التصنيف: روسيا

في روسيا، لا تسير حركة السيارات الكهربائية على نفس المسار الذي تسير عليه في العديد من الأسواق الأوروبية أو الآسيوية. ففي مايو 2026، حددت البلاد لنفسها أهدافًا صناعية طموحة، لكن مبيعات السيارات الكهربائية لا تزال متواضعة. وراء أهداف الحكومة، لا تزال واقع السوق يتسم بالاعتماد الشديد على المصنعين الصينيين، وبيئة اقتصادية مقيدة، وصناعة محلية لا تزال في مهدها. يلخص هذا التباين الوضع في روسيا اليوم: استراتيجية عامة طموحة، لكن سوقًا لا يزال يبحث عن خطواته الأولى.

سوق الكهرباء الذي يشهد تباطؤًا بعد عدة سنوات من النمو

بعد عدة سنوات من النمو السريع، شهد سوق السيارات الكهربائية الروسي تباطؤًا حادًا. ففي عام 2024، تم بيع 18,217 سيارة كهربائية جديدة، وفقًا لـ«أوتوستات إنفو». وفي عام 2025، انخفضت عمليات التسجيل إلى حوالي 12,500 وحدة، وهو ما يمثل انخفاضًا سنويًا بنسبة 30٪ تقريبًا.

على الرغم من أن الأرقام المتعلقة بعام 2026 لا تزال نادرة في المصادر العامة، إلا أن هناك اتجاهاً بدأ يتبلور بالفعل: لا يزال سوق السيارات الكهربائية في روسيا يمثل أقل من 2% من إجمالي سوق السيارات.

ومع ذلك، فإن هذا التراجع لا يعني الانسحاب من الساحة السياسية. بل على العكس، تواصل موسكو تعزيز برامجها الصناعية المتعلقة بالبطاريات وبنية الشحن والإنتاج المحلي.

العلامات التجارية الصينية التي أصبحت معروفة للجميع

يسيطر على السوق الروسية حالياً إلى حد كبير المصنعون الصينيون أو السيارات المُجمَّعة محليًّا باستخدام تكنولوجيا أجنبية.

في عام 2025، حافظت «زيكر» على صدارة السوق ببيع ما يقارب 3000 سيارة، على الرغم من انخفاض مبيعاتها السنوية بنسبة تقارب 61%.

وخلفهم، يبرز عدد من اللاعبين:

• إيفولوت: 1800 مركبة (+45٪)
• أمبيرافتو: 1,126 مركبة
• أفاتر: 978 مركبة
• موسكفيتش 3: 880 سيارة

كما يكشف تحليل آخر للسوق، يشمل الطرازات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن، عن حضور قوي لشركات أخرى مثل LiXiang وVoyah وTesla وغيرها.

أصبحت هذه الهيمنة الصينية إحدى السمات البارزة للسوق الروسي الحالي.

أبرز الطرازات الكهربائية في السوق الروسية

أما بالنسبة للطرازات، فإن عدداً قليلاً من السيارات يستحوذ على غالبية عمليات التسجيل. وتُظهر الإحصاءات المتاحة هيمنة واضحة للطرازات الصينية والسيارات المُجمَّعة محليًّا.

في النصف الأول من عام 2025، سيطرت سيارة Zeekr 001 على السوق بتسجيل 775 سيارة، مؤكدةً بذلك مكانتها الرائدة في قطاع السيارات الكهربائية الروسية. وجاءت بعدها سيارة Evolute i-PRO بـ 454 وحدة، تليها Moskvich 3e (350 وحدة)، ثم Avatr 11 (298 وحدة) و ORA 03 (245 وحدة). 

وشهد السوق أيضًا تغيرات خلال النصف الثاني من العام. ففي الفترة من سبتمبر إلى أكتوبر 2025، احتلت سيارة «أمبيرافتو A5» لفترة وجيزة صدارة مبيعات السيارات الكهربائية في البلاد، حيث بيعت 358 وحدة منها في شهر أكتوبر وحده، متقدمةً على سيارة «زيكر 001» (148 سيارة) و«إيفولوت آي-جوي» (99 وحدة). 

