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比亚迪已公开证实，该公司正与一级方程式赛车（F1）就可能加入该赛事进行磋商。比亚迪副总裁李曦在北京车展上表示，她曾在中国大奖赛期间于上海会见了斯特凡诺·多梅尼卡利，并且两人保持着定期联系。最初看似只是传闻的消息，如今已确认为一项切实可行的计划。

从传闻到证实

几周以来，比亚迪（BYD）这个名字一直在F1圈内传开，被视为该锦标赛未来潜在的参赛者。事实上，比亚迪的副总裁曾出席2025年12月的阿布扎比大奖赛，上周末也被发现在上海赛道围场内。 李晔本人向SportMediaset透露，她正与赛车界的最高层保持联系：“我们在上海站期间会见了斯特凡诺·多梅尼卡利。我们关系融洽，并保持着定期联系。我热爱F1，因为它代表着激情与文化，许多人梦想着能参与其中。”

这已不再是单纯的猜测。这是一场公开的讨论，由全球电动汽车销量领先的汽车集团中最具影响力的高管之一发起。事实上，比亚迪（BYD）已在这一领域超越特斯拉，而如果该集团对F1感兴趣，绝非出于好奇，而是因为它将此视为一个真正的战略机遇。

绝非巧合的时机

对这家中国制造商而言，现在确实是绝佳的时机，因为自今年年初以来，F1已不再像五年前那样。新一代赛车和动力系统正崭露头角，其中电力输出现已占总输出的50%。这一结构性变革使得这项运动与比亚迪这类企业的基因更加契合——作为混合动力技术的先驱，比亚迪正是其中的代表。

在此背景下，进军一级方程式（F1）已不再仅仅关乎形象或声望。它是一个展示和测试技术的平台。正如李斯黛拉本人所言，F1的吸引力首先在于“一个真正测试我们技术的机会”。

今年的参赛阵容也发生了重大变化，在安德雷蒂家族主导的长期角逐之后，凯迪拉克作为第11支车队加入了锦标赛。奥迪则通过接手原索伯车队，正式进军该锦标赛。 

第12名：一个现实的目标

现行的《协和协议》规定，参赛阵容上限为12支车队。随着凯迪拉克成为第11支车队，理论上还剩一个名额，前提是发布招标公告且收到一份足够有力的提案。

国际汽联主席穆罕默德·本·苏莱姆已原则上表示愿意扩大参赛阵容，特别是提出了引入一家中国大型制造商或一家美国新晋车队的构想；因此，大门并未关闭——恰恰相反。然而，即使双方的讨论继续朝着正确的方向推进，获得进入维修区的资格也绝非走走过场。凯迪拉克便是明证，它花了数年时间才说服国际汽联。

是哪扇前门？

专业媒体上流传着几种可能性，但目前尚未有任何一种得到证实。最有可能的方案是组建一支新球队，这将涉及投资、时间和谈判等方方面面的工作。这是最雄心勃勃的途径，也可能是最复杂的。

另一种方案——通常被认为在短期内更具可行性——是通过现有架构进入：对某支已征战该锦标赛的车队进行部分收购，或与其建立战略合作伙伴关系。这种方式虽能更轻松地进入F1领域，但车队仍将依赖母公司。

据媒体估算，一支具备竞争力的车队每年需要约4.5亿欧元的预算，这还不包括参赛费用以及达到可观竞技水平所需的数年时间。让我们再次以凯迪拉克为例，因为这是最近的案例：通用汽车为了让其车队进入锦标赛，不得不向其他十支车队支付3.58亿英镑的反稀释费。

注意事项

目前，比亚迪仍在与一级方程式赛车（F1）进行磋商。李晗的确认标志着新篇章的开启，未来数月将揭晓比亚迪与多梅尼卡利之间的定期磋商是否会促成正式的竞标。

有一点可以肯定：问题的性质已经发生了变化。这不再是关于比亚迪是否有意进军一级方程式赛车的猜测。比亚迪已亲自证实了这一点。真正的问题不再是该集团是否想要参与其中，而是将通过何种途径、以何种车型以及何时参与。

将用餐时间转化为充电时间：这是法国汉堡王与Allego共同提出的目标。双方宣布，计划到2028年在该品牌的停车场部署近270个超快充电站。该项目已正式启动，目前已有约60个站点投入运营。

势头已然显现

偏爱电动出行的车主们将多了一个理由停下来品尝“BK的华堡”。事实上，汉堡王和Allego已宣布，计划到2028年在法国建设多达270个超快充电站。 这一消息与当前的进展相呼应：目前已有约60个充电站投入运营。这意味着未来几年内还将新增近210个充电设施。

从整个法国来看，这是一个值得关注的提议，因为它不仅涉及增加充电桩的数量，更旨在以现有客流量大的场所为基础，构建一个覆盖全国的充电网络。

让充电成为日常生活的一部分

该策略的核心非常简单：将充电融入现有的日常时段，具体来说就是午餐休息时间。

根据Gilbarco-Veeder-Root收集的数据（2025年世界电动汽车日调查），超过一半的电动汽车车主不愿为充电而绕道行驶超过10分钟。因此，关键问题不再仅仅是充电桩的功率，而是其位置。

在餐厅停车场设置充电站，可以直接解决这一难题。车辆通常会停放至少20到30分钟，这正好适合快速充电。

法国汉堡王运营与客户体验总监拉斐尔·塞恩苏斯对此总结道：“我们的目标很简单：让客户的生活更便捷，包括出行方面。通过与Allego的合作，我们为拥有电动或插电式混合动力车的汉堡王顾客提供快速、便捷且价格实惠的充电服务，顾客在用餐期间即可使用。 只需30分钟，即可轻松完成车辆充电，毫无压力。”

极具吸引力的价格

有人提到这个价格很有吸引力。那么，这具体意味着什么呢？标准电价为0.45欧元/千瓦时。如果客户通过Allego应用程序加入了Kingdom忠诚度计划，这个价格就会变得特别划算。 事实上，每天14:30至18:30期间，电价将降至0.30欧元/千瓦时。

