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À partir de 2026, la Formule 1 entame une transformation majeure avec l’introduction de nouvelles réglementations axées sur l’électrification, la durabilité et la sécurité. Ces changements visent à rendre le sport plus performant, plus respectueux de l’environnement et plus spectaculaire.

Unité de puissance hybride repensée

La nouvelle réglementation conserve le moteur thermique V6 turbo de 1,6 litre, mais abandonne le MGU-H. Il est remplacé par un MGU-K plus puissant, capable de générer jusqu’à 350 kW, soit une multiplication par trois de la puissance électrique par rapport à la génération actuelle. Chaque voiture pourra ainsi atteindre plus de 1 000 chevaux tout en réduisant sa consommation de carburant à 70 kg par Grand Prix, contre 100 kg en 2020.

Carburant 100 % durable

Tous les moteurs fonctionneront exclusivement avec des carburants 100 % durables. Ces carburants sont produits à partir de sources non alimentaires, de déchets municipaux ou même capturés dans l’atmosphère. Cette initiative s’inscrit dans l’objectif de la Formule 1 de devenir neutre en carbone d’ici à 2030.

Les voitures de 2026 seront réduites de 30 kg, avec un poids minimum de 768 kg. La largeur sera diminuée de 10 cm et la longueur de 20 cm. Cette réduction vise à améliorer la maniabilité et faciliter les dépassements.

Aérodynamique active pour plus de spectacle

Les systèmes de réduction de la traînée (DRS) seront remplacés par des ailerons avant et arrière actifs. Les pilotes disposeront d’un mode manuel pour augmenter temporairement la puissance électrique, facilitant ainsi les dépassements.

La structure des monoplaces sera consolidée, avec des tests de sécurité plus stricts. Les composants électriques haute tension seront intégrés dans la cellule de sécurité, réduisant les risques en cas d’accident.

Arrivée de nouveaux constructeurs

Audi, Honda, Ford et General Motors rejoignent la compétition. Audi a acquis l’équipe Sauber, tandis que GM participera sous la marque Cadillac, qui cherche encore son pilote “star”.

Un juge fédéral a contraint en juin l’administration Trump à débloquer les fonds du programme NEVI, gelés depuis février. Ce plan, adopté sous Joe Biden, prévoit cinq milliards sur cinq ans pour installer des bornes de recharge rapides. 

Le Département des Transports a annoncé en août de nouvelles règles, simplifiant les procédures, mais supprimant plusieurs obligations. Les États peuvent désormais accéder aux financements, y compris la Californie et New York. Les changements pourraient accélérer le déploiement, mais modifient en profondeur le cadre initial du programme.

Un gel suspendu par la justice

En février 2025, l’administration Trump a suspendu le programme national NEVI (National Electric Vehicle Infrastructure). Plusieurs États ont saisi la justice, estimant que ce gel violait la loi votée par le Congrès. En juin, un juge fédéral de Washington a ordonné la levée du blocage. L’injonction a permis à plus de quatorze États d’accéder aux financements gelés.

De nouvelles directives fédérales

En août, le Département des Transports (DOT), dirigé par Sean Duffy, a publié une “Interim Final Guidance”. Ce document supprime plusieurs obligations imposées sous l’administration précédente. Ne sont plus exigées : l’implantation d’une partie des bornes dans les zones rurales, défavorisées ou mal desservies, les protections pour les consommateurs, les plans d’évacuation d’urgence, les critères environnementaux, les clauses destinées aux petites entreprises minoritaires ou détenues par des femmes, ainsi que les normes de sécurité et de formation des installateurs.

Un marché sous pression

Les incertitudes liées au gel des financements avaient pesé sur le marché des véhicules électriques. LG Energy Solutions a signalé un ralentissement de la demande de batteries. En juillet 2025, le prix moyen des véhicules électriques a reculé de 2,2 % aux États-Unis. Tesla a réduit ses tarifs en anticipation de la fin programmée du crédit fédéral de 7 500 dollars, prévue le 30 septembre 2025.

Renault et Geely renforcent leur coopération industrielle. Le constructeur français s’appuie sur la plateforme GEA du groupe chinois. Objectif : produire des SUV électriques et hybrides rechargeables. Ces modèles seront développés en Chine, mais destinés à d’autres marchés. L’Asie du Sud-Est et l’Amérique latine sont ciblées en priorité.

