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La filiale énergétique du groupe Volkswagen innove avec un service inédit pour entreprises industrielles. Baptisé « Energy Trading as a Service », il vise à sécuriser un approvisionnement compétitif et durable. Cette initiative renforce la position d’Elli sur le marché européen de l’électricité verte.

Un service pensé pour les industriels

Elli accompagne désormais les entreprises dans la gestion de leur consommation électrique. Grâce à l’accès à la bourse européenne EPEX SPOT, elle structure l’achat et la vente d’électricité verte. Ce service permet de compenser la variabilité des énergies solaire et éolienne en temps réel. Les industriels optimisent ainsi leurs coûts tout en réduisant leur dépendance aux combustibles fossiles.

Un virage stratégique pour Elli

Giovanni Palazzo, CEO, décrit ce passage du négoce interne à la fourniture de services comme crucial. Les entreprises énergivores bénéficient d’un approvisionnement flexible et d’un accompagnement pour réduire leur consommation. Gestion de portefeuilles, maîtrise de la demande et intégration de stockage illustrent cette approche complète. Dans un marché volatil, cette flexibilité devient un atout pour atteindre durabilité et compétitivité.

Une ambition européenne

Depuis juillet 2023, Elli teste sa plateforme Smart Energy sur EPEX SPOT. L’outil automatise l’intégration d’actifs flexibles comme les batteries stationnaires et permet un trading 24/7 sur le marché court terme. Tobias Canz, CFO, souligne que le renforcement des équipes et l’élargissement de l’offre confirment la solidité des processus. Le service cible aussi les clients de recharge électrique et les flottes de plus de 100 véhicules.

Présentation à l’IAA Mobility 2025

Elli et Volkswagen exposeront leurs innovations à Munich du 7 au 12 septembre. Au programme : énergie renouvelable, batteries, intelligence artificielle et citadines électriques. La devise « Tech for the People » reflète la volonté de rendre accessibles les technologies de pointe.

Après l’annonce, l’action Cerence Inc. a gagné 4,07 % en préouverture. La stratégie d’Elli démontre que l’énergie verte et le négoce flexible séduisent les investisseurs et industriels.

À partir de ce lundi, plusieurs changements automobiles entrent en vigueur et concernent des millions de conducteurs en France. Entre retour du leasing social, durcissement du malus écologique et réforme de la recharge électrique, la rentrée s’annonce chargée.

Le leasing social revient

Le dispositif d’accès à un véhicule électrique à prix réduit fait son retour. Destiné aux foyers modestes, il permet une location comprise entre 95 et 200 euros par mois. Près de 50.000 bénéficiaires, sous conditions de revenus, pourront en profiter dès le 30 septembre. Ce changement automobile vise à accélérer la transition énergétique et rendre l’électrique plus accessible.

Un malus écologique renforcé

Le seuil du malus CO2 est désormais fixé à 108 g/km, avec une taxe pouvant atteindre 80.000 euros. Une taxe au poids s’applique également dès 1.500 kg. Autre nouveauté, le dispositif s’étend aux véhicules d’occasion achetés depuis 2015. Toutefois, les propriétaires ont jusqu’au 1er janvier 2026 pour s’adapter à ce changement automobile imposé par la loi de finances.

De nouveaux tarifs de recharge

En novembre, les tarifs avantageux concerneront la journée plutôt que la nuit. Cette réforme des heures pleines et creuses incitera à recharger les véhicules électriques en journée. L’objectif est de mieux répartir la consommation d’électricité. Les nouvelles offres devraient être effectives en décembre 2025.

Prêter sa voiture reste légal

Contrairement à une rumeur virale sur TikTok, prêter sa voiture n’est pas interdit. Aucune loi n’a été votée en ce sens. Le ministère de l’Intérieur confirme que cette information est fausse. En revanche, il convient de vérifier les conditions de son contrat d’assurance pour éviter des complications en cas d’accident ou d’infraction.

Tesla dévoile la nouvelle version Performance de son Model Y. Elle promet puissance, autonomie et design retravaillé. Cette édition combine sportivité et confort pour séduire les amateurs de SUV électriques.

Des performances revues à la hausse

Le Model Y Performance 2025 reprend le moteur de la Model 3 Performance, baptisé « Performance 4DU ». Il délivre 460 ch avec quatre roues motrices et accélère de 0 à 100 km/h en seulement 3,5 secondes. De plus, la vitesse maximale atteint 250 km/h. Tesla annonce un gain d’efficience grâce à un bloc-batterie plus dense. L’autonomie WLTP est ainsi de 580 km, tandis que la consommation reste contenue à 16,2 kWh/100 km.