كانت سيارة نيسان ليف في يوم من الأيام لاعباً رئيسياً في السوق الروسية، إلا أن حصتها السوقية تراجعت بشكل حاد في أعقاب التدفق الهائل للمصنعين الصينيين.

صناعة وطنية لا تزال تسعى جاهدة لتحقيق استقلالها

تضم روسيا العديد من الشركات المحلية العاملة في قطاع السيارات الكهربائية، لكن مستوى استقلاليتها التكنولوجية لا يزال متفاوتًا. وتعتمد نسبة كبيرة من المشاريع الحالية على الشراكات الأجنبية، لا سيما مع الصين.

لا تزال شركة «أفتوفاز» (AvtoVAZ) هي الرائدة في هذا المجال، وهي الشركة المصنعة العريقة في البلاد والمعروفة بعلامتها التجارية «لادا» (Lada). تعمل الشركة منذ عدة سنوات على تطوير منصة جديدة مصممة لاستيعاب مجموعة متنوعة من أنظمة الدفع: محركات الاحتراق الداخلي، والهجينة، والغاز الطبيعي، والكهربائية. ويتمثل الهدف المعلن في زيادة الإنتاج تدريجيًا بحلول عامي 2027 و2028، على الرغم من أن المجموعة لم تصبح بعد لاعبًا رئيسيًا في سوق السيارات الكهربائية الروسية.

ومن بين اللاعبين الرئيسيين الآخرين شركة «إيفولوت». فقد أصبحت هذه العلامة التجارية واحدة من أبرز الشركات المصنعة للسيارات الكهربائية في روسيا، وتظهر بانتظام ضمن قائمة الطرازات الأكثر مبيعًا في البلاد. وفي عام 2025، سجلت الشركة حوالي 1800 عملية تسجيل، وهو ما يمثل زيادة بنسبة 45% مقارنة بالعام السابق. ومع ذلك، لا تزال تقنياتها تعتمد بشكل كبير على الشراكات الأجنبية.

ومن بين اللاعبين البارزين الآخرين شركة «أمبيرافتو» (Amberavto)، التي طورتها شركة «أفتوتور» (Avtotor) التي تتخذ من كالينينغراد مقراً لها. وقد اكتسبت العلامة التجارية شهرة كبيرة بفضل طراز «أمبيرافتو A5»، الذي بيعت منه أكثر من 1100 وحدة في عام 2025 وأصبح أحد أبرز الطرازات الكهربائية في السوق الروسية.

عاد اسم تاريخي آخر إلى الأضواء: موسكفيتش. وتقوم الشركة المصنعة، التي أعيد إطلاقها مؤخرًا، بتسويق سيارة «موسكفيتش 3e»، وهي سيارة دفع رباعي كهربائية سجلت ما يقرب من 880 عملية تسجيل في عام 2025.

وأخيرًا، يظل مشروع «كاما» ومركبتها «أتوم» هو الأكثر رمزية. يُعتبر هذا الطراز، الذي يُوصف بأنه أول سيارة كهربائية تم تطويرها بالكامل في روسيا، علامة فارقة مهمة للصناعة المحلية. لكن «أتوم» تظل في الوقت الحالي مشروعًا صناعيًا استراتيجيًا في المقام الأول، وليس لاعبًا تجاريًا حقيقيًا في السوق.

سياسة عامة طموحة للغاية في مجال فرض الرسوم

من أجل تطوير التنقل الكهربائي، غالبًا ما تحتاج الدول والشركات إلى دعم صانعي السياسات. وفي هذا الصدد، تواصل الحكومة الروسية وضع أهداف طموحة بشكل خاص في مجال البنية التحتية.

