التصنيف: شهادات

طرح موقع ECO MOTORS NEWS سلسلة من الأسئلة على ثمانية سائقين لسيارات الأجرة وسيارات الأجرة الخاصة التي تعمل بالطاقة الكهربائية بالكامل، لمعرفة رأيهم في هذه التجربة… وكذلك رأي عملائهم! كما سألنا كل واحد منهم عن احتمالية عودتهم يوماً ما إلى السيارات التي تعمل بمحركات احتراق داخلي.

علي. إيل-دو-فرانس.*

بصفتي سائق سيارة أجرة خاصة، تحولت إلى استخدام السيارات الكهربائية بنسبة 100٪ بهدف توفير تكاليف الوقود والصيانة بشكل أساسي. في حياتي اليومية، ألاحظ أن الركاب الشباب يتفاعلون بشكل إيجابي مع هذا النوع من المحركات، في حين أن كبار السن لا يولونها اهتمامًا كبيرًا. الهدوء أثناء القيادة هو الميزة التي أقدرها أكثر من غيرها، فهي تمنحني راحة أكبر بكثير. في المقابل، لا تزال المسافة التي يمكن قطعها بالسيارة نقطة ضعف في رأيي، خاصةً خلال أيام العمل الطويلة.
→ احتمال العودة إلى السيارات التي تعمل بالوقود: 0٪. 

برونو. إيل-دو-فرانس. 

أنا لست ناشطًا بيئيًا، لكنني تحولت إلى السيارات الكهربائية بعد أن أعجبتني سيارة من طراز هيونداي لا تتوفر إلا في نسختها الكهربائية. وكان الشحن فائق السرعة، الذي لا غنى عنه في ظل وتيرة عملي المكثفة، عاملاً حاسماً في قراري. ألاحظ أن بعض العملاء يترددون في البداية، لكن شرحاً جيداً — لا سيما عن روتيني اليومي الذي أقطع فيه 600 كيلومتر بشحنة واحدة في منتصف النهار — يكفي غالباً لإقناعهم بموثوقية السيارة الكهربائية. أقدر الراحة، ولا سيما الهدوء، وكذلك التوفير الذي أحققه. الفرق الرئيسي مقارنة بسياراتي القديمة التي تعمل بالوقود هو التغييرات في تنظيم عملي، الذي أصبح مختلفًا بعض الشيء، لكنني تمكنت من التكيف بسرعة.
→ احتمال العودة إلى السيارات التي تعمل بالوقود: 0٪. 

كريستوف. نوفيل-أكيتين.

لقد تحولت إلى السيارات الكهربائية لأسباب اقتصادية. عملائي راضون بشكل عام عن التجربة، ويحبون بشكل خاص الهدوء داخل السيارة. للأسف، فإن إدارة بطاقات الشحن المختلفة وعدم وضوح عرض الأسعار يعقدان أحيانًا حياتي اليومية.
→ احتمال العودة إلى السيارات ذات المحركات الحرارية: 0٪. 

ديفيد. بروفانس-ألب-كوت دازور. كان

التحول إلى السيارات الكهربائية أمراً طبيعياً، مدفوعاً براحة القيادة والتوفير في تكاليف الوقود والصيانة. لا يبدي عملائي أي ملاحظات خاصة، فقد أصبح الأمر مألوفًا بالفعل. وأنا أقدر قبل كل شيء انخفاض تكلفة الاستخدام. في المقابل، أعتقد أنه يمكن تحسين مدى السير بالسيارة الكهربائية لتلبية متطلبات المهنة بشكل أفضل.
→ احتمال العودة إلى السيارات التي تعمل بالوقود: 0٪. 

كريم. سنتر-فال دو لوار.

لقد اخترت تجربة السيارة الكهربائية بالكامل بدافع الفضول. لكنني ألاحظ بعض التحفظ من جانب عملائي، الذين غالبًا ما يكونون غير مقتنعين بهذا النوع من المحركات، لا سيما بسبب قصر مدى السير ووقت الشحن الأطول مقارنة بتعبئة خزان الوقود. أما أنا، فلا أرى أي ميزة بارزة في الاستخدام اليومي، بل أرى بعض العيوب: المدى المحدود، وصعوبة العثور على محطات الشحن أحيانًا أو تعطلها، وارتفاع تكلفة شراء السيارة.
→ احتمالية العودة إلى السيارات ذات المحركات الحرارية: 70٪. 