Une plateforme inédite pour Renault

La plateforme GEA de Geely, déjà exploitée en Chine, est partagée pour la première fois avec un constructeur étranger. Renault assurera le design extérieur, tandis que la technique reposera sur les solutions déjà éprouvées par Geely. Cette organisation doit permettre de réduire les coûts de développement et de lancer plus vite de nouveaux modèles.

Les SUV seront fabriqués en Chine mais ne rouleront pas sur nos routes européennes. Ils viseront surtout l’Asie du Sud-Est et l’Amérique latine, où Renault possède un solide réseau commercial. Geely pourra également profiter de cette implantation locale pour accélérer son expansion.

Une coopération déjà fructueuse

En Corée du Sud, Renault commercialise déjà le Grand Koleos. Ce SUV utilise une plateforme Geely et affiche des résultats encourageants. Par ailleurs, Geely détient 34 % de Renault Korea Motors et une participation minoritaire dans Renault Brésil.

Renault accède à une technologie de nouvelle génération tout en limitant ses investissements. De son côté, Geely franchit plus rapidement les frontières chinoises grâce à l’expérience locale de son partenaire. Cependant, les projets destinés à l’Europe restent totalement indépendants de cette collaboration.

Autrefois symbole du déclin du pétrole, San Antonio devient pionnière de la mobilité électrique. Les véhicules électriques réduisent pollution, chaleur urbaine et émissions nocives, tout en gagnant en popularité auprès des habitants et des entreprises.

Les véhicules électriques, un passé oublié

Autour de 1900, les voitures électriques surpassaient déjà les modèles à essence, mais elles ont rapidement été éclipsées, explique le San Antonio Express-News. À l’époque, démarrer une voiture à essence demandait beaucoup de force et pouvait provoquer de graves blessures aux conducteurs. L’invention du démarreur électrique en 1912 et le faible coût de l’essence ont rendu les voitures thermiques populaires.

Une dépendance au pétrole révélée

La crise pétrolière de 1973-1974 a montré la fragilité de la dépendance américaine au pétrole. San Antonio a été au centre du concept moderne de « peak oil », grâce au géologue M. King Hubbert en 1956. Bien que le pétrole de schiste ait prolongé l’ère fossile, la conversation se concentre désormais sur durabilité et santé publique.

La combustion des carburants fossiles aggrave le changement climatique et dégrade la qualité de l’air. San Antonio et le comté de Bexar violent les normes fédérales de qualité de l’air à cause des émissions automobiles. Les voitures thermiques produisent également de la chaleur, accentuant l’effet d’îlot de chaleur dans les rues et quartiers.

La montée des véhicules électriques

Les véhicules électriques représentent près de 10 % des ventes aux États-Unis et n’émettent aucune pollution à l’échappement. Ils sont plus efficaces énergétiquement, réduisent la chaleur perdue et améliorent la qualité de l’air localement. Les batteries s’améliorent, les prix baissent, et l’infrastructure de recharge se développe progressivement à San Antonio.

Une adoption croissante par les habitants et les entreprises

Toujours selon le San Antonio Express-News, de nombreux habitants choisissent déjà les véhicules électriques, et les entreprises adoptent des flottes entièrement électriques. La ville s’engage à électrifier ses véhicules grâce au Climate Action & Adaptation Plan. CPS Energy soutient cette transition avec des subventions et un réseau de recharge public élargi.

Les bus électriques de VIA Metropolitan Transit et du district scolaire indépendant de San Antonio réduisent les coûts d’entretien. Cette transition contribue aussi à améliorer la qualité de l’air et à réduire la chaleur urbaine. Ainsi, San Antonio devient pionnière, favorisant la mobilité électrique et la santé de ses habitants sur le long terme.

Le Zeekr 9X, SUV hybride rechargeable chinois, se distingue par son design luxueux et sa puissance exceptionnelle de plus de 1 300 chevaux. Sa batterie record de 70 kWh promet une autonomie importante, mais son poids limite son efficacité réelle.

Un design luxueux inspiré des grandes berlines

Le Zeekr 9X attire tous les regards grâce à son design rappelant une Rolls-Royce, mais il est 100 % chinois. Ce SUV hybride de 5,2 mètres de long, 2 mètres de large et 1,82 mètre de haut séduit par sa présence imposante. Son empattement de 3,2 mètres optimise l’habitabilité et le confort pour les passagers.