这一定位绝非无足轻重。它使该服务成为超快充领域最具竞争力的选择之一，而超快充通常比慢充或快充更昂贵。

一项超越单纯监管逻辑的部署

在法规层面，部分餐厅停车场可能受《LOM法》规定的义务约束，特别是当其车位数超过20个时。这意味着，根据具体情况，需预先配备或安装至少一个充电点。

尽管拥有20个以上车位的汉堡王停车场目前已至少配备一个充电桩，但这里的规模显然远超这一最低标准。汉堡王与Allego共同推进的这一计划，无论在数量还是功率上都超越了相关规定的要求。这是一种大规模部署的超快充电站，而非简单的合规充电点。

换句话说，尽管法律框架要求餐馆经营者配备相关设备，但如此大规模的项目并不受法律约束。这是双方为促进绿色出行而采取的自觉行动。

双方都存在商业利益

从经济角度来看，此次合作也具有很强的合理性。对Allego而言，这是加速在客流量大的场所拓展充电网络的途径。该公司在法国已拥有超过350个超快充电站，并计划在2027年将数量增至近600个。依托汉堡王（Burger King）的网络，既能加快拓展速度，又能确保客流量。

Allego欧洲市场总监让·加德拉特对此总结道：“在日常场所安装超快充电站，是电动汽车出行领域的一大突破。通过与汉堡王的合作，我们让充电服务触手可及，覆盖了驾驶员们自然会前往的场所。该项目是我们迄今为止在法国开展的最雄心勃勃的计划之一，也是我们专业能力的绝佳展示。”

对汉堡王而言，这同样具有实际意义。安装充电桩有助于吸引驾驶电动汽车的顾客。事实上，根据这家美国快餐巨头提供的数据，目前已有超过15%的顾客驾驶电动汽车前往餐厅。

一种融入生活空间的充电方式

目前已有60个充电站投入运营，目标是在2028年前将站点数量增至约270个，汉堡王与Allego的合作旨在法国快速、有序地推广超快充电服务。

除了充电量之外，该项目还基于以下具体要素：人流量大的地点、电价在0.45欧元/千瓦时至0.30欧元/千瓦时（非高峰时段）之间，以及与实际停留时间相匹配的充电时长（预计为20至30分钟）。充电不再是负担，而是融入了日常活动之中。

面对中国车企的强势攻势，以及旗下车型在全球最大市场销量下滑的局面，已在华布局的欧洲车企正调整战略。具体措施包括：推出更符合消费者期待的车型、加强与本土企业的技术合作，以及升级车载软件、互联功能和数字服务。不过，这些举措能否提振销量尚不确定……

重塑欧洲在中国的战略

十年前，欧洲汽车制造商曾将中国视为其商业扩张的战略要地。 如今，在2026年北京车展之际，局面已然不同：欧洲车型的销量在这个全球最大市场正节节败退，而本土品牌则不断推出创新且极具吸引力的产品——当然，这背后有大规模产业政策的支持，以及对供应链（尤其是电池领域）的掌控。 今年以来，中国每售出10辆汽车中就有7辆是国产车，而5年前这一比例仅为50%。 

从比亚迪、极客、小鹏、蔚来或小米的发布会来看，中国如今已被视为电动汽车和智能网联汽车领域的重要创新试验场。 欧洲传统车企已不能再满足于仅仅出口在欧洲设计制造的汽车。它们在高附加值领域已明显落后：车载软件、人工智能、互联技术，以及流畅且高度数字化的用户体验。 

迄今为止，欧洲企业若想在中国生产和销售产品，合资企业是不可或缺的。如今，这一趋势正朝着更深层次发展：企业通过制定生产、研发、设计及软件开发战略，以提升响应速度，并在本土市场与当地企业展开直接竞争。

大众汽车正在开发ID和JETTA系列

大众汽车因此与汽车巨头小鹏汽车展开合作，并在短短两年内开发出了ID UNYX 09。 这款车长5米的高端电动轿车专为中国高收入阶层设计，其内置的人工智能系统支持L2级自动驾驶，并配备了更先进、更直观的语音助手。这款新车有望提振大众汽车的销量——自年初以来，其销量已下滑15%。

Jetta（得名于其畅销的中档轿车）成立于2019年，现已发展成为一个独立的中国中端品牌。Jetta X Concept虽不会在欧洲上市，但这款SUV展现了该电动化产品线将采取的“现代而坚固”的设计方向，其售价预计将保持在合理区间。

另一款面向中国市场的车型是大型SUV ID ERA 9X，该车由大众汽车与上汽集团（上海）联合开发。车身长5.20米，搭载混合动力系统（增程型），续航里程将超过1000公里。

大众汽车集团计划在未来4年内推出30款电动车型。“凭借先进的电动架构、ADAS系统、智能座舱以及基于人工智能的功能，我们能够满足中国客户的所有主要需求，”大众汽车中国公司首席执行官罗尔夫·布兰德施泰特表示。

宝马扩大其电动汽车阵容 

在与电池巨头宁德时代（CATL）签署的合作协议正式见效之前，宝马已开始针对中国市场调整其产品。除了对车头进行轻微改款外，i7轿车尽管采用400伏架构，但其充电功率仍从195千瓦提升至250千瓦，10分钟内即可恢复230公里的续航里程。 电池容量也随之提升：续航里程最高可达728公里（较此前增加100公里）。 

紧凑型SUV iX3车身加长，升级为iX3 L以满足市场需求。新车长4.88米，轴距现已超过3米，车内空间更为宽敞。iX3基于800V架构打造，在中国工况下最大续航里程可达900公里。 值得一提的是，宝马已开始与本土企业Momenta合作，共同开发自动驾驶系统。

Smart #2，Fortwo的回归

颇具讽刺意味的是，如今隶属于中德合资企业梅赛德斯-吉利旗下的Smart，却已不再热衷于其专长领域——微型城市轿车。因此，这款被重新命名为#2的概念版“fortwo”标志着该品牌回归本源。 该车长2.72米，采用纯电动驱动，续航里程达300公里，20分钟即可完成10%-80%的充电。不过，其售价预计将高于被视为竞争对手的电动版Twingo。官方版车型将于今年10月在巴黎车展上正式亮相。 