ناتالي. بروفانس-ألب-كوت دازور.

لقد تحولت إلى السيارات الكهربائية بهدف توفير تكاليف الوقود. أعتقد أن ثلثي عملائي أصبحوا مقتنعين بالسيارات الكهربائية بعد رحلة معي. تعد تكلفة التشغيل، التي تقل بكثير عن تلك الخاصة بالسيارات ذات المحركات الحرارية، والتوفير في تكاليف الصيانة من المزايا الجيدة، تمامًا مثل راحة القيادة. من ناحية أخرى، تكون المسافة التي يمكن قطعها أحيانًا غير كافية لتغطية يوم كامل دون إعادة الشحن، وقد واجه بعض الزملاء صعوبات عند إعادة بيع سياراتهم الكهربائية.
→ احتمال العودة إلى السيارات التي تعمل بالوقود: 0٪. 

باسكال. إيل-دي-فرانس.

أنا سائق تاكسي وقد اخترت سيارة كهربائية بالكامل بهدف خفض تكلفة الكيلومتر بشكل أساسي، لكن قبل اتخاذ هذه الخطوة، انتظرت حتى يحقق المصنعون تقدمًا في مجال مدى السير. بشكل عام، عملائي راضون، لكن البعض يخشون الاضطرار إلى التوقف أثناء الرحلة لإعادة الشحن… وهذا أمر نفسي في المقام الأول. من ناحيتي، أحب راحة القيادة، لا سيما بفضل الدواسة الواحدة وتقليل الضوضاء. هذا يساعدني على تقليل التعب أثناء القيادة. يبقى التحدي الرئيسي هو إدارة مدى السير وأوقات إعادة الشحن.
→ احتمال العودة إلى السيارات التي تعمل بالوقود: 0٪. 

سمير. أوت-دي-فرانس.

لقد حصلت على عام كامل من الشحن المجاني وقرض بفائدة صفرية لشراء سيارة كهربائية، لذا لم أترد طويلاً! (يضحك) يقدّر عملائي بشكل خاص الهدوء داخل السيارة، الذي يساهم في تجربة قيادة أكثر متعة، وأنا شخصياً أشعر براحة أكبر وأنا خلف عجلة القيادة. لا أرى أي عيب على الإطلاق في السيارات الكهربائية.
→ احتمال العودة إلى السيارات التي تعمل بالوقود: 0٪. 

                                            *تم تغيير الأسماء والمناطق حفاظًا على السرية

مع تزايد انتشار السيارات الكهربائية، يطرح سؤال نفسه: ما رأي الفرنسيين حقًا في هذا الأمر؟ بين الفضول والحذر والتوقعات، ولكن أيضًا التردد، دعونا نحلل معًا هذه الآراء من خلال دراسات حديثة مختلفة وشهادات.

241054، هذا هو عدد السيارات الكهربائية المسجلة في عام 2025. وتشير هذه الأرقام، المستمدة من Avere-France وAAA Data وPFA، إلى أن هذه الفئة من السيارات تمثل الآن 20,8% من حصة السوق، وتتفوق للمرة الأولى على السيارات التي تعمل بالبنزين من حيث عدد التسجيلات. ومع ذلك، لا يزال اعتماد السيارات الكهربائية يثير الكثير من الجدل. وفقًا لاستطلاع أجرته مؤسسة Ifop (المعهد الفرنسي لاستطلاعات الرأي) لصالح La Centrale، فإن 37٪ من الفرنسيين مستعدون لشراء سيارة كهربائية، على المدى الطويل أو القصير، إذا كان سعرها معادلًا لسعر سيارة تعمل بالوقود.

