante
Proposée à peine plus de 30 000 € en France, la BYD ATTO 2 Boost coche beaucoup de cases. Elle ne cherche pas à impressionner par des chiffres démesurés, mais à mettre à l’aise, à simplifier l’électrique et à proposer une alternative crédible pour un usage quotidien. Encore une fois, cela nous fait comprendre que BYD sait désormais parler aux automobilistes européens sans compromis sur l’essentiel.