奥迪的一款科技感十足的SUV 

作为奥迪与上汽集团合作开发的成果，EX7是奥迪新品牌专为本土市场打造的第二款“纯中国制造”车型（继E5 Sportback之后）。这款豪华纯电动SUV基于900V架构打造，配备109kWh电池组，续航里程约为750公里。 在技术层面，EX7车顶配备了激光雷达（LiDAR）传感器，由自动驾驶领军企业Momenta研发的新一代Flywheel系统提供支持。因此，该车能够依托导航系统实现完全自动驾驶（NOA）。

卡宴电动轿跑车助力保时捷重振雄风

得益于更高效的空气动力学设计——该设计深受传奇911车型的启发——这款纯电动版卡宴轿跑车的续航里程有望达到接近670公里（WLTP标准）。 这款运动型SUV提供三种动力配置，功率范围从408马力（纯电版）到1156马力（Turbo Electric版开启超增压模式），它能否打动那些对这类炫目车型越来越感兴趣的中国消费者？ 然而，保时捷近几个月在中国市场表现疲软：充电桩关闭、销售网点缩减，且面对本土新兴品牌时竞争力有所下降。

梅赛德斯始终定位高端 

梅赛德斯-奔驰与北汽集团（北京汽车集团）合作，在中国拥有其全球最大的工厂，用于生产适合当地市场的车型。 其推出的GLC长轴距（LWB）纯电动跨界车便是典型代表，该车型提供5座和7座两种专属版本。该车轴距加长30厘米，基于MBEA平台打造，采用800V架构，配备89kWh电池组和416马力的双电机驱动系统，续航里程可达700公里。 凭借这款GLC以及刚刚发布的纯电动C级轿车，梅赛德斯-奔驰希望遏制销量下滑（今年以来已下降30%），同时保持其高端定位。

标致重返中国 

标致终于回归。这家“雄狮”品牌再次落实了其1992年与东风汽车在武汉建立的合作伙伴关系。在北京车展上，两款概念车预示了未来在中国市场的量产车型。这两款分别命名为Concept 6和Concept 8的概念车，其猎装轿车/轿跑车和豪华SUV的造型，体现了该品牌向高端市场进军的决心。 

一刀两用的生存策略

对于欧洲汽车制造商而言，诸如大众与小鹏、或斯泰兰蒂斯与领航汽车等合作联盟，既能帮助其获取尖端技术，又能降低研发成本。但这一冒险策略是一把双刃剑。它可能会导致企业迅速丧失部分历史积淀的技术专长，并意味着宝贵的科技与工业独立性的终结。 

在2026年北京车展上，OMODA与JAECOO正式发布了旗下新款车型：OMODA 4。这款B级跨界车专为国际市场打造，已宣布将于未来数月在法国上市。这一消息与奇瑞集团旗下该子公司的欧洲扩张总体战略相契合

该系列发展历程中的关键车型

OMODA 4 长 4.42 米、宽 1.87 米、高 1.57 米，定位于欧洲市场的一个关键细分领域：紧凑型跨界车。

这种定位绝非微不足道。对于处于上市初期的品牌而言，此类车型往往具有战略意义：价格足够亲民以推动销量，同时又足够高端以提升品牌形象。此外，鉴于OMODA & JAECOO目前在法国销售的车型中，前两款（也是仅有的两款）均属于C级车，因此4号车型为该制造商注入了新的活力。

现在让我们来谈谈设计。其特点在于棱角分明的线条和引人注目的灯光设计。OMODA 从数字世界中汲取灵感，旨在将数字体验与驾乘体验相融合。这一理念在业内已广为应用，但在此处，它被转化为一种刻意追求独特性的视觉形象。

以用户体验为核心的室内设计

内饰设计进一步强化了这一定位。OMODA 4 着力打造沉浸式数字界面和精致的氛围灯，营造出“令人联想到电子游戏世界的氛围”。作为奇瑞集团旗下的子公司，该品牌格外强调这一数字化元素，因为它意识到，对于当今年轻一代而言，这种光线明亮的环境已成为日常生活不可或缺的一部分。这一点毋庸置疑，尽管对于一款主流车型而言，这仍是一项大胆的尝试。

一种务实的混合方法

在动力系统方面，尽管认证流程仍在进行中，但OMODA 4将搭载SHS（超级混合动力系统）技术。该系统可输出165千瓦（即224马力）的功率，扭矩为295牛·米。

据新闻稿称，该系统基于一台1.5升涡轮增压发动机，并配备一块1.83千瓦时的磷酸铁锂电池。因此，这是一种传统的混合动力系统，虽然纯电续航里程有限，但足以优化燃油消耗并提升整体效率。

与许多制造商一样，这一技术选择印证了该品牌正采取务实的策略。该品牌并未直接转向100%纯电动，而是顺应了仍处于转型期的欧洲市场——在该市场中，混合动力仍是主流解决方案。

匆匆抵达法国

本次公告的一个关键点在于时间表。虽然该车型已向公众亮相，但这并不意味着它会很快上市。至于OMODA 4，我们已掌握更多信息：它将在未来几个月内在法国上市。

此次发布正值关键时刻：自2026年4月起，OMODA & JAECOO已正式进军法国市场，并已制定了完善的战略布局。从分销网络的铺设和物流合作伙伴关系的建立，到长期保修服务及电动车型系列的推出，该品牌已发布了一系列举措，以巩固其在市场中的地位。

因此，OMODA 4 完善了日益扩大的产品阵容，这款车型专为关键细分市场的大规模销售而设计。它将与标致 3008、大众 T-Roc 和现代 Kona 等主流车型展开竞争。

状态回升尚待确认

OMODA & JAECOO 正处于快速增长阶段，全球销量已突破百万辆，业务遍及69个市场。在欧洲，该品牌销量已超过20万辆。

凭借OMODA 4，该品牌可谓面面俱到：定位清晰、瞄准前景广阔且至关重要的细分市场、采取务实的电气化策略，并制定了快速上市计划。如今，这款车型在竞争已然激烈的欧洲市场将表现如何，尚待观察。

随着两款概念车Concept 6和Concept 8重返2026年北京车展这一标志性舞台，这家法国品牌不仅展示了原型车，更奠定了未来数年发展战略的基础。这两款车型背后传递了一个相当明确的信息：中国正成为该集团在工业、技术和战略层面的重要据点。

北京，汽车产业的重心

如今，北京车展已成为全球汽车日历上最重要的活动之一。这是一个让汽车制造商前来测试整体发展方向的平台。原因很简单：中国已连续15年以上稳居全球汽车市场首位，并已成为真正的潮流引领者。