التحيزات التي لا تزال منتشرة بشكل مفرط

تُظهر دراسة أجراها معهد إيفوب (Ifop) لصالح موقع “رول” (Roole) أن الفرنسيين ما زالوا يميلون بشكل مفرط إلى تصديق الأفكار النمطية. ففي الواقع، من بين عينة تضم أكثر من 1000 شخص، 57% منهم يقولون إنهم على دراية جيدة بالسيارات الكهربائية، يعتقد 86% أن عمر البطاريات محدود للغاية، ويرى 80% أن السيارات الكهربائية مخصصة لمن لا يقومون برحلات طويلة. وهذه نسبة مرتفعة بشكل مدهش، خاصةً إذا ما أخذنا في الاعتبار أن متوسط مدى السيارات الجديدة يتجاوز اليوم 430 كيلومترًا، وفقًا لـ Avere-France.

من أجل ECO MOTORS NEWS، أجرينا مقابلات مع عدد من سائقي السيارات في معرض ليون للسيارات. وفي هذا الصدد، تباينت الآراء…

بالنسبة لفرانك (47 عامًا)، ستحل سيارة هجينة محل سيارته الكهربائية:
«ما كان يزعجني هو مدى السير للسيارة. كنت أشعر ببعض الإزعاج عند القيام برحلات طويلة. لذا، أعتقد أنني سأشتري سيارة هجينة مستعملة. لقد خفضت الميزانية لأن الدعم الحكومي للسيارات الكهربائية لم يعد متاحًا».

على العكس من ذلك، يضع ليو (25 عامًا) الأمور في نصابها:
«بصراحة، لم أواجه أي مشكلة قط، فهناك محطات شحن في كل مكان تقريبًا الآن.»

شبكة محطات شحن عالية الأداء

بالنسبة لكثير من الفرنسيين، لا يزال شحن السيارة الكهربائية يمثل مشكلة: طوابير انتظار طويلة جدًا، وفترات شحن لا تنتهي، ونقص في محطات الشحن المتاحة… كل هذه المخاوف تثبط عزيمة المشترين المحتملين. ومع ذلك، فإن الوضع في الواقع أقل خطورة بكثير مما يُعتقد.

بحلول عام 2025، ستضم فرنسا أكثر من 160 ألف نقطة شحن عامة، وفقًا لـ Avere-France و Gireve، وهو ما يمثل زيادة بنسبة تقارب 40٪ خلال عام واحد. وقد ازدادت كثافة الشبكة في جميع أنحاء البلاد، وتبلغ نسبة توفر 95٪ من محطات الشحن الآن أكثر من 90٪. لذا، فإننا بعيدون كل البعد عن صورة البلد الذي يعاني من نقص في المرافق.

ومع ذلك، لا تزال هذه النظرة سائدة: فوفقًا لاستطلاع أجرته مؤسسة «إيفوب» لصالح «رول»، يرى 34% من الفرنسيين أن شبكة الشحن «غير كافية»، ويشك واحد من كل اثنين في موثوقية محطات الشحن العامة.

وتتجلى هذه المخاوف في الآراء التي تم جمعها في المعرض. يقول زائران شابان، يبدوان فضوليين إلى حد ما: «أنا متشكك بعض الشيء في التحول إلى السيارات الكهربائية؛ فهي جيدة في الرحلات القصيرة، لكن إذا كان علينا التفكير في محطات الشحن، فأنا أشعر أن ذلك يظل أحيانًا مشكلة بالنسبة لسائقي السيارات.»

ومع ذلك، وفقًا لأحدث استطلاع أجرته شركة «ديلويت 2025»، فإن 63% من سائقي السيارات الكهربائية يشحنون سياراتهم بشكل أساسي في المنزل. بعبارة أخرى، فإن الاعتماد على الشبكة العامة أقل بكثير مما يُتصور، مما يجعل بعض العوائق ذات طابع نفسي أكثر منها عملي.

السعر: عقبة مشتركة

إذا كان هناك نقطة تتفق عليها جميع استطلاعات الرأي، فهي بالتأكيد تكلفة الشراء. وفقًا لدراسة Ifop / Roole، يذكر 47٪ من الفرنسيين أن السعر هو العائق الرئيسي أمام شراء سيارة كهربائية. وعلى الرغم من الحوافز البيئية، فقد أدى انتهاء بعض الإعانات الحكومية في عام 2025 إلى تفاقم الشعور بالصعوبات الاقتصادية.

يقول ماتيو (24 عامًا): «أود حقًا التحول إلى سيارة كهربائية بالكامل، لكنها مكلفة للغاية. أعتقد
أن الحل الأكثر منطقية هو شراء سيارة بنظام التأجير مع خيار الشراء.»