Des batteries gigantesques pour un record mondial

Le Zeekr 9X possède une batterie CATL de 55,1 ou 70 kWh, la plus grande jamais installée sur un hybride rechargeable. Elle permet une autonomie maximale de 302 km selon le cycle CLTC, soit environ 250 km en norme WLTP. Grâce à une architecture 900 V et 420 kW, le véhicule se recharge de 20 à 80 % en seulement neuf minutes.

Puissance et performance impressionnantes

Sous le capot, un moteur thermique de 2 litres développe 275 chevaux avec une efficacité thermique de 46 %. Trois moteurs électriques ajoutent leur puissance pour un total de 1 381 chevaux. Ainsi, malgré ses plus de trois tonnes, le SUV atteint 100 km/h en seulement 3,1 secondes.

Une efficacité réelle discutable

Malgré ses batteries énormes, l’autonomie électrique reste limitée par le poids et la taille du véhicule. Selon une conversion prudente du cycle CLTC vers une norme européenne, l’autonomie du Zeekr 9X pourrait se situer autour de 250 km. Il se rapproche ainsi davantage de véhicules massifs comme le Hummer EV que de modèles économes en énergie.

Disponibilité et prix

Le Zeekr 9X peut déjà être précommandé en Chine pour un prix compris entre 72 000 et 108 000 euros. Son arrivée en Europe reste incertaine, mais le lancement est prévu pour le troisième trimestre de cette année. Entre luxe, puissance et autonomie limitée, ce SUV hybride record divise les passionnés d’électrique.

Cet été, les bornes de recharge ont été plus utilisées que jamais en France. Selon l’Avere-France, l’activité a fortement augmenté en juillet 2025. Les données confirment que les voitures électriques ont pris une place centrale dans les départs en vacances. Entre sessions de charge en hausse, consommation record et réseau fiable, tous les indicateurs sont au vert.

Des chiffres qui rassurent les conducteurs

En juillet 2025, chaque borne a enregistré 29,5 sessions de charge en moyenne, contre 16,9 un an plus tôt. Cette hausse s’explique aussi par une augmentation de 22 % du nombre de bornes sur le territoire. Par ailleurs, Powerdot note une fréquentation en hausse de 92 % sur le premier week-end d’août, confirmant que les véhicules électriques sont de plus en plus utilisés pendant les vacances.

Une consommation d’énergie en nette progression

La consommation totale des points de charge en France est estimée à 109 GWh en juillet, contre moins de 60 GWh en septembre 2024. Ce chiffre illustre clairement la croissance du parc automobile zéro émission sur les routes françaises et confirme la montée en puissance des déplacements électriques estivaux.

Toujours selon l’Avere-France, 70 % des bornes étaient disponibles 99 % du temps en juillet. De plus, l’accès immédiat reste stable à 95 %, ce qui permet aux conducteurs de se brancher dès l’arrivée.

Un réseau qui s’étend mais reste inégal

La France compte désormais 174 574 bornes, soit 259 points pour 100 000 habitants en moyenne. Cependant, leur répartition varie fortement : l’Île-de-France domine avec 6 893 stations, tandis que la Guyane n’en possède que 30. Cette inégalité territoriale montre que certaines régions restent moins bien desservies malgré l’extension générale du réseau.

La majorité des bornes sont installées dans les commerces (44 %), suivis par les parkings (28 %) et la voirie (16 %). Côté puissance, 47 % délivrent entre 7,4 et 22 kW, tandis que 32 % offrent moins de 7,4 kW. Enfin, les bornes à très haute puissance, supérieures à 150 kW, représentent 11 % du réseau. Parmi elles, 9 % délivrent entre 150 et 350 kW, tandis que 2 % atteignent ou dépassent 350 kW, principalement situées sur les autoroutes et dans les parkings commerciaux.

Le constructeur américain, Ford, transforme son usine de Louisville pour lancer des véhicules électriques abordables et performants. Cette stratégie vise à renforcer sa position face à la concurrence mondiale.

Une transformation historique pour l’usine de Louisville

Après 70 ans de production de voitures à essence, l’usine sera convertie pour fabriquer des véhicules électriques. Le PDG Jim Farley a qualifié ce projet de « moment Model T » pour l’entreprise. Selon lui, cette transformation changera la façon de concevoir et construire des véhicules aux États-Unis.