事实上，北京不仅是众多全球顶级品牌标志性车型的诞生地，也是几代中国领先车企车型的发源地，这些车型如今已成为全球市场不可或缺的存在。

2026年的展会再次印证了“技术”将成为核心主题，各类新品发布层出不穷，其中不少是专为中国市场设计的机型。

此次回归是全球战略的一部分

标致选择在北京亮相，并非仅仅出于时间安排的考量，而是该品牌整体战略的重要组成部分。

该汽车制造商在声明中解释道，中国既是一个市场——因为它仍是全球第一大市场，也是一个转型的杠杆——因为它如今正影响着该集团未来车型的开发。

标致首席执行官阿兰·法维对此总结道：“北京车展如今已成为标致的重要舞台。[…] 中国是我们全球转型的重要引擎，特别是在电气化、创新以及品牌高端化方面。”

此次发布的两款概念车（Concept 6 和 Concept 8）专为中国市场打造，秉承“在中国，为中国的”理念，但不仅限于此，因为其目标是将其推广至集团的其他市场。

概念6：标致重返大型轿车领域

首个亮相的概念车：Concept 6。这是一款大型轿车，拥有经过精心雕琢的未来主义轮廓，其造型介于经典轿车与动感旅行车之间。该设计理念十分明确：在车身线条趋于同质化的细分市场中，重申品牌独特个性。

实际上，这款车近乎一款真正的猎装旅行车，风格优雅，外观令人联想到2017年发布的Instinct概念车。其修长的车身轮廓由长引擎盖、高车身线条和鲜明的比例构成。新闻稿中提到了一种“法式”优雅，更重要的是，在高度规范化的汽车设计领域中，它致力于在视觉上脱颖而出。 前后灯组的造型延续了该品牌标志性的三爪设计，而全新标致徽标则被大幅凸显，此次采用LED显示技术重新演绎，进一步强化了其未来主义风格。

但重点在于其他方面。Concept 6不仅是一次设计探索，更预示着未来量产轿车的方向。该车型将与中国东风汽车集团合作，在武汉工厂投产。标致正与当地合作伙伴直接合作，共同设计一款既面向中国市场，也面向出口市场的车型。

概念8：SUV，兼具豪华基因与独特风格

凭借Concept 8，标致进军全球市场最具战略意义的细分领域：大型SUV市场。

该车型采用现代化的设计风格，但相较于Concept 6，其造型更趋于传统。其外观明显融合了标致SUV与路虎揽胜的元素，拥有气派的外形和符合该细分市场比例的协调身姿。

具体而言，设计细节依然考究。轮拱呈凹陷造型，而深色车窗玻璃则从挡风玻璃一直延伸至车尾，一气呵成。

在车尾部分，标致为Concept 8配备了一个造型鲜明的扩散器，以及一个顺应俯冲线条延伸而出的尾翼，为整体厚重的设计增添了一抹动感。

与Concept 6一样，其意义远不止于一场设计展示。Concept 8预示着一款未来的量产SUV，该车型将与东风汽车合作在中国生产，旨在同时满足本土市场需求和国际发展目标。

一个仍停留在理论层面的目标

但仍有一个重要限制：目前这一切仍停留在概念阶段。既没有详细的技术规格表，也没有明确的发布时间表，更没有定价策略。

我们理解战略方向，但尚未掌握具体执行。而在像中国这样竞争激烈的市场中，成败往往就在于此。从初衷到最终产品，其中的差距可能相当显著。

北京对标致有何评价

这家法国汽车巨头的重返北京表明，标致已找到了正确的突破口。虽然这早已是众所周知的事实，但这进一步印证了其对电动化的坚定承诺、逐步向高端市场进军，以及最重要的是，其在中国汽车生态系统中的深度融合。

该品牌不再满足于仅仅调整现有车型，而是致力于构建一项以中国为起点、面向全球发展的战略——“在中国，为中国的市场”。现在要看的是，这一雄心能否迅速转化为具体车型，从而在中国的激烈竞争中脱颖而出。

2025年4月22日至25日，全球通用航空领域的权威展会AERO2026在弗里德里希港举行。AURA AERO与捷克运营商OK AVIATION签署了其INTEGRAL S机型的首份确定订单。 对于这款此前主要引发市场关注的新一代训练机而言，这标志着一个具体的商业里程碑。此次，它终于促成了实际采购。

一个标志性的展会

弗里德里希港航空展（AERO Friedrichshafen）是欧洲通用航空领域（不包括空客/波音等商用航空）不容错过的盛会之一。AURA AERO携两架飞机参展：INTEGRAL R和INTEGRAL S。虽然主要目的是向广大观众展示其最新技术，但这家位于图卢兹的公司不仅实现了这一目标，还成功斩获了一份确定订单。

AURA AERO总裁兼联合创始人杰里米·科萨德（Jérémy Caussade）并未低估这一时刻的重要性：“这笔针对INTEGRAL S的首笔确定订单对AURA AERO而言是一个非常重要的里程碑。它证实了市场对这款专为飞行学校实际需求设计的新一代训练机的切实兴趣。 在弗里德里希港，我们看到INTEGRAL系列飞机备受瞩目，而此次签约将这种关注转化为切实的商业动能。”

这正是关键所在。 AURA AERO此前已证明了其吸引关注的能力，其所有项目共收到700多份意向订单，总价值达120亿美元，其中包括20份ERA的正式订单。随着INTEGRAL S的推出，公司迈上了新的台阶：轻型飞机系列也正式进入了实质性的商业化阶段。

INTEGRAL S：一款被设计为全能训练机的飞机

这笔首笔订单背后的机型是INTEGRAL S。该机型被定位为并排双座飞机，旨在覆盖包括特技飞行在内的全方位训练需求。 它隶属于该制造商的INTEGRAL系列，与侧重特技飞行和休闲娱乐的INTEGRAL R，以及全电动版本INTEGRAL E并列。

机舱内搭载了一台180马力的莱康明IO-360发动机，这款久经考验的动力系统既保证了可靠性，又便于维护。 在性能方面，该机型巡航速度约为260公里/小时，航程达1006公里，续航时间约为3.5小时。提到飞行训练，人们往往会想到较短的支线跑道，这恰好与该机型的起飞距离（318米）相得益彰。