وهذه الحالة ليست فريدة من نوعها. تؤكد دراسة أخرى أجرتها شركة «ديلويت» أن الغالبية لا تزال تعتبر الاستثمار الأولي «مرتفعاً للغاية». في المقابل، يضع سائقو السيارات الكهربائية الذين تحولوا بالفعل إلى استخدامها الأمور في نصابها: حيث أفاد 88٪ منهم بأنهم خفضوا نفقاتهم الإجمالية بفضل انخفاض تكلفة الطاقة وتكلفة الصيانة شبه المعدومة.

السيارة الهجينة: الحل الوسط المطمئن

في مواجهة هذه العوائق المختلفة، غالبًا ما تبرز السيارات الهجينة كبوابة للانتقال إلى السيارات الكهربائية. يُظهر «مقياس التنقل 2025» (Arval / Ipsos) أن 42% من الفرنسيين يفضلون الآن
السيارات الهجينة عند شراء سيارة جديدة. ويتجلى هذا الواقع على أرض الواقع: «أنا راضٍ نسبيًا عن السيارة الهجينة. أما السيارات الكهربائية بالكامل، فلا أستطيع الحكم عليها، فلم أجربها“، يقول مهدي (26 عامًا)، وهو شاب رائد أعمال جاء للترويج لعلاماته التجارية في المعرض.

لكن المنطق ليس موحدًا. ويُعد جاك (65 عامًا) ولودوفيك (39 عامًا) مثالين على ذلك: «أمتلك حاليًا سيارة هجينة، لكنني هنا لأنني طلبت للتو سيارة كهربائية بالكامل، وهي
سيارة BMW iX3 الجديدة. ما يهمني هو التكنولوجيا والحداثة؛ فأنا شخص فضولي بعض الشيء.»

« بدأت أتحول إلى السيارات الكهربائية بالكامل، لأن العلامات التجارية تطورت. كنتُ معجبًا بالسيارات الهجينة، لكن من الناحية الضريبية، أصبح من الأفضل اليوم التحول إلى سيارة شركة كهربائية بالكامل. »

هل تضاءلت متعة القيادة؟

من الواضح أنه لا يمكن الحديث عن السيارات دون التطرق إلى متعة القيادة. وفي هذا الصدد أيضًا، توجد فجوات ملحوظة بين التصور والواقع. ففي حين تؤكد الدراسات أن ما يقرب من نصف الفرنسيين يرون أن «السيارة الكهربائية تقلل من متعة القيادة»، فإن 82% من مستخدمي السيارات الكهربائية يؤكدون العكس بشكل متناقض: فهم يجدون سياراتهم أكثر متعة وأداءً.

تُثبت الأرقام ذلك: تتطور السيارات الكهربائية، لكن التغيير — مثل تغيير العقليات — يستغرق وقتًا. تتوسع شبكة محطات الشحن، وتزداد المسافات التي يمكن قطعها بالبطارية الواحدة، وتنخفض تكاليف الاستخدام… ومع ذلك، غالبًا ما تستمر المخاوف بدافع العادة أكثر منها التجربة.

جمعت ECO MOTORS NEWS شهادات 5 من مالكي السيارات الكهربائية لفهم بشكل أفضل وأكثر واقعية ما الذي يدفع السائقين إلى التحول إلى السيارات الكهربائية، والأهم من ذلك… إلى الاستمرار في استخدامها! ورغم اختلاف إجاباتهم في بعض الأحيان، إلا أنهم اتفقوا جميعًا على أن التكيف مع القيادة الكهربائية لم يستغرق أكثر من بضعة أيام. كما سألنا كل واحد منهم عن احتمالية عودتهم يوماً ما إلى السيارات التي تعمل بالوقود. فهل يندمون على اختيارهم؟

تشارلز. منشئ محتوى (Weelyke) / هيونداي أيونيك 6 / يقود سيارة كهربائية منذ أكثر من ثلاث سنوات

السبب الرئيسي الذي دفعني إلى التحول إلى السيارات الكهربائية كان بالتأكيد انخفاض تكلفة الاستخدام. ومنذ ذلك الحين، أقدر بشكل خاص الراحة والهدوء أثناء القيادة، بالإضافة إلى العزم الأقصى المتاح فورًا. كما أن التخلص من الذهاب إلى محطات الوقود وما يترتب على ذلك من وفورات متكررة أمر رائع أيضًا! من ناحية أخرى، استغرق الأمر مني بعض الوقت للتعلم حتى أتعرف على النظام الخاص بالسيارات الكهربائية، وأفهم مستويات الشحن المختلفة، وأخطط لوقفاتي وفقًا لذلك.
→ احتمالية العودة إلى السيارات التقليدية: 0٪.