Un châssis et une suspension optimisés

La suspension adaptative ajuste automatiquement le comportement du véhicule selon la route et la conduite. Les nouvelles jantes de 21 pouces et les pneus améliorent tenue de route et confort. La structure arrière est renforcée, tandis que barres stabilisatrices et amortisseurs offrent plus de précision. Le conducteur bénéficie de réglages personnalisables, notamment le contrôle de stabilité en conduite sportive.

Un design affirmé et aérodynamique

L’extérieur du Model Y Performance se distingue par des boucliers spécifiques, un aileron en fibre de carbone et des rétroviseurs noirs. Tesla annonce une réduction de traînée de 10 % et de portance de 64 %, garantissant plus de stabilité. Les étriers rouges et le bandeau lumineux renforcent l’identité visuelle.

Intérieur sportif et technologique

À bord, sièges enveloppants, pédalier alu et décorations en fibre de carbone créent une ambiance sportive. L’écran central de 16 pouces offre 80 % de pixels en plus, tandis que le confort reste maximal grâce aux repose-genoux électriques et aux assises chauffantes.

Disponible dès maintenant, le Model Y Performance 2025 débute à 61 990 €, offrant un mélange rare de sportivité, autonomie et polyvalence dans le segment des SUV électriques.

Stellantis vient de suspendre son programme AutoDrive, censé incarner l’avenir de la conduite autonome de niveau 3. Présentée début 2025 comme une avancée majeure, cette technologie devait libérer les conducteurs de certaines tâches sur autoroute. Mais, selon plusieurs sources internes, le projet a été mis en sommeil, faute de marché clair et de rentabilité immédiate.

Un marché qui ne décolle pas

Officiellement, Stellantis assure que la technologie est prête à être déployée. Cependant, le constructeur reconnaît que la demande reste trop faible. Officieusement, les coûts élevés et la complexité technique expliquent surtout ce frein brutal. Les doutes sur l’appétence des clients renforcent cette prudence stratégique.

Des ambitions revues à la baisse

Le groupe franco-italo-américain voulait rivaliser avec Tesla ou Mercedes grâce à un développement logiciel maison. Finalement, cette stratégie coûteuse est abandonnée. Stellantis préfère désormais s’appuyer sur aiMotive, start-up acquise en 2022, pour ajuster sa feuille de route. Son nouveau PDG, Antonio Filosa, doit présenter début 2026 des priorités technologiques recentrées.

Conséquences pour les automobilistes

En pratique, aucune Peugeot, Citroën ou DS ne proposera de conduite autonome de niveau 3 à court terme. Les conducteurs français resteront donc dépendants de systèmes étrangers comme Android Auto ou CarPlay pour le volet logiciel. Le rêve d’une autonomie complète “made in France” s’éloigne encore.

Une désillusion partagée

Stellantis n’est pas seul dans cette impasse. Mercedes, BMW ou Honda rencontrent les mêmes obstacles. Coût élevé, incertitudes juridiques et manque d’intérêt réel des conducteurs freinent l’adoption du niveau 3. Pendant ce temps, certains constructeurs chinois, comme BYD, avancent déjà vers le niveau 4 en conditions réelles. Stellantis se heurte donc à une réalité : l’autonomie totale reste une promesse plus qu’un marché.

Le géant chinois Huawei vient d’ouvrir dans le Sichuan la plus vaste station de recharge au monde dédiée aux camions électriques. Cette installation hors normes illustre les ambitions de la Chine dans la transition énergétique et le transport zéro émission.

Une puissance record au service du transport lourd

Implantée à Mianyang, la « Sichuan Yuanqi Xingguang Megawatt Supercharging Station » s’étend sur 4,6 hectares et abrite 198 bornes. Parmi elles, 18 délivrent 1,44 MW, 72 offrent 720 kW et 108 fournissent 600 kW. Au total, le site pourra atteindre une puissance nominale de 100 MW. Actuellement, seule la moitié est opérationnelle, mais cela permet déjà d’alimenter jusqu’à 700 camions par jour.

Un gain de temps décisif pour les chauffeurs

Les superchargeurs de Huawei permettent de récupérer 100 km d’autonomie en seulement 5 minutes. Pour une batterie de 400 kWh, 15 minutes suffisent pour retrouver 80 % de charge. Ce niveau de performance réduit considérablement l’immobilisation des véhicules, un point crucial pour les entreprises de transport qui doivent optimiser chaque trajet.