此外，该机型还采用了高标准的安全设计：机身降落伞、防爆油箱以及加固结构。目标非常明确：提供一款能够陪伴学员从首次飞行直至最严苛训练阶段的飞机，确保培训进程一气呵成。

OK AVIATION：一位知道自己想要什么的买家

INTEGRAL S的首位客户是OK AVIATION集团。该集团总部位于捷克共和国普日布拉姆机场，三十多年来一直提供涵盖私人飞行领域的全方位服务：飞机销售、培训、维护及包机服务。作为一家经验丰富的运营商，该集团深谙行业需求，从不轻信空头承诺。

OK AVIATION总裁兼首席执行官卢博米尔·科纳克（Lubomir Cornak）直截了当地解释了此次订购的考量：“我们注意到市场对一款具备UPRT训练能力及其他先进功能的现代化多用途训练机需求旺盛。 我们期待与AURA AERO建立长期合作伙伴关系。”UPRT（失控预防与恢复训练）是一项旨在训练飞行员应对异常飞行状况的培训课程。这正是INTEGRAL S飞机的定位。

一家脚踏实地的企业

要衡量这笔订单的重要性，必须看看AURA AERO目前的发展状况。该公司于2018年在图卢兹-弗朗卡扎尔成立，至今已取得多项重要里程碑：员工人数接近250人，并已获得设计和生产资质——这是许多航空初创企业始终无法企及的阶段。

在融资方面，该集团目前总融资额已达3.4亿欧元，其中包括近期从法国国家投资银行（Bpifrance）、欧洲创新理事会以及赛峰集团（Safran）等机构筹集的5000万欧元。更重要的是，这家工业企业正迈向新的阶段。位于图卢兹的Aura Factory工厂已正式投产，而位于美国代托纳比奇的第二家工厂也正在筹建中。 

从兴趣到购买

2026年4月在腓特烈港发生的一切，标志着一个重要转折点的到来。就在几个月前，AURA AERO还接连传来利好消息：订单意向、机构支持、行业认证以及欧盟资金支持。 

对于曾这样概括公司愿景的杰里米·科萨德而言：“我们建造的远不止是飞机：我们正在打造一家全新的欧洲工业巨头”，此次签约无疑是对这一愿景的又一印证。

接下来将进入量产阶段，正如新闻稿所述，CS-23认证以及INTEGRAL S的首批交付预计将于今年完成。

作为全球规模最大的车展，北京国际汽车展览会（Auto China）近日在北京向公众正式开放。2026年的本届展会标志着国际汽车行业的转折点，因为本土品牌正通过针对未来汽车乃至更广泛的未来出行方案的创新与新理念，主导着行业的发展节奏。 如果您身在法国觉得与己无关，那可就大错特错了，因为今天在北京亮相的新车，将在18到36个月内迅速出现在我们的经销商展厅中。 

“中国车展”数据一览 

北京车展（每两年举办一次，与上海车展交替举行）为期十天，吸引了全球汽车界的目光。来自约100家中国及海外汽车制造商的1400辆汽车，在占地38万平方米（相当于50个足球场）的巨型展馆中展出。 其中包括170款全球首发车型和70款概念车。显然，中国品牌正充分发挥其优势：电动汽车、高容量电池、十倍速充电、人工智能软件集成、自动驾驶技术开发，以及车载舒适性和创新功能。 面对这股以破纪录速度涌现的新产品浪潮，欧洲车企并未退缩，但不得不与中国企业建立合作伙伴关系，以弥补明显的技术差距（如宝马与宁德时代、奥迪与华为、大众与小鹏等）。

中国在汽车领域的霸主地位日益巩固

北京车展主要面向中国消费者，但也间接面向欧洲车主。作为全球第一大汽车市场（2025年销量将超过3400万辆），仅中国一国就占全球新车注册量的三分之一，其中一半为电动汽车。 中国占据全球电动汽车销量的三分之二，且产量持续增长：去年生产了近3500万辆汽车，其中七分之一用于出口（欧洲、美洲、亚洲）。随着国内需求放缓，这些海外市场显得尤为重要：今年第一季度，中国乘用车销量下降了17%。 目前国内汽车制造商数量过多，各家竞相降价，甚至不惜牺牲利润。因此，向国际市场的扩张已势在必行。

比亚迪、小米和小鹏加速布局人工智能

面对激烈的竞争，汽车制造商们正着力于软件、车载技术创新以及构建一个协调一致的生态系统。与此同时，中国消费者如今需要通过配备齐全的现代大型SUV或动力强劲的运动型车型来培养品牌忠诚度并实现消费升级。

小鹏汽车推出GX，这款气派的豪华SUV在车载系统中直接集成了复杂且高度精准的人工智能，以实现流畅的自动驾驶：其车载计算能力相当于100部高端智能手机，或比特斯拉开发的FSD系统强10倍。 简而言之，该车能够探测障碍物，持续分析所有周边摄像头的画面，并在几毫秒内做出决策，且无需连接互联网。

比亚迪元Plus III：该车型将在欧洲以“Atto 3”之名上市，这是一款紧凑型纯电动SUV，将搭载比亚迪全新的超快充技术“Flash Charging”，可在5分钟内将电量从10%充至70%。此类专用充电桩正在中国逐步推广，预计将于2027年前登陆欧洲市场。

Denza Z（比亚迪集团）：一款搭载三台电动机的电动敞篷超跑，总功率可达1000马力，0至100公里/小时加速时间不到2秒。目标：超越欧洲顶级超跑。为优化操控性能，Z型车配备了智能悬挂系统，每10毫秒对底盘进行一次动态平衡调整。 转向和制动系统均采用电子控制的“线控转向”技术，这意味着驾驶者与路面之间不再存在任何物理连接。方向盘呈方形设计，发生碰撞时会自动缩回仪表盘内。

方正宝（比亚迪集团）：这家专注于SUV和越野车的中国本土品牌，正通过一款名为Formula S的运动型轿车（外观类似保时捷Panamera）来扩充其产品线。该车配备了用于自动驾驶的激光雷达和多组摄像头、智能底盘以及四轮转向系统， 这款GT轿跑车性能极具爆发力（1000马力，搭载3台电机），有望很快登陆欧洲市场。 