الأردن. محاسب قانوني / فولكسفاغن ID.7 / يستخدم سيارة كهربائية منذ أقل من عام

تلقيت عرضًا تجاريًا مغريًا على طراز كهربائي وقررت أن أخطو هذه الخطوة. لا اهتزازات، وهدوء تام، وتسارع قوي، وسيارة جاهزة للانطلاق كل صباح بعد شحنها في المنزل… بصراحة، لم ألاحظ أي عيوب في الاستخدام مقارنة بسيارتي القديمة التي تعمل بمحرك احتراق داخلي. وتبين أن الانتقال كان أسهل مما كنت أتصور!
→ احتمال العودة إلى السيارات التي تعمل بمحرك احتراق داخلي: 0٪. 

كوينتين. سائق توصيل / MG5 / يقود سيارة كهربائية منذ أكثر من ثلاث سنوات

ما دفعني إلى اتخاذ هذا القرار هو فكرة «القيادة مجانًا بفضل الشمس». ففي الواقع، إن الجمع بين الألواح الكهروضوئية المنزلية والسيارة الكهربائية يعني تحويل الطاقة الشمسية إلى كيلومترات دون الحاجة إلى دفع أي تكاليف. وفي الحياة اليومية، أكثر ما أقدره هو العزم المتاح بأي سرعة دون الحاجة إلى تخفيض السرعة، وبالتالي دون أي اهتزازات. الشيء الوحيد الذي أفتقده مقارنة بالسيارات التي تعمل بالوقود؟ رائحة الديزل! (يضحك)
→ احتمال العودة إلى السيارات التي تعمل بالوقود: 0٪.

ساندرين. معلمة في المدارس الابتدائية / MG4 / تعمل في مجال السيارات الكهربائية منذ أكثر من عام

كنت أرغب في استبدال سيارتي الصغيرة الاقتصادية، وبالنظر إلى الطرازات المتوفرة في هذه الفئة، كانت النسخة الكهربائية هي الأقل تكلفة في الاستخدام. ومنذ ذلك الحين، ألاحظ — كما هو الحال في العديد من الشهادات المتعلقة بالسيارات الكهربائية — التوفير الذي أحققه لكل كيلومتر، سواء في فاتورة الطاقة أو في الصيانة، التي هي أيضًا أقل تكلفة مقارنة بسيارتي الصغيرة التي تعمل بمحرك احتراق داخلي. ومع ذلك، مع مدى فعلي يبلغ حوالي 300 كيلومتر، لا يزال يتعين عليّ التعامل مع عمليات الشحن المتعددة خلال الرحلات الطويلة… وأنا أقبل بهذا التنازل، لأن الجانب المالي يعوض ذلك، ولكن، في رأيي، لا تزال السيارات التي تعمل بالوقود تتمتع، في الوقت الحالي، بميزة في الرحلات الطويلة جدًا.
→ احتمالية العودة إلى السيارات التي تعمل بالوقود: 0٪.

فالنتين. سائق تاكسي ومبدع محتوى (TaxiEnVE) / XPENG G6 / يقود سيارة كهربائية منذ أكثر من عام

بصفتي سائق تاكسي، كانت فكرة خفض تكلفة تشغيل سيارتي إلى النصف، بل وإلى نصفين، فكرة مغرية للغاية. ومنذ أن تحولت إلى السيارة الكهربائية، تأكدت هذه الوفورات في حياتي اليومية. وفي الحقيقة، لا أرى سوى المزايا في هذا التحول. من الناحية المالية، ومن حيث راحة القيادة والموثوقية، لم أندم على هذا القرار أبدًا!
→ احتمال العودة إلى السيارات التي تعمل بالوقود: 0٪.