Le pick-up électrique sera la star de la nouvelle ligne

Le premier véhicule produit sera un pick-up intermédiaire à quatre portes, prévu pour 2027. Il offrira assez d’espace pour cinq adultes et des performances proches d’une Mustang EcoBoost. Les batteries moins coûteuses proviendront de l’usine Ford du Michigan, réduisant ainsi les coûts.

Une production plus rapide et moins coûteuse

La nouvelle plateforme universelle permettra de produire plusieurs modèles à partir d’une seule base. Ford annonce 20 % de pièces en moins, 25 % de fixations en moins et 40 % de postes de travail réduits. L’usine adoptera un « arbre d’assemblage » avec trois chaînes simultanées, remplaçant le long convoyeur classique. Ainsi, le temps d’assemblage sera réduit de 15 %, tout en maintenant qualité et performance.

Un investissement massif pour sécuriser l’emploi

L’investissement de 2 milliards de dollars garantira 2 200 emplois horaires à Louisville. Combiné à l’usine de batteries du Michigan, Ford prévoit près de 4 000 emplois directs et de nombreux emplois indirects. Le gouverneur du Kentucky, Andy Beshear, a salué ce projet comme un renforcement du partenariat centenaire avec Ford.

Ford face à la concurrence internationale

Les constructeurs chinois se développent rapidement avec des véhicules électriques abordables. Pourtant, Farley précise que Ford se concentre sur une activité rentable et durable, pas sur le volume. Selon lui, le nouveau pick-up offrira une meilleure solution que ce que l’on peut trouver en Chine.

Une ambition risquée mais stratégique

Le PDG reconnaît que le projet comporte des risques, rappelant les échecs passés dans le secteur. Cependant, Ford veut rompre le cycle de pertes et créer des véhicules abordables et populaires aux États-Unis. L’entreprise mise sur l’innovation et la modernisation de ses chaînes pour garantir compétitivité et rentabilité.

Ainsi, Ford mise sur la standardisation des plateformes pour produire à grande échelle plusieurs modèles électriques. La réduction du nombre de pièces et l’optimisation des chaînes d’assemblage permettront de baisser les coûts. Ainsi, la marque espère offrir un véhicule abordable, rentable et compétitif face aux modèles internationaux.

Chevrolet a établi un nouveau record mondial d’autonomie avec son pick-up électrique Silverado EV, en parcourant 1 704 km sur une seule charge. Un exploit réalisé dans des conditions de conduite ultra-optimisées et difficilement reproductibles dans la vie quotidienne.

Un exploit technique dans des conditions extrêmes

Le test a été mené par les ingénieurs de General Motors, sur routes ouvertes près du centre d’essai de Milford, dans le Michigan. Par ailleurs, le Silverado EV Max Range possède une batterie géante de 205 kWh, soit deux fois la capacité d’une Tesla Model S. Pour battre le record, la vitesse moyenne est restée entre 32 et 40 km/h, bien loin d’un usage quotidien. Les pneus étaient gonflés à la pression maximale et le parallélisme optimisé pour réduire toute résistance au roulement. Aussi, la roue de secours a été retirée et la benne recouverte d’un cache pour améliorer l’aérodynamisme global. La climatisation est restée coupée, et aucun passager n’a pris place pendant la majeure partie du trajet.

Une autonomie officielle bien plus modeste

Sur le marché, la version Max Range revendique environ 740 km d’autonomie officielle selon les résultats de l’homologation. Ce chiffre, déjà élevé, tombe à environ un tiers du record dans des conditions réelles de circulation. Lors du test, la consommation moyenne a atteint seulement 12 kWh/100 km, un score remarquable pour un véhicule de 3,8 tonnes. Pour comparaison, certaines berlines électriques atteignent ce niveau à vitesse normale, mais avec un poids bien inférieur et un profil plus aérodynamique.

Un record surtout symbolique

Ce défi montre surtout l’impact majeur d’une conduite ultra-optimisée sur l’autonomie des véhicules électriques. Cependant, en conditions normales, impossible d’espérer reproduire ce chiffre sans sacrifier vitesse, confort et charge utile. Chevrolet a conclu l’événement en utilisant le Silverado pour alimenter une imprimante 3D fabriquant le trophée du record.