小米YU7 GT：这是小米推出的运动型SUV，定位为保时捷Macan电动版的竞争对手。该车配备超过100千瓦时的电池组，续航里程达700公里，最大功率990马力，将首先在中国市场推出，随后很可能进军欧洲豪华车市场。

Lynk & Co：吉利集团旗下的高端品牌凭借“Time to Shine”概念车进军豪华GT细分市场，该车型由集团（沃尔沃母公司）位于瑞典的设计中心研发。这款造型雕塑感十足的原型车预示着一款即将问世的电动驾驶乐趣车型，其数字底盘由人工智能驱动。 专为赛道打造，车载计算机通过先进的控制系统辅助车身所有动作，从而提升了这款后驱车型的动态表现，其0至100公里/小时加速时间预计将少于2秒。

NIO ES9：车长5.36米，是中国最大的SUV（比劳斯莱斯库里南还要大），并配备了3个激光雷达传感器以实现自动驾驶。车底搭载了一块容量超过100千瓦时的电池，续航里程可达620公里。 

Zeekr SUV 8X：这款高端混合动力SUV性能强劲，堪比超级跑车，在最极致的配置下可输出近1400马力。 0至100公里/小时加速时间不到3秒。电混动力系统可提供高达1400公里的续航里程，而基于900V架构的快充技术，仅需不到10分钟即可将电量从20%充至80%。 

在扩展其Galaxy系列（一款集成了用于自动驾驶和辅助驾驶的人工智能技术的智能汽车系列）的同时，吉利集团还以概念车形式推出了其首款机器人出租车Eva Cab。这款没有方向盘和控制按钮的车辆配备了一款处理器，其决策速度是经验丰富的驾驶员的3倍。 “世界动作模型”（WAM）作为车辆的“大脑”（具备360°三层感知能力），使车辆能够即时思考和判断（95%的日常驾驶情境均可自动处理，例如完成掉头等操作）。

Leapmotor在欧洲推出B05车型。这款紧凑型车型（车长4.43米）旨在实现大规模量产，起售价为26,900欧元。它将与紧凑型SUV B10（在西班牙萨拉戈萨的Stellantis工厂组装）共同投产。稍具运动风格的B05 Ultra版本目前仅面向中国市场。 

“低海拔”经济正蓬勃发展

除了公路交通外，北京车展还重点展示了“空中”出行领域的未来。被称为“低空经济”的这一领域涵盖了无人机、飞行出租车及其他在低于传统商业空域高度范围内运行的空中载具。 例如，初创企业AutoFlight正在改进其eVTOL（电动垂直起降）飞行器，这是一种可容纳10人的远程操控式集体出租车，用于覆盖城市及城郊短途出行。吉利和小鹏汽车也在研发此类穿梭机，因为中国政府已将这种新型出行经济列为优先发展领域。

雷诺集团以稳健的势头开启2026年。在2026年4月23日发布的一份声明中，该集团宣布，尽管销量同比下降3.3%，但2026年第一季度仍实现营收125.3亿欧元，同比增长7.3%。 这一信号十分明确：增长如今更多地依赖于产品价值、产品结构和电气化，而非单纯的销量扩张。

由产品结构驱动的增长

雷诺集团本季度销量为546,183辆，虽然销量有所下滑，但这种表面上的业绩不佳在很大程度上被产品结构的优化所抵消。得益于有利的产品效应、依然积极的定价策略以及合作伙伴（尤其是日产和吉利）销量的增长，集团营收实现增长。

换句话说，该集团的销量虽略有下降，但销售质量有所提升。这正是雷诺过去几个季度以来一直致力于实现的目标：提升高利润车型的占比，保持利润率，并更好地管理销售渠道。

雷诺稳住阵脚，达契亚表现下滑，阿尔卑斯加速前进

具体而言，该集团旗下三大品牌的发展轨迹大相径庭。雷诺凭借397,602辆的销量（同比增长2.2%）继续成为集团的增长引擎，这得益于产品阵容的更新换代、电动化车型的稳健表现以及商用车销量的增长。在欧洲市场，该品牌甚至上升了一个名次，跃居乘用车及轻型商用车市场的第二位。

相比之下，达契亚（Dacia）销量大幅下滑，仅为145,335辆，同比下降16.3%。但这一下滑在很大程度上是由于1月和2月受到“特殊物流困难”的严重影响，这些困难源于恶劣天气导致直布罗陀海峡的海运受阻。 不过，该车企已于3月开始扭转颓势。事实上，公告称达契亚的订单量依然充裕。尚待观察的是，这一趋势是否真的会逆转，还是这些数据仅仅是公关噱头。

阿尔派（Alpine）方面，第一季度销量增长了54.7%，这主要得益于A290车型的强劲表现——该车型已成为其最畅销的车型，在全球3,246辆总销量中，A290的注册量达2,452辆。 

电气化正成为基础

这些数据中最引人注目的无疑是电动化车型的占比。在欧洲，电动化车型目前占集团销量的52.3%，同比上升9.1个百分点。纯电动车型销量增长20.9%，而混合动力车型则持续强势增长，在产品组合中的占比达到35.3%。

这一发展态势印证了雷诺“双轨”战略的正确性，该战略不仅着眼于纯电动车，还根据不同市场将电动车与混合动力车相结合。集团首席财务官邓肯·明托对此总结道：“我们充分利用了双动力系统的产品布局，一方面是电动车，另一方面是混合动力车，两者均表现出色。”

对集团旗下三大品牌而言，这是至关重要的一年

今年初的另一个关键因素是产品发布日程，其安排尤为密集。雷诺集团正进入战略转型阶段，无论是对雷诺、达契亚还是阿尔卑斯而言，都面临着一系列至关重要的车型发布。

就雷诺而言，其发展势头显然源于电气化战略。雷诺5 E-Tech electric车型在多个欧洲市场已稳居B级电动车型细分市场领军地位，随着该车型的强势崛起，雷诺4 E-Tech electric也正逐步上市，而雷诺Scenic E-Tech electric则延续了其良好的市场表现。 与此同时，雷诺Austral、雷诺Rafale以及雷诺Espace等混合动力车型，继续支撑着面向更高利润细分市场的产品组合，其中C级和D级车型的销量占比达到36.5%。