وقد تم وضع خطة رسمية لعام 2030، تتضمن إنشاء 72,000 محطة شحن و28,000 نقطة شحن سريع. كما يشكل الهيدروجين جزءًا من خطط هذا البلد الواقع في أوروبا الشرقية، حيث من المقرر بناء 1,000 محطة هيدروجين. 

ونظرًا لأن هذا القطاع يحتاج إلى أيدي عاملة من أجل النمو، تخطط روسيا لخلق 39,000 وظيفة إضافية في قطاعات البطاريات والإلكترونيات والكيمياء الكهربائية

كما أعلنت الحكومة عن ميزانية إضافية قدرها 5.7 مليار روبل لعام 2025 لدعم إنشاء حوالي 1900 محطة شحن سريع بالتيار المستمر بسعة لا تقل عن 149 كيلوواط.

بحلول عام 2024، كان لدى روسيا بالفعل حوالي 2000 محطة شحن سريع، وهو ما يُعد مؤشراً على إحراز تقدم حقيقي، لكنه لا يزال بعيداً كل البعد عن الأهداف المعلنة.

الدعم المالي لتحفيز الطلب

ولا يقتصر الدعم الحكومي على البنية التحتية.

ومن بين التدابير التي تم تسليط الضوء عليها:

• إعانات شراء تصل إلى 25% من سعر السيارة
• ما يصل إلى 625,000 روبل
• الاستخدام المجاني للطرق ذات الرسوم بالنسبة للسيارات الكهربائية في إطار برامج معينة
• دعم الشركات المصنعة المحلية

الهدف المعلن لموسكو واضح: ضمان أن تكون واحدة من كل عشر سيارات تُصنع في روسيا كهربائية بحلول عام 2030.

يبدو أن استراتيجية روسيا تتحول تدريجيًا من التركيز على دعم الشراء المباشر إلى نهج أوسع نطاقًا يشمل الصناعة والبطاريات والبنية التحتية والعمالة.

لا تزال القيود الهيكلية كبيرة

على الرغم من هذه الطموحات، لا يزال هناك عدد من العقبات التي تعوق تطور هذا القطاع.

الأول يتعلق بالعقوبات الدولية المرتبطة بالنزاع مع أوكرانيا. وتؤدي هذه العقوبات إلى زيادة صعوبة الحصول على المكونات والبرامج وبعض التقنيات المتعلقة بالبطاريات.

والثاني هو الاعتماد الشديد على الشركات المصنعة الصينية، التي، كما قرأتم سابقًا، تلعب الآن دورًا محوريًا في المبيعات والتوريد.

العقبة الثالثة هي حجم السوق نفسه. فلا تزال أحجام التداول منخفضة للغاية بحيث لا تسمح بتحقيق وفورات الحجم التي تضاهي تلك الموجودة في الأسواق العالمية الكبرى على المدى القصير.

وأخيرًا، فإن الخصائص الجغرافية للبلد تُعقِّد أيضًا تطوير وسائل النقل الكهربائية: فالمسافات طويلة ودرجات الحرارة شديدة الانخفاض في فصل الشتاء.

لا تزال وسائل النقل الكهربائية تعتمد إلى حد كبير على الدعم الحكومي

بحلول مايو 2026، لن يكون لدى روسيا بعد قطاع سيارات كهربائية موجه للسوق الشامل. ومع ذلك، فإنها تمتلك بالفعل استراتيجية صناعية واضحة المعالم. وفي الواقع، يرتكز قطاع السيارات الكهربائية الروسي حاليًا على ثلاث ركائز: الإنتاج المحلي، والبنية التحتية، وتكنولوجيا البطاريات.

ولكن في الوقت الحالي، لا يزال سوق العقارات يعتمد بشكل كبير على قرارات الحكومة والدعم المالي والشركاء الصينيين.

وبالتالي، فإن التحدي في السنوات المقبلة لن يقتصر على زيادة المبيعات فحسب، بل سيشمل أيضًا تحويل هذه الطموحات السياساتية إلى قطاع صناعي قادر على تحقيق الاكتفاء الذاتي.