Une station tournée vers l’énergie verte

La station ne se contente pas de pomper dans le réseau électrique. Elle produit aussi de l’électricité verte grâce à un mégawatt de panneaux solaires installés sur des ombrières. Ces derniers génèrent environ 5 000 kWh par jour, stockés dans des unités de 215 kWh refroidies par liquide. À l’année, l’infrastructure pourrait éviter l’émission de 45 000 tonnes de CO₂.

Un investissement stratégique

Développée par Yuanqi Xingguang Digital Energy Technology pour 150 millions de yuans (environ 18 millions d’euros), l’installation représente un atout économique. Selon Huawei, les transporteurs amortiraient l’achat de leurs camions électriques en trois ans grâce aux économies réalisées sur les coûts d’exploitation.

Avec sa Yangwang U9 Track Edition, BYD signe un exploit retentissant. Cette hypercar électrique chinoise a franchi la barre des 472,41 km/h. Grâce à ses 3 016 chevaux, elle détrône la Rimac Nevera et redéfinit les standards de performance dans le monde des supercars électriques.

Un record historique sur le sol allemand

La Yangwang U9 Track Edition a réalisé son record sur la piste d’essai ATP de Papenburg, en Allemagne. Elle dépasse ainsi largement la Rimac Nevera, qui détenait jusqu’ici le titre avec 431,45 km/h. Cette prouesse place BYD directement au niveau des légendes de l’automobile, aux côtés de Bugatti ou Lotus.

Une mécanique hors normes

La Track Edition embarque un moteur par roue, délivrant chacun 754 chevaux. Ensemble, ils développent 3 016 chevaux, une puissance inédite dans le secteur. Sa carrosserie en carbone et son aérodynamique affûtée garantissent stabilité et contrôle, même à des vitesses extrêmes. En comparaison, la version classique de la U9, forte de 1 300 chevaux, plafonnait à 309 km/h.

Un concentré de technologie surprenante

BYD ne s’est pas contenté d’ajouter de la puissance. La U9 Track Edition conserve des fonctions inédites, comme la suspension active capable de faire « danser » le véhicule. Ce dispositif, inspiré de modèles Mercedes, limite aussi les mouvements de caisse, renforçant la tenue de route sur circuit.

Une nouvelle ère pour l’hypercar électrique

Ce record va bien au-delà des chiffres. Il symbolise une mutation profonde : les hypercars électriques sortent de la niche pour devenir un champ de bataille stratégique. Toutefois, le marché reste incertain. Rimac n’a pas écoulé toute sa production et plusieurs projets concurrents sont à l’arrêt, faute de demande.

Une équation prix/puissance imbattable

En Chine, la version standard de la U9 coûte environ 200 000 euros. Même plus chère, la Track Edition resterait bien moins onéreuse que ses rivales, comme la Rimac Nevera vendue au-delà de deux millions d’euros. Une différence qui pourrait convaincre une clientèle restreinte, mais passionnée.

Les constructeurs automobiles européens demandent un assouplissement des règles environnementales. Selon eux, les objectifs de réduction des émissions de CO2 fixés par l’Union européenne sont désormais hors de portée. La présidente de la Commission, Ursula von der Leyen, doit rencontrer le secteur en septembre pour évoquer l’avenir de l’industrie.

Pression croissante sur Bruxelles

Les dirigeants des associations automobiles, comme Ola Kaellenius et Matthias Zink, ont écrit à Ursula von der Leyen pour exprimer leurs inquiétudes. Ils soulignent que la dépendance aux batteries asiatiques, les coûts élevés et l’infrastructure de recharge inégale rendent les cibles de 2030 et 2035 irréalistes. Selon eux, atteindre une baisse de 55 % des émissions pour les voitures et 50 % pour les camionnettes en 2030 semble compromis.

Une industrie fragilisée par la concurrence mondiale

Outre les contraintes européennes, le secteur fait face à deux menaces majeures. D’une part, la montée en puissance des constructeurs chinois dans l’électrique. D’autre part, l’instauration de tarifs douaniers américains qui alourdissent les coûts. Ces facteurs, combinés aux règles strictes de Bruxelles, menacent la compétitivité des marques européennes.

Vers une transition plus diversifiée

Les signataires rappellent qu’ils restent engagés vers la neutralité carbone en 2050. Toutefois, ils estiment que l’électrique ne peut être la seule voie. Ils demandent que les hybrides rechargeables, les moteurs thermiques efficaces, l’hydrogène et les carburants décarbonés soient pleinement intégrés à la transition. Ainsi, la réglementation doit évoluer pour ne pas freiner l’innovation.