达契亚（Dacia）的战略虽有所不同，但与之相辅相成。尽管销量暂时下滑至145,335辆（-16.3%），该品牌仍依托强劲的产品势头，尤其是达契亚Duster和新款达契亚Bigster，其混合动力和液化石油气（LPG）版本均取得了显著成功。 达契亚桑德罗（Dacia Sandero）的150马力4×4混合动力版本以及自动挡液化石油气（LPG）版本，正是这种逐步向高端市场进军的体现，同时仍保留了该品牌一贯的“高性价比”基因。

最后，Alpine品牌方面，转型已全面展开。第一季度销量增长54.7%，达到3,246辆，这主要得益于全新Alpine A290的强劲表现，该车型单季注册量就达到2,452辆（同比增长63.9%）。 与此同时，Alpine A110车型（停产前销量为545辆）的退市，为新一代全电动车型铺平了道路；而Alpine A390则开始向多个欧洲市场拓展。

总体而言，此次产品攻势还伴随着2026年依然密集的产品阵容，其中包括新款雷诺Clio、雷诺Twingo E-Tech电动版、达契亚（Dacia）的新款纯电动城市轿车，以及雷诺Boreal等全新国际车型。

结论

2026年第一季度的业绩表明，该集团的业务布局更加精简、电动化进程加速，且整体实力比表面看起来更为稳健。 尽管销量表面上有所下滑（下降3.3%至546,183辆），但实际情况更为复杂：营收增长7.3%至125亿欧元，产品结构得到优化，且电动化进程取得重大突破，电动汽车销量占比已达52.3%。

换句话说，雷诺集团正持续调整发展战略：减少销量，提升价值，并日益依赖电动和混合动力作为业绩增长的驱动力。

今年剩余时间将对这一发展轨迹的成效起到决定性作用。但就目前而言，各项指标均呈积极态势：订单储备充裕（相当于2个月的销售额）、新订单实现两位数增长、产品攻势全面展开，且财务目标保持不变。在竞争日益激烈的环境下，这一战略能否在2026财年全年取得成功，仍有待观察。

在2026年4月21日于北京举办的“超级科技日”活动上，这家全球领先的电池制造商接连发布了多项重大公告，这些公告必将重新定义电动汽车的行业标准。超快充电、创纪录的续航里程、新型钠电池化学体系…… 仅凭一场发布会，这家中国企业便为新一代电动汽车奠定了基础，这些车型性能更强，且有望更加普及。

充电速度终于接近燃油车了

本次发布会共发布了三项公告，但最引人注目的无疑是第三代神星LFP电池。

尽管在人们的普遍认知中，电动汽车的充电过程仍是一项痛苦且枯燥的折磨，但这一切已一去不复返。 从数据上看，这些数字几乎令人难以置信：宁德时代（CATL）宣称，仅需3分44秒即可将电量从10%充至80%，而6分27秒内甚至能充至98%。 这家全球龙头企业显然意在震撼业界，因此象征性的1分钟充电即可恢复25%的电池续航。照此速度，即便是在高速公路服务区喝杯咖啡的休息时间都显得太长了。

在此次会议上，我们了解到，即使在极端条件下，其性能依然表现出色。在-30 °C的环境下，从20%充至98%大约需要9分钟。

至于关于超快充电导致电池损耗的另一项常见质疑，现在可以打消了。宁德时代宣布，经过1000次快充循环后，电池容量仍能保持90%以上，这表现非常出色。

凭借这样的性能表现，电动汽车显然开始克服其主要障碍之一：充电时间。

续航里程高达1500公里：再次展现强大实力

但宁德时代并未止步于充电技术。 该集团还直面了续航里程这一核心问题。凭借其新款“麒麟”电池，尤其是所谓的“浓缩材料”版本，该制造商宣称其能量密度可达350 Wh/kg。这一数值已超越当前行业标准——高端电池的能量密度通常在250至300 Wh/kg之间。

结果：据称这款轿车的续航里程可达1500公里，而SUV则超过1000公里。为了说明这意味着什么，试想一下，从巴黎到罗马或从巴黎到维也纳，全程无需为车辆充电。

尽管这些消息令人惊叹，并进一步巩固了宁德时代在电池领域的领导地位，但宁德时代创始人曾晖并不打算止步于此：“电化学的极限还远未达到，材料科学的潜力也远未被挖掘殆尽。”

当然，这些数据需要加以修正，因为它们通常基于中国CLTC循环，该循环比欧洲WLTP循环更为乐观。但即使进行现实的调整，这一增幅依然相当显著。

钠离子电池终于成为工业现实

另一项将某项技术从理论阶段推向现实的公告：钠离子电池或许即将真正面世。事实上，凭借其名为Naxtra的新技术，宁德时代（CATL）已不再谈论原型机，而是计划于2026年底启动量产。

原理很简单：用钠代替锂，因为钠这种材料储量更为丰富、成本更低，且受地缘政治局势的影响较小。

虽然上述优势显然对汽车行业、地球以及广大车主而言都是好消息，但还有其他技术因素使得Naxtra技术备受赞誉：

• 生产成本降低约30%
• 更强的耐寒性（最高可达-40 °C）
• 加强安全措施

在性能方面，能量密度达到175 Wh/kg，这一水平与当前的磷酸铁锂（LFP）电池相当。根据不同车型，这一数值足以实现400至600公里的续航里程。

电动汽车终于变得更实惠了吗？

众所周知，目前电池平均占电动汽车成本的30%至40%，因此该部件成本若下降30%，最终售价便可能降低10%至15%。

对于一辆售价2万欧元的汽车来说，这意味着潜在的节省超过2000欧元。这对推动电动汽车普及而言是一个不可忽视的推动力。

对于中国而言，这无疑是一场切实可感的变革；但对欧洲来说，现实情况则更为复杂。因为受中国汽车关税、监管限制以及环保补贴政策等因素的影响，其中一部分收益可能永远无法直接惠及消费者。