Une campagne estivale informe les vacanciers sur les avantages de la mobilité électrique. Des kits pédagogiques gratuits sont distribués sur les autoroutes.

Une opération nationale portée par Avere-France

Le programme CEE Advenir Formations lance une campagne sur les principales aires d’autoroute dès le 8 août 2025. L’objectif est de profiter des flux estivaux pour toucher un maximum d’automobilistes en vacances. Cette opération avait déjà eu lieu à la Pentecôte avec 32 000 kits distribués. Elle revient en août avec un format similaire et une présence chaque week-end.

Des kits pour apprendre en s’amusant

Chaque kit contient deux brochures explicatives sur la mobilité électrique, selon le média ROOLE. Un jeu de cartes quiz familial invite à tester ses connaissances. Un simulateur montre les bénéfices écologiques et économiques des véhicules électriques. Le format ludique permet d’aborder un sujet technique de manière accessible.

Un impact mesurable sur les automobilistes

Toujours selon le média ROOLE, une enquête menée en juin auprès de 529 personnes confirme l’efficacité de la démarche. 40 % des sondés utilisaient déjà un véhicule électrique avant l’opération. 85 % affirment avoir appris de nouvelles informations grâce au kit reçu. Plus de 90 % disent avoir changé positivement leur perception de l’électrique.

Les dates et lieux de distribution

• Du 8 au 10 août : Sorgues, Narbonne Vinassan Nord, Saint Léger Est, Sainte Victoire.
• Du 15 au 17 août : Montélimar Est, La Riviera Française, Ambrussum Nord, Béziers Montblanc Nord.
• Du 22 au 24 août : Saint Rambert d’Albon Est, Vidauban Sud, Corbières Sud
• Du 29 au 31 août : Mornas les Adrets, Toulouse Sud, Poitou Charentes Nord.

500 km d’autonomie et une recharge en dix minutes. Une start-up normande veut révolutionner la mobilité électrique avec un prototype inédit.

Une réponse à la consommation énergétique des voitures

En France, la voiture représente 30 % de la consommation d’énergie nationale. Les deux ingénieurs normands Marc Guillemaud et Aurélien Roulleaux Dugage veulent changer cette équation. Ils ont fondé FacteurDix en 2024 à Saint-Romain-de-Colbosc, près du Havre. Leur objectif : réduire par dix la consommation énergétique d’un véhicule électrique. Résultat : LINE, un trois-roues aérodynamique, léger et ultra-efficace.

Un design pensé pour la sobriété

LINE pèse moins de 500 kg grâce à des matériaux composites venus du nautisme et de l’aéronautique. Son profil en goutte d’eau réduit la résistance à l’air et optimise l’efficacité. Avec une surface frontale réduite, elle atteint un coefficient de traînée de 0,28 m². À titre de comparaison, la meilleure Tesla est à 0,51 m². Cette conception permet d’obtenir une consommation record de 4 kWh/100 km.

Des performances dignes des routières classiques

LINE atteint 165 km/h et propose plus de 500 km d’autonomie WLTP. Elle recharge de 20 à 80 % en dix minutes avec une borne de 100 kW. Les performances permettent de rouler sur autoroute à 130 km/h pendant deux à trois heures.

Malgré son gabarit réduit, la sécurité est au rendez-vous avec airbags, ESP et ABS. Le moteur, compact et léger, offre un couple proche de celui d’une Lotus Élise.

Un projet industriel ambitieux

Le prototype est construit par Faster à Plaisir (Yvelines), spécialiste des véhicules expérimentaux. FacteurDix prévoit une homologation en 2027 pour lancer la production. Dix exemplaires seront d’abord proposés à des investisseurs et ambassadeurs. Entre 2028 et 2029, l’objectif est de produire 500 véhicules par an. À partir de 2030, la production pourrait atteindre 10 000 unités par an.

Un positionnement assumé

Le prix cible est fixé à environ 30 000 euros à terme. La start-up vise un public sensibilisé aux enjeux climatiques et en quête d’originalité. LINE pourrait séduire comme deuxième voiture ou pour les flottes professionnelles. FacteurDix souhaite devenir Société à Mission dès 2026. L’entreprise s’engage sur la réparabilité, la durabilité et la création d’emplois locaux.