Un rendez-vous décisif en septembre

Ursula von der Leyen recevra les représentants du secteur le 12 septembre. Ce rendez-vous sera crucial pour définir un équilibre entre ambitions climatiques et réalités industrielles. Plusieurs partis politiques européens appellent déjà à revoir l’interdiction des moteurs thermiques prévue pour 2035. Le débat sur la route verte de l’Europe ne fait donc que commencer.

La Peugeot 308 de troisième génération se renouvelle pour rester compétitive face aux compactes européennes, malgré la montée des SUV. Son design évolue subtilement, tandis que les motorisations électriques gagnent en autonomie et en praticité. L’ouverture des commandes est prévue début septembre 2025, avant une arrivée en concessions à l’automne.

Un style modernisé, mais fidèle à l’original

Le restylage conserve les dimensions de la 308, avec 4,37 m pour la berline et 4,64 m pour le break SW. Sur la face avant, la calandre est plus petite et le bouclier légèrement élargi pour une meilleure assise visuelle. Les optiques fines adoptent le triptyque de feux diurnes et les phares sont intégrés plus bas. De plus, le logo Peugeot s’illumine pour la première fois et les jantes diamantées apportent une touche dynamique et contemporaine. Enfin, de nouvelles teintes Bleu Ingaro et Bleu Lagoa viennent compléter un nuancier déjà riche.

Un habitacle inchangé mais fonctionnel

À l’intérieur, Peugeot conserve le volant compact, le i-Cockpit et l’écran tactile central de 10 pouces compatible Android Auto et Apple CarPlay. Les i-Toggles restent personnalisables, permettant d’accéder rapidement aux fonctions essentielles telles que navigation, climatisation ou multimédia. La sellerie est renouvelée uniquement sur les finitions Allure et GT, avec des matériaux TEP plus modernes. L’espace à bord reste correct pour la catégorie, bien que la banquette arrière ne soit pas la plus généreuse. Les rangements nombreux et l’ergonomie intuitive compensent partiellement cette contrainte.

Motorisations diversifiées et version électrique améliorée

La 308 garde ses moteurs essence, diesel et hybrides, ainsi que la version rechargeable de 195 ch offrant 85 km d’autonomie électrique. La e-308 100 % électrique progresse avec une batterie de 55,4 kWh, permettant désormais 450 km d’autonomie mixte. Elle bénéficie également de la fonction V2L pour alimenter de petits appareils et d’une recharge rapide en 32 minutes sur borne DC. En conséquence, la compacte reste polyvalente et séduisante pour tous types de conducteurs, qu’ils cherchent performance, économie ou zéro émission.

Une finition haut de gamme pour séduire

La nouvelle GT Exclusive complète la gamme avec projecteurs Matrix LED, jantes diamantées de 18 pouces et sellerie Alcantara. Elle propose aussi des sièges massants et chauffants, ainsi qu’un affichage 3D sur le combiné d’instrumentation. L’assistant vocal intègre l’intelligence artificielle ChatGPT, améliorant l’expérience utilisateur et la connectivité à bord. Cette finition vise les clients recherchant confort, technologie et esthétisme sans compromis, et renforce l’attractivité de la 308 face à ses rivales européennes.

Prix et disponibilité

Les tarifs seront annoncés début septembre 2025, la 308 restylée devrait être légèrement plus chère que le modèle actuel. La fabrication reste assurée à Mulhouse et l’extension de garantie jusqu’à 8 ans ou 160 000 km est proposée, offrant sécurité et tranquillité aux futurs propriétaires.

À l’occasion de la Monterey Car Week, Cadillac a présenté un concept spectaculaire : l’Elevated Velocity. Ce SUV-coupé 100 % électrique, pensé comme une vitrine technologique et stylistique, incarne les ambitions de la marque américaine. Entre design futuriste, innovations surprenantes et polyvalence, il pourrait bien annoncer les futures orientations de Cadillac.

Un design spectaculaire et assumé

Dès le premier regard, l’Elevated Velocity impressionne par ses portes papillon monumentales, ses jantes de 24 pouces et sa silhouette surélevée. Le design reprend certains codes déjà vus sur les modèles électriques Lyriq et Celestiq, mais les pousse vers davantage d’audace et de sportivité. De profil, son allure fastback accentue son dynamisme, tandis que l’arrière arbore des feux plongeants sur un hayon concave, affirmant une identité unique. De plus, la teinte bleue associée à des nuances grises et un intérieur rouge profond crée un contraste visuel fort. À l’intérieur, Cadillac soigne particulièrement les matériaux, avec du cuir Nappa, des tissus texturés et des jeux de lumières immersifs qui varient selon les modes sélectionnés.