最可能的情况仍是通过欧洲汽车制造商逐步采用这些技术，并在本十年末前实现这些技术的本土化整合。

一项全面战略，印证了中国的主导地位

除了技术公告之外，宁德时代所展现的是一套结构完善的战略。该集团并非押注于单一技术，而是同时布局多项技术：

• LFP用于超快充电
• Qilin：兼顾高密度与长续航
• 钠离子电池：兼顾成本与耐用性

如果这还不够，再加上一点：宁德时代正在中国大规模建设充电基础设施，已建成数万个充电站，并正在推进电池更换业务，该业务预计将于2028年投入运营。

如果你还没意识到，我们正见证一位不愿仅仅追随市场潮流、而是要重新定义市场的领军者的崛起。近乎即时的充电速度、与燃油车相当甚至更长的续航里程、不断下降的成本……所有历史性的障碍正同时被打破。而当中国加速前进时，欧洲却仍受制于工业和监管方面的限制。

继保时捷数日前发布首款GEN4单座赛车后，电动方程式锦标赛（Formula E）正式加速迈向新时代。此次，隶属于Stellantis集团的雪铁龙和欧宝也揭开了各自的首款赛车设计，这证实了2026/2027赛季已不再是概念，而是一个正在构筑的现实。

雪铁龙揭晓一款精心设计的过渡版涂装

在马德里E-Prix赛事上确认将进军GEN4时代数周后，雪铁龙刚刚发布了其单座赛车的首张概念图。

这是一种被称为“迷彩”的涂装，被视为最终版本问世前的过渡方案。但尽管只是临时方案，其美学设计已相当成熟。

在设计方面，该车以品牌标志性的双人字形为设计核心，将其作为视觉设计的起点。雪铁龙设计总监皮埃尔·勒克莱尔（Pierre Leclercq）总结道：“这款涂装的设计初衷，是进一步深化对人字形视觉语言的探索。 中央的双人字形图案为车辆增添了更多动感，我们正是以此为起点，设计出覆盖整个车身的渐变效果。”

该品牌还强调了设计中渐进式的视觉呈现，这种设计旨在随着距离和视角的变化而呈现不同的效果：“这一设计延续了2025/26赛季推出的设计理念，营造出分层的视觉效果，当人们靠近赛车时，这些细节便会逐渐显现。”

如前所述，这款“伪装版”展现了该法国品牌的设计理念，尽管众所周知，在汽车界，我们仍可能面临最后一刻的变动。

一款真正标志着GEN4时代到来的单座赛车

除了这初步的外观展示外，雪铁龙的新闻稿还强调了技术上的进步，以适应日益严苛的电动方程式赛事要求。这些改进符合GEN4所引入的新限制。其中最显著的是全时四轮驱动系统，可在任何情况下提供四轮驱动，以及先进的牵引力控制系统，以优化抓地力。 空气动力学设计也进行了升级，提供两种截然不同的配置：一种是用于排位赛的高下压力配置，另一种是用于正赛的低风阻配置。

动力提升十分显著：正赛功率为450千瓦，排位赛和“攻击模式”下最高可达600千瓦，而上一代车型的功率仅为300至350千瓦。此外，能量回收功率也提升至700千瓦。

这并非新鲜事，而是再次得到证实：整体将形成一个更快、更复杂且更具战略性的组合，简而言之，这与GEN3相比将是一个真正的突破。

欧宝携已投入实际应用的原型车亮相

欧宝方面则采取了不同的策略。当雪铁龙正逐步推进其计划时，这家德国品牌却选择以一种更为直接的方式，开启其在电动方程式锦标赛的首秀。

首先，我们已经知道了这款原型车的名称：“GSE 27FE”。它在保罗·里卡德赛道上进行了实车亮相，并在真实路况下完成了首次试跑。这充分彰显了该项目的定位：欧宝不仅展示了一辆车，更启动了一个项目，并表明他们已准备好与未来的竞争对手一决高下。

从视觉效果来看，欧宝采用了极具表现力的设计手法。这款单座赛车延续了“Lightspeed”设计语言，鲜艳的黄色点缀与深色底色形成强烈对比。欧宝全球设计总监皮埃尔-奥利维尔·加西亚明确阐述了这一设计目标：“我们希望人们在我们的GEN4赛车驶上赛道之前，就能瞬间感受到其速度与性能。”

与雪铁龙的情况类似，这款跑车的外观预计只会进行微调，因为其最终设计将于10月在欧宝亮相2026年巴黎车展时正式揭晓，届时整个GSE系列都将成为焦点。

初步探索与明确的目标

如前所述，欧宝已进入运营阶段，索菲娅·弗洛尔施（Sophia Flörsch）在卡斯特莱特赛道驾驶原型车进行了首次赛道测试。 这对车手和品牌而言都是一个重要时刻：
“在经历了模拟器初次测试后，首次在赛道上驾驶欧宝Formula E GEN4赛车，这种感觉难以言表。瞬间的加速感，这种前所未有的性能表现……我们正在触摸赛车运动的未来，我已准备好突破极限。”

从技术参数来看，该车拥有超过800马力的动力输出、全时四轮驱动系统，以及高达700千瓦的能量回收能力。这些数据使欧宝（Opel）立即达到了新一代赛车应有的标准，这对该品牌而言无疑是一大鼓舞——正如我们多次强调的，该品牌正准备首次征战电动方程式世界锦标赛。

电动方程式锦标赛作为工业展示平台

这家德国品牌此前已宣布：除了性能表现外，这款纯电动单座赛车还植根于一项明确的战略。“我们正向世人展示，电动性能对欧宝而言是多么令人兴奋且具有现实意义，”市场营销副总裁丽贝卡·莱纳曼表示。

GEN4计划之所以具有现实意义，在于它被定位为GSE（Grand Sport Electric）系列的真正技术试验场，其成果将直接应用于量产车型。这一信息不言而喻：赛事正成为产品研发和品牌形象建设的重要工具。

该项目负责人约尔格·施罗特（Jörg Schrott）强调了这一点：
“我们今天展示的远不止是一个简单的原型车。欧宝GSE 27FE是一辆名副其实的移动实验室：在比赛中测试的每一项技术都将直接应用于我们未来的量产车型。”

第四代技术已成现实

继保时捷、雪铁龙和欧宝之后，2026/2027赛季的轮廓已逐渐清晰。GEN4不再仅仅是一套规则或一项技术承诺。它正逐渐显现，由车手进行测试，并由开始彰显自身特色的制造商们付诸实践。