到4月底，中国吉利汽车集团将在法国以自有品牌推出多款车型。其目标是：攻占这一重要市场，并避免被已在此扎根的竞争对手比亚迪、上汽（MG）或小鹏汽车甩在身后。 在收购沃尔沃、莲花和Smart之后，吉利汽车集团已成为中国汽车制造商中最具欧洲风格的一家。自成立以来，该集团已售出近2000万辆汽车，目前的目标是在2030年前跻身全球前五，而实现这一目标的关键在于欧洲市场。
吉利的惊人之举
虽然吉利控股集团成立于1986年，但这家汽车制造商是在十年后于杭州（上海以南）成立的，最初生产的是简单且价格亲民的汽车。很快，中国政府便授予其“国内第一家民营汽车制造商”的地位，而当时许多汽车品牌仍由国家直接管理。
该品牌逐渐专注于混合动力和电动汽车领域，但真正让其蜚声国际的，是2010年出人意料地收购了沃尔沃汽车。这一出人意料的收购举措颇具远见：它不仅提升了吉利的行业公信力，还使旗下车型的档次和品质得到提升，并为其车辆注入了更具欧洲风格和科技感的形象。 对于一家致力于在海外市场站稳脚跟的中国汽车制造商而言，这些都是重要的优势。
汽车界的低调巨头
如今，吉利集团已发展成为一家汽车巨头，全球年销量超过400万辆，并通过推出领克（面向都市化、注重互联的消费群体）、极氪（高端纯电品牌），以及收购路特斯和Smart等曾陷入困境但广为人知的欧洲汽车制造商，构建了多品牌战略。 吉利集团由此成为最具“欧洲风范”的中国汽车制造商，但接下来必须成功在欧洲大陆市场站稳脚跟。
专为欧洲和法国市场打造的车型
鉴于目前欧洲每售出十辆新车中就有一辆是中国制造，吉利集团以自有品牌进军欧洲市场已刻不容缓。尤其考虑到该品牌拥有涵盖十余款车型（SUV、轿车及紧凑型车）的“全球化”产品阵容，涵盖纯电及混动车型。 法国市场预计将率先迎来紧凑型SUV E5（车长4.61米），其风阻系数极具效率。E5拥有现代化的座舱和简洁的仪表盘，配备60或76千瓦时的电池组，续航里程可达530公里。 入门级后驱版本功率为218马力，起售价为32,000欧元，价格极具竞争力。
另一款发布的车型是一款插电式混合动力SUV——Starray EM-i（车长4.74米），未来将与MG EHS或比亚迪Seal U DM-i展开竞争。
从中长期来看，配备39.4千瓦时LFP电池（续航里程最高可达289公里）的EX2纯电动城市轿车（车长4.14米）有望上市，售价将低于20,000欧元。
一项旨在占据主导地位的产业战略
这些车型似乎专为要求颇高的法国消费者量身打造。但E5、Starray和EX2均不在欧洲生产，因此无法享受购车补贴或奖励。 正因如此，吉利正与福特进行谈判，希望将其汽车生产转移至福特在欧洲的工厂（科隆、瓦伦西亚或克拉约瓦），这些工厂的装配线目前尚未满负荷运转。
长远来看，吉利将依托其欧洲联合研发与设计中心——该中心整合了沃尔沃位于瑞典哥德堡、德国法兰克福和英国考文垂的莲花（Lotus）团队——来设计更贴合欧洲市场需求的未来车型。在此之前，这家中国车企希望在车辆于中国上市仅六个月后，便将其出口至欧洲。
吉利加剧了中国品牌之间的竞争
除了在电动汽车领域比欧洲传统品牌更具技术优势外，中国车企如今还必须在彼此之间展开竞争。各家都祭出了自己的杀手锏。
行业领军企业比亚迪（BYD）凭借极具竞争力的价格和已然完整的车型阵容发起攻势，其产品涵盖纯电动车型和长续航超级混动车型。上汽集团（通过MG品牌）则依托其强大的工业实力，每年出口汽车达百万辆。小鹏汽车则更专注于高科技产品、自动驾驶和联网汽车，致力于提升能效、开发快充解决方案，甚至涉足飞行汽车领域。
吉利集团的主要优势在于其各品牌的独特定位：领克（Lynk & Co）瞄准年轻、时尚且热衷社交的都市人群；极氪（Zeekr）定位为特斯拉的高端竞争对手；极星（Polestar）是沃尔沃的豪华运动品牌；而路特斯（Lotus）则始终秉承着运动基因。 因此，吉利可以凭借其自有品牌，定位为面向大众及寻求更易入手的电动出行解决方案的家庭用户的综合性品牌。虽然该品牌目前仍缺乏知名度且尚待建立市场声誉，但凭借40年的品牌积淀，吉利已成为那些致力于进军欧洲和法国市场的中国汽车制造商最危险的竞争对手。