Une expérience modulable et technologique

Au-delà du style, ce concept se distingue par sa modularité. Cadillac propose plusieurs modes d’usage : le « Welcome Mode » déploie une mise en scène lumineuse pour accueillir les passagers, le « Elevate Mode » transforme l’habitacle en espace de détente avec un volant et des pédales escamotés, tandis que le « Velocity Mode » resserre l’ambiance autour de la performance et des sensations de conduite. En complément, différents réglages permettent d’adapter la voiture à la route, au sable, à la neige ou aux sentiers. Cadillac innove également avec une technologie surprenante : un système de vibrations capable de nettoyer automatiquement la carrosserie, supprimant poussière et débris. Une fonctionnalité qui souligne la volonté d’allier confort, praticité et exclusivité.

Une vitrine pour le futur de Cadillac

Présenté lors du concours d’élégance The Quail en Californie, l’Elevated Velocity n’est pas destiné à la production immédiate. Toutefois, il annonce clairement l’arrivée de futures versions sportives électriques, dérivées des Optiq et Lyriq. Ce concept montre ainsi comment Cadillac entend conjuguer design audacieux, technologies avancées et électrification haut de gamme. L’Elevated Velocity symbolise plus qu’une simple étude de style : il incarne la vision d’une marque prête à repousser les limites du luxe automobile.

En sept jours, Mercedes-AMG a frappé fort. Avec son prototype GT XX, la marque allemande a parcouru l’équivalent de la circonférence terrestre, soit 40 075 km, sur l’anneau de Nardò en Italie. Au passage, la voiture a établi 25 records mondiaux, dont celui de la plus grande distance en 24 heures. Une démonstration spectaculaire qui illustre l’endurance technologique de la future AMG électrique.

Une hypercar électrique avant l’heure

Officiellement, le GT XX est encore un concept. Pourtant, ses caractéristiques le placent déjà au rang des hypercars. Trois moteurs à flux axial délivrent 1 360 chevaux, une puissance inédite pour une électrique de route. Sa batterie haute performance peut encaisser une puissance de charge de 850 kW. Elle est dotée d’un refroidissement direct inspiré de la Formule E. Concrètement, cinq minutes suffisent pour récupérer 400 km d’autonomie, un chiffre qui ridiculise la concurrence actuelle. Sur la piste, les ingénieurs ont choisi de maintenir une allure stabilisée de 300 km/h, une vitesse folle qui n’est pas le maximum du véhicule (360 km/h), mais qui représentait le compromis idéal entre performance et efficacité énergétique.

Des records à couper le souffle

Durant huit jours, deux prototypes se sont relayés pour tenir la cadence. Dix-sept pilotes, venus de la F1, du GT ou encore du rallye, dont George Russell et la Française Doriane Pin, ont enchaîné les relais de deux heures dans des conditions extrêmes, parfois sous plus de 35 °C. Résultat : un nouveau record de distance parcourue en 24 heures avec 5 479 km, soit près de 1 500 km de plus que le précédent exploit de Xpeng. En moyenne, chaque journée s’est soldée par plus de 5 300 km parcourus sans incident majeur. De quoi asseoir la fiabilité d’une machine encore au stade expérimental.

Un message à la concurrence

Au-delà de la performance sportive, Mercedes vise un objectif clair : reprendre la main face aux constructeurs chinois. Ces derniers, comme Xiaomi, BYD ou Nio, multiplient les démonstrations de force dans l’électrique. En signant un coup d’éclat aussi spectaculaire, Mercedes-AMG rappelle qu’elle reste une référence mondiale et qu’elle entend occuper le terrain de l’endurance comme de la performance. Le GT XX n’est pas qu’une vitrine technologique : il préfigure une nouvelle génération AMG électrique, attendue dès septembre au salon de Munich, avant l’arrivée en 2026 d’un SUV basé sur la même plateforme AMG.EA.

Une prouesse… sous conditions

Reste un point important. Cet exploit n’a été possible que dans un environnement totalement maîtrisé : un anneau privé, une équipe d’ingénieurs mobilisés jour et nuit et des bornes de recharge sur mesure capables de délivrer une puissance inaccessible au grand public. L’automobiliste lambda ne verra pas de chargeurs 850 kW en Europe avant longtemps. La performance est donc avant tout un outil marketing et un message de puissance adressé à la concurrence. Néanmoins, Mercedes a démontré un savoir-faire technologique impressionnant, qui pourrait bientôt se retrouver dans des modèles de série. La vraie révolution interviendra lorsque ces prouesses descendront dans la rue et deviendront enfin accessibles aux clients AMG.